橋梁說(shuō)明加入總說(shuō)明

6.橋梁、涵洞設(shè)計(jì)原那么本次初步設(shè)計(jì)橋梁、涵洞設(shè)計(jì)原那么主要為根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，并結(jié)合沿線各公路恭護(hù)段、管養(yǎng)部門、水利局意見，對(duì)本工程進(jìn)行初步設(shè)計(jì)。1.1總體原那么1)橋梁設(shè)計(jì)滿足平安可靠、適用耐久、經(jīng)濟(jì)合理等要求，同時(shí)注重景觀和環(huán)保。2)方案選擇及布設(shè)除考慮結(jié)構(gòu)本身的合理性外，還注重與周圍景觀的協(xié)調(diào)。3、橋梁服從于整體設(shè)計(jì)，其平、縱面與公路線形相融合。4)結(jié)合本工程地形、地質(zhì)特點(diǎn)，合理選擇橋位和橋型，嚴(yán)格控制工程規(guī)模。5)橋梁方案選擇時(shí)，充分考慮施工場(chǎng)地、施工工藝及工期。6.1.2新建橋梁主要結(jié)構(gòu)類型和選擇原那么1)上部結(jié)構(gòu)上部構(gòu)造?般采用構(gòu)造簡(jiǎn)單、施工方便、造價(jià)較省的20m、25m預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁和30m、40m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁。根據(jù)路線平、縱面條件，橋位處地形條件、地質(zhì)條件、水文條件，結(jié)合施工、建筑材料來(lái)源等因素，并綜合考慮施工工期，按照”技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理”的原那么，德勝大橋橋梁結(jié)構(gòu)形式采用4-30m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁與5-25m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁作比較。2)下部結(jié)構(gòu)下部橋墩一般采用雙柱式橋墩；橋臺(tái)結(jié)合地質(zhì)條件和填土高度，一般選擇樁柱式、重力式U形橋臺(tái)及擋土式橋臺(tái)等。6.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用情況設(shè)計(jì)遵循的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范：(1)中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部《公路工程基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)文件編制方法》交公路發(fā)[2007]358號(hào)；(2)中華人民共和國(guó)《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》(公路工程局部)2002年版：(3)中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2014；(4)中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG1)20-2017；(5)中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTGD60-2015：(6)中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路壇工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD61-2005；(7)中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/TF50-2011：(8)中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD62-2018；(9)中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD63-2007；(10)中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGB02-2013；(11)中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)那么》JTG/TB02-01-2008；(12)中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》JTGC20-20U；(13)中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程水文勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGC30-2015；(14)中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路勘測(cè)規(guī)范》JTGC10-2007；(15)中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁伸縮裝置》JT/T327-2004；(16)中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《路橋用水性瀝青防水涂料》JT/T535—2004。荷載標(biāo)準(zhǔn)：公路一I級(jí)；洪水頻率：1/50：橋梁寬度：0.5m(防撞護(hù)欄)+4.5m(橋面)+0.5m(防撞護(hù)欄)=5.5m。6.3橋梁抗震設(shè)計(jì)情況根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306-2015),橋位區(qū)地震動(dòng)峰值加速度0.1g,根據(jù)《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)那么》(JTG/TB02-01-2008)及《公路工程抗震規(guī)范》(JTGB02-2013)的規(guī)定，本橋抗震設(shè)計(jì)按VID度設(shè)防。采取了相應(yīng)的抗震措施：(1)在樁、柱、塑性校區(qū)及樁頂位置加密閉合箍筋。(2)為防落梁，公路裝配式箱梁墩臺(tái)帽梁兩側(cè)設(shè)置抗震擋塊，并按要求加寬帽梁尺寸，均滿足a270+0.5L；梁體兩側(cè)設(shè)置橡膠緩沖裝置，并在梁與梁之間、梁與墩臺(tái)之間設(shè)置彈性擔(dān)塊緩沖設(shè)施，減小地震對(duì)結(jié)構(gòu)的沖擊：同時(shí)將墩臺(tái)處的防震擋塊尺寸加大。(3)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)抗剪設(shè)計(jì)、增強(qiáng)結(jié)構(gòu)構(gòu)造配筋。6.4橋梁耐久性設(shè)計(jì)及措施4.1結(jié)構(gòu)耐久性的技術(shù)要求1、為了便于控制混凝土中礦物摻和料的質(zhì)量與數(shù)量，宜選用純硅酸鹽水泥與自選的礦物摻和料作為膠凝材料。2、上部結(jié)構(gòu)碎耐久性要求：水泥中C3A含量不宜超過(guò)8%,水泥細(xì)度(比外表積)不超過(guò)370m7Kg,游離氧化鈣不超過(guò)1.5%,氯離子含量不超過(guò)水泥質(zhì)量的0.2%(鋼筋混凝土)和0.06%（預(yù)應(yīng)力混凝土），水泥含堿量不宜超過(guò)水泥質(zhì)量的0.6%。混凝土內(nèi)總含堿量不應(yīng)超過(guò)3.Okg/m3,宜控制在1.8kg/m‘以下?；炷林心z凝材料最小用量應(yīng)大于380kg/最大用量不宜超過(guò)450kg/m,最大水膠比為0.32。3、下部結(jié)構(gòu)耐久性要求：水泥中C3A含量不宜超過(guò)8樂(lè)水泥細(xì)度（比外表積）不超過(guò)370ni7kg,游離氧化鈣不超過(guò)1.5$,氯離子含量不超過(guò)水泥質(zhì)量的0.2%（鋼筋混凝土）和0.06%（預(yù)應(yīng)力混凝土），水泥含堿量不宜超過(guò)水泥質(zhì)量的0.6%?；炷羶?nèi)總含堿量不應(yīng)超過(guò)3.0kg/m3,宜控制在1.8kg//以下。C40混凝土中膠凝材料最小用量應(yīng)大于320kg/mJ,最大用量不宜超過(guò)450kg/m',最大水膠比為0.45；C30混凝土中膠凝材料最小用量應(yīng)大于300kg/最大用量不宜超過(guò)400kg/m\最大水膠比為0.50。4、礦物摻和料宜選用優(yōu)質(zhì)粉煤灰加硅灰、或磨細(xì)礦渣加硅灰等材料，應(yīng)由生產(chǎn)廠家專門進(jìn)行產(chǎn)品檢驗(yàn)并出具產(chǎn)品合格證書，其技術(shù)條件應(yīng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《高強(qiáng)高性能混凝土用礦物外加劑》（GB/T18736）的規(guī)定。5、骨料①質(zhì)地均勻堅(jiān)固，粒形（針片狀顆粒含量＜7%）和級(jí)配良好、級(jí)配良好、潔凈且堅(jiān)實(shí)吸水率低、空隙率低。②粗、細(xì)骨料中含泥量應(yīng)分別不大于0.7%和1樂(lè)粗、細(xì)骨料中的水溶性氯化物折合氯離子含量均不應(yīng)超過(guò)骨料質(zhì)量的0.02%。③粗骨料最大粒徑應(yīng)不超過(guò)結(jié)構(gòu)物最小尺寸的1/4.鋼筋最小凈距的3/4和保護(hù)層厚度的2/3；當(dāng)設(shè)置二層或多層鋼筋時(shí)，不得超過(guò)鋼筋最小凈距的1/2；泵運(yùn)混凝土的粗骨料最大粒徑，除應(yīng)符合上述規(guī)定外，對(duì)碎石不應(yīng)超過(guò)輸送管內(nèi)徑的1/3,對(duì)于卵石不應(yīng)超過(guò)輸送管內(nèi)徑1/2.5；水下灌注混凝土的粗骨料最大粒徑不得大于導(dǎo)管內(nèi)徑的1/6和鋼筋最小凈距的1/4?同時(shí)本工程混凝土的粗骨料最大粒徑還不應(yīng)超過(guò)25mmo④不得使用鄂式破碎機(jī)生產(chǎn)的粗的料。⑤使用骨料前應(yīng)了解骨料有無(wú)潛在活性，并通過(guò)專門驗(yàn)證。6、本工程混凝土拌和用水的化學(xué)分析應(yīng)按《公路工程水質(zhì)分析操作規(guī)程》（JTJ056-84）進(jìn)行，飲用水可以不進(jìn)行試驗(yàn)。不得采用河水、污水和pH值小于5的酸性水。水中的氯離子含量應(yīng)不大于200mg/L,硫酸鹽含量（按S042-計(jì)）應(yīng)不大于500mg/L。7、外加劑本工程使用聚段酸類減水劑，其減水率應(yīng)不低于25%,混凝土lh班落度損失小于初始值的10樂(lè)引氣量4機(jī)聚股酸減水劑生產(chǎn)廠家必須具有母液合成生產(chǎn)能力。當(dāng)混合使用高效減水劑、引氣劑、緩凝劑、膨脹劑、阻銹劑及其它防腐劑時(shí)，應(yīng)事先C門測(cè)定它們之間的相容性?；瘜W(xué)外加劑中氯離子含量不得大于膠凝材料總重的0.01%o8、預(yù)應(yīng)力體系的耐久性要求①本工程采用的預(yù)應(yīng)力材料均為高強(qiáng)度低松弛鋼絞線。②所有預(yù)應(yīng)力鋼束均采用鍍鋅金屬波紋管，并采用真空輔助壓漿技術(shù)灌紫，灌架材料和漿體性能應(yīng)符合以下要求：a、采用同梁體等強(qiáng)度水泥灌漿；b、灌漿材料應(yīng)對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋無(wú)腐蝕作用，且其氯離子含量不大于0.06%；c、漿體最大泌水率不得大于3%,拌和后3h的最大泌水率不宜大于2%,且泌水應(yīng)在24h內(nèi)全部被漿體吸收：d、漿體的水膠比不小于本體混凝土，且不大于0.40：。、漿體可灌性以流動(dòng)度控制：采用流淌法測(cè)定時(shí)應(yīng)為230?250,采用流錐法測(cè)定時(shí)應(yīng)為12?18s；f、灌漿材料和漿體其它性能和要求應(yīng)滿足《建筑工程預(yù)應(yīng)力施工規(guī)程》(CECS180：2005)的有關(guān)規(guī)定。9、預(yù)應(yīng)力錨固端的耐久性措施錨墊板、錨頭、夾片、錨下螺旋筋、壓漿管及排氣管等分別采用與錨具規(guī)格相應(yīng)的成套產(chǎn)品，其產(chǎn)品質(zhì)量必須符合《預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾片和連接器》(GB/T14370—2000)的規(guī)定。錨固端封端層采用細(xì)石混凝土，其膠凝材料組成應(yīng)與箱梁混凝土配合比相同，水膠比不大于0.4,宜摻入適量的膨脹劑，以保證其結(jié)合面的封錨效果。4.2裂縫控制措施1、當(dāng)結(jié)構(gòu)分層澆筑或分段澆筑時(shí)，層間應(yīng)按照施工縫處理，加強(qiáng)混凝上結(jié)合；對(duì)新老混凝上連接部，應(yīng)涂抹界面劑后再澆筑混凝土，并在混凝土表層進(jìn)行局部防水處理。2、應(yīng)重視結(jié)構(gòu)表層鋼筋網(wǎng)四周定位鋼筋的設(shè)置，重視預(yù)應(yīng)力管道定位鋼筋的設(shè)置。3、鋼筋混凝土構(gòu)件的鋼筋保護(hù)層厚度、預(yù)應(yīng)力管道的保護(hù)層厚度的施工負(fù)允差對(duì)現(xiàn)澆混凝土構(gòu)件不大于1Omni,對(duì)預(yù)制構(gòu)件不大于5nm1。4.3混凝土施工與養(yǎng)護(hù)1、在混凝土施工前，施工單位應(yīng)按照混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕耐久性設(shè)計(jì)的要求，制定保證混凝土施工的措施與實(shí)施細(xì)那么。2、混凝土結(jié)構(gòu)的施工順序應(yīng)經(jīng)仔細(xì)規(guī)劃，如結(jié)構(gòu)分段分塊的施工縫位置與澆筑順序和后澆帶的設(shè)置等，以盡量減少新澆混凝土硬化收縮過(guò)程中的約束拉應(yīng)力與開裂。3、為保證鋼筋保護(hù)層厚度尺寸及鋼筋定位的準(zhǔn)確性，宜采用工程塑料制作的保護(hù)層定位夾或定型生產(chǎn)的纖維砂漿塊。4、為保證混凝土的均勻性，混凝土的攪拌宜采用臥軸式、行星式或逆流式攪拌機(jī)并嚴(yán)格控制拌和時(shí)間。泵送混凝土的坍落度不宜過(guò)大以防止離析和泌水。5、結(jié)構(gòu)表層混凝土的耐久性質(zhì)量在很大程度上取決于施工養(yǎng)護(hù)過(guò)程中的濕度和溫度控制。6、混凝土的入模溫度應(yīng)視氣溫而調(diào)整，在炎熱氣候下不宜高于氣溫且不超過(guò)30C,低溫下不宜低于12℃。7、現(xiàn)澆混凝土應(yīng)有充分的潮濕養(yǎng)護(hù)時(shí)間。在整個(gè)潮濕養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)混凝土溫度與氣溫的差異及變化，及時(shí)采取措施，控制混凝上的升溫和降溫速率。養(yǎng)護(hù)水應(yīng)符合混凝上拌和水的標(biāo)準(zhǔn)。8、在炎熱氣候下澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)防止模板和新澆混凝土受陽(yáng)光直射，入模前的模板與鋼筋溫度以及附近的局部氣溫不應(yīng)超過(guò)40℃o澆注混凝土?xí)r應(yīng)定時(shí)測(cè)定混凝土溫度以及氣溫、相對(duì)濕度、風(fēng)速等環(huán)境參數(shù)，并根據(jù)環(huán)境參數(shù)變化及時(shí)調(diào)整養(yǎng)護(hù)方式。9、在混凝土澆筑后的抹面壓平工序中，嚴(yán)禁向混凝土外表灑水，并應(yīng)防止過(guò)度操作影響表層混凝土的質(zhì)量。10、對(duì)于施工縫等各種連接縫處的混凝土施工，應(yīng)預(yù)先制定適當(dāng)?shù)牟僮鞴に嚕够炷恋恼駬v過(guò)程既能保證混凝土充分密實(shí)，又不影響止水帶等連接件的準(zhǔn)確定位。11、臺(tái)帽及蓋梁頂面應(yīng)該設(shè)置沿橋縱向1%的排水坡面，防止積水。6.5工程地質(zhì)條件詳見工程地勘報(bào)告6.6新建橋梁設(shè)計(jì)簡(jiǎn)述6.1橋涵設(shè)計(jì)思路1）堅(jiān)持以人為本，全面貫徹“技術(shù)先進(jìn)、平安可靠、適用耐久、經(jīng)濟(jì)合理、美觀，有利于環(huán)?！钡目辈煸O(shè)計(jì)新理念。2）橋位服從路線總體布設(shè)需要，做到橋位處平面線形與道路線形協(xié)調(diào)一致，平順流暢。橋位盡量選在河道順直，河床穩(wěn)定，河槽能通過(guò)大局部設(shè)il?流量的河道上，以免因橋梁的建設(shè)而導(dǎo)致水流紊亂，河道發(fā)生變遷。3）對(duì)于跨越河流、溝渠的橋梁，橋梁布設(shè)時(shí)應(yīng)滿足河流順暢排泄、灌溉的需要。4）橋涵結(jié)構(gòu)形式，應(yīng)根據(jù)本地區(qū)的自然條件、材料來(lái)源、地基情況、施工特點(diǎn)和使用要求，遵循平安、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀的原那么進(jìn)行綜合考慮。盡量做到標(biāo)準(zhǔn)化以確保工程質(zhì)量，加快建設(shè)速度，降低工程造價(jià)；橋梁一般采用中小跨度的梁、板式結(jié)構(gòu)。橋梁結(jié)構(gòu)類型的選擇原那么上應(yīng)符合四川省的習(xí)慣做法，并吸收已建和在建工程工程的設(shè)計(jì)和施工的成功經(jīng)驗(yàn)。5）橋梁布置宜合理歸并結(jié)構(gòu)類型，統(tǒng)一橋孔跨徑，時(shí)非特殊原因，同一座橋梁跨徑種類不宜多于兩種，以方便施工。6）大橋應(yīng)注意橋路配合，當(dāng)橋梁位于平曲線上時(shí)，可作曲線橋、折線橋或直線橋。橋上縱坡一般應(yīng)服從路線設(shè)計(jì)需要。7）位于平曲線內(nèi)的橋梁一般采用彎橋折做的方法。對(duì)于斜交橋梁，原那么上斜橋斜做，以減小墩臺(tái)阻水作用，改善橋下凈空。8）橋梁應(yīng)根據(jù)《中國(guó)地震烈度區(qū)劃圖》中所規(guī)定的地蔻基本烈度，按規(guī)范要求考慮抗震設(shè)計(jì)、采取抗宸措施或設(shè)防。9）橋涵布置原那么上保持溝渠的自然狀態(tài)，涵洞交角宜順自然溝渠走向，不宜大面積強(qiáng)行改溝、改渠?？缭饺斯锨闹?、小橋，盡量做到不壓縮其過(guò)水?dāng)嗝?，橋墩設(shè)置盡量避開溝渠中線，同時(shí)盡可能利用橋孔為河道兩側(cè)群眾提供通行條件。10）在滿足橋梁使用功能的前提下，充分重視橋梁建設(shè)與周圍環(huán)境的和諧，將建設(shè)橋梁時(shí)周圍環(huán)境造成的影響減小到最低程度，充分重視水環(huán)境、大氣環(huán)境和自然景觀的保護(hù)。11）充分吸取四川省內(nèi)公路建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合工程所在地區(qū)的自然、社會(huì)和人文特點(diǎn)，貫徹“精心設(shè)計(jì)、精細(xì)設(shè)計(jì)、精品設(shè)計(jì)”的思想，注重橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)方案的比選、優(yōu)化。6.2橋梁的選定及工點(diǎn)設(shè)計(jì)內(nèi)容1橋位的選擇本工程為橋梁建設(shè)工程，根據(jù)工程的實(shí)際情況，本次研究對(duì)擬建橋梁做了兩個(gè)橋位方案:橋位一和橋位二進(jìn)行比擬。橋位一位于既有德勝吊橋位置下游約220m處，此橋位處小里程側(cè)山體較為穩(wěn)定，河段河灘較窄、河槽相對(duì)較寬，河道順直、主流穩(wěn)定、河槽能通過(guò)較集中流量，河堤兩岸地質(zhì)土層堅(jiān)實(shí)、地質(zhì)條較好，此處建橋較為理想，并且在此處用一段約10m左右長(zhǎng)的引道與既有S211省道相接，能保證與既有公路平順相接的同時(shí)橋臺(tái)施工不造成對(duì)■既有公路破壞，不影響S211省道的正常通行，故把橋位一作為推薦橋位：推薦橋位如下列圖所示：

橋位二位于德勝吊橋位置處（既有吊橋撤除重建），此橋位處河段較窄，修建橋梁長(zhǎng)度最短，造價(jià)最省。此橋位為既有吊橋撤除重建，故吊橋撤除后無(wú)法保通，如需保通需另行建設(shè)便橋保證施工期間村民的正常出行。且小里程橋臺(tái)施工也會(huì)對(duì)既有既有S211省道造成破壞,會(huì)干擾既有S211省道的正常通行甚至造成斷道，故把橋位二作為比擬橋位：比擬橋位如下列圖所示:

綜上，在橋位一（既有德勝吊橋位置下游約220m）處修建橋梁，最可行。2橋型選擇方案一：4-30m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁上部結(jié)構(gòu)采用30m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，每跨由1片寬1.5m的中梁和2片寬為1.5m的邊梁組成，梁高2.0m：下部橋臺(tái)采用樁帽式橋臺(tái)、班基礎(chǔ)。橋墩采用柱式橋墩、樁基礎(chǔ)。橋而組成為：0.5m（防撞墻）+4.5m（行車道）+0.5m（防撞墻）=5.5m。方案二：5—25m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁上部結(jié)構(gòu)采用25m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁,每跨由1片寬1.5m的中梁和2片寬為1.5m的邊梁組成，梁高1.75m；下部橋臺(tái)采用樁帽式橋臺(tái)、樁基礎(chǔ)。橋墩采用柱式橋墩、樁基礎(chǔ)。橋面組成為：0.5m（防撞墻）+4.5m（行車道）+0.5m（防撞墻）=5.5m。方案比擬表

比擬工程方案（一）方案（二）全橋長(zhǎng)121.26m126.26m橋梁類型及跨度（4-30）m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁（5-25）m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁橋?qū)?.5m5.5m優(yōu)點(diǎn)1、T梁采用濕接縫連接，整體性相對(duì)較好：2、T梁預(yù)制、脫模較為方便；3、T梁工藝成熟，已有較多同類結(jié)構(gòu)的經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)和施工技術(shù)較為可靠；4、水中橋墩相對(duì)較少，卜.部施工較為容易。1、T梁采用濕接縫連接，整體性相對(duì)較好：2、T梁預(yù)制、脫模較為方便：3、T梁工藝成熟，已有較多同類結(jié)構(gòu)的經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)和施工技術(shù)較為可靠；4、自重相對(duì)較輕，吊裝、安裝難度相對(duì)較小。缺點(diǎn)1、美觀性較差，不適于對(duì)橋下視覺(jué)有要求的工程，較多用于公路項(xiàng)目：2、自重相對(duì)較重，吊