人為因素和航空法規(guī)復習資料

人為因素和航空法規(guī)復習資料1．《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》適用于從事哪些民用航空器的維修、部件修理和維修管理工作的人員。A在中國登記的民用航空器；B在中國運行的民用航空器；C中國制造的民用航空器；D中國運營人運營的民用航空器。答案：A2CCAR66部所規(guī)定的維修人員執(zhí)照和資格證書包括哪些類別：A．

上崗證，維修人員執(zhí)照，檢驗人員執(zhí)照，管理人員證書B．

維修人員執(zhí)照，檢驗人員執(zhí)照，外籍維修人員認可證C．

民用航空器維修人員執(zhí)照，民用航空器部件修理人員執(zhí)照，民用航空器維修管理人員資格證書D．

上崗證，維修人員執(zhí)照，檢驗人員執(zhí)照答案：C3．

民用航空器維修人員執(zhí)照不包括（）。A．

基礎部分；B．

項目部分；C．

機型部分和基礎部分；D．

機型部分。答案：B4．

CCAR66部規(guī)定的維修人員執(zhí)照基礎部分航空器機械專業(yè)（ME）類分為：A．

PH，TH，PA，TA；B．

AV，PH，TH，TA；C．

A，P，E；D．

A，P。答案：A5．

航空機械專業(yè)的英文代碼為：A．

ME；B．

AV；C．

TH；D．

PH。答案：A6．

民用航空器部件維修人員執(zhí)照包括（）A．

基礎部分和機型部分；B．

基礎部分和項目部分；C．

結(jié)構(gòu)部分和附件部分；D．

機械部分和電子部分。答案：B7.維修人員執(zhí)照的持有人具有：A．

整機維修放行權(quán)；B．

可以簽字放行；C．

整機維修放行資格；D．

以上各項都不對。答案：C8在下述各項中，哪一項不屬于人的因素研究范疇？A．

生命件——硬件；B．

生命件——軟件；C．

生命件——生命件；D．

硬件——軟件。D8.人與人不同，有的人會出錯，有的人則不會出錯，這種說法對嗎？A．

不對；B．

對；C．

不完全對；D．

對錯參半。A9.按照REASON理論和方法，事故是由多個互為因果關系形成鏈導致得。因此，只要在下述何種條件下就能阻止事故發(fā)生？A．

組織因素缺陷；B．

基層監(jiān)督缺陷；C．

不安全行為及其前提條件缺陷；D．

上述任何一個缺陷不存在。D10.民用航空界要進一步降低事故率，必須將重點放在事故的主要原因上，其主要原因是指：A．

飛機、機務、空管；B．

航空器；C．

人的因素；D．

A和B。C11.因為人是會出錯的，所以人為差錯是不能控制的。這種說法對嗎？A．

不正確；B．

正確；C．

不完全正確；D．

對錯參半。A12.維修中人的差錯不可能完全避免，這種理論正確嗎？A．

不正確；B．

正確；C．

不完全正確；D．

對錯參半。B13.下述哪一界面不屬于人的因素研究范疇？A．

環(huán)境——軟件；B．

生命件——生命件；C．

生命件——硬件；D．

生命件——生命件。A14.在下述中國民用航空規(guī)章中，哪部規(guī)章里明確提出對維修人員進行人為因素知識培訓？A．

CCAR-121部；B．

CCAR-145部；C．

CCAR-66部；D．

目前頒發(fā)的中國民用航空規(guī)章中尚未要求。B15.航空界對人的因素需求是什么？A．

安全和效率；B．

系統(tǒng)有效性；C．

B和D；D．

運行人員狀態(tài)良好。C16.影響運行人員狀態(tài)良好的主要因素是什么？A．

疲勞；B．

生物節(jié)律紊亂、缺少睡眠與睡眠紊亂；C．

飲食；D．

A和B。D17.控制人為差錯的主要方法有三種，下述哪一項可以去掉？A．

減少差錯；B．

提高人的綜合素質(zhì)；C．

捕獲差錯；D．

包容差錯。B18.世界航空安全所達到水平是：A．

較高；B．

較低；C．

公眾可接受；D．

公眾不能接受。C19.企業(yè)安全文化對一個組織的影響，突出表現(xiàn)在：A．

人的積極性；B．

效益；C．

加速或防止違規(guī)的發(fā)生；D．

協(xié)調(diào)配合。C20.導致飛行事故的主要原因是:A．

航空器；B．

飛行員；C．

環(huán)境因素；D．

人的因素。D21．人的因素各要素同等重要。A．

對；B．

不對；C．

對錯參半；D．

上述說法都不對。B22.人的因素是分別研究人、硬件、軟件、環(huán)境的科學。A．

對；B．

不對；C．

多錯參半；D．

上述說法都不對。B

23.《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》(CCAR-145-R2)中提到的適用維修單位包括()A.

獨立的維修單位。B航空營運人的維修單位.C制造廠家的維修單位.D以上全部.答案:D24.CCAR145中要求的廠房設施包括()A.

存儲設施.B辦公設施.C車間

D以上全部.答案:D.25.按照CCAR145部的規(guī)定,維修單位的經(jīng)理人員包括().A.

責任經(jīng)理.B工程經(jīng)理C

設備經(jīng)理

D以上全部.答案:A26.按照CCAR145部的規(guī)定,維修記錄至少保存()年,航線維修記錄至少保存()天.A.

1,30B1,60C2,30D2,60答案27.

在中華人民共和國境內(nèi)飛行的民用航空器必須具有：

Ａ、中國的國籍登記證Ｂ、公共登記證

Ｃ、國籍登記證Ｄ、特許飛行證

Ｃ

28.

適航指令是用于：

Ａ、提供臨時的維修程序Ｂ、闡述航空人員的權(quán)限

Ｃ、提供建議的維修程序Ｄ、排除不安全因素

Ｄ

29.

對維修人員實施管理的是哪一部中國民用航空規(guī)章？

Ａ、CCAR23部Ｂ、CCAR25部Ｃ、CCAR39部Ｄ、CCAR66部

Ｄ

30.

中國民用航空局依據(jù)哪部中國民用航空規(guī)章對維修單位進行維修許可審查

Ａ、CCAR45部Ｂ、CCAR145部Ｃ、CCAR66部Ｄ、CCAR39部

Ｂ

31.

《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》的發(fā)布單位是：

Ａ、中國民用航空總局Ｂ、全國人民代表大會

Ｃ、國務院

Ｄ、全國人民代表大會常委會

Ｃ

32.

適航性所指的對象是：

Ａ、民用航空器Ｂ、民用航空人員

Ｃ、民用航空器有關的組織機構(gòu)Ｄ、軍用航空器和民用航空器

Ａ

33.

適航證的有效期為：

Ａ、自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起１年有效

Ｂ、自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起２年內(nèi)有效

Ｃ、自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起，至下一年度12月31日

Ｄ、自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起，至本年度12月31日內(nèi)有效

Ｃ

34.

持續(xù)適航管理工作三要素是指：

Ａ、維修機構(gòu)、維修人員、民用航空器

Ｂ、適航部門、設計部門、航空器營運人

Ｃ、設計部門、生產(chǎn)制造部門、航空器營運人

Ｄ、質(zhì)量保證系統(tǒng)、工程技術系統(tǒng)、生產(chǎn)計劃系統(tǒng)

Ａ

35.

民用航空器的持續(xù)適航性責任由下述哪個部門負責？

Ａ、適航部門Ｂ、航空器設計部門

Ｃ、航空器營運人Ｄ、制造單位

Ｃ

36.

維修人員執(zhí)照包括哪兩個部分？

Ａ、維修人員執(zhí)照和檢驗人員執(zhí)照

Ｂ、基礎部分和機型（或?qū)I(yè)）部分

Ｃ、Ｉ級維修部分和II級維修部分

Ｄ、機體部分和發(fā)動機部分

Ｂ

37.

適航部門要求哪些人員必須取得維修人員執(zhí)照？

Ａ、直接從事民用航空器維修的人員

Ｂ、檢驗人員和維修管理人員

Ｃ、放行人員、檢驗人員

Ｄ、放行人員、檢驗人員、維修管理人員

Ｃ

38.

我國規(guī)定民用航空器年檢的范圍是：

Ａ、大型運輸機

Ｂ、專業(yè)航空器

Ｃ、所有在中國注冊的航空器

Ｄ、所有在使用的航空器和當年解除封存的航空器

Ｄ

39.

民航總局針對某些航空器存在的不安全因素，采取的強制措施是：

Ａ、頒發(fā)《維修人員管理指令》Ｂ、頒發(fā)《適航指令》

Ｃ、頒發(fā)《補充型號合格證》Ｄ、頒發(fā)《適航信息通報》

Ｂ

40.

外國人制造生產(chǎn)的民用航空器及其發(fā)動機等航空產(chǎn)品首次進口中國，該外國制造人應向民航總局申請領取什么證件？

Ａ、型號合格證Ｂ、型號認可證

Ｃ、出口適航證Ｄ、生產(chǎn)許可證

Ｂ

41.

維修人員執(zhí)照持有人連續(xù)中斷與執(zhí)照相對應的工作多長時間，執(zhí)照將失效或吊銷？

Ａ、一年Ｂ、二年Ｃ、二年以上Ｄ、三年

Ｃ42.最低放行設備單的意義是：

Ａ、適航條例對一種新設計的機型規(guī)定的應裝設備種類和設備數(shù)量

Ｂ、對飛機規(guī)定的設備失效后的放行文件

Ｃ、對飛機規(guī)定的飛機某些外部構(gòu)件失落的放行文件

Ｄ、對從事特殊任務的飛機，為完成這些任務應裝的最少設備量Ｂ43．按照人為因素理論和方法，解決航空安全問題的重點應該是：A．航空器B．組織C．操作者D．環(huán)境B44．SHEL模型是：A．數(shù)學模型；B．人機設計理論模型；C．人為因素概念模型；D．上述答案都不對。C45．準確表述人為因素研究的范疇應是：A．生命件——硬件、生命件——軟件、生命件——環(huán)境、生命件——生命件；B．人機工程學；C．人、機器、環(huán)境；D．上述答案都不對。A46．在下述各項中，哪一項屬于人為因素研究范疇？A．人與機器；B．軟件與硬件；C．軟件與環(huán)境；D．硬件與環(huán)境。A47．在人為因素所含要素中，關鍵的因素是：A．軟件；B．環(huán)境；C．生命件；D．硬件。C48．按照REASON理論和方法，在解決民用航空安全問題時，重點是查找：A．不安全的行為；B．組織缺陷；C．航空器缺陷；D．不安全的行為的前提條件。B49．REASON模型將系統(tǒng)缺陷分為幾級？A．二級；B．三級；C．四級；(組織因素,不安全的監(jiān)督,不安全行為的前提,不安全行為)D．五級。C50．按照REASON理論和方法，導致事故發(fā)生的因素通常是：A．一個；B．二個；C．多個；D．很多。C51.人是會出錯的，這種理論正確嗎？A．正確；B．不正確；C．不完全正確；D．對錯參半。A52.為了保證人為差錯調(diào)查的客觀性，在民航總局飛行標準司頒發(fā)的咨詢通告《航空人員的維修差錯管理》中規(guī)定調(diào)查資料及其糾正和預防措施應：A．征得當事人認可；B．征求有關部門經(jīng)理意見并得到確認；C．在相應得會議討論，然后經(jīng)主管領導批準；D．B或C。D53.在下述各項中，哪一項不屬于人為因素研究范疇？A．生命件——硬件；B．生命件——軟件；C．生命件——生命件；D．硬件——軟件。D54.人與人不同，有的人會出錯，有的人則不會出錯，這種說法對嗎？A．不對；B．對；C．不完全對；D．對錯參半。A55.按照REASON理論和方法，事故是由多個互為因果關系形成鏈導致得。因此，只要在下述何種條件下就能阻止事故發(fā)生？A．組織因素缺陷；B．基層監(jiān)督缺陷；C．不安全行為及其前提條件缺陷；D．上述任何一個缺陷不存在。D56.民用航空界要進一步降低事故率，必須將重點放在事故的主要原因上，其主要原因是指：A．飛機、機務、空管；B．航空器；C．人為因素；D．A和B。C57.因為人是會出錯的，所以人為差錯是不能控制的。這種說法對嗎？A．不正確；B．正確；C．不完全正確；D．對錯參半。A58.維修中人的差錯不可能完全避免，這種理論正確嗎？A．不正確；B．正確；C．不完全正確；D．對錯參半。B59.下述哪一界面不屬于人為因素研究范疇？A．環(huán)境——軟件；B．生命件——生命件；C．生命件——硬件；D．生命件——生命件。A60.在下述中國民用航空規(guī)章中，哪部規(guī)章里明確提出對維修人員進行人為因素知識培訓？A．CCAR-121部；B．CCAR-145部；C．CCAR-66部；D．目前頒發(fā)的中國民用航空規(guī)章中尚未要求。B61.航空界對人為因素需求是什么？A．安全和效率；B．系統(tǒng)有效性；C．B和D；D．運行人員狀態(tài)良好。C62.影響運行人員狀態(tài)良好的主要因素是什么？A．疲勞；B．生物節(jié)律紊亂、缺少睡眠與睡眠紊亂；C．飲食；D．A和B。D63.控制人為差錯的主要方法有三種，下述哪一項可以去掉？A．減少差錯；B．提高人的綜合素質(zhì)；C．捕獲差錯；D．包容差錯。B64.世界航空安全所達到水平是：A．較高；B．較低；C．公眾可接受；D．公眾不能接受。C65.企業(yè)安全文化對一個組織的影響，突出表現(xiàn)在：A．人的積極性；B．效益；C．加速或防止違規(guī)的發(fā)生；D．協(xié)調(diào)配合。C66.標準運行程序協(xié)助運行人員以符合邏輯特別是————方式完成任務。A．簡單；B．復雜；C．防錯；D．快速。C67.導致飛行事故的主要原因是:A．航空器；B．飛行員；C．環(huán)境因素；D．人為因素。D68．人為因素各要素同等重要。A．對；B．不對；C．對錯參半；D．上述說法都不對。B69.人為因素是分別研究人、硬件、軟件、環(huán)境的科學。A．對；B．不對；C．多錯參半；D．上述說法都不對。B70．民用航空器維修人員執(zhí)照

A．上崗證和基礎部分B．基礎部分和機型部分C．機型授權(quán)證和基礎部分D．機型授權(quán)證和機型部分B．71、

民用航空器國籍？A．除用于執(zhí)行軍事、飛行任務外的航空器。B．除用于執(zhí)行軍事、海關、警察飛行任務外的航空器。

C．除用于執(zhí)行海關、警察飛行任務外的航空器。D．以上全部。

B72.

下列關于人為差錯的論述錯誤的是（

D

）A.

人為差錯是指人的行為的結(jié)果超出了可接受的界限B.

人為差錯是指人的行為的結(jié)果偏離了規(guī)定的目標，并產(chǎn)生了不良影響C.

人為差錯在生產(chǎn)過程中是不可避免的，并且可測定失誤率D.

人為差錯可通過嚴格的管理加以杜絕73.

人為因素學科的研究對象是（

A

）。A.

人與廣義環(huán)境的相互關系B.

人與人的相互關系C.

人與機器的相互關系D.

人與企業(yè)的相互關系A74.

海恩法則又被稱為（

C

）A.

圓盤漏洞理論B.

事故鏈理論C.

事故冰山理論D.

墨菲定律C75.

人為差錯的三種控制方法包括

DA.

減少差錯,減少差錯策略旨在直接介入差錯源本身。B.

捕獲差錯,捕獲差錯是指差錯已經(jīng)發(fā)生，但試圖在航空器放行前發(fā)現(xiàn)差錯。C.

包容差錯,是指有能力接受差錯而不會產(chǎn)生災難性后果。D.

以上都要76.

違規(guī)的類型包括。

DA.