(最新經(jīng)營)汽車檢測2

判斷題第一章1.汽車檢測是指確定汽車技術(shù)情況或工作能力進行的檢查和測量。（）2.汽車診斷是指于不解體(或僅拆卸個別小件)條件下，確定汽車技術(shù)情況或查明故障部位、故障原因，進行的檢測、分析和判斷。（）3.綜合性能檢測的目的是建立安全和公害監(jiān)控體系，確保車輛具有符合要求的外觀容貌、良好的安全性能和符合規(guī)定的尾氣排放物，于安全、高效和低污染下運行。（）4.現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法比人工經(jīng)驗診斷法準(zhǔn)確性差（）5.制動距離或制動力是工作過程參數(shù)（）6.振動、噪聲、異響、溫度等是伴隨過程參數(shù)（）7.配合間隙、自由行程是幾何尺寸參數(shù)（）8.診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的初始值、許用值和極限值，可能是一個單一的數(shù)值，也可能是一個范圍。（）9.診斷參數(shù)的穩(wěn)定性是指于相同的測試條件下，多次測得同一診斷參數(shù)的測量值，具有良好的一致性(重復(fù)性)。（）10.診斷參數(shù)的穩(wěn)定性是指診斷參數(shù)對汽車技術(shù)情況具有的表征性。（）11.傳感器是一種能夠把被測量的某種信息拾取出來，且將其轉(zhuǎn)換成有對應(yīng)關(guān)系的，便于測量的電信號的裝置。（）12.所有檢測設(shè)備于使用前不必進行預(yù)熱。（）13.指針式檢測設(shè)備于使用前應(yīng)檢查指針是否于機械零點位置上，否則應(yīng)調(diào)整。（）14.檢測設(shè)備的電源電壓應(yīng)于額定值±5％范圍內(nèi)，且應(yīng)加強交流濾波。（）第二章15.穩(wěn)態(tài)測功是指于發(fā)動機試驗臺上由測功器測試功率的方法。（）16.動態(tài)測功是指發(fā)動機于低速運轉(zhuǎn)時，突然全開節(jié)氣門或置油門齒桿位置為最大，使發(fā)動機加速運轉(zhuǎn)，用加速性能直接反映最大功率。（）17.動態(tài)測功的測量精度比穩(wěn)態(tài)測功的要高。（）18.氣缸壓縮壓力越高越好。（）19.發(fā)動機臺架測功屬于動態(tài)測功。（）20.于用車發(fā)動機功率不得低于原額定功率的75%，大修后發(fā)動機功率不得低于原額定功率的90%。（）21.于單缸斷火情況下測得的發(fā)動機轉(zhuǎn)速與沒有單缸斷火情況下一樣，說明該斷火缸工作良好。（）22.氣缸壓縮壓力可以表征氣缸密封性。（）23.進氣管負壓與氣缸密封性無關(guān)。（）24.測量曲軸箱竄氣量可以表征氣缸密封性。（）25.氣缸漏氣量或氣缸漏氣率與氣缸密封性無關(guān)。（）26.用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，節(jié)氣門和阻風(fēng)門均應(yīng)置于全開位置。（）27.用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，用起動機轉(zhuǎn)動曲軸3～5s(不少于四個壓縮行程)，待壓力表頭指針指示且保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動。（）28.大修竣工發(fā)動機的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機不超過8％，柴油機不超過10％。（）29.大修竣工發(fā)動機的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機不超過10％，柴油機不超過8％。（）30.用氣缸壓力表測量氣缸壓力，必須先把火花塞全部拆下，一缸一缸地進行。（）31.用起動電流或起動電壓降式氣缸壓力測試儀檢測氣缸壓力時，無需拆下火花塞。（）32.曲軸箱竄氣量除與發(fā)動機氣缸活塞組技術(shù)情況有關(guān)外，還與發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷有關(guān)。（）33.用點火示波器測量直列波時，顯示第一次振蕩波少，說明初級電路中的電阻過大。（）34.用點火示波器測量直列波時，顯示第一次振蕩波多，說明初級電路的電容量過大或點火系次極電路阻抗大。（）35.用點火示波器測量直列波時，顯示閉合時間短，說明初級電路的閉合角大。（）36.將多缸發(fā)動機次級電壓的波形重疊于一起的波形稱為直列波。（）37.將多缸發(fā)動機次級電壓的波形重疊于一起的波形稱為重疊波。（）38.利用重疊波可以檢查初級電路的閉合角，斷電器凸輪的情況，各缸工作的均勻情況等。（）39.多缸發(fā)動機各缸的次級點火電壓同時顯示于屏幕，即為高壓波。（）40.多缸發(fā)動機各缸的次級點火電壓同時顯示于屏幕，即為重疊波。（）41.點火系高壓波顯示個別氣缸點火電壓過高，說明這個氣缸的火花塞間隙可能過小。（）42.點火系高壓波顯示個別氣缸點火電壓過低，可能為該缸的火花塞間隙小或絕緣體損壞。（）43.最佳點火提前角是隨轉(zhuǎn)速、負荷和汽油辛烷值等因素的改變而變化的。（）44.突然將加速踏板踩到底，使汽車處于急加速狀態(tài)，若聽到的突爆聲強烈，且車速提高后長時間不消失，則為點火時間過早。（）45.突然將加速踏板踩到底，使汽車處于急加速狀態(tài)，若聽到的突爆聲強烈，且車速提高后長時間不消失，則為點火時間過遲。（）46.突然將加速踏板踩到底，使汽車處于急加速狀態(tài)，若聽不到突爆聲，且加速困難，甚至排氣管有“突、突”聲，則為點火時間過早。（）47.如點火時間過早，可使分電器殼順分火頭方向轉(zhuǎn)動少許。（）48.如點火時間過晚，可使分電器殼順分火頭方向轉(zhuǎn)動少許。（）49.使用辛烷值較高的汽油時，應(yīng)將點火時間略為推遲，以防爆燃。（）50.容易產(chǎn)生爆燃的發(fā)動機，點火提前角應(yīng)大些。（）51.與平原地區(qū)相比，于相同的混合氣成分下，高原地區(qū)點火時間應(yīng)提早些。（）52.氣候寒冷時，點火時間應(yīng)略為提前；氣候炎熱時，點火時間應(yīng)略為推遲。（）53.電控汽油噴射發(fā)動機的點火提前角一般是不可調(diào)的。（）54.電控汽油噴射發(fā)動機的點火提前角于二級維護時要對其進行進行調(diào)整。（）55.水溫傳感器內(nèi)部是一個負溫度系數(shù)的熱敏電阻，溫度升高，傳感器阻值逐漸增大。（）56.水溫傳感器與ECU之間只一條是電壓信號線連線。（）57.節(jié)氣門位置傳感器輸出的模擬電壓信號隨節(jié)氣門的開度而增大。（）58.節(jié)氣門位置傳感器的工作電壓為12V。（）59.7線翼片式空氣流量計內(nèi)裝有油泵開關(guān)。（）60.因熱膜式空氣流量計的信號是頻率型的，所以用萬用表檢測輸出信號時，應(yīng)選擇電阻檔（Ω）。（）61.進氣壓力傳感器均是3線的，一根電源線，一根信號線，一根接地線。（）62.進氣壓力傳感器的工作電壓為12V。（）63.裝有氧傳感器的發(fā)動機，應(yīng)使用無鉛汽油。（）64.測試氧傳感器可以使用模擬電壓表或數(shù)字電壓表。（）65.檢測磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器是否良好，僅需檢查磁感應(yīng)線圈阻值。（）66.霍爾效應(yīng)傳感器信號是頻率調(diào)制信號，其波形是正弦波。（）67.爆震傳感器固定力矩越大，傳感器靈敏度下降越多，易使發(fā)動機產(chǎn)生爆燃。（）68.起動時，由起動開關(guān)向發(fā)動機ECU提供一個12V的起動信號，作為噴油量和點火提前角的修正信號。（）69.豐田車起動電路中，起動時，STA端子與E1端子的電壓應(yīng)為5V。（）70.多點式燃油噴射系統(tǒng)油壓過高將使混合氣過稀。（）71.多點式燃油噴射系統(tǒng)油壓過低將使混合氣過濃。（）72.油壓調(diào)節(jié)器故障或回油管堵塞會造成燃油噴射系統(tǒng)油壓過低。（）73.油泵濾網(wǎng)堵塞會造成燃油噴射系統(tǒng)油壓過高故障。（）74.油泵故障、油泵出油管松動泄漏會造成燃油噴射系統(tǒng)油壓過高。（）75.豐田車的燃油泵繼電器斷路，則燃油泵不能工作。（）76.燃油泵電機線圈電阻一般為0.5～3Ω。（）77.用萬用表電阻檔測量噴油器線圈的電阻值，高阻抗噴油器為2～3Ω。（）78.用萬用表電阻檔測量噴油器線圈的電阻值，低阻抗噴油器為13～18Ω。（）79.脫開噴油器連接器，接通點火開關(guān)，檢查連接器線束端電源線的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。（）80.噴油器的工作電壓為5V，由ECU提供。（）81.電噴發(fā)動機噴油器的工作電壓為12V。（）82.冷起動噴油器是由一個熱控正時開關(guān)控制的。（）83.油壓調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)節(jié)燃油供給系統(tǒng)油壓，保持噴油器內(nèi)與進氣歧管內(nèi)的壓力差為一個恒定值。（）84.步進電機型怠速控制閥四個線圈電阻值，正常時應(yīng)為無窮大。（）85.步進電機型怠速控制閥四個線圈電阻值，正常時應(yīng)為10～30Ω。（）86.怠速控制閥的工作電壓為5V。（）87.怠速控制閥的工作電壓為12V。（）88.點火系中央高壓線無火將使電噴發(fā)動機怠速過高。（）89.點火系中央高壓線無火將使電噴發(fā)動機不能起動。（）90.水溫傳感器有故障會引起發(fā)動機冷車起動困難。（）91.進氣溫度傳感器故障會引起發(fā)動機冷車起動困難。（）92.怠速控制閥有故障會引起怠速轉(zhuǎn)速過低故障。（）93.怠速控制閥有故障會引起怠速轉(zhuǎn)速過高故障。（）94.水溫傳感器不正常會引起熱車起動困難。（）95.噴油器漏油或嚴重霧化不良，會引起熱車起動困難。（）96.節(jié)氣門位置傳感器不良，會引起發(fā)動機減速時熄火現(xiàn)象。（）97.氣缸壓縮壓力低，會引起發(fā)動機動力不足與加速不良。（）98.傳感器或開關(guān)信號錯誤，會使發(fā)動機油耗大。（）99.燃油壓力過高或噴油器有故障，會使發(fā)動機油耗大。（）100.多缸平列波是將某一缸高壓油管中的壓力隨噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)過360°時的變化情況顯示出來的波形。（）101.全周期單缸波是以各缸高壓油管內(nèi)的殘余壓力pr為基線，將各缸波形按著火次序從左向右首尾相連的一種排列波形。（）102.全周期單缸波是將各缸波形按著火次序自下而上單獨放置且將其首部對齊的一種排列形式。（）103.車用數(shù)字萬用表可直接讀取故障碼，不需通過發(fā)動機故障報警燈的閃爍讀取。（）104.車用數(shù)字萬用表可直接清除故障碼，使發(fā)動機故障報警燈熄滅。（）105.利用解碼器可直接讀取故障碼，不需通過發(fā)動機故障報警燈的閃爍讀取。（）106.利用解碼器可直接清除故障碼，使發(fā)動機故障報警燈熄滅。（）107.國產(chǎn)431ME電眼睛解碼器是專用型解碼器，只能檢測大眾系列車型。（）108.V．A．G1552診斷儀是通用型解碼器，檢測設(shè)備廠家為適應(yīng)檢測診斷多種車型而設(shè)計制造的解碼器。（）109.國產(chǎn)431ME電眼睛解碼器是通用型解碼器，檢測設(shè)備廠家為適應(yīng)檢測診斷多種車型而設(shè)計制造的解碼器。（）110.V．A．G1552診斷儀是專用型解碼器，只能檢測大眾系列車型。（）111.KM300型車用數(shù)字萬用表不能測量電壓。（）112.KM300型車用數(shù)字萬用表不能測量轉(zhuǎn)速。（）113.KM300型車用數(shù)字萬用表不能測量溫度。（）114.國產(chǎn)EA2000型發(fā)動機綜合性能檢測儀不能進行無負荷測功。（）115.國產(chǎn)EA2000型發(fā)動機綜合性能檢測儀能進行無負荷測功。（）116.國產(chǎn)EA2000型發(fā)動機綜合性能檢測儀不能進行進氣管負壓檢測。（）117.國產(chǎn)EA2000型發(fā)動機綜合性能檢測儀具有參數(shù)設(shè)定功能。（）118.國產(chǎn)EA2000型發(fā)動機綜合性能檢測儀具有數(shù)字示波器功能。（）119.國產(chǎn)EA2000型發(fā)動機綜合性能檢測儀具有數(shù)字萬用表功能。（）120.發(fā)動機綜合性能檢測儀的信號預(yù)處理系統(tǒng)作用是拾取測量點的信號。（）121.發(fā)動機綜合性能檢測儀的采控與顯示系統(tǒng)作用是拾取測量點的信號。（）122.L型噴射系統(tǒng)發(fā)動機上，空氣流量計與節(jié)氣門體是組合成一體的。（）123.電動燃油泵是一種由小型交流電動機驅(qū)動的燃油泵。（）124.不同車型采用的燃油泵控制電路是不相同的。（）125.于拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時，均必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。（）126.于電控發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)中一般采用的均是一次性的燃油濾清器。（）127.節(jié)氣門位置傳感器是不需要調(diào)整的。（）128.當(dāng)噴油器斷電的時候也就停止了噴油。（）第三章129.傳動系滑行距離可于測力式底盤測功試驗臺上進行檢測。（）130.傳動系滑行距離可用五輪儀于道路試驗中進行檢測。（）131.傳動系功率消耗可用五輪儀于道路試驗中進行檢測。（）132.自由行程過小會造成離合器打滑。（）133.自由行程過大會造成離合器打滑。（）134.從動摩擦片有油污會造成離合器打滑。（）135.從動摩擦片有油污會造成離合器分離不徹底（）136.若發(fā)動機怠速過高，則自動變速器會產(chǎn)生換檔沖擊。（）137.自動變速器工作好壞與發(fā)動機無關(guān)。（）138.節(jié)氣門閥拉線的作用是把發(fā)動機轉(zhuǎn)速大小準(zhǔn)確地反映到自動變速器內(nèi)部。（）139.自動變速器失速檢測是于車速為零的狀態(tài)下，檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速的試驗。（）140.自動變速器失速檢測是于車速為零的狀態(tài)下，檢測自動變速器油壓的試驗。（）141.進行失速試驗時間不能過長，一般應(yīng)控制于5s之內(nèi)。（）142.換檔電磁閥有故障會造成不能換檔。（）143.換檔操縱手柄及手動閥滑搖臂之間的連桿或拉鎖松脫，使手動滑閥保持于空檔或停車位置。會造成汽車不能行駛的故障。（）144.自動變速器漏油使液面過低，會造成汽車不能行駛的故障。（）145.自動變速器漏油使液面太低或太高，會造成無倒檔現(xiàn)象。（）146.自動變速器漏油使液面太低。會造成掛檔后發(fā)動機熄火現(xiàn)象。（）147.單向離合器打滑會造成自動變速器打滑現(xiàn)象。（）148.發(fā)動機怠速過低會造成自動變速器換檔沖擊過大。（）149.最大設(shè)計車速大于或等于100km/h的機動車，其轉(zhuǎn)向盤的最大轉(zhuǎn)動量不得大于10°（）150.轉(zhuǎn)向系的齒輪嚙合間隙過小會造成轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大。（）151.左、右橫拉桿連接處磨損會造成轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大。（）152.轉(zhuǎn)向系的齒輪嚙合間隙過大會造成轉(zhuǎn)向沉重。（）153.轉(zhuǎn)向拉桿的球頭銷與球頭座配合過緊會造成轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大。（）154.前穩(wěn)定桿變形會造成轉(zhuǎn)向沉重。（）155.前左、前右減振器彈簧剛度不一致會造成轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大。（）156.左右輪胎氣壓不一致會造成轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大。（）157.轉(zhuǎn)向輪定位失準(zhǔn)會造成自動跑偏。（）158.轉(zhuǎn)向輪單邊制動或單邊制動拖滯會造成自動跑偏。（）159.轉(zhuǎn)向輪某一側(cè)的前穩(wěn)定桿、下擺臂變形，造成自動跑偏。（）160.行車后檢查左右輪轂和制動轂的溫度，若溫度不一致時，則說明高溫一側(cè)的制動器存于單邊制動、制動拖滯或輪轂軸承裝配過緊、損壞等。（）161.光學(xué)式車輪定位儀是一種動態(tài)檢測車輪定位的儀器。（）162.檢測車輪定位時，汽車輪胎及氣壓應(yīng)符合規(guī)定。（）163.有些汽車，尤其是轎車不僅具有前輪定位，還具有后輪外傾角和后輪前束等定位參數(shù)。（）164.四輪定位儀不能檢測前輪前束、前輪外傾角，只能檢測后輪外傾角和后輪前束等定位參數(shù)。（）165.四輪定位儀是專門用來測量后輪外傾角和后輪前束等定位參數(shù)的。（）166.四輪定位儀不能檢測后輪外傾角和后輪前束等定位參數(shù)。（）167.轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀是用來檢測轉(zhuǎn)向輪定位的專用儀器。（）168.動平衡的車輪肯定是靜平衡的。（）169.靜平衡的車輪肯定是動平衡的。（）170.輪胎螺栓質(zhì)量不等、輪輞質(zhì)量分布不均或徑向圓跳動、端面圓跳動太大會引起車輪靜不平衡，但不會引起動不平衡。（）171.且裝雙胎的充氣嘴未相隔180°安裝，會引起車輪靜不平衡，但不會引起動不平衡。（）172.輪胎于使用中變形或磨損不均會引起車輪靜不平衡，但不會引起動不平衡。（）173.使用翻新胎或補胎會引起車輪靜不平衡，但不會引起動不平衡。（）174.對車輪進行動平衡檢測時，不必將輪胎氣壓充至規(guī)定值。（）175.對車輪進行動平衡檢測時，必須將輪胎內(nèi)氣壓放掉。（）176.使用就車式車輪平衡機時，將車輪從車上拆下安裝到車輪平衡機的轉(zhuǎn)軸上檢測其平衡情況。（）177.使用離車式車輪平衡機時，不必將輪胎從車上拆下。（）178.使用離車式車輪平衡機時，將車輪從車上拆下安裝到車輪平衡機的轉(zhuǎn)軸上檢測其平衡情況。（）第四章179.檢測站的任務(wù)之一是對于用運輸車輛的技術(shù)情況進行檢測診斷。（）180.維修檢測站是國家的執(zhí)法機構(gòu)，不是營利型企業(yè)。（）181.安全檢測站主要是從車輛使用和維修的角度，擔(dān)負車輛維修前、后的技術(shù)情況檢測。（）182.綜合檢測站對檢測結(jié)果往往只顯示“合格”、“不合格”兩種，而不作具體數(shù)據(jù)顯示和故障分析。（）183.A級站配置的檢測設(shè)備比B級站多。（）184.C級站能全面承擔(dān)檢測站的任務(wù)，檢測設(shè)備比A級站的多。（）185.汽車底盤測功試驗臺可以測試汽車驅(qū)動輪輸出功率。（）186.汽車底盤測功試驗臺可以測試汽車的加速性能。（）187.底盤測功試驗臺中，滾筒裝置用來模擬車輛于道路上行駛所受的各種阻力。（）188.底盤測功試驗臺中的測力裝置，目前應(yīng)用較多的是電測式。（）189.于底盤測功試驗臺上，當(dāng)發(fā)動機發(fā)出額定功率，掛直接檔，可測得驅(qū)動車輪的額定輸出功率。（）190.于底盤測功試驗臺上，當(dāng)發(fā)動機發(fā)出最大轉(zhuǎn)矩，掛直接檔，可測得驅(qū)動車輪的最大驅(qū)動力。（）191.走合期間的新車和大修車不宜進行底盤測功。（）192.將測得的同一轉(zhuǎn)速下的驅(qū)動車輪輸出功率與傳動系消耗功率相加，就可求得這一轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機有效功率。（）193.動靜態(tài)檢測法是使汽車以一定的行駛速度通過側(cè)滑試驗臺，從而測量轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量。（）194.機動車轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向后應(yīng)能自動回正，以使機動車具有穩(wěn)定的直線行駛能力。（）195.機動車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀檢測時，其值不得超過5m/km。（）196.機動車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀檢測時，其值不得超過10m/km。（）197.側(cè)滑試驗臺的指示裝置由框架、左右兩塊滑動板、杠桿機構(gòu)、回位裝置、滾輪裝置、導(dǎo)向裝置、鎖止裝置、位移傳感器及信號傳遞裝置等組成。（）198.側(cè)滑試驗臺的測量裝置由框架、左右兩塊滑動板、杠桿機構(gòu)、回位裝置、滾輪裝置、導(dǎo)向裝置、鎖止裝置、位移傳感器及信號傳遞裝置等組成。（）199.檢測汽車側(cè)滑量時，汽車應(yīng)高速垂直側(cè)滑板駛向側(cè)滑試驗臺，使前輪平穩(wěn)通過滑動板。（）200.液壓行車制動于達到規(guī)定的制動效能時，踏板行程不得超過踏板全行程的3/4，制動器裝有自動調(diào)整間隙裝置的車輛的踏板行程不得超過全行程的4/5。（）201.氣壓制動系統(tǒng)必須裝有限壓裝置，確保儲氣筒內(nèi)氣壓不超過允許的最高氣壓。（）202.用五輪儀和制動減速度儀檢測汽車制動性能時，須于道路試驗中進行，稱臺試法。（）203.使用制動試驗臺進行汽車制動性能檢測，稱路試法。（）204.測力式滾筒制動試驗臺的測量裝置由電動機、減速器和傳動鏈條等組成。（）205.測力式滾筒制動試驗臺的滾簡裝置主要由測力杠桿、測力傳感器等組成。（）206.于測力式滾筒制動試驗臺上檢測汽車制動性能時，輪胎氣壓的大小不影響檢測結(jié)果。（）207.于制動力增長全過程中，左右輪制動力差與該軸左右輪中制動力大者之比對前軸應(yīng)≤20％，對后軸應(yīng)≤24％。（）208.汽車各車輪的阻滯力不得大于該軸軸荷的5%。（）209.駐車制動力的總和應(yīng)不小于該車于測試狀態(tài)下整車重量的20%；對總質(zhì)量為整備質(zhì)量1.2倍以下的汽車，此值應(yīng)為15%。（）210.無驅(qū)動裝置的標(biāo)準(zhǔn)型車速表試驗臺，它依靠被測車輪帶動滾筒旋轉(zhuǎn)；有驅(qū)動裝置的驅(qū)動型，它由電動機驅(qū)動滾筒旋轉(zhuǎn)。（）211.《機動車運行安全技術(shù)條件》中規(guī)定：車速表允許誤差范圍為-5%～+20%。（）212.《機動車運行安全技術(shù)條件》中規(guī)定：車速表允許誤差范圍為-20%～+20%。（）213.共振式懸架裝置檢測臺一般由機械部分和電子電器控制部分組成。（）214.共振式懸架裝置檢測臺的機械部分主要由微機、傳感器、A/D轉(zhuǎn)換器、電磁繼電器及控制軟件等組成。（）215.共振式懸架裝置檢測臺的電子電器控制部分由箱體和左右兩套相同的振動系統(tǒng)構(gòu)成。（）216.共振式懸架裝置檢測臺是先通過舉升裝置將汽車升起一定高度，然后突然松開支撐機構(gòu)，車輛落下產(chǎn)生自由振動。（）217.跌落式懸架裝置檢測臺是通過試驗臺的電動機、偏心輪、蓄能飛輪和彈簧組成的激振器，迫使試驗臺臺面及其上被檢汽車懸架裝置產(chǎn)生振動。（）218.汽車排氣的污染物，主要是一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)、硫化物(主要是SO2)、碳煙及其他—些有害物質(zhì)。（）219.于相同工況下，汽油機排放的CO、HC和NOx排放量比柴油機大，因此，目前的排放法規(guī)對汽油機主要限制CO、HC和NOx的排放量。（）220.排放法規(guī)主要限制柴油機排氣CO、HC和NOx的排放量。（）221.裝配點燃式發(fā)動機設(shè)計乘員數(shù)不超過6人且最大總質(zhì)量不超過2500kg的車輛，僅需進行低怠速試驗檢測其排放。（）222.裝配點燃式發(fā)動機設(shè)計乘員數(shù)不超過6人且最大總質(zhì)量不超過2500kg的車輛，僅需進行自由加速試驗檢測其排放。（）223.汽油車排氣污染物檢測時，應(yīng)采用不分光紅外線分析儀。（）224.柴油車排氣污染物檢測時，應(yīng)采用不分光紅外線分析儀。（）225.不分光紅外線氣體分析儀的廢氣取樣裝置可分為電容微音器式和半導(dǎo)體式等不同形式。（）226.不分光紅外線氣體分析儀的廢氣分析裝置由取樣探頭、濾清器、導(dǎo)管、水分離器和泵等組成。（）227.對氣體分析儀預(yù)熱應(yīng)于30min之上。（）228.汽油機的高怠速即是發(fā)動機的額定轉(zhuǎn)速。（）229.汽油機的高怠速即為即0.5倍額定轉(zhuǎn)速。（）230.檢測汽油車污染物時，將取樣探頭插入排氣管中，深度等于400mm。（）231.裝配壓燃式發(fā)動機的車輛，應(yīng)檢測柴油機排氣中CO、HC和NOx的排放量。（）232.柴油車排氣煙度檢測時，應(yīng)采用濾紙式煙度計。（）233.柴油車排氣煙度檢測時，應(yīng)于高怠速工況下進行。（）234.濾紙染黑度亦即排氣煙度，0是全白濾紙的Rb單位，10是全黑濾紙的Rb單位。（）235.濾紙染黑度亦即排氣煙度，10是全白濾紙的Rb單位，0是全黑濾紙的Rb單位。（）236.噪聲的頻譜用聲壓級表示。（）237.聲壓級的單位是Hz。（）238.目前普遍采用A計權(quán)網(wǎng)絡(luò)對噪聲進行測量和評價，記作dB(A)。（）239.傳聲器是將聲波的壓力轉(zhuǎn)換成電壓信號的裝置，也稱話筒，是聲級計的傳感器。（）240.測量車外噪聲時，測試場地跑道應(yīng)有20m之上平直、干燥的瀝青路面或混凝土路面。（）241.測量車外噪聲時，本底噪聲(包括風(fēng)噪聲)應(yīng)比所測車輛噪聲至少低10dB。（）242.測量車外噪聲時，聲級計用“A”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)、“快”檔進行測量，讀取車輛駛過時的聲級計表頭最大讀數(shù)。（）243.測量駕駛員耳旁噪聲時，聲級計應(yīng)置于“A”計權(quán)、“快”檔。（）244.汽車前照燈的檢驗指標(biāo)為光束照射位置的偏移值和發(fā)光強度。（）245.無論使用何種型號的前照燈檢測儀，檢測時，檢測儀放于距前照燈前方1m處。（）246.無論使用何種型號的前照燈檢測儀，檢測時，檢測儀放于距前照燈前方3m處。（）判斷題答案1（√）2（√）3（×）4（×）5（√）6（√）7（√）8（√）9（√）10（×）11（√）12（×）13（√）14（√）15（√）16（√）17（×）18（×）19（×）20（√）21（×）22（√）23（×）24（√）25（×）26（√）27（√）28（√）29（×）30（√）31（√）32（√）33（√）34（√）35（×）36（×）37（√）38（√）39（√）40（×）41（×）42（√）43（√）44（√）45（×）46（×）47（√）48（×）49（×）50（×）51（√）52（√）53（√）54（×）55（×）56（×）57（√）58（×）59（√）60（×）61（√）62（×）