國際貿(mào)易案例

國際貿(mào)易理論與實務(wù)案例分析第二章.國際貿(mào)易理論及其發(fā)展1.表列出了加拿大和中國生產(chǎn)1單位計算機和1單位小麥所需的勞動時間。哪個國家具有生產(chǎn)計算機的比較優(yōu)勢？哪個國家具有生產(chǎn)小麥的比較優(yōu)勢？兩國如何參與分工貿(mào)易？計算機小麥中國100小時4小時加拿大60小時3小時答:①加拿大具有生產(chǎn)計算機的優(yōu)勢，加拿大具有生產(chǎn)小麥的優(yōu)勢。②根據(jù)比較成本理論，加拿大生產(chǎn)計算機的比較成本為60/100=0.6，生產(chǎn)小麥的比較成本為3/4=0.75，0.6<0.75，所以加拿大生產(chǎn)計算機，中國生產(chǎn)小麥。2.假定生產(chǎn)一單位奶酪需要20單位勞動和4單位土地，生產(chǎn)一單位葡萄酒需要1單位勞動和4單位土地。如果國家1有120單位勞動和200單位的土地，國家2有40單位的勞動和50單位的土地，兩國自由貿(mào)易后的貿(mào)易模式是怎樣的？答：生產(chǎn)一單位奶酪需要的勞動力和土地的比例是20/4=5，而生產(chǎn)一單位葡萄酒需要勞動力和土地的比例是1/4=0.25，所以奶酪是勞動密集型產(chǎn)品，葡萄酒是土地密集型產(chǎn)品，而國家1土地和勞動的比例是120/200=0.6，國家2土地和勞動的比例是40/50=0.8，0.6<0.8，所以國家1生產(chǎn)奶酪進口葡萄酒，國家2生產(chǎn)葡萄酒進口奶酪。第三章．國際貿(mào)易政策措施1.在自由貿(mào)易下，本國汽車售價為10000美元，其中，投入成本為8000美元。假定政府對汽車整體征收50%的進口關(guān)稅，而對其生產(chǎn)所需的進口零部件和原材料等只征收25%的關(guān)稅。試比較該種關(guān)稅結(jié)構(gòu)的有效保護率和名義保護率。解.名義保護率=名義關(guān)稅率=50%，有效保護率=(10000×50%-8000×25%)/8000×25%=150%四．品名包裝1.我國一進出口商出口蘋果酒一批，國外開來信用證貨物品名為“AppleWine”，我方為單證一致起見，所有單據(jù)上均用“AppleWine”。不料貨到國外后遭海關(guān)扣留罰款，因為該批酒的內(nèi)外包裝上均寫的是Cider字樣。2.韓國KM公司向我國BR土畜產(chǎn)公司訂購大蒜650公噸，雙方當事人幾經(jīng)磋商最終達成交易。在訂合同時，由于山東膠東半島是大蒜主要產(chǎn)區(qū)，通常我方以此為貨源地，所以BR公司按慣例在合同品名條款上打上“山東大蒜”?？墒窃谂R近履行合同時，膠東半島由于災(zāi)害欠收，貨源緊張。BR公司緊急從其他省份征購，最終按時交貨。但KM公司稱所交貨物與合同不符，要求BR公司做出選擇，要么提供山東大蒜，要么降價，否則將撤銷合同并提出貿(mào)易賠償。問：KM公司的要求是否合理？并評述此案答：KM公司的要求合理。因為品名條款上明確規(guī)定是“山東大蒜”，所以KM公司的要求是合理的。品名必須明確具體針對商品實際情況，做出實事求是的規(guī)定盡可能使用國際上通用的名稱注意選用合適的品名。3.我國某公司向海灣某國出口凍北京鴨700箱，10公噸。合同規(guī)定：需中國伊斯蘭教協(xié)會出證，證明該項凍鴨是按伊斯蘭教方法屠宰。我方在屠宰時，采用了科學(xué)的“鉗殺法”，即從鴨子的口中進刀，將血管割斷放盡血，從而保證鴨子外表是一個完整的軀體。隨后，未經(jīng)伊斯蘭教協(xié)會的實際查看，就由該協(xié)會出具了“按照穆斯林屠宰方法”的證明。貨到國外后，對方拒收。我方最后以貨物運回，承擔往返運費并賠償損失結(jié)案。除經(jīng)濟損失外，在政治上也產(chǎn)生了不好的影響。理解：《公約》：賣方交付貨物必須符合約定的質(zhì)量。如賣方交貨不符合合同約定的品質(zhì)條件，買方有權(quán)要求損害賠償，也可要求修理或交付替代物，甚至拒收貨物和撤銷合同4.有一年我國某外貿(mào)公司向德國出口大麻一批，合同規(guī)定水分最高含量為15%，雜質(zhì)不超過3%。但我方在成交之前向?qū)Ψ郊倪^樣品，合同成立之后，我方又電告對方“成交貨物與樣品相似”。貨到德國之后，買方出具了貨物品質(zhì)比樣品低7%的檢驗證明，要求賠償6000英鎊的損失。我方拒絕賠償，并陳述理由：這批商品在交貨時是經(jīng)過挑選的。因為是農(nóng)產(chǎn)品，不可能做到與樣品完全相符，但也不至于比樣品低7%，對對方的檢驗證明表示懷疑。問：是否可以以該批貨物并非按樣品成交為由不予賠償？此案中我方可有過錯？答：不可以。①對“相似”沒有規(guī)定上下浮動比例；②我方在成交后又修改合同，使合同具有了雙重標準我方有過錯。①因為自己的錯誤操作是自己陷入兩難境地；②對“相似”無法解釋，給對方有機會要求賠償5.中方某公司與國外某客商成交龍井茶一批，合同要求二級茶葉，賣方實際交貨時發(fā)現(xiàn)二級茶葉庫存已馨，便在未征得買方同意情況下，以一級茶葉抵充二級茶葉交貨，并電告買方“一級茶葉仍按二級茶葉計價，不另外收費”。問：賣方這種做法是否妥當？為什么？答:不妥當。①誤差范圍需要經(jīng)雙方磋商同意后在合同中做出明確規(guī)定，方能生效。②這種誤差范圍沒有經(jīng)買賣雙方磋商同意后在合同中明確規(guī)定，所以不能生效。6.某外貿(mào)公司對中東某國家出口電風(fēng)扇1000臺，國外開來信用證規(guī)定不允許分運。但到出口裝船時才發(fā)現(xiàn)有40臺的包裝破裂，有的風(fēng)罩變形，有的開關(guān)脫裂，臨時更換已來不及。為了保證出口產(chǎn)品質(zhì)量，發(fā)貨人認為，根據(jù)《UCP600》的規(guī)定，即使不準分運，在數(shù)量上也允許有5%的伸縮，少裝這40臺并未超過5%。因此發(fā)貨人實際裝船960只，當持單到銀行議付時，遭到銀行拒絕理解：除信用證規(guī)定貨物數(shù)量不得有增減外，在所支付款項不超過信用證金額的條件下，賣方交貨數(shù)量可以有5%的增減幅度。但是，當信用證規(guī)定的數(shù)量以單位或個數(shù)計數(shù)時，此項增減條款不適用7.某公司與國外某農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易公司達成一筆出口小麥的交易，國外開來的信用證，證內(nèi)規(guī)定：金額為20萬美元，單價為200美元/公噸CIF紐約，數(shù)量為1000公噸。信用證內(nèi)對金額和數(shù)量即未規(guī)定“約”或允許多或少于x%，也沒有規(guī)定其他限制性條款。該信用證的受益人在裝運出口時，實際裝貨為995公噸。在這種情況下，銀行拒絕付款。問：銀行是否有拒付理由？答:無理由拒付。①除信用證規(guī)定貨物數(shù)量不得有增減外，在所支付款項不超過信用證金額的條件下，賣方交貨數(shù)量可以有5%的增減幅度。②實裝995公噸沒有超過5%的限制。8.我某公司向科威特出口凍羊肉20噸，每噸FOB價400美元，合同規(guī)定數(shù)量可增減10%。國外按時開來信用證，證中規(guī)定金額為8000美元，數(shù)量約20噸。結(jié)果我按22噸發(fā)貨裝運，但持單到銀行辦理議付時遭到拒絕。問原因何在？答：信用證中規(guī)定金額為8000美元，數(shù)量約20噸，意味著數(shù)量可以有10%的浮動，但金額不得超過信用證金額，而22×400=8800>8000，所以銀行拒付。9.我某商品出口，在與外商簽訂合同時規(guī)定由我方出嘜頭，因此，我在備貨時就將嘜頭刷好，但到裝船前不久，國外開來的信用證上又指定了嘜頭。問在這種情況下應(yīng)如何處理？答：將信用證打回，告訴買方我方已出好嘜頭。第五章．國際貿(mào)易術(shù)語和商品的價格1.有一份出售一級大米300噸的合同，按FOB條件成交，裝船時經(jīng)公證人檢驗，符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件，賣方在裝船后已及時發(fā)出裝船通知，但航行途中，由于海浪過大，大米被海水浸泡，品質(zhì)受到影響，當貨物到達目的港時，只能按三級大米的價格出售，因而買方要求賣方賠償損失。問：在上述情況下賣方對該項損失應(yīng)否負責？答：不應(yīng)負責。①按FOB術(shù)語成交時，風(fēng)險的劃分以船舷為界。②在此例中貨物已經(jīng)裝船，所以風(fēng)險已經(jīng)轉(zhuǎn)移給了買方，貨物在航行中發(fā)生了風(fēng)險應(yīng)該由買方承擔責任。2.我國內(nèi)一出口企業(yè)2000年3月向美國出口一批包裝貨物，合同規(guī)定采用FOBShanghai術(shù)語，我方在收到對方開來信用證后，按期裝船，但貨物在裝船越過船舷后不慎跌落甲板上，致使包裝破裂。請問上述損失應(yīng)由何方來承擔？答：應(yīng)由賣方承擔損失。①賣方?jīng)]有完成交貨義務(wù)②雖然風(fēng)險以船舷為界，但賣方交貨地點在裝運港船上。③因為貨物需要完好無損的裝到甲板上，所以船方不會開出清潔提單3．我與美商達成的合同中采用的術(shù)語為FOB上海，合同規(guī)定的交貨時間為2001年3~4月份，可是到了4月30日，買方指派的船只還未到達上海港，問：如果該批已特定化的貨物在5月2日因倉庫失火而全部滅失。發(fā)生滅失的風(fēng)險應(yīng)由誰來負擔？答：應(yīng)由買方承擔。①由于買方未按照B7規(guī)定通知賣方，或其指定的船只未按時到達，或未接收貨物，或較按照B7通知的時間提早停止裝貨，則自約定的交貨日期或交貨期限屆滿之日起。②但是在4.30日買方指派的船只仍未到達裝運港，所以應(yīng)由買方承擔風(fēng)險。4.我某公司以FOB條件出口一批凍雞，合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難，委托我方代為租船，有關(guān)費用由買方負擔。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求，但時間已到了裝運期，我方在規(guī)定的裝運港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運港，因此到裝運期滿時，貨仍未裝船。買方因銷售即將結(jié)束，便來函以我方未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。問：買方做法是否合理？答：不合理。①FOB術(shù)語下由買方租船訂艙，也可由賣方代為租船訂艙②我方積極反應(yīng)情況，但賣方不同意改變裝運港，所以由買方承擔責任5.我某公司每公噸242美元FOBVesselNewYork進口200公噸鋼材。我方如期開出48400美元信用證，但美商來電要求增加信用證金額至50000美元，不然有關(guān)出口捐稅及簽證費應(yīng)由我另行電匯。美方此舉是否合理？答：不合理。FOB術(shù)語下賣方自負風(fēng)險和費用，取得出口許可證或其他官方批準文件，并辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)6.我某公司按FCA條件進口一批化工原料，合同中規(guī)定由賣方代辦運輸事項。結(jié)果在裝運期滿時，國外賣方來函通知，無法租到船，不能按期交貨。因此我公司向國內(nèi)生產(chǎn)廠家支付了10萬元違約金。問：對我公司的這10萬元損失，可否向國外的賣方索賠？答：不可以。因為如果買方有要求或者沒有及時提出相反意見，賣方可代替買方按通常條件訂立運輸契約，但費用和風(fēng)險要由買方承擔。7.我某公司以CFR術(shù)語出口一批瓷器，我方按期在裝運港裝船后，即將有關(guān)單據(jù)寄交買方，要求買方支付貨款。過后，業(yè)務(wù)人員才發(fā)現(xiàn)忘記向買方發(fā)出裝船通知。此時，買方已來函向我方提出索賠，因為貨物在運輸途中因海上風(fēng)險而損毀。問：我方能否以貨物運輸風(fēng)險是由買方承擔為由拒絕買方的索賠？為什么？答：不可以。①FCR術(shù)語下賣方要將合同要求的貨物裝上船并支付至目的港的運費，裝船后及時通知買方②此例中賣方?jīng)]有在貨物裝船后及時通知買方，所以要承擔責任。8.有一份CIF合同，貨物已在規(guī)定的期限和裝運港裝船，但受載船只在離港4小時后因觸礁沉沒。第二天，當賣方憑提單、保險單、發(fā)票等單證要求買方付款時，買方以貨物已經(jīng)全部損失為由，拒絕接受單證和付款。問：在上述情況下，賣方是否有權(quán)利憑規(guī)定的單證要求買方付款？答：有。①CIF術(shù)語下只要賣方提交了約定的單據(jù)就完成了交貨，并不負責將貨物運到對方港口②CIF術(shù)語下風(fēng)險以船舷為界，所以風(fēng)險應(yīng)由買方承擔9.某公司以CIF條件出口一批罐頭。1、合同簽訂以后，接到買方來函，聲稱合同規(guī)定的目的港口最近常發(fā)生暴亂，要求我方在辦理保險時加保戰(zhàn)爭險。對此，我公司應(yīng)如何處理？2、這批貨物運抵目的港后，我方接到買方支付貨款的通知，聲明：因貨物在運輸途中躲避風(fēng)暴而增加的運費已代我公司支付給船公司，故此，所付貨款中已將此項費用扣除。對此我公司如何處理？答：1.應(yīng)買方要求，賣方應(yīng)投戰(zhàn)爭險，并且由買方負擔風(fēng)險和費用。2.運輸途中為躲避風(fēng)暴而增加的費用由買方承擔，所以我方應(yīng)拒絕買方要求并追討10.我方擬出口一批滑石塊，于2000年2月向香港客商報價USD80/MTCIFHK。港商回電同意我方價格，但要求我方價格改為USD80/MTFOBHK。問：我方可否接受？答;不接受。CIFHK中，香港是目的港，賣方只需承擔到達目的港的成本和運費以及保險費，F(xiàn)OBHK中，香港是裝運港，賣方需要承擔到達香港之前的一切風(fēng)險和費用，所以我方不可接受。11.印度孟買一家電視機進口商與日本京都電器制造商洽談買賣電視機交易。從京都（內(nèi)陸城市）至孟買，有集裝箱多式聯(lián)運服務(wù)，京都當?shù)刎涍\商以訂約承運人的身份可簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)。貨物在京都距制造商５公里的集裝箱堆場裝入集裝箱后，由貨運商用卡車經(jīng)公路運至橫濱，然后裝上海輪運到孟買。京都制造商不愿承擔共公路和海洋運輸?shù)娘L(fēng)險；孟買進口商則不愿承擔貨物交運前的風(fēng)險。試就以下問題分析：你認為京都制造商應(yīng)采用何種術(shù)語？答;因為賣方不想承擔公路和和海洋運輸?shù)娘L(fēng)險，買方不想承擔貨物交運前的風(fēng)險，所以可以采用FCA,CPT,CIP術(shù)語，因為在這三種術(shù)語下風(fēng)險的劃分都是貨交承運人。12.某公司出口陶瓷茶杯，每套進貨成本人民幣90元（包括17%的增值稅），退稅率為8%，實際購貨成本是多少？解：退稅金額=進貨成本÷（1+增值稅率）×退稅率=90÷（1+17%）×8%=6.15（元）實際成本=90-6.15=83.85（元）13．出口健身椅(Sit-upBench)1000只，出口價：USD17.3perpc.CIFNewYork，總價：USD17300，其中運費USD2160，保險費USD112。進價每只CNY117，共計CNY117000（含增值稅17%），費用定額率10%，出口退稅率9%，當時銀行USD買入價為CNY8.28，試計算該批貨物的出口換匯成本及出口銷售盈虧率。解：14.我某公司出口貨物1000公噸，出口價格為每公噸2000美元CIF紐約，現(xiàn)客戶還價為1800美元FOB上海。已知該種貨物每公噸出口運費為150美元，原報CIF價中，投保險別為一切險，保險費率為1%，按CIF價的110%投保。單純從價格角度來看，我方可否接受客戶的該還價？解:CIF價=1828<2000所以我方不可接受客戶的還價15.例如：我某公司出口某種商品以人民幣對外報價：RMB￥2000PerM/TCIFLondon，若以美元報價應(yīng)為多少？已知條件是人民幣對美元的外匯牌價為：US＄100=RMB675.85/684.05。解：其計算方法為：2000×100/675.85=295.92(US＄)16.例如：某公司某種商品出口報價為：￡15PerdozenCIFLondon。若以人民幣報出應(yīng)報多少？已知人民幣對英鎊外匯牌價為：￡100=RMB￥1099.14/1143.27。解：其計算方法為：15×1143.27/100=171.49(RMB￥)￡100=RMB￥1099.14/1143.2717.￡100=RMB￥1099.14/1143.27USUS＄100=RMB675.85/684.05解：其計算方法為：￡1=1099.14/675.85=US＄1.62631.6263×300=487.89(US＄)18.某公司委托中間商推銷庫存品，并約定給予中間商2%的傭金，同時該公司愿以原價CIF總值150000美元的九折價達成交易。試求該公司應(yīng)付折扣、傭金各多少？實得貨款為多少？解：付折扣=150000-150000×90%=150000-135000=15000（美元）付傭金=135000×2%=2700（美元）實得貨款=150000-15000-2700=132300（美元）19.某公司向香港客戶報水果罐頭200箱，每箱132.6港元CIF香港，客戶要求改報CFR香港含5%傭金價。假定保險費相當于CIF價的2%，在保持原報價格不變的情況下，試求：⑴CFRC5%香港價應(yīng)報多少？⑵出口200箱應(yīng)付給客戶多少傭金？⑶某公司出口200箱可收回多少外匯？解：（1）CFRC5%=136.79(2)200×136.79×5%=1367.9（3）200×136.2×（1-2%）=26695.220.下列我國出口單價條款描述是否正確：（A）每公噸150美元CIF包括20%的傭金凈價（應(yīng)該是含傭價）（B）每公噸150元CIF上海，每公噸付傭金3美元（1.我國出口不應(yīng)該是上海，2.單位不一致）（C）每公噸150美元CIFC2%上海（我國出口不應(yīng)該是上海）（D）每公噸150美元CIF上海，包含傭金（1.我國出口不應(yīng)該是上海2.傭金比例不明確）第六章國際貨物運輸與保險1.某企業(yè)出口柴油機一批，共15箱，總毛重為5.65公噸，總體積為10.676立方米。由青島裝船，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船至蘇丹港，試計算該企業(yè)應(yīng)付船公司運費多少？1.查閱貨物分級表：DieselEngine：10級W/M；2.查閱中國--香港航線費率表：10級貨從青島運至香港費率為22美元，中轉(zhuǎn)費13美元；3.查閱香港--紅海航線費率表：10級貨從香港到蘇丹港費率為95美元；4.查閱附加費率表：蘇丹港要收港口擁擠附加費，費率為基本運費的10%。解：10.676×（22+13+95+95×10%）=10.676×139.5=1489.302美元2.有一份CIF合同，出售礦砂5000公噸。合同規(guī)定：“CIF漢堡，2月份由一條或數(shù)條船只裝運，并憑單付款?！笔潞?，賣方于2月15日裝運3100公噸，余數(shù)在3月1日裝上另一條船。當賣方憑單據(jù)要求買方付款時，買方以“第二批貨是3月1日裝船，違反合同裝運時間”為由，拒絕接受單據(jù)和支付全部貨款。試問：在上述情況下，買方是否有理由這么做？為什么？答：沒有。①按UCP600的規(guī)定，未規(guī)定禁止分批裝運即為準許分批裝運②買方應(yīng)該付2月15日的貨款，不應(yīng)付3月1日的貨款3.中國出口至阿根廷一批貨物，貿(mào)易條件為CIF布宜諾斯艾利斯，裝運期為5月1日至5月20日。該批貨物裝船后，出口商持提單、發(fā)票、保險單和商品檢驗證書向銀行結(jié)匯，銀行憑以結(jié)匯。進口商在審核單據(jù)時，發(fā)現(xiàn)商品檢驗證書上的日期為5月25日，于是拒絕付款贖單。問進口商拒絕付款贖單的理由？答：因為這份提單是倒簽提單。商品檢驗證書上的日期是5月25日，說明裝船日期在5月25日以后，而5月1日至20日在5月25日之前，所以銀行不可能結(jié)匯，既然銀行同意結(jié)匯，則說明提單是倒簽提單，是違法的。4.某貨從天津新港駛往新加坡，在航行中航船貨物起火，大火蔓延到機艙，船長為了船貨的安全決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火，為遂被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪，將貨船拖回新港修理，檢修后，重新駛往新加坡。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有：①1000貨物被燒毀；②600箱貨由于灌水滅火受到損失；③主機和部分甲板被燒壞；④拖船費用；⑤額外增加的燃料和船長、船員的工資。從上述情況和各項損失的性質(zhì)來看，哪些屬單獨海損，哪些屬共同海損，為什么？答：①③屬于單獨海損，因為損失是由風(fēng)險所直接導(dǎo)致的船舶或貨物的損失，該損失對單獨的利益方有關(guān)，應(yīng)有受損者單獨承擔，與他人無關(guān)；②④⑤屬于共同海損，因為損失是在海運途中遇到危及船貨的共同危險，船方為了維護船貨的共同安全或使航程繼續(xù)完成，有意識的并且合理的作出的特殊犧牲或支付的某些特殊費用。5.某遠洋運輸公司的“東風(fēng)”輪在6月28日滿載貨物起航，出公海后由于風(fēng)浪過大偏離航線而觸礁，（1）船底劃破長2米的裂縫，海水不斷滲入。為了船貨的共同安全，船長下令（2）拋掉A艙的所有鋼材并組織人員堵塞裂縫，但無效果。為了使船舶繼續(xù)航行，船長請來（3）拯救隊施救，共支出5萬美元。船底裂縫補好后繼續(xù)航行，不久又遇到惡劣天氣，（4）入侵海水使B艙貨物嚴重受損，（5）放在甲板上的2000箱貨物也被風(fēng)浪卷入海里。以上各屬什么性質(zhì)損失？答：①屬于單獨海損，②③屬于共同海損，④屬于推定全損，⑤屬于實際全損6.某貨輪在某港口裝貨后，航行途中不慎發(fā)生觸礁事故，船舶擱淺不能繼續(xù)航行。船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成船貨部分損失。為使貨輪繼續(xù)航行，船長發(fā)出求救信號，船被拖至就近港口修理，修理費支出5000美元，各項費用支出3000美元。當船修復(fù)后，繼續(xù)起航。次日，遇到惡劣天氣，使船上裝的一部分貨物被海水浸濕。問：（1）以上各項損失屬什么性質(zhì)？（2）在投保了平安險的情況下，被保險人可以向保險人提出哪些賠償要求？答：（1）船底劃破，船貨部分損失，遇到惡劣天氣使船上裝的一部分貨物被海水浸濕屬于單獨海損；修理費用支出5000美元，各項費用3000美元屬于共同海損（2）平安險除了由于自然災(zāi)害導(dǎo)致的貨物部分損失和外來風(fēng)險導(dǎo)致的貨物損失不賠外，其他都要承保。觸礁導(dǎo)致的船底劃破，造成貨物部分損失屬于意外事故造成的損失，修理費用和各項費用支出屬于共同海損的費用支出，所以可以提出賠償。7.我方出口一批罐頭到新加坡，投保一切險。貨到新加坡后由于收貨人地址不詳無法交貨，只能將貨物隨船運回，待我方將地址補完整后再運往新加坡。但在返航中因惡劣天氣導(dǎo)致部分罐頭生銹，貨到進口方只收下未生銹貨物。對于生銹的罐頭，保險公司是否應(yīng)該賠償？答：①根據(jù)倉至倉條款，在保險期內(nèi)被保險貨物轉(zhuǎn)運到非保險單所載明的目的地時，則以該項貨物開始運轉(zhuǎn)時終止②此例中貨物在在轉(zhuǎn)運后發(fā)生損失，而在轉(zhuǎn)運時保險公司的義務(wù)已經(jīng)結(jié)束，所以保險公司不應(yīng)該賠償。8.我方進口的一批貨物投保了一切險。該貨物到達目的港天津新港后進入1號碼頭倉庫，進口方從該倉庫提貨。進口方提走部分貨物發(fā)至全國各地，這時由于臺風(fēng)侵襲，倉庫內(nèi)余下貨物受損。保險公司應(yīng)否賠償答：不應(yīng)賠償。①根據(jù)倉至倉條款保險公司對保險貨物所承擔的保險責任，從遠離保險單所載明的起運港（地）的發(fā)貨人倉庫開始，一直到貨物到達保險單所載明的目的港（地）收貨人倉庫為止。②當貨物在運至載明的目的港之前的某一倉庫發(fā)生分配、分派情況，則保險責任在貨物運抵該倉庫終止。9.我某公司以CIF術(shù)語出口一批化肥，裝運前按合同規(guī)定已向保險公司投保水漬險，貨物裝妥后順利開航。載貨船舶起航后不久船上飲用水管破裂，涌入艙內(nèi)，至使部分化肥遭到水漬，損失價值達1000美元，數(shù)日后，又發(fā)現(xiàn)部分化肥袋包裝破裂，估計損失達1500美元，問：損失應(yīng)由誰承擔？答：①因為化肥是由于淡水受到損失的，所以1000美元應(yīng)該由保險公司賠；②化肥包裝袋破裂屬于一般意外風(fēng)險，不屬于水漬險的承保范圍，且貨物越過船舷，所以風(fēng)險由買方承擔。第七章國際貨款的收付1.我某公司進口馬口鐵皮一批，D/P見票即付。對方通過銀行將單據(jù)寄來我方銀行托收，公司即向銀行辦妥付款贖單手續(xù)。一月后，貨物未到，我方連續(xù)發(fā)電向?qū)Ψ秸髟兦闆r，均為作答。最后通過有關(guān)方面了解，方知賣方提供的單據(jù)是利用一家剛倒閉的船公司簽發(fā)的，賣方在取得貨款后也不知去向。問：對這一損失銀行是否因負責，為什么？答：不負責。因為在托收業(yè)務(wù)中銀行只提供服務(wù)，不提供信用。2.我公司向日本某商以D/P見票即付方式推銷某商品，對方答復(fù)“如你方接受D/P見票后90天付款，并通過其指定的A銀行代收則可接受”。日方提出此要求的出發(fā)點何在？答：因為通過遠期付款交單的方法，買方可以憑信托收據(jù)借單，因此買方可以提前提取貨物銷售，不會占用自己的資金。3.我廣州某公司收到國外客戶開來的信用證一份，并按來證要求裝貨出運，但尚未將單據(jù)交廣州中行議付之前，突然收到開證行通知，稱開證人已經(jīng)破產(chǎn)，為此開證行無法履行付款責任。試問：我出口公司應(yīng)如何處理？為什么？答：我方應(yīng)找開證行付款。①開證行負第一性付款責任，屬于銀行信用；②信用證是獨立的文件，不依附于貿(mào)易合同；③信用證業(yè)務(wù)中處