狹水道船舶操縱

狹水道中的船舶操縱狹水道是指水道的相對(duì)水深或相對(duì)寬度較小，因而給通過(guò)該水域的船舶進(jìn)行操縱帶來(lái)各種影響的水域。諸如港灣、江河、運(yùn)河、錨地、島礁區(qū)、狹窄海峽等。狹水道內(nèi)航道狹窄而且彎曲，水流和水深變化較大，航海危險(xiǎn)物較多，來(lái)往船只密集，航行比較困難。許多海事事故是由于在狹水道中的航行和操縱措施不當(dāng)而引起的，因此，狹水道航行時(shí)，駕駛?cè)藛T必須了解狹水道的航行特點(diǎn)，掌握狹水道內(nèi)各種導(dǎo)航、轉(zhuǎn)向、避險(xiǎn)和過(guò)淺灘方法，以及各種注意事項(xiàng)和應(yīng)急措施。一、狹水道中的船舶操縱特點(diǎn)1航道狹窄、水淺灘多狹水道的寬度一般較為狹窄，有的僅能允許單向通航，給船舶尤其是大型深吃水船舶的航行和避讓帶來(lái)一定困難，因此必須嚴(yán)格遵守海上避碰規(guī)則、內(nèi)河避碰規(guī)則、港章和特定水域的航行條例等。狹窄水道上淺灘一般較多，水深限制較大，船底富余水深也不足，勢(shì)必會(huì)影響船舶操縱性能。由于航道的變遷，航道水深經(jīng)常變化，也給船舶的安全航行帶來(lái)一定的威脅，對(duì)于大型深吃水船舶在進(jìn)出港時(shí)必須準(zhǔn)確地掌握好航道基準(zhǔn)水深和潮汐資料，計(jì)算潮時(shí)和潮高，利用高潮安全進(jìn)出港。2航道彎曲、燈浮較多狹水道不僅狹窄，而且航道彎曲、航向變化頻繁，不僅轉(zhuǎn)向點(diǎn)多，而且有的彎頭轉(zhuǎn)向幅度較大，甚至由于過(guò)于彎曲致使彎道兩端的船舶不能互見(jiàn)，在頻繁的轉(zhuǎn)向過(guò)程中給船舶避讓帶來(lái)一定困難;由于水道寬度受到限制，岸壁和船吸效應(yīng)的影響也比較明顯。為了給進(jìn)出狹水道的船舶提供準(zhǔn)確的定位和物標(biāo)識(shí)別，在狹水道內(nèi)經(jīng)常設(shè)置一些燈浮，供船舶進(jìn)出港導(dǎo)航使用，如著名的多佛爾海峽和我國(guó)的長(zhǎng)江口南水道，都是典型的浮標(biāo)導(dǎo)航水道，均按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置“A”系統(tǒng)的水上助航標(biāo)志。3潮流湍急、流向多變一些狹水道處于兩個(gè)大洋之間或者是內(nèi)陸與海洋相通的地方，由于海水溫度、密度或鹽度等不同造成水流湍急多變，狹水道航行應(yīng)特別注意航道中的水文氣象條件，尤其是潮流的流速和流向，它們與航道的地貌以及每月的汛期均有關(guān)系。因此大型重載船舶尤其應(yīng)掌握其變化規(guī)律，在進(jìn)出口時(shí)應(yīng)預(yù)配好流壓差，并且盡量避開(kāi)急漲或急落時(shí)間通過(guò)彎頭或靠離泊位。4航區(qū)復(fù)雜、礙航物多狹水道內(nèi)暗礁、沉船、漁柵等障礙物較多，有的狹水道內(nèi)還鋪設(shè)海底電纜、輸油管道或者設(shè)置錨地、捕魚區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)、測(cè)速區(qū)、校磁場(chǎng)和引航站等，一些狹水道內(nèi)還有橋梁或架空電纜。這些都要求進(jìn)出口船舶加強(qiáng)瞭望，并隨時(shí)準(zhǔn)確掌握自己的船位，特別在晚上或視線不良的天氣狀況下，更應(yīng)注意及時(shí)避讓來(lái)船和障礙物，確保船舶航行安全。5船舶密集、往來(lái)頻繁狹水道是船舶與港口之間的必經(jīng)之地，水道內(nèi)的船舶流量一般比較大，容易出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象，交叉相遇局面時(shí)有發(fā)生。面對(duì)這些情況，駕駛?cè)藛T要注意控制好航速，及時(shí)采用車、舵進(jìn)行避讓，并且運(yùn)用良好船藝，遵守港口規(guī)定，謹(jǐn)慎操縱船舶。二、狹水道中的船舶操縱要領(lǐng)及其注意事項(xiàng)(一)狹水道中的船舶操縱要領(lǐng).充分做好狹水道操船的準(zhǔn)備(1)備妥有關(guān)海圖、港圖、最新藍(lán)圖、港章、航路指南有關(guān)部分及經(jīng)驗(yàn)介紹等資料;(2)應(yīng)收聽(tīng)并及時(shí)改正有關(guān)的航海通告，研究和查核有關(guān)航海圖書資料;(3)掌握狹水道水域附近的地形地貌，包括兩岸山峰、島嶼、岸灘、大的彎曲航段、居間障礙以及航行障礙物等;(4)掌握狹水道可航水域的水文情況，包括水流、水深、可航寬度、最大可偏航距離，以及潮汐、潮流甚至洪峰等;(5)掌握狹水道內(nèi)的助航標(biāo)志及導(dǎo)航設(shè)施,應(yīng)準(zhǔn)確識(shí)別并判明其意義且要熟記其號(hào)碼和配布，包括其間的距離和駛至各航標(biāo)的大致時(shí)間等，與此同時(shí)對(duì)顯著的物標(biāo)及特殊的岸形也須熟悉；(6)掌握狹水道內(nèi)的船舶交通狀況，包括狹水道內(nèi)航行船舶和錨地船舶動(dòng)態(tài)以及分道通航制的適用水域和有關(guān)航道、航速等方面的航行規(guī)章等；(7))船舶本身應(yīng)檢查船舶操舵系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，聲光信號(hào)設(shè)備，有關(guān)助航儀器，并確認(rèn)它們處于良好的工作狀態(tài);(8)制定通過(guò)狹水道最有利于安全的航行計(jì)劃。.保證船舶航行在計(jì)劃航線上在狹水道中航行時(shí)，必須隨時(shí)掌握船位，并確保船位走在預(yù)定的計(jì)劃航線上，以防誤入險(xiǎn)區(qū)和造成不必要的會(huì)船。為了達(dá)到這一目的，需要采用正確的避險(xiǎn)方法和導(dǎo)航方法。狹水道的避險(xiǎn)方法主要是利用方位線或距離圈避險(xiǎn)，確保船舶遠(yuǎn)離有礙航行的各種障礙物，如暗礁、沉船、淺灘和漁柵等。狹水道的導(dǎo)航方法主要是浮標(biāo)導(dǎo)航和岸標(biāo)導(dǎo)航（包括人工疊標(biāo)導(dǎo)航、自然疊標(biāo)導(dǎo)航、單標(biāo)方位線導(dǎo)航等），有時(shí)也可利用上述兩種相結(jié)合的方法進(jìn)行導(dǎo)航?？傊畱?yīng)根據(jù)狹水道的具體情況，確定其合適的導(dǎo)航方法，確保船位在預(yù)定的計(jì)劃航線上安全航行。.正確掌握轉(zhuǎn)向點(diǎn)狹水道航行，對(duì)船位誤差的要求與開(kāi)闊海區(qū)不同，因此掌握轉(zhuǎn)向點(diǎn)的要求也不同。在開(kāi)闊海區(qū)，可選擇正橫附近物標(biāo)的預(yù)定方位為轉(zhuǎn)向依據(jù)，但在狹水道內(nèi)若不顧當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐目陀^實(shí)際，千篇一律使用此法，就會(huì)陷人被動(dòng)（如下圖所示），選擇正橫附近物標(biāo)A的羅經(jīng)方位為300時(shí)轉(zhuǎn)向至260°，但當(dāng)船位偏離計(jì)劃航線（圖中實(shí)線），而實(shí)際航跡偏東時(shí)（圖中虛線），很明顯若按原轉(zhuǎn)向計(jì)劃轉(zhuǎn)至260°，船會(huì)駛向淺灘。所以在狹水道內(nèi)，必須根據(jù)具體水道的特點(diǎn)，因地制宜，準(zhǔn)確選擇轉(zhuǎn)向依據(jù)和正確進(jìn)行轉(zhuǎn)向操縱，才能達(dá)到誤差最小的要求。例如在狹水道內(nèi)航行，若用浮標(biāo)導(dǎo)航，如果當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)流較緩和，而且船位保持在計(jì)劃航線上，一般當(dāng)船位正橫浮標(biāo)時(shí)轉(zhuǎn)向。若遇順流航行則應(yīng)早轉(zhuǎn)，若遇逆流航行則應(yīng)晚轉(zhuǎn);當(dāng)船位偏外應(yīng)早轉(zhuǎn)，船位偏內(nèi)應(yīng)晚轉(zhuǎn)。又如在島礁區(qū)狹水道航行時(shí)，可利用人工航標(biāo)和自然標(biāo)配合使用，即利用物標(biāo)的“串視”、“開(kāi)視”、“閉視”和前后標(biāo)連線等方法進(jìn)行轉(zhuǎn)向，這些方法不僅靈敏度高、觀察方便和迅速，而且效果也較好。再如若客觀條件受到限制，不能按上述方法選擇轉(zhuǎn)向依據(jù)，則可利用單標(biāo)方位線作轉(zhuǎn)回依據(jù)，但應(yīng)注意以下兩點(diǎn):一是盡量選用新航向前方物標(biāo)的預(yù)定方位，即改用前方物標(biāo)B的羅經(jīng)方位265°為轉(zhuǎn)向依據(jù)，其轉(zhuǎn)向后船位的誤差比原來(lái)小得多（如下圖所示）。

若航道條件許可，還可直接以前方物標(biāo)B作新航線的單標(biāo)方位導(dǎo)航線（如下圖所示）。單標(biāo)方位導(dǎo)航以物標(biāo)B羅經(jīng)方位280°作單標(biāo)方位導(dǎo)航，新航線由原2600擬改為280°，當(dāng)船到達(dá)此方位線時(shí)轉(zhuǎn)向。二是利用正橫物標(biāo)與新航向平行的方位（如下圖所示）。利用平行方位線轉(zhuǎn)向當(dāng)前方無(wú)物標(biāo)，上法不能用時(shí)，仍可利用正橫附近物標(biāo)，船以190°航行，從物標(biāo)C作新航向260°的平行線，相交計(jì)劃航線于A,根據(jù)A至轉(zhuǎn)向點(diǎn)B的距離及當(dāng)時(shí)的船速，可求得從A到B所需航行的時(shí)間t,當(dāng)船到達(dá)物標(biāo)C羅經(jīng)方位260°時(shí)，開(kāi)始計(jì)時(shí)，航行t時(shí)間后即轉(zhuǎn)向。若A,B間的距離不長(zhǎng)，船速又較準(zhǔn)確，則此法的誤差是很小的。.正確掌握航道的寬度、水深和避讓幅度在全面研究分析水道情況的基礎(chǔ)上，正確掌握航道的寬度、水深和避讓幅度，是狹水道航行的重點(diǎn)。其中最關(guān)鍵的是在對(duì)水道情況的全面了解、研究和熟悉的基礎(chǔ)上，解決好狹水道航行中的避讓問(wèn)題，它既包括對(duì)遇、交叉和追越過(guò)程中的避讓幅度和范圍，又包括避讓大船、小船、漁船或帆船等來(lái)船的幅度和范圍;既包括能見(jiàn)度不良時(shí)的避讓幅度以及錨泊時(shí)的范圍;又包括狹水道中拋錨掉頭或用車、舵掉頭所需的幅度和范圍。(二)狹水道中船舶操縱的注意事項(xiàng)狹水道內(nèi)操船，除掌握上述船舶操縱要領(lǐng)，還應(yīng)注意以下事項(xiàng):(1)注意掌握狹水道內(nèi)水流流向、流速的變化以及風(fēng)對(duì)操船的影響，正確預(yù)配風(fēng)流壓差。(2)船舶通航密度大且礙航物多，應(yīng)及早備車，以便隨時(shí)控制船速，遵守有關(guān)航行規(guī)則，正確避讓。(3)能見(jiàn)度不良時(shí)除開(kāi)啟雷達(dá)、加強(qiáng)瞭望、減速行駛外，應(yīng)根據(jù)情況派人瞭頭和備錨航行。(4)駛過(guò)淺水區(qū)應(yīng)連續(xù)測(cè)深，保證足夠的富余水深并盡量選高潮通過(guò)，必要時(shí)應(yīng)降速航行以減小首傾。(5)近岸側(cè)航行應(yīng)減速，防止浪損及首向深水側(cè)偏轉(zhuǎn)。(6)在航行中要經(jīng)常檢查和核對(duì)有關(guān)助航儀器和設(shè)備。(7)若用浮標(biāo)導(dǎo)航要逐個(gè)進(jìn)行核對(duì)并記錄，以防錯(cuò)認(rèn)或遺漏;大風(fēng)浪中，浮標(biāo)有可能移位、滅失或燈光失常，不要盲目信賴。(8)通過(guò)險(xiǎn)要、復(fù)雜航段或潮流較強(qiáng)的水道時(shí)，應(yīng)選擇視野良好、交通較少的平流時(shí)刻通行，以