高速公路土石混填路基的施工工藝

土石混填路基的施工工藝及施工質(zhì)量控制要點(diǎn)寧夏路橋工程股份有限公司

路基是公路的基礎(chǔ)，路基的質(zhì)量好壞直接關(guān)系到整個(gè)公路的使用品質(zhì)，因此，提高路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證公路交通運(yùn)行的關(guān)鍵。要達(dá)到這一目的，必須對(duì)路基進(jìn)行充分壓實(shí)，充分發(fā)揮路基材料的強(qiáng)度作用，減少路基在行車(chē)荷載下產(chǎn)生的形變，增加路基填筑材料的不透水性和強(qiáng)度穩(wěn)定性，使路基在使用過(guò)程中不會(huì)由于進(jìn)一步的壓實(shí)而產(chǎn)生有害的變形。

土石混合料具有優(yōu)良的承載力、剛度和水穩(wěn)性，適用于路基填筑。特別是地表水系較發(fā)達(dá)的平原路基填筑。一、土石混填料的優(yōu)點(diǎn)：二、路基填筑前的準(zhǔn)備

1、填料的要求（公路路基施工技術(shù)規(guī)范要求）1）膨脹巖石、易溶性巖石等不宜直接用于路基填筑，崩解性巖石和鹽化巖石不得直接用于路基填筑。2)天然土石混合填料中，中硬、硬質(zhì)石料粒徑不得大于壓實(shí)層厚的2/3；石料為風(fēng)化石料或軟質(zhì)石料時(shí)，其CBR值應(yīng)符合表4.1.2的規(guī)定，石料最大粒徑不得大于壓實(shí)層厚。2、地基表層處理要求：

三、施工工藝檢測(cè)辦法的確定

作為路基填料，本著因地制宜的原則。在石銀高速公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)中，提供的料場(chǎng)為土石混合非均質(zhì)性路基填料，由于區(qū)內(nèi)以前沒(méi)有土石混填路基施工的先例作為參考，且《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTGF10-2006中對(duì)土石路基的施工及質(zhì)量控制要求沒(méi)有明確的規(guī)定和詳細(xì)的要求。在路基《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》4.2.4條第3款中規(guī)定：

根據(jù)以上規(guī)定，結(jié)合總監(jiān)辦下發(fā)的路基作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，確定土石混填路基施工工藝，并以試驗(yàn)路段確定工藝流程及工藝參數(shù)控制壓實(shí)過(guò)程。

針對(duì)土石混合非均質(zhì)材料填方壓實(shí)的現(xiàn)狀，分析了土石混合料的成因、強(qiáng)度形成機(jī)理及存在的問(wèn)題。在此基礎(chǔ)上，研究土石混合料壓實(shí)特性以及最大干密度的外推方法，確定以試驗(yàn)段得出的碾壓遍數(shù)及沉降差和空隙率控制作為土石混合料填筑工地壓實(shí)結(jié)果控制的方法。

1、松鋪系數(shù)及松鋪厚度確定

試驗(yàn)段根據(jù)填料的級(jí)配、粒徑，依據(jù)公路路基施工技術(shù)規(guī)范及相關(guān)規(guī)范的要求選定松鋪厚度為40cm和50cm兩種方案，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)段驗(yàn)證，確定松鋪系數(shù)為1.10。由于填料中大粒經(jīng)石料占的比例較大，采用松鋪厚度50cm的方案，根據(jù)招標(biāo)文件專(zhuān)用條款規(guī)定施工中松鋪厚度為試驗(yàn)段松鋪厚度的90%，最終確定施工松鋪厚度取45㎝。2、碾壓壓組合合在在試驗(yàn)驗(yàn)段實(shí)實(shí)施過(guò)過(guò)程中中，通通過(guò)試試驗(yàn)數(shù)數(shù)據(jù)表表明YZ20B振動(dòng)壓壓路機(jī)機(jī)強(qiáng)振振5遍后，，沉降降差和和孔隙隙率變變化趨趨于穩(wěn)穩(wěn)定，，以此此作為為指導(dǎo)導(dǎo)后續(xù)續(xù)工程程壓實(shí)實(shí)遍數(shù)數(shù)的依依據(jù)。。所所以施施工壓壓實(shí)遍遍數(shù)及及速度度確定定如下下：YZ20B振動(dòng)壓壓路機(jī)機(jī)關(guān)閉閉振動(dòng)動(dòng)一檔檔穩(wěn)壓壓1遍→YZ20B振動(dòng)壓壓路機(jī)機(jī)一檔檔強(qiáng)振振5遍→3Y18T三輪光光輪壓壓路機(jī)機(jī)一檔檔穩(wěn)壓壓1遍。一一檔檔行駛駛速度度為35～40米/分鐘。。3、檢驗(yàn)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的確確定根根據(jù)據(jù)填料料的確確定檢檢測(cè)方方法為為灌水水法檢檢測(cè)。。經(jīng)經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)確定定，當(dāng)當(dāng)路基基碾壓壓至6遍時(shí)，，沉降降差和和孔隙隙率趨趨于穩(wěn)穩(wěn)定。。沉沉降差差控制制標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)制定定為：：沉降降量不不大于于3㎜，標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)差不不大于于2㎜㎜.上路床床以下下孔隙隙率控控制標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)為為：≤≤13%。最最佳含含水率率為4.0%左右。。外外觀及及平整整度檢檢測(cè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)：：平整整度不不大于于20㎜㎜，路基基表面面平整整密實(shí)實(shí)，表表面無(wú)無(wú)松散散、填填料無(wú)無(wú)離析析現(xiàn)象象，大大粒徑徑填石石無(wú)松松動(dòng)，，無(wú)明明顯輪輪跡和和孔洞洞，表表面及及邊部部無(wú)超超粒徑徑石料料，邊邊線順順直。。其余檢檢查項(xiàng)項(xiàng)目同同填石石路基基檢測(cè)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。四、土土石混混填路路基施施工工工藝1、準(zhǔn)備備工作作:包括填填筑材材料檢檢測(cè)，，原地地面處處理，，測(cè)量量?jī)x器器和觀觀察埋埋設(shè)用用鋼球球的準(zhǔn)準(zhǔn)備、、路基基三線線放樣樣，兩兩邊線線掛線線等工工作。。2、依據(jù)據(jù)運(yùn)輸輸車(chē)輛輛的運(yùn)運(yùn)輸方方量、、按照照試驗(yàn)驗(yàn)所得得的松松鋪厚厚度（（我合合同段段松鋪鋪厚度度按照照45cm控制，，壓實(shí)實(shí)厚度度為40cm）計(jì)算算出每每車(chē)填填料的的鋪筑筑面積積，打打上方方格網(wǎng)網(wǎng)線。。3、按照照布設(shè)設(shè)的方方格網(wǎng)網(wǎng)進(jìn)行行卸料料，粗粗平，，進(jìn)行行灑水水燜料料（灑灑水時(shí)時(shí)需要要控制制含水水量，，根據(jù)據(jù)原材材料含含水率率和最最佳含含水率率估算算需要要灑水水量。。最佳佳含水水率由由試驗(yàn)驗(yàn)路段段得出出為4%左右，，如含含水量量過(guò)大大，則則將填填料晾晾干至至最佳佳含水水量±2%以?xún)?nèi)。。如含含水量量過(guò)小小，則則需要要對(duì)填填料補(bǔ)補(bǔ)充灑灑水，，達(dá)到到壓實(shí)實(shí)所需需的最最佳含含水量量。原原材料料的含含水率率根據(jù)據(jù)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)抽樣樣所得得。一一般燜燜料時(shí)時(shí)間達(dá)達(dá)到6小時(shí)以以上為為最佳佳）。。4、待填填料燜燜透、、含水水率達(dá)達(dá)到最最佳時(shí)時(shí)進(jìn)行行平地地機(jī)精精平，，精平平同時(shí)時(shí)人工工挑揀揀出超超粒徑徑的石石料（（粒徑徑大于于30cm）。人工工用細(xì)粒粒料填補(bǔ)補(bǔ)表面的的空洞，，保證表表面平整整并無(wú)離離析現(xiàn)象象。5、埋設(shè)鋼鋼球。鋼鋼球采用用直徑8cm的為宜，，便于測(cè)測(cè)量。鋼鋼球埋設(shè)設(shè)時(shí)根據(jù)據(jù)路段的的長(zhǎng)度和和寬度確確定，最最佳40m為一個(gè)斷斷面，每每個(gè)斷面面埋設(shè)6-10個(gè)。6、采用20B以上的振振動(dòng)壓路路機(jī)穩(wěn)壓壓一邊，，測(cè)量鋼鋼球的高高程、記記錄。碾碾壓時(shí)有有出現(xiàn)離離析地方方，及時(shí)時(shí)用細(xì)料料填補(bǔ)。。（壓路路機(jī)正常常碾壓速速度35-40m/min,沿原輪跡跡往返一一次記一一遍，每每次輪跡跡重合1/2以上）7、壓路機(jī)機(jī)開(kāi)至強(qiáng)強(qiáng)振，碾碾壓3遍，根據(jù)據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)實(shí)際情況況進(jìn)行補(bǔ)補(bǔ)水，測(cè)測(cè)量高程程、記錄錄。補(bǔ)水水至路基基表面濕濕潤(rùn)且不不沾輪。。8、繼續(xù)強(qiáng)強(qiáng)振碾壓壓完成第第5遍碾壓，，自檢合合格后，，報(bào)監(jiān)理理工程師師驗(yàn)收。。外外觀觀驗(yàn)收：：平整度度不大于于20mm，路基表表面平整整密實(shí)，，表面無(wú)無(wú)松散、、離析現(xiàn)現(xiàn)象，邊邊坡順直直。沉沉降降差：測(cè)測(cè)設(shè)第5次碾壓完完成后的的高程，，進(jìn)行第第6次碾壓，，觀測(cè)兩兩次高程程差，平平均差≤≤3mm，標(biāo)準(zhǔn)差差≤2mm，即為合合格。隨機(jī)抽點(diǎn)點(diǎn)檢測(cè)孔孔隙率：：采用灌灌水法檢檢測(cè)孔隙隙率，根根據(jù)試驗(yàn)驗(yàn)段得的的結(jié)論，，大于5mm的顆粒含含量在75-80%，孔隙率率≤13%為合格。。9、驗(yàn)收合合格后用用18B以上的三三輪壓路路機(jī)碾壓壓一邊，，消除輪輪跡，繼繼續(xù)進(jìn)行行下一道道工序。。沉降差差不合格格時(shí)繼續(xù)續(xù)碾壓、、測(cè)量，，根據(jù)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)需要要及時(shí)、、適量補(bǔ)補(bǔ)水。五、施工工控制要要點(diǎn)1、填料的的粒徑為為硬質(zhì)石石料時(shí)最最大粒徑徑不得大大于填筑筑層厚的的2/3；填料為為風(fēng)化石石或軟質(zhì)質(zhì)石時(shí)，，應(yīng)檢測(cè)測(cè)CBR值是否符符合相關(guān)關(guān)要求，，粒徑不不得大于于層厚。。2、計(jì)算卸卸料面積積，控制制層厚，，如現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)運(yùn)輸車(chē)車(chē)輛按18m3/車(chē)計(jì)算，，則方格格網(wǎng)可按按5m寬、8m長(zhǎng)布設(shè)，，得到的的松鋪厚厚度為45cm。卸料前前對(duì)原路路基表面面灑水，，確保上上下兩層層路基粘粘結(jié)良好好。3、埋設(shè)鋼鋼球，通通過(guò)觀測(cè)測(cè)鋼球的的沉降量量（振動(dòng)動(dòng)碾壓第第5遍和第6遍的高程程差），，確定壓壓實(shí)是否否合格。。平均差差≤3mm，標(biāo)準(zhǔn)差差≤2mm。測(cè)量沉沉降差時(shí)時(shí)，將鋼鋼球表面面的土粒粒清理干干凈，確確保測(cè)量量精度。。測(cè)點(diǎn)布布設(shè)要合合理。4、測(cè)量?jī)x儀器和碾碾壓機(jī)械械的選擇擇：測(cè)量量?jī)x器采采用高精精度的電電子水準(zhǔn)準(zhǔn)儀或蘇蘇光DSZ2水準(zhǔn)儀配配合測(cè)微微儀和銦銦鋼尺使使用；碾碾壓機(jī)械械必須為為20B以上的振振動(dòng)壓路路機(jī)和18B以上的三三輪壓路路機(jī)。5、孔隙率率采用灌灌水法檢檢測(cè)，影影響因素素較多，，規(guī)范中中提到只只作為土土石混填填路基試試驗(yàn)段壓壓實(shí)度標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，大大面積施施工中不不可用。。其它檢檢測(cè)依據(jù)據(jù)填石路路堤施工工質(zhì)量標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行行檢測(cè)。。六、灌水水法檢測(cè)測(cè)孔隙率率的試驗(yàn)驗(yàn)方法灌水法與與灌砂法法的檢測(cè)測(cè)原理基基本相同同，都是是用來(lái)檢檢測(cè)土密密實(shí)程度度的一種種試驗(yàn)方方法，不不同點(diǎn)在在于灌水水法適用用于現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)測(cè)定粗粗粒土的的密度測(cè)測(cè)定。1、用灌水水法檢測(cè)測(cè)土石混混填路基基的孔隙隙率，在在施工中中應(yīng)根據(jù)據(jù)試樣的的最大粒粒徑來(lái)確確定基板板的尺寸寸和試坑坑的深度度。粒徑徑大于150mm，深度500mm以下的建建議采用用邊長(zhǎng)為為800mm，深40mm的金屬方方盤(pán)，盤(pán)盤(pán)中心有有一直徑徑為600mm的圓孔，，粒徑大大于200mm，深度500mm以上的可可以采用用直徑大大一些的的基板。。2、灌水法法試驗(yàn)所所需的試試驗(yàn)設(shè)備備主要有有：直徑徑為600mm基板一個(gè)個(gè)、100kg臺(tái)秤、10kg電子秤、、酒精、、鋼釬、、毛刷、、大約200kg的水、5mm圓孔篩、、60mm圓孔篩、、塑料薄薄膜、塑塑料桶和和溫度計(jì)計(jì)等。3、試驗(yàn)方方法灌灌水法試試驗(yàn)前必必須先布布設(shè)好測(cè)測(cè)點(diǎn)，測(cè)測(cè)點(diǎn)隨機(jī)機(jī)選取后后用毛刷刷清掃干干凈，然然后將基基板放在在測(cè)點(diǎn)位位置，鋪鋪塑料薄薄膜標(biāo)定定基板的的容積。。標(biāo)定結(jié)束束后開(kāi)始始挖測(cè)坑坑，試坑坑直徑為為基板中中心圓的的直徑。。根據(jù)坑坑口輪廓廓線進(jìn)行行下挖，，試坑按按要求下下挖至層層底，對(duì)對(duì)坑壁要要加以修修整，將將落于坑坑內(nèi)和坑坑壁周?chē)鷩缮⒌牡念w粒用用毛刷清清掃干凈凈，稱(chēng)試試坑試樣樣的總質(zhì)質(zhì)量mp，稱(chēng)重后后分別過(guò)過(guò)60mm與5mm的篩子，，將大于于60mm石料與小小于5mm的細(xì)料分分開(kāi)裝入入編織袋袋中稱(chēng)重重，分別別計(jì)算大大于60mm顆粒含量量、大于于5mm小于60mm的顆粒含含量和小小于5mm的顆粒含含量。取取60mm以下代表表性的試試樣測(cè)定定細(xì)料含含水率wf，稱(chēng)取60mm以上石料料檢測(cè)含含水率wc。灌水之前為為了使坑壁壁和塑料薄薄膜易于緊緊貼且不使使塑料薄膜膜被坑壁石石料刺破，坑內(nèi)內(nèi)鋪設(shè)3層180cm*180cm一次性高級(jí)級(jí)桌布。鋪鋪好后向坑坑內(nèi)注水，，記錄好注注水的質(zhì)量量，同時(shí)測(cè)測(cè)定注入水水的溫度便便于修正。。試坑注水水時(shí)要輕輕輕的拉住薄薄膜，一邊邊拉松，一一邊注水，，使薄膜與坑坑壁空氣得得以排除，，保證試坑坑容積測(cè)量量的準(zhǔn)確性性。同時(shí)注注意注水的的速度，緩緩緩注入直直至水面與與直尺接觸觸不外溢為為準(zhǔn)，稱(chēng)剩剩余水的質(zhì)質(zhì)量。4、數(shù)據(jù)整理理：1）.計(jì)算基板部部分的容積積：VO=(m1-m2)/ρw試中：VO─基板部分容容積（cm3）,計(jì)算至0.01m1─儲(chǔ)水桶注入入前水的質(zhì)質(zhì)量（g）m2─儲(chǔ)水桶注水水后水的質(zhì)質(zhì)量（g）ρw─水的密度(g/cm3)2).按下式計(jì)算算試坑的容容積Vv=m/ρw-V0式中：Vv─試坑容積（（cm3）,計(jì)算精確至至0.01m──試坑內(nèi)注水水的總質(zhì)量量（g）V0─基板部分容容積（cm3）ρw─水的密度（（g/cm3）3).計(jì)算濕密度度ρ=m/VVρ─濕密度（g/cm3）m─濕土質(zhì)量（（g）4）計(jì)算含水水率含含水率是是指水的質(zhì)質(zhì)量與土顆顆粒質(zhì)量的的比值，以以百分率表表示。試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)采采用酒精燃燃燒法分別別對(duì)粒徑60mm以上粗粒料料和60mm以下細(xì)粒料料進(jìn)行含水水率測(cè)定。。再計(jì)算整整體含水率率：W=WfPf+Wc(1-Pf)式中：W─整體含水率率（%），計(jì)算至至0.01Wf─細(xì)粒土部分分的含水率率（%）Wc─石料部分的的含水率（（%）Pf─細(xì)粒料的干干質(zhì)量與全全部材料的的干質(zhì)量之之比

（細(xì)細(xì)粒料與石石塊的劃分分以粒徑60mm為界限）5).計(jì)算試樣的的干密度ρd=ρs/（1+w）ρd─試樣干密度度（g/cm3）w─整體含水率率（%）干土質(zhì)量：：mS=m/（1+w/100）6).土粒比重試試驗(yàn)采用《公路土工試試驗(yàn)規(guī)程》JTGE40──2007中的（T0112-1993）比重瓶法法和（T0113-1993）浮稱(chēng)法或或（T0114-1993）虹吸筒法法測(cè)定。土土粒的平平均比重按按下式計(jì)算算Gs=1/(P1/Gs1+P2/Gs2)式中：Gs─土粒的平均均比重，計(jì)計(jì)算至0.01P1─小于5mm的干質(zhì)量與與全部材料料的干質(zhì)量量之比（%）P2─大于5mm的干質(zhì)量與與全部材料料的干質(zhì)量量之比（%）Gs1─小于5mm顆粒比重Gs2─大于5mm顆粒比重7).計(jì)算孔隙率率n=1-d/Gs*100%式中:k──孔隙率d─填料干密度度，g/cm3Gs─填料濕密度度(平均比重)，g/cm3用用灌水法法檢測(cè)路基基孔隙率在在在施工中中起到了一一數(shù)據(jù)指導(dǎo)導(dǎo)施工的作作用，使工工程質(zhì)量得得到了控制制。但檢測(cè)測(cè)方法最大大的難處在在于費(fèi)工費(fèi)費(fèi)時(shí)，同時(shí)時(shí)室內(nèi)最大大干密度的的確定也較較困難，大大面積使用用很不方便便。七、現(xiàn)場(chǎng)CBR試驗(yàn)在土石石混填路基基中的應(yīng)用用CBR又稱(chēng)加州承承載比,由美國(guó)加尼尼福尼亞州州公路局首首先提出來(lái)來(lái)，用于評(píng)評(píng)定路基和和路面材的的強(qiáng)度指標(biāo)標(biāo)。CBR值的含義是是表示試驗(yàn)驗(yàn)材料相對(duì)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)碎石石的強(qiáng)度，，為無(wú)量綱綱值。1、現(xiàn)場(chǎng)CBR試驗(yàn)基本原原理1）儀器與材材料荷荷載載裝置；設(shè)設(shè)有加勁橫橫梁的載貨貨汽車(chē)，后后軸重不小小于60KN。

現(xiàn)場(chǎng)測(cè)測(cè)試裝置：：千斤頂、、測(cè)力計(jì)、、球座、灌灌入桿、荷荷載板和百百分表等。。2）試驗(yàn)原理理用用載貨貨汽車(chē)作為為反力架，，通過(guò)千斤斤頂繼續(xù)加加載，使灌灌入桿均勻勻壓入路基基。為模擬擬路面結(jié)構(gòu)構(gòu)對(duì)土基的的應(yīng)力，在在灌入桿位位置安放荷荷載板，路路基的強(qiáng)度度越高，灌灌入量為25mm或50mm的荷載越大大，即CBR值越大。2、現(xiàn)場(chǎng)CBR值測(cè)試結(jié)果果1）試驗(yàn)段概概況試試驗(yàn)驗(yàn)選擇了3個(gè)段落，虛虛鋪厚度分分別設(shè)40cm、50cm和60cm。在試驗(yàn)段段鋪筑中，，采用現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)CBR試驗(yàn)、干密密度測(cè)量。。沉降差觀觀測(cè)和彎沉沉測(cè)量等方方法，檢測(cè)測(cè)土石方的的亞視情況況，研究土土石混填路路基強(qiáng)度增增長(zhǎng)的規(guī)律律，確定合合理的施工工工藝和合合適的質(zhì)量量檢測(cè)方法法。2）測(cè)點(diǎn)的布布設(shè)土土石混填料料粒徑大，，碾壓過(guò)程程中有粒料料錯(cuò)動(dòng)現(xiàn)象象，易造成成檢測(cè)的結(jié)結(jié)果可靠性性降低，所所以在3個(gè)試驗(yàn)段分分別布設(shè)2、2、4個(gè)主控制點(diǎn)點(diǎn)，每個(gè)主主控制點(diǎn)布布設(shè)3個(gè)控制點(diǎn)，，以保證測(cè)測(cè)量數(shù)據(jù)的的可靠性。。3、現(xiàn)場(chǎng)CBR值的測(cè)試結(jié)結(jié)果

試驗(yàn)驗(yàn)時(shí)，分別別測(cè)試靜壓壓1遍，振動(dòng)2遍、4遍、6遍的現(xiàn)場(chǎng)CBR值?，F(xiàn)場(chǎng)CBR值與碾壓遍遍數(shù)的關(guān)系系根根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)記記錄的CBR值和碾壓遍遍數(shù)得下圖圖1：隨碾壓遍遍數(shù)的增加加，CBR值逐漸增加加；碾壓初初期CBR值增增加加較較快快，，后后期期CBR值增增加加緩緩慢慢。。這這與與干干密密度度和和壓壓實(shí)實(shí)遍遍數(shù)數(shù)測(cè)測(cè)試試的的結(jié)結(jié)果果（（圖圖2）、、沉沉降降率率與與碾碾壓壓遍遍數(shù)數(shù)測(cè)測(cè)試試的的結(jié)結(jié)果果（（圖圖3）是是吻吻合合的的。。通過(guò)過(guò)不不同同的的虛虛鋪鋪厚厚度度CBR值的的測(cè)測(cè)定定，，經(jīng)經(jīng)過(guò)過(guò)統(tǒng)統(tǒng)計(jì)計(jì)可可以以發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)，，無(wú)無(wú)論論哪哪種種虛虛鋪鋪厚厚度度，，振振動(dòng)動(dòng)穩(wěn)穩(wěn)定定后后其其現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)的的CBR值都都大大于于25，滿(mǎn)滿(mǎn)足足規(guī)規(guī)范范關(guān)關(guān)于于路路基基填填料料最最小小強(qiáng)強(qiáng)度度CBR≥≥8%的規(guī)規(guī)定定，，所所以以CBR值為為25%可作作為為該該路路段段壓壓實(shí)實(shí)度度的的最最低低標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。。CBR平均均值值與與碾碾壓壓遍遍數(shù)數(shù)關(guān)關(guān)系系(圖1)CBR值%碾壓壓遍遍數(shù)數(shù)/遍干密密度度隨隨碾碾壓壓遍遍數(shù)數(shù)變變化化干密密度度g/cm3碾壓壓遍遍數(shù)數(shù)/遍沉降降差差和和碾碾壓壓遍遍數(shù)數(shù)關(guān)關(guān)系系沉降降差差%碾壓壓遍遍數(shù)數(shù)/遍2）現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)CBR試驗(yàn)驗(yàn)p-s曲線線分分析析圖圖6-圖8為現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)CBR值檢檢測(cè)測(cè)室室，，不不同同碾碾壓壓遍遍數(shù)數(shù)下下荷荷載載和和沉沉降降的的關(guān)關(guān)系系曲曲線線。。隨著著碾碾壓壓遍遍數(shù)數(shù)的的增增加加，，曲曲線線變變緩緩，，路路基基在在相相同同荷荷載載下下沉沉降降逐逐漸漸變變小小，，這這說(shuō)說(shuō)明明碾碾壓壓遍遍數(shù)數(shù)增增大大，，路路基基的的彈彈性性模模量量在在逐逐漸漸增增加加。。這這與與沉沉降降觀觀測(cè)測(cè)和和干干密密度度的的測(cè)測(cè)試試情情況況基基本本吻吻合合。。3）現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)CBR值域域干干密密度度、、壓壓實(shí)實(shí)度度之之間間的的剛剛性性。。由由圖圖可可見(jiàn)見(jiàn)，，CBR值和和干干密密度度壓壓實(shí)實(shí)度度之之間間呈呈良良好好的的線線性性關(guān)關(guān)系系，，即即可可用用現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)CBR值表表示示干干密密度度ρ和壓壓實(shí)實(shí)度度K，具具體體公公式式為為:ρd=1.819+0.11CBRK=82.5+0.52CBR4）現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)CBR和壓壓實(shí)實(shí)度度之之間間的的關(guān)關(guān)系系彎彎沉沉反反映映的的是是路路