鈑金基礎(chǔ)知識練習(xí)題-判斷題80例

Word文檔鈑金基礎(chǔ)知識練習(xí)題-判斷題80例推斷題

161（）將鋼加熱到肯定溫度，并在此溫度停留肯定時(shí)間后，移出爐外在空氣中冷切，這一種熱處理方法稱為調(diào)質(zhì)。

162（）熱處理的目的就是固態(tài)金屬利用加熱或冷切方法有規(guī)律地轉(zhuǎn)變其內(nèi)部的組織結(jié)構(gòu)。

163（）將淬火后的鋼件加熱到肯定溫度范圍保溫，然后在空氣中或油中冷卻，這一種熱處理方法稱為冷處理。

164（）材料在受拉力過程中，在發(fā)生斷裂以前所能承受的最大應(yīng)力值叫抗拉強(qiáng)度。165．（）淬火加高溫回火叫退火處理。

166（）金屬材料在外力作用下反抗塑性變形和抗拒破壞的力量稱為強(qiáng)度。

167（）綻開放樣是汽車修理鈑金工下料工作的技術(shù)基礎(chǔ)，綻開圖的正確與否，直接影響到構(gòu)件的質(zhì)量和材料的利用率。

168（）彎曲的操作方法主要有三種，即壓彎、滾彎和拉彎。

169（）壓彎的過程可分為自由彎曲、接觸變曲和矯正彎曲三個(gè)階段。

170（）二氧化碳?xì)怏w愛護(hù)焊裝置主要由電焊機(jī)、送絲機(jī)構(gòu)和供氣裝置組成

171（）二氧化碳?xì)怏w愛護(hù)焊焊槍使用時(shí)的角度，橫向上應(yīng)與焊件成60°，縱向上無論采納前進(jìn)焊法還是后退焊法，焊嘴與垂直線都應(yīng)成10°～15°的夾角。

172（）二氧化碳?xì)怏w愛護(hù)的平焊：操作難，焊接速度快，不能夠得到較好的焊接容深。173．（）二氧化碳?xì)怏w愛護(hù)的立焊：焊接垂直焊縫時(shí)，最好讓電弧從焊口的頂部開頭，并平穩(wěn)地下移，由上向下進(jìn)行焊接。

174（）將金屬材料或坯材彎成肯定的角度、曲率和外形的工藝過程稱為彎曲。

175（）二氧化碳?xì)怏w愛護(hù)的仰焊：進(jìn)行仰焊時(shí)，肯定要使用較高的電壓，盡量使用短電弧形成小的焊接熔池，并加快焊接速度。

176（）二氧化碳?xì)怏w愛護(hù)有六種焊接方法：連續(xù)焊、塞焊、點(diǎn)焊、搭接焊、連續(xù)點(diǎn)焊、定位焊

177（）純鋁的強(qiáng)度高，性質(zhì)松軟，故相宜單獨(dú)做為汽車車身構(gòu)造用材料。

178（）鋁和鋁合金的可焊性能較差，焊接時(shí)應(yīng)按操作規(guī)程先除去焊摟處陽極處理的氧化膜和采納專用的鋁焊接劑進(jìn)行。

179（）在汽車鈑金修理作業(yè)中機(jī)械連接占的比重最大

180（）轎車車身結(jié)構(gòu)參數(shù)：軸距是汽車空車狀態(tài)下，前軸中心至后軸中間的水平距離181．（）轎車車身結(jié)構(gòu)參數(shù)：全車長為前保險(xiǎn)杠的前端至車尾后保險(xiǎn)杠的后端整個(gè)長度182．（）轎車車身結(jié)構(gòu)參數(shù)：汽車車身左右最大寬度，一般汽車全寬不得超過2.5m。183．（）轎車車身結(jié)構(gòu)參數(shù)：車高為汽車在重車狀態(tài)時(shí)，自地面至車身最高點(diǎn)的高度。184．（）鈑金用的墊鐵是用高碳鋼制成的畸形塊，大小及外形依實(shí)際需要而定。

185（）汽車保險(xiǎn)杠、翼子板、發(fā)動機(jī)罩蓋、車架、制動彎管、門搭鉸鏈等零件的修配都是用彎曲方法成型的。

186（）汽車車身損傷可分為直接損傷和直接碰撞損傷兩種類型

187（）在當(dāng)前汽車車身修理中遇到的鋼鈑，大多數(shù)都是高碳鋼制成的

188（）鈑金整平手工具主要是利用手錘、頂鐵、修平刀及橇棍等手工具進(jìn)行的整平作業(yè)

189（）車身殼體根據(jù)受力狀況，可分為非承載式和承載式兩種。

190（）螺栓有粗制螺栓、精制螺栓和高強(qiáng)度螺栓三種。

191（）焊條焊芯的作用是作為電極，產(chǎn)生電弧。

192（）電弧焊焊接方法有平焊、立焊、橫焊和仰焊

193（）綻開圖的基本方法有兩種：平行線法、放射線法

194（）綻開圖的放射線法：實(shí)際上就是將構(gòu)件表面分成若干梯形部分在平面上綻開195．（）電弧焊：焊縫位于水平或略有傾斜位置的焊接稱為平焊

196（）電弧焊：在工件的垂直面上焊縫成垂直位置的焊接方法稱為立焊

197（）汽車鈑金構(gòu)件有金屬材料和有色金屬材料兩大類

198（）絕大多數(shù)載貨汽車的駕駛室采納承載式有骨架的全金屬結(jié)構(gòu)，且常以三點(diǎn)支承在車架上

199（）汽車車身鈑金的拱曲分為四類：低拱曲、高拱曲、結(jié)合拱曲、逆拱曲面200．（）汽車車身的損傷：間接損傷是由間接損傷引起的，主要有折損、擠縮等形式201．（）汽車風(fēng)窗刮水器有電機(jī)式和電動器兩種。

202（）使工作單邊延長變厚而彎曲成型的方法，稱為放邊。

203（）使工作單邊延長變薄而彎曲成型的方法，稱為收邊。

204（）將工件邊緣卷成圓弧的加工方法叫卷邊。

205（）拱曲的操作方法分冷拱曲和熱拱曲兩種。

206（）將薄板的邊緣相互折轉(zhuǎn)扣合壓緊的連接方法，叫咬縫。

207（）將薄板的邊緣相互折轉(zhuǎn)扣合壓緊的連接方法，叫咬縫。咬縫可將板料連接得很牢靠，因此，常用來代替釬焊。

208（）利用鉚釘把兩個(gè)或兩個(gè)以上的零件或構(gòu)件（通常是金屬板或型鋼）連接為一個(gè)整體，這種連接方法稱為鉚接。

209（）被鉚件的總厚度，不應(yīng)超過鉚釘直徑的5倍。

210（）在工件的垂直面上焊縫成水平位置的焊接方法稱為水平焊

211（）焊縫位于工件下方面仰視焊縫進(jìn)行焊接稱為仰焊

212（）任何空間的剛體對于三個(gè)相互垂直的坐標(biāo)來說，都有六個(gè)自由度，即沿三個(gè)相互垂直的軸向移動和繞這三個(gè)軸的轉(zhuǎn)動

213（）氣焊焊槍的傾角，是指焊嘴與焊件平面的傾斜角度。厚度在12～15mm時(shí)其傾斜角度應(yīng)為70°

214（）將兩塊鋼板置于同一平面上，上面掩蓋板用鉚釘鉚合稱為鉚接。

215（）咬邊處形成應(yīng)力集中，承載后咬邊處可能產(chǎn)生裂紋。

216（）使用超聲波檢測是利用壓電效應(yīng)。

217（）外部缺陷位于焊縫外表面用肉眼和放大鏡即可檢測。

218（）螺紋孔的檢測主要測其位置誤差。

219（）鈑金件的表面缺陷要檢驗(yàn)裂紋、砂眼、凹陷、焊疤痕，依據(jù)技術(shù)要求酌情處理。220．（）離合器有磨損或動作不敏捷，不是應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)時(shí)修理的問題。

221（）剪板機(jī)的實(shí)際操作，剪切應(yīng)力比理論剪切應(yīng)力大（20～30）%。

222（）雙柱可傾式?jīng)_床飛輪的軸孔協(xié)作若消失松曠應(yīng)準(zhǔn)時(shí)進(jìn)行檢修調(diào)正。

223（）雙柱可傾式?jīng)_床的滑塊模柄孔軸線對滑塊行程的平行度允差，在150mm行程長度為0.03mm。

224（）雙柱可傾式?jīng)_床的飛輪跳動量允差，當(dāng)飛輪直徑

225（）鉚釘在常溫狀態(tài)下進(jìn)行的鉚接，叫冷鉚。

226（）將焊件裝配成搭接接頭，并壓緊在兩電極之間，利用電阻熱熔化母材金屬，形成焊點(diǎn)的電阻方法，叫點(diǎn)焊。

227（）氣割所用的設(shè)備和工具與氣焊相同，不同的只是用割炬代替焊炬。228．（）焊炬從左向右移動，稱為左焊法。

229（）彎曲帶孔的工件時(shí)，孔的位置宜支配在彎曲變形區(qū)，以免孔變形。

230（）薄鋼板的手工彎曲成型有彎曲、放邊、擾緣、拱曲、卷邊、咬縫、制肋等類別。231．（）常用的收邊方法有：用起皺鉗收邊、用起皺模收邊和摟彎收邊等方法。232．（）拱曲是將較薄板料用手工錘擊成凹曲面的操作方法。

233（）板料折彎壓力機(jī)主要是對板件作簡潔的直線彎曲，即折邊。

234（）游標(biāo)卡尺有多種用途、能測量工件的厚度、外徑，內(nèi)徑及孔的深度。

235（）在火焰矯正法中，火焰能量越小，加熱速度緩慢，使受熱范圍擴(kuò)大，矯正效果也越好。

236（）手錘和墊鐵是汽車修理鈑金工必備的工具，是用作鏨切、矯正、鉚接、整形和裝配等作業(yè)的捶擊工具。

237（）任何一個(gè)鈑金制作，都有它的板料厚度，也就是都有里皮、外皮、和板厚中心層。

238（）角鋼的彎曲格外彎和內(nèi)彎兩種，按彎曲溫度的不同，又可分為冷彎和熱彎。239．（）電弧是由陰極部分、陽極部分組成的。

240（）焊條由焊芯和藥皮組成。

161.×162.√163.×164.√165.×166.√167.√168.√169.√170.×171.×172.×173.√174.√175.×176.√177.×178.√179.×180.√181.√182.√183.×184.×185.√186.×187.×188.√189.×190.√191.√192.√

194.√195.√196.√197.×198.×199.√200.×201.×202.×203.×204.√205.√206.√207.√208.√209.√