內河船員安全管理體系培訓講義要點

內河海員安全管理系統(tǒng)培訓講義一、崗位職責企業(yè)船舶各崗位及船上人員的崗位職責，旨在保證船上各部門及人員分工明確,責任清楚,勝任工作，保證船舶安全。1.駕駛部職責1船舶安全航行.2貨物安全管理.3海員安全管理.甲板、貨艙、壓載水艙、上層建筑的保護養(yǎng)護.處于甲板、機艙、居住區(qū)、上層建筑和駕駛臺的救生和消防設施保護養(yǎng)護.甲板機械、艙設施等的安全操作.保護養(yǎng)護導航和通信設施.由船長和企業(yè)指定的工作2.船長職責.對本船安全運營和防污染工作負第一位責任;.激勵海員恪守企業(yè)的安全和環(huán)境保護目標，組織海員實行安全管理系統(tǒng)，并經過對海員進行培訓、教育、查核及賞罰，提升他們的安全及防污染意識和安全管理技術，擬訂并實行海員在崗培訓工作;.以簡潔的方式公布相應的命令和指令;.核查SMS詳細要求的恪守狀況;.-1-復查安全管理系統(tǒng)并向企業(yè)管理部門報告其存在的缺點;.敦促全體海員嚴格執(zhí)行崗位職責，檢查船舶安全生產和技術管操作規(guī)程執(zhí)行狀況，保證處于船舶適理制度，保護養(yǎng)護規(guī)定和安全航、適貨狀況。.負責船舶出入港口靠離碼頭，系解浮筒簡，編解隊、過大橋、船閘等作業(yè)。.發(fā)現其余船舶遇險或發(fā)生求救信號時，應馬上采納一切有效舉措，踴躍指揮海員進行急救，并實時上報。.本船發(fā)生交通事故或遭受其余危險時，應嚴守崗位，指揮海員進行急救以減少損失。如沒法急救一定棄船時，第一急救人員，其次組織海員離船，船長最后離船。3.大副職責.大副為甲板部的負責人和船舶應變領導小組的成員;.輔助船長貫徹執(zhí)行企業(yè)的安全與環(huán)境保護目標;.負責對本部門的海員進行綜合安全培訓、管理和檢查;.與船長和輪機長共同擬訂船舶的保護養(yǎng)護計劃;.負責貨物管理、配載、裝卸貨物安全以及船舶裝卸貨時期的安全;.保留航行日志和保護養(yǎng)護記錄;.負責保護養(yǎng)護全部救生設施和消防設施;.參加航行值班;4.水手職責.-2-執(zhí)行值班駕駛命令丈量水深，并實時、正確的向駕駛員報告;.執(zhí)行值班駕駛員所命令在航行和靠離碼頭時的系纜、收纜工作;.養(yǎng)護、沖洗船體和艙面設施，修、結、清曬纜索，清理養(yǎng)護錨鏈、救生設施，調合油漆及及捻縫等小修工作;.參加航行或停靠的值班工作;.保持正規(guī)了望，實時掌握航道、航標、航行信號、水文氣象、來往船舶動向和四周環(huán)境，并馬上報告值班駕駛員或船長。二、責任及權利1.船長命令的執(zhí)行狀況，如船長指令，“航行日志”記錄航行日志記錄規(guī)則:航行日志應使用不褪色的藍色或黑色水筆填寫，假如記錯，應當將錯寫字句標以括號并劃一橫線(被刪字句仍應清楚可見)，然后在括號后邊或上方重寫，并署名。記錄內容航次任務應當記錄以下事項:a起止港口運輸任務氣象、水位、潮汐應當記錄以下事項:氣象，包含天氣實況(晴、陰、雨、霧、霾、多云、雷雨狂風和熱帶風暴)及能見度、風向、風力等;潮汐、潮流河段的潮流狀況。航行中應當記錄以下事項:a到、離港的時間和港名;-3-駛過重要地址(或標記)的時間、名稱和航向;經過設有橋涵標的橋梁、船閘的時間和名稱;避風、避霧的時間、地址;等候通航的時間、地址和事由;應變演習的時間、地址、類型和實績;發(fā)現事故隱患的時間、地址、種類和應急舉措;發(fā)生水上交通事故的時間、地址、種類和當時的氣象狀況、值班人員以及航路、航位、航向、損失狀況、自救、他船救援或救援他船經過、舉措和結果。?？繒r應當記錄以下事項:?？繒r的錨地名稱、拋錨只數、出鏈長度、水深、底質、拋妥或拔錨開始和完成的時間;錨泊時的錨地名稱、拋錨只數、出鏈長度、水深、質量、底質，拋妥或拔錨開始和完成的時間。作業(yè)時應當記錄以下事項:載貨量、燃料和清水的貯備量、港名;船尾吃水，橫傾度。維修時應當記錄以下事項:a廠名，維修類型，出入廠，上下船臺或出入塢的時間;進廠會議的主要內容，日期和參加人員;廠修和自修主要項目的動工和竣工日期、查收狀況;6海員的培訓查核-4-新聘及轉崗人員熟習職責程序及目的本程序旨在對企業(yè)新聘及轉崗人員熟習其崗位職責，保證他們能夠勝任其本員工作。對新聘及轉崗人員的培訓:.新聘及轉崗船長、大副和輪機長:企業(yè)將其調至企業(yè)，各職能部須熟習的有關內容，并對其進行相應的指門向其供應所去船舶所必導;.新聘及轉崗的一般海員:由船長、輪機長直接對其進行有關其職務一定熟習的內容的指導和培訓。企業(yè)一定針對新聘及轉崗的海員在開航前熟習的主要內容睜開檢查，檢查內容見《新聘及轉崗人員開航前熟習狀況檢查表》。1對新聘及轉崗人員熟習崗位職責的培訓可采納以下方式:.業(yè)務培訓;.跟從實習;.現場操作指導等。查核查核一般在培訓結束后進行。查核以答卷及現場操作的形式進行。新聘及轉崗船長、大副和輪機長的查核:船長主要由海務主管進行查核;輪機長主要由機務主管進行查核。新聘及轉崗的一般海員的查核直接由船長、輪機進步行查核，并填寫“新聘及轉崗海員開航前指令表”，對一般海員的查核重在實踐操作，操作不合格的海員，不可以獨立當班-5-3.船長對本船sms監(jiān)控:船長在船上既是安全管理系統(tǒng)實行的責任人又是系統(tǒng)運轉的監(jiān)控者，船長對船舶安全管理系統(tǒng)的運前進行平時監(jiān)控平時監(jiān)控是船長對船舶安全管理系統(tǒng)的運前進行監(jiān)控的重要手段。主要表此刻船舶平時的安全活動、航前準備工作、船舶航行、?？考皬S修等。4、船長復查船長每年一次對船舶安全管理系統(tǒng)進行復查。其目的是保證安全管理系統(tǒng)在本船運轉的切合性、連續(xù)性和有效性。一般狀況下在內審后一個月內進行，復查的主要內容有:(1)評論上一次復查以來安全管理系統(tǒng)在本船的運轉狀況;(2)安全管理系統(tǒng)文件的系統(tǒng)性、全面性、適合性、可操作性及自我完美性;(3)對安全管理系統(tǒng)的培訓及海員的熟習狀況;復查后由船長編寫《船長復查報告》，并依據報告提出的缺點項目由責任部門實行整頓，再由船長考證封閉。三、資源及人員.船舶人員培訓本程序描繪系統(tǒng)運轉中所需的培訓進行表記，并經過擬訂、實行培訓計劃，保證把所需的培訓供應給有關人員培訓的內容:1企業(yè)已注明的培訓.企業(yè)安全管理系統(tǒng)文件內容;主管機關新公布的規(guī)則，規(guī)定和要求;.-6-行業(yè)組織新建議的指南和標準;.應急操作與演習;.新聘和轉崗人員熟習職責包含:所在崗位在SMS中的職責權限和互相關系，船上設施及其操作程序以及消防救生等崗位職責等。發(fā)生以下狀況時應實時進行培訓:.a系統(tǒng)文件換版時;.b安全管理系統(tǒng)組織機構調整時;.c審察中出現許多問題時;.d主管機關檢查提出培訓要求或建議時;e企業(yè)最高管理層提出培訓要求時;.f指定人員接見船舶或企業(yè)對船舶進行安全檢查提出培訓要求時;.g依據系統(tǒng)運轉狀況需要進行培訓時。培訓可采納以下方式:.自辦班培訓;.在崗培訓(部門組織與自學相聯(lián)合);崗位演練;.其余可選定的方式。對辦班或院校培訓，人事主管負責籌辦和組織，各有關部門或船舶負責選派受訓人員。.為了考證培訓的成效，一定對接受的人員進行相應的查核。依據不一樣的培訓形式，查核可采納以下方式:拜托培訓機構進行查核;-7-由職能部門或船舶選派查核人員讓受訓人員進行現場操作;自辦班培訓可由培訓教員進行查核;自學者可由部門負責人對其進行查核，或拜托有關人員進行考核。關于參加培訓的人員如經查核不合格，則應付其進行再培訓。如經再培訓后查核仍不合格，則應試慮將其轉崗10記錄歸檔(1)每次培訓，各參加部門和人員應填寫《培訓簽到表》。(2)人事主管對全部的培訓、查核資料進行匯總，并成立員工培訓檔案加以保留。在系統(tǒng)文件學習和技術培訓方面，船舶擬訂本船的年度培訓計劃，由船長審批后實行。船長是計劃實行的主要負責人，應按期或不按期的抽查海員對系統(tǒng)文件及有關法規(guī)的熟習狀況和有關海員對設施操作的熟練程度。特別是對新聘或轉崗人員熟習職責培訓實行狀況;四、要點性操作方案及要點設施和系統(tǒng)表記.船舶或岸基應付船舶要點設施和系統(tǒng)進行表記，而后擬訂船上要點性設施操作規(guī)程。1船舶要點設施和系統(tǒng)進行表記目的:本程序旨在對船舶安全運營和防污染要點性設施和系統(tǒng)進行表記，以便有要點地保證這些設施和系統(tǒng)的安全靠譜性。合用范圍:船舶要點設施和系統(tǒng)進行表記。定義船舶的要點性設施和系統(tǒng):因突發(fā)性運轉故障而致使險情的設施-8-和技術系統(tǒng)。在操作前這些設施和系統(tǒng)若存在缺點，一旦使用將可能置船舶于危險狀態(tài)。要點性操作:一旦操作失誤形成事故或威迫人員、環(huán)境或船舶的安全企業(yè)已經注明的要點性設施和系統(tǒng)主要有:.a主機;.輔機;.電氣設施;.錨機;.舵機;.消防救生設施;.防污染設施;.通信設施;.泵系統(tǒng);.報警系統(tǒng);.管路系統(tǒng)/標準接頭;.船上增添新的設施或技術系統(tǒng)，船舶以為應看作為船上要點性設施和系統(tǒng)的。關于船舶以為應看作為船上要點性設施和系統(tǒng)的，由有關船舶的船長和輪機長，組織有關人員進行表記，擬訂詳細舉措并報岸基部門審察。岸基部門審察以為應當作為船上要點性設施和技術系統(tǒng)的，應實時將表記結果和詳細舉措報指定人員或總經理審批。5要點性的操作方案和須知的擬訂目的-9-本程序旨在對波及安全和防污染的要點性的船上操作進行表記，規(guī)范船上要點性的操作方案和須知的擬訂行為。定義特別操作:系指其錯誤僅在已造成危險狀況或事故已發(fā)生時才會顯然看出的操作。臨界操作:系指其錯誤解馬上致使事故發(fā)生、危及人員和環(huán)境安全的操作。6要點性操作表記(1)包含以下特別操作，但不限于以下各項:.a航行安全操作;.b影響設施(如舵機)及其有關的備用機器靠譜性的操作;.保護操作;.加油操作。包含以下臨界操作，但不限于以下各項:.在特別水域航行;.氣象惡劣條件下航行;.危險貨物的裝卸;.油船裝卸作業(yè);.油船防火/防爆。船舶須知的實行船舶須知由船舶按要求組織實行，主管部門應不按期地對該須知的執(zhí)行狀況進行檢查。-10-關于從事要點性操作的人員一定進行相應的培訓、查核，關于不可以勝任的人員要馬上撤換。船舶在執(zhí)行企業(yè)主管部門編制的操作須知的過程中，如碰到問題應由船長向企業(yè)指定人員或主管部門報告。船長應監(jiān)察檢查各有關海員對船舶和設施的操作及操作文件的執(zhí)行狀況，特別是要點性設施和技術系統(tǒng)的操作，;船舶航行中貫徹企業(yè)安全管理系統(tǒng)文件有關航行操作程序、須知文件，并監(jiān)察檢查各有關海員的執(zhí)行狀況，填寫《要點性操作執(zhí)行狀況檢查表》五、應急反響及準備1、船上緊迫狀況的表記、描繪和反響目的本程序旨在對船上可能發(fā)生的緊迫狀況進行表記和論述，明確船舶和岸基地人員的職責，制定準備舉措，以便針對各樣緊迫狀況能做出實時、有效地反響。2合用范圍:本程序合用于船舶所出現的緊迫狀況的準備和反響。3定義(1)緊迫狀況:是指船舶的安全面臨威迫或船舶對環(huán)境構成威迫的狀況，包含發(fā)生險情或事故。表記:是指鑒別、找出船舶可能遭受的緊迫狀況。(3)描繪:是指對緊迫狀況的發(fā)生、發(fā)展、表現形式、可能產生的危害等予以描繪，以便有針對性地擬訂應急反響舉措。(4)反響:是指針對某種緊迫狀況采納的應急舉措和行動。緊迫狀況的表記:人員落水/搜救、棄船、火災事故、進水、觸礁/擱淺、碰撞、構造破壞、機艙事故、污染事故、舵機失靈、主機失靈、海員發(fā)生工傷、-11-死亡或緊迫大病等狀況、密閉場所、(液)貨泄漏、江盜企業(yè)應急領導小組(1)小組構成:總經理、指定人員、SMS辦公室主任、海務主管、機務主管、人事主管構成(2)責任聯(lián)系人.a船舶向企業(yè)報告程序中已注明的船舶緊迫狀況，岸基地的第一責任聯(lián)系人是海務、機務主管。.第二責任聯(lián)系人是指定人員，如未能與海務、機務主管聯(lián)系上，馬上與其獲得聯(lián)系。.第三責任聯(lián)系人員是應急小組組長(總經理)。.緊迫狀況下，船長也可采納最便利的通信手段直接向指定人員或總經理報告。應急反響程序(1)應急領導小組:如船長、輪機長、大副永遠性成員構成。(2)船上的職責分工.1船長是船舶碰到緊迫狀況時在船上的最高指揮者，他能夠依據詳細狀況，公布命令,組織搶險.為減少損失，保護水上環(huán)境，在特別狀況下，有權作出背叛SMS規(guī)定的決定.2大副、輪機長是船舶碰到緊迫狀況時的現場搶險指揮者，依據所發(fā)惹禍故的詳細狀況，按船長的命令負責現場搶險.3船舶任職人員在應變狀況下的職責見《船舶應變部署參照表》中的規(guī)定.各船應依據本船狀況擬訂針對性在緊迫狀況的《船舶應變部署表》，并張貼在船舶適合地點(如駕駛室、機艙或海員住所)。-12-程序(1)船舶緊迫狀況的報告:各船不論是在航行、?？?、廠修中，凡發(fā)生本程序已表記的船舶緊迫狀況，船長都一定以最快捷的方式，如打電話或在條件允許的狀況下，將事故記錄成文檔傳真或快遞發(fā)至企業(yè)。報告內容應包含:緊迫狀況發(fā)生的時間、地址、發(fā)生狀況。向企業(yè)報告時，還應提出需岸基地支持的詳細要求。第一個收到信息的岸基人員應馬上通知海務·機務主管和指定人員。(2)緊迫狀況的辦理(3)當船舶發(fā)生緊迫狀況時，船長應按執(zhí)行，并視詳細狀況公布命令，組織海員搶險，同時按要求報告。(4)企業(yè)接到船舶報告后，應馬上按下述步驟行動:.應急領導小組組長招集小構成員對報告的內容做出剖析判斷，各部門依據狀況，準備好有關資料。.依照剖析判斷做出應急處理決定，給船長以應有的建議。可能的話，代表船長和第三方聯(lián)系，使船長和海員能集中精力和爭取時間對緊迫狀況做出適合的應付。.依據船舶需要供應給急指示，建議、技術指導、人力物質等增援。.在處理緊迫狀況的過程中，海務·機務主管應安排24小時價班，保證船岸聯(lián)系，并保證船岸值班通信聯(lián)系的通暢。.企業(yè)值班白日設在企業(yè)海務/機務主管辦公室，夜晚采納手機值班方式，由海務、機務主管負責，海務、機務主管手機保持24小時的開機。-13-7企業(yè)應急反響領導小構成員名單、電話及地址成員手機/尋呼宅電辦電地址組長組員針對13種緊迫狀況擬訂了《船岸應急演習及訓練規(guī)定》本規(guī)定旨在提升船岸各級人員的應急、應變能力，使每一個人熟習各自的職責，保證船舶在發(fā)生緊迫狀況時，企業(yè)船岸兩方都能采納踴躍有效的舉措，保證對緊迫狀況和不測事故進行有效控制和辦理。(1)合用范圍:岸基地主管部門及所屬船舶進行各樣演習和訓練。(2)演習和訓練內容(即13種緊迫狀況)人員落水/搜救、棄船、消防(火災事故)、進水、觸礁/擱淺、碰撞、構造破壞、機艙事故、防污染事故、舵機失靈、主機失靈、海員傷(病)事故、進入密閉場所、船舶貨物發(fā)生泄漏、江盜、氣體泄漏要求(3)海務主管:“船岸應急年度訓練計劃”及“船岸應急年度演習計劃”的擬訂和改正，依據年度演習計劃確立的日期和演習種類擬訂“演習實行方案，演習實行方案”應提早通知相應的船舶并要求船舶對“方案”中商定的通信聯(lián)系方式予以確認。船長:指揮船岸聯(lián)合應急演習整個過程，可邀請企業(yè)有關人員參加，岸基與船舶同時進行，力爭實效。(4)船舶:按程序言件《船上緊迫狀況的表記、描繪和反響程序》及船舶應變部署表的規(guī)定執(zhí)行。企業(yè)每年起碼應與一艘船舶進行船岸應急反響演習，每五年的演習應覆蓋3.1~3.13的全部內容船舶的應急演習與訓練總則-14-(1)船舶應擬訂“船舶年度演習計劃”應急演習計劃(防污染及機艙應急狀況除外)由船長負責擬訂，。污防染及機艙應急狀況的演習計劃由輪機長負責擬訂，報船長同意。.(2)船舶的應急演習依據本船的特色，在不違犯港口當局規(guī)定的狀況下進行。.(3)演習應在船長的一致指揮下進行，全體海員應做到聽從命令聽指揮，正襟危坐仔細，行動迅速正確，不得穿背心、拖鞋。..(4)應常常對海員進行應急方面的培訓，包含應急設施的特色及使用方法、應急中的自我人身安全保護和對別人人身安全保護等。保證海員熟知應變部署表和應變任務上的規(guī)定職責和要求。.(5)全體海員應熟知各樣應急狀況的信號、會合地址、應急設施的使用、應急處理中的各樣技術要求等。.(6)在演習中，船舶應按規(guī)定顯示相應的信號。.(7)演習過程包含日期、時間應詳細記錄在有關記錄內。.(8)每次演習結束，組織者應仔細進行現場講評，對演習中發(fā)現的問題及缺點應實時予以糾正。.(9)對本文件1所表記的演習與訓練項目，除消防、救生、進水、防污染、機艙緊迫事件等的演習與訓練內容及周期已做規(guī)定外，其余演習與訓練由船長擬訂演習訓練的內容和時間，安排實行。六、不切合規(guī)定狀況和事故險情1.不切合規(guī)定狀況目的本程序旨在保證企業(yè)安全管理系統(tǒng)正常運轉，有益于實時發(fā)現并-15-糾正不切合規(guī)定的狀況。合用范圍:系統(tǒng)內各部門/船舶出現的不切合規(guī)定狀況的報告、檢查及剖析。定義一般不切合規(guī)定狀況:系指已發(fā)現的客觀憑證表示不知足