《船舶安全管理》課件：第五章 船舶安全與出入境管理

ChapterⅤSafetyAdministrationChapterⅤSafetyAdministration1SOLAS74/78ConventionIntroductionandhistorySurvivingdisaster–TheTitanicandSOLASIn1914,twoyearsaftertheTitanicdisasterof1912,inwhich1,503peoplelosttheirlives,maritimenationsgatheredinLondonadoptedtheInternationalConventionfortheSafetyofLifeatSea(SOLASConvention),takingintoaccountlessonslearnedfromtheTitanic.SOLAS74/78ConventionIntroduc2SOLAS74/78

IntroductionandhistorySpeedofnavigationaroundiceTheCommissionintotheTitanicruledthelosswasduetocollisionwithanicebergbroughtaboutbyexcessivespeedatwhichshewasbeingnavigated.UnderSOLAS,wheniceisreportedonornearhiscoursethemasterofeveryshipatnightisboundtoproceedatamoderatespeedoraltercourse.SOLAS74/78

Introductionand3SOLAS74/78

IntroductionandhistoryPublicaddresssystemTherewasnopublicaddresssystemontheTitanicandnewsfilteredtothepassengersslowly,addingtothedisorderandconfusion.UnderSOLAS,allpassengershipsmustbefittedwithapublicaddresssystem.SOLAS74/78

Introductionand4SOLAS74/78

IntroductionandhistoryLifeboatdesignSomepeoplediedfromhypothermiaintheTitaniclifeboatsbecausetheywereopenandgavenoprotectionagainstthecold.UnderSOLAS,lifeboatsmustbefullyorpartiallyenclosed.Onpassengerships,partiallyenclosedlifeboatscanbeusedastheyareeasiertogetinto,buttheymusthaveacollapsiblerooftofoldacross.SOLAS74/78

Introductionand5SOLAS74/78

IntroductionandhistoryTrainingofcrewinlifeboatdrillThecrewoftheTitaniclackedtraininginloadingandloweringthelifeboatsandfewknewwhichboattheywereassignedto.Lifeboatswerenotfilledtocapacitybecauseseniorofficersdidnotknowtheboatshadbeentestedandwerestrongenough.UnderSOLAS,everycrewmembermustparticipateinregularpracticedrillsandhaveeasyaccesstotrainingmanuals.SOLAS74/78

Introductionand6SOLAS74/78

IntroductionandhistoryNumberoflifeboatsTheTitanicdidnothaveenoughlifeboatsforallpassengers.UnderSOLAS,passengershipsmustcarryenoughlifeboats(someofwhichcanbesubstitutedbyliferafts)forallpassengers,plusliferaftsfor25%.SOLAS74/78

Introductionand7SOLAS74/78

IntroductionandhistoryImmersionsuitsTheseatemperaturewhentheTitanicsankwasbelowfreezingpointandmanypeoplediedinthewaterfromhypothermia.UnderSOLAS,aspecificnumberofimmersionsuitsmustbecarriedonbothpassengerandcargoships,mainlyforthecrewsofrescueboats.SOLAS74/78

Introductionand8SOLAS74/78

IntroductionandhistoryEvacuationchutesPassengersontheTitanicjumpedfromwindowsanddoorwaysintothelifeboatsastheywerelowered,ofteninjuringthemselvesorotherpassengersNewemergencyevacuationchutesarebothsaferandquicker.SOLAS74/78

Introductionand9SOLAS74/78

IntroductionandhistoryIcepatrolInthefirstSOLAS1914,aftertheTitanicdisaster,icepatrolsinthenorthAtlanticweresetupandcontinuetobeaSOLASrequirement.SOLAS74/78

Introductionand10SOLAS74/78

IntroductionandhistoryLocationThelandstationatCapeRace,NewfoundlandandshipsotherthantheCarpathiaandtheCalifornianheardtheTitanicdistresscallbuttheairwaveswerecracklingandtheTitanic’spositionwasmisinterpreted.WithEPIRBsandglobalpositioningsystems,thepositionofashipindistresscanbeautomicallysent.SOLAS74/78

Introductionand11SOLAS74/78

IntroductionandhistoryDistresswatchTheCalifornianwaslessthan20milesawaybuttheradioofficerhadgoneoffdutywhenthedistressmessagesweresent.UnderSOLAS,everyshipwhileatseamustmaintainacontinuouswatchonthedistressandsafetyfrequencies.SOLAS74/78

Introductionand12SOLAS74/78ConventionContentsChapterI-GeneralProvisionsChapterII-1-Construction-Subdivisionandstability,machineryandelectricalinstallationsChapterII-2-Fireprotection,firedetectionandfireextinctionSOLAS74/78ConventionContents13SOLAS74/78ConventionChapterIII-Life-savingappliancesandarrangementsChapterIV–RadiocommunicationsChapterV-SafetyofnavigationChapterVI-CarriageofCargoesChapterVII-Carriageofdangerousgoods

SOLAS74/78ConventionChapter14SOLAS74/78ConventionChapterVIII-NuclearshipsChapterIX-ManagementfortheSafeOperationofShips

ChapterX-Safetymeasuresforhigh-speedcraftSOLAS74/78ConventionChapter15SOLAS74/78ConventionChapterXI-SpecialmeasurestoenhancemaritimesafetyChapterXII-AdditionalsafetymeasuresforbulkcarriersSOLAS74/78ConventionChapter16SOLAS74/78Convention-inspectionsSurvey(inspection) Preliminarysurvey初始檢驗(yàn) Periodical(annual)survey定期檢驗(yàn) Intermediatesurvey中間檢驗(yàn) Additionalsurvey附加檢驗(yàn)SOLAS74/78Convention-inspec17船舶安全檢驗(yàn)船舶檢驗(yàn)是船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)船舶技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行鑒定和監(jiān)督的過程，船舶技術(shù)證書是船舶技術(shù)狀態(tài)的證明文件。船舶檢驗(yàn)是船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)或個(gè)人，按照船級(jí)社規(guī)范、有關(guān)公約、規(guī)則和國內(nèi)立法的要求，對(duì)船舶的設(shè)計(jì)、制造、材料、機(jī)電設(shè)備、安全設(shè)備、技術(shù)性能及營運(yùn)條件等進(jìn)行的審核、測試、檢查和鑒定。船舶安全檢驗(yàn)船舶檢驗(yàn)是船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)船舶技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行鑒定和監(jiān)18船舶安全檢驗(yàn)船舶檢驗(yàn)的意義在于：（一）證明船舶的技術(shù)狀況，以保證船舶營運(yùn)安全和避免污染損害海洋環(huán)境；（二）有利于爭取貨源、保持航區(qū)、降低保險(xiǎn)費(fèi)率，以及為索賠、處理海事提供技術(shù)依據(jù)，以爭取最佳效益；（三）保證船旗國對(duì)船舶的管理和控制，方便船舶順利通過PSC檢查。船舶安全檢驗(yàn)船舶檢驗(yàn)的意義在于：19船舶安全檢驗(yàn)船舶檢驗(yàn)的基本種類:船級(jí)檢驗(yàn):是根據(jù)船級(jí)社驗(yàn)船規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)并簽發(fā)船級(jí)證書,船級(jí)檢驗(yàn)通常由船級(jí)社進(jìn)行.船舶安全檢驗(yàn)船舶檢驗(yàn)的基本種類:20船舶安全檢驗(yàn)法定檢驗(yàn):是根據(jù)國際公約、國家法令及法律的規(guī)定對(duì)船舶進(jìn)行檢驗(yàn)并簽發(fā)船舶法定證書。法定檢驗(yàn)必須由主管機(jī)關(guān)或其授權(quán)的組織或個(gè)人進(jìn)行.船舶安全檢驗(yàn)法定檢驗(yàn):是根據(jù)國際公約、國家法令及法律的規(guī)定21船舶安全檢驗(yàn)臨時(shí)檢驗(yàn)、公證檢驗(yàn)等。公證檢驗(yàn)包括海損檢驗(yàn)、索賠檢驗(yàn)、起租退租檢驗(yàn)、船舶狀況鑒定、貨損狀況鑒定等。臨時(shí)檢驗(yàn)是我國有關(guān)規(guī)定中涉及的船舶檢驗(yàn)種類船舶安全檢驗(yàn)臨時(shí)檢驗(yàn)、公證檢驗(yàn)等。22SOLAS74/78Convention-certificationSafetyConstruction(Exemption)Certificate(Validperiodshouldnotexceed5years,shouldnot

beextended)船舶構(gòu)造安全(免除)證書SafetyEquipment(Exemption)Certificate(Validperiodshouldnotexceed2years,can

beextended)船舶設(shè)備安全證書SafetyRadio(Exemption)Certificate(Validperiodshouldnotexceed1year,can

beextended)無線電安全證書SOLAS74/78Convention-certif23SOLAS74/78Convention-certificationDocumentofCompliance符合證明SafetyManagementCertificate 船舶安全管理證書MinimumSafeManningCertificate最低安全配員證書OtherCertificatesandDocumentationsSOLAS74/78Convention-certif24OtherStatutoryCertificatesCertificateofRegistry船舶登記證書Ship’sRadioStationLicense無線電許可證InternationalTonnageCertificate國際噸位證書InternationalLoadLine(Exemption)Certificate國際載重線（免除）證書InternationalOilPollutionPreventionCertificate（IOPP）國際防油污證書OtherStatutoryCertificatesCe25OtherStatutoryDocumentationsRecordofEquipment(FormE)RecordofApprovedCargoShipRadioInstallation(FormR)RecordofConstructionandEquipment(FormA–forshipsotherthanoiltankers)DocumentofCompliancewithspecialrequirementsforshipscarryingdangerousgoodsOtherStatutoryDocumentations26OtherStatutoryDocumentationsLiferaftServicingCertificateLiferaftHydrostaticReleaseServicingCertificateCo2BottlesandSystemServicingRecordCo2BottlesHydraulicTestRecordFireExtinguisherServicingRecordB.A.BottleHydraulicTestRecordOtherStatutoryDocumentations27Introductiontodifferentseajurisdictioninteriorsea(inlandwaters): absolutejurisdiction 內(nèi)水：絕對(duì)主權(quán)

是沿海國家領(lǐng)土的一部分。 沿海國可以獨(dú)立制定法規(guī)管理。 可以關(guān)閉，禁止外籍船舶進(jìn)入。（通常因緊急、安全等意外情況，外籍船舶可在進(jìn)入的同時(shí)向主管機(jī)關(guān)緊急報(bào)告，并聽從指揮。）Introductiontodifferentsea28Introductiontodifferentseajurisdictionterritorialsea(waters):Inlandandcoastalwatersunderthejurisdictionofanationorstate,especiallytheoceanwaterswithin3or12milesoftheshoreline（baseline): undercoastalstate’sjurisdiction領(lǐng)海：領(lǐng)?；€外一定寬度（3-12海里）水域。 國家領(lǐng)土的一部分： 沿海國主權(quán)（弱于內(nèi)水）；例如：不可關(guān)閉。 外籍船舶享有無害通過權(quán)(對(duì)于外籍軍艦，通常沿海國立法另有規(guī)定）

Introductiontodifferentsea29無害通過通過：通常包括停船和錨泊，但以航行附帶發(fā)生或不可抗力或避難或救助為限。 無害：不損害沿海國的和平、安全、秩序，遵守沿海國、國際法律法規(guī)。有害的情況：軍事、武力；情報(bào)；不利宣傳；研究測量；干擾通信；違反財(cái)政、交通、環(huán)保等法規(guī)行為；與通過無關(guān)的任何其他活動(dòng)。無害通過通過：通常包括停船和錨泊，但以航行附帶發(fā)生或不可抗力30Introductiontodifferentseajurisdictioncontiguouszone:theoceanwaterswithin12milesoftheterritorialwaters’sseawardboundary,enactedforpurposeofnationallawexecution毗連區(qū)：領(lǐng)海外12（通常）海里，為執(zhí)法目的而設(shè)立。國家主權(quán)不及于毗連區(qū)。highsea(s)/opensea/freeseaexclusiveeconomiczoneexclusivefisheryzoneIntroductiontodifferentsea31Introductiontodifferentseajurisdictionexclusiveeconomiczone 專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)：一般不超過200海里（領(lǐng)?；€） 沿海國權(quán)利：自然資源管理和利用；人工設(shè)施； 其他。其他國家自由：鋪設(shè)海底管道、電纜；交通。 不得妨礙沿海國權(quán)利。exclusivefisheryzone：專屬漁區(qū)，類似Introductiontodifferentsea32Introductiontodifferentseajurisdictionhighsea(s)/opensea/freesea 公海：傳統(tǒng)國際法——不屬于任何國家的領(lǐng)土（海） 《公約》：不包括專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)、群島水域。公海自由：航行；飛越；海底管道、電纜；人工設(shè)施；捕魚；科研。Introductiontodifferentsea33Introductiontodifferentseajurisdiction緊追權(quán): 行使船舶：由軍用、政府公務(wù)船舶或飛機(jī)行使， 需有可識(shí)別標(biāo)志。 適用對(duì)象：有充分理由認(rèn)為違反該國法律的外籍 船舶。不同海域的法律地位不同。 終止條件：進(jìn)入他國領(lǐng)海。登臨權(quán)；Introductiontodifferentsea34Introductiontodifferentseajurisdiction登臨權(quán)：行使船舶：軍艦或政府公務(wù)船或飛機(jī)適用對(duì)象：除軍艦和政府公務(wù)船理由、嫌疑：海盜；販奴；未經(jīng)許可的廣播；沒有國籍；隱藏身份的同國籍船舶。不可濫用，損失賠償。Introductiontodifferentsea35海上交通安全法1983年9月2日第六屆全國人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第二次會(huì)議通過，1983年9月2日中華人民共和國主席令第七號(hào)公布，1984年1月1日起施行海上交通安全法1983年9月2日第六屆全國人民代表大會(huì)常務(wù)委36海上交通安全法第一章總則第二章船舶檢驗(yàn)和登記第三章船舶、設(shè)施上的人員第四章航行、停泊和作業(yè)第五章安全保障第六章危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸海上交通安全法第一章總則37海上交通安全法第七章海難救助第八章打撈清除第九章交通事故的調(diào)查處理第十章法律責(zé)任第十一章特別規(guī)定第十二章附則海上交通安全法第七章海難救助38海上交通安全法第二條本法適用于在中華人民共和國沿海水域航行、停泊和作業(yè)的一切船舶、設(shè)施和人員以及船舶、設(shè)施的所有人、經(jīng)營人。適用水域:沿海水域適用船舶:一切船舶海上交通安全法第二條本法適用于在中華人民共和國沿海水域航行39船舶檢驗(yàn)與登記船舶登記(registry)船舶登記是一種法律行為。

所有權(quán)登記； 國籍登記； 抵押、租賃登記。開放登記-flagofconvenience船舶檢驗(yàn)與登記船舶登記(registry)40船舶進(jìn)出港口管理船舶簽證 -適用于進(jìn)、出中華人民共和國港口或在港內(nèi)航運(yùn)、作業(yè)的中華人民共和國籍船舶。但下列船舶除外：(一)軍用、公安船舶；(二)體育運(yùn)動(dòng)船舶。 -直接由國外港口開來或直接開往國外港口的船舶，不需辦理簽證。 -航行香港、澳門地區(qū)500總噸以下機(jī)動(dòng)船舶及各種非機(jī)動(dòng)船舶，除按國際航行船舶辦理進(jìn)出口手續(xù)外，還應(yīng)按本規(guī)則辦理簽證。船舶進(jìn)出港口管理船舶簽證41船舶進(jìn)出港口管理-船舶簽證申請(qǐng)辦理出港簽證的船舶應(yīng)處于適航或適拖狀態(tài)，具備下列條件：(一)配備足以保證航行安全的船員；(二)載客、載貨符合乘客定額和裝載技術(shù)要求及載重線規(guī)定；(三)裝載危險(xiǎn)貨物的船舶應(yīng)持有經(jīng)港務(wù)監(jiān)督批準(zhǔn)的危險(xiǎn)貨物申報(bào)單，裝載情況符合船舶裝載危險(xiǎn)貨物的安全規(guī)定；(四)船舶、船隊(duì)的尺度和拖帶量符合擬通過的船閘、橋梁、架空設(shè)施、淺窄航道的通航規(guī)定和要求；船舶進(jìn)出港口管理-船舶簽證申請(qǐng)辦理出港簽證的船舶應(yīng)處于適航或42船舶進(jìn)出港口管理-船舶簽證(五)已按船舶安全檢查通知書的要求糾正所存在的缺陷，并已復(fù)查合格；(六)已按規(guī)定向港務(wù)監(jiān)督交納船舶港務(wù)費(fèi)；(七)按國家規(guī)定必須投保船舶險(xiǎn)的船舶，持有有效的保險(xiǎn)文書或證明文件；(八)沒有違反國家有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章的行為。

船舶進(jìn)出港口管理-船舶簽證(五)已按船舶安全檢查通知書的43船舶進(jìn)出港口管理-船舶簽證船舶辦理進(jìn)、出港簽證，應(yīng)按規(guī)定如實(shí)填寫《船舶進(jìn)、出港簽證報(bào)告單》和《船舶簽證簿》(以下簡稱簽證薄)，由船舶駕駛員向港務(wù)監(jiān)督或簽證站點(diǎn)辦理簽證，并交驗(yàn)下列資料：(一)船員適任證書；(二)有效的保險(xiǎn)文書、證明文件；(三)裝載危險(xiǎn)貨物的船舶，應(yīng)持有經(jīng)港務(wù)監(jiān)督批準(zhǔn)的船舶裝載危險(xiǎn)貨物的申報(bào)單和列明實(shí)際裝載情況的清單；(四)船舶安全檢查記錄簿。船舶進(jìn)出港口管理-船舶簽證船舶辦理進(jìn)、出港簽證，應(yīng)按規(guī)定44船舶進(jìn)出港口管理-船舶簽證 船舶在港停泊時(shí)間不超過72小時(shí)的，進(jìn)港、出港簽證可以在出港前同時(shí)辦理。 已經(jīng)簽證的船舶，出港前有下列情況之一者，應(yīng)重新辦理簽證(一)船長(正駕駛)、輪機(jī)長(正司機(jī))或擔(dān)任相應(yīng)職務(wù)的船員變動(dòng)；(二)有關(guān)航行安全的重要設(shè)備損壞；(三)船舶結(jié)構(gòu)和技術(shù)條件發(fā)生變化；(四)航行區(qū)域、船舶用途改變；(五)辦理出港簽證后36小時(shí)內(nèi)未能出港；(六)發(fā)生或發(fā)現(xiàn)與簽證條件不符的其他情況。船舶進(jìn)出港口管理-船舶簽證 船舶在港停泊時(shí)間不超過72小時(shí)的45船舶進(jìn)出港口管理-進(jìn)出口岸檢查適用: 進(jìn)出中華人民共和國口岸的國際航行船舶 及其所載船員、旅客、貨物和其他物品.主管機(jī)關(guān):中華人民共和國港務(wù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)、 中華人民共和國海關(guān)、 中華人民共和國邊防檢查機(jī)關(guān)、 中華人民共和國國境衛(wèi)生檢疫機(jī)關(guān)、 中華人民共和國動(dòng)植物檢疫機(jī)關(guān)。船舶進(jìn)出港口管理-進(jìn)出口岸檢查適用: 進(jìn)出中華人民共和國口46國境衛(wèi)生檢疫法律依據(jù)： 國際衛(wèi)生條例 中華人民共和國國境衛(wèi)生檢疫法及其 實(shí)施細(xì)則 國際航行船舶試行電訊衛(wèi)生檢疫規(guī)定 及其補(bǔ)充說明國境衛(wèi)生檢疫法律依據(jù)：47國境衛(wèi)生檢疫無傳染?。ㄒ伤撇±菏笠撸╬lague）霍亂（cholera)黃熱病(yellowfever)WHO通報(bào)疫情健康申報(bào)書電訊檢疫國境衛(wèi)生檢疫無傳染?。ㄒ伤撇±?8PortStateControlWhatisPSC? PortStateControl(PSC)istheinspectionofforeignshipsinnationalportstoverifythattheconditionoftheshipanditsequipmentcomplywiththerequirementsofinternationalregulationsandthattheshipismannedandoperatedincompliancewiththeserules.PortStateControlWhatisPSC?49港口國監(jiān)控港口國當(dāng)局對(duì)抵港外輪實(shí)施的，以船員、船舶技術(shù)狀況和操作要求為檢查對(duì)象的，以確保船舶和人命財(cái)產(chǎn)安全、防止海洋環(huán)境污染為宗旨的一種監(jiān)督與控制。港口國監(jiān)控港口國當(dāng)局對(duì)抵港外輪實(shí)施的，以船員、船舶技術(shù)狀況和50PortStateControlPSCGeneralInspectionItems

StatutoryCertificates,DocumentationandManuals,bookletandrecordbook; ConditionofShip’sConstruction,Machinery andEquipment; ManningSafety,Crewmembers’Competence/operationalperformance; AccommodationandServicecondition.PortStateControlPSCGeneral51PortStateControl通常檢查項(xiàng)目：船舶證書、文件；船體、機(jī)器和設(shè)備狀態(tài)；有關(guān)機(jī)器、設(shè)備和儀器使用操作要求；船員配備、勞動(dòng)及生活條件。

PortStateControl通常檢查項(xiàng)目：52PortStateControl更詳細(xì)檢查的明顯理由：缺少公約要求的主要設(shè)備或設(shè)施；證書實(shí)效；缺少必要文件或保管、記錄不當(dāng)；一般印象或證據(jù)表明：船舶在安全、防污方面存在嚴(yán)重缺陷；船員不熟悉安全、防污有關(guān)主要操作，或存在證據(jù)表明這些操作未被執(zhí)行；PortStateControl更詳細(xì)檢查的明顯理由：53PortStateControl更詳細(xì)檢查的明顯理由：跡象表明，主要船員或主要船員與其他船員不能交流；缺少最新應(yīng)變部署等；預(yù)先報(bào)警誤發(fā)后沒有適當(dāng)消除；收到舉報(bào)。PortStateControl更詳細(xì)檢查的明顯理由：54PortStateControl低標(biāo)準(zhǔn)船的判別和滯留指南：缺少公約要求的主要設(shè)備或設(shè)施；設(shè)備或布置不符合公約的要求；由于諸如管理不善造成的船舶或設(shè)備的實(shí)質(zhì)性受損；船員操作技能欠缺或?qū)χ饕僮鞒绦虿皇煜ぁ４瑔T配備不足或證書不足。PortStateControl低標(biāo)準(zhǔn)船的判別和滯留指南55PortStateControl低標(biāo)準(zhǔn)船的判別和滯留指南：PSCO在檢查中評(píng)估船舶是否能夠保證：安全航行；安全處理貨物；安全機(jī)艙操作；必要時(shí)有效的滅火；必要時(shí)有效的棄船；PortStateControl低標(biāo)準(zhǔn)船的判別和滯留指南56PortStateControl防止污染環(huán)境；保持足夠穩(wěn)性、水密；必要時(shí)遇險(xiǎn)和安全通信；船上的安全和生活條件。如果以上評(píng)估的某項(xiàng)結(jié)果是否定的，則船舶會(huì)被滯留。性質(zhì)不很嚴(yán)重的缺陷的組合也可能導(dǎo)致滯留。PortStateControl防止污染環(huán)境；57PortStateControlManyofIMO'smostimportanttechnicalconventionscontainprovisionsforshipstobeinspectedwhentheyvisitforeignportstoensurethattheymeetIMOrequirements.PortStateControlManyofIMO'58PortStateControl(PSC)TheseinspectionswereoriginallyintendedtobeabackuptoflagStateimplementation,butexperiencehasshownthattheycanbeextremelyeffective,especiallyiforganizedonaregionalbasis.PortStateControl(PSC)Thesei59PortStateControl港口國監(jiān)控的主要依據(jù)：IMO公約港口國監(jiān)控最初的目的是協(xié)助船旗國管理，但事實(shí)證明它是保證公約得以有效實(shí)施的最有效的手段，特別是區(qū)域性的PSC組織。PortStateControl港口國監(jiān)控的主要依據(jù)：60PSC-RegionalPSCOrganizationsMemorandaofUnderstandingEuropeandthenorthAtlantic(ParisMOU);AsiaandthePacific(TokyoMOU);LatinAmerica(AcuerdodeVi?adelMar);Caribbean(CaribbeanMOU);WestandCentralAfrica(AbujaMOU);theBlackSearegion(BlackSeaMOU);theMediterranean(MediterraneanMOU);andtheIndianOcean(IndianOceanMOU).PSC-RegionalPSCOrganizations61船舶安全檢查《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則（1997)》適用范圍：中國籍200總噸或750KW以上海船、50總噸或36.8KW的內(nèi)河船舶和進(jìn)出我國港口的一切外籍船舶。船舶安全檢查《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則（1997)》62船舶安全檢查對(duì)國內(nèi)船舶：在“船舶安全檢查記錄簿”填寫安全檢查記錄簽發(fā)“船舶安全檢查通知書”，并加蓋船舶安全檢查專用章。通知書一式三份，一份留在檢查記錄簿內(nèi)，一份寄船舶所有人，一份由港監(jiān)（海事局）存查。船舶安全檢查對(duì)國內(nèi)船舶：63船舶安全檢查對(duì)國外船舶：簽發(fā)《亞太地區(qū)港口國監(jiān)督檢查報(bào)告》，一式兩份，一份交船長，一份由海事局存查視情況將其副本交船旗國主管當(dāng)局和IMO。船舶安全檢查對(duì)國外船舶：簽發(fā)《亞太地區(qū)港口國監(jiān)督檢查報(bào)告》，64船舶安全檢查檢查周期：一般6個(gè)月內(nèi)不重復(fù)檢查 下列船舶除外：國際航行滾裝、散貨、油、散化、液化氣船。新發(fā)現(xiàn)缺陷；發(fā)生交通事故；收到舉報(bào)；主管機(jī)關(guān)指定。船舶安全檢查檢查周期：一般6個(gè)月內(nèi)不重復(fù)檢查65船舶安全檢查缺陷處理： 糾正后申請(qǐng)復(fù)查；滯留：船存在的缺陷：危及船舶、船員和旅客、水上交通安全或環(huán)境安全《禁止離港通知書》，糾正缺陷后申請(qǐng)復(fù)查。《解除禁止離港通知書》船舶安全檢查缺陷處理：66海運(yùn)危險(xiǎn)貨物管理SOLASconvention國際危規(guī)》,包括7個(gè)部分、2個(gè)附錄和1個(gè)索引：第1部分———總則、定義和培訓(xùn)；第2部分———分類；第3部分———危險(xiǎn)貨物清單（DGL）和限量免除；第4部分———包裝和罐柜規(guī)程；第5部分———出運(yùn)程序；第6部分———包裝、中型散裝容器（IBL）、大包裝、可移動(dòng)罐柜和公路罐車的結(jié)構(gòu)和試驗(yàn)；第7部分———關(guān)于運(yùn)輸操作的要求；海運(yùn)危險(xiǎn)貨物管理SOLASconvention67海運(yùn)危險(xiǎn)貨物管理附錄1———類屬物質(zhì)和未另列明物質(zhì)（NOS）的正確運(yùn)輸名稱清單；附錄2———術(shù)語表；索引。海運(yùn)危險(xiǎn)貨物管理附錄1———類屬物質(zhì)和未另列明物質(zhì)（NO68海運(yùn)危險(xiǎn)貨物管理《中華人民共和國海上交通安全法》《船舶裝載危險(xiǎn)貨物監(jiān)督管理規(guī)則》《船舶裝運(yùn)包裝危險(xiǎn)貨物集裝箱監(jiān)督管理規(guī)定》《外貿(mào)危險(xiǎn)貨物標(biāo)志、標(biāo)記監(jiān)督管理規(guī)定》《船舶載運(yùn)外貿(mào)危險(xiǎn)貨物申報(bào)規(guī)定》《油輪安全生產(chǎn)管理規(guī)則》《船舶載運(yùn)散裝油類安全與防污染監(jiān)督管理辦法》海運(yùn)危險(xiǎn)貨物管理《中華人民共和國海上交通安全法》69危險(xiǎn)貨物的定義與分類國家標(biāo)準(zhǔn)GB6944-86將危險(xiǎn)貨物分為9類：第1類———爆炸品；第2類———壓縮氣體和液化氣體；第3類———易燃液體（flammableliquids）；第4類———易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品；第5類———氧化劑和有機(jī)過氧化物；第6類———毒害品和感染性物品；第7類———放射性物品；第8類———腐蝕品；第9類———雜類；危險(xiǎn)貨物的定義與分類國家標(biāo)準(zhǔn)GB6944-86將危險(xiǎn)貨物分為70危險(xiǎn)貨物的定義與分類第1類———爆炸品；第2類———?dú)怏w：壓縮氣體、液化氣體和加壓溶解氣體；第3類———易燃液體；第4.1類———易燃固體；第4.2類———易自燃物質(zhì)；第4.3類———遇水放出易燃?xì)怏w的物質(zhì)；危險(xiǎn)貨物的定義與分類第1類———爆炸品；71危險(xiǎn)貨物的定義與分類第5.1類———氧化劑；第5.2類———有機(jī)過氧化物；第6.1類———有毒物質(zhì)；第6.2類———感染性物質(zhì)；第7類———放射性物質(zhì)；第8類———腐蝕品；第9類———雜類危險(xiǎn)貨物危險(xiǎn)貨物的定義與分類第5.1類———氧化劑；72聯(lián)合國編號(hào)聯(lián)合國編號(hào)（UNNo.）聯(lián)合國經(jīng)社理事會(huì)認(rèn)可的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸專家委員會(huì)提出的《危險(xiǎn)貨物建議書》，將每一種危險(xiǎn)物質(zhì)或物品均作了編號(hào)，即所謂的聯(lián)合國編號(hào)（UNNo.），已成為舉世公認(rèn)。《國際危規(guī)》也采用了這一編號(hào)。聯(lián)合國編號(hào)聯(lián)合國編號(hào)（UNNo.）73包裝、標(biāo)記包裝：能經(jīng)受裝卸和海運(yùn)的一般風(fēng)險(xiǎn)。 堅(jiān)固，防止移動(dòng)、減震，膨脹余地，壓力容器合格證。標(biāo)記：正確學(xué)名；醒目；耐久（海水浸泡3個(gè)月可辨認(rèn)）。包裝、標(biāo)記包裝：能經(jīng)受裝卸和海運(yùn)的一般風(fēng)險(xiǎn)。74轉(zhuǎn)載、隔離、單證、裝卸裝載要求：適當(dāng)裝載、堆裝、系固隔離要求：易燃易爆品隔離貨源；毒害品遠(yuǎn)離生活區(qū)、空調(diào)系統(tǒng)；特殊物品相互隔離。單證：托運(yùn)單、申報(bào)書、特殊清單或艙單、《船舶裝載危險(xiǎn)貨物申報(bào)單》裝卸：申請(qǐng)監(jiān)裝監(jiān)卸；《危險(xiǎn)貨物監(jiān)裝證書》；爆炸品和一級(jí)易燃液體：后裝先卸原則爆炸品、一級(jí)易燃液體、毒害品、放射品：裝卸屬具降低安全負(fù)荷25%。轉(zhuǎn)載、隔離、單證、裝卸裝載要求：適當(dāng)裝載、堆裝、系固75轉(zhuǎn)載、隔離、單證、裝卸裝卸：申請(qǐng)監(jiān)裝監(jiān)卸；《危險(xiǎn)貨物監(jiān)裝證書》；爆炸品和一級(jí)易燃液體：后裝先卸原則爆炸品、一級(jí)易燃液體、毒害品、放射品：裝卸屬具降低安全負(fù)荷25%。轉(zhuǎn)載、隔離、單證、裝卸76國際載重線公約載重線核定規(guī)則是按航區(qū)、季節(jié)和船舶類型規(guī)定勘劃載重線的技術(shù)規(guī)范。國際載重線證書實(shí)效：船體或上層建筑發(fā)生實(shí)質(zhì)性變動(dòng)；沒有進(jìn)行年度檢驗(yàn)、年度檢驗(yàn)不合格；船體強(qiáng)度降低到不安全的程度；換旗。國際載重線公約載重線核定規(guī)則是按航區(qū)、季節(jié)和船舶類型規(guī)定勘劃77噸位丈量公約1969年國際噸位丈量公約噸位表示船舶容積大小國際噸位證書長期有效噸位丈量公約1969年國際噸位丈量公約78練習(xí)1.

是國家領(lǐng)土的一部分。

A內(nèi)水 B領(lǐng)海 CAB都對(duì) DAB都不對(duì)2.

緊追必須在被追逐船處于

時(shí)開始。 A內(nèi)水 B領(lǐng)海 C毗連區(qū) D以上都可3.

在領(lǐng)海中的“通過”包括停船和下錨，但以

為限。

A航行附帶發(fā)生B不可抗力C遇難或救助D以上都是4.

SOLAS公約適用下列船舶：

A從事國際航行的任何船舶

B軍用艦艇和運(yùn)兵船

C從事國際航行且大于500總噸的船舶

D以上都不正確練習(xí)1.

是國家領(lǐng)土的一部分。79練習(xí)5.

下列船舶證書中不得進(jìn)行展期的是

。

A貨船構(gòu)造安全證書B船籍證書 C噸位證書D載重線證書6.

船級(jí)檢驗(yàn)屬于

，安全檢查屬于

。

A自愿/自愿B自愿/強(qiáng)制

C強(qiáng)制/強(qiáng)制D強(qiáng)制/自愿7.

一般船體和輪機(jī)的特別檢驗(yàn)應(yīng)幾年進(jìn)行一次： A5年B4年C3年DA、B、C、均可8.

我國海上交通安全法適用的水域是

。

A沿海水域 B領(lǐng)海C領(lǐng)海和毗連區(qū) D內(nèi)水練習(xí)5.

下列船舶證書中不得進(jìn)行展期的是。80練習(xí)9.

我國“海上交通安全法”規(guī)定船舶必須持有： A國籍證書B登記證書C船舶執(zhí)照DA、B、C均可10.船舶有下列情況之一，我國主管機(jī)關(guān)有權(quán)禁止其離港：

A違反我國有關(guān)法律B不適航

C發(fā)生事故手續(xù)未清D以上都正確11.

國際衛(wèi)生條例》規(guī)定，鼠疫、黃熱病和霍亂為檢疫傳染病，其潛伏期分別為：

A6天、5天和6天B5天、5天和6天

C6天、6天和5天D5天、6天和5天練習(xí)9.

我國“海上交通安全法”規(guī)定船舶必須持有：81練習(xí)12.

下列哪項(xiàng)是我國電訊衛(wèi)生檢疫的必要條件？

A執(zhí)我國港口衛(wèi)生檢疫機(jī)關(guān)簽發(fā)的船舶衛(wèi)生證書 B來自非染疫地區(qū) C本航次無疑似病人 D以上都是13.

由國外開來的中國籍船舶，進(jìn)國內(nèi)第一港口需辦理

手續(xù)，進(jìn)第二港口需辦理

手續(xù)。

A簽證/進(jìn)出口B進(jìn)出口/簽證 C簽證/簽證 D進(jìn)出口/進(jìn)出口14.

船舶在港停泊時(shí)間不超過_____小時(shí)的，進(jìn)出港簽證可在出港前同時(shí)辦理。

A12B24C48D72練習(xí)12.

下列哪項(xiàng)是我國電訊衛(wèi)生檢疫的必要條件？82練習(xí)15.

PSC由

對(duì)

進(jìn)行。

A船旗國政府/本國籍船舶B主管機(jī)關(guān)/所有船舶 C港口國政府/抵港外輪D港口主管機(jī)關(guān)/抵港船舶16.

下列哪項(xiàng)缺陷可能成為PSC擴(kuò)大檢查的明顯理由？

A證書失效 B遇險(xiǎn)報(bào)警沒有適當(dāng)消除 CAB都是 DAB都不是17.

我國對(duì)外國籍船舶實(shí)施PSC檢查依據(jù)的是

A東京備忘錄

B巴黎備忘錄

C安全檢查規(guī)則

DA+C18.

PSC滯留船舶的主要原因是

。

A保養(yǎng)和管理的落后

B不可信的檢驗(yàn)水平

C消防、救生和航海設(shè)備的缺陷

D以上都正確練習(xí)15.

PSC由對(duì)進(jìn)行。83練習(xí)19.

我國船舶安全檢查規(guī)則規(guī)定，滯留船舶的條件是該船存在的缺陷

。

A危及船舶安全B危及船員和旅客安全

C危及水上交通安全或環(huán)境安全DA、B、C都是20.

通過安全檢查的中國籍船舶，一般

個(gè)月內(nèi)不再檢查。

A3 B6 C12 D2421.危險(xiǎn)貨物的包裝標(biāo)記內(nèi)容，在海水中浸泡

個(gè)月應(yīng)能可以辨認(rèn)。A2 B3 C6 D12練習(xí)19.

我國船舶安全檢查規(guī)則規(guī)定，滯留船舶的條件是該船84練習(xí)22.

某船克令吊安全負(fù)荷為10噸，按我國《船舶裝載危險(xiǎn)貨物監(jiān)督管理規(guī)則》規(guī)定，裝卸爆炸品、一級(jí)易燃液體、毒害品和放射性物品時(shí)，其許用負(fù)荷為

噸。A2.5 B7 C7.5 D823.

載重線核定規(guī)則按

、季節(jié)和船舶類型規(guī)定勘劃載重線的技術(shù)規(guī)范。

A航區(qū) B國籍 C海水密度 D以上都是24.

下列證書中長期有效的有

。

A國際噸位證書 B國際載重線證書 CIOPP DSMC練習(xí)22.

某船克令吊安全負(fù)荷為10噸，按我國《船舶裝85本章作業(yè)1．對(duì)于商船來說，在他國領(lǐng)海的那些活動(dòng)可視為無害通過？2．

船舶檢驗(yàn)有哪些種類？目的或意義分別是什么？3．國際航行船舶進(jìn)出港口須辦理哪些程序或手續(xù)？4．什么是PSC？PSC的通常檢查項(xiàng)目有哪些？5．

那些情況可能導(dǎo)致PSC擴(kuò)大檢查或更詳細(xì)檢查？6．

簡述PSC對(duì)低標(biāo)準(zhǔn)船的判別和滯留標(biāo)準(zhǔn)。本章作業(yè)1．對(duì)于商船來說，在他國領(lǐng)海的那些活動(dòng)可視為無害通過86ChapterⅤSafetyAdministrationChapterⅤSafetyAdministration87SOLAS74/78ConventionIntroductionandhistorySurvivingdisaster–TheTitanicandSOLASIn1914,twoyearsaftertheTitanicdisasterof1912,inwhich1,503peoplelosttheirlives,maritimenationsgatheredinLondonadoptedtheInternationalConventionfortheSafetyofLifeatSea(SOLASConvention),takingintoaccountlessonslearnedfromtheTitanic.SOLAS74/78ConventionIntroduc88SOLAS74/78

IntroductionandhistorySpeedofnavigationaroundiceTheCommissionintotheTitanicruledthelosswasduetocollisionwithanicebergbroughtaboutbyexcessivespeedatwhichshewasbeingnavigated.UnderSOLAS,wheniceisreportedonornearhiscoursethemasterofeveryshipatnightisboundtoproceedatamoderatespeedoraltercourse.SOLAS74/78

Introductionand89SOLAS74/78

IntroductionandhistoryPublicaddresssystemTherewasnopublicaddresssystemontheTitanicandnewsfilteredtothepassengersslowly,addingtothedisorderandconfusion.UnderSOLAS,allpassengershipsmustbefittedwithapublicaddresssystem.SOLAS74/78

Introductionand90SOLAS74/78

IntroductionandhistoryLifeboatdesignSomepeoplediedfromhypothermiaintheTitaniclifeboatsbecausetheywereopenandgavenoprotectionagainstthecold.UnderSOLAS,lifeboatsmustbefullyorpartiallyenclosed.Onpassengerships,partiallyenclosedlifeboatscanbeusedastheyareeasiertogetinto,buttheymusthaveacollapsiblerooftofoldacross.SOLAS74/78

Introductionand91SOLAS74/78

IntroductionandhistoryTrainingofcrewinlifeboatdrillThecrewoftheTitaniclackedtraininginloadingandloweringthelifeboatsandfewknewwhichboattheywereassignedto.Lifeboatswerenotfilledtocapacitybecauseseniorofficersdidnotknowtheboatshadbeentestedandwerestrongenough.UnderSOLAS,everycrewmembermustparticipateinregularpracticedrillsandhaveeasyaccesstotrainingmanuals.SOLAS74/78

Introductionand92SOLAS74/78

IntroductionandhistoryNumberoflifeboatsTheTitanicdidnothaveenoughlifeboatsforallpassengers.UnderSOLAS,passengershipsmustcarryenoughlifeboats(someofwhichcanbesubstitutedbyliferafts)forallpassengers,plusliferaftsfor25%.SOLAS74/78

Introductionand93SOLAS74/78

IntroductionandhistoryImmersionsuitsTheseatemperaturewhentheTitanicsankwasbelowfreezingpointandmanypeoplediedinthewaterfromhypothermia.UnderSOLAS,aspecificnumberofimmersionsuitsmustbecarriedonbothpassengerandcargoships,mainlyforthecrewsofrescueboats.SOLAS74/78

Introductionand94SOLAS74/78

IntroductionandhistoryEvacuationchutesPassengersontheTitanicjumpedfromwindowsanddoorwaysintothelifeboatsastheywerelowered,ofteninjuringthemselvesorotherpassengersNewemergencyevacuationchutesarebothsaferandquicker.SOLAS74/78

Introductionand95SOLAS74/78

IntroductionandhistoryIcepatrolInthefirstSOLAS1914,aftertheTitanicdisaster,icepatrolsinthenorthAtlanticweresetupandcontinuetobeaSOLASrequirement.SOLAS74/78

Introductionand96SOLAS74/78

IntroductionandhistoryLocationThelandstationatCapeRace,NewfoundlandandshipsotherthantheCarpathiaandtheCalifornianheardtheTitanicdistresscallbuttheairwaveswerecracklingandtheTitanic’spositionwasmisinterpreted.WithEPIRBsandglobalpositioningsystems,thepositionofashipindistresscanbeautomicallysent.SOLAS74/78

Introductionand97SOLAS74/78

IntroductionandhistoryDistresswatchTheCalifornianwaslessthan20milesawaybuttheradioofficerhadgoneoffdutywhenthedistressmessagesweresent.UnderSOLAS,everyshipwhileatseamustmaintainacontinuouswatchonthedistressandsafetyfrequencies.SOLAS74/78

Introductionand98SOLAS74/78ConventionContentsChapterI-GeneralProvisionsChapterII-1-Construction-Subdivisionandstability,machineryandelectricalinstallationsChapterII-2-Fireprotection,firedetectionandfireextinctionSOLAS74/78ConventionContents99SOLAS74/78ConventionChapterIII-Life-savingappliancesandarrangementsChapterIV–RadiocommunicationsChapterV-SafetyofnavigationChapterVI-CarriageofCargoesChapterVII-Carriageofdangerousgoods

SOLAS74/78ConventionChapter100SOLAS74/78ConventionChapterVIII-NuclearshipsChapterIX-ManagementfortheSafeOperationofShips

ChapterX-Safetymeasuresforhigh-speedcraftSOLAS74/78ConventionChapter101SOLAS74/78ConventionChapterXI-SpecialmeasurestoenhancemaritimesafetyChapterXII-AdditionalsafetymeasuresforbulkcarriersSOLAS74/78ConventionChapter102SOLAS74/78Convention-inspectionsSurvey(inspection) Preliminarysurvey初始檢驗(yàn) Periodical(annual)survey定期檢驗(yàn) Intermediatesurvey中間檢驗(yàn) Additionalsurvey附加檢驗(yàn)SOLAS74/78Convention-inspec103船舶安全檢驗(yàn)船舶檢驗(yàn)是船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)船舶技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行鑒定和監(jiān)督的過程，船舶技術(shù)證書是船舶技術(shù)狀態(tài)的證明文件。船舶檢驗(yàn)是船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)或個(gè)人，按照船級(jí)社規(guī)范、有關(guān)公約、規(guī)則和國內(nèi)立法的要求，對(duì)船舶的設(shè)計(jì)、制造、材料、機(jī)電設(shè)備、安全設(shè)備、技術(shù)性能及營運(yùn)條件等進(jìn)行的審核、測試、檢查和鑒定。船舶安全檢驗(yàn)船舶檢驗(yàn)是船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)船舶技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行鑒定和監(jiān)104船舶安全檢驗(yàn)船舶檢驗(yàn)的意義在于：（一）證明船舶的技術(shù)狀況，以保證船舶營運(yùn)安全和避免污染損害海洋環(huán)境；（二）有利于爭取貨源、保持航區(qū)、降低保險(xiǎn)費(fèi)率，以及為索賠、處理海事提供技術(shù)依據(jù)，以爭取最佳效益；（三）保證船旗國對(duì)船舶的管理和控制，方便船舶順利通過PSC檢查。船舶安全檢驗(yàn)船舶檢驗(yàn)的意義在于：105船舶安全檢驗(yàn)船舶檢驗(yàn)的基本種類:船級(jí)檢驗(yàn):是根據(jù)船級(jí)社驗(yàn)船規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)并簽發(fā)船級(jí)證書,船級(jí)檢驗(yàn)通常由船級(jí)社進(jìn)行.船舶安全檢驗(yàn)船舶檢驗(yàn)的基本種類:106船舶安全檢驗(yàn)法定檢驗(yàn):是根據(jù)國際公約、國家法令及法律的規(guī)定對(duì)船舶進(jìn)行檢驗(yàn)并簽發(fā)船舶法定證書。法定檢驗(yàn)必須由主管機(jī)關(guān)或其授權(quán)的組織或個(gè)人進(jìn)行.船舶安全檢驗(yàn)法定檢驗(yàn):是根據(jù)國際公約、國家法令及法律的規(guī)定107船舶安全檢驗(yàn)臨時(shí)檢驗(yàn)、公證檢驗(yàn)等。公證檢驗(yàn)包括海損檢驗(yàn)、索賠檢驗(yàn)、起租退租檢驗(yàn)、船舶狀況鑒定、貨損狀況鑒定等。臨時(shí)檢驗(yàn)是我國有關(guān)規(guī)定中涉及的船舶檢驗(yàn)種類船舶安全檢驗(yàn)臨時(shí)檢驗(yàn)、公證檢驗(yàn)等。108SOLAS74/78Convention-certificationSafetyConstruction(Exemption)Certificate(Validperiodshouldnotexceed5years,shouldnot

beextended)船舶構(gòu)造安全(免除)證書SafetyEquipment(Exemption)Certificate(Validperiodshouldnotexceed2years,can

beextended)船舶設(shè)備安全證書SafetyRadio(Exemption)Certificate(Validperiodshouldnotexceed1year,can

beextended)無線電安全證書SOLAS74/78Convention-certif109SOLAS74/78Convention-certificationDocumentofCompliance符合證明SafetyManagementCertificate 船舶安全管理證書MinimumSafeManningCertificate最低安全配員證書OtherCertificatesandDocumentationsSOLAS74/78Convention-certif110OtherStatutoryCertificatesCertificateofRegistry船舶登記證書Ship’sRadioStationLicense無線電許可證InternationalTonnageCertificate國際噸位證書InternationalLoadLine(Exemption)Certificate國際載重線（免除）證書InternationalOilPollutionPreventionCertificate（IOPP）國際防油污證書OtherStatutoryCertificatesCe111OtherStatutoryDocumentationsRecordofEquipment(FormE)RecordofApprovedCargoShipRadioInstallation(FormR)RecordofConstructionandEquipment(FormA–forshipsotherthanoiltankers)DocumentofCompliancewithspecialrequirementsforshipscarryingdangerousgoodsOtherStatutoryDocumentations112OtherStatutoryDocumentationsLiferaftServicingCertificateLiferaftHydrostaticReleaseServicingCertificateCo2BottlesandSystemServicingRecordCo2BottlesHydraulicTestRecordFireExtinguisherServicingRecordB.A.BottleHydraulicTestRecordOtherStatutoryDocumentations113Introductiontodifferentseajurisdictioninteriorsea(inlandwaters): absolutejurisdiction 內(nèi)水：絕對(duì)主權(quán)

是沿海國家領(lǐng)土的一部分。 沿海國可以獨(dú)立制定法規(guī)管理。 可以關(guān)閉，禁止外籍船舶進(jìn)入。（通常因緊急、安全等意外情況，外籍船舶可在進(jìn)入的同時(shí)向主管機(jī)關(guān)緊急報(bào)告，并聽從指揮。）Introductiontodifferentsea114Introductiontodifferentseajurisdictionterritorialsea(waters):Inlandandcoastalwatersunderthejurisdictionofanationorstate,especiallytheoceanwaterswithin3or12milesoftheshoreline（baseline): undercoastalstate’sjurisdiction領(lǐng)海：領(lǐng)?；€外一定寬度（3-12海里）水域。 國家領(lǐng)土的一部分： 沿海國主權(quán)（弱于內(nèi)水）；例如：不可關(guān)閉。 外籍船舶享有無害通過權(quán)(對(duì)于外籍軍艦，通常沿海國立法另有規(guī)定）

Introductiontodifferentsea115無害通過通過：通常包括停船和錨泊，但以航行附帶發(fā)生或不可抗力或避難或救助為限。 無害：不損害沿海國的和平、安全、秩序，遵守沿海國、國際法律法規(guī)。有害的情況：軍事、武力；情報(bào)；不利宣傳；研究測量；干擾通信；違反財(cái)政、交通、環(huán)保等法規(guī)行為；與通過無關(guān)的任何其他活動(dòng)。無害通過通過：通常包括停船和錨泊，但以航行附帶發(fā)生或不可抗力116Introductiontodifferentseajurisdictioncontiguouszone:theoceanwaterswithin12milesoftheterritorialwaters’sseawardboundary,enactedforpurposeofnationallawexecution毗連區(qū)：領(lǐng)海外12（通常）海里，為執(zhí)法目的而設(shè)立。國家主權(quán)不及于毗連區(qū)。