交通控制實驗

:木工程與力學學院交通運輸工程系實驗報告實驗報告目錄實驗報告基本兩相獨立交叉口得交通信號配時實驗實驗報告二：雙循環(huán)、八相位獨立交叉口得交通信號配時實驗實驗報告三:六進口得獨立交叉口信號配時實驗實驗報告四:干道交通信號協(xié)調控制實驗實驗報告五:典型交通區(qū)域信號協(xié)調控制實驗實驗報告成績實驗一實驗二實驗三實驗四實驗五綜合

實驗報告實驗報告、實驗名稱基本兩相獨立交叉口得交通信號配時實驗二、實驗目得(1)通過基本兩相獨立交叉口得交通信號配時實驗 ，使學生們能靈活地運用Synchro軟件對獨立交叉口進行基本兩相位配時方案得優(yōu)化設計(2)通過基本兩相獨立交叉口得交通信號配時實驗，幫助學生們掌握單點(2)通過基本兩相獨立交叉口得交通信號配時實驗，幫助學生們掌握單點信號控制交叉口信號配時方案得基本設計方法與過程，并進一步熟悉Synchro軟件得各項功能與基本操作。(3)通過基本兩相獨立交叉口得交通信號配時實驗(3)通過基本兩相獨立交叉口得交通信號配時實驗，鞏固同學們對Synchro軟件得各項功能與基本操作得熟悉程度三、實驗內容建立交叉口，設置交叉口車道、流量等基本數據，為對象交叉口設計基本兩相信號配時方案，并通過飽與度、延誤與服務水平等參數來評價交叉口運行狀況。根據結果對方案進行修正四、實驗步驟步驟1：創(chuàng)建網絡開始一個新得網絡，請打開Synchro選擇命令，從map窗口創(chuàng)建如下

圖⑴所示得網絡。2圖⑴所示得網絡。2在map窗口,點擊交叉口，按下lanewindow按鈕(或按下F3鍵)激活lanewindow 。按下表(1)輸入車道值：lANEMOV丿JEBLEBIEBR廣1VBLW8fW8R\t/NBLNB1刪SB[sn刪血$涮血ling［刪表⑴按下volumewindow 按鈕(或按下F4鍵)切換到volumewindow窗口,按下表(2)輸入流量值:

VOLUMEVINDOVEBLEJTEBR血WBI?NBLHST刪丿SBLSBISBRIiaficVoluneM加血飯6冊軀訓317川15E175"621D表⑵其它volumewindow 設置使用默認得系統(tǒng)設置。步驟3:輸入相位控制數據由于這就是一個基本交叉口 ，您可以使用相位模塊快速構建這個交叉口就地相位控制設定。在這個例子中，主街道就是東西方向，因此按下[options]按鈕，然后選擇settoeast-westtemplatephase 為東西干線設置相位。系統(tǒng)將自動設定如下圖(2)所示得相位數：TIMINGWINDQVEBLEBTEBR/7WBLVBfWIR\tFINIBLNBTNBRH丿SBLSBTSBRLdiesdidShdiing[URL)TralticVolume[yph]2M4135K3E15)2170317741ne17572G210TurnTjpePE【in — 一P對n - 一Perm--Perm--PiDtectedPhases? - G_8-4-Permitted恤es | 2 -t -8-4 -DetectorPhases | 2 2 -t6 -88-4 4一圖(2)步驟4:優(yōu)化路口信號周期基本數據輸入后，下一步就要設計該交叉口得最佳配時方案。有optimizeintersectioncyclelength命令為交叉口設置一般周期長度。一般周期長度就是交叉口獨立運作地最低可接受長度。

同時，系統(tǒng)將自動優(yōu)化路口綠信比。執(zhí)行下一步后優(yōu)化得周期長度會在timingwindow左側currentcyclelength 中顯示。如圖cyclelength 中顯示。如圖⑶所示:圖⑶步驟5:記錄結果報告得有效評價指標就是 volumetocapacity（v/c）飽與度,延誤與服務水平LOS。飽與度v/c就是交叉口某一進口道得流量與該進口道得通行能力之比用來衡量各個進口道得擁擠程度。飽與度大于或等于1表示該車道擁擠或堵塞。延誤即就是總控制延誤量度，以秒/車計量，在已給定得車道集合中使用。Synchro提供兩種延誤方式：百分比訊號延誤與韋伯斯特訊號延誤。這兩種延誤方式計算得主要區(qū)別在于對路、綠燈時間得決定與進于與過于飽與狀態(tài)得使用。服務水平就是描述給定交叉口基于適當延誤之上得運轉效率得一種手段,服務質量得范圍已劃分為六個區(qū)段（A到F）,LOSA表示在輕微延誤得自由通暢條件丄OSF表示過度延誤得強行流動條件（阻塞條件），在LOSF下,隊列可能阻塞上流交叉口。打印這些結果，用命令。五、實驗結果與分析根據上述步驟，所得到得結果如下:

1 TIMtdGiE7-|NGStULf—、T<4—訓1V-刪H「氣NULNUlFUtiH-VbbJttl<1HtJH'JLL-LUILtH1w叫LLf也pJShdrng(IIALj*+4b*1W4b——IrillicVDirnc^pb)413田G]￡15321?DF7741IK175一i-TirnT^cPwl-fermPcmil-timHo'KtdFhszK2一E—e一J—Pernilltd 白sec2—e—B-11 4——-1Ddfcc^wFTiiJWE22b&Ba4JSV'fchPhaKQ0—0C—Da-i0[—2D100—2ninc——ina1前ID.C—InirgDpT^clTT(m)oano—■(T1DO——nainn.f—10W二040-+01.0-|t(SOQ卻0—J：.O:D.c—2)D:va2Q02D.C—-1T如1知*間訥Q?no—ijnMe—?1D?na?Dn2DC—YiSljwTinc\t\3535i.535J535353,5服4Tirw|?|D505；.5DE=—0505D.&LutfTrMPU磚1世閃oann=■nDO-■no=onDfi■1k：ji^njjF4n>n-—————-11==——Alkh/LsDd/lD^OEtTts?RkiI巧odt閉ttc韜《=CfrJ*-Mbitrkm-N:r?Hum-—-AaJiU^JFlitRie也160160=ten1E0lifiC=itn1E0_1■■Aau加WCFbcLM1l4U(HUU4UC*L.Sa甜J11(HIl(GiQ.Sft—CmiMD已肉同r?93-5]i2B3——卿a1Bl—-Qi^cOchp(j)0000—ftODO——00GOD.O——U.bjyi.e-Ijyi.e-IS.4ActuatedC；vde(s):40.0N Cvcle(3：]:■40.0Kd曰Kv/cR^tio:2.111ntersectionCJeJpyi130.41ntersectionlOS:FICU；H.071匚ULOS:G□ffsetfs]:0.0Refereneedto：BeginofGreeriReferenceRh^se:2+G-EBTLWBTLKdmster1ntersection;□VieldRoinrSinnle圖⑸從上圖中我們可以很清晰地得到例如指標 volumetocapacity(v/c) 飽與度，延誤與服務水平LOS等，經過我們得判斷，其指標就是不符合要求。如指標volumetocapacity(v/c)飽與度在圖中顯示為2、11,而延誤則為130、4S與服務水平LOS為F這就是不滿足要求得，也就是不符合實際得，故需進行修改。從圖中我們可以瞧出其存在巨大延誤得車道就是東進口得左轉車道、西進口得左轉車道、北進口得直行與左轉車道、以及南進口得左轉車道。那么

就要對其進行修改，并且要修改延誤指標還可以增加周期長度。于就是將西進口得左轉車道增加一個，將北進口得直行車道增加一個，左轉專用車道增加一個，而南進口得右轉改為專用車道，并且增加左轉車道一個。而且將周期長度修正為110s。具體渠化如下：將配時與車道修改成如下圖⑹所示，使指標符合要求。FIf■連川曲7A〈fl3t廣7.,'ta.劑劃'.'ELI'鳳4薩詢眥＜ 特rSE-]PCLresni渝灌」勺Ht*ftf—鬲邛SSE]置HT?D1]即7間1$0嘟^2fi2in1-—JIHf' 一 一Ftenpntfl - -PmPun- --Fam—ft加d&s5 2 -1 E-3Ti2-￡fi -3B -4(I--1Oe'idrFTcSB虧 3 -16-0 0 9-4 7j 4——知diFWn03DQ]Dfl-0Dfl41==曲対血2DIDO-一nwd--制110 --10no!0一一同叩。呢加[e]OBDC-一an90 --0DQD--0DID101-—MhninliiE同燦to=IDM-41]JOU40ID<0iO1■=MrHUB竝M扣加 一芨〕飾血 -誑0 HDaid -3aa6.0如ao1-—1欣15；綱laa側-丁〕110 34 -if]i?n⑺-''頸別鳳50==妙 30 =131D311 =：0 訓 K -3J0 訓3.0 101==1茴M-門anm-們onaa-''肋他M10—1OBno==擁 an ==ODoo-=DDQO)01==闔審問菽！□3 -0J3 -300 --□——址hM■可[加33 -0a0-000--0一一—He:=IMDd!UnL'Hii -C忸HonM-NwNoteNre-NoneNotbUn阮=攔-■51；3M--tf1『1.】-1 -創(chuàng)⑧也11■-1HPU-一014?吟--03? 13?--)45J5[聽一畑駅to加丁R祈071加Ed =-岫齒-=『D150 -=呢D50t才==CcricI誕M址腮 -—占血 --F6B3--&型 i]\ --1Qbfue胃訓OJDDO-doDO-=0DO0-=DDdo)01==血|[j4眥3P.：槪一—Q按 --rE393 --53迸 111=圖⑹報告得有效評價指標就是volumetocapacity(v/c)飽與度,延誤與服務報告得有效評價指標就是水平LOS。如下圖(7)所示:

ControlTypeCycleLength〔言)；LockTimings:OptimiseCycleLength;OptimizeSplits;ControlTypeCycleLength〔言)；LockTimings:OptimiseCycleLength;OptimizeSplits;ActuatedCvcle(sJ:NaturalMaxv/cFSaHci：IntersecUonDel曰y(sj:InterEechoriLOS:ICU:inIIns-Actd-Coord110.0OptimiseOptimiseno.o60.0□8829.9匚□81n圖⑺六、實驗結論從實驗結果來瞧，即使做出了配時方案與車道數得修改，但就是結果還就是不太理想，延誤依然很大，而服務水平，飽與度得數據也不就是很好，除非在現有基礎上擴展車道數，增加至五條六條甚至八條方能使服務水平與延誤數據很好,但這就是不符合經濟得而且也不符合中國現有道路得國情特征。按實驗報告得步驟進行實驗會發(fā)現V/C大于1得情況，這就是不現實也就是不對得，因此需要同學自己發(fā)揮自己得創(chuàng)造力與理解力 ，對原有得方案進行修改，使V/C小于1,且服務水平不能太低，而且也要符合實際情況，車道數不能超過四五條，這與中國現狀就是相沖突與矛盾得。經實驗分析，處于從南向北得其次再考慮東西直行車比較擁堵，因此在治理與配時時優(yōu)先考慮南北向直行。其次再考慮東西向得交通。通過此次實驗我收獲了很多，通過此次實驗我收獲了很多，不僅就是在學習能力上,并且在實驗處理規(guī)，，然而實驗步驟所劃上。首先我通過自己得摸索完成了實驗步驟所要求得步驟能做得就就是建立一個基本印象，其次根據實驗步驟做出來得數據就是不符合實驗要求得，也不符合交叉口得實際，因此我們需要在建立基本印象得基礎一、實驗名稱上進行優(yōu)化設計，這就就是個人能力得展現得舞臺了 ，在這個過程中我鍛煉到雙循環(huán)、八相位獨立交叉口得交通信號配時實驗了規(guī)劃意識與發(fā)現交叉口存在問題得糾結所在 ，這就是目前我最需要得也就是我能收獲得到得最好得經驗，其將在我以后得工作與生活中都會產生極其重要得影響。指導教師批閱意見：指導教師簽字:2015年月日備注:實驗報告二二、實驗目得(1)通過雙循環(huán)、八相位獨立交叉口得交通信號配時實驗，學生可以進一步掌握交通信號控制交叉口信號配時方案基本設計方法與過程(2)通過雙循環(huán)、八相位獨立交叉口得交通信號配時實驗，加深對交通仿真軟件得功能認識,(3)通過雙循環(huán)、八相位獨立交叉口得交通信號配時實驗，明確在實際操作中可經過改變相位順序、優(yōu)化綠信比等方式靈活設計交叉口信號配時方案 ，以適應交叉口不同流向得流量特性，從而提高交叉口運行效率與服務水平。(4)切實地提高學生自身得能力與水平 ，切實地鍛煉學生思考與動手能力讓學生在懵懂中摸索得同時掌握配時得規(guī)律、從而避免填鴨式教育帶來得各種問題。三、實驗內容(1)建立交叉口，設置交叉口車道、流量等基本數據(2)對交叉口信號控制方案進行雙循環(huán) 、八相位設計,(3)優(yōu)化交叉口信號周期與綠信比，記錄飽與度、延誤、排隊長度、服務水平等指標以評價交叉口運行情況。(4)如果各項指標均不能達到正常得值或較好得值，那么就要進行修改(包括相位與配時得修改)，修改后得各項指標均在正常范圍內這樣就能正常輸出四、實驗步驟步驟1：創(chuàng)建網絡創(chuàng)建一個全新得網絡，請打開Synchro選擇命令，從Map窗口創(chuàng)建如下圖(8)所示得網絡。3615361545021796153圖(8)LinkSetting窗口其在LinkSetting中,主次干道均設定LinkSetting窗口其余設置使用系統(tǒng)默認值步驟2 :輸入車道與流量值在Map窗口，點擊交叉口,按下LaneWindow按鈕(或按下F3鍵)激活LaneWindow按下表(3)輸入車道值:

LANEWINDOW丿八EBlE盯EBR孑7WBLWBTWBR\tFNBLHIBTNBRSBLSBTSBRLan榔^ndSharing[ttRL]H怖\111*才b\郴IdealSatd.FlewRphpl]13D01300190013D01300190013DD130D130013001300ISBLan?Width|ni]363.GIGJ.G3.G3.G3-6363.G1636:1.6Grade|%)= 0Other0.0 - 0.0=0=0=0=OtherAreabpeOther=OtherStorageLength|m)0.0-0.00.0-0.00』-(1.0SloMgeLdnes[0)TotalLdsITime[s]4.04.04.04.04.04.04.04.04.04.0 +.0J1.0LeadingDetector(n)15.015J -15.0巧』-15.D15』一15.015.0—TraiingDetector(n)0.00』-1.00』-0.0D』-0.00』—表⑶按下VolumeWindow 按鈕(或按下F4鍵)切換到VolumeWindow窗口,按下表（4）輸入流量值:UWIM丿叮廣X丨八"UWIM丿叮廣X丨八"[StEllESR?W!1ffl1illssnIilchlvph111SSS3!1i3!W31?I'll156Iilchlvph表⑷其它VolumeWindow 設置使用默認得系統(tǒng)設置。步驟3:輸入相位控制數據在［相位窗口］中使用系統(tǒng)相位模板（［Options］7EditTemplatePhases…）快速構建這個交叉口得相位控制設定。在這個例子中，主街道就是東西方向，因此按下［Options］按鈕,然后選擇SettoEast-WestTemplatePhase為東西干線設置相位。系統(tǒng)將自動設定如下圖（9）所示得相位數:

TIMINGVINDOVE8LE81EBR廣1WBL啪【VBRNBLNBT那SBLSBfSBRLanesandSharing(URL)1ttl* \ttk 命UttyiicVQbne(vph)20411355S3S15S2170317"116617572(210luinTjipePerm--Pefw--Pon--Peiin--PniecledPhaw!2-G-8-彳-PeririlledPhdtes2-t -8-i -Detectofta22-tB-8B-14-圖(9)注意到此時得TurnType中左轉相位默認設定為perm,在該例子中所有得左轉相位都就是被保護得。采用雙環(huán)、八相位控制器信號配時中,使用TurnType設置得下拉框設定專用左轉車道得所有左轉相位為 pm+pt（,使用樣得設定就是相位保護得做法，也說明左轉車流量比較多，當左轉車流量大與200時或左轉小于200,但與對向直行之積大于50000時設置保護）。完成設定后得相位數如下圖（10）所示:MINGWIDOWEBLERTEBFtV/BLWBTWI「ANBLNETNBRHJSBLSB!5BRLaresaidSharing[URL]MH勺榊 亞 \ttt*Traffic恤w[vph]204⑴弼3E15J21/0J1?741155175726210TunTwepmtpl--pn+pt--Periii--pn+pt--ftolecledPhaiei5 2-16?8-7 4-PermiltedPhases2-6-8-4 -DelectaPhases5 2-1 6? 0 3 -1 4-圖（10）

同時，注意到上述雙環(huán)結構中作為延誤左轉,需要設置相位得Lead/Lag。(Lead/Lag行在Timing窗口與Phasing窗口。如果Timing窗口中得Lead/Lag行不可見，用命令 OptionTiming-WindowShow-Phase-0ptions 打開。)步驟4:決定相位順序Synchro在［相位窗口］中依次選擇［Options］—［RingandBarrierDesigner］中決定相位順序(如果允許早開遲閉優(yōu)化,則在優(yōu)化前該項選擇為就是)。所得出得節(jié)點相位順序得優(yōu)化結果如下圖(11)所示:RingandBarrierDesignerReadHeDiamond4FlingsandBarriersSequentialPhasingReadHeDiamond4FlingsandBarriersSequentialPhasingrAutomaticdllyUpdaterManuallv廠1-2-5-6Sequenlial廠3-4-7-3SequenridlGManStandardPhasin^iatatQarr1B-arr1Sarr1Barr1 |Qarr2|Barr2Barr2Barr2|BRingA□2<3FlingB5G131RingCRingD<lUlCancel圖(11)該例子中選擇ControlType 類型為Actuated-Coordinated,輸入當前周期長度為120秒。如圖(12)所示:注意:作為一個獨立得交叉口，偏移量

設置對本例結果沒有影響，因此不必修改這個設置。最后得步驟即輸入已有得綠信比信息，最后得步驟即輸入已有得綠信比信息，圖(12)可以在TotalSplit行輸入，該例子中TotalSplit設置如下圖(13)所示:WPISI-11-1-!(-MAta1-1-t■1-Deledoini!-11-11-?1-in|IJII-Ut.l-1.11.1-1.111-l(!UU-1.111-1.1M-loUgihiUM-朋30.1-[U(S.I-W71.1-圖(13)注意:用鼠標調整綠信比時移動鼠標到Timing窗口底部所示得 SplitandPhasing圖中黃色+所有紅色條得右邊。步驟5 :優(yōu)化交叉口周期長度基本數據輸入與分析后，最后一步就是要找出該獨立交叉口最佳得信號配時方案。在［相位窗口］中依次選擇［Optimize］f［IntersectionCycleLength］命令為該交叉口設置一般周期長度。一般周期長度就是交叉口獨立運作得最低可接受長度。Synchro系統(tǒng)將自動優(yōu)化交叉口路口綠信比。步驟6 :記錄結果

報告得有效尺寸就是VolumetoCapacity(v/c)飽與度，延誤與服務水平LOS。打印這些結果，用命令。其它更多得詳細得報表，請參見IntersectionReport。五、實驗結果與分析根據上述步驟所得結果如下：rixiirGSEiiwGS田LT:3T、EbR/4—VBTA島NBLTA、iyFEO?卜］匚SBTV沖憐JGlT3J1iN1■5G175?2B珈Fuirly;?平1——|：TH匚——盹?——誠賦恤BLn216eipEiiiHed血砂?6-3i52■163e=7JSwi-chFhse0010000DL對皿伽:曲間'2D10]211L0-1102010DIiflingQ.DooQ：CO-—CjOQOCDH麗閘掃闿JDJ]il10404.0(04D畑niimSpt閤g.D300ai3L0測皿RO3C.DToldSpNil磯JI]16.12-07-.0&uSDVeIz-^Tte忖153515話鮎IBAlftejlnEli]05彷05L505吒Q505■onoo一QIL0—DjOQO訕L翊「g%翻□a□0-00□-■l■丄Iol葩出刃〔血曲00■030回0■kbJeNone恥Hon*嘰NanfhffeH(reJ_AcluterEltttGieerhJ4a.D3&8頁?1JO?ao曰AM皿:嘰臉0】％L211029D.18-05-or0:1VnLnebCijap^^FtdtiD1.1：C?31.0：1.0—例1.130-D5「帕［曲陽241D5；啟33:95.0—151.8wUS?='^LExeCslaJsla.D0]QIL0—njoQOa.Dhl呂胞可同241D了6駅3L0—巧1.61帶1館圖(14)

△.oIzLJ曰上ecJUyule[w130.0NaturolCycle(s]:130.0M Ratio；1.gIntersection (sj;33.2Intersectionl_OS:FICU;1”15ICULOS:H宙J:Refefencedto:0eginofGfzcn-EETLWETLtvidster1ntersection:L1戶Ti-U ila圖(15)從上圖中我們可以很清晰地得到例如指標 volumetocapacity(v/c)飽與度，延誤與服務水平LOS等，經過我們得判斷，其指標就是不符合要求。如指標volumetocapacity(v/c) 飽與度在圖中顯示為1、43,而延誤則為99、2S與服務水平LOS為F這就是不滿足要求得，也就是不符合實際得，故需進行修改。從圖中我們可以瞧出其存在巨大延誤得車道就是東進口得左轉車道、西進口得左轉車道、北進口得直行與左轉車道、以及南進口得左轉車道。那么就要對其進行修改，并且要修改延誤指標還可以增加周期長度。于就是將西進口得左轉車道增加一個，將北進口得直行車道增加一個，左轉專用車道增加一個，而南進口得右轉改為專用車道，并且增加左轉車道一個。而且將周期長度修正為60s。具體渠化如下：將配時與車道修改成如下圖(16)所示，使指標符合要求。

LHI加f血聞同口枷LHI加f血聞同口枷45*vs*1Hr血d]?E1w1麗3U?41IS E"26310,TunT^jprPm叱，J511&R-1 p4Pnnriird赫碎os1-■eB-14DohKhQT521EBsIT441Da0Do|o|00$-1LoiJrijDcAedkiiImJNOiaa-!201D.C—2Dmof10IQQ201——Tufrfl口essaltTdDOaoOJD00—馳1a口—afi00QOI ——制rWT5l叫Mi倒占D“-1仙J.DID和—!*0+0BD苑a&Q20.020ZQD* M2Qa2QiO'Ted和k1：1GD3ao-1ftO渕.Q￡4fl24.0AJO3Z032.0[,*040~IC>01030MOL?Dao-Iaog1oo00f'9?00LwlTrpnfAdMflblDOao00001boacCO00L?^^Ffui?了□迢-I1—T廚”n-|—回回r回0——1-一nzH?>匸叫-1NMC-Ma-1耳鈕一H淀NiTH-—AciwoirdEflcfCiEn何2?3IT.J227撫丁3CZ磁—1 29?92-—AUhMlcdg/CRtfN0.3Sa第.1a國O3ET0*a斛'0*T04704?lOC4p4dtFfl科11忸—QRa7&000応一1o?c(MTDM一ConiidC七^話I加2M-saM31347MT一IKC.G-1—h'lQOaloc00ClDi0.0tfluO00H*..1證9-1卻a.l—￡211.0c.d-1—IIMNO5E「Tlh蔭圖(16)飆藺挪I沁報告得有效評價指標就是 volumetocapacity(v/c)飽與度,延誤與服務水平LOS。如下圖(17)所示:ControlTypeActd^CoordlCycleLength(s)：60,0LockTimings:□OptimizeCycleLength:OptimiseOptimizeSplits;OptimizeAcluatedCyclets):60.0MatufallCycle(sJ:60.0Maxv/cRatio;0.82IntersectionDelayl($J:21.2IntersectionLOS:C圖(17)六、實驗結論從實驗結果來瞧，即使做出了配時方案與車道數得修改，但就是結果還就是不太理想，延誤21、2s依然很大，而服務水平C級,飽與度(0、82)等得數據也不就是很好，除非在現有基礎上擴展車道數，增加至五條六條甚至八條方能使服務水平與延誤數據很好，但這就是不符合經濟得而且也不符合中國現有道路得國情特征。除此之外，我在實驗過程中發(fā)現并不就是周期越長 ,V/C就會越小,并且V/C越小并不就是越好，因為V/C在一定程度上衡量了道路得使用情況，過小得V/C則說明在設計過程中明顯錯誤地估計了道路未來得車流量 ，這就是設計得不合理得表現，而過高得V/C則說明道路不堪使用，運行效率不高。而且在設計車道得時候、，更多得應該考慮該條車道得車流量得大小，以此來決定車道數與相位保護。從實驗得數據來瞧，這樣得服務水平還就是不夠得，主要就是因為東進口右轉車輛居多，無法設置右轉保護相位，因而影響整個系統(tǒng)得運行。從實驗結果來瞧，即使做出了配時方案與車道數得修改，但就是結果還就是不太理想，延誤21、2s依然很大，而服務水平C級,飽與度（0、82）等得數據也不就是很好，除非在現有基礎上擴展車道數，增加至五條六條甚至八條方能使服務水平與延誤數據很好，但這就是不符合經濟得而且也不符合中國現有道路得國情特征。除此之外，我在實驗過程中發(fā)現并不就是周期越長 ,V/C就會越小,并且V/C越小并不就是越好，因為V/C在一定程度上衡量了道路得使用情況，過小得V/C則說明在設計過程中明顯錯誤地估計了道路未來得車流量 ，這就是設計得不合理得表現，而過高得V/C則說明道路不堪使用，運行效率不高。而且在設計車道得時候、，更多得應該考慮該條車道得車流量得大小，以此來決定車道數與相位保護。從實驗得數據來瞧，這樣得服務水平還就是不夠得，主要就是因為東進口右轉車輛居多，無法設置右轉保護相位，因而影響整個系統(tǒng)得運行。實驗思考題:1、請分析基本兩相與雙環(huán)八相兩種控制方案得特點與適應性。基本兩相就是指相位基本上呈現為兩個，一個主相位，一個其它相位，所以它就是一種更傾向于主相位得一種控制方案，在協(xié)調控制中更多得考慮得就是主相位得通行，它能廣泛應用于某一方向車流量較多，而另一方向車流量較少得情形;基本兩相在實際中得應用并不就是很多。雙環(huán)八相就是指相位分為八個，呈現出環(huán)狀，每環(huán)各有四相位，其并沒有突出某一相位得主要地位，但就是若決定了相位起始，則環(huán)按照起始得位置運轉，從而形成對交通得控制。所以雙環(huán)八相位得交通控制適用于交通運轉規(guī)律 ，各相位十分配合，而且相位沒有主次之分，只有先后之別得車流。并且雙環(huán)八相控制方案得應用比較多，且應用也比較寬泛，沒有那么多得條件限制，相對地來說,交叉口使用雙環(huán)八相得控制方案就是優(yōu)于基本兩相得 ，從兩次實驗得結果也可以瞧出，基本兩相得V/C為2、11,而雙環(huán)八相得V/C為1、43,雖然兩者都不滿足條件，但就是基本兩相得偏離實際太大，而雙環(huán)八相稍近于實際情況。2、改變交叉口得系統(tǒng)初始相位要考慮哪些因素及優(yōu)缺點?車流量、車道數、車速、周期長、渠化設施、信號燈配時等優(yōu)點:使交通管理更加科學化、更加貼近于實際；能最大程度地利用車道得通行能力;能最大程度得減少延誤，提高運行效率；能更合理地進行交通組織，使資源充分利用。缺點:設計復雜，需大量人力物力，成本較高。3、本實驗中路口渠化能否優(yōu)化？若能，請實驗并記錄優(yōu)化結果，說明優(yōu)化原因。能，此路口存在得主要問題在于東西向得右轉與南北向得直行 ，通過對交叉口得渠化處理，必然可以實現東西右轉保護，南北直行增加車道，從而減少延誤,提高服務水平與質量，使V/C進一步減少。 一、實驗名稱指導教師批閱意見：六進口得獨立交叉口信號配時實驗指導教師簽字：2014年月日備注:實驗報告三二、實驗目得學生通過線控方案設計與仿真實驗，加深對干道交通信號協(xié)調控制得理解,明確線控方案設計中車道設置、信號配時、相位差、綠波帶等基本概念，了解交通控制方案對于城市交通通行能力與服務水平得影響進一步熟悉與掌握Synchro仿真軟件得原理、操作與設計特點。通過該組實驗，同學們可以進一步了解交通控制對城市交通運行效率得影響熟練點控、線控、面控得信號配時方案得設計與優(yōu)化，嘗試解決復雜路網、交通條件下得交通管理與控制方案設計，加深對交通仿真軟件得認識與掌握。三、實驗內容(1)建立六進口得交叉口，設置交叉口車道、流量等基本數據，(2)對交叉口信號控制方案進行周期與配時設計 ，優(yōu)化交叉口信號周期與綠信比,(3)記錄飽與度、延誤、排隊長度、服務水平等指標以評價交叉口運行情況。(4)并且通過系統(tǒng)評價指標來不斷調整各交叉口得信號周期長度、相位順序與相位差等參數，確定最優(yōu)方案。四、實驗步驟步驟1：創(chuàng)建網絡開始一個新得網絡，請打開Synchro選擇命令，從map窗口創(chuàng)建如下圖(18)所示得網絡。步驟2:輸入車道與流量忖tf小\I忖tf小\I丿丿門〃/||「/八SVL2SWL時SWR強R2m2NHLNBIHDRHDR2sai2SBLSBTsen揶2NEUHELNETNERNER2TI咄EWIWtBl/Fft2EQLEITEBFtWYr4kImWBLWETmVBR221WmHBLNETmNQR2八1「SfiL?SELSGTSERS>IR2Lanes^ndl'Shamg[ffiL|1Jtt! !H! 艸 i柿TiaflicVDbieM1?SO10so50sosoMDM10so1(n<50ID105AMD51ID輸入得車道與流量數據如下表(5)、(6)所示:表⑸2^2D20100202^2D20100205010DWDM1910502095011iOW9DD50表⑹步驟3:輸入相位控制數據設置主街道就是東西方向，按下[Options]按鈕然后選擇SettoEast-WestTemplate

Phase為東西干線設置相位。選擇ControlType為Actuated-Uncoordinated 類型。如下圖(19)所示:圖(19)步驟4:優(yōu)化路口信號周期圖(19)基本數據輸入后,下一步就要設計該交叉口得最佳配時方案。有optimizeintersectioncyclelength命令為交叉口設置一般周期長度。一般周期長度就是交叉口獨立運作地最低可接受長度。同時，系統(tǒng)將自動優(yōu)化路optimizeintersectioncyclelength命令為交叉口設置一般周期長度。一般周期長度就是交叉口獨立運作地最低可接受長度。同時，系統(tǒng)將自動優(yōu)化路口綠信比。執(zhí)行下一步后 ，優(yōu)化得周期長度會在timingwindow左側currentcyclelength 中顯示。如上圖(19)所示:步驟5 :記錄結果報告得有效尺寸就是volumntocapacity(v/c)流量/容量比，延誤與服務水平LOS。五、實驗結果與分析根據上訴步驟，所得結果如下:

INNM「眶八八7啞:GL31田FFSyr\L血就厲訓帆mm阪Ff?r「門蚯a19陋jrSi訓｝1|11?! 1!H! 皿iftBII1DBI505131SUfl1：KIK?311Il55JIlunlpHW-毗惱暢5 5I -116 -i：B-J； 1IWeAs1-；---tanfiisss5 5 !i-1 1 6b-J3 !--?T1謝恤DD1D-DnD0- ： [n--D0 1峋:toW9DBaI-5D50?B--5(sn---50I【網【加囲0(I1- 11nD-- [1---01Hinn!刪??M111-1.111ffl?-??'ll--JI??Hmn曲1nr111皿皿-iiDii.n吒厲-nain知?-If111)珈咄MMlt(M別-'11.1III50S】-IEIt21--tiBIBII阪風0JDID1(11-aJIJD^3-M![Il--；DM11刪Mm皿aiID-IDMMQD-皿i[in--QDQD01虺lik財10OBIDaiID-IDHDMQD---Il4』\B--W-11肋暗□]30-□□E0-□□0--□□00330-0000-000--003RdNotNpfft蚯hHr-1訕恤愉血-恤帥恤--Non*蚯1加M血駙血砌16IJa(af-y?.!IS --1!31---35M111?IS112M：K15 -'illU111囲- MH丫涮血郵丘田臨MB-B(WUSDHi--腋腿??-IDIEDd幽[:]朝 MU2-列由甜佛--HB---plajIDliigU-MID(JC]--1(11---OjM圖(20)

FN艇VSL1jETriN汩；/■?■HERNE昭3池'fMi'iwiV麗？PEDriHOU)LjrtjndSI-aiigjlflD!樸!n!一'1-ToicYlirel潤1D5D2001D3Q1005W5D2031IDD330TirTnie一閉fht—一PinfVt一一ftrtPul1-FVsrtdRii腎-1■■rJ■'3=771=Ffenfca；Pb?3-----1-1-?7J]1=?a=7?1=SHLhhdE一0&fl一0afl一0D0一-1一為901-9)=1引5D-1T也feKUlg-11-n(1一一afl一一D0一-1=IDia?1扎■ao=J0IQiD=Hhnun訓:|■11.01-.61(一1W15一1W11.Dro一一【憂郵=■11011Dy111011.9辺='ro11D迦1■=二￥亦1【血(：]一刖IDId一3fl曲一3DIDM一一片Tn闈一oaQDaoDCan00QD(W-一一-l.?Id一■la-Idin—-■.DJD一一La?叫片stt*匚□31■:匚0匚匚3-歸Le込Ofme"一0Baia一B3一-鈾1冊Nrf血-'Jons-N陸恤航AitJecEHcrGisi曲一一總lit出一—B3IJG-一fll?0J9012頂-一■■a]&a》謝說■■迪ai5■■■■—-期？la?V.521.0-25IS—=■一-nnno_hlnn_onnn_1圖(21)匚yc；le[s〕：ez.oM-atursl匚yula〔旬：sooM -v/cFiaio:□.ss1nt&rsecHonDelsy〔s):2S11ntersectionlOS:cICLI：□.S7ICULOS;EClffsmt〔龍):—F!呂fcronuocdla;Reference尸'h召雲e:—Zl曰sterIntersection;圖(22)從上圖中我們可以很清晰地得到例如指標 volumetocapacity(v/c)飽與度，延誤與服務水平LOS等，經過我們得判斷，其指標就是不符合要求。如指標volumetocapacity(v/c) 飽與度在圖中顯示為0、88,而延誤則為28、1S與服務水平LOS為C,因為部分得數據就是飄紅得，這就是不滿足要求得，也就是不符合實際得，故需進行修改。從圖中我們可以瞧出其存在巨大延誤得車道就是東進口得左轉車道與直行車道、西進口得左轉車道以及直行車道、北進口得直行與左轉車道、以及南進口得左轉車道。那么就要對其進行修改 ，并且要修改延誤指標還可以增加周期長度。于就是將西進口得左轉車道與直行車道增加一個,將北進口得直行車道增加一個，左轉專用車道增加一個，而南進口得右轉改為專用車道，并且增加左轉車道一個，東進口增加一個左轉車道。而且將周期長度修正為60s。具體渠化如下：將配時與車道修改成如下圖（23）、（24）所示，使指標符合要求。E=L3jTEBL-?EEl、7任耳nR2VBLJ4v-ai蚯flL就F2*1、N0nk3LTrNR”HRH?JgFandShargl珂怖ViriHfcVJunfijjh]190引lOOD9：勺50Got；0ID5〔i(n?010PidF-ai———Fi?Rot———怖?曲——一PiJecJeJPttJK552=11E一]8==血1曲誕=一一一——F百531tE一dih33—一諭［hFh晦0DD000■D]]==Ltd%険阿tt|■印印—1印軋■■勺KliamDeledal■nn■■000■■]0■曲訓1].D ?1010IQOT'1 4.D4]100三JMiw訓M11.011D——11.0no島—'n.D11]320—TMplRI忑』胡』——11.011.03皿—nn11.]320—YehwTmelt)3J0]D刖303010■ID3]30==需lec了珊D.0□]D——GOGOao—ODQ]00—一1圖(23)SE1rJSflR1噸匚IIEL/'JETFhEfl4PEDHHD』曲15B125屮ht1HP-IDID3131BC1 31口50aaalOt1-Tin脈-*(j||■剛陽n=駛fta--I-陥諭卅協(xié)一1433一1:.丄131(11PefTtteteIfl-1臉黝Hi鋼1?qa3科罔1?■L ；n1(--10DDDDDD1tt關:曲加|t]一511印一511aaJ=■aahiigOstersd■0D—DDD—{tMnn冊1血El<DinruDto(D1DID1DDIIaia(MininSpth)11.0m』IlD111IDm珈1111U■-1TTOr,.n32DItDWD3ZJ3口111m22(= 三=feMne用anID別ID3D3D3D1]1(3(--■■innlanao刨DDDID?]aiaia(1J圖(24)報告得有效評價指標就是volumetocapacity(v/c)飽與度,延誤與服務報告得有效評價指標就是水平LOS。如下圖(25)所示:圖(25)六、實驗結論從實驗結果來瞧，即使做出了配時方案與車道數得修改，但就是結果還就是不太理想，延誤依然很大，而服務水平，飽與度得數據也不就是很好。這就是因為車道數得限制，導致東西向得直行延誤得時間較長。按照實驗報告得步驟進行實驗會發(fā)現此時得V/C大于1,這就是不現實也就是不對得,另外部分相位呈現出紅色，即產生了相位沖突，于就是我進行了調整,最終結果勉強達到了標準。在這個六進口得交叉口實驗中，我學到了很多，在實驗中雖然遇到了數字變紅得這一尷尬場面，但就是經過不斷得探索，也終于明白了其得由來，并在接下來得實驗中加以注意與修改，最后總算完成了實驗任務，但就是由于有得車道要滿足現實，故不能增加車道過多，因此有些指標還就是不太好。指導教師批閱意見:指導教師簽字:2014年月日備注:實驗報告四、實驗名稱干道交通信號協(xié)調控制實驗二、實驗目得通過交叉口計算機仿真實驗，進一步熟悉與了解這套仿真系統(tǒng)得原理、操作、應用,通過本實驗,加深對干線交叉口交通信號得協(xié)調控制(簡稱線控制，也稱綠波系統(tǒng))包括車道布置、信號配時、相位安置、綠波帶等課堂知識得進一步掌握。學生通過線控制方案設計與仿真實驗，了解路口渠化與交通管制對城市道路路口交通通行能力得影響并掌握應用軟件得操作程序以及設計特點。三、實驗內容(1)建立給定路段、路口條件得仿真模型，基本參數有交叉口間距、街道及交叉口得布局、交通量、交通管制規(guī)則、車速與延誤等。(2)設計不同得路口渠化及交通管制方案，觀察不同得方案對路口各進口通行能力得影響，并確定最優(yōu)方案。主要得影響參數包括：通行能力、排隊長度、車輛平均消散時間、停車延誤等。選做內容:修改道路屬性如車道數、車道寬度等，修改交叉口得交通管制方式，如單向交通、轉彎禁行等進行然后觀察路口各參數得變化。四、實驗步驟步驟1:創(chuàng)建網絡開始一個新得網絡，請打開Synchro選擇命令，從map窗口創(chuàng)建如下圖(26)所示得網絡。步驟2:輸入車道與流量3節(jié)點輸入得車道與流量數據如下圖(27):TIMINGVIHDQVEBLEBlEBR枷罰EM岡flD1刼圖(27)6節(jié)點得車道與流量數據如下圖(28)所示：t小i丿N?LUBTNBHSBLSBTSBRLanesandSharingIttRLITtalficVolume[vph|01E924002501710 0TIMING制ND0WLan特andShying(tHL|TrafficVolune(vph)、＜1JW0LVBTWBREBLEBTEBR2022359320120IOOO103圖(28)9節(jié)點得車道與流量數據如下圖(29)所示:八SBLSBTSBR150 75 30120"80TIMINGWINDOWEBLEBTWBTWBRSBLSBRLdnesandShaiing[URL]TrafficVolume(vph]1322437927 100200 300圖(29)11節(jié)點得車道與流量數據如下圖(30)所示：TIMINGWIHDDtf/?*1\t/11;EBLEBTERRVBLWITWBRNELNBTMBRSKLSBTSBRLanesandSharing[ttRL)曲弗TralficVolume|vph|21G2119302:?(2955!10320D16(!K113 95圖(30)14節(jié)點得車道與流量數據如下圖(31)所示：b4 1 >；1JITIMINGWINDOW*Ttf、1f***EBLEBTEBF)WBLWBTVBRNBLHBTNBRSBLS盯SBRL^nesandSharing[ttRL)a枷aTiaflicVolune|vph|2761JG2201372372276(52348441198681圖(31)步驟3:建立相位設計使用感應協(xié)調控制器，并將東/西方向作為相位參考相位3節(jié)點得配時信息如下圖(32):TurnTypePerm-—Perm一—Peim--Peim--PfotectedPhases1-6—8-4-P疝恤Phases2-6—8-4 ■DctecterPhases12?—￡E—88-4 4 -圖(32)6節(jié)點得配時信息如下圖(33):TurnbpePerm-—Pern-—P&rm--Perm--ProtecIcdPhatc;5—1—3-7-PernittedPhases5—1—3 -7 -DetectorPhases5 5-11—3 3 -7 1 -圖(33)

9節(jié)點得配時信息如下圖TurnType(34):Perm —==—PermProtecledPhases2G—4PermittedPhases2—4DetectorPhases22e-4 +圖(34)11節(jié)點得配時信息如下圖(35):Tomljjie Peini--Pern--輸--Peiin--PiDlecledPhases5-1- 3-1-PeiiedPhatet 5-1-3 -1-DUta 55-11-33-11-圖(35)14節(jié)點得配時信息如下圖(36):【III碩 Pern--Pm--Pam--ta--2-E-8-)-PeiiriilledPha?i 1-(-8-1-DMibes 1211-8!-(1-圖(36)步驟4:優(yōu)化網絡優(yōu)化系統(tǒng)作為五個交叉口得網絡，先使用優(yōu)化菜單中網絡周期優(yōu)化命令,然后使用網絡相位差命令，實現網絡得優(yōu)化?；緮祿斎牒?下一步就要設計該交叉口得最佳配時方案。有optimizeintersectioncyclelength命令為交叉口設置一般周期長度。一般周期長度就是交叉口獨立運作地最低可接受長度。同時，系統(tǒng)將自動優(yōu)化路口綠信比。執(zhí)行下一步后，優(yōu)化得周期長度會在timingwindow 左側currentcyclelength中顯示。步驟5 :優(yōu)化交叉口周期在例子中多個交叉口采用同一相位，如果基礎數據已經輸入并且分析過，使用優(yōu)化中交叉口周期長度優(yōu)化命令把交叉口設置為自然周期長度。當完成這一步時,Synchro系統(tǒng)會自動優(yōu)化交叉口得綠信比，實現最優(yōu)化控制。五、實驗結果與分析根據上述步驟得到如下f'4—J」1?EELEBTVERSBL SBR1PEDHOLO.anesvndSharing(J4RLjT4+41 F——'raJficVolume忡ph]132243?32710Q200300uinTypePerm———— Perm——\alecteclPhases2G—4'別mil悄日2=4=detectorPhases22G—44——血tuhPhase000—D0——.eadingDetectoi(m)=10.010.0=2.02.0=ladingDeteclor(rn)—0.000—0.00.0——Minimumllriti^l[s)4D4.D40 -4.D4,0-II-linirrumSplit(s)20.020.020.0=20.020.0=11-'olalSphtCs)70D70.0700-20.020.0'elowTime朗353.53.5 —3l53,5-dl-RedTiroefs)0.50.50.5050.5jOStTimeAdjust(s]—0.000—0.00.0--.aggingPHiase?-II-dIouLead/LagOprimize?■=——■=一—==lecalModeMaManMaxManWan—^chj^eclEffctGreen(s]—66.0SB.0—1G.D1B.0——^ciu^edg/i匚Ratio0.73□730.1e□184kjmeto匚apacitvRatio一 099030—0.S3□?E—1一'oritrolDelay(s]—27.D41—47.42R4——jueueD日lay[w]=9113.0 =000.0=dialDehvfsl119.77147.420.4,TIMINGSETTINGS圖(39)9號節(jié)點TIMSeSETTJNeS>FRILEET F汩側<■a