第四章柴油機供給系統(tǒng)故障診斷與檢修

第四章柴油機供給系統(tǒng)故障診斷與檢修第一節(jié)柴油機供給系統(tǒng)常見故障診斷與分析一、柴油機供給系統(tǒng)組成柴油機供給系統(tǒng)一般由柴油箱、柴油粗濾器、輸油泵、柴油細(xì)濾器、噴油泵、調(diào)速器、噴油器及油管等部件組成。圖４－１是裝有柱塞式噴油泵的柴油機燃料供給系統(tǒng)示意圖。柴油機供給系統(tǒng)常見故障主要有：發(fā)動機啟動困難、發(fā)動機動力不足，并伴隨排黑煙、排白煙、排藍(lán)煙，發(fā)動機怠速不穩(wěn)、發(fā)動機爆震等。下一頁返回第一節(jié)柴油機供給系統(tǒng)常見故障診斷與分析二、啟動困難１.故障現(xiàn)象發(fā)動機曲軸在起動機帶動下以啟動轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，但發(fā)動機不能啟動，通常表現(xiàn)為：①啟動時聽不到爆發(fā)聲音，排氣管沒有煙排出，不能啟動。②啟動時可聽到不連續(xù)的爆發(fā)聲音，排氣管少量排煙或大量排白煙，但不能啟動。上一頁下一頁返回第一節(jié)柴油機供給系統(tǒng)常見故障診斷與分析２.原因第一種現(xiàn)象的實質(zhì)是柴油沒有進入氣缸，應(yīng)從燃料的輸送方面查找故障的原因；第二種現(xiàn)象的實質(zhì)是柴油已經(jīng)進入氣缸，但未能正常組織燃燒，應(yīng)從供油時刻、燃油霧化、壓縮終了時的氣缸壓力和溫度等方面查找故障的原因，造成發(fā)動機不能啟動的具體原因如下：（１）柴油不進氣缸的原因①油箱無油，油箱開關(guān)未打開，油箱濾網(wǎng)臟、堵。②熄火拉鈕沒有退回。③柴油濾清器濾芯臟、堵。上一頁下一頁返回第一節(jié)柴油機供給系統(tǒng)常見故障診斷與分析④輸油泵故障：進油口濾網(wǎng)堵塞、活塞彈簧折斷、活塞磨損嚴(yán)重或活塞、推桿發(fā)卡。⑤油路中有空氣、油管破裂或管接頭漏油、堵塞。⑥油路中有水，冬季結(jié)冰使油路堵塞。⑦柴油牌號不對，冬季使用夏季用油，冷凝后析出石蠟，堵塞油路。⑧噴油泵損壞：泵內(nèi)有空氣、噴油泵供油拉桿被卡死在不供油的位置、油門操縱拉桿脫落、噴油泵驅(qū)動聯(lián)軸器損壞、發(fā)動機不能驅(qū)動噴油泵、柱塞磨損嚴(yán)重。⑨噴油器不噴油：針閥被卡死在關(guān)閉位置、噴孔被積炭堵塞、噴油壓力調(diào)整過高。上一頁下一頁返回第一節(jié)柴油機供給系統(tǒng)常見故障診斷與分析（２）柴油進入氣缸內(nèi)，不能正常燃燒的原因①供油時間過遲：調(diào)整不當(dāng)、聯(lián)軸器上的調(diào)整螺栓松動。②供油量太?。旱蛪河吐芬缌鏖y損壞使供油壓力不足，引起噴油泵供油量減少；噴油泵出油閥密封不良，柱塞偶件磨損嚴(yán)重。③噴霧質(zhì)量差：噴油器的調(diào)整壓力過低，針閥磨損嚴(yán)重。④柴油中含有水分。⑤空氣濾清器臟、堵。⑥排氣不暢。⑦氣缸壓力不足：氣門間隙不當(dāng)，氣缸不密封。⑧外界溫度低，預(yù)熱裝置失效。上一頁下一頁返回第一節(jié)柴油機供給系統(tǒng)常見故障診斷與分析３.診斷柴油機不能啟動，排氣管不排煙，此故障主要是因為柴油機供給系統(tǒng)不工作，不能向燃燒室噴油。在診斷故障時，應(yīng)首先判斷故障是出在柴油供給系統(tǒng)的低壓油路還是高壓油路。為此，可先將噴油泵上的放氣螺塞旋松，用手油泵泵油。若放氣螺孔不流油或流出泡沫柴油，則表明低壓油路故障。若放氣螺孔處流油正常且無氣泡出現(xiàn)，但各缸噴油器無油噴出，則說明故障在高壓油路。應(yīng)按下列程序進行診斷與排除：（１）低壓供油部分①檢查油箱開關(guān)是否打開，柴油機熄火拉鈕是否退回，油箱內(nèi)的油面是否過低，油箱蓋空氣孔是否堵塞，酌情予以補充或修理。上一頁下一頁返回第一節(jié)柴油機供給系統(tǒng)常見故障診斷與分析②旋松噴油泵上的放氣螺塞，用手油泵泵油。若從放氣螺塞孔流出的燃油中夾有氣泡，則說明油路中有空氣竄入，應(yīng)查明原因，是否由油箱內(nèi)油量不足、油管接頭松動、柴油濾清器襯墊密封不嚴(yán)或油管破裂而引起。此外，還應(yīng)注意油箱內(nèi)的上油管的焊接處是否有裂縫或漏孔。③通過手油泵泵油，若感覺來油不暢，則說明低壓油路中有堵塞或破損，應(yīng)檢查柴油濾清器和管路是否堵塞。④檢查輸油泵的工作情況。檢查時，用手油泵泵油時，若無正常的泵油阻力，并泵油多次也泵不出油，則說明手油泵活塞磨損過甚，輸油泵出油閥黏滯或不密封，彈簧折斷，應(yīng)予拆檢修理。上一頁下一頁返回第一節(jié)柴油機供給系統(tǒng)常見故障診斷與分析⑤拉出手油泵手柄，若感到有明顯吸力，放開，手柄又會自動回位，則說明輸油泵至油箱的油路堵塞，應(yīng)卸下柴油濾清器及輸油泵進油管進行清洗，使其暢通。若在拉手柄時感到無吸力，但在壓手柄時感到阻力很大，則說明輸油泵至噴油泵之間的油路堵塞。手油泵蓋密封不嚴(yán)，也會引起輸油泵泵油不良。⑥在低溫地區(qū)和低溫季節(jié)，柴油牌號選用不當(dāng)或油中有水，容易因結(jié)蠟和結(jié)冰而堵塞油管，這樣，必須選用規(guī)定牌號的柴油，并對發(fā)動機進行必要的季節(jié)維護。（２）高壓供油部分①檢查油門拉桿是否脫落。②檢查各高壓油管有無因破裂或接頭松動而漏油。上一頁下一頁返回第一節(jié)柴油機供給系統(tǒng)常見故障診斷與分析③拆下噴油泵側(cè)蓋，檢查供油調(diào)節(jié)拉桿是否移動靈活，柱塞彈簧是否折斷而卡住或柱塞是否卡在上行位置，撥叉式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)的調(diào)節(jié)叉或齒條式調(diào)節(jié)機構(gòu)的扇形小齒輪固定螺栓是否松動，調(diào)節(jié)臂有無脫出。④發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，用手觸試各缸高壓油管。若有噴油脈動，說明故障不在噴油泵而在噴油器。若無噴油脈動或脈動甚弱，說明故障在噴油器。如圖４－２所示。⑤若噴油泵有故障，拆下噴油泵的高壓油管，用手油泵泵油。在泵油時，若出油閥處有油溢出，則說明出油閥磨損或密封不良、出油閥彈簧折斷或密封面有污物，如圖４－３所示。上一頁下一頁返回第一節(jié)柴油機供給系統(tǒng)常見故障診斷與分析⑥若出油閥無油溢出，則應(yīng)檢查高壓油路中有無空氣。可將調(diào)節(jié)拉桿放在最大供油量位置上，用起子撬動噴油泵柱塞彈簧座，做泵油動作，使柴油從出油閥中噴出，直到不夾有氣泡為止。旋緊高壓油管，再撬動噴油泵柱塞彈簧座幾次，使噴油器噴出柴油，聽到有清脆的泵油聲音為止，故障即可排除。⑦若噴油器有故障，可將噴油器從缸蓋上拆下，噴油器在缸外接到高壓油管上，用起子撬動噴油泵柱塞彈簧座，做泵油動作。若噴油質(zhì)量不良，則應(yīng)拆檢噴油器，查看彈簧彈力是否正常，噴孔有無堵塞，針閥有無卡滯等。柴油機啟動困難的診斷框圖如圖４－４所示。上一頁下一頁返回第一節(jié)柴油機供給系統(tǒng)常見故障診斷與分析壓油路故障診斷框圖如圖４－５所示。高壓油路故障診斷框圖如圖４－６所示。三、怠速不穩(wěn)１現(xiàn)象發(fā)動機怠速時，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，發(fā)動機抖動。怠速時易熄火或怠速過高。２.原因①各缸供油量不均勻：噴油泵柱塞磨損、出油閥不密封；噴油器針閥磨損，關(guān)閉不嚴(yán)、卡滯，噴孔堵；輸油泵工作失常；燃油中有水、氣。上一頁下一頁返回第一節(jié)柴油機供給系統(tǒng)常見故障診斷與分析②各缸供油間隔角不準(zhǔn)確。③各缸噴油壓力不均勻，噴油霧化不良。④調(diào)速器失靈，怠速調(diào)整不當(dāng)。３.診斷①采用單缸斷油法，檢查有無故障缸。若有，檢查故障缸的噴油器、噴油泵、氣缸壓力。②如果沒有故障缸，進行怠速調(diào)整，檢查、調(diào)整調(diào)速器。③檢查柴油中是否有水、有氣。柴油機怠速不穩(wěn)診斷框圖如圖４－７所示。上一頁下一頁返回第一節(jié)柴油機供給系統(tǒng)常見故障診斷與分析四、動力不足柴油機動力不足可分為以下幾種情況：（一）發(fā)動機動力不足、排煙少，運轉(zhuǎn)均勻１.現(xiàn)象發(fā)動機運轉(zhuǎn)均勻，排煙較少，但無力。急加速時有少量黑煙排出，柴油機達不到最高轉(zhuǎn)速。２.原因上述現(xiàn)象說明氣缸內(nèi)混合氣燃燒較完全，但達不到最大供油量，導(dǎo)致柴油機難以輸出額定功率。具體原因如下：上一頁下一頁返回第一節(jié)柴油機供給系統(tǒng)常見故障診斷與分析①低壓油路供油阻力過大，造成供油壓力過低。②輸油泵濾網(wǎng)、油管、柴油濾清器堵塞或低壓油路溢流閥失效，引起低壓油路供油壓力過低。③噴油泵故障：柱塞偶件磨損，造成泄漏過多；出油閥密封不良、卡、彈簧折斷；柱塞彈簧失效；滾輪、凸輪磨損。④噴油泵供油量調(diào)整不當(dāng)，全負(fù)荷供油量不足。⑤調(diào)速器因調(diào)整不當(dāng)或高速彈簧過軟，引起額定轉(zhuǎn)速下降。⑥噴油器噴孔積炭或調(diào)壓彈簧的彈力調(diào)整不當(dāng)。上一頁下一頁返回第一節(jié)柴油機供給系統(tǒng)常見故障診斷與分析３.診斷①啟動發(fā)動機，中速運轉(zhuǎn)，拆下一只缸上的噴油器觀察噴油情況。如噴油無力且霧化不良，再拆下噴油泵進油管檢查出油情況。出油量充足，故障在高壓油路；出油量少，故障在低壓油路。②將加速踏板踏到底，若噴油泵操縱臂不能使油量調(diào)節(jié)拉桿移動到最大供油量位置，則應(yīng)檢修加速踏板拉桿或加速踏板軸。③踏下離合器踏板，并將加速踏板踏到底，觀察車上發(fā)動機轉(zhuǎn)速表，如果低于發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速，則應(yīng)檢查調(diào)速器高速限制螺栓和最大供油量限制螺栓。④拆下噴油器檢查噴油器針閥的密封性和噴油壓力。⑤在低溫季節(jié)，還應(yīng)檢查柴油牌號是否合乎要求。上一頁下一頁返回第一節(jié)柴油機供給系統(tǒng)常見故障診斷與分析（二）發(fā)動機動力不足、排白煙１.現(xiàn)象柴油機運轉(zhuǎn)不均勻、無力且排灰白色的煙霧，有時還排水汽白煙；柴油機剛啟動時排白煙，溫度升高后變成黑煙。２.原因①供油正時過遲。②發(fā)動機溫度過低。③噴油器的噴油壓力低，柴油霧化不好。④氣缸壓力過低。上一頁下一頁返回第一節(jié)柴油機供給系統(tǒng)常見故障診斷與分析⑤柴油內(nèi)含有水分。⑥氣缸墊燒蝕。⑦氣缸破裂。３.診斷柴油機無力、排灰白色煙霧，一般是柴油燃燒不完全所致。應(yīng)檢查：①噴油正時，檢查噴油泵聯(lián)軸節(jié)緊固情況，鍵有無損壞及錯位。②在噴油器試驗臺上檢驗噴油器的開啟壓力及霧化質(zhì)量。③檢查發(fā)動機的溫度。上一頁下一頁返回第一節(jié)柴油機供給系統(tǒng)常見故障診斷與分析若柴油機無力、排水汽白煙，可將手靠近消聲器管口，若手上有水珠，則說明氣缸中進水。用單缸斷油法判斷是否有故障缸。若有，應(yīng)查明進水原因是氣缸墊燒蝕還是氣缸破裂；若各缸工作基本一致，檢查柴油中是否有水。若柴油機剛發(fā)動時排白煙，溫度升高后排黑煙，應(yīng)檢查氣缸壓力。柴油機動力不足、排白煙診斷框圖如圖４－８所示。（三）柴油機動力不足，排黑煙１.現(xiàn)象發(fā)動機運轉(zhuǎn)無力且排黑煙。加大油門時，出現(xiàn)敲擊聲。上一頁下一頁返回第一節(jié)柴油機供給系統(tǒng)常見故障診斷與分析２.原因①空氣濾清器過臟。②進、排氣道不暢通。③氣門間隙過大。④噴油泵個別柱塞卡粘在上部，個別扇形小齒輪固定螺栓松動，致使供油改變。⑤噴油器故障：針閥關(guān)閉不嚴(yán)或卡在開啟位置；調(diào)壓彈簧過軟、折斷或噴油壓力調(diào)整螺栓松動。⑥供油正時過早或過遲。⑦氣缸壓力過低。上一頁下一頁返回第一節(jié)柴油機供給系統(tǒng)常見故障診斷與分析３.診斷①在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，可逐缸斷油試驗。當(dāng)某缸斷油時，若發(fā)動機轉(zhuǎn)速明顯降低，黑煙減少，敲擊聲減弱或消失，則說明該缸供油量過多。若發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化小而黑煙消失，則說明該缸噴油器噴霧質(zhì)量差。找出故障缸后，再進一步查明故障原因，如該缸噴油泵柱塞副的磨損情況、扇形齒輪固定螺栓有無松動、柱塞彈簧有無折斷等。若均正常，則可換裝新噴油器進行對比試驗。若用新噴油器時故障消失，則說明原噴油器有故障。拆下噴油器，檢查其噴油壓力、噴霧質(zhì)量。必要時進行清洗和調(diào)試。上一頁下一頁返回第一節(jié)柴油機供給系統(tǒng)常見故障診斷與分析②拆下噴油泵邊蓋，比較故障缸與其他各缸的挺桿上升到最高位置時，柱塞頂部的余隙（可用起子撬動檢查）。若余隙的差值較大，則可能是該缸挺桿調(diào)整螺栓調(diào)整不當(dāng)或松動，引起個別缸供油時間過遲。旋松鎖緊螺母，則可通過轉(zhuǎn)動調(diào)整螺栓予以調(diào)整，直到黑煙和敲擊聲均減輕或消失為止。必要時，應(yīng)拆下噴油泵，在試驗臺上進行試驗。③若上述檢查均正常，但該缸仍燃燒不良，則故障是由氣缸壓力低引起的。應(yīng)檢查氣缸、活塞和活塞環(huán)是否磨損漏氣或氣門密封是否良好。柴油機動力不足、排黑煙的診斷框圖如圖４－９所示。柴油機動力不足的診斷框圖如圖４－１０所示。上一頁下一頁返回第一節(jié)柴油機供給系統(tǒng)常見故障診斷與分析五、發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)并伴有敲擊聲(工作粗暴)１.現(xiàn)象發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，伴隨著排氣管排煙，有敲擊聲。加速時敲擊聲加劇。轉(zhuǎn)速升高后敲擊聲減弱或消失，怠速時又出現(xiàn)敲擊聲。２.原因①供油時間過早。②各缸供油量不均勻。③噴油器不密封，出現(xiàn)滴漏，噴油霧化不良。上一頁下一頁返回第一節(jié)柴油機供給系統(tǒng)常見故障診斷與分析④氣缸壓力不足。⑤選用的柴油牌號不當(dāng)。⑥進氣不足。３.診斷如果敲擊聲比較均勻，則說明各缸的工作情況一致。①首先檢查空氣濾清器濾芯是否臟、堵。②檢查供油正時是否正確。若供油過早，響聲尖銳、清脆，排氣管排黑煙，怠速不良；如供油過遲，響聲沉悶，柴油機過熱、無力，排氣管排黑煙。改變供油提前角，故障現(xiàn)象無明顯變化，應(yīng)檢查柴油牌號選擇是否適當(dāng)。上一頁下一頁返回第一節(jié)柴油機供給系統(tǒng)常見故障診斷與分析③檢查調(diào)速器彈簧是否過軟。調(diào)速器怠速彈簧過軟，也會使柴油機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，其檢查方法是：用手的壓力使彈簧壓縮到極限位置，若放開后不能自動回位，則說明彈簧過軟或折斷。如果敲擊聲不均勻，說明故障是由各缸工作情況不一致引起的?？捎脝胃讛嘤头ā⒏袦胤?、觀色法找出故障缸。檢查故障缸的氣缸壓力、噴油器、噴油泵、供油正時。柴油機工作粗暴的診斷框圖如圖４－１１所示。上一頁下一頁返回第一節(jié)柴油機供給系統(tǒng)常見故障診斷與分析六、發(fā)動機“飛車”１.現(xiàn)象柴油機轉(zhuǎn)速失控，急劇上升并超過最高允許轉(zhuǎn)速，同時伴有巨大異常響聲的現(xiàn)象，即為“飛車”。柴油機“飛車”是非常危險的，如果不及時采取措施予以消除，短時間內(nèi)就會造成柴油機事故性損壞，甚至造成人員傷亡。２.原因（１）噴油器和調(diào)速器故障①供油拉桿被卡死在某一供油位置。上一頁下一頁返回第一節(jié)柴油機供給系統(tǒng)常見故障診斷與分析③供油拉桿與調(diào)速杠桿之間的聯(lián)系中斷。④飛球式調(diào)速器的飛球組合件銹死。⑤調(diào)速彈簧折斷。⑥調(diào)速器總成從凸輪軸上脫落，調(diào)速器失效。⑦柱塞的油量調(diào)整齒圈固定螺栓松動，使柱塞失去控制。⑧調(diào)速器內(nèi)的機油數(shù)量太多、太稠或過臟，難以甩開。（２）額外的柴油或機油進入氣缸燃燒①低溫啟動裝置的電磁閥漏油，使低壓油路的柴油經(jīng)電磁閥進入進氣歧管，再進入氣缸燃燒。上一頁下一頁返回第一節(jié)柴油機供給系統(tǒng)常見故障診斷與分析②空氣濾清器的濾芯清洗后，濾芯上的柴油或機油沒有吹干滴盡，而被吸入氣缸。③潤滑油竄入氣缸燃燒。３.診斷①若抬起加速踏板后，柴油機轉(zhuǎn)速隨之降低或熄火，則說明故障是由機油過稠或調(diào)速器總成從凸輪軸上脫落引起的。②抬起加速踏板后，柴油機轉(zhuǎn)速繼續(xù)升高，故障可能是由油量調(diào)節(jié)拉桿卡住，柱塞與柱塞套卡死，調(diào)速器內(nèi)部機件卡死或供油拉桿與調(diào)速器連接的某一部位卡住等造成的。上一頁下一頁返回第一節(jié)柴油機供給系統(tǒng)常見故障診斷與分析如果拉出熄火拉鈕后，柴油機轉(zhuǎn)速仍繼續(xù)升高，說明故障是由油量調(diào)節(jié)拉桿被卡在供油位置引起的。拆下噴油泵檢視窗蓋板，用手撥動齒圈或油量調(diào)節(jié)拉桿。若扳不動，則可證實油量調(diào)節(jié)拉桿與泵體座孔或柱塞卡死。③若拉出熄火拉鈕后，柴油機能熄火，則說明油量調(diào)節(jié)拉桿和柱塞均未被卡死，應(yīng)檢查調(diào)速器與油量調(diào)節(jié)拉桿的連接是否可靠，調(diào)速器飛塊銷是否脫出，調(diào)速器總成與凸輪軸之間是否松脫(飛球或調(diào)速器)。④分解檢查調(diào)速器內(nèi)部零件。⑤若燃油供給系統(tǒng)良好，應(yīng)檢查氣缸有無額外進入的燃油或機油。上一頁下一頁返回第一節(jié)柴油機供給系統(tǒng)常見故障診斷與分析４.發(fā)生“飛車”，采取的措施緊急熄火的方法有以下幾種：①抬起加速踏板，有熄火拉鈕的發(fā)動機應(yīng)拉出熄火拉鈕，有減壓桿的發(fā)動機應(yīng)提起減壓桿，有排氣制動閥的發(fā)動機應(yīng)踩下（或按下）排氣制動閥開關(guān)，迫使發(fā)動機熄火。②掛高速擋，踩下制動踏板，慢抬離合器，或同時將車駛向路旁砂石堆等故障物，強制柴油機熄火。③堵塞進氣口，切斷進氣。④松開全部高壓油路，切斷供油。上一頁下一頁返回第一節(jié)柴油機供給系統(tǒng)常見故障診斷與分析以上幾種緊急熄火法應(yīng)根據(jù)具體條件靈活運用，以使發(fā)動機盡快熄火為原則。如果在車上發(fā)生飛車，應(yīng)采用前兩種辦法熄火。如果發(fā)動機在還沒有裝車時發(fā)生飛車，則應(yīng)采用后兩種方法熄火。柴油機“飛車”的診斷框圖如圖４－１２所示。七、柴油發(fā)動機“游車”１.現(xiàn)象①發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時，加速踏板停留在一定位置不動，而發(fā)動機的轉(zhuǎn)速在較大的范圍內(nèi)周期性地忽快、忽慢地變化。②加、減油時發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化不及時，發(fā)動機無力。上一頁下一頁返回第一節(jié)柴油機供給系統(tǒng)常見故障診斷與分析２.原因①噴油泵油量調(diào)節(jié)拉桿卡滯、移動不靈活。②齒圈與齒條或調(diào)節(jié)叉與調(diào)節(jié)臂之間運動不靈活。③噴油泵凸輪軸軸向間隙過大。④油量調(diào)節(jié)機構(gòu)機件配合松曠。⑤柱塞套安裝不良，使調(diào)節(jié)齒桿（或撥叉）不能游動自如。⑥柱塞調(diào)節(jié)臂或扇形小齒輪變形或松動，使齒桿不能游動自如。⑦調(diào)速器內(nèi)潤滑油太臟、過稠或過少。⑧調(diào)速彈簧變形或折斷。上一頁下一頁返回第一節(jié)柴油機供給系統(tǒng)常見故障診斷與分析⑨飛球組合件與保持架之間運動不靈活。⑩調(diào)速器飛塊收張距離不一致。３.診斷①檢查調(diào)速器機油是否太臟、過稠或過少。機油太臟或過稠都將增大阻力，降低調(diào)速器的靈敏度。對飛球式的調(diào)速器的影響最為明顯。②拆下噴油泵檢視窗蓋板，用手握住油量調(diào)節(jié)拉桿（或齒圈），使齒桿輕輕移動。若油量調(diào)節(jié)拉桿移動阻力較大，則說明故障是由機件移動阻力大引起的。應(yīng)拆下調(diào)速器蓋，使油量調(diào)節(jié)拉桿與調(diào)節(jié)器脫開。若這時油量調(diào)節(jié)拉桿能在傾斜４５°時自行滑動，則說明阻力在調(diào)速器內(nèi)部，可能是調(diào)速器各連接點過緊，如離心飛塊收張不靈活、滑套阻力過大等。上一頁下一頁返回第一節(jié)柴油機供給系統(tǒng)常見故障診斷與分析如果油量調(diào)節(jié)拉桿與調(diào)速器脫開后仍只能在小范圍內(nèi)推動，則說明阻力在調(diào)速器以外。即，可能是某缸噴油泵柱塞套在泵體內(nèi)安裝不垂直，使調(diào)節(jié)叉（或齒桿）拉動不靈活；柱塞調(diào)節(jié)臂（或扇形齒輪）彎曲變形或松動，使油量調(diào)節(jié)拉桿不能靈活拉動；柱塞套的定位螺栓擰緊力過大，造成柱塞套與泵體不垂直，柱塞往復(fù)運動時不靈活。③如果油量調(diào)節(jié)拉桿運動自如，“游車”原因多為調(diào)速器各部位連接點松曠，如飛塊銷孔和座架磨損過大；供油齒桿齒隙過大；齒條（或調(diào)節(jié)叉）拉桿銷子松動；凸輪軸軸向間隙過大；調(diào)速器外殼磨損松曠等。必要時檢修調(diào)速器，以恢復(fù)各活動部位的正常配合間隙。④檢查噴油泵凸輪軸軸向間隙。如果超出規(guī)定范圍，應(yīng)進行調(diào)整。⑤檢查調(diào)速器飛塊行程和調(diào)速彈簧的預(yù)緊度，使兩飛塊的行程和兩組調(diào)速彈簧的預(yù)緊度基本相同。上一頁返回第二節(jié)柴油機供給系統(tǒng)的檢查與調(diào)整一、噴油泵的檢修噴油泵是柴油機最精密的部件，由于柱塞與柱塞套、出油閥與閥座、凸輪、挺柱等機件的磨損，供油量、供油均勻度和供油時間都會發(fā)生變化。這些變化將使發(fā)動機的功率下降，燃料消耗量增大，工作可靠性降低。因此，噴油泵拆卸后零件的檢查和修理，裝復(fù)后的試驗與調(diào)試，是柴油機大修中不可缺少的重要內(nèi)容。下一頁返回第二節(jié)柴油機供給系統(tǒng)的檢查與調(diào)整１.噴油泵凸輪軸及軸承的檢修凸輪軸軸承支承座孔磨損致使軸承松曠，可對座孔進行鑲套修復(fù)；供油齒桿與其襯套的配合間隙應(yīng)不大于０.１０ｍｍ，否則應(yīng)更換襯套；泵體不得有裂紋存在，否則應(yīng)予焊補修復(fù)或更換新件；凸輪軸出現(xiàn)裂紋，應(yīng)予更換；凸輪軸的直線度誤差超過０.０５ｍｍ應(yīng)進行冷壓校正；支承軸頸磨損與軸承配合松曠、油封軸頸圓度誤差大于０.１０ｍｍ，應(yīng)進行電鍍、堆焊修復(fù)或更換新件；凸輪表面應(yīng)無剝落現(xiàn)象。上一頁下一頁返回第二節(jié)柴油機供給系統(tǒng)的檢查與調(diào)整２.柱塞與柱塞套的檢修①檢查柱塞與柱塞套的滑動性能。如圖４－１３（ａ）所示。將柱塞與柱塞套放置于與水平線成６０°左右角度的位置并保持，從幾個方向拉出柱塞，如能自動慢慢地勻速滑下到底即為合適。②檢查柱塞與柱塞套的密封性能。如圖４－１３（b）所示，一手握住柱塞套，用兩個手指堵住柱塞套頂上和側(cè)面的進油孔，另一手拉出柱塞，如感覺到有明顯的吸力，放松柱塞時，它能立即縮回原位，即為合適。上一頁下一頁返回第二節(jié)柴油機供給系統(tǒng)的檢查與調(diào)整③檢查柱塞套與泵體接觸面有無變形、擦傷和凸凹不平。檢查柱塞與柱塞套的摩擦面的磨損或刮傷情況。不符合要求的，應(yīng)予成套更換。柱塞的端面、斜槽、柱塞套的油孔邊緣等若有凸起、凹陷、剝落及毛刺，應(yīng)予更換。二、噴油泵及調(diào)速器的調(diào)試噴油泵出廠前已經(jīng)調(diào)好，如需調(diào)整，一定要在專用試驗臺上進行。先把噴油泵裝在試驗臺上，然后連接好相應(yīng)的管路，按規(guī)定給噴油泵和調(diào)速器加好潤滑油，拆下控制齒條蓋和冒煙限制器，裝上齒條位移的測量儀，調(diào)好零位。上一頁下一頁返回第二節(jié)柴油機供給系統(tǒng)的檢查與調(diào)整１.預(yù)行程的調(diào)整將負(fù)荷操縱桿置于額定工況位置，拆下六缸的高壓油管、出油閥座、彈簧和出油閥，裝上專用測量百分表。轉(zhuǎn)動凸輪軸到上止點使百分表指針位于零位置，調(diào)節(jié)噴油泵低壓油腔油壓為１５６ｋＰａ，按照規(guī)定方向轉(zhuǎn)動凸輪軸，直到試驗油不再從溢流管流出，此時百分表的指針?biāo)傅臄?shù)值即為預(yù)行程（應(yīng)為３.３ｍｍ）。若不符合要求，可按圖４－１４所示用兩扳手調(diào)整定時螺釘，逆時針轉(zhuǎn)動時預(yù)行程減少。上一頁下一頁返回第二節(jié)柴油機供給系統(tǒng)的檢查與調(diào)整２.噴油定時的調(diào)整利用溢油校驗法調(diào)試噴油泵供油時間時，首先將油路轉(zhuǎn)換閥控制桿移到接通高壓油的位置，旋松噴油泵上的放氣螺釘口，打開電動機，使柴油從噴油器回油管連續(xù)流出。然后將供油齒桿推到全負(fù)荷位置，并沿凸輪軸的工作旋轉(zhuǎn)方向慢慢轉(zhuǎn)動刻度盤，至第一缸開始供油的時刻。隨即檢查聯(lián)軸器上的刻線與噴油泵前軸承蓋上的刻線是否對準(zhǔn)，如超過軸承蓋上的刻線，說明供油過晚，應(yīng)向外擰出挺柱調(diào)整螺釘；反之，則應(yīng)將螺釘向里旋。第一缸噴油定時調(diào)好后，再以第一缸為基準(zhǔn)，按照噴油泵的供油順序和供油間隔角依次調(diào)節(jié)，使各缸供油間隔角誤差不大于±０.５°。上一頁下一頁返回第二節(jié)柴油機供給系統(tǒng)的檢查與調(diào)整３.供油提前角的檢驗與調(diào)整柴油機供油提前角的大小與噴油方法、燃燒室形狀、壓縮比、曲軸轉(zhuǎn)速、燃油質(zhì)量等有關(guān)。因此，對于不同型號的柴油機，其供油角亦往往不同。這個提前角應(yīng)按照該機型說明書的要求進行檢驗和調(diào)整。任何柴油機通常都有兩種不同提前角，噴油提前角和供油提前角。一般噴油提前角與供油提前角之間間隔相差８°左右，在修理中，大都是檢驗供油提前角以察知供油時間是否正確。上一頁下一頁返回第二節(jié)柴油機供給系統(tǒng)的檢查與調(diào)整檢驗供油提前角的程序：一般是先轉(zhuǎn)動曲軸，使第一缸的活塞在壓縮行程的上止點前某一規(guī)定供油提前角度處停止，再使噴油泵的第一缸單泵處于供油始點位置，將噴油泵驅(qū)動軸與噴油泵凸輪軸的聯(lián)軸器接好，如圖４－１５所示。此時，噴油泵軸承蓋板上標(biāo)記線應(yīng)與定時刻線相重合。轉(zhuǎn)動曲軸，再重復(fù)檢驗一次。如供油提前角與規(guī)定要求稍有出入，可扭松聯(lián)軸器上兩個調(diào)整螺釘，變動驅(qū)動盤與聯(lián)軸器相互位置，進行適當(dāng)調(diào)整。調(diào)整時，注意驅(qū)動盤上的每一調(diào)節(jié)分度線并不等于噴油泵凸輪軸的１°，通常相當(dāng)于噴油泵凸輪軸的３°。上一頁下一頁返回第二節(jié)柴油機供給系統(tǒng)的檢查與調(diào)整４.供油量及供油不均勻度的檢查與調(diào)整檢驗噴油泵的供油量，主要是檢驗各單泵向氣缸內(nèi)供油量的不均勻度是否在容許的范圍內(nèi)。（１）供油量的檢驗與調(diào)整在一定轉(zhuǎn)速下，檢驗油量控制桿不同行程位置處各柱塞每噴１００次或２００次的供油量。一般在２００ｒ／ｍｉｎ和６００ｒ／ｍｉｎ時檢驗油量控制桿在最大行程、５０％行程和怠速三種情況下的油量。上一頁下一頁返回第二節(jié)柴油機供給系統(tǒng)的檢查與調(diào)整在油量控制桿處于最大的行程的情況下，檢驗各種不同轉(zhuǎn)速時柱塞每壓油１００次或２００次的油量，也有規(guī)定為４００次油量的，一般檢查時額定的轉(zhuǎn)速常采用２００ｒ／ｍｉｎ、６００ｒ／ｍｉｎ和１０００ｒ／ｍｉｎ。將噴油泵低壓腔的壓力調(diào)整到１６０ｋＰａ，將控制齒桿調(diào)到額定供油量位置，并使噴油泵以規(guī)定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，然后測量各缸供油量及其均勻度。如不符合要求，應(yīng)松開齒圈鎖緊螺釘，轉(zhuǎn)動控制套筒，供油量增加，反之，減少。如圖４－１６所示。上一頁下一頁返回第二節(jié)柴油機供給系統(tǒng)的檢查與調(diào)整（２）在發(fā)動機上直接檢驗供油量檢驗時，先把各個噴油器都從發(fā)動機上拆下，把噴口轉(zhuǎn)向發(fā)動機外方，再緊好高壓油管，將油量控制桿放在供油量最大位置，然后轉(zhuǎn)動曲軸。當(dāng)各個噴油器噴出的油霧都不夾雜氣泡時，再在每個噴油器噴口下面放一個有刻度的玻璃容器。以１５０～２００ｒ／ｍｉｎ的速度轉(zhuǎn)動曲軸，一定轉(zhuǎn)速后（例１００ｒ／ｍｉｎ），看各量杯內(nèi)的油量及其供油的不均勻度。上一頁下一頁返回第二節(jié)柴油機供給系統(tǒng)的檢查與調(diào)整５.噴油定時自動調(diào)節(jié)器自動供油角度提前裝置的調(diào)整某些柴油機在噴油泵的驅(qū)動端裝有機械飛錘離心式供油角度自動提前裝置。提前裝置前端噴油泵傳動凸緣上有兩個長孔，松開噴油泵傳動凸緣上的兩只緊固螺栓，調(diào)整噴油泵的開始供油提前角。自動提前角為０°～５°３０′。調(diào)整時，調(diào)速裝置控制油量齒條拉桿應(yīng)放在最大轉(zhuǎn)速位置（最高瞬時轉(zhuǎn)速小于２２００ｒ／ｍｉｎ，最低空車轉(zhuǎn)速小于４００ｒ／ｍｉｎ）。否則，供油提前角會偏大，燃燒惡化，影響發(fā)動機功率。調(diào)整發(fā)動機功率，且調(diào)整后應(yīng)緊固螺栓，防松動。上一頁下一頁返回第二節(jié)柴油機供給系統(tǒng)的檢查與調(diào)整６.調(diào)速泵最大供油量和最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的調(diào)整機械離心兩速調(diào)速器在調(diào)速器殼外具有調(diào)整發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)螺釘和調(diào)整最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的調(diào)整螺釘。在殼內(nèi)有一個限制螺釘，限制操縱搖臂向左轉(zhuǎn)動的最大位置，起限制最大供油量及轉(zhuǎn)速的作用。出廠時，供油限制在１５００ｒ／ｍｉｎ時發(fā)出９７ｋＷ功率的位置。新車在行駛１５００ｋｍ后，應(yīng)將第一級鉛封的限制螺釘拆除，并調(diào)整最大供油量的限制螺釘，將噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)速固定在７５０ｒ／ｍｉｎ，泵油４００次，最大供油量為５２ｍＬ，以保證發(fā)動機在１８００ｒ／ｍｉｎ時發(fā)出１１７.７ｋＷ的功率，如圖４－１７所示。最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的調(diào)整是先將柴油機空車轉(zhuǎn)速調(diào)整為４５０～５００ｒ／ｍｉｎ，然后調(diào)節(jié)調(diào)速器的怠速調(diào)整螺釘（圖４－１８）。上一頁下一頁返回第二節(jié)柴油機供給系統(tǒng)的檢查與調(diào)整三、噴油器的檢修１.噴油器的維護①清除積炭。積炭不但容易阻塞噴孔，而且使噴油器過熱，因此在維修時必須清除積炭。清除時不得使用砂布和鋼刮刀，可用木制、竹制刮刀。為了除去進油孔道及孔內(nèi)污垢和積炭，可將噴油器放入煤油中浸泡數(shù)小時，然后用細(xì)銅絲清除在油針或噴油孔體上的積炭，將零件放在軟木板上來回摩擦。清除了積炭的零件，需用汽油或煤油再清洗。噴孔因為積炭臟污堵塞，可用小于噴孔的鋼絲或鋼針細(xì)致地清洗，并用壓縮空氣吹干凈。上一頁下一頁返回第二節(jié)柴油機供給系統(tǒng)的檢查與調(diào)整②針閥偶件密封性?？稍谟歪樇舛苏荷僭S研磨膏（氧化鉻和機油），用手拿著噴油孔體套在油針上，開動電鉆，進行研磨。研磨好的零件應(yīng)光滑、無磨痕和偏斜，然后加以仔細(xì)清洗，裝復(fù)試驗。２.噴油器的檢驗與調(diào)整裝配好的噴油器應(yīng)放在噴油器試驗儀中進行調(diào)整，如圖４－１９所示。噴油器試驗儀的油箱內(nèi)應(yīng)加注用濾紙濾過的柴油，并放凈空氣。同時保證有良好的密封性，如將油壓增至２５ＭＰａ后，每分鐘油壓的下降應(yīng)不大于２.０ＭＰａ。噴油器檢驗前應(yīng)用柴油仔細(xì)清洗，并檢查針閥偶件的靈活性，擰動油針應(yīng)均勻而無咬卡現(xiàn)象。上一頁下一頁返回第二節(jié)柴油機供給系統(tǒng)的檢查與調(diào)整①噴油壓力的檢驗和調(diào)整。將噴油器接裝在試驗臺高壓油管上。用手泵檢查噴油壓力，壓力表應(yīng)與原廠規(guī)定數(shù)值相符。如６１２０柴油機在噴油泵壓力為（１７.５±０.３）ＭＰａ時應(yīng)開始噴油。如壓力過高或過低，擰松噴油器上端固定螺母，然后擰動調(diào)整螺釘或在彈簧兩端增、減墊片進行調(diào)整，以改變調(diào)壓彈簧對頂桿的壓力，達到正常的噴油壓力。如壓力不夠，可旋入調(diào)整螺釘或加墊片；若壓力過高，則旋出調(diào)整螺釘或減墊片。調(diào)好后應(yīng)擰緊固定螺母。②噴油器針閥密封性試驗。擰動調(diào)整螺釘使調(diào)壓彈簧的壓力略高于噴油器標(biāo)準(zhǔn)噴油壓力。壓動試驗儀泵油手柄，使油壓升至２０ＭＰａ，測量油壓從２０ＭＰａ下降到１８ＭＰａ所用時間，應(yīng)不少于９～１２ｓ，否則表明偶件密封性不好。上一頁下一頁返回第二節(jié)柴油機供給系統(tǒng)的檢查與調(diào)整此時若噴孔周圍出現(xiàn)明顯油滴，表明針閥錐面密封性不好，沒油滴則是圓柱形密封不好。３.噴油器噴油質(zhì)量的檢驗噴油器在標(biāo)準(zhǔn)壓力范圍內(nèi)，以每分鐘６０～７０次的速度搖動手柄，噴射出來的柴油必須是均勻的霧狀物（如圖４－２０所示），沒有肉眼可見的油流或油滴，以發(fā)出清脆的響聲為正常。停止噴油后立刻檢查噴油器，應(yīng)無成滴油珠。上一頁下一頁返回第二節(jié)柴油機供給系統(tǒng)的檢查與調(diào)整軸針式噴射的角度一般為４５°±３°，噴射角度的偏差不大于３°。檢查方法是將紙屏放在噴油嘴下面２００ｍｍ處，經(jīng)過一次噴射后，在紙屏上的圓形油漬的直徑應(yīng)為１６５ｍｍ，這個尺寸與標(biāo)準(zhǔn)的噴射角度（４５°）正相符合。多孔針閥式則應(yīng)注意各個噴孔噴油的均勻情況，油漬和噴孔數(shù)相符，各個油漬的形狀應(yīng)與規(guī)定范圍相似。上一頁返回第三節(jié)故障實例實例一：（１）故障現(xiàn)象一輛東風(fēng)６１０５ＱＣ柴油機汽車，在行駛過程中突然熄火，以后再啟動，只是排氣管冒黑煙，卻再也發(fā)動不著。（２）故障診斷在檢查時，先用手油泵泵油，感覺阻力很小，懷疑油路有空氣，于是排放空氣，但空氣排完后，泵油時依然很輕。進一步分析，認(rèn)為輸油泵有問題，但更換新的輸油泵后，上述現(xiàn)象仍沒有消失。下一頁返回第三節(jié)故障實例于是，對低壓油路分段進行檢查。先檢查油箱，箱內(nèi)存油充足；拆下進油管，沒有發(fā)現(xiàn)有裂縫和堵塞現(xiàn)象；再查柴油濾清器，濾芯比較干凈，也沒有破損；又查回油壓力閥，球閥和彈簧均完好無損。在以上檢查無果的情況下，從噴油器上拆掉全部高壓油管后再泵油，看到柴油從噴油泵的第２缸出口處直接溢出，拆下第２缸出油閥緊帽，發(fā)現(xiàn)該缸的出油閥、出油閥彈簧已折斷。換上新的出油閥和出油閥彈簧后重新調(diào)試噴油泵，裝復(fù)試車，一切都正常了。分析其原因，這是因為噴油泵第２缸出油閥和出油閥彈簧折斷后，該缸出油口始終處于開啟狀態(tài)，泵油時，大部分柴油從該缸溢出流入回油管，回到油箱，因此發(fā)動機無法