2014年三大主力船型及熱門船型分析

2014年三大主力船型及熱門船型分析[來源：中國船檢點(diǎn)擊數(shù)：32更新時(shí)間：2015-2-910:46:57]2014年世界新造船市場仍表現(xiàn)較好，訂單噸位過億，不過同比有所下降，其中三大主力船型訂單總量亦同比下降。具體到各個(gè)細(xì)分市場有所差異，散貨船市場有所下降，集裝箱船市場下滑明顯，液貨船市場訂單出現(xiàn)增長。以下對各個(gè)細(xì)分市場2014年（前11個(gè)月）的訂單分布、訂造原由、典型船舶的技術(shù)特點(diǎn)等幾個(gè)方面予以簡要分析，剖析近兩年市場及船型的發(fā)展動(dòng)向。圖12013?2014年1?11月世界三大主力船型的新船訂單統(tǒng)計(jì)（以載重噸計(jì)）液貨船市場1、化學(xué)品船市場2014年1?11月純化學(xué)品船市場的新船訂單量為72艘，165萬載重噸，同比分別增長227.2%和584.6%。2014年純化學(xué)品船的主要接單船廠分別有中航鼎衡造船、福岡造船、KoaSangyo船廠、Minaminippon船廠、新來島船廠、Shitanoe船廠、STX海洋工程與造船、三福造船等，由此可見，日本船廠目前在純化學(xué)品船領(lǐng)域占據(jù)主要市場地位。2014年1?11月化學(xué)品/成品油船（主要包括M1、M2、靈便型）市場的新船訂單量為112艘、340萬載重噸，同比下降57.1%和67.1%。從新船訂單的噸位看，大噸位化學(xué)品船的訂造數(shù)量顯著增多，其中2萬載重噸以上的純化學(xué)品船2014年前11個(gè)月新簽訂了40艘，而2013年同期這一數(shù)字為3艘。2014年化學(xué)品/成品油船的主要接單船廠分別有中航鼎衡造船、DaeSun船廠、廣船國際、現(xiàn)代尾浦、韓通重工、Kitanihon船廠、明德重工、SPP船廠、Usuki船廠，其中現(xiàn)代尾浦、SPP船廠、Kitanihon船廠是接單大戶。從接單份額看，中日韓之間總體相差不大，不過中國船廠缺乏化學(xué)品/成品油船的接單主力船廠。從船型和噸位看，2014年前11個(gè)月化學(xué)品/成品油船訂單中的靈便型有47艘、MR1型有21艘、MR2型有31艘，而2013年同期靈便型化學(xué)品/成品油船訂單為34艘、MR1型40艘、MR2型160艘。由此可見，靈便型和MR1型訂單數(shù)量變化不大，但MR2型訂單數(shù)量明顯下降。對于化學(xué)品船（包括純化學(xué)品船和化學(xué)品/成品油船）市場的部分復(fù)蘇，德國交通信貸銀行（DVB）在2014年中稱，隨著化學(xué)品船的貨物運(yùn)輸需求上升，以及近年來大齡船舶持續(xù)拆解的情況下，化學(xué)品船產(chǎn)能過?；虻玫礁纳?。并且貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的變化或許也將影響化學(xué)品船的市場貿(mào)易格局。但鑒于化學(xué)品船的供應(yīng)缺乏彈性，該型船市場仍將以緩慢的速度復(fù)蘇。從2014年化學(xué)品/成品油船的訂單大幅下降可以看出，2013年訂單的劇增過多消耗了船東在2014年的新船需求。而且從化學(xué)品船訂單總體看，由于化學(xué)品/成品油船訂單噸位遠(yuǎn)高于純化學(xué)品船，化學(xué)品/成品油船訂單量的下降必然影響化學(xué)品船整體市場，2014年1?11月化學(xué)品船新船訂單量同比減少一半。圖2:采用雙相不銹鋼和不銹復(fù)合鋼的化學(xué)品船就新訂造的化學(xué)品船的技術(shù)特點(diǎn)看，大型化、結(jié)構(gòu)升級優(yōu)化、環(huán)保化和經(jīng)濟(jì)性等特點(diǎn)逐步顯現(xiàn)。大型化方面，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年19900載重噸以上的化學(xué)品船訂單比例超過70%。結(jié)構(gòu)材料等方面，例如2014年11月Usuki船廠交付了首艘采用雙相不銹鋼和不銹復(fù)合鋼的化學(xué)品船。經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保特性方面，例如2014年9月Navig8化學(xué)品船公司向現(xiàn)代-越南造船總公司訂購了2艘ECO49000載重噸化學(xué)品船，目前該公司擁有32艘該型化學(xué)品船，據(jù)了解2014年3月Navig8公司向福岡船廠訂購了2艘采用IMO2型ECO設(shè)計(jì)的25000t不銹鋼化學(xué)品船。又比如2013年SPP船廠交付了一艘新一代化學(xué)品船“ElandraLynx”號(hào)，該船長183米，載重量50300t，液貨艙艙容54092m3，相比于上一代50000載重噸級化學(xué)品船，新一代化學(xué)品/成品油船的能效提高了50%，為改善能效，SPP船廠優(yōu)化了船首和船尾線型，主機(jī)的功率/轉(zhuǎn)速比進(jìn)行了優(yōu)化，海試表明該船的能效指標(biāo)符合EEDI第3階段的要求，并獲得了LR授予的EEDI證書。2、油船市場（1）原油船市場的接單規(guī)模及接單主力2014年1?11月原油船（包括VLCC、蘇伊士型、阿芙拉型、巴拿馬型等）市場的新船訂單量為90艘、1932.2萬載重噸，同比增長210.3%和135.0%。2014年原油船市場的主要接單船廠分別有大宇造船與海洋工程、大連船廠、現(xiàn)代重工、新時(shí)代船廠、外高橋船廠、住友重機(jī)、成東造船等。其中接單主力船廠有現(xiàn)代重工、大宇造船與海洋工程、新時(shí)代船廠等?？傮w而言，韓國船廠在原油船市場份額排名第一，中國緊隨其后，不過中國缺乏接單主力船廠。從船型看，阿芙拉型13艘、巴拿馬型2艘、蘇伊士型32艘、VLCC41艘，相比于2013年，阿芙拉型、蘇伊士和VLCC均大幅增長（2013年阿芙拉型2艘、蘇伊士型3艘、VLCC24艘）。2014年，韓國船廠獲取了VLCC的大部分市場份額，其中現(xiàn)代重工和大宇船廠接獲了30艘，蘇伊士型新船市場亦如此，韓國共接獲24艘該型油船。（2）成品油船市場的接單規(guī)模及接單主力2014年成品油船市場的新船訂單量為41艘、129.3萬載重噸，同比分別減少66.1%和10.8%。從訂單數(shù)量和噸位看，訂單艘數(shù)下降幅度大但噸位下降幅度小，主要因?yàn)?014年Navig8公司訂購了10艘巴拿馬型成品油船。從2014年成品油船接單船廠來看，STX海洋工程與造船、成東造船是為數(shù)不多的接單主力。（3）新船訂單的市場分析及熱門船型的技術(shù)特點(diǎn)2014年油船（包括原油船和成品油船）新造船市場最明顯的變化是原油船的訂單量大幅攀升，這受益于石油需求與貿(mào)易區(qū)域的變化以及原油油價(jià)的大幅下降而引起的需求增加，據(jù)克拉克森預(yù)測，2014年原油海運(yùn)量的增長率將從2013年的-3.6%提高到0.0%。成品油船數(shù)量的下降則源于近兩年新船訂單量訂購較多而其基本面尚未出現(xiàn)明顯改變，據(jù)克拉克森預(yù)測，2014年成品油海運(yùn)量的增長率將從2013年的4.6%降至3.3%。由于在整個(gè)油船市場中，原油船的訂單噸位量遠(yuǎn)高于成品油船，因此2014年1?11月油船市場的訂單噸位總體看同比增長一倍。圖3:節(jié)能環(huán)保的阿芙拉型油船對于油船的發(fā)展特點(diǎn)，其中較為明顯的是節(jié)能環(huán)保特性，據(jù)稱2011年至2014年年初，全球船廠接獲3萬t以上的環(huán)保油船約670艘。例如，2014年10月成東造船接獲了4艘阿芙拉型環(huán)保油船，主要通過開發(fā)高效船模、優(yōu)化螺旋槳、配備節(jié)能設(shè)備、優(yōu)化主機(jī)設(shè)計(jì)和采用綠色超長沖程發(fā)動(dòng)機(jī)等進(jìn)行能效優(yōu)化，預(yù)計(jì)可以節(jié)省10%的燃油。又比如2013年Sumitomo重工交付了一艘經(jīng)優(yōu)化的節(jié)能原油船“Karvounis”號(hào)，該船總長274米，結(jié)構(gòu)載重量156000t，液貨艙容171500m3。配備有多種節(jié)能設(shè)備以獲得最優(yōu)的能效和操縱性，包括Sumitomointegratedlammeren導(dǎo)管、新剖面槳葉螺旋槳（NBS）、HLES舵、SUP鰭及光順表面防腐涂層、螺旋槳轂帽鰭（PBF），此外還配備有滿足NOxTierII排放標(biāo)準(zhǔn)的MANB&W6S70MC-C8.1型柴油機(jī)。3、LNG船和LPG船市場（1）LNG船和LPG船市場的接單規(guī)模及接單主力氣體運(yùn)輸船市場包括LNG船、LPG船、兼用船、CNG船以及C02運(yùn)輸船等，本文僅分析LNG船和LPG船市場。2014年1?11月LNG船市場的新船訂單量分別為52艘、838.3萬m3，同比分別增長44.5%和47.2%。2014年1?11月LPG船市場的新船訂單量為96艘、

468.7萬m3468.7萬m3,2014年LNG船市場的主要接單船廠分別有大宇造船與海洋工程、滬東中華、現(xiàn)代重工、日本船舶聯(lián)合公司、三星重工，其中大宇船廠、三星重工是接單主力，接單數(shù)量分別達(dá)到22艘和7艘，前者接單量傲視群雄。由此可見，韓國船廠仍然幾乎壟斷LNG造船市場。從接單噸位和艙容看，超過90%的新船噸位和艙容在8?10萬載重噸、15?18萬m3之間，即新訂單幾乎都屬于新巴拿馬型LNG船，延續(xù)了2013年的訂單艙容發(fā)展態(tài)勢。2014年LPG船市場的主要接單船廠分別有大宇造船與海洋工程、現(xiàn)代重工、江南造船集團(tuán)、南通太平洋海洋工程、三星重工、Sasaki船廠，其中現(xiàn)代重工接獲38艘、大宇船廠接獲12艘、江南船廠和太平洋海工均接獲9艘。由此可見，現(xiàn)代重工對于LPG船的接單能力大幅領(lǐng)先其他公司，中國船廠在LPG船領(lǐng)域的接單能力不斷提升并占有一定的市場份額。從接單噸位和容量來看，2013年1?11月LPG新船訂單中有25艘小型LPG船、19艘中型LPG船、41艘超大型LPG船，容量小于5000m3的LPG船有30艘。而2014年同期小型LPG船9艘、中型LPG船37艘、超大型LPG船（VLGC）43艘，由此可見，中型和超大型LPG船在2014年的LPG新船市場均受到關(guān)注，從船廠的接單船型看，韓國在中型LPG船和超大型LPG船均占有一定市場份額，其中在超大型LPG船建造市場的接單能力更強(qiáng)。中國船廠目前主要集中在中型LPG船建造市場，不過江南船廠已開始介入超大型LPG船的建造領(lǐng)域。圖4:ARC7冰級LNG船（2）新船訂單的市場分析及熱門船型的技術(shù)特點(diǎn)從近三年LNG船和LPG船的訂單變化趨勢看，LNG船市場在經(jīng)歷前幾年訂單快速下滑的態(tài)勢后，目前新船市場逐步恢復(fù)，其中部分原因?yàn)檫^去較長一段時(shí)間內(nèi)LNG船訂單量增長過快，導(dǎo)致業(yè)界對LNG船未來運(yùn)力過剩的預(yù)期增強(qiáng)。據(jù)德國復(fù)興信貸銀行稱，目前全球船廠LNG船手持訂單量為135艘，占現(xiàn)有船隊(duì)的36%。大約有三分之一將于2017年以前交付。LPG船訂單的發(fā)展趨勢是近幾年持續(xù)走高，主要源于頁巖氣革命產(chǎn)生的氣體供應(yīng)增多，超大型全冷式LPG船（VLGC）的增加速度快于大中型和小型液化氣船。全球主要的VLGC運(yùn)營商BW集團(tuán)稱“未來對于液化氣船需求量還將繼續(xù)增加，液化氣船市場會(huì)出現(xiàn)更多的VLGC訂單，但自2017年開始，市場上不斷出現(xiàn)的新船訂單可能會(huì)加劇供大于求的問題”。LNG船型技術(shù)的發(fā)展呈現(xiàn)出三個(gè)特點(diǎn)：一是新船訂單的艙容多集中在15?18萬m3，其中最受歡迎的是17萬m3左右的船型。二是節(jié)能環(huán)?；＠?014年6月現(xiàn)代重工獲得GasLog公司6艘LNG船訂單，采用三組柴電推進(jìn)裝置，具有低耗高效特點(diǎn)。又比如2013年大宇造船與海洋工程交付了1艘采用電力推進(jìn)的LNG船“WoodsideRogers”號(hào)，該船總長294.2米，結(jié)構(gòu)載重量89000t，貨艙容量為159760m3，配備有一套GE動(dòng)力系統(tǒng)，包括4臺(tái)9.85MVA發(fā)電機(jī)組、主配電盤和輔助配電盤、4臺(tái)變壓器、2臺(tái)逆變器、2臺(tái)13.26MW的電動(dòng)機(jī)和遠(yuǎn)程控制裝置。電動(dòng)機(jī)由4臺(tái)三燃料瓦錫蘭9L50DF型發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在主機(jī)室內(nèi)采用鋼質(zhì)隔墻分開的兩個(gè)獨(dú)立區(qū)。三是高性能高規(guī)格的船舶逐步增多。例如2014年7月大宇造船與海洋工程接獲了亞馬爾項(xiàng)目中6艘17萬m3的ARC7冰級LNG運(yùn)輸船。ARC7型LNG船長299米，寬50米，破冰能力達(dá)到2.1米，是目前最大的冰級LNG船。為提高安全性和改善船上設(shè)施的功能，大宇船廠在設(shè)計(jì)時(shí)采用了特種技術(shù)以保護(hù)船員在-52°C溫度環(huán)境下的安全。為提高航行穩(wěn)定性，該型船還將采用可以360。旋轉(zhuǎn)的推進(jìn)器，并且配置了特制的三套吊艙推進(jìn)系統(tǒng)。除此以外，還有部分船廠正在研制LNG船的新型貨物圍護(hù)系統(tǒng)。表12014年世界液貨船熱門船型的技術(shù)泰數(shù)船叫船名/編寫建造年份wr船東蛤長(m)型竟(m)吃水(m)深(m)(0(mb眥務(wù)航速(kn)主機(jī)化*|:1nnnnSHITANOE13462OL7Shitanoe船廠146.524.01J.119900220001^MAX-B&W6S40M.柴滔旬.，最大持續(xù)功率6(1461/in)SHINKURUSHIMAONISHI58912017179.5327.411.5516.33580015.S1臺(tái)3IAN-B&W6S46M柴泊機(jī).很大持續(xù)功率$(129i/m)化成>nn品油/船HYUNDAIMIPO25532016茨代尼浦船廠AlteniaCapitalPartners169.025.69.215.6250001臺(tái)3IAN-B&W6S46M柴泊機(jī)，最大持續(xù)功率8(1291/m)GUANGZHOU131300452OL6廣瞿1「二Hatiiiii管理公司183.032.2612-918.2499991臺(tái)3IAN-B&W6S50M柴泊機(jī).很大持續(xù)功率7(117r/m)原油冊HYUNDAISAMHOS7872OL6現(xiàn)代三湖就工Diamond管理公司274.048.017.1523.115875715.S1^MAN-E&W5G70M柴油機(jī)，箱大持續(xù)功率(83r/m)DAEWOO54132016大宇礎(chǔ)與海洋工程Maiaii:三壬管珍司336.060.030.5320000340500(98%液貨)15JLNG解DAEWOO24262018十廠適磨與海洋工程商船三井299.050.011.726.58300017200019.56芻榮電主機(jī)(段大持62700kW.持續(xù)使用53294迂W),業(yè)動(dòng)4臺(tái)114發(fā)電機(jī)組和2合8550E白組.與3Wl5OOOkW的電隊(duì)驅(qū)動(dòng)3臺(tái)方位電力驅(qū)動(dòng)裝曹2OL7滬東中華船廠Teekay公司290.046.9526.259850017400019.5NANTONGSINOPACIFIC1024in"--：海工Eletsr心公司159.9?25.011.0617.224000220001臺(tái)最大持續(xù)功率為但郵W枇油機(jī)EARTHSUlvBIlT2017江南女興Petredec分武159,9924.82360021000HYUNDAIGUNSAN27842016二AuicnaLPG公司225.0J6.612.022.25L60084(10()L6.81含IAN-E&百6G6OME-C：f柴油如雖大特蔑功??翠抵購舊{97r/m)DAEWOO23392016海洋工程山東海運(yùn)226.fi26.611.422.250350R4fl00成品楠船STSJINHAE16522015STX海洋二王Na\ig8公司219+013.319.3頑oot83790(98%液貨)14.0華泊機(jī)-最大持姓功率網(wǎng)6沁灶：數(shù)擁恭源于USFaiiTl珥由；裁門船空的既擇主賣愚感諼型您&普年-訂草毫丁藏也術(shù)特冬.成了均可LPG船型近幾年的發(fā)展呈現(xiàn)出兩大趨勢：大型化和節(jié)能環(huán)?；４笮突内厔菘梢詮?014年訂單數(shù)量的下降而裝載量的同比增長予以初步判斷。節(jié)能環(huán)保方面，例如2013年現(xiàn)代重工交付了1艘環(huán)保節(jié)能的“ClipperQuito”號(hào)VLGC，該船總長225米，載重噸54500t，液貨容量為84000m3。據(jù)了解，為提高能效，設(shè)計(jì)人員優(yōu)化了船體和線型設(shè)計(jì)，包括延長設(shè)計(jì)水線長和優(yōu)化螺旋槳。船上配備有預(yù)旋導(dǎo)管，船模試驗(yàn)表明可以節(jié)省6%的功率。機(jī)艙配備有廢氣清潔系統(tǒng)SOyX洗滌器，可以實(shí)現(xiàn)船舶在使用重燃油的情況下滿足IM0有關(guān)2015年起在硫排放控制區(qū)以及2020年起在全球生效的廢氣硫含量的限值規(guī)定。集裝箱船市場1、集裝箱船市場的接單規(guī)模及接單主力2014年1?11月集裝箱船市場的新船訂單量為146艘、1133萬載重噸、102.7萬TEU，同比分別減少37.8%和41.6%。2014年集裝箱船市場的主要接單船廠分別有中海工業(yè)、DaeSun造船、大宇造船與海洋工程、文沖船廠、現(xiàn)代重工、今冶船廠、日本船舶聯(lián)合公司、揚(yáng)子江新福船廠、金海重工、舜天船廠、三星重工、江南長興、常石舟山船廠、揚(yáng)州國裕船廠、浙江歐華船廠、舟山五洲船舶修造。從以上這些船廠的國家分布來看，集裝箱的建造領(lǐng)域開始由韓國一支獨(dú)大的格局轉(zhuǎn)變?yōu)橹腥枕n三國競爭的局面。特別是大型和超大型集裝箱船建造領(lǐng)域，除了傳統(tǒng)的韓國三主力一一現(xiàn)代重工、三星重工、大宇船廠等仍占據(jù)較大的市場份額以外，日本近兩年來開拓涉足超大型集裝箱船領(lǐng)域，例如日本今冶船廠接獲了10艘14000TEU級的集裝箱船，中國在超大型集裝箱船建造領(lǐng)域也有收獲，除中海工業(yè)和揚(yáng)子江船廠各接獲了4艘萬箱級集裝箱船之外，江南船廠也在萬箱級和1.45萬TEU級各有5艘新船訂單入賬。2、新船訂單的市場分析及熱門船型的技術(shù)特點(diǎn)從新船訂單的裝載量和船型看，2014年1?11月區(qū)域性支線集裝箱船（主要集中在1000?2000TEU）新船訂單有50艘，最大型支線集裝箱船（主要集中在2000?3000TEU）有26艘，超巴拿馬型集裝箱船（主要集中在8800?9440TEU）有17艘，超大型集裝箱船（主要集中在10000?19200TEU）有50艘，而2013年同期區(qū)域性支線集裝箱船訂單有38艘、最大型支線集裝箱船有34艘、超巴拿馬型集裝箱船有83艘、超大型集裝箱船有63艘。由此可見，超大型集裝箱船的訂購熱情仍未衰減。不過，德魯里咨詢公司稱，超大型集裝箱船在降低單位成本的同時(shí)，也會(huì)改變市場運(yùn)力供需和運(yùn)價(jià)，并波及其他貿(mào)易航線。據(jù)預(yù)計(jì)，2014年10月至2015年12月期間，亞洲-北歐貿(mào)易航線至少54艘10000TEU級以上的集裝箱船交付，到2015年末集裝箱船運(yùn)力將增長12.8%，而預(yù)期中的集裝箱運(yùn)輸量并沒有顯著增長。同時(shí)，該公司還預(yù)計(jì)集裝箱運(yùn)輸業(yè)將以大型集裝箱運(yùn)輸聯(lián)盟的形式（而非改善運(yùn)價(jià)的情形）持續(xù)降低單位成本，預(yù)計(jì)集裝箱運(yùn)輸業(yè)在2016年年底或2017年復(fù)蘇。對于2014年集裝箱船的新訂造特點(diǎn)，大型集裝箱船的趨勢仍在持續(xù)，另外小型環(huán)保集裝箱船也開始受到船東關(guān)注，比如GNS航運(yùn)公司在中國訂購的一艘1400TEU集裝箱船將采用瓦錫蘭RT-flex50DF型雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，可滿足IMOTierIII要求。集裝箱船的節(jié)能環(huán)?；厔菔置黠@。例如，2013年現(xiàn)代重工交付的13900TEU級集裝箱船“APLTemasek”號(hào)就是一艘典型的超大型環(huán)保節(jié)能船舶，該船具有多個(gè)能效改進(jìn)特點(diǎn)，包括其S型長沖程主機(jī)采用了電子燃料噴射技術(shù)，可以優(yōu)化不同負(fù)載能效的運(yùn)行效率。安裝了X扭曲舵以優(yōu)化推進(jìn)效率。特殊設(shè)計(jì)的船首和較寬的船型可以改善不同速度尤其是低速時(shí)的運(yùn)營效率，預(yù)計(jì)在15?18節(jié)航速范圍內(nèi)每TEU的燃效可以提高20%?30%。能耗的降低進(jìn)一步減少了碳排放，EEDI值優(yōu)于IMO制定的基準(zhǔn)值33%，滿足EEDITierIII的要求值。又比如2014年11月現(xiàn)代重工交付的A15級集裝箱船“MVSajir”號(hào)是世界上首艘采用LNG預(yù)置（"LNG-ready”）概念的超大型集裝箱船，據(jù)稱是世界上同級別裝載量范圍內(nèi)能效最高的船型之一，“LNG預(yù)置”概念是指船舶采用雙層壁氣體管系和雙燃料主機(jī)，預(yù)留空間用于改裝液艙和再氣化設(shè)備，以便可以利用重柴油或船用汽油或LNG。初步計(jì)算表明EEDI值接近IMO設(shè)定的2025年極限值的50%。每TEU的CO2排放量將比兩年前交付的13500TEU集裝箱船減少22%。據(jù)DNVGL稱，該級別新船通過將船舶設(shè)計(jì)、推進(jìn)技術(shù)、能效管理和集裝箱船儲(chǔ)存等方面的領(lǐng)先創(chuàng)新技術(shù)進(jìn)行組合，形成了集裝箱船的新標(biāo)準(zhǔn)，將投入到亞洲-北歐航線上運(yùn)營。此外，采用LNG作為燃料的集裝箱船訂單也開始上升。圖5:采用“LNG-ready”概念的A15級集裝箱船表229"年世界集裝箱船熱門船型的技術(shù)參數(shù)盼名/■編號(hào)建造年材船廠船東蚣長型蜜(TD)吃水回)船深(m)載重噸(t)裝我后(TEU)服務(wù)航速(Rn)ZHEJIANGQUHUA時(shí)2015浙江歐華殖廠NORBGmbHReederel169.9928.114,22380017002016江南任朱中遠(yuǎn)集團(tuán)299.9戒214.524.8noooq940022.02HYUNDAISAMHO第392015現(xiàn)代三湖重工UnitedArabSiilppln^368.05L015.530.351500()0145001臺(tái)MAK-BAW95舛ME—C型柴油機(jī)，最大持?jǐn)y功率S490KW(84r/m)□AEWE42972016大宇造船與海洋工程398.459*016.030,316850019000］臺(tái)MAX-B&W||G93MEY型農(nóng)動(dòng)或散貨船新船訂單1、散貨船市場的接單規(guī)模及接單主力2014年1?11月散貨船市場的新船訂單量為718艘、6275萬載重噸，同比分別減少19.7%和12.8%。從細(xì)分船型看，2014年1?11月普通散貨船訂單較去年同期減少了100多艘，具體而言，小靈便型訂單1艘、大靈便型143艘、最大靈便型(handymax)16艘、Supra/Ultramax型250艘、巴拿馬型/卡姆薩爾型141艘、超巴拿馬型5艘、好望角型新船146艘，2013年同期小靈便型訂單13艘、大靈便型176艘、最大靈便型(handymax)31艘、Supra/Ultramax型345艘、巴拿馬型/卡姆薩爾型136艘、超巴拿馬型10艘、好望角型156艘。由此可見，大靈便型、Supra/Ultramax型、巴拿馬型/卡姆薩爾型、好望角型散貨船是近兩年散貨船的熱門船型。鐵礦石運(yùn)輸船訂單從2013年1?11月的13艘、325萬載重噸增加至2014年同期的19艘、481萬載重噸。從接單船廠來看，中海工業(yè)、今冶船廠、日本船舶聯(lián)合公司、江蘇韓通船舶重工、揚(yáng)子江船業(yè)、名村船廠、中遠(yuǎn)集團(tuán)、新時(shí)代船廠、青島北海船舶重工、舜天造船、佐世保船廠、外高橋船廠、新來島船塢、成東造船、常石集團(tuán)、揚(yáng)帆集團(tuán)、揚(yáng)州大洋船廠等船廠屬于散貨船接單大戶。從接單國家看，中國和日本船廠競爭激烈，韓國僅部分船廠例如現(xiàn)代重工和成東造船仍留守散貨船新造船市場。2、新船訂單的市場分析及熱門船型的技術(shù)特點(diǎn)2014年散貨船新造船市場總體看，航運(yùn)需求增長率的放緩影響了市場訂單量，不過部分貨物例如鐵礦石運(yùn)輸量的增速增大，使得鐵礦石運(yùn)輸船的訂單同比有所增加。圖6:neo66BC型環(huán)保散貨船對于2014年散貨船市場需求的下降以及未來市場與船型特點(diǎn)的發(fā)展，有幾點(diǎn)需要說明：①散貨船新船市場受制于世界經(jīng)濟(jì)特別是中國因素的影響，呈現(xiàn)出放緩的態(tài)勢。②大宗商品鐵礦石價(jià)格的下跌以及鐵礦石