第六章國際物流與國際供應(yīng)鏈課件

第六章國際物流與國際供應(yīng)鏈人文與管理學(xué)院谷滿意第六章國際物流與國際供應(yīng)鏈重點(diǎn)掌握國際物流的運(yùn)作與國內(nèi)物流不同，具有其特殊性。本章介紹國際物流的基礎(chǔ)知識，并且闡述國際供應(yīng)鏈的概念及其實(shí)際運(yùn)作。關(guān)鍵點(diǎn)：國際物流的特點(diǎn)與系統(tǒng)組成；國際供應(yīng)鏈的組成階段；國際供應(yīng)鏈的整合。重點(diǎn)掌握國際物流的運(yùn)作與國內(nèi)物流不同，具有其特殊性。本章介紹3第一節(jié)國際物流概述

國際物流（InternationalLogistics，簡稱IL）是指不同國家之間的物流。國際物流是國內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是跨國界的、流通范圍擴(kuò)大的物的流通。

一、國際物流定義3第一節(jié)國際物流概述國際物流（Internati4

國際物流的實(shí)質(zhì)是按照國際分工協(xié)作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國際間的流動和交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。國際物流是國際間貿(mào)易的一個必然組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終通過國際物流來實(shí)現(xiàn)。二、國際物流的實(shí)質(zhì)4國際物流的實(shí)質(zhì)是按照國際分工協(xié)作的原則，依5物流據(jù)點(diǎn)的地理位置是否在一國境內(nèi)國際物流與國內(nèi)物流的劃分標(biāo)準(zhǔn)關(guān)鍵是：5物流據(jù)點(diǎn)的地理位置是否在一國境內(nèi)國際物流與國內(nèi)物流的劃分標(biāo)6第一階段20世紀(jì)50年代至80年代(數(shù)量上的增長）第二階段20世紀(jì)80年代初至90年代初（集裝箱、聯(lián)運(yùn)技術(shù)）第三階段20世紀(jì)90年代初至今（信息技術(shù)）三、國際物流的發(fā)展6第一階段第二階段第三階段三、國際物流的發(fā)展7四、國際物流的分類

分類標(biāo)準(zhǔn)分類結(jié)果根據(jù)貨物在國與國之間的流向進(jìn)口物流出口物流根據(jù)貨物流動的關(guān)稅區(qū)域不同國家之間的物流不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間的物流根據(jù)跨國運(yùn)送的貨物特性

國際商品物流國際軍火物流國際郵品物流國際捐助或救助物資物流國際展品物流廢棄物物流等7四、國際物流的分類分類標(biāo)準(zhǔn)分類結(jié)果根據(jù)貨物在國與國之8五、國際物流的特點(diǎn)物流經(jīng)營環(huán)境存在差異物流系統(tǒng)范圍廣國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持國際物流面臨的風(fēng)險較高國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高8五、國際物流的特點(diǎn)物流經(jīng)營環(huán)境存在差異9國際物流與國內(nèi)物流的差異經(jīng)營環(huán)境信息溝通方式標(biāo)準(zhǔn)化程度面臨的風(fēng)險

主要運(yùn)輸方式

由于各國文化歷史、生產(chǎn)力發(fā)展水平、物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)和地理?xiàng)l件不同，政府管理國際物流的政策法規(guī)多種多樣，各國企業(yè)從事國際物流的能力和水平千差萬別，使國際物流的經(jīng)營環(huán)境極為復(fù)雜。如一個國家的政府在管理其國內(nèi)物流時，主要對危險品等一些特殊貨物的運(yùn)輸、儲存等制定了各種標(biāo)識、載重、安全標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)定各種運(yùn)送條件。例：木制品或木質(zhì)包裝進(jìn)出口。

國際物流與國內(nèi)物流的比較

9國際經(jīng)營環(huán)境信息溝通方式標(biāo)準(zhǔn)化程度面臨的風(fēng)險主要運(yùn)輸方式10國際物流與國內(nèi)物流的差異經(jīng)營環(huán)境信息溝通方式標(biāo)準(zhǔn)化程度面臨的危險

主要運(yùn)輸方式在國內(nèi)物流中，貨物從賣方向買方的運(yùn)送主要通過公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸方式完成，運(yùn)輸線路相對比較短。而在國際物流中，海洋運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是主要的運(yùn)送貨物的方式，運(yùn)輸線路較長，氣候條件復(fù)雜，在運(yùn)輸途中貨物的保管、存放條件要求高，并且經(jīng)常有轉(zhuǎn)運(yùn)、換裝、換載等情況的發(fā)生。

國際物流與國內(nèi)物流的比較10國際經(jīng)營環(huán)境信息溝通方式標(biāo)準(zhǔn)化程度面臨的危險主要運(yùn)輸方11國際物流與國內(nèi)物流的差異經(jīng)營環(huán)境信息溝通方式標(biāo)準(zhǔn)化程度面臨的危險

主要運(yùn)輸方式目前，國際物流的信息溝通方式在于EDI、INTERNET等信息技術(shù)加速結(jié)合，但是各國、各行業(yè)間信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，在一定程度上阻礙著國際信息系統(tǒng)的建立和發(fā)展。

國際物流與國內(nèi)物流的比較11國際經(jīng)營環(huán)境信息溝通方式標(biāo)準(zhǔn)化程度面臨的危險主要運(yùn)輸方12國際物流與國內(nèi)物流的差異經(jīng)營環(huán)境信息溝通方式標(biāo)準(zhǔn)化程度面臨的危險

主要運(yùn)輸方式由于運(yùn)輸時間、距離的擴(kuò)大，貨物在途中的轉(zhuǎn)運(yùn)、裝卸的頻率較大，各口岸處理貨物的設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施條件千差萬別，在國際物流中貨物滅失和損壞的風(fēng)險較大。另外由于匯率的變化，企業(yè)資信問題使國際物流運(yùn)作中面臨更多的信用及金融風(fēng)險。國與國之間的政治、經(jīng)濟(jì)關(guān)系的變化，可能會給跨國開展的國際物流帶來國家風(fēng)險。

國際物流與國內(nèi)物流的比較12國際經(jīng)營環(huán)境信息溝通方式標(biāo)準(zhǔn)化程度面臨的危險主要運(yùn)輸方13國際物流與國內(nèi)物流的差異經(jīng)營環(huán)境信息溝通方式標(biāo)準(zhǔn)化程度面臨的危險

主要運(yùn)輸方式由于國際物流的運(yùn)作涉及到各國政府宏觀管理手段和方式問題、各種物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備、信息傳遞和溝通的方式等，如果貿(mào)易關(guān)系密切的各國之間在這些問題上無法形成相對統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國際物流的運(yùn)作就會存在大量的資源浪費(fèi)和重復(fù)或多余的勞動，而造成不必要的物流成本。目前，美國和歐洲已基本實(shí)現(xiàn)了物流工具、設(shè)施等統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，從而極大地促進(jìn)了國際物流的有效開展。

國際物流與國內(nèi)物流的比較。13國際經(jīng)營環(huán)境信息溝通方式標(biāo)準(zhǔn)化程度面臨的危險主要運(yùn)輸方14第二節(jié)國際物流的業(yè)務(wù)活動14第二節(jié)國際物流的業(yè)務(wù)活動15國際物流流程圖15國際物流流程圖16海關(guān)法規(guī)定，進(jìn)出口貨物必須經(jīng)設(shè)有海關(guān)的地點(diǎn)進(jìn)境或者出境.進(jìn)口貨物的收貨人、出口貨物的發(fā)貨人或其代理人應(yīng)當(dāng)向海關(guān)如實(shí)申報、接受海關(guān)監(jiān)管。一、報關(guān)

16海關(guān)法規(guī)定，進(jìn)出口貨物必須經(jīng)設(shè)有海關(guān)的地點(diǎn)進(jìn)境或者出境.17報關(guān)基本流程

17報關(guān)基本流程18進(jìn)出口報關(guān)流程鏈接：深圳海運(yùn)口岸一般貿(mào)易出口報關(guān)流程18進(jìn)出口報關(guān)流程鏈接：深圳海運(yùn)口岸一般貿(mào)易出口報關(guān)流程19報關(guān)期限<海關(guān)法>規(guī)定出口貨物的發(fā)貨人或其代理人應(yīng)當(dāng)在裝貨的24小時前向海關(guān)申報.進(jìn)口貨物的收貨人或其代理人應(yīng)當(dāng)自運(yùn)輸工具申報進(jìn)境之日起14天內(nèi)向海關(guān)申報.逾期罰款,征收滯報金.超過三個月未向海關(guān)申報者,其貨物可由海關(guān)提取變賣19報關(guān)期限<海關(guān)法>規(guī)定20二、國際貨物的報檢進(jìn)出口商品的檢驗(yàn)檢疫是在國際貿(mào)易中對買賣雙方成交的商品由商品檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)對商品的質(zhì)量、數(shù)量、重量、包裝、安全、衛(wèi)生及裝運(yùn)條件等進(jìn)行檢驗(yàn)并對涉及人、動物、植物的傳染病、病蟲害、疫情等進(jìn)行檢疫工作。報關(guān)、商品檢驗(yàn)、動植物檢驗(yàn)和衛(wèi)生檢驗(yàn)，即俗稱"一關(guān)三檢"。商檢的概念

20二、國際貨物的報檢進(jìn)出口商品的檢驗(yàn)檢疫是在國21現(xiàn)行《商檢機(jī)構(gòu)實(shí)施檢驗(yàn)的進(jìn)出口商品種類表》所規(guī)定的商品?！吨腥A人民共和國食品衛(wèi)生法(試行)》和《進(jìn)出境動植物檢疫法》所規(guī)定的商品。船舶和集裝箱。海運(yùn)出口危險品的包裝。對外貿(mào)易合同規(guī)定由商檢局實(shí)施檢驗(yàn)的進(jìn)出口商品。其他法律、行政法規(guī)規(guī)定需經(jīng)商檢機(jī)構(gòu)或由其他檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)實(shí)施檢驗(yàn)的進(jìn)出口商品。商檢的范圍21現(xiàn)行《商檢機(jī)構(gòu)實(shí)施檢驗(yàn)的進(jìn)出口商品種類表》所規(guī)定的商品。22商檢的作用作為出入境貨物報關(guān)驗(yàn)放的有效證件海關(guān)征稅的依據(jù)買賣雙方結(jié)算貨款的依據(jù)計算運(yùn)輸、倉儲等費(fèi)用的依據(jù)辦理索賠的依據(jù)明確責(zé)任的重要憑證訴訟、仲裁的重要憑證22商檢的作用作為出入境貨物報關(guān)驗(yàn)放的有效證件23商檢的程序23商檢的程序24

《商品檢驗(yàn)法》對進(jìn)口商品檢驗(yàn)及出口商品檢驗(yàn)所做出的相關(guān)規(guī)定及違反規(guī)定是所負(fù)的法律責(zé)任。商檢的依據(jù)24《商品檢驗(yàn)法》對進(jìn)口商品檢驗(yàn)及出口商品檢驗(yàn)所做出的25一般是由專門的檢驗(yàn)部門或檢驗(yàn)企業(yè)或?qū)嶒?yàn)室來辦理,稱為”公正鑒定人”或”宣誓衡量人”,統(tǒng)稱商檢機(jī)構(gòu)或公正行.官方機(jī)構(gòu),國家設(shè)立的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)非官方機(jī)構(gòu),私人,同業(yè)公會,行業(yè)協(xié)會開設(shè)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)工廠企業(yè),用貨單位開設(shè)的化驗(yàn)室,商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)我國的法定檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)為國家設(shè)立的商品檢驗(yàn)部門和設(shè)在全國各地的商檢局

商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)25一般是由專門的檢驗(yàn)部門或檢驗(yàn)企業(yè)或?qū)嶒?yàn)室來辦理,稱為”公26

商品檢驗(yàn)證書

商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)26商品檢驗(yàn)證書商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)27以離岸品質(zhì)和重量為準(zhǔn)以到岸品質(zhì)和質(zhì)量為準(zhǔn)兩次檢驗(yàn)\兩個證明\兩個依據(jù)商品檢驗(yàn)的時間和地點(diǎn)27以離岸品質(zhì)和重量為準(zhǔn)商品檢驗(yàn)的時間和地點(diǎn)28理貨的定義及其范圍理貨是指船方或貨主根據(jù)運(yùn)輸合同在裝運(yùn)港和卸貨港收受和交付貨物時，委托港口的理貨機(jī)構(gòu)代理完成的在港口對貨物進(jìn)行計數(shù)、檢查貨物殘損、指導(dǎo)裝艙積載、制作有關(guān)單證等工作。理貨單證理貨單證是反映船舶載運(yùn)貨物在港口交接時的數(shù)量和狀態(tài)的實(shí)際情況的原始記錄，因此它具有憑證和證據(jù)的性質(zhì)。理貨的主要內(nèi)容

分票

理數(shù)

理殘

繪制實(shí)際貨物積載圖三、理貨28理貨的定義及其范圍三、理貨29四、國際貨物的儲存保管

海關(guān)監(jiān)管倉庫保稅倉庫BondedWarehouse）保稅區(qū)（BondedArea）保稅工廠（BondedFactory）自由港（FreePort）出口加工區(qū)自由貿(mào)易區(qū)（FreeTradeZone）保稅物流園區(qū)保稅港區(qū)（BondedPort）29四、國際貨物的儲存保管海關(guān)監(jiān)管倉庫30海關(guān)監(jiān)管倉庫海關(guān)監(jiān)管倉庫是指在海關(guān)批準(zhǔn)范圍內(nèi)，接受海關(guān)查驗(yàn)的進(jìn)出口、過境、轉(zhuǎn)運(yùn)、通關(guān)貨物，以及保稅貨物和其他尚未辦結(jié)海關(guān)手續(xù)的進(jìn)出境貨物。這種倉庫有的由海關(guān)自行管理，但隨著進(jìn)出口業(yè)務(wù)的增大，海關(guān)作為行政管理機(jī)關(guān)，自營諸多不便，現(xiàn)在基本上交由專營的倉儲企業(yè)經(jīng)營管理，海關(guān)行使行政監(jiān)管職能。30海關(guān)監(jiān)管倉庫海關(guān)監(jiān)管倉庫是指在海關(guān)批準(zhǔn)范圍內(nèi)，接受海關(guān)31存放在海關(guān)監(jiān)管倉庫的貨物有兩個期限，如儲存超過14天，海關(guān)要征收遲納金；超過三個月仍不提取的，便視為放棄貨物，按照《中華人民共和國海關(guān)法》的規(guī)定變賣，款項(xiàng)交歸國庫。所有出口貨物必須實(shí)際進(jìn)入出口監(jiān)管倉庫后方可報關(guān)，海關(guān)憑監(jiān)管倉庫加蓋印章（交海關(guān)備案）的《國際貨物托運(yùn)書》接受報關(guān)，《國際貨物托運(yùn)書》上應(yīng)填明出口貨物品名、件數(shù)、重量，并不得涂改。

31存放在海關(guān)監(jiān)管倉庫的貨物有兩個期限，如儲存超過14天，海32保稅倉庫是指經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)的專門存放保稅貨物的專用倉庫。保稅倉庫分公用型和自用型兩類。公用型保稅倉庫是根據(jù)公眾需要設(shè)立的，可供任何人存放貨物。自用型保稅倉庫是指只有倉庫經(jīng)營人才能存放貨物的保稅倉庫，但所存放貨物并非必須屬倉庫經(jīng)營人所有。——海關(guān)總署保稅倉庫（BondedWarehouse）32保稅倉庫是指經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)的專門存放保稅貨物的專用倉庫。保稅33海關(guān)允許存放保稅倉庫的貨物一是供加工貿(mào)易（進(jìn)、來料加工）的進(jìn)口料件；二是外經(jīng)貿(mào)主管部門批準(zhǔn)開展外國商品寄售業(yè)務(wù)、外國產(chǎn)品維修業(yè)務(wù)、外匯免稅商品業(yè)務(wù)及保稅生產(chǎn)資料市場的進(jìn)口貨物；三是轉(zhuǎn)口貿(mào)易貨物以及外商寄存貨物以及國際航行船舶所需的燃料、物資和零配件等。33海關(guān)允許存放保稅倉庫的貨物一是供加工貿(mào)易（進(jìn)、來料加工）34保稅倉庫類型儲存期限（年）說明公共保稅倉庫3在限期內(nèi)，貨物轉(zhuǎn)移到不同類型的保稅倉庫時，其總期限不得超過其中最長的一類的規(guī)定時間自有公共保稅倉庫2專用保稅倉庫134保稅倉庫類型儲存期限（年）說明公共保稅倉庫3在限期內(nèi)，貨35保稅工廠是指經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，用保稅進(jìn)口的原材料、輔料、零部件、元器件等加工制造復(fù)出口產(chǎn)品的工廠。我國規(guī)定凡經(jīng)國家批準(zhǔn)有進(jìn)口經(jīng)營權(quán)的生產(chǎn)企業(yè)（包括外商投資企業(yè)），均可向企業(yè)所在地主管海關(guān)申請建立保稅工廠。保稅工廠（BondedFactory）35保稅工廠是指經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，用保稅進(jìn)口的原材料、輔料、零部件36保稅區(qū)是指海關(guān)所設(shè)置的或經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)注冊的特定地區(qū)。在海關(guān)的監(jiān)督下，外國商品可暫時不用繳納進(jìn)口關(guān)稅存入保稅區(qū)內(nèi)。如再需出口，則不用繳納出口稅，但如要進(jìn)入本國國內(nèi)市場則必須繳納進(jìn)口稅。保稅區(qū)是指在國境以內(nèi)、關(guān)境以外特設(shè)的一個對外開放區(qū)域，保稅區(qū)是海關(guān)監(jiān)管的特定區(qū)域，設(shè)立保稅區(qū)須經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)。保稅區(qū)具有進(jìn)出口加工、國際貿(mào)易、保稅倉儲商品展示等功能，享有“免證、免稅、保稅”政策,實(shí)行“境內(nèi)關(guān)外”運(yùn)作方式。保稅區(qū)（BondedArea）36保稅區(qū)是指海關(guān)所設(shè)置的或經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)注冊的特定地區(qū)。在海關(guān)37出口加工區(qū)是指一國或地區(qū)在港口、機(jī)場附近等交通便利的地方劃出的一定區(qū)域，在區(qū)內(nèi)搞好水、電、道路、通訊、廠房等基礎(chǔ)設(shè)施，用優(yōu)惠辦法吸引外國投資，發(fā)展在國際市場上有競爭能力的出口加工工業(yè)，以達(dá)到利用外資、引進(jìn)技術(shù)、增加就業(yè)、賺取外匯等目的。出口加工區(qū)是海關(guān)監(jiān)管的特殊封閉區(qū)域，其功能僅限于產(chǎn)品外銷的加工貿(mào)易，區(qū)內(nèi)可設(shè)置出口加工企業(yè)及其相關(guān)倉儲、運(yùn)輸企業(yè)。出口加工區(qū)37出口加工區(qū)是指一國或地區(qū)在港口、機(jī)場附近等交通便利的地方38在稅收方面的優(yōu)惠措施

對區(qū)內(nèi)企業(yè)，其進(jìn)行加工、生產(chǎn)、制造所需的機(jī)器設(shè)備、原材料、零部件、半成品、燃料及運(yùn)輸工具等均可免稅進(jìn)口。區(qū)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的工業(yè)品再出口可免征出口稅。在國內(nèi)稅方面，一般的出口加工區(qū)都為外國投資的企業(yè)提供減免公司所得稅、營業(yè)稅、貨款利息稅、工商統(tǒng)一稅等優(yōu)惠。

38在稅收方面的優(yōu)惠措施39自由港（FreePort）自由港又稱“自由口岸”，一般設(shè)置在港口城市或地區(qū)，是在一國國境之內(nèi)、海關(guān)管理關(guān)境以外的允許外國貨物、資金自由進(jìn)出的港口區(qū)。進(jìn)出港區(qū)的貨物免征關(guān)稅，準(zhǔn)許在港區(qū)內(nèi)進(jìn)行改裝、加工、長期儲存或銷售等業(yè)務(wù)活動。只有當(dāng)貨物轉(zhuǎn)移到自由港所在國的課稅地區(qū)時，才需繳納關(guān)稅。自由港的設(shè)立主要是為了發(fā)展過境貿(mào)易，吸引外國船只或貨物過境，從中獲取運(yùn)費(fèi)、堆棧費(fèi)、加工費(fèi)等收入。39自由港（FreePort）自由港又稱“自由口岸”，一40自由貿(mào)易區(qū)（FreeTradeZone）自由貿(mào)易區(qū)又稱免稅貿(mào)易區(qū)(Tax—freeTradeZone)和自由區(qū)(FreeZone)，也有的稱為對外貿(mào)易區(qū)(ForeignTradeZone)等，是劃在關(guān)境以外，準(zhǔn)許外國商品自由免稅進(jìn)出的地區(qū)。自由貿(mào)易區(qū)是從自由港發(fā)展演變而來的，可以設(shè)在港區(qū)，也可設(shè)在內(nèi)陸，一般依靠河、山等天然屏障或藩籬等其他障礙把它與國家的其他受海關(guān)管轄的部分隔離開來。它除了具有自由港的功能之外，還增加了吸引外資、引進(jìn)技術(shù)、開展工業(yè)加工、旅游服務(wù)、金融、保險等各項(xiàng)業(yè)務(wù)，具有綜合性功能。40自由貿(mào)易區(qū)（FreeTradeZone）自由貿(mào)易區(qū)又41出口加工區(qū)與自由貿(mào)易區(qū)的關(guān)系加工區(qū)兼具貿(mào)易與工業(yè)生產(chǎn)兩種功能。在這兩種功能中，一般是以發(fā)展出口加工業(yè)為主，兼營進(jìn)出口貿(mào)易，而自由貿(mào)易區(qū)雖然也具有商業(yè)貿(mào)易與工業(yè)生產(chǎn)兩種功能，但仍主要以商業(yè)為主，以此帶動出口工業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)。41出口加工區(qū)與自由貿(mào)易區(qū)的關(guān)系加工區(qū)兼具貿(mào)易與工業(yè)生產(chǎn)兩種42保稅物流園區(qū)保稅物流園區(qū)：是指經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，在保稅區(qū)規(guī)劃面積或者毗鄰保稅區(qū)的特定港區(qū)內(nèi)設(shè)立的、專門發(fā)展現(xiàn)代國際物流業(yè)的海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域。保稅物流園區(qū)的功能：

保稅物流園區(qū)可以存儲進(jìn)出口貨物及其他未辦結(jié)海關(guān)手續(xù)貨物、對所存貨物開展流通性簡單加工和增值服務(wù)、進(jìn)出口貿(mào)易及轉(zhuǎn)口貿(mào)易、國際采購、分銷和配送、國際中轉(zhuǎn)、檢測、維修、商品展示、和經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)的其他國際物流業(yè)務(wù)。保稅物流園區(qū)內(nèi)不得開展商業(yè)零售、加工制造、翻新、拆解及其他與園區(qū)無關(guān)的業(yè)務(wù)。案例：貨物“香港一日游”42保稅物流園區(qū)保稅物流園區(qū)：是指經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，在保稅區(qū)規(guī)43保稅港區(qū)（BondedPort）保稅港區(qū)是指經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，設(shè)立在國家對外開放的口岸港區(qū)和與之相連的特定區(qū)域內(nèi)，具有口岸、物流、加工等功能的海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域。保稅港區(qū)的功能:倉儲物流，對外貿(mào)易，國際采購、分銷和配送，國際中轉(zhuǎn)，檢測和售后服務(wù)維修，商品展示，研發(fā)、加工、制造，港口作業(yè)等9項(xiàng)功能。

43保稅港區(qū)（BondedPort）保稅港區(qū)是指經(jīng)國務(wù)院批44保稅港區(qū)享受保稅區(qū)、出口加工區(qū)、保稅物流園區(qū)相關(guān)的稅收和外匯管理政策。實(shí)行國外貨物入港保稅，國內(nèi)貨物入港退稅，港內(nèi)加工產(chǎn)品不征收增值稅，港內(nèi)貨物自由流通并不征收增值稅和消費(fèi)稅等政策。區(qū)內(nèi)企業(yè)之間貨物交易免增值稅和消費(fèi)稅。實(shí)行相對寬松的外匯管理；實(shí)施便捷的口岸通關(guān)措施等。在稅收、外匯、船舶及人員等方面實(shí)行更為開放的管理模式和政策44保稅港區(qū)享受保稅區(qū)、出口加工區(qū)、保稅物流園區(qū)相關(guān)的稅收和45廈門海滄保稅港區(qū)規(guī)劃建設(shè)面積9.5092平方公里，由嵩嶼港區(qū)、海滄港區(qū)、出口加工區(qū)、物流園區(qū)等功能區(qū)塊組成，集口岸、物流和加工貿(mào)易三大功能于一體，是保稅區(qū)、出口加工區(qū)和保稅物流園區(qū)及港口碼頭等相關(guān)政策功能的疊加，通關(guān)便捷、貿(mào)易便利、金融外匯財政等各項(xiàng)政策極為優(yōu)惠，是我國當(dāng)前開放程度最高的特殊監(jiān)管區(qū)域之一。

45廈門海滄保稅港區(qū)規(guī)劃建設(shè)面積9.5092平方公里，由嵩嶼46E組（啟運(yùn)）ExchangeEXW工廠交貨適合于多種運(yùn)輸方式包括多式聯(lián)運(yùn)F組（運(yùn)費(fèi)未付）FreeFCA*FASFOB*貨交承運(yùn)人船邊交貨裝運(yùn)港船上交貨同上適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸同上C組（運(yùn)費(fèi)已付）CostCFR*CIF*CPT*CIP*成本加運(yùn)費(fèi)成本加保險、運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)付至運(yùn)費(fèi)、保險費(fèi)付至同上同上適合于各種運(yùn)輸方式同上D組（到達(dá)）DeliveredDAFDESDEQDDUDDP邊境交貨目的港船上交貨目的港碼頭交貨未完稅交貨完稅后交貨同上適用于海運(yùn)和內(nèi)河海運(yùn)、內(nèi)河和多式聯(lián)運(yùn)適合于各種運(yùn)輸方式適合于各種運(yùn)輸方式五、國際貿(mào)易術(shù)語46E組（啟運(yùn)）EXW工廠交貨適合于多種運(yùn)輸方式包括多式聯(lián)運(yùn)47

《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》13種貿(mào)易術(shù)語對比表

E組啟運(yùn)組

EXW

工廠交貨

指定地點(diǎn)

賣方所在地

各種

貨交買方處置后

無

術(shù)語風(fēng)險轉(zhuǎn)移界限術(shù)語譯名出口報關(guān)保險合同運(yùn)輸合同交貨地點(diǎn)運(yùn)輸方式后隨地點(diǎn)進(jìn)口報關(guān)組別無買方

買方FCA

FAS

FOB

貨交承運(yùn)人

指定地點(diǎn)

出口國內(nèi)地、港口

各種

貨物交承運(yùn)人處置后買方

無

賣方買方裝運(yùn)港船邊交貨

指定裝運(yùn)港

裝運(yùn)港船上交貨

指定裝運(yùn)港

裝運(yùn)港裝運(yùn)港水運(yùn)

水運(yùn)

貨交船邊后貨物越過船舷

買方

買方

無無

賣方賣方買方買方C組主要運(yùn)費(fèi)已付組F組主要運(yùn)費(fèi)未付組

CFR

成本加運(yùn)費(fèi)

指定目的港

裝運(yùn)港水運(yùn)

貨物越過船舷

貨物越過船舷

賣方賣方無

賣方買方CIF

成本加保險費(fèi)運(yùn)費(fèi)

指定目的港

裝運(yùn)港水運(yùn)

賣方賣方買方CPT

運(yùn)費(fèi)付至

指定目的地

出口國內(nèi)地、港口

各種

賣方無

賣方買方貨物交承運(yùn)人處置后CIP

運(yùn)費(fèi)、保險費(fèi)付至

指定目的地

出口國內(nèi)地、港口

各種

貨物交承運(yùn)人處置后賣方賣方賣方買方D組到達(dá)組

DAF

邊境交貨

指定地點(diǎn)

兩國邊境指定地點(diǎn)

各種

貨交買方處置后

賣方無

賣方買方DES

目的港船上交貨指定目的港

指定目的港

目的港

目的港

水運(yùn)

水運(yùn)

買方收貨后

賣方無

賣方買方DEQ

目的港碼頭交貨買方收貨后

賣方無

賣方買方賣方無

賣方買方DDU

未完稅交貨

指定目的地

指定目的地

進(jìn)口國內(nèi)

各種

各種

買方在指定地點(diǎn)收貨后買方在指定地點(diǎn)收貨后進(jìn)口國內(nèi)

DDP完稅后交貨

賣方無

賣方賣方47《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》13種貿(mào)易術(shù)語48采用不同貿(mào)易術(shù)語時，買賣雙方的責(zé)任劃分：交易條件EXWFCAFOBCFRCIFCPTCIPDAF庫存（出口地）賣賣賣賣賣賣賣賣倉庫工人安排賣賣賣賣賣賣賣賣出口包裝賣賣賣賣賣賣賣賣裝貨費(fèi)用買賣賣賣賣賣賣賣內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用買賣賣賣賣賣賣賣港口費(fèi)用買買賣賣賣賣賣賣貨代費(fèi)用買賣賣賣賣賣賣賣出口清關(guān)買賣賣賣賣賣賣賣卸貨費(fèi)用買買買賣賣賣賣賣已裝運(yùn)通知賣賣賣賣賣賣賣賣交單責(zé)任賣賣賣賣賣賣賣賣海運(yùn)或空運(yùn)費(fèi)買買買買賣賣賣賣達(dá)到時費(fèi)用買買買買買賣賣賣進(jìn)口清關(guān)買買買買買買買買交貨至指定地點(diǎn)（進(jìn)口）買買買買買買買買48采用不同貿(mào)易術(shù)語時，買賣雙方的責(zé)任劃分：交易條件EXWF49常用的貿(mào)易術(shù)語全稱FOB（FreeonBoard……namedportofshipment）CFR（CostandFreight……namedportofdestination）CIF（CostInsuranceandFreight……namedportofdestination）END49常用的貿(mào)易術(shù)語全稱FOB（FreeonBoard……第三節(jié)國際物流的運(yùn)輸方式6.3.1國際海洋貨物運(yùn)輸

6.3.2國際鐵路貨物運(yùn)輸6.3.3國際公路貨物運(yùn)輸(RoadTransit)6.3.4國際航空運(yùn)輸6.3.5

國際多式聯(lián)運(yùn)(Internationalmultimodaltransportation)6.3.6

其他運(yùn)輸方式

BACK第三節(jié)國際物流的運(yùn)輸方式6.3.1國際海洋貨物運(yùn)輸BA6.3.1國際海洋貨物運(yùn)輸1、海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：通過能力大；(2)載運(yùn)量大；(3)運(yùn)費(fèi)低廉(4)對貨物適應(yīng)性強(qiáng)；(5)速度較慢；(6)風(fēng)險較大

2、海洋運(yùn)輸?shù)幕疽兀?/p>

（1）船舶（2）航線（3）港口3、海洋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式：

（1）班輪運(yùn)輸（定期船運(yùn)輸）

（2）租船運(yùn)輸（不定期船運(yùn)輸）：①定程租船(voyagecharter)三種②定期租船(timecharter)③光船租船(demisecharter)4、海洋運(yùn)輸?shù)膯螕?jù)：

(1)海運(yùn)提單（簡稱提單）(2)海上貨運(yùn)單BACK6.3.1國際海洋貨物運(yùn)輸1、海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：BACK6.3.2國際鐵路貨物運(yùn)輸1、國際鐵路聯(lián)運(yùn)：

（1）概念：——使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由跨國鐵路聯(lián)運(yùn)人辦理兩國或兩國以上鐵路的全程運(yùn)送，并承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任的一種連貫式運(yùn)輸方式。

（2）優(yōu)越性：

A、簡化手續(xù),方便收、發(fā)貨人。B、便于在國際貿(mào)易中充分利用鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢C、可以及早收匯

D、促進(jìn)鐵路沿線外向型經(jīng)濟(jì)及鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展

（3）國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單：

2、對港澳地區(qū)貨物的鐵路運(yùn)輸：

BACK6.3.2國際鐵路貨物運(yùn)輸1、國際鐵路聯(lián)運(yùn)：BACK6.3.3國際公路貨物運(yùn)輸(RoadTransit)1、國際公路貨物運(yùn)輸公路運(yùn)輸既是一個獨(dú)立的運(yùn)輸體系，也是車站、港口和機(jī)場物資集散的重要手段。2、公路運(yùn)輸是一種機(jī)動靈活、簡捷方便的運(yùn)輸方式，在短途貨物集散運(yùn)送上，它比鐵路，航空運(yùn)輸更易實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸；它適應(yīng)性較強(qiáng)，受地理、氣候條件影響小且運(yùn)行范圍廣，可以廣泛地參與到其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)中，是港口、鐵路、車站物資集散的必要手段。3、全世界現(xiàn)有公路總長約2000萬千米，世界公路很不均勻，主要集中在北美、西歐、南亞和東亞地區(qū)。4、為統(tǒng)一公路運(yùn)輸所使用的運(yùn)輸單證和承托雙方的責(zé)任和權(quán)利，聯(lián)合國所屬歐洲經(jīng)濟(jì)委員會負(fù)責(zé)起草了《國際公路貨物運(yùn)輸合同公約》。

BACK6.3.3國際公路貨物運(yùn)輸(RoadTransit)1、6.3.4國際航空運(yùn)輸國際航空運(yùn)輸——由跨國航空承運(yùn)人辦理兩國之間空運(yùn)的全程運(yùn)輸，并承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。具有運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸質(zhì)量高、安全準(zhǔn)時且不受地面條件限制等特點(diǎn)。適合于運(yùn)送鮮活、易腐和季節(jié)性商品及貴重、急需物品。1、經(jīng)營方式：

（1）班機(jī)運(yùn)輸

（2）包機(jī)運(yùn)輸：整架包機(jī)、部分包機(jī)2、組織方法：（1）集中托運(yùn)、（2）聯(lián)合運(yùn)輸（3）航空急件傳送、（4）送交業(yè)務(wù)、（5）貨到付款

BACK6.3.4國際航空運(yùn)輸國際航空運(yùn)輸——由跨國航空承運(yùn)人辦理6.3.5

國際多式聯(lián)運(yùn)(Internationalmultimodaltransportation)1、定義：——按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運(yùn)貨物地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。2、構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)的條件：（1）要有一個多式聯(lián)運(yùn)合同，（2）必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，（3）必須包括兩種以上運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。（4）必須是國際間的貨物運(yùn)輸，所涉及的貨物接管和交付必須是發(fā)生在兩個不同的國家境內(nèi)。（5）必須有一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程的運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任，（6）必須是全程單一的運(yùn)輸費(fèi)率。3、多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性：（1）一次委托，關(guān)系簡單；（2）單一費(fèi)率，結(jié)算方便；（3）減少中間環(huán)節(jié)，降低運(yùn)輸成本；（4）全程提單，提早收匯；（5）運(yùn)送迅速，安全準(zhǔn)確，是實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù)的有效途徑。BACK6.3.5國際多式聯(lián)運(yùn)(Internationalmul6.3.6

其他運(yùn)輸方式一、集裝箱運(yùn)輸(ContainerTransport)1、優(yōu)點(diǎn)：（1）提高了貨運(yùn)速度，加快了運(yùn)輸工具及貨物資金的周轉(zhuǎn)；（2）減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量，保險費(fèi)支出也較低；（3）外包裝可簡化，節(jié)省包裝費(fèi)用，減少運(yùn)雜費(fèi)。

2、集裝箱運(yùn)輸方式：（1）整箱方式（FCL）（2）拼箱方式（LCL）二、大陸橋運(yùn)輸(LandBridgeTransport)大陸橋運(yùn)輸——使用橫貫大陸的鐵路(或公路)運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端海洋運(yùn)輸連接起來的連貫運(yùn)輸方式。三、郵包運(yùn)輸(ParcelPostTransport)BACK6.3.6其他運(yùn)輸方式一、集裝箱運(yùn)輸(Container第四節(jié)國際供應(yīng)鏈概述一、國際供應(yīng)鏈的定義

國際供應(yīng)鏈管理就是要求以全球化的觀念，將供應(yīng)鏈的系統(tǒng)延伸至整個世界范圍，在全面、迅速地了解世界各地消費(fèi)者需求偏好的同時，就其進(jìn)行計劃、協(xié)調(diào)、操作、控制和優(yōu)化，供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)與其供應(yīng)商以及供應(yīng)商的供應(yīng)商、核心企業(yè)與其銷售商及至最終消費(fèi)者之間，依靠現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)支撐，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的一體化和快速反應(yīng)運(yùn)作，達(dá)到物流、價值流和信息流的協(xié)調(diào)通暢，以滿足全球消費(fèi)者需求。

第四節(jié)國際供應(yīng)鏈概述一、國際供應(yīng)鏈的定義二、國際供應(yīng)鏈形成的動因1．國際市場的驅(qū)動2．國際采購的驅(qū)動3．國際貿(mào)易及運(yùn)營的成本降低4．電子信息技術(shù)的迅速發(fā)展二、國際供應(yīng)鏈形成的動因三、國際供應(yīng)鏈的特征與類型

（一）國際供應(yīng)鏈的特征國際供應(yīng)鏈涉及多個國家，覆蓋的地理范圍大

國際供應(yīng)鏈涉及范圍廣，管理難度大

國際供應(yīng)鏈涉及多種風(fēng)險，主要包括政治風(fēng)險、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險和自然風(fēng)險國際供應(yīng)鏈技術(shù)含量高，標(biāo)準(zhǔn)化要求較高

三、國際供應(yīng)鏈的特征與類型三、國際供應(yīng)鏈的特征與類型

（二）國際供應(yīng)鏈的類型國際營銷與配送系統(tǒng)國際供應(yīng)商離岸加工全球性供應(yīng)鏈三、國際供應(yīng)鏈的特征與類型四、國際供應(yīng)鏈的風(fēng)險因素分析

政治和法律因素經(jīng)濟(jì)因素文化因素基礎(chǔ)設(shè)施因素人力資源因素信息資源因素供應(yīng)商合作因素不確定性因素四、國際供應(yīng)鏈的風(fēng)險因素分析第五節(jié)國際供應(yīng)鏈模式一、戴爾模式—基于“直銷模式”的供應(yīng)鏈管理戴爾供應(yīng)鏈管理的策略

庫存策略

運(yùn)輸策略

配送策略

信息策略

第五節(jié)國際供應(yīng)鏈模式一、戴爾模式—基于“直銷模式”的供應(yīng)鏈一、戴爾模式—基于“直銷模式”的供應(yīng)鏈管理戴爾供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn)1.直銷模式戴爾公司最具特色的經(jīng)營方式就是它的直銷模式，它通過直銷模式取得的利益有：取消中間商，節(jié)約成本；最大限度減少成品庫存；降低制造成本，及時利用新技術(shù)；提高顧客服務(wù)水平；加快資金周轉(zhuǎn)。2.虛擬整合，讓供應(yīng)鏈“敏捷”3.與供應(yīng)商雙贏4.以客戶為中心一、戴爾模式—基于“直銷模式”的供應(yīng)鏈管理戴爾供應(yīng)鏈管理的特二、海爾模式——基于市場鏈的業(yè)務(wù)流程再造

（一）海爾市場鏈的內(nèi)涵和運(yùn)作方式

所謂市場鏈，是指企業(yè)圍繞一個中心任務(wù)(如新產(chǎn)品的策劃銷售、生產(chǎn)成本控制以及其他需要多部門協(xié)作的工作等)，相關(guān)職能部門和分廠形成一個責(zé)任清晰、利益共享的作業(yè)鏈條，一環(huán)扣一環(huán)，最后形成一個閉合的鏈，各環(huán)節(jié)間的責(zé)任關(guān)系在組建市場鏈時，事先加以規(guī)定，并可隨著整個任務(wù)的完成狀況而進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

（二）以市場鏈為紐帶的業(yè)務(wù)流程再造過程二、海爾模式——基于市場鏈的業(yè)務(wù)流程再造（一）海爾市場鏈的二、海爾模式——基于市場鏈的業(yè)務(wù)流程再造（二）以市場鏈為紐帶的業(yè)務(wù)流程再造過程1.市場鏈管理的組織模式

海爾不僅讓整個企業(yè)面對市場，而且讓企業(yè)里的每一個員工都去面對市場，實(shí)現(xiàn)端對端。這樣，企業(yè)內(nèi)部員工相互之間不再只是同事和上下級關(guān)系，而是市場關(guān)系。員工之間實(shí)施SST模式，即索賠、索酬、跳閘。如果你提供的服務(wù)好，下道工序應(yīng)該給你報酬，不好的話，下道工序就有權(quán)向你索賠。二、海爾模式——基于市場鏈的業(yè)務(wù)流程再造（二）以市場鏈為紐帶二、海爾模式——基于市場鏈的業(yè)務(wù)流程再造2.市場鏈管理的業(yè)務(wù)模式

把集團(tuán)原來的職能管理資源進(jìn)行整合，形成創(chuàng)新訂單支持流程3R(R&D——研發(fā)、HR——人力資源開發(fā)、CR——客戶管理)，和保證訂單實(shí)施完成的基礎(chǔ)支持流程3T(TCM——全面預(yù)算、TPM——全面設(shè)備管理、TQM——全面質(zhì)量管理)，3R和3T支持流程是以集團(tuán)的職能中心為主體，注冊成立獨(dú)立經(jīng)營的服務(wù)公司。

二、海爾模式——基于市場鏈的業(yè)務(wù)流程再造2.市場鏈管理的業(yè)務(wù)二、海爾模式——基于市場鏈的業(yè)務(wù)流程再造3.市場鏈管理模式的特點(diǎn)適合企業(yè)國際化發(fā)展戰(zhàn)略適合企業(yè)由產(chǎn)品制造向客戶服務(wù)經(jīng)營戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變適合企業(yè)開展電子商務(wù)，發(fā)展網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)

二、海爾模式——基于市場鏈的業(yè)務(wù)流程再造3.市場鏈管理模式的三、沃爾瑪——以信息化主導(dǎo)供應(yīng)鏈管理（一）先進(jìn)的電子通信系統(tǒng)沃爾瑪公司的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化沃爾瑪公司的商品條碼技術(shù)運(yùn)用沃爾瑪EDI技術(shù)的應(yīng)用（二）高效的貨物配送中心（三）高效率低成本的運(yùn)營總部三、沃爾瑪——以信息化主導(dǎo)供應(yīng)鏈管理（一）先進(jìn)的電子通信系統(tǒng)四、三種典型模式的比較分析1．核心企業(yè)所處領(lǐng)域不同2．供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)不同3．供應(yīng)鏈管理方式不同四、三種典型模式的比較分析1．核心企業(yè)所處領(lǐng)域不同第六節(jié)

我國企業(yè)構(gòu)建國際供應(yīng)鏈的思路

一、我國企業(yè)在國際供應(yīng)鏈管理中面臨的問題（一）自身供應(yīng)鏈整合上面臨的問題1.組織結(jié)構(gòu)不適應(yīng)供應(yīng)鏈發(fā)展需要2.供應(yīng)鏈成員之間缺乏合作意識3.物流系統(tǒng)的敏捷性和靈活性不足4.企業(yè)信息化建設(shè)滯后第六節(jié)

我國企業(yè)構(gòu)建國際供應(yīng)鏈的思路一、我國企業(yè)在國際供

一、我國企業(yè)在國際供應(yīng)鏈管理中面臨的問題（二）我國企業(yè)構(gòu)建國際供應(yīng)鏈所面臨的問題參與國際供應(yīng)鏈的節(jié)點(diǎn)企業(yè)類型較為單一，以制造業(yè)為主我國企業(yè)在國際供應(yīng)鏈中多為從事低端的加工生產(chǎn)未能利用國際供應(yīng)鏈中其他企業(yè)的比較優(yōu)勢

利益的不合理分配一、我國企業(yè)在國際供應(yīng)鏈管理中面臨的問題二、我國企業(yè)構(gòu)建國際供應(yīng)鏈管理的策略（一）加強(qiáng)國內(nèi)供應(yīng)鏈的建設(shè)和轉(zhuǎn)變1.重建企業(yè)的業(yè)務(wù)流程和組織結(jié)構(gòu)2.合理地選擇供應(yīng)鏈合作伙伴3.引進(jìn)和培養(yǎng)供應(yīng)鏈管理人才4.重視運(yùn)用信息技術(shù)優(yōu)化供應(yīng)鏈的運(yùn)作（二）積極參與跨國公司供應(yīng)鏈的組建1.轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，建立積極參與國際供應(yīng)鏈的思想觀念2.建立合理的利益分享機(jī)制3.推動產(chǎn)業(yè)集群的形成二、我國企業(yè)構(gòu)建國際供應(yīng)鏈管理的策略二、我國企業(yè)構(gòu)建國際供應(yīng)鏈管理的策略（三）爭取國際供應(yīng)鏈上的主體地位主動發(fā)展海外供銷商，整合國內(nèi)外資源積極走出去，充分利用國際資源二、我國企業(yè)構(gòu)建國際供應(yīng)鏈管理的策略第八節(jié)國際供應(yīng)鏈的組成原材料管理配送管理產(chǎn)品設(shè)計生產(chǎn)管理第八節(jié)國際供應(yīng)鏈的組成原材料管理配送管理產(chǎn)品設(shè)計生產(chǎn)管理第九節(jié)國際供應(yīng)鏈的整合國際供應(yīng)鏈的流通國際供應(yīng)鏈的專業(yè)物流服務(wù)國際供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)國際供應(yīng)鏈的組織第九節(jié)國際供應(yīng)鏈的整合國際供應(yīng)鏈的流通國際供應(yīng)鏈的專業(yè)謝謝謝謝第六章國際物流與國際供應(yīng)鏈人文與管理學(xué)院谷滿意第六章國際物流與國際供應(yīng)鏈重點(diǎn)掌握國際物流的運(yùn)作與國內(nèi)物流不同，具有其特殊性。本章介紹國際物流的基礎(chǔ)知識，并且闡述國際供應(yīng)鏈的概念及其實(shí)際運(yùn)作。關(guān)鍵點(diǎn)：國際物流的特點(diǎn)與系統(tǒng)組成；國際供應(yīng)鏈的組成階段；國際供應(yīng)鏈的整合。重點(diǎn)掌握國際物流的運(yùn)作與國內(nèi)物流不同，具有其特殊性。本章介紹79第一節(jié)國際物流概述

國際物流（InternationalLogistics，簡稱IL）是指不同國家之間的物流。國際物流是國內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是跨國界的、流通范圍擴(kuò)大的物的流通。

一、國際物流定義3第一節(jié)國際物流概述國際物流（Internati80

國際物流的實(shí)質(zhì)是按照國際分工協(xié)作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國際間的流動和交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。國際物流是國際間貿(mào)易的一個必然組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終通過國際物流來實(shí)現(xiàn)。二、國際物流的實(shí)質(zhì)4國際物流的實(shí)質(zhì)是按照國際分工協(xié)作的原則，依81物流據(jù)點(diǎn)的地理位置是否在一國境內(nèi)國際物流與國內(nèi)物流的劃分標(biāo)準(zhǔn)關(guān)鍵是：5物流據(jù)點(diǎn)的地理位置是否在一國境內(nèi)國際物流與國內(nèi)物流的劃分標(biāo)82第一階段20世紀(jì)50年代至80年代(數(shù)量上的增長）第二階段20世紀(jì)80年代初至90年代初（集裝箱、聯(lián)運(yùn)技術(shù)）第三階段20世紀(jì)90年代初至今（信息技術(shù)）三、國際物流的發(fā)展6第一階段第二階段第三階段三、國際物流的發(fā)展83四、國際物流的分類

分類標(biāo)準(zhǔn)分類結(jié)果根據(jù)貨物在國與國之間的流向進(jìn)口物流出口物流根據(jù)貨物流動的關(guān)稅區(qū)域不同國家之間的物流不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間的物流根據(jù)跨國運(yùn)送的貨物特性

國際商品物流國際軍火物流國際郵品物流國際捐助或救助物資物流國際展品物流廢棄物物流等7四、國際物流的分類分類標(biāo)準(zhǔn)分類結(jié)果根據(jù)貨物在國與國之84五、國際物流的特點(diǎn)物流經(jīng)營環(huán)境存在差異物流系統(tǒng)范圍廣國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持國際物流面臨的風(fēng)險較高國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高8五、國際物流的特點(diǎn)物流經(jīng)營環(huán)境存在差異85國際物流與國內(nèi)物流的差異經(jīng)營環(huán)境信息溝通方式標(biāo)準(zhǔn)化程度面臨的風(fēng)險

主要運(yùn)輸方式

由于各國文化歷史、生產(chǎn)力發(fā)展水平、物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)和地理?xiàng)l件不同，政府管理國際物流的政策法規(guī)多種多樣，各國企業(yè)從事國際物流的能力和水平千差萬別，使國際物流的經(jīng)營環(huán)境極為復(fù)雜。如一個國家的政府在管理其國內(nèi)物流時，主要對危險品等一些特殊貨物的運(yùn)輸、儲存等制定了各種標(biāo)識、載重、安全標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)定各種運(yùn)送條件。例：木制品或木質(zhì)包裝進(jìn)出口。

國際物流與國內(nèi)物流的比較

9國際經(jīng)營環(huán)境信息溝通方式標(biāo)準(zhǔn)化程度面臨的風(fēng)險主要運(yùn)輸方式86國際物流與國內(nèi)物流的差異經(jīng)營環(huán)境信息溝通方式標(biāo)準(zhǔn)化程度面臨的危險

主要運(yùn)輸方式在國內(nèi)物流中，貨物從賣方向買方的運(yùn)送主要通過公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸方式完成，運(yùn)輸線路相對比較短。而在國際物流中，海洋運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是主要的運(yùn)送貨物的方式，運(yùn)輸線路較長，氣候條件復(fù)雜，在運(yùn)輸途中貨物的保管、存放條件要求高，并且經(jīng)常有轉(zhuǎn)運(yùn)、換裝、換載等情況的發(fā)生。

國際物流與國內(nèi)物流的比較10國際經(jīng)營環(huán)境信息溝通方式標(biāo)準(zhǔn)化程度面臨的危險主要運(yùn)輸方87國際物流與國內(nèi)物流的差異經(jīng)營環(huán)境信息溝通方式標(biāo)準(zhǔn)化程度面臨的危險

主要運(yùn)輸方式目前，國際物流的信息溝通方式在于EDI、INTERNET等信息技術(shù)加速結(jié)合，但是各國、各行業(yè)間信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，在一定程度上阻礙著國際信息系統(tǒng)的建立和發(fā)展。

國際物流與國內(nèi)物流的比較11國際經(jīng)營環(huán)境信息溝通方式標(biāo)準(zhǔn)化程度面臨的危險主要運(yùn)輸方88國際物流與國內(nèi)物流的差異經(jīng)營環(huán)境信息溝通方式標(biāo)準(zhǔn)化程度面臨的危險

主要運(yùn)輸方式由于運(yùn)輸時間、距離的擴(kuò)大，貨物在途中的轉(zhuǎn)運(yùn)、裝卸的頻率較大，各口岸處理貨物的設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施條件千差萬別，在國際物流中貨物滅失和損壞的風(fēng)險較大。另外由于匯率的變化，企業(yè)資信問題使國際物流運(yùn)作中面臨更多的信用及金融風(fēng)險。國與國之間的政治、經(jīng)濟(jì)關(guān)系的變化，可能會給跨國開展的國際物流帶來國家風(fēng)險。

國際物流與國內(nèi)物流的比較12國際經(jīng)營環(huán)境信息溝通方式標(biāo)準(zhǔn)化程度面臨的危險主要運(yùn)輸方89國際物流與國內(nèi)物流的差異經(jīng)營環(huán)境信息溝通方式標(biāo)準(zhǔn)化程度面臨的危險

主要運(yùn)輸方式由于國際物流的運(yùn)作涉及到各國政府宏觀管理手段和方式問題、各種物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備、信息傳遞和溝通的方式等，如果貿(mào)易關(guān)系密切的各國之間在這些問題上無法形成相對統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國際物流的運(yùn)作就會存在大量的資源浪費(fèi)和重復(fù)或多余的勞動，而造成不必要的物流成本。目前，美國和歐洲已基本實(shí)現(xiàn)了物流工具、設(shè)施等統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，從而極大地促進(jìn)了國際物流的有效開展。

國際物流與國內(nèi)物流的比較。13國際經(jīng)營環(huán)境信息溝通方式標(biāo)準(zhǔn)化程度面臨的危險主要運(yùn)輸方90第二節(jié)國際物流的業(yè)務(wù)活動14第二節(jié)國際物流的業(yè)務(wù)活動91國際物流流程圖15國際物流流程圖92海關(guān)法規(guī)定，進(jìn)出口貨物必須經(jīng)設(shè)有海關(guān)的地點(diǎn)進(jìn)境或者出境.進(jìn)口貨物的收貨人、出口貨物的發(fā)貨人或其代理人應(yīng)當(dāng)向海關(guān)如實(shí)申報、接受海關(guān)監(jiān)管。一、報關(guān)

16海關(guān)法規(guī)定，進(jìn)出口貨物必須經(jīng)設(shè)有海關(guān)的地點(diǎn)進(jìn)境或者出境.93報關(guān)基本流程

17報關(guān)基本流程94進(jìn)出口報關(guān)流程鏈接：深圳海運(yùn)口岸一般貿(mào)易出口報關(guān)流程18進(jìn)出口報關(guān)流程鏈接：深圳海運(yùn)口岸一般貿(mào)易出口報關(guān)流程95報關(guān)期限<海關(guān)法>規(guī)定出口貨物的發(fā)貨人或其代理人應(yīng)當(dāng)在裝貨的24小時前向海關(guān)申報.進(jìn)口貨物的收貨人或其代理人應(yīng)當(dāng)自運(yùn)輸工具申報進(jìn)境之日起14天內(nèi)向海關(guān)申報.逾期罰款,征收滯報金.超過三個月未向海關(guān)申報者,其貨物可由海關(guān)提取變賣19報關(guān)期限<海關(guān)法>規(guī)定96二、國際貨物的報檢進(jìn)出口商品的檢驗(yàn)檢疫是在國際貿(mào)易中對買賣雙方成交的商品由商品檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)對商品的質(zhì)量、數(shù)量、重量、包裝、安全、衛(wèi)生及裝運(yùn)條件等進(jìn)行檢驗(yàn)并對涉及人、動物、植物的傳染病、病蟲害、疫情等進(jìn)行檢疫工作。報關(guān)、商品檢驗(yàn)、動植物檢驗(yàn)和衛(wèi)生檢驗(yàn)，即俗稱"一關(guān)三檢"。商檢的概念

20二、國際貨物的報檢進(jìn)出口商品的檢驗(yàn)檢疫是在國97現(xiàn)行《商檢機(jī)構(gòu)實(shí)施檢驗(yàn)的進(jìn)出口商品種類表》所規(guī)定的商品?！吨腥A人民共和國食品衛(wèi)生法(試行)》和《進(jìn)出境動植物檢疫法》所規(guī)定的商品。船舶和集裝箱。海運(yùn)出口危險品的包裝。對外貿(mào)易合同規(guī)定由商檢局實(shí)施檢驗(yàn)的進(jìn)出口商品。其他法律、行政法規(guī)規(guī)定需經(jīng)商檢機(jī)構(gòu)或由其他檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)實(shí)施檢驗(yàn)的進(jìn)出口商品。商檢的范圍21現(xiàn)行《商檢機(jī)構(gòu)實(shí)施檢驗(yàn)的進(jìn)出口商品種類表》所規(guī)定的商品。98商檢的作用作為出入境貨物報關(guān)驗(yàn)放的有效證件海關(guān)征稅的依據(jù)買賣雙方結(jié)算貨款的依據(jù)計算運(yùn)輸、倉儲等費(fèi)用的依據(jù)辦理索賠的依據(jù)明確責(zé)任的重要憑證訴訟、仲裁的重要憑證22商檢的作用作為出入境貨物報關(guān)驗(yàn)放的有效證件99商檢的程序23商檢的程序100

《商品檢驗(yàn)法》對進(jìn)口商品檢驗(yàn)及出口商品檢驗(yàn)所做出的相關(guān)規(guī)定及違反規(guī)定是所負(fù)的法律責(zé)任。商檢的依據(jù)24《商品檢驗(yàn)法》對進(jìn)口商品檢驗(yàn)及出口商品檢驗(yàn)所做出的101一般是由專門的檢驗(yàn)部門或檢驗(yàn)企業(yè)或?qū)嶒?yàn)室來辦理,稱為”公正鑒定人”或”宣誓衡量人”,統(tǒng)稱商檢機(jī)構(gòu)或公正行.官方機(jī)構(gòu),國家設(shè)立的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)非官方機(jī)構(gòu),私人,同業(yè)公會,行業(yè)協(xié)會開設(shè)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)工廠企業(yè),用貨單位開設(shè)的化驗(yàn)室,商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)我國的法定檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)為國家設(shè)立的商品檢驗(yàn)部門和設(shè)在全國各地的商檢局

商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)25一般是由專門的檢驗(yàn)部門或檢驗(yàn)企業(yè)或?qū)嶒?yàn)室來辦理,稱為”公102

商品檢驗(yàn)證書

商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)26商品檢驗(yàn)證書商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)103以離岸品質(zhì)和重量為準(zhǔn)以到岸品質(zhì)和質(zhì)量為準(zhǔn)兩次檢驗(yàn)\兩個證明\兩個依據(jù)商品檢驗(yàn)的時間和地點(diǎn)27以離岸品質(zhì)和重量為準(zhǔn)商品檢驗(yàn)的時間和地點(diǎn)104理貨的定義及其范圍理貨是指船方或貨主根據(jù)運(yùn)輸合同在裝運(yùn)港和卸貨港收受和交付貨物時，委托港口的理貨機(jī)構(gòu)代理完成的在港口對貨物進(jìn)行計數(shù)、檢查貨物殘損、指導(dǎo)裝艙積載、制作有關(guān)單證等工作。理貨單證理貨單證是反映船舶載運(yùn)貨物在港口交接時的數(shù)量和狀態(tài)的實(shí)際情況的原始記錄，因此它具有憑證和證據(jù)的性質(zhì)。理貨的主要內(nèi)容

分票

理數(shù)

理殘

繪制實(shí)際貨物積載圖三、理貨28理貨的定義及其范圍三、理貨105四、國際貨物的儲存保管

海關(guān)監(jiān)管倉庫保稅倉庫BondedWarehouse）保稅區(qū)（BondedArea）保稅工廠（BondedFactory）自由港（FreePort）出口加工區(qū)自由貿(mào)易區(qū)（FreeTradeZone）保稅物流園區(qū)保稅港區(qū)（BondedPort）29四、國際貨物的儲存保管海關(guān)監(jiān)管倉庫106海關(guān)監(jiān)管倉庫海關(guān)監(jiān)管倉庫是指在海關(guān)批準(zhǔn)范圍內(nèi)，接受海關(guān)查驗(yàn)的進(jìn)出口、過境、轉(zhuǎn)運(yùn)、通關(guān)貨物，以及保稅貨物和其他尚未辦結(jié)海關(guān)手續(xù)的進(jìn)出境貨物。這種倉庫有的由海關(guān)自行管理，但隨著進(jìn)出口業(yè)務(wù)的增大，海關(guān)作為行政管理機(jī)關(guān)，自營諸多不便，現(xiàn)在基本上交由專營的倉儲企業(yè)經(jīng)營管理，海關(guān)行使行政監(jiān)管職能。30海關(guān)監(jiān)管倉庫海關(guān)監(jiān)管倉庫是指在海關(guān)批準(zhǔn)范圍內(nèi)，接受海關(guān)107存放在海關(guān)監(jiān)管倉庫的貨物有兩個期限，如儲存超過14天，海關(guān)要征收遲納金；超過三個月仍不提取的，便視為放棄貨物，按照《中華人民共和國海關(guān)法》的規(guī)定變賣，款項(xiàng)交歸國庫。所有出口貨物必須實(shí)際進(jìn)入出口監(jiān)管倉庫后方可報關(guān)，海關(guān)憑監(jiān)管倉庫加蓋印章（交海關(guān)備案）的《國際貨物托運(yùn)書》接受報關(guān)，《國際貨物托運(yùn)書》上應(yīng)填明出口貨物品名、件數(shù)、重量，并不得涂改。

31存放在海關(guān)監(jiān)管倉庫的貨物有兩個期限，如儲存超過14天，海108保稅倉庫是指經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)的專門存放保稅貨物的專用倉庫。保稅倉庫分公用型和自用型兩類。公用型保稅倉庫是根據(jù)公眾需要設(shè)立的，可供任何人存放貨物。自用型保稅倉庫是指只有倉庫經(jīng)營人才能存放貨物的保稅倉庫，但所存放貨物并非必須屬倉庫經(jīng)營人所有?！ｊP(guān)總署保稅倉庫（BondedWarehouse）32保稅倉庫是指經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)的專門存放保稅貨物的專用倉庫。保稅109海關(guān)允許存放保稅倉庫的貨物一是供加工貿(mào)易（進(jìn)、來料加工）的進(jìn)口料件；二是外經(jīng)貿(mào)主管部門批準(zhǔn)開展外國商品寄售業(yè)務(wù)、外國產(chǎn)品維修業(yè)務(wù)、外匯免稅商品業(yè)務(wù)及保稅生產(chǎn)資料市場的進(jìn)口貨物；三是轉(zhuǎn)口貿(mào)易貨物以及外商寄存貨物以及國際航行船舶所需的燃料、物資和零配件等。33海關(guān)允許存放保稅倉庫的貨物一是供加工貿(mào)易（進(jìn)、來料加工）110保稅倉庫類型儲存期限（年）說明公共保稅倉庫3在限期內(nèi)，貨物轉(zhuǎn)移到不同類型的保稅倉庫時，其總期限不得超過其中最長的一類的規(guī)定時間自有公共保稅倉庫2專用保稅倉庫134保稅倉庫類型儲存期限（年）說明公共保稅倉庫3在限期內(nèi)，貨111保稅工廠是指經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，用保稅進(jìn)口的原材料、輔料、零部件、元器件等加工制造復(fù)出口產(chǎn)品的工廠。我國規(guī)定凡經(jīng)國家批準(zhǔn)有進(jìn)口經(jīng)營權(quán)的生產(chǎn)企業(yè)（包括外商投資企業(yè)），均可向企業(yè)所在地主管海關(guān)申請建立保稅工廠。保稅工廠（BondedFactory）35保稅工廠是指經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，用保稅進(jìn)口的原材料、輔料、零部件112保稅區(qū)是指海關(guān)所設(shè)置的或經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)注冊的特定地區(qū)。在海關(guān)的監(jiān)督下，外國商品可暫時不用繳納進(jìn)口關(guān)稅存入保稅區(qū)內(nèi)。如再需出口，則不用繳納出口稅，但如要進(jìn)入本國國內(nèi)市場則必須繳納進(jìn)口稅。保稅區(qū)是指在國境以內(nèi)、關(guān)境以外特設(shè)的一個對外開放區(qū)域，保稅區(qū)是海關(guān)監(jiān)管的特定區(qū)域，設(shè)立保稅區(qū)須經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)。保稅區(qū)具有進(jìn)出口加工、國際貿(mào)易、保稅倉儲商品展示等功能，享有“免證、免稅、保稅”政策,實(shí)行“境內(nèi)關(guān)外”運(yùn)作方式。保稅區(qū)（BondedArea）36保稅區(qū)是指海關(guān)所設(shè)置的或經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)注冊的特定地區(qū)。在海關(guān)113出口加工區(qū)是指一國或地區(qū)在港口、機(jī)場附近等交通便利的地方劃出的一定區(qū)域，在區(qū)內(nèi)搞好水、電、道路、通訊、廠房等基礎(chǔ)設(shè)施，用優(yōu)惠辦法吸引外國投資，發(fā)展在國際市場上有競爭能力的出口加工工業(yè)，以達(dá)到利用外資、引進(jìn)技術(shù)、增加就業(yè)、賺取外匯等目的。出口加工區(qū)是海關(guān)監(jiān)管的特殊封閉區(qū)域，其功能僅限于產(chǎn)品外銷的加工貿(mào)易，區(qū)內(nèi)可設(shè)置出口加工企業(yè)及其相關(guān)倉儲、運(yùn)輸企業(yè)。出口加工區(qū)37出口加工區(qū)是指一國或地區(qū)在港口、機(jī)場附近等交通便利的地方114在稅收方面的優(yōu)惠措施

對區(qū)內(nèi)企業(yè)，其進(jìn)行加工、生產(chǎn)、制造所需的機(jī)器設(shè)備、原材料、零部件、半成品、燃料及運(yùn)輸工具等均可免稅進(jìn)口。區(qū)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的工業(yè)品再出口可免征出口稅。在國內(nèi)稅方面，一般的出口加工區(qū)都為外國投資的企業(yè)提供減免公司所得稅、營業(yè)稅、貨款利息稅、工商統(tǒng)一稅等優(yōu)惠。

38在稅收方面的優(yōu)惠措施115自由港（FreePort）自由港又稱“自由口岸”，一般設(shè)置在港口城市或地區(qū)，是在一國國境之內(nèi)、海關(guān)管理關(guān)境以外的允許外國貨物、資金自由進(jìn)出的港口區(qū)。進(jìn)出港區(qū)的貨物免征關(guān)稅，準(zhǔn)許在港區(qū)內(nèi)進(jìn)行改裝、加工、長期儲存或銷售等業(yè)務(wù)活動。只有當(dāng)貨物轉(zhuǎn)移到自由港所在國的課稅地區(qū)時，才需繳納關(guān)稅。自由港的設(shè)立主要是為了發(fā)展過境貿(mào)易，吸引外國船只或貨物過境，從中獲取運(yùn)費(fèi)、堆棧費(fèi)、加工費(fèi)等收入。39自由港（FreePort）自由港又稱“自由口岸”，一116自由貿(mào)易區(qū)（FreeTradeZone）自由貿(mào)易區(qū)又稱免稅貿(mào)易區(qū)(Tax—freeTradeZone)和自由區(qū)(FreeZone)，也有的稱為對外貿(mào)易區(qū)(ForeignTradeZone)等，是劃在關(guān)境以外，準(zhǔn)許外國商品自由免稅進(jìn)出的地區(qū)。自由貿(mào)易區(qū)是從自由港發(fā)展演變而來的，可以設(shè)在港區(qū)，也可設(shè)在內(nèi)陸，一般依靠河、山等天然屏障或藩籬等其他障礙把它與國家的其他受海關(guān)管轄的部分隔離開來。它除了具有自由港的功能之外，還增加了吸引外資、引進(jìn)技術(shù)、開展工業(yè)加工、旅游服務(wù)、金融、保險等各項(xiàng)業(yè)務(wù)，具有綜合性功能。40自由貿(mào)易區(qū)（FreeTradeZone）自由貿(mào)易區(qū)又117出口加工區(qū)與自由貿(mào)易區(qū)的關(guān)系加工區(qū)兼具貿(mào)易與工業(yè)生產(chǎn)兩種功能。在這兩種功能中，一般是以發(fā)展出口加工業(yè)為主，兼營進(jìn)出口貿(mào)易，而自由貿(mào)易區(qū)雖然也具有商業(yè)貿(mào)易與工業(yè)生產(chǎn)兩種功能，但仍主要以商業(yè)為主，以此帶動出口工業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)。41出口加工區(qū)與自由貿(mào)易區(qū)的關(guān)系加工區(qū)兼具貿(mào)易與工業(yè)生產(chǎn)兩種118保稅物流園區(qū)保稅物流園區(qū)：是指經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，在保稅區(qū)規(guī)劃面積或者毗鄰保稅區(qū)的特定港區(qū)內(nèi)設(shè)立的、專門發(fā)展現(xiàn)代國際物流業(yè)的海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域。保稅物流園區(qū)的功能：

保稅物流園區(qū)可以存儲進(jìn)出口貨物及其他未辦結(jié)海關(guān)手續(xù)貨物、對所存貨物開展流通性簡單加工和增值服務(wù)、進(jìn)出口貿(mào)易及轉(zhuǎn)口貿(mào)易、國際采購、分銷和配送、國際中轉(zhuǎn)、檢測、維修、商品展示、和經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)的其他國際物流業(yè)務(wù)。保稅物流園區(qū)內(nèi)不得開展商業(yè)零售、加工制造、翻新、拆解及其他與園區(qū)無關(guān)的業(yè)務(wù)。案例：貨物“香港一日游”42保稅物流園區(qū)保稅物流園區(qū)：是指經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，在保稅區(qū)規(guī)119保稅港區(qū)（BondedPort）保稅港區(qū)是指經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，設(shè)立在國家對外開放的口岸港區(qū)和與之相連的特定區(qū)域內(nèi)，具有口岸、物流、加工等功能的海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域。保稅港區(qū)的功能:倉儲物流，對外貿(mào)易，國際采購、分銷和配送，國際中轉(zhuǎn)，檢測和售后服務(wù)維修，商品展示，研發(fā)、加工、制造，港口作業(yè)等9項(xiàng)功能。

43保稅港區(qū)（BondedPort）保稅港區(qū)是指經(jīng)國務(wù)院批120保稅港區(qū)享受保稅區(qū)、出口加工區(qū)、保稅物流園區(qū)相關(guān)的稅收和外匯管理政策。實(shí)行國外貨物入港保稅，國內(nèi)貨物入港退稅，港內(nèi)加工產(chǎn)品不征收增值稅，港內(nèi)貨物自由流通并不征收增值稅和消費(fèi)稅等政策。區(qū)內(nèi)企業(yè)之間貨物交易免增值稅和消費(fèi)稅。實(shí)行相對寬松的外匯管理；實(shí)施便捷的口岸通關(guān)措施等。在稅收、外匯、船舶及人員等方面實(shí)行更為開放的管理模式和政策44保稅港區(qū)享受保稅區(qū)、出口加工區(qū)、保稅物流園區(qū)相關(guān)的稅收和121廈門海滄保稅港區(qū)規(guī)劃建設(shè)面積9.5092平方公里，由嵩嶼港區(qū)、海滄港區(qū)、出口加工區(qū)、物流園區(qū)等功能區(qū)塊組成，集口岸、物流和加工貿(mào)易三大功能于一體，是保稅區(qū)、出口加工區(qū)和保稅物流園區(qū)及港口碼頭等相關(guān)政策功能的疊加，通關(guān)便捷、貿(mào)易便利、金融外匯財政等各項(xiàng)政策極為優(yōu)惠，是我國當(dāng)前開放程度最高的特殊監(jiān)管區(qū)域之一。

45廈門海滄保稅港區(qū)規(guī)劃建設(shè)面積9.5092平方公里，由嵩嶼122E組（啟運(yùn)）ExchangeEXW工廠交貨適合于多種運(yùn)輸方式包括多式聯(lián)運(yùn)F組（運(yùn)費(fèi)未付）FreeFCA*FASFOB*貨交承運(yùn)人船邊交貨裝運(yùn)港船上交貨同上適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸同上C組（運(yùn)費(fèi)已付）CostCFR*CIF*CPT*CIP*成本加運(yùn)費(fèi)成本加保險、運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)付至運(yùn)費(fèi)、保險費(fèi)付至同上同上適合于各種運(yùn)輸方式同上D組（到達(dá)）DeliveredDAFDESDEQDDUDDP邊境交貨目的港船上交貨目的港碼頭交貨未完稅交貨完稅后交貨同上適用于海運(yùn)和內(nèi)河海運(yùn)、內(nèi)河和多式聯(lián)運(yùn)適合于各種運(yùn)輸方式適合于各種運(yùn)輸方式五、國際貿(mào)易術(shù)語46E組（啟運(yùn)）EXW工廠交貨適合于多種運(yùn)輸方式包括多式聯(lián)運(yùn)123

《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》13種貿(mào)易術(shù)語對比表

E組啟運(yùn)組

EXW

工廠交貨

指定地點(diǎn)

賣方所在地

各種

貨交買方處置后

無

術(shù)語風(fēng)險轉(zhuǎn)移界限術(shù)語譯名出口報關(guān)保險合同運(yùn)輸合同交貨地點(diǎn)運(yùn)輸方式后隨地點(diǎn)進(jìn)口報關(guān)組別無買方

買方FCA

FAS

FOB

貨交承運(yùn)人

指定地點(diǎn)

出口國內(nèi)地、港口

各種

貨物交承運(yùn)人處置后買方

無

賣方買方裝運(yùn)港船邊交貨

指定裝運(yùn)港

裝運(yùn)港船上交貨

指定裝運(yùn)港

裝運(yùn)港裝運(yùn)港水運(yùn)

水運(yùn)

貨交船邊后貨物越過船舷

買方

買方

無無

賣方賣方買方買方C組主要運(yùn)費(fèi)已付組F組主要運(yùn)費(fèi)未付組

CFR

成本加運(yùn)費(fèi)

指定目的港

裝運(yùn)港水運(yùn)

貨物越過船舷

貨物越過船舷

賣方賣方無

賣方買方CIF

成本加保險費(fèi)運(yùn)費(fèi)

指定目的港

裝運(yùn)港水運(yùn)

賣方賣方買方CPT

運(yùn)費(fèi)付至

指定目的地

出口國內(nèi)地、港口

各種

賣方無

賣方買方貨物交承運(yùn)人處置后CIP

運(yùn)費(fèi)、保險費(fèi)付至

指定目的地

出口國內(nèi)地、港口

各種

貨物交承運(yùn)人處置后賣方賣方賣方買方D組到達(dá)組

DAF

邊境交貨

指定地點(diǎn)

兩國邊境指定地點(diǎn)

各種

貨交買方處置后

賣方無

賣方買方DES

目的港船上交貨指定目的港

指定目的港

目的港

目的港

水運(yùn)

水運(yùn)

買方收貨后

賣方無

賣方買方DEQ

目的港碼頭交貨買方收貨后

賣方無

賣方買方賣方無

賣方買方DDU

未完稅交貨

指定目的地

指定目的地

進(jìn)口國內(nèi)

各種

各種

買方在指定地點(diǎn)收貨后買方在指定地點(diǎn)收貨后進(jìn)口國內(nèi)

DDP完稅后交貨

賣方無

賣方賣方47《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》13種貿(mào)易術(shù)語124采用不同貿(mào)易術(shù)語時，買賣雙方的責(zé)任劃分：交易條件EXWFCAFOBCFRCIFCPTCIPDAF庫存（出口地）賣賣賣賣賣賣賣賣倉庫工人安排賣賣賣賣賣賣賣賣出口包裝賣賣賣賣賣賣賣賣裝貨費(fèi)用買賣賣賣賣賣賣賣內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用買賣賣賣賣賣賣賣港口費(fèi)用買買賣賣賣賣賣賣貨代費(fèi)用買賣賣賣賣賣賣賣出口清關(guān)買賣賣賣賣賣賣賣卸貨費(fèi)用買買買賣賣賣賣賣已裝運(yùn)通知賣賣賣賣賣賣賣賣交單責(zé)任賣賣賣賣賣賣賣賣海運(yùn)或空運(yùn)費(fèi)買買買買賣賣賣賣達(dá)到時費(fèi)用買買買買買賣賣賣進(jìn)口清關(guān)買買買買買買買買交貨至指定地點(diǎn)（進(jìn)口）買買買買買買買買48采用不同貿(mào)易術(shù)語時，買賣雙方的責(zé)任劃分：交易條件EXWF125常用的貿(mào)易術(shù)語全稱FOB（FreeonBoard……namedportofshipment）CFR（CostandFreight……namedportofdestination）CIF（CostInsuranceandFreight……namedportofdestination）END49常用的貿(mào)易術(shù)語全稱FOB（FreeonBoard……第三節(jié)國際物流的運(yùn)輸方式6.3.1國際海洋貨物運(yùn)輸

6.3.2國際鐵路貨物運(yùn)輸6.3.3國際公路貨物運(yùn)輸(RoadTransit)6.3.4國際航空運(yùn)輸6.3.5

國際多式聯(lián)運(yùn)(Internationalmultimodaltransportation)6.3.6

其他運(yùn)輸方式

BACK第三節(jié)國際物流的運(yùn)輸方式6.3.1國際海洋貨物運(yùn)輸BA6.3.1國際海洋貨物運(yùn)輸1、海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：通過能力大；(2)載運(yùn)量大；(3)運(yùn)費(fèi)低廉(4)對貨物適應(yīng)性強(qiáng)；(5)速度較慢；(6)風(fēng)險較大

2、海洋運(yùn)輸?shù)幕疽兀?/p>

（1）船舶（2）航線（3）港口3、海洋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式：

（1）班輪運(yùn)輸（定期船運(yùn)輸）

（2）租船運(yùn)輸（不定期船運(yùn)輸）：①定程租船(voyagecharter)三種②定期租船(timecharter)③光船租船(demisecharter)4、海洋運(yùn)輸?shù)膯螕?jù)：

(1)海運(yùn)提單（簡稱提單）(2)海上貨運(yùn)單BACK6.3.1國際海洋貨物運(yùn)輸1、海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：BACK6.3.2國際鐵路貨物運(yùn)輸1、國際鐵路聯(lián)運(yùn)：

（1）概念：——使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由跨國鐵路聯(lián)運(yùn)人辦理兩國或兩國以上鐵路的全程運(yùn)送，并承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任的一種連貫式運(yùn)輸方式。

（2）優(yōu)越性：

A、簡化手續(xù),方便收、發(fā)貨人。B、便于在國際貿(mào)易中充分利用鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢C、可以及早收匯

D、促進(jìn)鐵路沿線外向型經(jīng)濟(jì)及鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展

（3）國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單：

2、對港澳地區(qū)貨物的鐵路運(yùn)輸：

BACK6.3.2國際鐵路貨物運(yùn)輸1、國際鐵路聯(lián)運(yùn)：BACK6.3.3國際公路貨物運(yùn)輸(RoadTransit)1、國際公路貨物運(yùn)輸公路運(yùn)輸既是一個獨(dú)立的運(yùn)輸體系，也是車站、港口和機(jī)場物資集散的重要手段。2、公路運(yùn)輸是一種機(jī)動靈活、簡捷方便的運(yùn)輸方式，在短途貨物集散運(yùn)送上，它比鐵路，航空運(yùn)輸更易實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸；它適應(yīng)性較強(qiáng)，受地理、氣候條件影響小且運(yùn)行范圍廣，可以廣泛地參與到其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)中，是港口、鐵路、車站物資集散的必要手段。3、全世界現(xiàn)有公路總長約2000萬千米，世界公路很不均勻，主要集中在北美、西歐、南亞和東亞地區(qū)。4、為統(tǒng)一公路運(yùn)輸所使用的運(yùn)輸單證和承托雙方的責(zé)任和權(quán)利，聯(lián)合國所屬歐洲經(jīng)濟(jì)委員會負(fù)責(zé)起草了《國際公路貨物運(yùn)輸合同公約》。

BACK6.3.3國際公路貨物運(yùn)輸(RoadTransit)1、6.3.4國際航空運(yùn)輸國際航空運(yùn)輸——由跨國航空承運(yùn)人辦理兩國之間空運(yùn)的全程運(yùn)輸，并承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。具有運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸質(zhì)量高、安全準(zhǔn)時且不受地面條件限制等特點(diǎn)。適合于運(yùn)送鮮活、易腐和季節(jié)性商品及貴重、急需物品。1、經(jīng)營方式：

（1）班機(jī)運(yùn)輸

（2）包機(jī)運(yùn)輸：整架包機(jī)、部分包機(jī)2、組織方法：（1）集中托運(yùn)、（2）聯(lián)合運(yùn)輸（3）航空急件傳送、（4）送交業(yè)務(wù)、（5）貨到付款

BACK6.3.4國際航空運(yùn)輸國際航空運(yùn)輸——由跨國航空承運(yùn)人辦理6.3.5

國際多式聯(lián)運(yùn)(Internationalmultimodaltransportation)1、定義：——按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運(yùn)貨物地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。2、構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)的條件：（1）要有一個多式聯(lián)運(yùn)合同，（2）必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，（3）必須包括兩種以上運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。（4）必須是國際間的貨物運(yùn)輸，所涉及的貨物接管和交付必須是發(fā)生在兩個不同的國家境內(nèi)。（5）必須有一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程的運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任，（6）必須是全程單一的運(yùn)輸費(fèi)率。3、多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性：（1）一次委托，關(guān)系簡單；（2）單一費(fèi)率，結(jié)算方便；（3）減少中間環(huán)節(jié)，降低運(yùn)輸成本；（4）全程提單，提早收匯；（5）運(yùn)送迅速，安全準(zhǔn)確，是實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù)的有效途徑。BACK6.3.5國際多式聯(lián)運(yùn)(Internationalmul6.3.6

其他運(yùn)輸方式一、集裝箱運(yùn)輸(ContainerTransport)1、優(yōu)點(diǎn)：（1）提高了貨運(yùn)速度，加快了運(yùn)輸工具及貨物資金的周轉(zhuǎn)；（2）減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量，保險費(fèi)支出也較低；（3）外包裝可簡化，節(jié)省包裝費(fèi)用，減少運(yùn)雜費(fèi)。

2、集裝箱運(yùn)輸方式：（1）整箱方式（FCL）（2）拼箱方式（LCL）二、大陸橋運(yùn)輸(LandBridgeTra