高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)要點(diǎn)與施工技術(shù)總結(jié)

高速鐵路橋梁主要內(nèi)容一、前言

二、高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)要點(diǎn)

三、國(guó)外橋梁結(jié)構(gòu)型式與施工技術(shù)

四、秦沈客運(yùn)專線橋梁結(jié)構(gòu)型式與施工技術(shù)

五、我國(guó)新建客運(yùn)專線橋梁特點(diǎn)

一、前言1、橋梁是高速鐵路土建工程重要組成部分，比例大，長(zhǎng)橋多。項(xiàng)目線路總長(zhǎng)（km）橋梁所占比例（%）附注中國(guó)既有普通鐵路700003.6橋梁總延長(zhǎng)約2500km日本高速鐵路200047高架橋約占36%臺(tái)灣省高速鐵路34573擬建的京滬高速鐵路131660預(yù)制梁2萬(wàn)余孔(92%)武廣客運(yùn)專線88040預(yù)制梁1萬(wàn)余孔(94%)一、前言2、橋梁的主要功能是為高速列車提供高平順、穩(wěn)定的橋上線路。3、高速鐵路橋梁可分為高架橋、谷架橋和一般橋梁，并以高架橋?yàn)橹?。通常采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。一、前言4、全面采用無(wú)碴軌道是高速鐵路發(fā)展趨勢(shì)，無(wú)碴軌道橋梁在變形控制方面較有碴橋梁更為嚴(yán)格。

無(wú)碴軌道的優(yōu)點(diǎn)

彈性均勻、軌道穩(wěn)定、乘坐舒適度進(jìn)一步改善

養(yǎng)護(hù)維修工作量減少

線路平、縱斷面參數(shù)限制放寬，曲線半徑減小，坡度增大無(wú)碴軌道基本類型

軌道板工廠預(yù)制、現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)

——

日本板式軌道、德國(guó)博格型無(wú)碴軌道

現(xiàn)場(chǎng)就地灌筑

——

德國(guó)雷達(dá)型無(wú)碴軌道（長(zhǎng)枕埋入式、雙塊式）一、前言日本橋上板式無(wú)碴軌道一、前言RHEDA型優(yōu)化過(guò)程德國(guó)雷達(dá)2000型無(wú)碴軌道一、前言德國(guó)橋上博格型板式無(wú)碴軌道一、前言高速鐵路與普通鐵路是兩個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。高速鐵路推動(dòng)了現(xiàn)代鐵路技術(shù)的發(fā)展，采用設(shè)計(jì)、施工新理念，橋梁施工趨于精細(xì)化、工業(yè)化。高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)突出人性化，通過(guò)滿足適用、舒適、耐久、環(huán)保、便于養(yǎng)護(hù)維修等方面的要求體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性。一、前言高速鐵路橋梁的特點(diǎn)1、結(jié)構(gòu)動(dòng)力效應(yīng)大2、橋上無(wú)縫線路與橋梁共同作用3、滿足乘坐舒適度4、100年使用壽命5、維修養(yǎng)護(hù)時(shí)間少一、前言1、結(jié)構(gòu)動(dòng)力效應(yīng)大橋梁在列車通過(guò)時(shí)的受力要比列車靜置時(shí)大，其比值（1+μ）稱為動(dòng)力系數(shù)（沖擊系數(shù)）。產(chǎn)生動(dòng)力效應(yīng)的主要因素：（1）移動(dòng)荷載列的速度效應(yīng)（2）軌道不平順造成車輛晃動(dòng)α—速度參數(shù)v—車速（m/s）

i—軌道不平順的影響（常數(shù)項(xiàng)）n—結(jié)構(gòu)自振動(dòng)頻率（Hz）

k—系數(shù)L—跨度（m）一、前前言客運(yùn)專專線速速度效效應(yīng)大大于普普通鐵鐵路，，橋梁梁的動(dòng)動(dòng)力效效應(yīng)相相應(yīng)較較大，，對(duì)常用用剛度度的混混凝土土梁、、車速速為130、160、300km/h時(shí)，α—L的關(guān)系系如下下圖：：速度參數(shù)α的最大值130300160一、前前言跨度40m以下的的客運(yùn)運(yùn)專線線簡(jiǎn)支支梁橋橋當(dāng)α＞0.33、相當(dāng)當(dāng)于n＜1.5V/L時(shí)，會(huì)會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)大的的振動(dòng)動(dòng)，甚甚至發(fā)發(fā)生共共振。。為此此，應(yīng)應(yīng)當(dāng)選選擇合合理的的結(jié)構(gòu)構(gòu)自振振頻率率n，避免免與列列車通通過(guò)時(shí)時(shí)的激激振頻頻率接接近。。列列車車高速速通過(guò)過(guò)時(shí)，，橋梁梁豎向向加速速度達(dá)達(dá)到0.7g（f≤20Hz）以上上會(huì)使使有碴碴道床床喪失失穩(wěn)定定，道道碴液液化、、松塌塌，影影響行行車安安全。。一、前前言2、橋上上無(wú)縫縫線路路與橋橋梁共共同作作用修修建建客運(yùn)運(yùn)專線線要求求一次次鋪設(shè)設(shè)跨區(qū)區(qū)間無(wú)無(wú)縫線線路，，以保保證軌軌道的的平順順和穩(wěn)穩(wěn)定。。橋上上無(wú)縫縫線路路可看看作為為不能能移動(dòng)動(dòng)的線線上結(jié)結(jié)構(gòu)，，而橋橋梁在在列車車荷載載、列列車制制動(dòng)作作用下下和溫溫度變變化時(shí)時(shí)要產(chǎn)產(chǎn)生位位移和和變形形。當(dāng)當(dāng)梁、、軌體體系產(chǎn)產(chǎn)生相相對(duì)位位移時(shí)時(shí)，橋橋上鋼鋼軌會(huì)會(huì)產(chǎn)生生附加加應(yīng)力力。如如果附附加應(yīng)應(yīng)力過(guò)過(guò)大，，會(huì)造造成線線路喪喪失穩(wěn)穩(wěn)定客客運(yùn)運(yùn)專線線橋梁梁必須須考慮慮梁軌軌共同同作用用。盡盡量減減小橋橋梁的的位移移與變變形，，以限限制橋橋上鋼鋼軌的的附加加應(yīng)力力，保保證橋橋上無(wú)無(wú)縫線線路的的穩(wěn)定定和行行車安安全一、前前言3、滿足足乘坐坐舒適適度與與普普通鐵鐵路不不同，，客運(yùn)運(yùn)專線線必須須保證證高速速運(yùn)行行的列列車有有很好好的旅旅客乘乘坐舒舒適度度，它它取決決于車車體的的垂直直振動(dòng)動(dòng)加速速度乘坐舒舒適度度評(píng)定定標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)列列車車通過(guò)過(guò)橋梁梁時(shí)，，影響響乘坐坐舒適適度的的主要要因素素是橋橋梁的的豎向向剛度度一、前前言4、100年使用用壽命命對(duì)客運(yùn)運(yùn)專線線橋梁梁首次次提出出在預(yù)預(yù)定作作用和和預(yù)定定的維維修和和使用用條件件下，，主要要承力力結(jié)構(gòu)構(gòu)要有有100年使用用年限限的耐耐久性性要求求。設(shè)設(shè)計(jì)者者應(yīng)據(jù)據(jù)此進(jìn)進(jìn)行耐耐久性性設(shè)計(jì)計(jì)5、維修修養(yǎng)護(hù)護(hù)時(shí)間間少客客運(yùn)運(yùn)專線線采用用全封封閉行行車模模式行行車車密度度大橋橋梁梁比例例大、、數(shù)量量多一、前前言根據(jù)以以上特特點(diǎn)，，橋梁梁設(shè)計(jì)計(jì)應(yīng)滿滿足以以下要要求：：橋橋梁梁應(yīng)有有足夠夠的豎豎向、、橫向向、縱縱向和和抗扭扭剛度度，使使結(jié)構(gòu)構(gòu)的各各種變變形很很小避避免免結(jié)構(gòu)構(gòu)出現(xiàn)現(xiàn)共振振和過(guò)過(guò)大振振動(dòng)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)符合合耐久久性要要求并并便于于檢查查常常用用跨度度橋梁梁力求求標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化并并簡(jiǎn)化化規(guī)格格、品品種長(zhǎng)長(zhǎng)橋橋應(yīng)盡盡量避避免設(shè)設(shè)置鋼鋼軌伸伸縮調(diào)調(diào)節(jié)器器橋橋梁梁應(yīng)與與環(huán)境境相協(xié)協(xié)調(diào)（（美觀觀、降降噪、、減振振）二、高高速鐵鐵路橋橋梁設(shè)設(shè)計(jì)要要點(diǎn)歐洲各各國(guó)為為UIC荷載，，主要要考慮慮有客客貨混混運(yùn)的的高速速線及及各國(guó)國(guó)聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)，其其大小小相當(dāng)當(dāng)于中中-活載。。日本為為輕型型的N、P標(biāo)準(zhǔn)活活載，，主要要考慮慮只運(yùn)運(yùn)行客客車并并不與與本國(guó)國(guó)的普普通鐵鐵路聯(lián)聯(lián)網(wǎng)（（窄軌軌），，大小小僅相相當(dāng)于于0.4～0.5UIC荷載。。我國(guó)客客運(yùn)專專線考考慮只只運(yùn)行行客車車及輕輕型貨貨車，，設(shè)計(jì)計(jì)荷載載采用用0.8UIC。1.設(shè)計(jì)活活載活載大大小直直接影影響橋橋梁承承載能能力和和建造造費(fèi)用用，各各國(guó)按按各自自國(guó)情情制定定標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，目前可可分三三類：：二、高高速鐵鐵路橋橋梁設(shè)設(shè)計(jì)要要點(diǎn)1.設(shè)計(jì)活活載國(guó)際鐵鐵路聯(lián)聯(lián)盟制制定的的UIC活載圖圖式二、高高速鐵鐵路橋橋梁設(shè)設(shè)計(jì)要要點(diǎn)1.設(shè)計(jì)活活載日本高高速鐵鐵路活活載圖圖式二、高高速鐵鐵路橋橋梁設(shè)設(shè)計(jì)要要點(diǎn)1.設(shè)計(jì)活活載我國(guó)客客運(yùn)專專線采采用的的ZK活載圖圖式(0.8UIC)二、高高速鐵鐵路橋橋梁設(shè)設(shè)計(jì)要要點(diǎn)2.結(jié)構(gòu)變變形控控制為了保保證列列車高高速運(yùn)運(yùn)行時(shí)時(shí)橋上上軌道道的平平順，，各國(guó)國(guó)均制制定了了橋梁梁的各各種變變形限限值，，其大大小大大致相相當(dāng)。。我國(guó)規(guī)規(guī)范相相應(yīng)的的規(guī)定定與歐歐盟標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)一一致。。二、高高速鐵鐵路橋橋梁設(shè)設(shè)計(jì)要要點(diǎn)2.結(jié)構(gòu)變變形控控制歐盟高高速鐵鐵路橋橋梁變變形限限值的的規(guī)定定（ENV1991-3:2019）序號(hào)項(xiàng)目限值說(shuō)明1橋面豎向加速度有碴橋面a≤0.35g無(wú)碴橋面a≤0.50g用運(yùn)營(yíng)列車進(jìn)行車橋動(dòng)力分析2上部結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)變形當(dāng)V＞220km/ht≤1.5mm/3m(1+Ф)·UIC荷載作用下3梁端豎向轉(zhuǎn)角變化θ≤3.5‰θ1+θ2≤5‰(1+Ф)·UIC荷載及溫度變化作用下4梁端水平轉(zhuǎn)角變化θ1+θ2≤1.5‰(1+Ф)·UIC荷載、風(fēng)荷載、橫向搖擺力、離心力及上部結(jié)構(gòu)溫差作用下5上部結(jié)構(gòu)撓跨比L/1600（15m＜L≤30m）L/2100（30m＜L≤50m）L/2400（50m＜L≤90m）(1+Ф)·UIC荷載作用下二、高高速鐵鐵路橋橋梁設(shè)設(shè)計(jì)要要點(diǎn)3.選擇合合理結(jié)結(jié)構(gòu)剛剛度，，減小小車橋橋動(dòng)力力響應(yīng)應(yīng)列車高高速通通過(guò)時(shí)時(shí)對(duì)橋橋梁會(huì)會(huì)產(chǎn)生生較大大的動(dòng)動(dòng)力作作用。。小跨度度橋梁梁（40m以下））應(yīng)具具有較較大的的剛度度，避避免橋橋梁發(fā)發(fā)生共共振或或出現(xiàn)現(xiàn)較大大振動(dòng)動(dòng)。大跨度度橋梁梁應(yīng)進(jìn)進(jìn)行車車橋動(dòng)動(dòng)力分分析，，確保保行車車安全全和舒舒適。。橋面豎豎向振振動(dòng)加加速度度（≤≤20Hz）應(yīng)小小于0.35g（有碴碴橋面面）和和0.5g（無(wú)碴碴橋面面），，避免免道碴碴松塌塌和跳跳軌。。二、高高速鐵鐵路橋橋梁設(shè)設(shè)計(jì)要要點(diǎn)4.通過(guò)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)造措措施，，限制制橋上上無(wú)縫縫線路路的附附加應(yīng)應(yīng)力橋梁變變形會(huì)會(huì)使橋橋上無(wú)無(wú)縫線線路產(chǎn)產(chǎn)生附附加應(yīng)應(yīng)力。。為保保證線線路安安全，，歐盟盟規(guī)定定該應(yīng)應(yīng)力應(yīng)應(yīng)不超超過(guò)±92Mpa(無(wú)碴橋橋)或+72、-92Mpa(有碴橋橋)。提高下下部結(jié)結(jié)構(gòu)的的縱向向剛度度，可可有效效降低低列車車制動(dòng)動(dòng)產(chǎn)生生的鋼鋼軌附附加應(yīng)應(yīng)力。。當(dāng)縱縱向剛剛度不不能保保證時(shí)時(shí)（高高墩橋橋），，應(yīng)采采取結(jié)結(jié)構(gòu)措措施減減小橋橋梁縱縱向變變形對(duì)對(duì)鋼軌軌附加加應(yīng)力力的影影響。。[見下圖]當(dāng)溫度跨跨長(zhǎng)≥120m時(shí)，應(yīng)設(shè)設(shè)置鋼軌軌溫度調(diào)調(diào)節(jié)器，，降低橋橋梁伸縮縮產(chǎn)生的的鋼軌附附加應(yīng)力力。通常常結(jié)構(gòu)選選型應(yīng)盡盡量避免免設(shè)置溫溫度調(diào)節(jié)節(jié)器，減減少養(yǎng)護(hù)護(hù)工作量量。二、高速速鐵路橋橋梁設(shè)計(jì)計(jì)要點(diǎn)4.通過(guò)結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)造措措施，限限制橋上上無(wú)縫線線路的附附加應(yīng)力力將高墩簡(jiǎn)簡(jiǎn)支梁串串連，僅僅在A型支柱處處設(shè)固定定支座，，全橋縱縱向力直直接通過(guò)過(guò)A型支柱傳傳至基礎(chǔ)礎(chǔ)。二、高速速鐵路橋橋梁設(shè)計(jì)計(jì)要點(diǎn)5.提高結(jié)構(gòu)構(gòu)耐久性性1）改善結(jié)結(jié)構(gòu)耐久久性是通通過(guò)實(shí)踐踐中吸取取大量經(jīng)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)訓(xùn)得來(lái)的的，世界界各國(guó)總結(jié)的經(jīng)經(jīng)驗(yàn)是：：結(jié)構(gòu)物使使用壽命命75～100年只有在在設(shè)計(jì)、、施工、、材料選選用以及及使用中中檢查、、養(yǎng)護(hù)十十分精心心的條件件下才能能實(shí)現(xiàn)。。造成結(jié)構(gòu)構(gòu)病害的的主要原原因之一一是結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)造上上的缺陷陷，以往往的設(shè)計(jì)計(jì)過(guò)分重重視計(jì)算算，忽視視了構(gòu)造造細(xì)節(jié)的的處理。。橋梁的養(yǎng)養(yǎng)護(hù)重點(diǎn)點(diǎn)是及時(shí)時(shí)檢查。。橋梁的經(jīng)經(jīng)濟(jì)性應(yīng)應(yīng)體現(xiàn)為為一次建建造費(fèi)用用和使用用中養(yǎng)護(hù)護(hù)維修費(fèi)費(fèi)用之和和最低。。二、高速速鐵路橋橋梁設(shè)計(jì)計(jì)要點(diǎn)5.提高結(jié)構(gòu)構(gòu)耐久性性2）耐久性性設(shè)計(jì)原原則按不同使使用環(huán)境境采用相相應(yīng)的高高性能混混凝土和和合宜的的施工工工藝；注重結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)造設(shè)設(shè)計(jì)，如如高質(zhì)量量的防排排水體系系、足夠夠的保護(hù)護(hù)層厚度度以及易易于保證證施工質(zhì)質(zhì)量的截截面尺寸寸；必須具備備暢通的的檢查通通道，便便于檢查查養(yǎng)護(hù)。。二、高速速鐵路橋橋梁設(shè)計(jì)計(jì)要點(diǎn)5.提高結(jié)構(gòu)構(gòu)耐久性性3）德國(guó)國(guó)高速鐵鐵路橋梁梁采取的的構(gòu)造措措施人行道遮遮板示意意優(yōu)質(zhì)防水水層、箱箱內(nèi)排水水、可更更換的人人行道遮遮板二、高速速鐵路橋橋梁設(shè)計(jì)計(jì)要點(diǎn)5.提高結(jié)構(gòu)構(gòu)耐久性性公路直達(dá)達(dá)空心橋橋臺(tái)；電瓶車可可在橋臺(tái)臺(tái)及箱梁梁內(nèi)通行行。二、高速速鐵路橋橋梁設(shè)計(jì)計(jì)要點(diǎn)5.提高結(jié)構(gòu)構(gòu)耐久性性空心墩內(nèi)內(nèi)外均能能檢查；；梁上設(shè)孔孔便于懸懸掛腳手手。二、高速速鐵路橋橋梁設(shè)計(jì)計(jì)要點(diǎn)5.提高結(jié)構(gòu)構(gòu)耐久性性人行道可可行走特特制的檢檢查車，，進(jìn)行橋橋梁外側(cè)側(cè)檢查。。6.常用跨度度橋梁宜宜標(biāo)準(zhǔn)化化，盡量量簡(jiǎn)化品品種規(guī)格格二、高速速鐵路橋橋梁設(shè)計(jì)計(jì)要點(diǎn)日本高速速鐵路高高架橋占占橋梁總總數(shù)的70％以上，，均采用用規(guī)格統(tǒng)統(tǒng)一的小小跨度混混凝土連連續(xù)剛架架；德國(guó)高速速鐵路（（科隆-萊茵/美因線））橋梁的的常用型型式為44m簡(jiǎn)支梁或或44m等跨連續(xù)續(xù)梁，兩兩種型式式截面相相同。7.無(wú)碴軌道道橋梁設(shè)設(shè)計(jì)特點(diǎn)點(diǎn)二、高速速鐵路橋橋梁設(shè)計(jì)計(jì)要點(diǎn)1）影響橋橋上無(wú)碴碴軌道平平順性的的主要因因素：墩臺(tái)基礎(chǔ)礎(chǔ)工后沉沉降預(yù)應(yīng)力混混凝土梁梁在軌道道鋪設(shè)后后的殘余余徐變上上拱梁端豎向向轉(zhuǎn)動(dòng)日照引起起的梁體體撓曲2）針對(duì)上上述因素素，德國(guó)國(guó)和日本本專門制制定了無(wú)無(wú)碴軌道道橋梁設(shè)設(shè)計(jì)相關(guān)關(guān)規(guī)定和和檢算要要求。7.無(wú)碴軌道道橋梁設(shè)設(shè)計(jì)特點(diǎn)點(diǎn)二、高速速鐵路橋橋梁設(shè)計(jì)計(jì)要點(diǎn)7.無(wú)碴軌道道橋梁設(shè)設(shè)計(jì)特點(diǎn)點(diǎn)二、高速速鐵路橋橋梁設(shè)計(jì)計(jì)要點(diǎn)7.無(wú)碴軌道道橋梁設(shè)設(shè)計(jì)特點(diǎn)點(diǎn)二、高速速鐵路橋橋梁設(shè)計(jì)計(jì)要點(diǎn)7.無(wú)碴軌道道橋梁設(shè)設(shè)計(jì)特點(diǎn)點(diǎn)二、高速速鐵路橋橋梁設(shè)計(jì)計(jì)要點(diǎn)RHEDA型號(hào)的優(yōu)優(yōu)化過(guò)程程：7.無(wú)碴軌道道橋梁設(shè)設(shè)計(jì)特點(diǎn)點(diǎn)二、高速速鐵路橋橋梁設(shè)計(jì)計(jì)要點(diǎn)7.無(wú)碴軌道道橋梁設(shè)設(shè)計(jì)特點(diǎn)點(diǎn)二、高速速鐵路橋橋梁設(shè)計(jì)計(jì)要點(diǎn)秦沈客運(yùn)運(yùn)專線沙沙河特大大橋長(zhǎng)長(zhǎng)枕埋埋入式無(wú)無(wú)碴軌道道橋梁24m雙線整孔孔箱梁7.無(wú)碴軌道道橋梁設(shè)設(shè)計(jì)特點(diǎn)點(diǎn)二、高速速鐵路橋橋梁設(shè)計(jì)計(jì)要點(diǎn)秦沈客運(yùn)運(yùn)專線狗狗河特大大橋板板式無(wú)無(wú)碴軌道道橋梁24m雙線整孔孔箱梁7.無(wú)碴軌道道橋梁設(shè)設(shè)計(jì)特點(diǎn)點(diǎn)二、高速速鐵路橋橋梁設(shè)計(jì)計(jì)要點(diǎn)秦沈客運(yùn)運(yùn)專線雙雙何特大大橋板板式無(wú)無(wú)碴軌道道橋梁24、32m單線箱梁梁7.無(wú)碴軌道道橋梁設(shè)設(shè)計(jì)特點(diǎn)點(diǎn)二、高速速鐵路橋橋梁設(shè)計(jì)計(jì)要點(diǎn)梁端轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)引起鋼鋼軌支點(diǎn)點(diǎn)上拔示示意圖（（上圖））采用平衡衡板結(jié)構(gòu)構(gòu)減小梁梁端轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)對(duì)無(wú)碴碴軌道平平順性的的影響（（右圖））三、國(guó)外外橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)型式式與施工工技術(shù)意大利“羅馬－佛佛羅倫薩薩線”橋梁實(shí)例例西班牙“馬德里－－塞維利利亞線”橋梁實(shí)例例日本“北陸新干干線”橋梁實(shí)例例德國(guó)高速速鐵路橋橋梁實(shí)例例法國(guó)“地中海線線”橋梁實(shí)例例各國(guó)高速速鐵路大大跨度橋橋梁（L>100）匯總?cè)?、?guó)外外橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)型式式與施工工技術(shù)意大利“羅馬－佛佛羅倫薩薩線”橋梁實(shí)例例常用橋梁梁跨度為為25m，結(jié)構(gòu)型型式采用用雙線整整孔預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝凝土箱梁梁。先張張法預(yù)制制、架橋橋機(jī)架設(shè)設(shè)，施工工速度快快。特殊橋梁梁采用跨跨度不超超過(guò)70m的預(yù)應(yīng)力力混凝土土連續(xù)箱箱梁，懸懸臂灌筑筑法施工工。三、國(guó)外外橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)型式式與施工工技術(shù)意大利“羅馬－佛佛羅倫薩薩線”橋梁實(shí)例例25m先張梁外外型及預(yù)預(yù)應(yīng)力筋筋布置。。三、國(guó)外外橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)型式式與施工工技術(shù)意大利““羅馬－－佛羅倫倫薩線””橋梁實(shí)實(shí)例預(yù)制梁移移運(yùn)。三、國(guó)外外橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)型式式與施工工技術(shù)意大利““羅馬－－佛羅倫倫薩線””橋梁實(shí)實(shí)例預(yù)制梁運(yùn)運(yùn)輸。三、國(guó)外外橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)型式式與施工工技術(shù)意大利“羅馬－佛佛羅倫薩薩線”橋梁實(shí)例例架橋機(jī)架架設(shè)。橋長(zhǎng)2540m，102××25m等跨布置置簡(jiǎn)支梁梁。三、國(guó)外外橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)型式式與施工工技術(shù)西班牙“馬德里－－塞維利利亞線”橋梁實(shí)例例常用橋梁梁跨度26m，結(jié)構(gòu)型型式由五五片式預(yù)預(yù)應(yīng)力混混凝土簡(jiǎn)簡(jiǎn)支T梁組成。。T梁采用后后張法預(yù)預(yù)制，運(yùn)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)吊裝，，并在現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)灌注注兩個(gè)厚厚達(dá)1m的端橫梁梁和整體體橋面，，以保證證橋梁的的整體性性。特特殊殊橋梁均均為多跨跨預(yù)應(yīng)力力混凝土土連續(xù)箱箱梁，跨跨度約70m。施工方方法有頂頂推法、、懸臂灌灌筑法和和預(yù)制節(jié)節(jié)段懸臂臂拼裝法法等。三、國(guó)外外橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)型式式與施工工技術(shù)西班牙“馬德里－－塞維利利亞線”橋梁實(shí)例例26m標(biāo)準(zhǔn)跨截截面型式式。連續(xù)梁截截面型式式。三、國(guó)外外橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)型式式與施工工技術(shù)日本“北陸新干干線”橋梁實(shí)例例自第一條條高速鐵鐵路東海海道新干干線建成成后，逐逐步推廣廣采用無(wú)無(wú)碴軌道道橋梁。高架橋約約占橋梁梁總長(zhǎng)的的70%以上，為為標(biāo)準(zhǔn)的的小跨度度鋼筋混混凝土連連續(xù)剛架架結(jié)構(gòu)，，跨度系系列為8、10、12m，橋位灌灌筑。日日本認(rèn)為為，剛架架橋適用用多地震震地區(qū)，，且可節(jié)節(jié)省土地地?？缍?0m及以下的的橋梁以以四片預(yù)預(yù)應(yīng)力混混凝土T梁組成的的整孔簡(jiǎn)簡(jiǎn)支梁為為主。采采用T梁預(yù)制、輪輪胎吊架設(shè)設(shè)、現(xiàn)場(chǎng)灌灌筑混凝土土聯(lián)成整體體。特殊跨橋梁梁有連續(xù)梁梁、剛架、、斜拉橋、、組合結(jié)構(gòu)構(gòu)及少量鋼鋼橋等，最最大跨度達(dá)達(dá)134m（第二千曲曲川橋）。。三、國(guó)外橋橋梁結(jié)構(gòu)型型式與施工工技術(shù)日本“北陸陸新干線””橋梁實(shí)例例鋼筋混凝土土連續(xù)剛架架橋，橋位位灌筑三、國(guó)外橋橋梁結(jié)構(gòu)型型式與施工工技術(shù)日本“北陸新干線線”橋梁實(shí)例跨度30m四片式預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土土簡(jiǎn)支T梁，輪胎吊吊架設(shè)三、國(guó)外橋橋梁結(jié)構(gòu)型型式與施工工技術(shù)日本“北陸新干線線”橋梁實(shí)例跨度54m預(yù)應(yīng)力混凝凝土簡(jiǎn)支槽槽形梁膺架施工建筑高度小小但體量大大適用于橋下下凈空受限限制的立交交橋三、國(guó)外橋橋梁結(jié)構(gòu)型型式與施工工技術(shù)日本“北陸新干線線”橋梁實(shí)例4×54.5m預(yù)應(yīng)力混凝凝土連續(xù)箱箱梁，頂推推施工三、國(guó)外橋橋梁結(jié)構(gòu)型型式與施工工技術(shù)日本“北陸新干線線”橋梁實(shí)例2×76m預(yù)應(yīng)力混凝凝土T構(gòu)，懸灌施施工三、國(guó)外橋橋梁結(jié)構(gòu)型型式與施工工技術(shù)日本“北陸新干線線”橋梁實(shí)例(26.3+51+31.5)m預(yù)應(yīng)力混凝凝土斜腿剛剛架直立灌筑，，豎轉(zhuǎn)合龍龍三、國(guó)外橋橋梁結(jié)構(gòu)型型式與施工工技術(shù)日本“北陸新干線線”橋梁實(shí)例（133.9+133.9）m預(yù)應(yīng)力混凝凝土斜拉橋橋該橋位于風(fēng)風(fēng)景區(qū)，特特選外型美美觀的斜拉拉橋采用懸灌施施工三、國(guó)外橋橋梁結(jié)構(gòu)型型式與施工工技術(shù)日本“北陸陸新干線””橋梁實(shí)例例（133.9+133.9）m預(yù)應(yīng)力混凝凝土斜拉橋橋密索斜拉橋橋剛度很大大，但拉索索溫度變形形引起橋面面不平順，，造成無(wú)碴碴軌道維修修困難本橋?yàn)楦咚偎勹F路中僅僅有的一座座斜拉橋三、國(guó)外橋橋梁結(jié)構(gòu)型型式與施工工技術(shù)日本“北陸新干線線”橋梁實(shí)例屋代南橋（（55+90+55）m、屋代北橋橋（65+105+105+65）m，預(yù)應(yīng)力混混凝土矮塔塔斜拉橋矮塔斜拉橋橋類似于連連續(xù)梁拉索溫度變變形小造價(jià)高懸灌施工三、國(guó)外橋橋梁結(jié)構(gòu)型型式與施工工技術(shù)日本“北陸新干線線”橋梁實(shí)例（3×82.7+3××103.0）m連續(xù)鋼桁架架采用勿需涂涂裝保護(hù)的的耐候鋼采用輕質(zhì)混混凝土橋面面板，有碴碴軌道縱向拖拉施施工三、國(guó)外橋橋梁結(jié)構(gòu)型型式與施工工技術(shù)德國(guó)高速鐵鐵路橋梁實(shí)實(shí)例德國(guó)高速鐵鐵路谷架橋橋標(biāo)準(zhǔn)跨早早先為56m、44m預(yù)應(yīng)力混凝凝土簡(jiǎn)支箱箱梁和等跨跨連續(xù)箱梁梁。在發(fā)現(xiàn)現(xiàn)56m簡(jiǎn)支梁梁軌軌相對(duì)位移移較大后，，近年已改改為44m一種。采用用移動(dòng)模架架、頂推或或膺架法施施工。特殊橋梁有有混凝土拱拱橋、連續(xù)續(xù)梁、V形連續(xù)剛架架和鋼混組組合桁架橋橋。自漢諾維－－維茨堡、、斯圖加特特－曼海姆姆新線建成成后，新建建或改建的的高速鐵路路橋梁開始始推廣無(wú)碴碴軌道。三、國(guó)外橋橋梁結(jié)構(gòu)型型式與施工工技術(shù)德國(guó)高速鐵鐵路橋梁實(shí)實(shí)例索爾姆富富爾達(dá)谷谷架橋全長(zhǎng)1628m，37孔44m簡(jiǎn)支梁等跨跨布置移動(dòng)模架施施工三、國(guó)外橋橋梁結(jié)構(gòu)型型式與施工工技術(shù)德國(guó)高速鐵鐵路橋梁實(shí)實(shí)例羅姆巴赫谷谷架橋17×58m簡(jiǎn)支架墩高95m，為高速鐵鐵路最大墩墩高橋梁采用A型支柱，傳傳遞縱向力力移動(dòng)模架施施工三、國(guó)外橋橋梁結(jié)構(gòu)型型式與施工工技術(shù)德國(guó)高速鐵鐵路橋梁實(shí)實(shí)例鋼制移動(dòng)模模架施工三、國(guó)外橋橋梁結(jié)構(gòu)型型式與施工工技術(shù)德國(guó)高速鐵鐵路橋梁實(shí)實(shí)例預(yù)應(yīng)力混凝凝土槽型移移動(dòng)模架施施工三、國(guó)外橋橋梁結(jié)構(gòu)型型式與施工工技術(shù)德國(guó)高速鐵鐵路橋梁實(shí)實(shí)例科隆-萊茵/美因線泰泰施特爾爾橋（484m）11×44m連續(xù)梁，外外型與44m簡(jiǎn)支梁一致致移動(dòng)模架施施工三、國(guó)外橋橋梁結(jié)構(gòu)型型式與施工工技術(shù)德國(guó)高速鐵鐵路橋梁實(shí)實(shí)例格明登美美因河橋橋西引橋（（頂推施工工）三、國(guó)外橋橋梁結(jié)構(gòu)型型式與施工工技術(shù)德國(guó)高速鐵鐵路橋梁實(shí)實(shí)例科隆-萊茵/美因線維維特爾橋橋（頂推施施工）頂推法施工工具有占地地小、人員員少的優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)，但施工工速度較慢慢三、國(guó)外橋橋梁結(jié)構(gòu)型型式與施工工技術(shù)德國(guó)高速鐵鐵路橋梁實(shí)實(shí)例格明登美美因河橋橋主跨（82+135+82）m主跨135m為目前高速速鐵路最大大跨度的預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝凝土剛架連連續(xù)梁采用懸臂灌灌筑施工三、國(guó)外橋橋梁結(jié)構(gòu)型型式與施工工技術(shù)德國(guó)高速鐵鐵路橋梁實(shí)實(shí)例科隆-萊茵/美因線美美因橋（（40+77+130+77）m主跨130m為目前高速速鐵路最大大跨度的預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝凝土連續(xù)梁梁橋面鋪設(shè)無(wú)無(wú)碴軌道采用懸臂灌灌筑施工三、國(guó)外橋橋梁結(jié)構(gòu)型型式與施工工技術(shù)德國(guó)高速鐵鐵路橋梁實(shí)實(shí)例伐茨霍希漢漢姆美因橋橋主跨跨162m上承拱橋主跨162m為目前高速速鐵路最大大跨度拱橋橋拱圈采用懸懸臂灌筑施施工行車梁首次次采用平衡衡重法在拱拱上頂推施施工三、國(guó)外橋橋梁結(jié)構(gòu)型型式與施工工技術(shù)德國(guó)高速鐵鐵路橋梁實(shí)實(shí)例美因河拉拉恩特爾爾橋（438m）主跨跨116m混凝土拱首座無(wú)碴軌軌道拱橋拱圈采用懸懸臂灌筑施施工行車梁采用用頂推施工工三、國(guó)外橋橋梁結(jié)構(gòu)型型式與施工工技術(shù)德國(guó)高速鐵鐵路橋梁實(shí)實(shí)例克拉根霍夫夫富爾爾達(dá)谷架橋橋3×58+75m四跨簡(jiǎn)支鋼鋼混結(jié)合桁桁梁鋼梁拖拉就就位采用滑動(dòng)模模板施工混混凝土橋面面板三、國(guó)外橋橋梁結(jié)構(gòu)型型式與施工工技術(shù)法國(guó)“地中海線”橋梁實(shí)例法國(guó)“地中海線”高速鐵路橋橋梁數(shù)量不不多，僅占占線路總長(zhǎng)長(zhǎng)的5%以內(nèi)。除小小跨度橋采采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)設(shè)計(jì)的剛架架橋外，其其余橋梁均均為特殊設(shè)設(shè)計(jì)，風(fēng)格格各異，造造型美觀。。施工方法法多樣，如如懸臂澆筑筑、轉(zhuǎn)體合合攏、浮運(yùn)運(yùn)架設(shè)、節(jié)節(jié)段式體外外預(yù)應(yīng)力束束懸臂拼裝裝等。三、國(guó)外橋橋梁結(jié)構(gòu)型型式與施工工技術(shù)法國(guó)“地中海線”橋梁實(shí)例Grenette（格萊奈特特）預(yù)應(yīng)力力混凝土連連續(xù)箱梁橋橋橋跨布置：：（2×41m+47m+6×53m）+53m+（6×53m+47m+2×41m）圖中右端跨跨為簡(jiǎn)支梁梁，上設(shè)溫溫度調(diào)節(jié)器器采用頂推法法施工三、國(guó)外橋橋梁結(jié)構(gòu)型型式與施工工技術(shù)法國(guó)“地中海線”橋梁實(shí)例Garde-Adhemar（阿德瑪））鋼系桿拱拱橋（提籃籃式雙拱））橋梁全長(zhǎng)324.6m，拱跨115.4m橋位拼裝施施工三、國(guó)外橋橋梁結(jié)構(gòu)型型式與施工工技術(shù)法國(guó)“地中中海線”橋橋梁實(shí)例AvignonSud（阿維尼翁翁）鋼系桿桿拱橋主跨124m采用工地拼拼裝、轉(zhuǎn)體體就位施工工三、國(guó)外橋橋梁結(jié)構(gòu)型型式與施工工技術(shù)法國(guó)“地中海線”橋梁實(shí)例Mornas（莫納斯））橋跨度121.4m鋼系桿拱橋橋整孔拼裝后后浮運(yùn)架設(shè)設(shè)三、國(guó)外橋橋梁結(jié)構(gòu)型型式與施工工技術(shù)法國(guó)“地中海線”橋梁實(shí)例Avignon（阿維尼翁翁）預(yù)應(yīng)力力混凝土曲曲線連續(xù)箱箱梁橋橋跨布置：：2×（50+10×100+50）m+8-50m預(yù)制節(jié)段干干接縫懸臂臂拼裝施工工（體內(nèi)、、體外混合合配束），，為高速鐵鐵路首次采采用的型式式三、國(guó)外橋橋梁結(jié)構(gòu)型型式與施工工技術(shù)法國(guó)“地中海線”橋梁實(shí)例Avignon（阿維尼翁翁）預(yù)制節(jié)節(jié)段存梁場(chǎng)場(chǎng)外景三、國(guó)外橋橋梁結(jié)構(gòu)型型式與施工工技術(shù)法國(guó)“地中海線”橋梁實(shí)例Vernegues（凡納格））預(yù)應(yīng)力混混凝土連續(xù)續(xù)梁橋，全全長(zhǎng)1210m，共27跨橋梁采用弧弧形截面，，外型美觀觀本橋采用了了懸臂灌筑筑、頂推、、滿布支架架多種施工工方法三、國(guó)外橋橋梁結(jié)構(gòu)型型式與施工工技術(shù)法國(guó)“地中海線”橋梁實(shí)例Ventabren（旺他勃朗朗）預(yù)應(yīng)力力混凝土曲曲線連續(xù)箱箱梁橋，全全長(zhǎng)1730m，主跨100m本橋橋墩及及梁體外型型美觀，腹腹板外掛裝裝飾板邊跨頂推施施工，主跨跨懸臂灌注注、轉(zhuǎn)體合合龍三、國(guó)外橋橋梁結(jié)構(gòu)型型式與施工工技術(shù)法國(guó)“地中海線”橋梁實(shí)例Ventabren（旺他勃朗朗）預(yù)應(yīng)力力混凝土曲曲線連續(xù)箱箱梁橋主跨轉(zhuǎn)體合合龍及外掛掛裝飾板三、國(guó)外橋橋梁結(jié)構(gòu)型型式與施工工技術(shù)法國(guó)“地中海線”橋梁實(shí)例Viaducdel’Arc魚腹式上承承鋼桁連續(xù)續(xù)結(jié)合梁橋橋全長(zhǎng)416m，由七跨組組成現(xiàn)場(chǎng)組焊、、吊裝鋼桁桁，現(xiàn)澆橋橋面板施工工三、國(guó)外橋橋梁結(jié)構(gòu)型型式與施工工技術(shù)韓國(guó)及我國(guó)國(guó)臺(tái)灣省國(guó)國(guó)速鐵路橋橋梁實(shí)例韓國(guó)京釜高高速鐵路全全長(zhǎng)412km，橋梁148座，延長(zhǎng)112km，占線路的的27%，大部分橋橋梁采用3×25m和2×40m先簡(jiǎn)支后連連續(xù)箱梁。。臺(tái)灣省高速速鐵路由臺(tái)臺(tái)北至高雄雄，全長(zhǎng)345km，高架橋250km，占線路總總長(zhǎng)的76%，主要以30m、35m簡(jiǎn)支箱梁為為主。韓國(guó)和我國(guó)國(guó)臺(tái)灣省高高速鐵路采采用的橋梁梁結(jié)構(gòu)型式式與德國(guó)箱箱型梁橋結(jié)結(jié)構(gòu)基本一一致。三、國(guó)外橋橋梁結(jié)構(gòu)型型式與施工工技術(shù)韓國(guó)及我國(guó)國(guó)臺(tái)灣省國(guó)國(guó)速鐵路橋橋梁實(shí)例先簡(jiǎn)支后連連續(xù)箱梁橋橋（跨度3×25m）高架車站剛剛架橋三、國(guó)外橋橋梁結(jié)構(gòu)型型式與施工工技術(shù)韓國(guó)及我國(guó)國(guó)臺(tái)灣省國(guó)國(guó)速鐵路橋橋梁實(shí)例先簡(jiǎn)支后連連續(xù)（跨度度2×30m）跨度35m簡(jiǎn)支箱梁三、國(guó)外橋橋梁結(jié)構(gòu)型型式與施工工技術(shù)各國(guó)高速鐵鐵路大跨度度橋梁（L>100）匯總序號(hào)結(jié)構(gòu)型式主跨跨度（m）線路名橋名建成年份1預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁130德國(guó)法蘭克福

—科隆美因河橋（無(wú)碴）20192105法國(guó)地中海線羅格莫爾橋2019310×100阿維尼翁橋20194100旺它勃朗橋201955×105日本東北新干線第二阿武隈川橋19756110日本上越新干線太田川橋19787預(yù)應(yīng)力混凝土V型連續(xù)剛構(gòu)135德國(guó)漢諾威

—維爾茨堡美因河橋19848預(yù)應(yīng)力混凝土T型剛構(gòu)2×109.5日本上越新干線吾妻川橋19789預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋2×133.9日本北陸新干線第二千曲川橋（無(wú)碴）2019三、國(guó)外橋橋梁結(jié)構(gòu)型型式與施工工技術(shù)各國(guó)高速鐵鐵路大跨度度橋梁（L>100）匯總序號(hào)結(jié)構(gòu)型式主跨跨度（m）線路名橋名建成年份10預(yù)應(yīng)力混凝土低塔斜拉橋2×105日本北陸新干線屋代南橋（無(wú)碴）201911預(yù)應(yīng)力混凝土剛梁柔拱126日本上越新干線赤谷川橋197812上承式混凝土拱橋162德國(guó)漢諾威

—維爾茨堡美因河橋1987134×127.5瓦爾澤巴赫橋198814116德國(guó)法蘭克福

—科隆拉恩特爾橋（無(wú)碴）201915鋼系桿拱橋（混凝土橋面）124法國(guó)地中海線阿維尼翁橋201916121.4莫納斯橋2019172×115.4阿德瑪橋201918下承式連續(xù)鋼桁梁3×103日本北陸新干線第三千曲川橋2019三、國(guó)外橋橋梁結(jié)構(gòu)型型式與施工工技術(shù)針對(duì)高速鐵鐵路橋梁特特點(diǎn)，歐洲洲各國(guó)統(tǒng)一一采用歐盟盟制定的設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范，，我國(guó)高速速鐵路橋梁梁設(shè)計(jì)暫規(guī)規(guī)內(nèi)容與歐歐盟規(guī)范基基本一致。。高速鐵路橋橋梁一般均均選擇剛度度大的結(jié)構(gòu)構(gòu)，如：簡(jiǎn)簡(jiǎn)支梁、連連續(xù)梁、剛剛架、拱結(jié)結(jié)構(gòu)等，截截面型式多多為雙線整整孔箱形截截面。較小小跨度的橋橋梁也可采采用多片T梁及板梁等等。橋梁結(jié)構(gòu)以以預(yù)應(yīng)力混混凝土梁為為主，鋼-混結(jié)合梁及及小跨度鋼鋼筋混凝土土結(jié)構(gòu)也常常有使用。。1.設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)構(gòu)型式三、國(guó)外橋橋梁結(jié)構(gòu)型型式與施工工技術(shù)出于保證橋橋上線路平平順性要求求，各國(guó)在在選用大跨跨度橋梁時(shí)時(shí)均十分慎慎重，已建建的跨度超超過(guò)100m的橋梁數(shù)量量有限。等跨布置的的簡(jiǎn)支梁和和連續(xù)梁均均能適應(yīng)高高速鐵路運(yùn)運(yùn)營(yíng)要求，，兩種結(jié)構(gòu)構(gòu)型式的選選擇應(yīng)根據(jù)據(jù)工期、地地質(zhì)情況、、施工方法法及溫度伸伸縮調(diào)節(jié)器器數(shù)量等因因素綜合確確定。針對(duì)對(duì)我國(guó)高速速鐵路橋梁梁比例大、、工期短的的特點(diǎn)，大大量采用現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制、、架橋機(jī)架架設(shè)的簡(jiǎn)支支梁方案是是合理的，，常用跨度度定為32m對(duì)改善橋梁梁動(dòng)力響應(yīng)應(yīng)是有利的的。與國(guó)外相比比，我國(guó)高高速鐵路橋橋梁比例明明顯偏大。。1.設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)構(gòu)型式三、國(guó)外橋橋梁結(jié)構(gòu)型型式與施工工技術(shù)高速鐵路橋橋梁的施工工方法均為為既有的常常用方法，，但施工技技術(shù)要求專專業(yè)化、工工業(yè)化和精精細(xì)化。我我國(guó)新建客客運(yùn)專線橋橋梁工程規(guī)規(guī)模大、工工期短，技技術(shù)力量相相對(duì)薄弱，，與國(guó)外尚尚有一定的的差距。結(jié)合我國(guó)施施工現(xiàn)狀，，已制定的的一系列施施工技術(shù)要要求及質(zhì)量量檢驗(yàn)規(guī)定定是必要的的。但鑒于于目前尚缺缺乏實(shí)踐經(jīng)經(jīng)驗(yàn)，各種種標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)予予以及時(shí)總總結(jié)和修訂訂。2.施工與質(zhì)量量控制四、秦沈客客運(yùn)專線橋橋梁我國(guó)第一條條客運(yùn)專線線，具有建建設(shè)起點(diǎn)高高、質(zhì)量要要求高、科科技含量高高和設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)新、施施工工藝新新、建設(shè)規(guī)規(guī)范新的特特點(diǎn)首次采用整整孔預(yù)應(yīng)力力混凝土箱箱梁的預(yù)制制、架設(shè)技技術(shù)（常用用跨度24m），全面推推動(dòng)了我國(guó)國(guó)鐵路橋梁梁預(yù)制、架架設(shè)技術(shù)的的進(jìn)步；采用了預(yù)制制架設(shè)、移移動(dòng)模架、、節(jié)段式預(yù)預(yù)制、懸臂臂灌筑、滿滿布支架等等多種施工工方法，并并對(duì)各種方方法的經(jīng)濟(jì)濟(jì)指標(biāo)、施施工速度進(jìn)進(jìn)行了綜合合分析，為為客運(yùn)專線線橋梁的設(shè)設(shè)計(jì)、選型型、各種技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的的制定提供供了科學(xué)的的依據(jù)；橋梁的設(shè)計(jì)計(jì)、施工具具有自主知知識(shí)產(chǎn)權(quán)，，橋上行車車速度達(dá)到到了300km/h以上，創(chuàng)造造了我國(guó)鐵鐵路的新記記錄。秦沈客運(yùn)專專線橋梁特特點(diǎn)四、秦沈客客運(yùn)專線橋橋梁月牙河特大大橋，全長(zhǎng)長(zhǎng)10263.26m。由405孔24m及12孔20m雙線整孔箱箱梁組成，，架橋機(jī)架架設(shè)四、秦沈客客運(yùn)專線橋橋梁遼河特大橋橋，全長(zhǎng)2433.9m。74孔32m雙線整孔箱箱梁組成。。在移動(dòng)造造橋機(jī)上，，濕接縫節(jié)節(jié)段拼裝施施工。四、秦沈客客運(yùn)專線橋橋梁小凌河特大大橋，全長(zhǎng)長(zhǎng)1617.45m。42孔32m雙線整孔箱箱梁組成。。采用移動(dòng)動(dòng)模架原位位現(xiàn)澆法施施工。四、秦沈客客運(yùn)專線橋橋梁跨102國(guó)道1號(hào)大橋，（（32+40+32）m鋼-混結(jié)合連續(xù)續(xù)梁。鋼梁梁在現(xiàn)場(chǎng)拼拼裝后，拖拖拉就位，，灌筑橋面面混凝土。。四、秦沈客客運(yùn)專線橋橋梁跨305國(guó)道特大橋橋，（40+50+40）m鋼-混結(jié)合連續(xù)續(xù)梁四、秦沈客客運(yùn)專線橋橋梁跨102國(guó)道3號(hào)大橋，（（16+3××24+16）m鋼筋混凝土土剛構(gòu)連續(xù)續(xù)梁橋。滿滿布支架施施工。四、秦沈客客運(yùn)專線橋橋梁跨阜錦公路路特大橋，，全長(zhǎng)879.4m，主跨為（（40+80+40）m預(yù)應(yīng)力混凝凝土連續(xù)梁梁。懸臂灌灌筑施工。。四、秦沈客客運(yùn)專線橋橋梁跨度16m四片式整體體橋面T梁橋。T梁預(yù)制、架架設(shè)、聯(lián)成成整體。四、秦沈客客運(yùn)專線橋橋梁遼河特大橋橋，全長(zhǎng)2433.9m。74孔32m雙線整孔箱箱梁組成。。在移動(dòng)造造橋機(jī)上，，濕接縫節(jié)節(jié)段拼裝施施工。制梁場(chǎng)攪拌站箱梁內(nèi)模安裝箱梁鋼筋綁扎四、秦沈客客運(yùn)專線橋橋梁箱梁外模和端模存梁場(chǎng)四、秦沈客客運(yùn)專線橋橋梁箱梁橫移完成張拉的預(yù)制箱梁試驗(yàn)預(yù)制箱梁靜載試驗(yàn)預(yù)制簡(jiǎn)支梁試驗(yàn)四、秦沈客客運(yùn)專線橋橋梁SPJ450/32拼裝式架橋橋機(jī)架設(shè)32m單線箱梁JQ600型架橋機(jī)架架設(shè)24m雙線箱梁JQ600型下導(dǎo)梁架架橋機(jī)架設(shè)設(shè)24m雙線箱梁橋位施工中中的簡(jiǎn)支箱箱梁五、我國(guó)新新建客運(yùn)專專線橋梁五、我國(guó)新新建客運(yùn)專專線橋梁1.新建客運(yùn)專專線橋梁的的特點(diǎn)橋梁數(shù)量多多、比例大大，并大量量采用雙線線整孔箱梁梁結(jié)構(gòu)，常常用跨度由由秦沈客運(yùn)運(yùn)專線的24m提高至32m；線路名稱正線長(zhǎng)度（km）橋梁總長(zhǎng)（km）橋梁比例常用跨度梁總長(zhǎng)（km）比例預(yù)制梁數(shù)量32m/24m京津線118.097.082.0％93.095.9％2510/440武廣線868.0352.140.0％331.094.0％9756/450新廣州站52.038.073.0％33.588.2％942/77鄭西線459.0210.045.7％192.491.7％5393/151石太線118.436.731.0％30.182.0％957/19合武線283.567.223.7％59.888.9％-武漢樞紐66.737.956.8％27.773.1％-合寧線99.118.418.6％11.662.9％117/317甬臺(tái)站282.487.931.1％78.989.8％2336/103溫福線298.075.025.1％64.986.5％1940/60福廈線263.672.027.3％48.667.5％1323/156京滬線1319.0788.360.0％723.891.8％19284/3549總計(jì)4227.71880.544.5%1695.390.2%44558/5322目前已開工工客運(yùn)專線線及京滬高高速鐵路橋橋梁匯總五、我國(guó)新新建客運(yùn)專專線橋梁1.新建客運(yùn)專專線橋梁的的特點(diǎn)建設(shè)周期短短，同時(shí)開開工的客運(yùn)運(yùn)專線多；；各國(guó)高速鐵鐵路工期統(tǒng)統(tǒng)計(jì)線路名稱全長(zhǎng)（km）開工～開業(yè)年份工期(年)修建速度(km/年)日本東海道51558~64685.8山陽(yáng)東段161/西段39367~72/70~755/532.2/78.6東北53571~821148.6上越30471~821127.6北陸11889~97814.7西班牙馬德里～塞維利亞47187~92594.2意大利羅馬～佛羅倫薩25470~922211.5德國(guó)漢諾威～維爾茨堡32773~911818.1曼海姆～斯圖加特10776~91157.1漢諾威～柏林26492~98644.0科隆～法蘭克福21995~02731.3法國(guó)東南線41776~83759.5大西洋線28284~90647.0北方線33389~93483.3地中海線29595~01649.1五、我國(guó)新新建客運(yùn)專專線橋梁1.新建客運(yùn)專專線橋梁的的特點(diǎn)目我國(guó)新建建客運(yùn)專線線工期統(tǒng)計(jì)計(jì)線路名稱正線長(zhǎng)度（km）計(jì)劃工期（年）修建速度(km/年)制、架梁時(shí)間（月）京津線118.0339.311武廣線868.04.5192.915鄭西線459.04114.720石太線118.44.526.319合武線283.5470.718合寧線99.1333.08甬臺(tái)站282.4470.518溫福線298.04.566.218京滬線1319.04.0329.7-針對(duì)我國(guó)高高速鐵路橋橋梁比例大大、工期短短的特點(diǎn)，，大量采用用現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制制、架橋機(jī)機(jī)架設(shè)的簡(jiǎn)簡(jiǎn)支梁方案案，常用跨跨度定為32m對(duì)改善橋梁梁動(dòng)力響應(yīng)應(yīng)較為有利利。五、我國(guó)新新建客運(yùn)專專線橋梁1.新建客運(yùn)專專線橋梁的的特點(diǎn)大量采用無(wú)無(wú)碴軌道技技術(shù)后，對(duì)對(duì)橋梁的變變形提出了了更高的要要求；五、我國(guó)新新建客運(yùn)專專線橋梁1.新建客運(yùn)專專線橋梁的的特點(diǎn)在技術(shù)條件件制定、設(shè)設(shè)計(jì)、施