南航777一體化培訓(xùn)課件-其他包減噪程序

本演示包含以下章ICAO減噪程序介ICAO減噪程序和實際運行的結(jié)我機隊運行機場的減噪要ICAO減噪程 前減噪音程序包括以下三個方使用減噪優(yōu)選跑ICAO減噪程 原沒有減噪需要的時ICAO減噪程 優(yōu)選跑 ICAO減噪程 優(yōu)選跑ICAO減噪程 優(yōu)選路一種程序，多數(shù)噪音來源于此 ICAO減噪程 優(yōu)選路減噪優(yōu)選路線的飛飛機不能偏離減ICAO減噪程 機組程涉及機組操作的減噪程序包減噪音起飛程減噪音離場程減噪音進近程減噪音著陸程ICAO減噪程 減噪起減噪音起飛程度小于1900m、正側(cè)風(fēng)（含陣風(fēng)）超過15kt我公司沒有制定相應(yīng)的減噪音起飛程ICAO減噪程 減噪離減噪離場程序，是直接關(guān)系到機組在起飛頁面數(shù)據(jù)輸入的程NADP1和NADP2，ICAO減噪程 NADPICAO減噪程 NADPNADP1程序用于減小機場附近的噪設(shè)置和V2+10~20kt的爬升速度ICAO減噪程 NADPICAO減噪程 NADPNADP2程序用于減小遠離機場區(qū)域ICAO減噪程 減噪進 ICAO減噪程 減噪著減噪著陸程序的制定，不允許反推力的公司政 情況下，公司使用NADP2B777FCOM1.1.74：除非機場有要求，否則使用NADP2程序?qū)嶋H運行中減噪操小重量運行和大重量運國內(nèi)運行和國際運對PM的配合熟練程度的要關(guān)鍵時段 運用和注意力分對起飛簡令的要FRA機場減噪運Main機場的減噪運行包宵減噪優(yōu)選跑減噪優(yōu)選路減噪進近程減噪著陸程FRA減噪運FRA的宵禁和優(yōu)選跑道，可以通過咨詢或地 來了解當時最準確的信FRA的進離場中融合了減噪優(yōu)選FRA減噪運 減噪優(yōu)選路 SIFRA減噪運 減噪進FRA減噪進近要求不包含連續(xù)下 AMS減噪運Schiphol機場的減噪運行包宵減噪優(yōu)選跑減噪優(yōu)選路減噪進近程減噪著陸程AMS減噪運 AMS的進離場中融合了減噪優(yōu)選路AMS減噪運 減噪離 AMS減噪程 減噪進 AMS減噪程 減噪進通過實際運行發(fā)現(xiàn)，在收到clearapproachasprofile和HDGSEL切入LOCLAX減噪程 本場關(guān)于著陸滑跑反推力的使用沒有要LAX減噪運 ，略晚一些執(zhí)行效果會好很LAX減噪運如何判斷是否通過海岸南側(cè)跑道起飛——通過LAXVOR需要注意的是，當存在向西起飛，向東的運行情況時，為了免遭而延遲轉(zhuǎn)彎會導(dǎo)致與北側(cè)五邊正在進近的飛機，在這種情況下，機組需要YVR減噪運溫哥華機場的減噪運行包嚴格按照SID飛首選NADP2減噪離場程后正常情況下使用慢車反推VIE減噪運有類似于AMS的減噪進近程 LUX減噪運保持最大爬升梯度到4000英反推力的使用沒有任何限新版北太平洋應(yīng)急程序廣州飛行部B777機太平洋應(yīng)急偏置程 已執(zhí)行的水 偏置程太平洋應(yīng)急偏置程起始轉(zhuǎn)彎以執(zhí)行水平偏置程序），偏置最終的高度應(yīng)該太平洋應(yīng)急偏置程 太平洋應(yīng)急偏置程當離開原定航路 如果預(yù)