物流管理及案例分析

倉儲配送案例1：借助物流配送實(shí)現(xiàn)醫(yī)藥零售連鎖企業(yè)快速擴(kuò)張1999至2003年，金象從最初的6家連鎖藥店進(jìn)展成為遍布全國13個省、20個都市的216家連鎖店。金象之因此能夠擁有如此強(qiáng)大的擴(kuò)張勢頭，與其先進(jìn)合理的物流系統(tǒng)和進(jìn)展連鎖網(wǎng)絡(luò)的策略是分不開的。金象2000年往常是批發(fā)與零售藥店共同使用一個配送中心，當(dāng)時配送中心的倉儲面積為4000平方米。2000年金象確定企業(yè)的進(jìn)展目標(biāo)為3－5年內(nèi)進(jìn)展500家連鎖門店，5－10年內(nèi)進(jìn)展為800家連鎖門店?？紤]到當(dāng)時配送中心的狀況和金象連鎖以后進(jìn)展的近遠(yuǎn)期目標(biāo)，本著既不能過分超前，又不能設(shè)計一個立即落后的物流系統(tǒng)，采取分步實(shí)施的原則，金象建立了1.5萬平方米配置較合理的物流中心和與800家連鎖門店物流配送相匹配的計算機(jī)信息系統(tǒng)。整合配送中心子系統(tǒng)使物流合理化配送中心作為連鎖企業(yè)那個大系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)，必須首先保證連鎖企業(yè)整體的盈利性，這就要求配送中心將服務(wù)放在首位。金象連鎖配送中心是企業(yè)自己的、是不盈利的，它的合理化是以保證整個連鎖系統(tǒng)的利潤最大化為前提的。這種合理化首先必須保證為整個連鎖企業(yè)盈利提供所需的物流服務(wù)，如連鎖門店訂貨的準(zhǔn)確性、配送的高效性和信息交流的通暢性，從而實(shí)現(xiàn)整個連鎖企業(yè)的規(guī)模效益。在此基礎(chǔ)上，對配送中心的物流子系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，使各環(huán)節(jié)之間相互協(xié)調(diào)，減少白費(fèi)，提高作業(yè)效率；引入適當(dāng)?shù)目萍际侄?，選擇合適的運(yùn)輸方式，使子系統(tǒng)的總成本最低。1．物流中心非核心性工作以“外包”的形式進(jìn)行治理，將裝箱、運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)托付“第三方物流″負(fù)責(zé)。2．通過協(xié)調(diào)整體供應(yīng)鏈，采取集團(tuán)公司批發(fā)與連鎖零售共同實(shí)行大批量的統(tǒng)一聯(lián)合采購，在較大范圍內(nèi)選擇有利資源，獲得較大的價格優(yōu)惠。同時，規(guī)模運(yùn)輸與合理配送的實(shí)現(xiàn)，可降低物流成本，從而實(shí)現(xiàn)連鎖企業(yè)的價格優(yōu)勢。3．對物流系統(tǒng)進(jìn)行整體優(yōu)化、合并，減少不必要的物流活動。首先，高頻率配送的商品采取同一層整零合并，減少商品分揀中的作業(yè)白費(fèi)、時刻白費(fèi)；其次，依照各門店實(shí)際銷售額的不同，明確門店的配送頻率，提高設(shè)施、運(yùn)輸工具使用效率，解決連鎖門店在庫存調(diào)節(jié)、商品養(yǎng)護(hù)等非銷售業(yè)務(wù)上的負(fù)擔(dān)，從而能夠提高連鎖門店的銷售專業(yè)化水平，實(shí)現(xiàn)連鎖企業(yè)資源的優(yōu)化配置。另外，合理化物流規(guī)劃了運(yùn)送時刻和路線，在某一成本范圍內(nèi)，最快地送達(dá)藥品，減少各連鎖門店訂貨的前置時刻，有效地減少了連鎖門店的庫存量，不僅降低了庫存費(fèi)用，而且減少了對庫存商品的治理作業(yè)，提高各連鎖門店的銷售專業(yè)化水平。4．由于醫(yī)藥零售連鎖業(yè)的規(guī)模和商品種類數(shù)量的約束，并非具有較高的機(jī)械化、自動化程度和較先進(jìn)的專業(yè)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的物流系統(tǒng)，才能保持一定的服務(wù)水平和較大限度的保障配送商品的質(zhì)量。金象物流中心的機(jī)械化和自動化程度并不高，但在限定成本的基礎(chǔ)上有效地提高物流效率，同樣可實(shí)現(xiàn)連鎖經(jīng)營高效、節(jié)約、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。它所提供的高效物流服務(wù)，關(guān)于企業(yè)規(guī)范化、規(guī)?；同F(xiàn)代化建設(shè)起著至關(guān)重要的作用?！敖鹣蟆闭J(rèn)為，在保證連鎖企業(yè)整體利潤最大化的前提下，充分利用連鎖企業(yè)現(xiàn)有的資源，對物流配送系統(tǒng)和流程進(jìn)行再造，使成本最小、效率最高，差不多上合理化物流的方式。問題：金象為何要將裝箱、運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)托付“第三方物流″負(fù)責(zé)？金象如何通過配送中心有效治理增強(qiáng)競爭力？為降低物流成本，提高效率，金象采取了哪些合理化配送措施？你覺得金象還能夠采取哪些措施提高倉儲配送水平？參考解答：金象為何要將裝箱、運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)托付“第三方物流″負(fù)責(zé)？答：是為了專注于自己擅長的物流配送治理領(lǐng)域，從而提高作業(yè)效率，降低、明晰物流成本，轉(zhuǎn)移經(jīng)營風(fēng)險，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化物流配送服務(wù)，提高服務(wù)質(zhì)量和水平。金象如何通過配送中心有效治理增強(qiáng)企業(yè)競爭力？答：通過規(guī)模運(yùn)輸與合理安排配送，降低物流成本，實(shí)現(xiàn)連鎖企業(yè)的價格優(yōu)勢，提高客戶服務(wù)水平，提高企業(yè)市場競爭力。為降低物流成本，提高效率，金象采取了哪些合理化配送措施？答：首先，高頻率配送的商品采取同一層整零合并，減少商品分揀中的作業(yè)白費(fèi)、時刻白費(fèi)；其次，依照各門店實(shí)際銷售額的不同，明確門店的配送頻率，提高設(shè)施、運(yùn)輸工具使用效率，解決連鎖門店在庫存調(diào)節(jié)、商品養(yǎng)護(hù)等非銷售業(yè)務(wù)上的負(fù)擔(dān)，從而實(shí)現(xiàn)連鎖企業(yè)資源的優(yōu)化配置。另外，合理規(guī)劃運(yùn)送時刻和路線，在某一成本范圍內(nèi)，最快地送達(dá)藥品，減少各連鎖門店訂貨的前置時刻，有效地減少了連鎖門店的庫存量。你覺得金象還能夠采取哪些措施提高倉儲配送水平？答：進(jìn)一步優(yōu)化配送中心建設(shè)，提高機(jī)械化、自動化程度，建立高效完善的信息化、自動化和現(xiàn)代化的配送中心等。案例2：某公司是一家生產(chǎn)和銷售電子產(chǎn)品的跨國公司。目前，該公司生產(chǎn)的產(chǎn)品向三個銷售區(qū)域（A、B、C）供貨，該企業(yè)的銷售系統(tǒng)要求在物資發(fā)送到各用戶之前先將產(chǎn)品運(yùn)往該企業(yè)為三個銷售區(qū)配置的3個配送中心，為保證各種產(chǎn)品的供貨讓用戶中意，公司采納接近用戶的方法配置配送分中心7個（其中配送中心A對應(yīng)一個配送分中心，配送中心B對應(yīng)2個配送分中心，配送中心C對應(yīng)4個配送分中心）由配送中心依照各銷售區(qū)內(nèi)的需求情況將產(chǎn)品運(yùn)往各配送分中心，然后，配送分中心依照用戶需要實(shí)行配送。關(guān)于銷售區(qū)域A、B來講，由于靠近生產(chǎn)工廠，運(yùn)輸提早期較短（二周）、產(chǎn)品本地化的變動專門小，因此現(xiàn)有物流系統(tǒng)問題不大。關(guān)于銷售區(qū)域C：（1）由于遠(yuǎn)離制造廠，完工的產(chǎn)品是從工廠用船運(yùn)送到配送中心的，配送中心的運(yùn)輸提早期專門長（5周），結(jié)果導(dǎo)致配送中心對不同產(chǎn)品的需求變動反應(yīng)十分有限，加之需求的不確定性，產(chǎn)品本地化的變動大，為了確保用戶可獲得性高（公司的目標(biāo)是98%），配送中心不得不維持專門高水平安全庫存；（2）由于配送中心庫存量大，集中治理易產(chǎn)生產(chǎn)品治理混亂，加之與用戶的信息溝通不暢，為保證供貨，便于配送中心的治理，又接近用戶配置4個配送分中心，既導(dǎo)致了配送成本的上升（配送規(guī)模效益差），又進(jìn)一步增加了庫存；針對銷售區(qū)域C的物流問題，依照你已掌握的物流知識，請回答以下問題：問題：能夠采取那些措施，解決問題（1），并講明理由或前提條件；關(guān)于問題（2），該公司采納了合并配送分中心的方法，請問合并配送分中心這種策略可能會增加那些效益和費(fèi)用，該措施應(yīng)用的前提條件。答案：問題（1）航空運(yùn)輸，以減少運(yùn)輸提早期，從而減少庫存，前提條件是：運(yùn)輸費(fèi)用的增加必須小于庫存費(fèi)用的節(jié)約；在配送分中心進(jìn)行定制化生產(chǎn)，以減少庫存，前提條件是：產(chǎn)品為通用化、模塊化產(chǎn)品組成，加工費(fèi)用的增加應(yīng)小于庫存費(fèi)用的降低。問題（2）增加的效益：降低庫存費(fèi)用；配送分中心建設(shè)費(fèi)用；配送分中心的治理費(fèi)用。增加的費(fèi)用：增加運(yùn)輸費(fèi)用；信息費(fèi)用前提條件：良好的信息系統(tǒng)；可靠的運(yùn)輸配送系統(tǒng)案例3：巴里勒公司是一個大型的、在意大利各地具有面粉加工廠、通心面制造廠、面包生產(chǎn)廠的縱向一體化公司。巴里勒公司把其整個產(chǎn)品線劃分為兩大類：“新奇”產(chǎn)品，包括新奇通心面產(chǎn)品（具有21天的貨架壽命）和新奇面包（只有1天的貨架壽命）?！案伞碑a(chǎn)品，包括干通心面和長期貨架面包產(chǎn)品，如甜餅、餅干、面粉、面包條和烤面包。干產(chǎn)品約占巴里勒銷售額的75%，其貨架壽命為18到24個月（如通心面和烤）面包或10到12周（如甜餅）。巴里勒的大多數(shù)產(chǎn)品從生產(chǎn)工廠運(yùn)輸?shù)絻蓚€中央配送中心(CDC)：位于皮德里格那奴的配送中心和位于那不勒斯郊區(qū)的南方配送中心，見圖1。巴里勒干貨廠巴里勒干貨廠中央配送中心最高分銷商組織分銷商連鎖超市獨(dú)立超市18家巴里勒經(jīng)營的倉庫雜貨商店65%TL10%TL35%TLLTLLTLLTL65%TLTL：整車運(yùn)輸；LTL：零擔(dān)運(yùn)輸圖1巴里勒的配送模式巴里勒的產(chǎn)品通過三中類型的零售店進(jìn)行銷售：小型獨(dú)立雜貨店、連鎖超市和獨(dú)立超市。巴里勒可能其產(chǎn)品在意大利約十萬家零售店出售。最高分銷商和組織分銷商從巴里勒的中央配送中心采購產(chǎn)品，在自己的倉庫中保存，然后用庫存來滿足超市的定單。一個分銷商的倉庫通常保存能供應(yīng)兩周的干貨產(chǎn)品庫存。大多數(shù)分銷商（最高分銷商和組織分銷商）檢查其庫存水平并向巴里勒訂貨。巴里勒將在定單開始后的8天到14天之間把產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)椒咒N商處，平均提早期為10天。大多數(shù)分銷商使用簡單的定期庫存檢查系統(tǒng)。例如，分銷商可能每周二檢查庫存水平，然后關(guān)于那些低于定貨點(diǎn)的產(chǎn)品進(jìn)行訂貨。幾乎所有分銷商都有計算機(jī)支持訂貨系統(tǒng)，但幾乎沒有哪個分銷商具有能夠確定訂貨量的預(yù)測系統(tǒng)或復(fù)雜的分析工具。巴里勒干貨產(chǎn)品的定單經(jīng)常每周都有巨大的波動。每周需求波動如此之大同時如此不可預(yù)測，使得：巴里勒中央配送中心持有足夠的產(chǎn)品庫存來滿足分銷商定單；分銷商在保持高水平庫存的條件下，仍然陷于高缺貨率的服務(wù)狀況。因此，巴里勒要求分銷商或零售商持有額外的庫存來阻止分銷商定單的波動。分銷商感到同樣的壓力，因而盡量增加他們已有項(xiàng)目的庫存，以及增加他們目前還沒有保存的項(xiàng)目的庫存。1988年年初，物流主管維特利重新設(shè)計了新的物流打算（JITD）：由巴里勒中央配送中心負(fù)責(zé)安排送貨打算，每天每個分銷商向巴里勒中央配送中心提供關(guān)于在前一天從其倉庫向零售商運(yùn)送巴里勒的什么產(chǎn)品以及每種產(chǎn)品的目前庫存水平等資料。然后巴里勒中央配送中心能夠檢查所有的數(shù)據(jù)，并依照巴里勒中央配送中心的預(yù)測作出庫存補(bǔ)充決策，只運(yùn)送商店所需的商品。這跟使用零售商的銷售點(diǎn)數(shù)據(jù)相似，巴里勒中央配送中心只比零售商稍晚一步對實(shí)時信息作出反應(yīng)。理想情況是巴里勒中央配送中心能夠使用正確的零售實(shí)時數(shù)據(jù)。JITD打算適時配送打算模仿了流行的適時制制造概念。最初推行該打算時遭到了各方的阻礙，但最終于1993年巴里勒開始實(shí)施上述打算，實(shí)施后，缺貨率通常低于0.25%，從未超過1%，庫存水平也大大降低。問題：巴里勒公司如何應(yīng)付需求變動的增大？什么緣故采納賣方治理庫存（VMI）能夠解決巴里勒面臨的庫存問題？答案：巴里勒公司如何應(yīng)付需求變動的增大？采納賣方治理庫存（VMI）、實(shí)行配送、信息系統(tǒng)什么緣故采納賣方治理庫存（VMI）能夠解決巴里勒面臨的庫存問題？減少牛鞭效應(yīng)：減少不確定性減少變動性縮短補(bǔ)貨提早期減少安全庫存：實(shí)現(xiàn)集中庫存治理縮短補(bǔ)貨提早期。案例4：美國全能五金供應(yīng)（CHS）公司的總部作落在俄亥俄州的克利夫蘭，CHS向俄亥俄州東北部地區(qū)的地點(diǎn)五金店分銷各種五金制品。公司從全國各地的供應(yīng)商采購種類繁多的五金制品，五金店的訂單由CHS在克利夫蘭的倉庫履行，目前，使用再訂貨點(diǎn)法（Q系統(tǒng)）確定向供應(yīng)商再次訂購的數(shù)量，并操縱庫存水平，訂單是手工預(yù)備的，經(jīng)郵寄到達(dá)供應(yīng)商處。預(yù)備訂單需要2天，郵寄需要2天。物資用卡車送到CHS，每運(yùn)送300英里大約需要1天，供應(yīng)商履行訂單需要5天。公司從500種產(chǎn)品種選擇了30種具有代表性的產(chǎn)品進(jìn)行統(tǒng)計分析，分析結(jié)果如下：產(chǎn)品的周需求量預(yù)測值為：950單位產(chǎn)品的周需求量預(yù)測誤差為：250單位產(chǎn)品的提早期為12天現(xiàn)貨供應(yīng)率為98％平均運(yùn)送距離為900英里庫存費(fèi)用為25000美元/天問題：現(xiàn)公司急需降低庫存費(fèi)用以增加公司收入，請講明公司能夠采納那些措施降低庫存水平；補(bǔ)貨的提早期有那幾部分組成答案：（1）更快的傳遞訂單要求供應(yīng)商使用更快的運(yùn)輸方式降低預(yù)測誤差犧牲一定的客戶服務(wù)水平答案（2）預(yù)備和傳輸訂單的時刻供應(yīng)商履行定單時刻物資運(yùn)輸時刻案例5：美國照明公司（ALP）要緊生產(chǎn)熒光燈管。ALP有兩個工廠分不位于克利夫蘭和哥倫布地區(qū)，兩個工廠向市場提供700多種產(chǎn)品，要緊銷售渠道有三條：工商企業(yè)（C&I）、消費(fèi)者、和原始設(shè)備制造商（OEM），長期來C&I是公司的業(yè)務(wù)重點(diǎn)，但家居中心和折扣店的出現(xiàn)使消費(fèi)者這條銷售渠道規(guī)模越來越大，在整體營銷戰(zhàn)略中的地位越來越重要。OEM的市場規(guī)模專門小，但他是打開潛在市場的重要一步，因?yàn)闊艄軌牡臅r候，消費(fèi)者傾向于購買與原裝燈管一摸一樣的產(chǎn)品。每個分撥渠道都有獨(dú)特的需求和庫存要求，消費(fèi)者渠道產(chǎn)品種類有限，但消費(fèi)者要求最高，要么發(fā)貨，要么取消訂貨；OEM往往訂一種產(chǎn)品，而且是整車裝運(yùn)，當(dāng)天收到物資，假如臨時無貨，則轉(zhuǎn)向其他供應(yīng)商；C&I客戶定購打算高度復(fù)雜，但多數(shù)客戶只是定期補(bǔ)貨以填滿貨架。常常額外訂單較多，且要求即刻送貨。APL將產(chǎn)成品存放在分布于全美各地的8個主分撥中心（MDC），每個分撥中心為其所在的整個地區(qū)提供銷售服務(wù)。各工廠以整車方式向MDC運(yùn)送物資，大批量運(yùn)輸使得工廠能以經(jīng)濟(jì)規(guī)模進(jìn)行生產(chǎn)。各工廠按周打算生產(chǎn)，盡量減少按月打算生產(chǎn)所出現(xiàn)的預(yù)測誤差，每個MDC是供應(yīng)該地區(qū)的中樞，其規(guī)模由地區(qū)規(guī)模決定。產(chǎn)品生產(chǎn)出來后，有下列因素確定向各分撥中心分配多少產(chǎn)品量：各MDC超出現(xiàn)有庫存的現(xiàn)有客戶訂貨量各MDC的庫存低于差不多庫存水平的數(shù)量各MDC的服務(wù)區(qū)的預(yù)測銷售量各MDC的差不多庫存水平是在歷史銷售水平的基礎(chǔ)上確定的。假如是新產(chǎn)品，就依照目標(biāo)客戶及其可能銷量確定存貨地點(diǎn)和差不多庫存水平。所有MDC的差不多庫存量之和確實(shí)是產(chǎn)品的系統(tǒng)庫存目標(biāo)值（NSO）。NSO是工廠決定生產(chǎn)下一批產(chǎn)品的再訂貨點(diǎn)?？蛻敉ㄟ^地區(qū)銷售人員訂貨，銷售人員再將訂單送到中央客戶服務(wù)中心，中央服務(wù)中心將訂單輸入訂貨系統(tǒng)，并依照客戶郵政編碼將訂單分配相應(yīng)的MDC，假如訂單訂購的是一整車某種產(chǎn)品，訂單將直接分配給工廠，由工廠直送。由于預(yù)測誤差有時較大，往往導(dǎo)致一個倉庫缺貨，而另一個倉庫產(chǎn)品過剩，因此，導(dǎo)致前者延期交貨或由產(chǎn)品過剩倉庫履行訂單。過去，ALP的庫存治理策略要緊是保有庫存以保證一定的生產(chǎn)批量，同時滿足季節(jié)性專門強(qiáng)的需要（一、四季度是銷售高峰季度），庫存策略還要考慮工廠夏季停工問題（一般停2到3周設(shè)備維修檢查），停工前需備足庫存。如此的庫存策略導(dǎo)致庫存水平專門高，為降低庫存，APL打算兩個方案：第一個方案：針對全國消費(fèi)者建立一座大型訂購中心（LOC）作為新的MDC，將消費(fèi)者的產(chǎn)品集中在一個倉庫，從這一中心進(jìn)行分撥，專門為消費(fèi)者服務(wù)。第二個方案：合并倉庫，減少M(fèi)DC的數(shù)量問題：分析LOC方案的優(yōu)缺點(diǎn)合并倉庫方案的會導(dǎo)致什么結(jié)果答案：優(yōu)點(diǎn)：提高消費(fèi)者的服務(wù)水平降低總庫存缺點(diǎn)：可能降低C&I、OEM客戶的服務(wù)水平增加投資（2）使得每個保留下來的MDC庫存量比現(xiàn)在高，而總的系統(tǒng)庫存比現(xiàn)在低運(yùn)輸成本增加提早期增加投資增加案例6：美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司(UPS)是一家百年老字號，也是美國經(jīng)濟(jì)的支柱企業(yè)。1907年的美國，關(guān)于私人郵遞員和遞送服務(wù)有專門大的需求。因?yàn)樗饺俗≌瑢ｉT少裝有電話，個人信息不得不依靠人工傳遞,為了迎合這種需要，JamesE.("Jim")Casey，一位19歲的有志青年，從一位朋友那借了100美元，在華盛頓的西雅圖建立了美國遞送者公司。公司一開始就遵守嚴(yán)格的服務(wù)準(zhǔn)則：禮貌待客、老實(shí)可靠、全天候服務(wù)和低廉的價格。公司在開業(yè)后不久，便開始將重點(diǎn)集中在零售商店的包裹遞送上，并于1913年兼并了競爭對手－Evert("Mac")McCabe，建立了“批發(fā)商包裹遞送”。到1918年，三家西雅圖最大的百貨公司均成為了它的固定客戶。面對業(yè)務(wù)量的快速增長，為更有效的降低運(yùn)輸成本，1919年公司領(lǐng)先嘗試合并遞送理念——將目的地址注明為某個鄰近地區(qū)的包裹合并裝在同一個遞送交通工具上。這種方法使得人力和機(jī)動化的交通工具得以有效利用。十九世紀(jì)二十年代和三十年代的幾十年是以進(jìn)展、創(chuàng)新和變革為特征的。1929年公司開辦了“聯(lián)合航空郵件快遞”，通過到西海岸的要緊都市的飛機(jī)，提供包裹遞送，最遠(yuǎn)可到像德克薩斯州的E1Paso如此的內(nèi)地，30年代初，UPS能夠?yàn)槲骱０端幸o都市提供遞送服務(wù)。在擴(kuò)大服務(wù)范圍的同時，公司特不注重創(chuàng)新，如第一個使用用于包裹分揀的機(jī)械系統(tǒng)、在洛杉磯安裝的180英尺長的傳送帶、會計關(guān)心制訂財政成本，操縱所有打算決策。十九世紀(jì)四十年代至五十年代間的變化趨勢促使UPS對自己重新進(jìn)行定位。由于二戰(zhàn)期間的燃料和橡膠的短缺，零售商店開始鼓舞顧客自己運(yùn)送包裹，而不是由零售商店運(yùn)送。因?yàn)榇笈丝谝凭拥浇紖^(qū)，而郊區(qū)有著大量新建的購物中心，因?yàn)檫@些購物中心附近有足夠的停車位，這就讓顧客能夠?qū)d回家，戰(zhàn)后這種趨勢一直持續(xù)。直到十九世紀(jì)五十年代的早期，專門明顯地，來自零售商店的訂單服務(wù)是專門有限的。UPS的治理者開始查找新的機(jī)會。他們決定通過獲得“公用貨運(yùn)公司”的權(quán)利為任何用戶，私人的或商業(yè)的－遞送包裹，以拓展他們的服務(wù)。這種決定將UPS直接置于與“美國郵政服務(wù)”競爭的地位。十九世紀(jì)八十年代間，對航空包裹遞送業(yè)務(wù)需求的增加以及聯(lián)邦政府對航空業(yè)管制的解除為UPS制造了新的機(jī)會。然而，解除管制又引起了變化，差不多與UPS建立合作關(guān)系的航空公司減少了航班數(shù)或放棄了一些航線。為了確保服務(wù)可靠，UPS開始組建自己的噴氣機(jī)貨運(yùn)機(jī)隊。這是同行業(yè)中最大的一支。隨著服務(wù)增長更快的需求，UPS進(jìn)入了晝夜航空遞送業(yè)，目前，UPS在多達(dá)185多個國家和地區(qū)進(jìn)行國際性小包裹和文件業(yè)務(wù)經(jīng)營，范圍跨越大西洋和太平洋。到1993年，UPS每日為多達(dá)100萬的固定客戶遞送1150萬包裹和文件。關(guān)于如此龐大數(shù)量的業(yè)務(wù)，UPS的治理者和工程師們不斷推出實(shí)現(xiàn)最快捷、最可靠和最高效運(yùn)送包裹的方法和技術(shù)，技術(shù)在UPS中的應(yīng)用已達(dá)到了一個難以置信的范圍，從專門設(shè)計的包裹遞送運(yùn)輸工具、計算機(jī)化操作監(jiān)視、打算和調(diào)度系統(tǒng)到全球計算機(jī)和通訊系統(tǒng)。UPS依靠先進(jìn)的科技來保證效率，保持價格的競爭性并提供新的客戶服務(wù)。UPS的技術(shù)改進(jìn)既瞄準(zhǔn)高效服務(wù)，又著眼于延伸客戶服務(wù)。在十九世紀(jì)八十年代中期，UPS將其重點(diǎn)從高效率及可靠地經(jīng)營轉(zhuǎn)移到面向客戶上，要緊注重客戶需求。如能夠?yàn)榭蛻艏磿r提供所有空中和地面包裹的追蹤信息；UPS存儲客戶的商品，并在需要時運(yùn)送、依照客戶需要為客戶收付款、報關(guān)、倉儲、貨運(yùn)、存貨操縱等等。在通過近一個世紀(jì)的運(yùn)作之后，UPS差不多由一家擁有技術(shù)的貨車運(yùn)輸公司，演變成擁有貨車的技術(shù)型公司。問題：UPS成功的關(guān)鍵是什么通過本案例的學(xué)習(xí)，談?wù)勀銓鹘y(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)展現(xiàn)代物流的一些見解答案：關(guān)鍵：先進(jìn)的經(jīng)營理念及時跟蹤市場需求動向，提供客戶需要的服務(wù)項(xiàng)目關(guān)注客戶群體的變化，及時培育新的客戶群體及時拓展服務(wù)領(lǐng)域注重創(chuàng)新，積極采納新技術(shù)新方法無固定答案，學(xué)生言之有理即可案例7：當(dāng)沃爾瑪作為一家新公司，沒有自己的配送系統(tǒng)，又沒有分銷商情愿為那些地處偏僻小鎮(zhèn)送貨，甚至貨車公司也不情愿接這種活，他們不適應(yīng)向位居小鎮(zhèn)的沃爾瑪?shù)晏峁┙?jīng)常性的服務(wù)。沃爾瑪?shù)母鞣值杲?jīng)理不得不自己向制造商訂貨，然后再聯(lián)系貨車送貨，效率之低可想而知。因此，建立沃爾瑪之初，公司就意識到有效的商品配送是保證公司達(dá)到最大銷售量和最低成本的存貨周轉(zhuǎn)及費(fèi)用的核心。而唯一使公司獲得可靠供貨保證及提高效率的途徑，確實(shí)是建立自己的配送組織，包括送貨車隊和倉庫。1969年，公司總部在本頓威爾落成，并建立了沃爾瑪?shù)牡谝慌渌椭行?，?dāng)時即可集中處理公司所銷商品的40%，大大提高了公司采購大量商品的能力。為支持公司業(yè)務(wù)進(jìn)展，沃爾瑪不斷建設(shè)配送中心，20世紀(jì)90年代初沃爾瑪建成20多個配送中心，總面積為160萬平方米。公司8萬種商品中85%的商品由這些配送中心處理，余下的15%仍有供應(yīng)商直接送到分店。在配送運(yùn)作時，大宗商品通常經(jīng)由鐵路送達(dá)配送中心，再由公司卡車送達(dá)商店。每個店一周大約收到1～3卡車物資，60%的卡車在返回配送中心途中，又沿途從供應(yīng)商處購買商品。如此的集中配送大大降低了運(yùn)輸成本。沃爾瑪?shù)呐渌椭行倪\(yùn)行完全實(shí)現(xiàn)了自動化，每種商品都有條碼，由十幾公里長的傳送帶傳送商品，激光掃描器和電腦追蹤每件商品的儲存位置及運(yùn)送情況，配送中心24小時連續(xù)作業(yè)，每個配送中心每年處理數(shù)億次商品，99%的訂單正確無誤。沃爾瑪?shù)呐渌拖到y(tǒng)中，沃爾瑪?shù)纳痰晖ㄟ^電腦向總部訂貨，平均只要兩天就能夠到貨，假如急需，則第二天即可到貨，這一速度同業(yè)中無人可及。這使沃爾瑪享有比其他競爭對手大的多的優(yōu)勢，使其貨架總能保持充盈，并隨時掌握到貨時刻。沃爾瑪商場的商品差不多上利用標(biāo)準(zhǔn)的條形碼進(jìn)行治理，商品賣出的信息通過POS系統(tǒng)及時傳遞到總部和配送中心，總部和配送中心任何時刻都能夠明白每一個商店現(xiàn)在貨架上有多少物資，配送中心存有多少物資，多少物資在運(yùn)輸途中等，還能夠了解某種物資上周賣出多少，去年賣出多少，同時預(yù)測今后能賣出多少等。在沃爾瑪商場不需要用紙張?zhí)幚碛唵?，自動補(bǔ)貨系統(tǒng)可使商場自動向配送中心訂貨。另外，沃爾瑪?shù)墓┴浬棠軌蛞勒諈f(xié)議進(jìn)入沃爾瑪?shù)男畔⑾到y(tǒng)及時了解沃爾瑪各時刻段的銷售情況，依照這些信息來決定生產(chǎn)，即時供應(yīng)，降低產(chǎn)品的成本。值得注意的是，在沃爾瑪配送中心、上游供貨商、下游沃爾瑪商場那個供應(yīng)鏈中，進(jìn)貨產(chǎn)品與訂貨單、發(fā)貨單完全一致，整車的商品卸載到商店無須檢驗(yàn)，這些商品能夠直接放到貨架上，大大節(jié)約了驗(yàn)貨的時刻和勞力，降低了成本。供貨商送貨到配送中心，供貨商專門清晰，為一家配送中心送貨與為數(shù)十家商場送同樣的物資成本要低得多，供貨商和配送中心之間建立伙伴關(guān)系，供貨商拿出節(jié)約的部分利潤讓利于消費(fèi)者，大伙兒最終都能獲得最佳利益。在整個配送系統(tǒng)中，送貨運(yùn)輸費(fèi)用最高，為了節(jié)約送貨費(fèi)用、降低運(yùn)輸成本，沃爾瑪?shù)呐渌蛙囕v全部是加長的大型貨柜型車輛，在長度和高度上超過了集裝箱卡車。沃爾瑪采納全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，調(diào)度室里任何時候都能明白某一車輛在什么地點(diǎn)，離商場遠(yuǎn)近，大大提高了系統(tǒng)效率。沃爾瑪在送貨方面的另一個運(yùn)營和策略確實(shí)是整車裝滿物資，從車廂底部到頂部都裝的滿滿的。配送中心在供貨商和商場之間，什么時刻車輛到達(dá)差不多上事先約好的，按照運(yùn)行時刻表進(jìn)行供貨運(yùn)輸或配送運(yùn)輸，供貨商的供貨運(yùn)輸也能夠采納沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸系統(tǒng)，因?yàn)槲譅柆數(shù)倪\(yùn)輸系統(tǒng)效率高成本低，對商場需求批量大的物資能夠從供貨商直接運(yùn)抵商場。能夠講，配送業(yè)務(wù)治理的成功，保證了沃爾瑪公司從一個區(qū)域性連鎖公司進(jìn)展成為全國性連鎖，而且一直保持著低成本率，業(yè)績不斷成長，確保了公司的進(jìn)展，是公司成功的一個重要武器。問題：什么緣故沃爾瑪公司能夠取得效率和成本方面的最大競爭優(yōu)勢自動補(bǔ)貨系統(tǒng)的優(yōu)勢答案：（1）建立自己的配送組織，注重配送中心的建設(shè)自動補(bǔ)貨系統(tǒng)打算運(yùn)輸、滿裝滿載大批量采購卡車在返回配送中心途中，又沿途從供應(yīng)商處購買商品對車輛實(shí)施動態(tài)治理采納大型運(yùn)輸車輛與供應(yīng)商建立聯(lián)盟，信息共享商品免檢等（2）及時掌握銷售動態(tài)簡化訂單治理，減少訂單差錯率減少配送差錯防止缺貨及時發(fā)覺滯銷品等國際貨代案例1：FOB價格條件下的貨運(yùn)代理人應(yīng)否承擔(dān)物資滅失的賠償責(zé)任案情2000年4月5日，漳州華東實(shí)業(yè)總公司（以下簡稱華東公司）作為賣方與買方香港中寧實(shí)業(yè)公司（以下簡稱中寧公司）簽訂了一份牛仔布銷售合同，約定價格條件為FOB漳州，按信用證要求裝運(yùn)。4月20日，中寧公司向華東公司傳真告之“漳州承運(yùn)商環(huán)亞（漳州）國際貨運(yùn)公司（以下簡稱環(huán)亞貨運(yùn)）海運(yùn)部”地址、電話、傳真號和聯(lián)系人等。華東公司遂將本公司的出口物資明細(xì)表傳真給環(huán)亞貨運(yùn)，后環(huán)亞貨運(yùn)出具進(jìn)倉單，通知華東公司將上述物資在規(guī)定的期限內(nèi)送至指定倉庫。華東公司交貨后，環(huán)亞貨運(yùn)以華東公司名義辦理了物資裝箱、商檢、報關(guān)等事宜。華東公司確認(rèn)涉案提單內(nèi)容后取得了四套泛洋（香港）船務(wù)公司（以下簡稱泛洋船務(wù)）簽發(fā)的漳州至吉大港的全程提單。該提單由泛洋船務(wù)以提單抬頭承運(yùn)人的身份簽發(fā)。涉案提單加注了簽單人泛洋船務(wù)及卸貨港船公司代理的地址、電話和傳真號碼。環(huán)亞貨運(yùn)與泛洋船務(wù)之間的往來傳真件內(nèi)容顯示，泛洋船務(wù)托付環(huán)亞貨運(yùn)聯(lián)絡(luò)發(fā)貨人華東公司，安排漳州至香港的一程物資運(yùn)輸和報關(guān)，完成物資從發(fā)貨人到泛洋船務(wù)的交接。雙方還約定了具體的代付運(yùn)費(fèi)和操作費(fèi)金額。環(huán)亞貨運(yùn)向?qū)嶋H承運(yùn)人偉航船務(wù)公司訂艙后，均向泛洋船務(wù)匯報船名、開航日期、提單號等情況。物資運(yùn)至香港后，被泛洋船務(wù)憑偉航船務(wù)公司提單提取。2000年5月16日，環(huán)亞貨運(yùn)收取泛洋船務(wù)通過銀行轉(zhuǎn)賬所支付的一程運(yùn)費(fèi)。之后，華東公司曾用泛洋船務(wù)提單向銀行議付，開證行以“客檢證會簽”系偽造為由而退單（后經(jīng)努力，四套提單中的一套結(jié)匯成功）。華東公司即要求環(huán)亞貨運(yùn)通知承運(yùn)人泛洋船務(wù)扣貨并將物資退運(yùn)回漳州，但四套提單項(xiàng)下的物資及泛洋船務(wù)均已下落不明。華東公司遂提起本案訴訟，要求環(huán)亞貨運(yùn)承擔(dān)物資滅失的賠償責(zé)任。經(jīng)查，香港商業(yè)登記署沒有中寧公司和泛洋船務(wù)的登記資料。問題：環(huán)亞貨運(yùn)與華東公司之間是否存在托付代理關(guān)系？環(huán)亞貨運(yùn)是否承擔(dān)責(zé)任？參考答案1、環(huán)亞貨運(yùn)與華東公司之間是否存在托付代理關(guān)系？華東公司與環(huán)亞貨運(yùn)之間不存在托付訂艙的法律關(guān)系。本案所涉物資以FOB價格條件（起運(yùn)港船上交貨）成交出口，在貿(mào)易雙方無特不約定的情況下，租船訂艙是買方義務(wù)，上訴人華東公司作為賣方無需托付他人訂艙出運(yùn)物資，環(huán)亞貨運(yùn)應(yīng)是同意涉案提單承運(yùn)人的托付進(jìn)行訂艙。當(dāng)華東公司確認(rèn)和取得提單時，其對環(huán)亞貨運(yùn)系承運(yùn)人代理人的身份應(yīng)是清晰的。華東公司主張環(huán)亞貨運(yùn)制作和交付提單，未提供相應(yīng)證據(jù)，華東公司該上訴理由不足以證明雙方存在托付訂艙關(guān)系。此外，泛洋船務(wù)已向環(huán)亞貨運(yùn)支付一程海運(yùn)費(fèi)的事實(shí)，也可佐證環(huán)亞貨運(yùn)系買方指定的承運(yùn)人泛洋船務(wù)的裝貨港代理人，環(huán)亞貨運(yùn)關(guān)于其同意泛洋船務(wù)的托付接收物資，向?qū)嶋H承運(yùn)人訂艙的陳述是合理、可信的。從現(xiàn)有證據(jù)分析，涉案物資滅失可能系貿(mào)易買方欺詐所致，華東公司不能證明環(huán)亞貨運(yùn)明知或參與欺詐，應(yīng)自行承擔(dān)商業(yè)風(fēng)險。環(huán)亞貨運(yùn)為涉案物資全面、正確地代辦了報關(guān)、報驗(yàn)、裝船等貨代事宜，其行為與物資滅失沒有因果關(guān)系。故華東公司主張環(huán)亞貨運(yùn)代理過錯，應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任的上訴理由沒有事實(shí)和法律依據(jù)，其訴訟請求不能予以支持。同時，原判決認(rèn)定雙方存在托付訂艙的法律關(guān)系證據(jù)不足，應(yīng)予糾正。據(jù)此，二審撤銷一審判決。2、本案中的貨運(yùn)代理人環(huán)亞貨運(yùn)是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)物資滅失的賠償責(zé)任？本案最大的爭議焦點(diǎn)確實(shí)是：華東公司與環(huán)亞貨運(yùn)之間是否存在托付訂艙的法律關(guān)系？首先，本案所涉物資以FOB價格條件成交出口，在貿(mào)易合同雙方無特不約定的情況下，租船訂艙是貿(mào)易合同買方的義務(wù)，華東公司作為賣方?jīng)]有義務(wù)托付他人訂艙出運(yùn)物資。其次，貨運(yùn)代理人的業(yè)務(wù)范圍所含甚廣，包括向承運(yùn)人訂艙、與貨主和承運(yùn)人交接物資、裝箱、報關(guān)、報驗(yàn)、倉儲等等。這些事項(xiàng)屬于雙方自由約定的合同義務(wù)，能夠由當(dāng)事人在貨運(yùn)代理合同中選擇若干作為托付內(nèi)容，而不是貨代必須全部履行的法定義務(wù)，不能依照貨代公司代辦了部分事宜就推斷出其必定代辦包括訂艙在內(nèi)的全部貨代業(yè)務(wù)；華東公司與環(huán)亞貨運(yùn)之間沒有貨運(yùn)代理的書面協(xié)議，環(huán)亞貨運(yùn)向?qū)嶋H承運(yùn)人訂的艙位是從漳州至香港的運(yùn)輸，也不符合華東公司漳州至吉大港的所謂訂艙要求。從現(xiàn)有證據(jù)分析，環(huán)亞貨運(yùn)的行為僅表明其以華東公司的名義辦理了物資的裝箱、商檢、報關(guān)等事宜并收取了相關(guān)費(fèi)用，兩者之間僅存在這些特定事項(xiàng)方面的貨運(yùn)代理關(guān)系。第三，在物資出運(yùn)前，買方傳真告知了華東公司裝貨港聯(lián)系的承運(yùn)商是誰，表明買方現(xiàn)在差不多選擇了承運(yùn)人。從“承運(yùn)商”字面理解，環(huán)亞貨運(yùn)應(yīng)是承運(yùn)人或承運(yùn)人的裝貨港代理人。當(dāng)華東公司確認(rèn)并在取得承運(yùn)人泛洋船務(wù)提單后不表示異議，則講明其關(guān)于環(huán)亞貨運(yùn)系承運(yùn)人代理人的身份是清晰的。此外，泛洋船務(wù)已向環(huán)亞貨運(yùn)支付一程海運(yùn)費(fèi)的事實(shí)，也可佐證環(huán)亞貨運(yùn)系買方選擇的承運(yùn)人泛洋船務(wù)的裝貨港代理人，環(huán)亞貨運(yùn)關(guān)于其同意泛洋船務(wù)的托付收取物資、向一程船實(shí)際承運(yùn)人訂艙的陳述是合理、可信的。綜上所述，從本案事實(shí)和證據(jù)的角度分析，環(huán)亞貨運(yùn)的法律地位應(yīng)是承運(yùn)人泛洋船務(wù)的裝貨港代理人，托運(yùn)人華東公司與環(huán)亞貨運(yùn)之間并不存在托付訂艙的法律關(guān)系。華東公司基于貨運(yùn)代理合同關(guān)系要求環(huán)亞貨運(yùn)承擔(dān)代理不當(dāng)責(zé)任的理由不能成立。那么，作為承運(yùn)人的裝貨港代理人，從侵權(quán)賠償?shù)慕嵌瓤?，環(huán)亞貨運(yùn)是否應(yīng)當(dāng)與承運(yùn)人共同承擔(dān)物資滅失的連帶責(zé)任？筆者認(rèn)為，環(huán)亞貨運(yùn)不應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。理由是：首先，環(huán)亞貨運(yùn)的代理行為并不存在過錯。從現(xiàn)有證據(jù)分析，涉案提單由泛洋船務(wù)制作、簽發(fā)給華東公司，而不能證明是由環(huán)亞貨運(yùn)代理泛洋船務(wù)完成了這些具體行為；作為泛洋船務(wù)的裝貨港代理人，環(huán)亞貨運(yùn)為其代理的僅是物資從發(fā)貨人到承運(yùn)人泛洋船務(wù)之間的交接，環(huán)亞貨運(yùn)的行為符合國際貨代的操作慣例，并無不當(dāng)。筆者認(rèn)為，即使環(huán)亞貨運(yùn)在泛洋船務(wù)提單的流轉(zhuǎn)過程中起到了傳遞信息及運(yùn)輸單證的作用，其關(guān)于傳遞的提單性質(zhì)并無審查的法定義務(wù)，即使事后證明提單存在問題，也不能必定得出轉(zhuǎn)交提單的人“明白被代理的事項(xiàng)違法仍進(jìn)行代理活動”的結(jié)論，更不能據(jù)此認(rèn)定環(huán)亞貨運(yùn)明白或參與了欺詐。其次，環(huán)亞貨運(yùn)為泛洋船務(wù)進(jìn)行的代理行為與華東公司物資滅失之間沒有必定的因果關(guān)系。在沒有特不約定的情況下，F(xiàn)OB條件的貿(mào)易合同通常由買方負(fù)責(zé)訂艙運(yùn)輸，本案中買方傳真向華東公司告知承運(yùn)商（或其代理人）的行為表明其差不多對承運(yùn)人作出了選擇，而華東公司在確認(rèn)、取得提單并交貨時未提異議，該行為是對承運(yùn)人依據(jù)提單占有運(yùn)輸物資的認(rèn)可?？梢?，華東公司收款未成、物資失控，是其同意FOB合同、帶有“軟條款”的信用證及承運(yùn)人的提單所造成的風(fēng)險結(jié)果，與環(huán)亞貨運(yùn)的代理行為并無必定的因果關(guān)系。案例2：武夷山一客戶托付南方物流公司出運(yùn)一批干木耳，托付書中指示：由南方物流公司安排訂艙、裝船出運(yùn)，并為客戶出口報關(guān)、檢驗(yàn)，由南方物流公司安排卡車將干木耳運(yùn)南方物流公司倉庫裝箱，為確定集裝箱能否裝載干木耳，裝箱前南方物流公司向商檢提出驗(yàn)箱，商檢報告證明可裝載。但由于該批貨未能在信用證裝運(yùn)期內(nèi)出運(yùn)，因而客戶要求船公司出具倒簽提單，但船公司不同意倒簽提單的簽發(fā)，因此南方物流公司出具自己的提單給客戶辦理結(jié)匯，再由船公司出具提單給南方物流公司。南方物流公司出具的提單簽發(fā)日期是信用證規(guī)定的裝運(yùn)期，而船公司簽發(fā)的提單是物資實(shí)際裝船日期，信用證規(guī)定的運(yùn)輸條款是CY－CY，因而兩份提單上均記載CY－CY。南方物流公司將干木耳裝箱后運(yùn)廈門港出運(yùn)，集裝箱進(jìn)CY大門時，集裝箱設(shè)備交接單對進(jìn)CY的集裝箱外表狀況未作任何批注。裝船時，外理也未對裝船的集裝箱外表狀況作出異議，到進(jìn)口國卸船時，國外公證機(jī)構(gòu)也未對集裝箱外表狀況作出異議，收貨人在進(jìn)口國CY提取集裝箱時也未對集裝箱外表狀況提出異議，依照集裝箱整箱貨CY－CY運(yùn)輸條款規(guī)定，承運(yùn)人與收貨人責(zé)任以集裝箱出大門作為劃分點(diǎn)，既然收貨人在提取集裝箱時對集裝箱外表狀況、關(guān)封狀況未提出異議，則表明承運(yùn)人已完整交貨。收貨人在將集裝箱運(yùn)回自己倉庫拆箱時發(fā)覺箱內(nèi)有一部分干木耳受潮，即申請公證行到拆箱現(xiàn)場檢驗(yàn)，檢驗(yàn)報告證明干木耳受潮系箱子頂部漏水，而且是淡水所致。1．收貨人（買方）依照買賣雙方合同中的品質(zhì)條款向發(fā)貨人（賣方）提出賠償要求，理由是發(fā)貨人未按合同規(guī)定的品質(zhì)交貨。但發(fā)貨人拒賠，理由是既然簽發(fā)了清潔提單，則能夠認(rèn)定承運(yùn)人同意的是外表良好的干木耳，否則承運(yùn)人便會在提單上加批注。而加批注的提單是不可結(jié)匯的。發(fā)貨人進(jìn)而提出，既然公證行檢驗(yàn)報告證明木耳受潮系因集裝箱頂部漏水所致，收貨人則可對承運(yùn)人提出賠償要求。2．收貨人在遭到發(fā)貨人拒賠下轉(zhuǎn)向承運(yùn)人提出賠償要求，理由是承運(yùn)人未按提單記載狀況交貨，但承運(yùn)人拒賠。承運(yùn)人的理由是既然提單的記載是CY－CY運(yùn)輸條款，則表明是整箱交接，而集裝箱整箱交接責(zé)任劃分是以交接雙方在交接時箱子外表狀況是否良好認(rèn)定，既然收貨人在提箱時對集裝箱外表狀況未作任何異議，則表明承運(yùn)人已完好交貨。3．在發(fā)貨人、承運(yùn)人同時拒賠下，收貨人向保險公司提賠，因?yàn)樵撆洺山粌r是FOB，由買方投保，但保險人同樣拒賠。理由是收貨人要得到賠償首先應(yīng)舉證集裝箱頂部漏水緣故和責(zé)任方，只有如此，保險人在賠付給收貨人后，從收貨人處得到代位求償權(quán)，進(jìn)而向責(zé)任方行使追賠權(quán)，如收貨人無法舉證而由保險人承擔(dān)賠償，則意味著保險人只有賠償?shù)牧x務(wù)，沒有追償?shù)臋?quán)利。問題：確定該案當(dāng)事人之間的責(zé)任關(guān)系。2、此案是不是構(gòu)成“隱藏?fù)p害”？3、如何避開追查貨損發(fā)生區(qū)段問題，南方物流公司在什么地點(diǎn)有明顯的違規(guī)操作？參考答案1、確定該案當(dāng)事人之間的責(zé)任關(guān)系。（1）收貨人與南方物流公司之間存在提單關(guān)系，因?yàn)槭肇浫顺钟心戏轿锪鞴镜奶釂?，南方物流公司是無船承運(yùn)人。（2）船公司與南方物流公司存在提單關(guān)系，因船公司簽發(fā)提單給南方物流公司，南方物流公司作為提單中的托運(yùn)人。（3）收貨人與保險公司之間存在保單關(guān)系，因是FOB價成交，收貨人作為投保人。（4）托運(yùn)人（賣方）與收貨人（買方）之間存在買賣合同關(guān)系。（5）托運(yùn)人與南方物流公司是提單關(guān)系。（6）收貨人與船公司之間不存在任何關(guān)系。上述當(dāng)事人之間的關(guān)聯(lián)可圖示。船公司提單船公司提單憑南方提單換船公司提單南方物流公司代理南方提單買賣合同銀行銀行南方提單南方提單托運(yùn)人(賣方)收貨人(買方)南方提單托付合同南方物流公司船公司提單船公司船公司憑船公司提單提貨2、此案是不是構(gòu)成“隱藏?fù)p害”？從本案當(dāng)事人之間的責(zé)任劃分看，大概收貨人只要確定造成集裝箱頂部漏水的責(zé)任方，便可從保險公司那兒得到賠償。但在一定程度上是難以確定的，因?yàn)榧b箱在出口國裝箱開始一直到收貨人從CY提箱，每一交接環(huán)節(jié)的集裝箱設(shè)備交接單均未對箱子外表狀況作出任何批注，則意味著每一交接環(huán)節(jié)下箱子的外表狀況均處在良好的狀態(tài)下。因此，箱內(nèi)木耳受潮屬于整箱貨運(yùn)輸下的“隱藏?fù)p害”，而一旦構(gòu)成“隱藏?fù)p害”則意味著由收貨人自行承擔(dān)責(zé)任。如何避開追查貨損發(fā)生區(qū)段問題，南方物流公司在什么地點(diǎn)有明顯的違規(guī)操作？事實(shí)上此案提賠已進(jìn)入“誤區(qū)”，作為收貨人沒有必要去追究箱子頂部漏水，而是直接以南方物流公司簽發(fā)倒簽提單提出賠償，因?yàn)榧b箱實(shí)際裝船日期過了信用證裝運(yùn)期，而南方物流公司仍簽發(fā)裝運(yùn)期內(nèi)的提單，在提單法上已構(gòu)成對第三方（收貨人）的欺詐。提單簽發(fā)人（南方物流公司）不僅承擔(dān)賠償責(zé)任，而且不能享有提單責(zé)任限制，而按實(shí)際損失賠償。案例3：京鐵外服：從國際貨代走向現(xiàn)代物流中國鐵路對外服務(wù)北京公司(京鐵外服)成立于1986年11月，是北京鐵路局直屬國有全資的國際貨運(yùn)代理公司。從成立伊始，憑借路局200萬元開辦費(fèi)起步，通過10多年的進(jìn)展，現(xiàn)已成為注冊資金2970萬元、實(shí)有20300萬元資產(chǎn)的北京鐵路局外經(jīng)外貿(mào)方面的旗艦企業(yè)。京鐵外服全體職員從一般鐵路職工成為國際貨運(yùn)代理的專業(yè)人員，付出了他們辛勤的汗水。幾年來，該公司派出人員參加高級外運(yùn)業(yè)務(wù)培訓(xùn)、外語培訓(xùn)、海關(guān)和商檢人員培訓(xùn)共56人次，每個外運(yùn)人員都取得報關(guān)證、商檢證、國際貨代上崗證、外語培訓(xùn)等外運(yùn)專業(yè)上崗證書?？偨?jīng)理羅守品已年過半百，仍堅持參加了北京大學(xué)的EMBA高級治理人員培訓(xùn)。公司于2001年通過了ISO9001(2000版)的國際貨運(yùn)代理的國際質(zhì)量認(rèn)證。京鐵外服建立了相應(yīng)的國內(nèi)外代理網(wǎng)絡(luò)和擁有高質(zhì)量的專業(yè)人員，外運(yùn)能力大為加強(qiáng)，從2000年開始進(jìn)入國家大型援外項(xiàng)目和出口項(xiàng)目的運(yùn)輸招標(biāo)業(yè)務(wù)，憑借公司的實(shí)力，近幾年來差不多連續(xù)取得了多項(xiàng)大型國際運(yùn)輸標(biāo)的。例如，越南太原鋼鐵廠改造工程設(shè)備運(yùn)輸(援外項(xiàng)目)、哈薩克斯坦阿克糾賓斯克石化廠設(shè)備運(yùn)輸(出口項(xiàng)目)、蒙古烏蘭巴托建筑項(xiàng)目，京鐵外服工程材料及設(shè)備運(yùn)輸(出口項(xiàng)目)等項(xiàng)目均圓滿地完成運(yùn)輸任務(wù)，取得客戶好評。京鐵外服在進(jìn)展壯大自身的基礎(chǔ)上，和其他運(yùn)輸代理業(yè)的專業(yè)公司建立了業(yè)務(wù)協(xié)作關(guān)系，走向強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的道路，充分利用各專業(yè)運(yùn)輸公司既有設(shè)施、專業(yè)人員，共同建筑現(xiàn)代物流服務(wù)。他們和中遠(yuǎn)物流公司、中化儲運(yùn)公司等大型運(yùn)輸公司及蒙古、越南、俄羅斯、哈薩克斯坦等國家的貨運(yùn)公司、物流公司建立了互為代理的物資業(yè)務(wù)關(guān)系，和國內(nèi)各鐵路局的貨運(yùn)代理公司也簽訂了代理協(xié)議，初步建立了覆蓋全國和周邊國家的運(yùn)輸代理網(wǎng)絡(luò)，并借助ISO9000認(rèn)證之機(jī)，籌建了公司的業(yè)務(wù)局域網(wǎng)，在車輛跟蹤、運(yùn)輸過程、情況通報上建立了健全的信息網(wǎng)絡(luò)。京鐵外服還與北京東站海關(guān)監(jiān)管箱場、首都機(jī)場空運(yùn)公司及塘沽海運(yùn)公司簽訂了代理協(xié)議，實(shí)現(xiàn)了鐵空聯(lián)運(yùn)、鐵海聯(lián)運(yùn)，從單獨(dú)的鐵路國際聯(lián)運(yùn)走向海、陸、空的國際多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。在此基礎(chǔ)上，京鐵外服在承接日本三菱重工建設(shè)蒙古烏蘭巴托第三電廠設(shè)備運(yùn)輸項(xiàng)目中，又和中鐵建工集團(tuán)、北京鐵路工程公司進(jìn)行磋商，爭取把在蒙古的電站建設(shè)、設(shè)備安裝和運(yùn)輸項(xiàng)目一起拿到手，實(shí)現(xiàn)真正的鐵運(yùn)、陸運(yùn)、送貨、安裝的現(xiàn)代物流操作。問題：1、第三方物流服務(wù)業(yè)的特征是什么？參考答案：1、第三方物流服務(wù)業(yè)的特征是什么？第三方物流服務(wù)業(yè)的特征表現(xiàn)為：整合一個以上的物流功能；本身不擁有物資；運(yùn)輸設(shè)備、倉庫等由第三方物流服務(wù)業(yè)操縱，但能夠由兩方中任何一方擁有；按需提供全部的勞動力與治理服務(wù)；按客戶的要求提供專門服務(wù)，如存貨治理、生產(chǎn)預(yù)備、組裝/集運(yùn)等。2、當(dāng)前專門多貨代在向第三方物流服務(wù)業(yè)進(jìn)展，你認(rèn)為作為第三方物流經(jīng)營者，應(yīng)該具備哪些條件呢？（1）擁有現(xiàn)代化的倉儲設(shè)施和運(yùn)輸工具對一個物流公司來講，現(xiàn)代化倉儲設(shè)施與運(yùn)輸工具極其重要。倉儲成本在一個企業(yè)的產(chǎn)品成本中占專門大比例。因此，當(dāng)一個企業(yè)把其物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流提供者時，企業(yè)希望通過該物流提供商以其倉儲設(shè)施來降低產(chǎn)品成本。對擁有現(xiàn)代化倉儲設(shè)施的物流公司來講，快速周轉(zhuǎn)物資正是其優(yōu)勢所在?，F(xiàn)代化的倉儲設(shè)施要求先進(jìn)的搬運(yùn)技術(shù)，而隨著科技的進(jìn)步，搬運(yùn)系統(tǒng)正由機(jī)械化、半自動化系統(tǒng)向自動化、信息引導(dǎo)系統(tǒng)方向進(jìn)展。（2）迅速修復(fù)物流障礙的能力現(xiàn)在的廠商之間的競爭已進(jìn)展成為快速反應(yīng)顧客需求能力的競爭，即基于時刻的競爭。因此，物流服務(wù)能否做到安全、準(zhǔn)時顯得至關(guān)重要。不管物流公司的作業(yè)如何完善，故障發(fā)生的概率總是存在的。例如，物資運(yùn)輸途中運(yùn)輸工具出現(xiàn)機(jī)械故障或交通出現(xiàn)堵塞、倉庫搬運(yùn)設(shè)施需要立即維修等。如何樣處理這些突發(fā)性事件而使物流過程不停滯是物流公司必須考慮的問題。因此，物流公司應(yīng)當(dāng)制訂預(yù)防或應(yīng)急方案來處理異常情況的發(fā)生，以便在突發(fā)性事件發(fā)生時迅速采納替換方案來恢復(fù)物流流程。故障能力的大小往往是客戶選擇物流公司的一個重要依據(jù)。（3）提供增值服務(wù)顧客需求的多樣性增加了企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品的種類。專業(yè)物流公司若希望在物流行業(yè)進(jìn)展，還應(yīng)提供增值服務(wù)。增值服務(wù)是指特不的與額外的活動。依照實(shí)現(xiàn)目標(biāo)不同又可分為以顧客為核心的服務(wù)、以促銷為核心的服務(wù)、以制造為核心的服務(wù)和以時刻為核心的服務(wù)。例如，美國EXEL公司屬下專設(shè)一個部門建立了一個訂貨登記服務(wù)，為剛出生的嬰兒安排將P＆G公司生產(chǎn)的一次性尿布送到顧客家中。又如，一家倉儲公司使用多達(dá)6種不同的紙箱重新包裝一種一般消費(fèi)者用的肥皂，以支持各種促銷方案和各種等級的貿(mào)易要求。通過提供增值服務(wù)，有助于提高企業(yè)在顧客心目中的地位，而這在以后的市場競爭中更加重要。（4）擁有先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)信息技術(shù)的調(diào)整進(jìn)展，使得物流過程中庫存積壓、送貨延時、運(yùn)輸不可控等情況大大降低。目前，世界上最先進(jìn)的物流系統(tǒng)差不多使用了GPS（全球定位系統(tǒng)）、衛(wèi)星通信、RF（射頻識不裝置）。此外，電子商務(wù)的高速增長與現(xiàn)代物流的進(jìn)展相互滲透形成了電子商務(wù)物流、網(wǎng)上訂倉、網(wǎng)上簽單、客戶個性化治理和網(wǎng)上結(jié)算正成為趨勢。隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步進(jìn)展，更多的無形物流活動將通過Internet與EDI（電子數(shù)據(jù)交換）來實(shí)現(xiàn)。優(yōu)秀的第三方物流提供商必須有能力與客戶之間建立Internet和EDI的物流信息系統(tǒng)。它能夠關(guān)心物流公司及時跟蹤物資的運(yùn)輸過程，掌握庫存的準(zhǔn)確信息，從而合理調(diào)配和使用車輛、庫房和人員等各種資源。通過為企業(yè)與顧客提供實(shí)時的信息查詢，在有效溝通企業(yè)與顧客需求的同時為企業(yè)與顧客提供優(yōu)良的客戶服務(wù)，使物流公司占有更多市場。因此信息系統(tǒng)是物流企業(yè)生存的必要條件，這是生產(chǎn)廠商選擇物流服務(wù)企業(yè)的首要條件。（5）高素養(yǎng)的現(xiàn)代物流人才現(xiàn)代物流作業(yè)過程環(huán)節(jié)復(fù)雜、信息量大、對技術(shù)要求高，而且各種物流信息具有不確定性，難以捕捉的特點(diǎn)。因此，現(xiàn)代物流企業(yè)屬于人才與技術(shù)密集型企業(yè)。要在第三方物流行業(yè)立于不敗之地的物流企業(yè)必須擁有一批熟悉現(xiàn)代物流運(yùn)作規(guī)律、明白得生產(chǎn)治理并具備計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技能的人才。案例4：一起典型的C.I.F.情況下的無單放貨案件原告/南京紡織品進(jìn)出口公司。被告/漳州捷達(dá)國際運(yùn)輸公司（簡稱JD）被告/東方海外貨柜航運(yùn)（中國）公司（以下簡稱OOCL）。1995年12月，原告和美國WHEELPLUSINL公司簽定了售貨確認(rèn)書，由原告買給該公司價值約111萬美元的螺絲刀等各式工具。96年1月3日香港YF受買方托付開具了金額為111萬美元的不可撤消的即期信用證。貿(mào)易條款為CIF。1月23日，原告向被告JD出具了兩份出口物資明細(xì)單，該單載明要求出具NBM.TRANSPORTATION（U.S.A）LTD提單。2月3日，JD按照出口物資明細(xì)單的要求，由NBM簽發(fā)了托運(yùn)人為原告，收貨人為憑指示，通知人為Y.F的兩套已裝船正本提單各一式三份，并將其交給JD。提單記載的要緊內(nèi)容與上述出口物資明細(xì)單的規(guī)定相同。JD將NBM簽發(fā)的提單交給原告以結(jié)匯收款。NBM簽發(fā)提單的當(dāng)天，被告JD又以原告的名義托付被告OOCL實(shí)際承運(yùn)該批物資。OOCL也在2月3日簽發(fā)已裝船正本提單一式三份交給JD。提單載明托運(yùn)人（發(fā)貨人）為原告，通知人和收貨人為NBM公司，其他內(nèi)容與NBM的提單相同。2月16日，NBM電話指示JD在出運(yùn)港漳州將OOCL簽發(fā)的提單交予OOCL，以便NBM在物資運(yùn)抵卸貨港后提取物資。為此，OOCL要求JD提供保函，JD當(dāng)即出具了以下內(nèi)容的保函：“秀山號兩份提單（從略）因客戶要求辦理電報放貨，由此產(chǎn)生的責(zé)任由我司負(fù)責(zé)?！?月17日，OOCL發(fā)傳真給其卸港代理，告之已收妥正本提單及收貨人的保函，可將物資交付給提單上載明的收貨人。2月29日，原告因銀行認(rèn)為單證不符而使信用證結(jié)匯受阻，即傳真OOCL和JD稱，因客戶尚未付款，一定要憑正本提單放貨。因物資已在2月29日放完，結(jié)果原告和JD未能有效地阻止OOCL放貨。原告又訴稱：被告OOCL違反海上物資合同的規(guī)定，錯誤交付物資給他人，是原告所屬物資滅失的直接緣故。而被告JD越權(quán)交還提單乃至以其自己的名義指示電報發(fā)貨對第二被告OOCL的錯誤放貨產(chǎn)生誤導(dǎo)和推波助瀾的作用。兩被告對其不當(dāng)行為所共同造成的損失將承擔(dān)連帶責(zé)任。原告并變更訴訟請求為：1、被告賠償全部物資損失111萬美元；2、被告賠償貨款利息損失及由于此案而引起的各項(xiàng)費(fèi)用。原告JD辯稱：由于本案所涉貿(mào)易合同買方在合同中既然已采納了CIF價格術(shù)語的情況下，在開立信用證時仍加入了憑NBM出具的提單結(jié)匯的條件。我方在同意原告托付后，按原告指示轉(zhuǎn)交了NBM的提單，并向?qū)嶋H承運(yùn)人OOCL訂艙，OOCL出具了以NBM為收貨人和通知人的記名提單。而原告在審證時沒有拒絕并及時要求買方改正，使NBM有機(jī)會取得對物資的操縱權(quán)，最后為外商詐騙鋪平了道路。造成原告損失的真正緣故是由于原告自身的貿(mào)易過錯。被告OOCL辯稱：原告與OOCL之間沒有任何法律關(guān)系，原告只能向簽發(fā)提單的承運(yùn)人NBM主張?zhí)釂雾?xiàng)下的權(quán)利。OOCL是在原告代理JD提交了正本OOCL提單和保函以及NBM提交了放貨通知和運(yùn)費(fèi)支票的前提下放貨的，完全符合中國的法律和國際慣例。假如OOCL確實(shí)把物資錯交給了他人。那么就此對OOCL具有訴權(quán)的是提單的記名人，即NBM，而不是作為發(fā)貨人的原告，故原告無訴權(quán)。問題：以集裝箱集拼箱運(yùn)輸為例，講明同時使用House-B/L和Sea-B/L的操作流程是如何樣的？貨運(yùn)代理JD在本案中是否存在過失？其過失出現(xiàn)在哪里？參考答案：集裝箱集拼箱運(yùn)輸為例，講明同時使用House-B/L和Sea-B/L的操作流程是如何樣的？H－B/L系指無船承運(yùn)人簽發(fā)的拼箱貨提單，而S－B/L系指由船公司簽發(fā)的整箱貨提單，其具體操作如圖所示。66478無船承運(yùn)人代理無船承運(yùn)人船公司銀行ABCABC銀行ABC2319105 圖示操作流程講明：（1）A、B、C為不同的貨主將拼箱貨交由無船承運(yùn)人；（2）無船承運(yùn)人在接收托運(yùn)的拼箱貨后簽發(fā)自己的House－B/L；（3）貨主A、B、C持無船承運(yùn)人的提單去銀行結(jié)匯，因?yàn)樾庞米C規(guī)定CFS－CFS，而無船承運(yùn)人提單也記載CFS－CFS，即單單相符；（4）出口國銀行將H－B/L轉(zhuǎn)進(jìn)口國銀行；（5）進(jìn)口國不同收貨人A、B、C從銀行取出H－B/L；（6）無船承運(yùn)人對A、B、C貨主的貨進(jìn)行整理裝在同一箱內(nèi)后，以整箱貨方式交由船公司運(yùn)輸（對船公司而言，現(xiàn)在同意的是一個裝載物資、外表狀態(tài)良好、關(guān)封完整的整箱貨）；（7）船公司在同意整箱貨后，向無船承運(yùn)人簽發(fā)S－B/L，并在B/L記載CY－CY運(yùn)輸條款；（8）無船承運(yùn)人將整箱貨提單（（船公司提單）轉(zhuǎn)國外代理；（9）在船公司將整箱貨運(yùn)進(jìn)口國后，無船承運(yùn)人代理憑S－B/L去船公司提貨；（10）無船承運(yùn)人代理在提取整箱貨后拆箱，收貨人A、B、C憑H－B/L去無船承運(yùn)人代理那兒提貨。運(yùn)代理JD在本案中是否存在過失？其過失出現(xiàn)在哪里？在原告貿(mào)易合同中約定了CIF價格條件與由買方指定使用NBM提單運(yùn)輸?shù)能洍l款，這種約定具有較大的貿(mào)易風(fēng)險。但縱觀本案運(yùn)輸事實(shí)的全過程能夠看出，原告物資失控及損失的緣故并非貿(mào)易軟條款直接所致，而是由于被告JD的越權(quán)和無權(quán)代理行為，使原告在結(jié)匯不成的情況下，喪失了對物資的操縱權(quán)。JD作為專業(yè)的貨代，在同意原告托付時，已知NBM在國內(nèi)無合法的機(jī)構(gòu)，由NBM作為契約承運(yùn)人將原告物資承運(yùn)出境是不符合運(yùn)輸行業(yè)的規(guī)定的，盡管如此JD仍然同意了托付。依照貨運(yùn)托付明細(xì)單的約定，JD在裝港將NBM簽發(fā)的提單交給原告，遂將物資及有關(guān)費(fèi)用轉(zhuǎn)付予NBM以后，即已履行了貨代的職責(zé)，隨后應(yīng)由NBM自己去負(fù)責(zé)承運(yùn)。因NBM在國內(nèi)不存在合法的機(jī)構(gòu)，JD并未將物資和費(fèi)用交予NBM，實(shí)際是由其代替NBM直接向OOCL訂艙裝運(yùn)，OOCL簽發(fā)了托運(yùn)人為原告，收貨人為NBM公司的記名提單。由于OOCL提單的托運(yùn)人為原告，通知人及收貨人為NBM，這一事實(shí)使得NBM與OOCL出具的提單非但沒形成符合航運(yùn)慣例的“HOUSE提單”及“海洋提單”的兩單關(guān)系。反而使原告同一批物資置于兩個運(yùn)輸合同項(xiàng)下，形成“一貨兩運(yùn)”的實(shí)際無法操作的局面，再則，由于NBM在國內(nèi)并不合法存在，其所出具的提單所要證明的運(yùn)輸合同實(shí)際上亦無法履行。而OOCL出具的提單，因該提單托運(yùn)人是原告，依照我國海商法規(guī)定，原告和OOCL之間已先形成了提單上的運(yùn)輸法律關(guān)系。不僅如此，當(dāng)JD拿到此套提單后，本應(yīng)將其交予原告，可JD違背其托付人原告的意愿，反按“客戶”的指令，將全套OOCL正本提單逕直交還給了OOCL，使該提單未經(jīng)正常的流轉(zhuǎn)就到了OOCL的手中。JD這一嚴(yán)峻的越權(quán)和無權(quán)代理行為，使原告實(shí)際喪失了對OOCL提單項(xiàng)下物資的操縱權(quán)，導(dǎo)致收貨人可能在未付款的情況下，將物資提走。不但如此，JD將提單交還給OOCL后，又擅自出具保函，并參與NBM的電報發(fā)貨，這些行為亦大大超越了其作為貨運(yùn)代理人的職權(quán)范圍，直接構(gòu)成了對原告物資的不法侵害。對此，被告JD應(yīng)承但原告物資損失的賠償責(zé)任。案例5：運(yùn)輸業(yè)如何向物流企業(yè)轉(zhuǎn)變？1、中遠(yuǎn)綜合物流服務(wù)的現(xiàn)狀作為我國外貿(mào)運(yùn)輸主力的中遠(yuǎn)，在確立航運(yùn)業(yè)為其主業(yè)的同時，積極向綜合物流方向轉(zhuǎn)化，在企業(yè)轉(zhuǎn)型過程中，中遠(yuǎn)的進(jìn)展戰(zhàn)略是：⑴從客戶需要動身，以客戶中意度為中心，達(dá)到與客戶間的“雙贏”目標(biāo)。面對客戶對服務(wù)要求日益?zhèn)€性化、專業(yè)化的趨勢，中遠(yuǎn)從客戶的需求動身，以提高客戶生產(chǎn)效率、降低物流費(fèi)用、增加整體效益為目的，推出了“綠色服務(wù)”項(xiàng)目，從而與客戶建立了伙伴關(guān)系，并直接為客戶制造價值，樹立了公司的品牌形象，達(dá)到了與客戶間的“雙贏”目標(biāo)。⑵建立全球營銷一體化網(wǎng)絡(luò)。全球一體化和跨國公司的日益擴(kuò)張，促使中遠(yuǎn)內(nèi)部資源配置模式，由航線性資源配置模式轉(zhuǎn)向全球承運(yùn)的資源配置模式，并逐漸將遍布于全球各地的人員、設(shè)備、信息、知識和網(wǎng)絡(luò)等資源進(jìn)行全方位、立體化的協(xié)調(diào)和整合，為形成全球營銷一體化的網(wǎng)絡(luò)奠定了基礎(chǔ)。⑶加快物流服務(wù)體系的建設(shè)。中遠(yuǎn)將更多的介入內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸，以完善運(yùn)輸功能；進(jìn)展國內(nèi)物資配送，積極嘗試在海外為大客戶提供配送分撥服務(wù)；為客戶提供各類增值服務(wù)，以強(qiáng)化服務(wù)優(yōu)勢；不斷完善信息系統(tǒng)，以形成全球物流綜合網(wǎng)絡(luò)。近期中遠(yuǎn)開展的物流業(yè)務(wù)要緊有：開發(fā)春蘭產(chǎn)品出口歐洲(荷蘭、意大利)的物流業(yè)務(wù)；戰(zhàn)勝APL、NYK、OOCL等九家班輪公司，被豐田指定為豐田成都CKD項(xiàng)目的唯一承運(yùn)人，提供國內(nèi)物流服務(wù)；開發(fā)包頭奔馳重型汽車的進(jìn)口物流業(yè)務(wù)；預(yù)備啟動珠江三角洲、長江三角洲兩個物流中心的建設(shè)。中外運(yùn)綜合物流服務(wù)的現(xiàn)狀中外運(yùn)作為一個具有陸運(yùn)、海運(yùn)、空運(yùn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和從事幾十年國際貨代業(yè)務(wù)的準(zhǔn)物流企業(yè)，正在緊鑼密鼓的開展綜合物流業(yè)務(wù)。目前，外運(yùn)總公司除有68家子公司外，在國內(nèi)還有238家中外合資企業(yè)，在境外22個國家和地區(qū)設(shè)有11個代表處，67家獨(dú)資與合資企業(yè)，形成了覆蓋全國，輻射海外的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。同時在海運(yùn)方面擁有一只200萬t的船隊，開發(fā)有35條國際集裝箱班輪航線；在船務(wù)代理方面，代理船舶近3萬艘次；在航空運(yùn)輸方面，航空貨運(yùn)和航空快件量穩(wěn)步增長；在汽車運(yùn)輸方面，集團(tuán)由170個汽運(yùn)公司，營運(yùn)車輛3000多臺；在倉儲方面，擁有160家大中型倉庫，總面積為550萬m2，保稅倉庫60座。中外運(yùn)靠著其以上優(yōu)勢，將在全國要緊都市建立綜合物流中心，實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營，從而為客戶提供及時、準(zhǔn)確、安全的全方位、柔性服務(wù)。領(lǐng)先應(yīng)用物流經(jīng)營理念并開發(fā)應(yīng)用軟件的廣東外運(yùn)，與深圳蛇口赤灣凱豐碼頭聯(lián)手合作進(jìn)展珠江三角洲貨運(yùn)點(diǎn)與碼頭之間物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸服務(wù)，并開發(fā)了三套各具特色的電腦應(yīng)用軟件(物流操作軟件、新貨運(yùn)系統(tǒng)軟件和有語音功能的信息軟件),該軟件分兩大層次進(jìn)行：先在貨主、凱豐碼頭和廣東外運(yùn)形成連接網(wǎng)絡(luò)，另外又在香港與廣東境內(nèi)外運(yùn)系統(tǒng)貨主聯(lián)網(wǎng)，通過兩種不同的網(wǎng)絡(luò)開展業(yè)務(wù)，以應(yīng)用軟件為手段，與作為母港的凱豐碼頭聯(lián)網(wǎng)，如此廣東外運(yùn)即可在珠江三角洲全方位開展物流運(yùn)輸和供應(yīng)鏈治理，制造了一種適合本地實(shí)際環(huán)境的物流服務(wù)新模式。問題：運(yùn)輸業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)變差不多成為其進(jìn)展的一個重要手段和方向，結(jié)合上面兩個案例以及目前運(yùn)輸業(yè)進(jìn)展情況，試闡述運(yùn)輸業(yè)在開展物流業(yè)務(wù)時存在的要緊問題，如何展開自己的物流業(yè)務(wù)？參考答案：要緊存在的問題(1)認(rèn)識不足，觀念落后物流傳入我國時刻短，大多數(shù)航運(yùn)企業(yè)對它了解不深、研究不夠，對現(xiàn)代物流的優(yōu)越性認(rèn)識不足，適應(yīng)于傳統(tǒng)的運(yùn)輸經(jīng)營方式，相當(dāng)一部分航運(yùn)企業(yè)還停留在以價格為中心的低層次無序競爭中，不僅消弱了行業(yè)整體的國際競爭力，還阻礙了物流業(yè)的進(jìn)展。(2)法規(guī)還未到位，治理?xiàng)l塊分割我國還沒有一個法規(guī)來規(guī)范物流服務(wù)的提供者和顧客之間的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任，治理體制還不適應(yīng)現(xiàn)代物流進(jìn)展的需要，與物流直接相關(guān)的有兩委、三部、兩局，使航運(yùn)企業(yè)在進(jìn)展物流中由多個交通部門與多個流通主管部門分不治理，許多政策缺乏統(tǒng)一與銜接，幾種基礎(chǔ)運(yùn)輸方式之間的規(guī)劃進(jìn)展由于條塊分割嚴(yán)峻而無法做到科學(xué)有效的統(tǒng)一配置，資源白費(fèi)巨大，另外，部門之間各自為政，難以形成物流業(yè)的權(quán)威數(shù)據(jù)。(3)物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，信息技術(shù)落后倉儲、運(yùn)輸?shù)任锪髟O(shè)施數(shù)量差不多許多，但基礎(chǔ)薄弱，功能單一，治理水平落后，多由區(qū)域性的小企業(yè)分散經(jīng)營，形不成規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)，專業(yè)化程度不高，只能滿足簡單、低水平的單環(huán)節(jié)服務(wù)。(4)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一、規(guī)范服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，企業(yè)品牌優(yōu)勢尚未建立。(5)缺乏雄厚的后續(xù)資金大多數(shù)航運(yùn)企業(yè)包袱重、資產(chǎn)負(fù)債比重大、歷史遺留問題多，既沒有資金保障，又不能輕裝上陣。(6)人員素養(yǎng)尚有差距人員素養(yǎng)離現(xiàn)代物流的要求尚有較大差距，現(xiàn)代物流服務(wù)專業(yè)人才缺乏，經(jīng)營觀念落后。如何更好地向物流企業(yè)轉(zhuǎn)變？⑴轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，增強(qiáng)現(xiàn)代物流服務(wù)意識，深入開展物流研究針對航運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)狀與不足，認(rèn)真學(xué)習(xí)和研究物流理論，積極開拓物流服務(wù)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)運(yùn)輸向綜合物流的轉(zhuǎn)變，提高競爭力和生存能力。⑵政府政策的支持政府應(yīng)出臺相關(guān)政策與措施，為現(xiàn)代物流制造良好的進(jìn)展空間，扶持和引導(dǎo)航運(yùn)企業(yè)開展綜合物流服務(wù)。通過宏觀政策調(diào)控，進(jìn)一步加大對重點(diǎn)公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善，強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)設(shè)施間的合作，消除物流瓶頸環(huán)節(jié)；通過政策調(diào)整，促進(jìn)地點(diǎn)、民營企業(yè)投資積極性；組織專業(yè)團(tuán)體開展綜合物流標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)程的制定與監(jiān)管工作；促使物流各治理部門協(xié)調(diào)合作或成立專門部門對物流業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一治理。⑶加快信息技術(shù)的建設(shè)步伐物資在流通過程中的各環(huán)節(jié)信息特不重要，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)建立起溝通整個供應(yīng)鏈的信息網(wǎng)絡(luò)，建立計算機(jī)信息治理系統(tǒng)，通過信息網(wǎng)絡(luò)把物流各環(huán)節(jié)整合在一起，并借助互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)等開展物流服務(wù)。⑷實(shí)現(xiàn)物流基礎(chǔ)設(shè)施合理配置，增強(qiáng)整體進(jìn)展的意識各航運(yùn)企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對現(xiàn)有物流設(shè)施的整合改造，將運(yùn)輸、倉儲、配送、裝卸、信息治理等構(gòu)筑成一個企業(yè)物流戰(zhàn)略的整體，強(qiáng)調(diào)信息流、商流、資金流、物流的整合，充分發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢，進(jìn)展優(yōu)勢服務(wù)項(xiàng)目，開展各類合作，在服務(wù)功能上進(jìn)行延伸和重組，提供高效、優(yōu)質(zhì)、有特色的綜合服務(wù)來滿足靈活多變的物流需求。⑸建立物流聯(lián)盟航運(yùn)企業(yè)進(jìn)展物流需要有穩(wěn)定的貨源為基礎(chǔ)，需要與大中型企業(yè)、顧客建立緊密的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，結(jié)成物流聯(lián)盟，并建立以顧客為中心的服務(wù)⑹加快培養(yǎng)和引進(jìn)一批現(xiàn)代物流專業(yè)人才航運(yùn)企業(yè)必須擁有一批掌握現(xiàn)代物流技術(shù)、富有經(jīng)驗(yàn)的物流治理人才，才有可能進(jìn)展物流經(jīng)營戰(zhàn)略。案例6：匈牙利雁蕩山國際貿(mào)易有限責(zé)任公司訴香港富天船務(wù)有限公司等國際多式聯(lián)運(yùn)物資滅失賠償案【案情】原告：匈牙利雁蕩山國際貿(mào)易有限責(zé)任公司被告：香港富天船務(wù)有限公司被告：以星航運(yùn)有限公司1994年10月4日，原告雁蕩山公司作為買方與溫州市進(jìn)出口公司簽訂一份售貨確認(rèn)書，購買一批童裝，數(shù)量500箱，總價為68180美元。1995年2月11日，溫州市進(jìn)出口公司以托運(yùn)人身份將該批童裝裝于一40尺標(biāo)箱內(nèi)，交由富天公司所屬“金泉”輪(M/VJianQuan)承運(yùn)。富天公司加封鉛，箱號為SCXU5028957，鉛封號11020，并簽發(fā)了號碼為RS-95040的一式三份正本全程多式聯(lián)運(yùn)提單，廈門外輪代理公司以代理身份蓋了章。該份清潔記名提單載明：收貨地廈門，裝貨港香港，卸貨港布達(dá)佩斯，收貨人為雁蕩山公司。提單正面管轄權(quán)條款載明：提單項(xiàng)下的糾紛應(yīng)適用香港法律并由香港法院裁決。提單背面條款6(1)A載明：應(yīng)適用海牙規(guī)則及海牙維斯比規(guī)則處理糾紛。1995年2月23日，貨抵香港后，富天公司將其轉(zhuǎn)至以星公司所屬“海發(fā)”輪承運(yùn)。以星公司在香港的代理新興行船務(wù)公司簽發(fā)了號碼為ZIMUHKG166376的提單，并加號碼為ZZZ4488593的箱封。富天公司收執(zhí)的提單上載明副本不得流轉(zhuǎn)，并載明裝貨港香港，目的港科波爾，最后目的地布達(dá)佩斯；托運(yùn)人為富天公司，收貨人為富天公司簽發(fā)的正本提單持有人及本份正本提單持有人，通知人為本案原告雁蕩山公司，并注明該箱從廈門運(yùn)至布達(dá)佩斯，中途經(jīng)香港。1995年3月22日，以星公司另一代理Ｒ·福切斯傳真雁蕩山公司，告知集裝箱可能于3月28日抵斯洛文尼亞的科波爾港，用鐵路運(yùn)至目的地布達(dá)佩斯有兩個堆場，讓其擇一。原告明確選擇馬哈特為集裝箱終點(diǎn)站。3月29日，以星公司將集裝箱運(yùn)抵科波爾，博雷蒂諾鐵路運(yùn)輸公司出具運(yùn)單，該運(yùn)單載明箱號、鉛封號以及集裝箱物資與以星公司代理新興行船務(wù)有限公司出具給富天公司的提單內(nèi)容相同。4月12日，Ｒ·福切斯依照原告雁蕩山公司指示，將箱經(jīng)鐵路運(yùn)至目的地布達(dá)佩斯馬哈特集裝箱終點(diǎn)站。4月15日，雁蕩山公司向Ｒ·福切斯提交富天公司簽發(fā)的一份正本提單并在背面蓋章。6月6日，雁蕩山公司提貨時打開箱子發(fā)覺是空的。同日，匈牙利鐵路公司布達(dá)佩斯港口出具證明，集裝箱封鉛及門鎖在4月15日箱抵布達(dá)佩斯壽洛科沙里路時已被替換。1995年11月28日，雁蕩山公司第一次傳真Ｒ·福切斯索賠滅失的物資。1996年1月2日，Ｒ·福切斯復(fù)函稱，已接馬哈特集裝箱終點(diǎn)站通知物資被盜之事。在此之前，以星公司兩家代理Ｒ·福切斯和香港新興行船務(wù)公司來往函電中也明確物資被盜，并函復(fù)富天公司廈門辦事處及托運(yùn)人溫州市進(jìn)出口公司。后雖經(jīng)雁蕩山公司多次催討，三方協(xié)商未果。1996年4月10日，原告雁蕩山公司向廈門海事法院起訴。稱：本公司所買物資由賣方作為托運(yùn)人裝于集裝箱后交第一被告富天公司承運(yùn)，富天公司簽發(fā)了全程多式聯(lián)運(yùn)提單。提單上載明接貨地廈門，卸貨地匈牙利布達(dá)佩斯，收貨人為我公司。富天公司將貨運(yùn)至香港后，轉(zhuǎn)由第二被告以星公司承運(yùn)。以星公司承運(yùn)至歐洲后由鐵路運(yùn)至匈牙利布達(dá)佩斯馬哈特集裝箱終點(diǎn)站。1995年6月6日，我公司作為提單收貨人提貨時發(fā)覺箱空無貨，故向兩被告索賠此物資滅失的損失以及為此而支出的其他合理費(fèi)用。第一被告富天公司作為全程多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人應(yīng)對全程負(fù)責(zé)。第二被告以星公司作為二程承運(yùn)人應(yīng)對物資滅失負(fù)連帶責(zé)任。被告富天公司未在答辯期內(nèi)予以答辯，在庭審時提出管轄權(quán)異議和答辯理由，稱：依所簽發(fā)的提單，提單項(xiàng)下的糾紛應(yīng)適用香港法律并由香港法院裁決。依照提單背面條款，收貨人應(yīng)在提貨之日后三日內(nèi)提出索賠通知，并應(yīng)在九個月內(nèi)提起訴訟，否則，承運(yùn)人便免除了所應(yīng)承擔(dān)的全部責(zé)任。收貨人未向我公司提出書面索賠，又未在九個月內(nèi)提起訴訟，已喪失索賠權(quán)利。又據(jù)海商法第八十一條的規(guī)定，集裝箱物資交付的次日起15日內(nèi)，收貨人未提交物資滅失或損壞書面通知，應(yīng)視為承運(yùn)人已完好交付物資的初步證據(jù)。我公司雖簽發(fā)了多式聯(lián)運(yùn)提單，但以星公司在1995年2月23日簽發(fā)了轉(zhuǎn)船清潔提單，并在箱體上加鉛封，應(yīng)講明物資交付以星公司時完好。此后物資發(fā)生滅失，依照聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人對自己船舶完成的區(qū)段運(yùn)輸負(fù)責(zé)的國際海運(yùn)慣例，第二被告以星公司作為二程承運(yùn)人應(yīng)對本案物資滅失負(fù)責(zé)。請求駁回原告對我公司的起訴。被告以星公司在答辯期內(nèi)未答辯，庭審時才辯稱：我公司作為二程承運(yùn)人已履行了義務(wù)。我公司依照原告的指示由代理人將貨交博雷蒂諾鐵路運(yùn)輸公司承運(yùn)，該公司以陸路承運(yùn)人身份簽發(fā)了鐵路運(yùn)單，運(yùn)單上顯示鉛封完好，可見我公司作為二程船承運(yùn)期間物資是無損交予陸路承運(yùn)人的。在此后，物資已非我所操縱、掌管。且正本提單的交付意味著承運(yùn)人交貨和收貨人收貨，物資的掌管權(quán)也在現(xiàn)在轉(zhuǎn)移，收貨人并無異議。4月15日貨抵馬哈特站，我公司代理人收回了提單，收貨人6月6日才發(fā)覺箱空無貨，即集裝箱在堆場存放了52天，這一期間不屬我公司的責(zé)任期。我公司與原告無直接合同關(guān)系，不應(yīng)對原告的物資滅失承擔(dān)責(zé)任。另外，集裝箱運(yùn)輸是憑鉛封交接，我公司接收、交付裝貨集裝箱時鉛封均完好，故應(yīng)由托運(yùn)人對箱內(nèi)物資真實(shí)性負(fù)責(zé)。問題1：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與區(qū)段承運(yùn)人的責(zé)任分擔(dān)形式問題。物資在運(yùn)輸過程中發(fā)生滅失，是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)，依舊由區(qū)段承運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償？國際上對此要緊有三種形式。第一是責(zé)任分擔(dān)制，即多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與區(qū)段承運(yùn)人僅對自己完成的運(yùn)輸負(fù)責(zé)，各區(qū)段適用的責(zé)任原則，按適用于該區(qū)段的法律予以確定。第二種是網(wǎng)狀責(zé)任制，即多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程負(fù)責(zé)，而各區(qū)段承運(yùn)人僅對自己完成的運(yùn)輸區(qū)段負(fù)責(zé)。各區(qū)段適用的責(zé)任原則適用于該區(qū)段的法律予以確定。第三種則是統(tǒng)一責(zé)任制，即多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，而各區(qū)段承運(yùn)人僅對自己完成的運(yùn)輸區(qū)段負(fù)責(zé)。但不論損害發(fā)生在哪一區(qū)段，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或各區(qū)段承運(yùn)人承擔(dān)相同的賠償責(zé)任。在以上三種多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人責(zé)任形式中，網(wǎng)狀責(zé)任制和統(tǒng)一責(zé)任制都能較好地愛護(hù)托運(yùn)人或收貨人的利益。因?yàn)椴徽撐镔Y損害發(fā)生在哪一運(yùn)輸區(qū)段內(nèi)，托運(yùn)人或收貨人均可向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人索賠。而責(zé)任分擔(dān)制實(shí)際上是單一方式運(yùn)輸損害賠償責(zé)任制度的簡單迭加，不能適應(yīng)國際物資多式聯(lián)運(yùn)的要求，故實(shí)踐中極少采納?！堵?lián)合國國際物資多式聯(lián)運(yùn)公約》（未生效）采納統(tǒng)一責(zé)任制，國際上通用的《聯(lián)運(yùn)單證統(tǒng)一規(guī)則》則采納網(wǎng)狀責(zé)任制。我國海商法對國際物資多式聯(lián)運(yùn)差不多上實(shí)行網(wǎng)狀責(zé)任制?；趪H航運(yùn)慣例及我國海商法的規(guī)定，本案采納網(wǎng)狀責(zé)任制。本案查明物資滅失發(fā)生在以星公司運(yùn)輸?shù)膮^(qū)段，但富天公司作為聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人不能免除對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)的責(zé)任，以星公司作為區(qū)段承運(yùn)人亦應(yīng)對在其運(yùn)輸?shù)膮^(qū)段發(fā)生的物資滅失負(fù)責(zé)。問題2：本案共有三個運(yùn)輸區(qū)段，運(yùn)輸形式涉及海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸，由三個承運(yùn)人共同完成運(yùn)輸任務(wù)。這就使案件的事實(shí)認(rèn)定顯得復(fù)雜，其中產(chǎn)生了兩個較有爭議的問題：集裝箱物資的真實(shí)性問題和集裝箱物資滅失產(chǎn)生的區(qū)段問題，試依照案例提供內(nèi)容進(jìn)行分析。1、集裝箱物資的真實(shí)性問題本案被告曾援引提單中的“ＣＹｔｏＣＹ”條款（即從起運(yùn)地或裝箱港的堆場至目的地或卸箱港堆場的集裝箱交接方式）進(jìn)行抗辯，認(rèn)為本案物資是由托運(yùn)人自行裝箱的，承運(yùn)人無權(quán)也無義務(wù)對箱內(nèi)物資進(jìn)行檢查；集裝箱運(yùn)抵布達(dá)佩斯馬哈特集裝箱終點(diǎn)站時封鉛完好；五十余日后，收貨人雁蕩山公司開箱提貨發(fā)覺箱子是空的，這只能證明箱子是空的，而不能講明箱內(nèi)物資被盜。換言之，本案存在集裝箱內(nèi)本來就沒有物資的可能性。依照民事訴訟“誰主張、誰舉證”的舉證原則，被告認(rèn)為托運(yùn)人托運(yùn)的集裝箱內(nèi)可能并無物資，應(yīng)舉出充分確鑿的證據(jù)。但本案的兩個被告均無法舉出相應(yīng)證據(jù)證明空箱的事實(shí)。而匈牙利鐵道公司布達(dá)佩斯港口當(dāng)局出具的證據(jù)表明，集裝箱在１９９５年４月１５日運(yùn)抵布達(dá)佩斯壽洛科沙里路時鉛封已被替換。依照國際航運(yùn)慣例，在集裝箱運(yùn)輸方式中，由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝箱的物資，從裝箱托運(yùn)后至交付收貨人時的期間內(nèi)，如集裝箱箱體和封志完好，物資損壞或短缺，由托運(yùn)人負(fù)責(zé)；如箱體損壞或封志破壞，箱內(nèi)物資損壞或短缺，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。鑒于以上事實(shí)，富天公司與以星公司關(guān)于物資真實(shí)性的質(zhì)疑，應(yīng)予否定。裝箱物資滅失產(chǎn)生的區(qū)段。以星公司認(rèn)為其在將集裝箱運(yùn)抵目的地堆場，收回多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽發(fā)的正本提單后，其運(yùn)輸和交貨義務(wù)即告終止，此后發(fā)生的物資損壞或滅失應(yīng)由收貨人即原告自行負(fù)責(zé)。查明的事實(shí)是，富天公司將集裝箱完好交付以星公司，以星公司在將箱子運(yùn)抵目的地堆場前，箱封差不多被替換。因此，物資滅失的區(qū)段與以星公司運(yùn)輸?shù)膮^(qū)段正好吻合。此外，１９９５年３月２２日以星公司的代理Ｒ．福切斯傳真要求收貨人在布達(dá)佩斯的兩堆場中擇一，收貨人選擇了馬哈特集裝箱運(yùn)輸終點(diǎn)站。依照航運(yùn)慣例，承運(yùn)人收回正本提單只是作為其向收貨人交付物資的一個必要條件，集裝箱運(yùn)抵目的地堆場后、收貨人提貨前這段期間，物資仍在承運(yùn)人掌管之中，承運(yùn)人仍有義務(wù)保管照料物資直至將其交給收貨人。若收貨人未及時提貨，承運(yùn)人在交付物資時能夠向收貨人收取額外的堆存和保管費(fèi)用，但不免除其對物資應(yīng)負(fù)的責(zé)任，直至將貨完好交付收貨人。本案的集裝箱運(yùn)抵目的地后，收貨人雁蕩山公司雖向以星公司提交了正本提單，但物資仍堆放在承運(yùn)人堆場里，故不能視為承運(yùn)人已交貨。問題3：被告是否承擔(dān)責(zé)任？富天公司簽發(fā)的全程多式聯(lián)運(yùn)記名提單有效。富天公司作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)對物資的全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。以星公司簽發(fā)給富天公司的提單屬實(shí)，其作為區(qū)段承運(yùn)人應(yīng)對自同意物資始至實(shí)際交付之日止期間的物資負(fù)責(zé)。以星公司雖收回了雁蕩山公司交付的記名提單，但其未能提供充分證據(jù)證明已履行了實(shí)際承運(yùn)人的適當(dāng)義務(wù)將物資完好無損地交付給本案原告，故對其與記名提單收貨人雁蕩山公司之間存在的實(shí)際運(yùn)輸合同關(guān)系應(yīng)予認(rèn)定。雁蕩山公司作為記名提單項(xiàng)下的收貨人，有權(quán)在本院對多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或區(qū)段承運(yùn)人提起訴訟，其主張的物資滅失以及由此而引起的其他合理損失，經(jīng)查證屬實(shí)。富天公司與以星公司對雁蕩山公司物資滅失的損失均負(fù)有賠償義務(wù)，并在此賠償范圍內(nèi)負(fù)連帶責(zé)任。案例7：（日本）振興船舶株式會社訴中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司、漳州奧吉國際貨運(yùn)有限公司海上物資運(yùn)輸合同損害賠償案【案情】原告（上訴人）：日本振興船舶株式會社（以下簡稱振興會社）。被告（被上訴人）：中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司（以下簡稱中遠(yuǎn)公司）。被告（被上訴人）：漳州奧吉國際貨運(yùn)有限公司（以下簡稱奧吉公司）。2001年7月2日，浙江特產(chǎn)集團(tuán)有限公司（以下簡稱浙江公司）托付振興會社運(yùn)輸出口物資，收貨人為日本荻森公司，同時約定裝運(yùn)物資需使用設(shè)置溫度為2－4℃的冷凍集裝箱。振興公司向浙江公司簽發(fā)了提單，并于同月7日將涉案物資托付中遠(yuǎn)公司出運(yùn)，奧吉公司代理中遠(yuǎn)公司向振興會社簽發(fā)提單，載明托運(yùn)人和收貨人為振興會社。同年7月10日，物資運(yùn)抵目的港，荻森公司從振興會社目的港代理處提貨、拆箱后托付新日本檢定協(xié)會對物資進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)報告載明物資部分損壞，緣故是運(yùn)送中集裝箱內(nèi)溫度下降至低于0℃，損失金額為261，260日元。之后，浙江公司向振興會社出具權(quán)益轉(zhuǎn)讓證明書。該證明書載明：“就涉案貨損索賠一事，經(jīng)與振興會社商定貨損款為4,853美元，在浙江公司支付2001年度所欠振興會社海運(yùn)費(fèi)中已予扣除，浙江公司將相應(yīng)權(quán)利轉(zhuǎn)讓給振興會社一審法庭認(rèn)為振興會社提供的證據(jù)不能證明其向收貨人荻森公司進(jìn)行賠付的損失已實(shí)際發(fā)生，應(yīng)自行承擔(dān)舉證不能的法律后果。遂判決對振興會社的訴訟請求不予支持。振興會社不服，接著上訴認(rèn)為：振興會社與中遠(yuǎn)公司之間存在獨(dú)立的物資運(yùn)輸合同關(guān)系，振興會社作為該合同一方當(dāng)事人對涉案物資享有權(quán)利。振興會社與外貿(mào)合同下的進(jìn)出口方之間已通過兩次抵銷完成了賠付，亦實(shí)際遭受了與賠付額相當(dāng)?shù)膽?yīng)收運(yùn)費(fèi)的損失。請求二審依法改判，支持振興會社之訴請。中遠(yuǎn)公司答辯認(rèn)為：振興會社未能證明貨損是在中遠(yuǎn)公司掌管物資期間發(fā)生，亦未能證明其向本案物資的收貨人進(jìn)行了賠付，故無權(quán)向中遠(yuǎn)公司和奧吉公司提起索賠。請求駁回上訴，維持原判。奧吉公司答辯認(rèn)為：奧吉公司只是中遠(yuǎn)公司的簽單代理人，而不是承運(yùn)人，不應(yīng)對振興會社所稱的貨損承擔(dān)任何責(zé)任。請求駁回上訴，維持原判。問題：試分析本案當(dāng)事人之間關(guān)系。振興會社是否能夠得到賠償？他應(yīng)該如何做？參考答案1、試分析本案當(dāng)事人之間關(guān)系。涉案物資的托運(yùn)人為浙江公司，收貨人為荻森公司，振興會社同意托運(yùn)人托付運(yùn)輸涉案物資，為涉案物資的承運(yùn)人；奧吉公司在中遠(yuǎn)公司授權(quán)范圍之內(nèi)代中遠(yuǎn)公司向振興會社簽發(fā)了涉案物資的海運(yùn)提單，該提單顯示承運(yùn)人為中遠(yuǎn)公司，并由中遠(yuǎn)公司實(shí)際完成了涉案物資的海上運(yùn)輸。據(jù)此，中遠(yuǎn)公司符合《中華人民共和國海商法》(以下簡稱《海商法》)第四十二條第（二）項(xiàng)規(guī)定“同意承運(yùn)人托付，從事物資運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸?shù)娜耍?/p>