交通和交通設(shè)施

中國文化簡史之交通和交通設(shè)施社會(huì)生活篇交通和交通設(shè)施飲食起居、衣冠服飾民俗和傳統(tǒng)節(jié)日體育和游藝一、交通和交通設(shè)施隨著人類社會(huì)交往大門的開啟，人員交流、物資傳播和信息傳遞也隨即開展起來，交通也就應(yīng)運(yùn)而生了。人類文明的進(jìn)步和發(fā)展，多是以交通為先導(dǎo)的。通過民間和國家的力量，我國古代形成了相當(dāng)規(guī)模的水陸交通網(wǎng)。與此同時(shí)，各種交通工具和設(shè)施也不斷面世，不斷改進(jìn)，它是我國古代勞動(dòng)人民智慧的結(jié)晶。車、船業(yè)迅速發(fā)展起來，橋、驛站也大量出現(xiàn)，形形色色的交通民俗也逐漸形成。（一）交通的產(chǎn)生和發(fā)展“披山通道”、“刳木為舟”商湯——“服牛乘馬”秦漢時(shí)期——“國家級公路”：馳道（寬50步，路旁每30步植一棵樹）隋唐——驛路系統(tǒng)元代——驛道明清——官路春秋戰(zhàn)國時(shí)的邗溝秦時(shí)的靈渠隋朝和元朝的大運(yùn)河人工運(yùn)河西漢時(shí)的張騫通西域，開辟了絲綢之路。東漢的班超、唐朝的玄奘等人，進(jìn)一步發(fā)展了這一中西聯(lián)系的通道。唐朝鑒真東渡日本明代鄭和率船隊(duì)七下西洋泉州、廣州、明州（二）古代的交通設(shè)施隨著經(jīng)濟(jì)文化交流的擴(kuò)大，道路交通需用橋梁作為聯(lián)通的手段。古代人民憑借自己的聰明才智，在中國大地眾多的河流上建造起了無數(shù)形式多樣的橋梁。拱橋、梁橋、吊橋石拱橋以河北趙縣的趙州橋（安濟(jì)橋）、北京豐臺(tái)區(qū)的盧溝橋和蘇州城南的寶帶橋?yàn)榇恚涣簶蛞晕靼驳腻睒蚝透＝ǖ穆尻枠驗(yàn)榇?；吊橋以四川滬定的瀘定橋?yàn)榇碲w州橋趙州橋原名安濟(jì)橋，俗稱大石橋，建于隋煬帝大業(yè)年間（595-605年），至今已有1400多年的歷史，是今天世界上最古老的石拱橋。趙州橋的特點(diǎn)是“敞肩式”，即在大拱的兩肩上再辟小拱，是石拱橋結(jié)構(gòu)中最先進(jìn)的一種。盧溝橋?qū)殠蝈睒蚵尻枠驗(yàn)o定橋?yàn)o定橋人的一生是在在坎坷與坦途途中交替走過過的，橋作為為難關(guān)與坦途途之間的媒介介，往往成為為人生大舞臺(tái)臺(tái)中各種轉(zhuǎn)折折標(biāo)志性的文文化裝置，人人們把橋的實(shí)實(shí)用意義和象象征性意義聯(lián)聯(lián)系起來，形形成了“橋俗俗文化”。人們常把修橋橋鋪路作為善善行。廣西平平南的男子，，成年后為避避難求吉而自自覺架橋，稱稱為“免難橋橋”。中國古代也有有情侶相約于于橋的習(xí)俗，，藍(lán)橋、斷橋橋、鵲橋等，，都充滿浪漫漫色彩，由此此演義了無數(shù)數(shù)愛情故事。。“楓橋夜泊””，“灞橋雪雪柳”是傳世世久遠(yuǎn)的佳句句。藍(lán)橋《史記·蘇秦秦列傳》記載載：公元前320年，蘇蘇秦向燕王講講過一個(gè)“尾尾生抱柱”的的故事。相傳傳有一個(gè)叫尾尾生的人，與與一個(gè)美麗的的姑娘相約于于橋下會(huì)面。。但姑娘沒來來，尾生為了了不失約，水水漲橋面抱柱柱而死于橋下下。據(jù)據(jù)《《西安府志》》記載，這座座橋在陜西藍(lán)藍(lán)田縣的蘭峪峪水上，稱為為“藍(lán)橋”。。從此之后，，人們把相愛愛的男女一方方失約，而另另一方殉情叫叫做“魂斷藍(lán)藍(lán)橋”?？煽梢?，“藍(lán)藍(lán)橋”一詞已已有兩千多年年。斷橋鵲橋橋中國國傳傳說說中中每每年年農(nóng)農(nóng)歷歷七七月月七七日日，，即即七七夕夕時(shí)時(shí)，，會(huì)會(huì)有有飛飛雀雀在在銀銀河河上上架架起起橋橋梁梁，，讓讓牛牛郎郎和和織織女女得得以以相相見見，，稱稱作作鵲橋橋，后后來來此此一一名名詞詞便便引引申申為為能能夠夠連連結(jié)結(jié)男男女女之之間間良良緣緣的的各各種種事事物物。。楓橋橋夜夜泊泊月落落烏烏啼啼霜霜滿滿天天，，江江楓楓漁漁火火對對愁愁眠眠。。姑姑蘇蘇城城外外寒寒山山寺寺，，夜夜半半鐘鐘聲聲到到客客船船。。楓橋橋（三三））古古代代的的交交通通工工具具車轎船1、、車車車是是人人類類征征服服自自然然的的偉偉大大發(fā)發(fā)明明。。我我國國是是發(fā)發(fā)明明和和使使用用車車最最早早的的國國家家之之一一。。在安安陽陽出出土土的的商商代代戰(zhàn)戰(zhàn)車車戰(zhàn)車車復(fù)復(fù)原原圖圖周朝朝初初年年金金文文““車車””字字春秋秋戰(zhàn)戰(zhàn)車車根據(jù)據(jù)后后李李車車馬馬坑坑車車復(fù)復(fù)原原，，長長3.04M，，寬寬2.81M，，車車軫軫及及四四椅椅都都是是木木質(zhì)質(zhì)，，車車廂廂堅(jiān)堅(jiān)固固，，適適應(yīng)應(yīng)當(dāng)當(dāng)時(shí)時(shí)繁繁多多而而激激烈烈的的車車戰(zhàn)戰(zhàn)周代代駟駟馬馬車車復(fù)復(fù)原原圖圖軒車車軺車車輜車車獨(dú)輪輪車車雙繾繾獨(dú)獨(dú)輪輪車車2、、轎轎轎，，也也稱稱肩肩輿輿，，是是中中國國古古代代流流行行的的另另一一種種交交通通工工具具。。李鴻鴻章章的的官官轎轎花轎轎八抬抬大大轎轎3、、船船船是是水水上上主主要要交交通通工工具具獨(dú)木木舟舟木板板船船鄭和和寶寶船船復(fù)復(fù)原原圖圖鄭成成功功戰(zhàn)戰(zhàn)舫舫鄭成成功功戰(zhàn)戰(zhàn)船船隊(duì)隊(duì)模模型型隋煬煬帝帝龍龍舟舟模模型型現(xiàn)代代輪輪船船始始祖祖的的車車船船南北北朝朝時(shí)時(shí)期期的的中中國國人人，，已已發(fā)發(fā)明明了了輪輪船船。。以以船船側(cè)側(cè)輪輪子子的的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)代代替替劃劃槳槳，，以以輪輪激激水水前前進(jìn)進(jìn)。。古古稱稱為為““車車船船””、、““車車輪輪軻軻””。。在在這這里里，，輪輪成成為為以以連連續(xù)續(xù)運(yùn)運(yùn)動(dòng)動(dòng)代代替替間間歇歇運(yùn)運(yùn)動(dòng)動(dòng)的的機(jī)機(jī)械械。。車車船船，，中中國國在在世世界界造造船船史史上上的的又又一一大大貢貢獻(xiàn)獻(xiàn),現(xiàn)現(xiàn)在在已已是是人人們們公公認(rèn)認(rèn)的的現(xiàn)現(xiàn)代代輪輪船船的的始始祖祖。。車船增加遠(yuǎn)遠(yuǎn)航安安全的的水密密隔艙艙:造船業(yè)業(yè)重大大發(fā)明明龍骨骨結(jié)構(gòu)構(gòu)有操縱縱船舶舶回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)功能能的櫓櫓控制船船航行行方向向的船船尾舵舵杭州灣灣跨海海大橋橋杭州灣灣大橋橋是一一座橫橫跨杭杭州灣灣海域域的跨跨海大大橋,它北北起浙浙江嘉嘉興海海鹽鄭鄭家埭埭，南南至寧寧波慈慈溪水水路灣灣，全全長36公公里，，是世世界上上最長長的跨跨海大大橋，，比連連接巴巴林與與沙特特的法法赫德德國王王大橋橋還長長11公里里。杭杭州灣灣大橋橋2002年經(jīng)經(jīng)國家家計(jì)委委批準(zhǔn)準(zhǔn)立項(xiàng)項(xiàng)，2003年年6月月8日日奠基基，2008年年5月月1日日建成成通車車，屆屆時(shí)從從浙江江寧波波到上上海莘莘莊的的陸路路距離離只有有179公公里，，縮短短了120公里里左右右，從從而也也大大大緩解解已經(jīng)經(jīng)擁擠擠不堪堪滬杭杭甬高高速公公路的的壓力力，形形成以以上海海為中中心的的江浙浙滬兩兩小時(shí)時(shí)交通通圈。。杭州灣灣跨海海大橋橋按雙雙向六六車道道高速速公路路設(shè)計(jì)計(jì)，設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)速100Ｋｍｍ／ｈｈ，設(shè)設(shè)計(jì)使使用年年限100年，，總投投資約約１1８億億元。。大橋橋設(shè)南南、北北兩個(gè)個(gè)航道道，其其中北北航道道橋?yàn)闉橹骺缈纾矗矗矗福恚淼你@鉆石型型雙塔塔雙索索面鋼鋼箱梁梁斜拉拉橋，，通航航標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)35000噸噸；南南航道道橋?yàn)闉橹骺缈?18ｍｍ的A型單單塔雙雙索面面鋼箱箱梁斜斜拉橋橋，通通航標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)3000噸噸。除除南、、北航航道橋橋外其其余引引橋采采用30～～80ｍ不不等的的預(yù)應(yīng)應(yīng)力混混凝土土連續(xù)續(xù)箱梁梁結(jié)構(gòu)構(gòu)。在在離南南岸約約14公里里處，，設(shè)計(jì)計(jì)有一一個(gè)面面積達(dá)達(dá)1.2萬萬平方方米的的交通通服務(wù)務(wù)救援援海上上平臺(tái)臺(tái)，同同時(shí)也也是一一個(gè)旅旅游休休閑觀觀光平平臺(tái)。。杭州灣跨跨海大橋橋創(chuàng)造了了6個(gè)第第一1、杭州州灣跨海海大橋全全長36公里，，其長度度在目前前世界上上在建和和己建的的跨海大大橋中位位居第一一。2、杭州州灣跨海海大橋地地處強(qiáng)腐腐蝕海洋洋環(huán)境，，為確保保大橋壽壽命，在在國內(nèi)第第一次明明確提出出了設(shè)計(jì)計(jì)使用壽壽命大于于等于100年年的耐久久性要求求。3、杭州州灣跨海海大橋50米箱箱梁“梁梁上運(yùn)架架設(shè)”技技術(shù)，架架設(shè)運(yùn)輸輸重量從從900噸提高高到1430噸噸，刷新新了目前前世界上上同類技技術(shù)、同同類地形形地貌橋橋梁建設(shè)設(shè)“梁上上運(yùn)架設(shè)設(shè)”的新新紀(jì)錄。。4、杭州州灣跨海海大橋深深海區(qū)上上部結(jié)構(gòu)構(gòu)采用70米預(yù)預(yù)應(yīng)力砼砼箱梁整整體預(yù)制制和海上上運(yùn)架技技術(shù)，為為解決大大型砼箱箱梁早期期開裂的的工程難難題，開開創(chuàng)性地地提出并并實(shí)施了了“二次次張拉技技術(shù)”，，徹底解解決了這這一工程程“頑疾疾”。5、杭州州灣跨海海大橋鋼鋼管樁的的最大直直徑1.6米，，單樁最最大長度度89米米，最大大重量74噸，，開創(chuàng)了了國內(nèi)外外大直徑徑超長整整樁螺旋旋橋梁鋼鋼管樁之之最。6、杭州州灣跨海海大橋南南岸10公里灘灘涂底下下蘊(yùn)藏著著大量的的淺層沼沼氣，對對施工安安全構(gòu)成成嚴(yán)重威威脅。在在灘涂區(qū)區(qū)的鉆孔孔灌注樁樁施工中中，開創(chuàng)創(chuàng)性地采采用有控控制放氣氣的安全全施工工工藝，其其施工工工藝為世世界同類類似地理理?xiàng)l件之之首。（四）交交通民俗俗“父母在在，不遠(yuǎn)遠(yuǎn)游”“在家千千日好，，出外時(shí)時(shí)時(shí)難””“三六九九，往外外走；二二五八，，好回家家?！彼湴鴹椀牡聂兆印霸缰小薄鄙性缟袃€尚快由于車的的使用，，出現(xiàn)了了駕車的的“御者””和拉車的的“車夫””，此外，還出現(xiàn)現(xiàn)了駕船的船家、搬運(yùn)貨物的的腳夫等。車、船、店、、腳、牙成為交通運(yùn)輸輸?shù)奈宕笮袠I(yè)業(yè)。從事交通行業(yè)業(yè)的人們還形形成了很多禁忌。如寧波一帶船船工不穿襪子子，因當(dāng)?shù)亍啊耙m”與“沒沒”諧音，以以免沉船。還有地方禁忌忌向船主打聽聽何時(shí)到達(dá)，，因“到”與與“倒”諧音音。吃飯時(shí)不不許打翻飯碗碗，吃魚不能能說翻身，忌忌說與“翻””相關(guān)不吉利利的話，以免免翻船。有的船只還忌忌七男一女共共乘船，惟恐恐犯了“八仙仙過海”的忌忌諱而被龍王王責(zé)怪。題記也是一種交通通民俗。很多多文人在旅途途中留意沿途途的見聞和觀觀感，從而