第一章 汽車發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的認識與檢修課件

第一章汽車發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)認識與檢修

第一章汽車發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)認識與檢修

一汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)概述

1.汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的分類

多點噴射（MPI）按噴射系統(tǒng)執(zhí)行結(jié)構(gòu)不同分類

單點噴射（SPI）

①機械式

按噴射控制裝置的形式不同分類②電控式

③機電一體式①間歇噴射或脈沖噴射式

按噴射方式不同分類

②連續(xù)噴射式

一汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)概述1.汽油發(fā)動機電控燃油按噴射位置的不同分類進氣道噴射缸內(nèi)直接噴射按空氣流量的測量方式分類速度密度控制式：D型質(zhì)量流量控制式葉片式熱線式節(jié)流速度控制式進氣道噴射缸內(nèi)直接噴射按空氣流量的測量方式分類速度密度控制2.汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理

汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成1.空氣供給系統(tǒng)：空氣濾清器、進氣管道、節(jié)氣門及節(jié)氣門體、怠速輔助空氣管道及怠速控制閥、進氣歧管2.燃油供給系統(tǒng):燃油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器3.電控系統(tǒng)：傳感器、電控單元（ECU）、執(zhí)行器L型空氣供給系統(tǒng)D型空氣供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)2.汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理汽油發(fā)動機電電子控制系統(tǒng)：（1）傳感器：信號轉(zhuǎn)換裝置①空氣流量計：AFS（AirFlowSensor）直接檢測進氣量信號②曲軸位置傳感器：CPS（CrankshaftPositionSensor）

凸輪軸位置傳感器：CIS（CylinderIdentificationSensor）檢測活塞上止點位置信號，故稱為氣缸識別信號③節(jié)氣門位置傳感器：TPS（ThrottlePositionSensor）節(jié)氣門開度④冷卻液溫度傳感器：CTS（CoolantTemperatureSensor）檢測冷卻

液溫度信號，作為燃油噴射和點火控制的修正信號⑤進氣溫度傳感器：IATS（IntakeAIRTemperatureSensor）⑥爆燃傳感器：KS（KnockSensor）是否爆燃或爆燃強度，作為點火

正時控制的修正（反饋）信號⑦氧傳感器：

O?S（OxygenSensor）檢測排氣中氧的含量，向ECU輸送

空燃比信號，進行噴油量的閉環(huán)控制電子控制系統(tǒng)：（1）傳感器：信號轉(zhuǎn)換裝置⑧車速傳感器：VSS（VehicleSpeedSensor）檢測行車速度，用于

巡航控制或極限斷油控制，自動變速器控制信號⑨啟動開關(guān)：STA（Start）⑩空擋安全信號：NSW（NeutralStartSwitch）檢測自動變速器的檔位選擇開關(guān)是否處于空擋位置⑧車速傳感器：VSS（VehicleSpeedSen

2.電控汽油噴射系統(tǒng)的工作原理

噴油量由噴油器噴孔的橫斷面面積，汽油的噴射壓力和噴油持續(xù)時間來決定。噴孔的橫斷面面積和噴油壓力都是恒定的，汽油的噴射量只取決于噴油持續(xù)時間。噴油持續(xù)時間由ECU根據(jù)發(fā)動機的各種參數(shù)確定,ECU通過輸出噴油脈沖信號的長短控制噴油時間,即噴油量大小。2.電控汽油噴射系統(tǒng)的工作原理噴油量由噴油器噴孔

1)D型EFI系統(tǒng)D型EFI系統(tǒng)的工作原理

1—噴油器；2—冷啟動閥；3—燃油壓力調(diào)節(jié)器；4—電控單元(ECU)；5—節(jié)氣門位置傳感器；6—怠速空氣調(diào)整器；7—進氣壓力傳感器；8—燃油泵；9—濾清器；10—水溫傳感器；11—熱限時開關(guān)(1)燃油壓力的建立與燃油噴射方式(2)進氣量的控制與測量(3)噴油量與噴油時刻的確定(4)不同工況下的控制模式啟動加濃、暖機加濃、加速加濃、全負荷加濃、減速調(diào)稀、強制怠速斷油、自動怠速控制等1)D型EFI系統(tǒng)1—噴油器；2—冷啟動閥；3—2)L型EFI系統(tǒng)葉片式電控汽油機燃油噴射系統(tǒng)2)L型EFI系統(tǒng)葉片式電控汽油機燃油噴射系統(tǒng)熱線式電控汽油機燃油噴射系統(tǒng)2)L型EFI系統(tǒng)熱線式電控汽油機燃油噴射系統(tǒng)2)L型EFI系統(tǒng)3)Mono系統(tǒng)1—汽油箱；2—電動汽油泵；3—汽油調(diào)壓器；4—油壓調(diào)節(jié)器；5—噴油器；6—進氣溫度傳感器；7—ECU；8—怠速控制閥；9—節(jié)氣門位置傳感器；10—氧傳感器；11—冷卻液溫度傳感器；12—曲軸位置傳感器；13—蓄電池；14—點火開關(guān)；15—燃油噴射繼電器3)Mono系統(tǒng)1—汽油箱；2—電動汽油泵；3—汽油調(diào)壓器4)燃油噴射控制噴油正時噴油正時分為同步噴射和異步噴射同步噴射指在既定的曲軸轉(zhuǎn)角進行噴射異步噴射是臨時性的補充噴射

同步噴射又可分為同時噴射、分組噴射和順序噴射三種類型4)燃油噴射控制

①同時噴射：每轉(zhuǎn)各缸同時噴一次。簡單，但不精確。

①同時噴射：每轉(zhuǎn)各缸同時噴一次。簡單，但不精確。②分組噴射：對每個氣缸而言，每2周噴一次。②分組噴射：對每個氣缸而言，每2周噴一次。③順序噴射（獨立噴射）：在各缸排氣沖程末開始噴油。需要判缸。③順序噴射（獨立噴射）：在各缸排氣沖程末開始噴油。需要判

(2)噴油量的控制噴油量——即噴油持續(xù)時間或噴油脈寬

基本噴油持續(xù)時間（水溫確定）

啟動噴油控制

同步噴射進氣溫度和電壓修正

基本噴油持續(xù)時間（由進氣

啟動后噴油控制量、轉(zhuǎn)速確定）噴油持續(xù)時間控制多項修正

啟動噴油控制

異步噴射

加速噴油控制(2)噴油量的控制①啟動噴油控制

啟動時的基本噴油時間不是根據(jù)進氣量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速確定的，而是根據(jù)啟動信號和當時的冷卻水溫度，由內(nèi)存的水溫-噴油時間找出相應的基本噴油時間TP，然后加上進氣溫度修正時間TA和蓄電池電壓修正時間TB，計算出啟動時的噴油持續(xù)時間。由于噴油器的實際打開時刻較ECU控制其打開時刻存在一段滯后，造成噴油量不足，且蓄電池電壓越低，滯后時間越長，故需對電壓進行修正。①啟動噴油控制啟動時的基本噴油時間不是根據(jù)進②啟動后的噴油控制噴油信號持續(xù)時間=基本噴油持續(xù)時間×噴油修正系數(shù)+電壓修正值A(chǔ).基本噴油時間

由進氣歧管絕對壓力或進氣量與發(fā)動機轉(zhuǎn)速確定。存儲在ECU內(nèi)。②啟動后的噴油控制噴油信號持續(xù)時間=基本噴油持續(xù)時間②啟動后的噴油控制

噴油信號持續(xù)時間=基本噴油持續(xù)時間×噴油修正系數(shù)+電壓修正值B.啟動后各工況下噴油量的修正

a.啟動后加濃噴油量的初始修正值根據(jù)冷卻水溫度確定，然后以一固定速度下降，逐步達到正常。

b.暖機加濃

②啟動后的噴油控制噴油信號持續(xù)時間=基本噴油持續(xù)時間②啟動后的噴油控制

噴油信號持續(xù)時間=基本噴油持續(xù)時間×噴油修正系數(shù)+電壓修正值B.啟動后各工況下噴油量的修正

c.進氣溫度修正通常以20℃為進氣溫度信號的標準溫度，低于20℃時，空氣密度大，ECU增加噴油量，使混合氣不致過??；進氣溫度高于20℃時，空氣密度減小，ECU使噴油量減少，以防混合氣太濃。②啟動后的噴油控制噴油信號持續(xù)時間=基本噴油持續(xù)時間②啟動后的噴油控制

噴油信號持續(xù)時間=基本噴油持續(xù)時間×噴油修正系數(shù)+電壓修正值B.啟動后各工況下噴油量的修正

d.大負荷加濃發(fā)動機在大負荷工況下運轉(zhuǎn)時，要求使用濃混合氣以獲得大功率。大負荷的加濃量約為正常噴油量的10%到30%。

e.過渡工況空燃比控制

發(fā)動機在過渡工況下運行時(即汽車加速或減速行駛)，為獲得良好的動力性、經(jīng)濟性、響應性，空燃比應作相應變化，即需要適量增減噴油量。②啟動后的噴油控制噴油信號持續(xù)時間=基本噴油持續(xù)時間②啟動后的噴油控制噴油信號持續(xù)時間=基本噴油持續(xù)時間×噴油修正系數(shù)+電壓修正值B.啟動后各工況下噴油量的修正

f.怠速穩(wěn)定性修正(只用于D型EFI系統(tǒng))由于壓力較轉(zhuǎn)速滯后，轉(zhuǎn)矩也較轉(zhuǎn)速滯后，造成發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升時，轉(zhuǎn)矩也上升，轉(zhuǎn)速下降時，轉(zhuǎn)矩也下降。為了提高發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，ECU根據(jù)PIM和Ne信號對噴油量作修正。隨真空度△P的增加或隨轉(zhuǎn)速△N的下降而增加噴油量。②啟動后的噴油控制噴油信號持續(xù)時間=基本噴油持續(xù)時間(3)斷油控制①減速斷油

發(fā)動機在高速下運行急減速時，節(jié)氣門完全關(guān)閉，為避免混合氣過濃、燃料經(jīng)濟性和排放性能變差，ECU停止噴油。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速降到某預定轉(zhuǎn)速之下或節(jié)氣門重新打開時，噴油器投入工作②發(fā)動機超速斷油為避免發(fā)動機超速運行，發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速時，ECU控制噴油器停噴。③汽車超速行駛斷油某些汽車在汽車運行速度超過限定值時，停止噴油。(3)斷油控制②發(fā)動機超速斷油(4)異步噴射①啟動噴油控制

除了一般正常的曲軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)或兩轉(zhuǎn)噴一次油外，在啟動信號STA處于接通狀態(tài)時，ECU從G(G1或G2)信號后檢測到第一個Ne信號開始，以一個固定噴油持續(xù)時間，同時向各缸增加一次噴油。②加速噴油控制為了改善起步加速性能，在普通電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU根據(jù)IDL信號從接通到斷開時，增加一次固定噴油持續(xù)時間的噴油。有些發(fā)動機中，當節(jié)氣門急速開啟或進氣量突然變大時(急加速)，為了提高加速響應特性，僅在加速期間，在同步噴射的基礎(chǔ)上再加上異步噴射。(4)異步噴射

小結(jié)：1、電控汽油噴射系統(tǒng)的工作原理

2、噴油正時

3、噴油量的控制

4、斷油控制5、異步噴射

作業(yè)：1．啟動后各工況下噴油量的修正內(nèi)容有哪些？2．斷油控制包括哪些內(nèi)容？小結(jié)：第一章汽車發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的認識與檢修課件第一章汽車發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)認識與檢修

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一汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)概述

1.汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的分類

多點噴射（MPI）按噴射系統(tǒng)執(zhí)行結(jié)構(gòu)不同分類

單點噴射（SPI）

①機械式

按噴射控制裝置的形式不同分類②電控式

③機電一體式①間歇噴射或脈沖噴射式

按噴射方式不同分類

②連續(xù)噴射式

一汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)概述1.汽油發(fā)動機電控燃油按噴射位置的不同分類進氣道噴射缸內(nèi)直接噴射按空氣流量的測量方式分類速度密度控制式：D型質(zhì)量流量控制式葉片式熱線式節(jié)流速度控制式進氣道噴射缸內(nèi)直接噴射按空氣流量的測量方式分類速度密度控制2.汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理

汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成1.空氣供給系統(tǒng)：空氣濾清器、進氣管道、節(jié)氣門及節(jié)氣門體、怠速輔助空氣管道及怠速控制閥、進氣歧管2.燃油供給系統(tǒng):燃油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器3.電控系統(tǒng)：傳感器、電控單元（ECU）、執(zhí)行器L型空氣供給系統(tǒng)D型空氣供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)2.汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理汽油發(fā)動機電電子控制系統(tǒng)：（1）傳感器：信號轉(zhuǎn)換裝置①空氣流量計：AFS（AirFlowSensor）直接檢測進氣量信號②曲軸位置傳感器：CPS（CrankshaftPositionSensor）

凸輪軸位置傳感器：CIS（CylinderIdentificationSensor）檢測活塞上止點位置信號，故稱為氣缸識別信號③節(jié)氣門位置傳感器：TPS（ThrottlePositionSensor）節(jié)氣門開度④冷卻液溫度傳感器：CTS（CoolantTemperatureSensor）檢測冷卻

液溫度信號，作為燃油噴射和點火控制的修正信號⑤進氣溫度傳感器：IATS（IntakeAIRTemperatureSensor）⑥爆燃傳感器：KS（KnockSensor）是否爆燃或爆燃強度，作為點火

正時控制的修正（反饋）信號⑦氧傳感器：

O?S（OxygenSensor）檢測排氣中氧的含量，向ECU輸送

空燃比信號，進行噴油量的閉環(huán)控制電子控制系統(tǒng)：（1）傳感器：信號轉(zhuǎn)換裝置⑧車速傳感器：VSS（VehicleSpeedSensor）檢測行車速度，用于

巡航控制或極限斷油控制，自動變速器控制信號⑨啟動開關(guān)：STA（Start）⑩空擋安全信號：NSW（NeutralStartSwitch）檢測自動變速器的檔位選擇開關(guān)是否處于空擋位置⑧車速傳感器：VSS（VehicleSpeedSen

2.電控汽油噴射系統(tǒng)的工作原理

噴油量由噴油器噴孔的橫斷面面積，汽油的噴射壓力和噴油持續(xù)時間來決定。噴孔的橫斷面面積和噴油壓力都是恒定的，汽油的噴射量只取決于噴油持續(xù)時間。噴油持續(xù)時間由ECU根據(jù)發(fā)動機的各種參數(shù)確定,ECU通過輸出噴油脈沖信號的長短控制噴油時間,即噴油量大小。2.電控汽油噴射系統(tǒng)的工作原理噴油量由噴油器噴孔

1)D型EFI系統(tǒng)D型EFI系統(tǒng)的工作原理

1—噴油器；2—冷啟動閥；3—燃油壓力調(diào)節(jié)器；4—電控單元(ECU)；5—節(jié)氣門位置傳感器；6—怠速空氣調(diào)整器；7—進氣壓力傳感器；8—燃油泵；9—濾清器；10—水溫傳感器；11—熱限時開關(guān)(1)燃油壓力的建立與燃油噴射方式(2)進氣量的控制與測量(3)噴油量與噴油時刻的確定(4)不同工況下的控制模式啟動加濃、暖機加濃、加速加濃、全負荷加濃、減速調(diào)稀、強制怠速斷油、自動怠速控制等1)D型EFI系統(tǒng)1—噴油器；2—冷啟動閥；3—2)L型EFI系統(tǒng)葉片式電控汽油機燃油噴射系統(tǒng)2)L型EFI系統(tǒng)葉片式電控汽油機燃油噴射系統(tǒng)熱線式電控汽油機燃油噴射系統(tǒng)2)L型EFI系統(tǒng)熱線式電控汽油機燃油噴射系統(tǒng)2)L型EFI系統(tǒng)3)Mono系統(tǒng)1—汽油箱；2—電動汽油泵；3—汽油調(diào)壓器；4—油壓調(diào)節(jié)器；5—噴油器；6—進氣溫度傳感器；7—ECU；8—怠速控制閥；9—節(jié)氣門位置傳感器；10—氧傳感器；11—冷卻液溫度傳感器；12—曲軸位置傳感器；13—蓄電池；14—點火開關(guān)；15—燃油噴射繼電器3)Mono系統(tǒng)1—汽油箱；2—電動汽油泵；3—汽油調(diào)壓器4)燃油噴射控制噴油正時噴油正時分為同步噴射和異步噴射同步噴射指在既定的曲軸轉(zhuǎn)角進行噴射異步噴射是臨時性的補充噴射

同步噴射又可分為同時噴射、分組噴射和順序噴射三種類型4)燃油噴射控制

①同時噴射：每轉(zhuǎn)各缸同時噴一次。簡單，但不精確。

①同時噴射：每轉(zhuǎn)各缸同時噴一次。簡單，但不精確。②分組噴射：對每個氣缸而言，每2周噴一次。②分組噴射：對每個氣缸而言，每2周噴一次。③順序噴射（獨立噴射）：在各缸排氣沖程末開始噴油。需要判缸。③順序噴射（獨立噴射）：在各缸排氣沖程末開始噴油。需要判

(2)噴油量的控制噴油量——即噴油持續(xù)時間或噴油脈寬

基本噴油持續(xù)時間（水溫確定）

啟動噴油控制

同步噴射進氣溫度和電壓修正

基本噴油持續(xù)時間（由進氣

啟動后噴油控制量、轉(zhuǎn)速確定）噴油持續(xù)時間控制多項修正

啟動噴油控制

異步噴射

加速噴油控制(2)噴油量的控制①啟動噴油控制

啟動時的基本噴油時間不是根據(jù)進氣量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速確定的，而是根據(jù)啟動信號和當時的冷卻水溫度，由內(nèi)存的水溫-噴油時間找出相應的基本噴油時間TP，然后加上進氣溫度修正時間TA和蓄電池電壓修正時間TB，計算出啟動時的噴油持續(xù)時間。由于噴油器的實際打開時刻較ECU控制其打開時刻存在一段滯后，造成噴油量不足，且蓄電池電壓越低，滯后時間越長，故需對電壓進行修正。①啟動噴油控制啟動時的基本噴油時間不是根據(jù)進②啟動后的噴油控制噴油信號持續(xù)時間=基本噴油持續(xù)時間×噴油修正系數(shù)+電壓修正值A(chǔ).基本噴油時間

由進氣歧管絕對壓力或進氣量與發(fā)動機轉(zhuǎn)速確定。存儲在ECU內(nèi)。②啟動后的噴油控制噴油信號持續(xù)時間=基本噴油持續(xù)時間②啟動后的噴油控制

噴油信號持續(xù)時間=基本噴油持續(xù)時間×噴油修正系數(shù)+電壓修正值B.啟動后各工況下噴油量的修正

a.啟動后加濃噴油量的初始修正值根據(jù)冷卻水溫度確定，然后以一固定速度下降，逐步達到正常。

b.暖機加濃

②啟動后的噴油控制噴油信號持續(xù)時間=基本噴油持續(xù)時間②啟動后的噴油控制

噴油信號持續(xù)時間=基本噴油持續(xù)時間×噴油修正系數(shù)+電壓修正值B.啟動后各工況下噴油量的修正

c.進氣溫度修正通常以20℃為進氣溫度信號的標準溫度，低于20℃時，空氣密度大，ECU增加噴油量，使混合氣不致過??；進氣溫度高于20℃時，空氣密度減小，ECU使噴油量減少，以防混合氣太濃。②啟動后的噴油控制噴油信號持續(xù)時間=基本噴油持續(xù)時間②啟動后的噴油控制

噴油信號持續(xù)時間=基本噴油持續(xù)時間×噴油修正系數(shù)+電壓修正值B.啟動后各工況下噴油量的修正

d.大負荷加濃發(fā)動機在大負荷工況下運轉(zhuǎn)時，要求使用濃混合氣以獲得大功率。大負荷的加濃量約為正常噴油量的10%到30%。

e.過渡工況空燃比控