客專CTCS2級列控系統(tǒng)配置及運(yùn)用主要技術(shù)原則

客專CTCS2級列控系統(tǒng)配置及運(yùn)用主要技術(shù)原則2008年8月客專CTCS2級列控系統(tǒng)配置及運(yùn)用主要技術(shù)原則共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第1頁!次提速（1997年）到第五次提速（2003年），列車最高運(yùn)行速度達(dá)到160km/h，中國鐵路形成了與世界接軌的標(biāo)準(zhǔn)速度等級，并實現(xiàn)了全路范圍的機(jī)車信號低頻信息統(tǒng)一；促進(jìn)了機(jī)車信號主體化技術(shù)發(fā)展，裝備了通用式機(jī)車電臺，使得機(jī)車在運(yùn)用上可以實現(xiàn)在全國鐵路范圍跨交路運(yùn)行。

一、CTCS-2級列控技術(shù)體系的形成過程客專CTCS2級列控系統(tǒng)配置及運(yùn)用主要技術(shù)原則共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第2頁!2007年4月18日第六次提速，動車組在既有線的運(yùn)行速度達(dá)到200－250km/h，成功運(yùn)用了CTCS-2級列控系統(tǒng)，實現(xiàn)了中國鐵路信號控制技術(shù)的一次創(chuàng)新?？蛯TCS2級列控系統(tǒng)配置及運(yùn)用主要技術(shù)原則共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第3頁!2002年鐵道部確定發(fā)展CTCS的戰(zhàn)略目標(biāo)2003年北京UIC年會，鐵道部宣布CTCS的基本架構(gòu)和分級2004年鐵道部發(fā)布有關(guān)CTCS2級的技術(shù)文件2005年初開始CTCS2級的工程實施2006年CTCS2級的試驗和測試描述了CTCS的基本概念、目標(biāo)、框架結(jié)構(gòu)和主要技術(shù)條件2007年CTCS2級1-3月試運(yùn)行，4月商業(yè)運(yùn)營CTCS-2級列控技術(shù)體系的形成過程客專CTCS2級列控系統(tǒng)配置及運(yùn)用主要技術(shù)原則共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第4頁!1.信息傳輸媒介采用軌道電路+應(yīng)答器的方式，軌道電路提供運(yùn)行許可，應(yīng)答器補(bǔ)充線路數(shù)據(jù)和臨時限速信息。（2）采用歐標(biāo)應(yīng)答器提供線路數(shù)據(jù)和臨時限速信息能夠滿足機(jī)車和動車組跨線運(yùn)行的需求。中國的機(jī)車和動車組運(yùn)行交路較長，且交路不固定。日本ATC系統(tǒng)采用的車載設(shè)備存儲線路數(shù)據(jù)方式不適用。采用歐標(biāo)應(yīng)答器可以充分利用國際上的成熟設(shè)備和規(guī)范，CTCS報文均符合ETCS44包格式。二、CTCS2級是符合中國特色具有自主知識產(chǎn)權(quán)的列控系統(tǒng)客專CTCS2級列控系統(tǒng)配置及運(yùn)用主要技術(shù)原則共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第5頁!（1）實現(xiàn)了由對地面固定信號顯示的控制到面向列車移動體直接控制的轉(zhuǎn)變。3.由傳統(tǒng)的開環(huán)控制轉(zhuǎn)變?yōu)殚]環(huán)控制二、CTCS2級是符合中國特色具有自主知識產(chǎn)權(quán)的列控系統(tǒng)客專CTCS2級列控系統(tǒng)配置及運(yùn)用主要技術(shù)原則共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第6頁!4.采用“設(shè)備制動優(yōu)先”的駕駛模式（1）歐洲采用司機(jī)制動優(yōu)先方式，日本采用設(shè)備制動優(yōu)先方式。（2）CTCS2級參照日本的ATC，ATP車載設(shè)備采用設(shè)備制動優(yōu)先模式。二、CTCS2級是符合中國特色具有自主知識產(chǎn)權(quán)的列控系統(tǒng)客專CTCS2級列控系統(tǒng)配置及運(yùn)用主要技術(shù)原則共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第7頁!（1）通過車站增加列控中心，既有的聯(lián)鎖設(shè)備、CTC設(shè)備和自動閉塞系統(tǒng)均不進(jìn)行大的改造。（2）車站列控中心的信息來源：由自動閉塞系統(tǒng)獲得各列車位置信息；由聯(lián)鎖系統(tǒng)獲得進(jìn)路信息；由CTC系統(tǒng)獲得臨時限速等信息。（3）車站列控中心生成運(yùn)行許可后，通過軌道電路+點(diǎn)式應(yīng)答器等軌旁設(shè)備實時傳送給車載設(shè)備。5.車站列控中心二、CTCS2級是符合中國特色具有自主知識產(chǎn)權(quán)的列控系統(tǒng)客專CTCS2級列控系統(tǒng)配置及運(yùn)用主要技術(shù)原則共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第8頁!（5）由于LEU的存儲量不足，有源應(yīng)答器報文存儲在車站列控中心。每個車站列控中心存儲了超過10萬條應(yīng)答器報文。國內(nèi)企業(yè)在一年時間里研制和提供了列控中心的應(yīng)答器數(shù)據(jù)準(zhǔn)備工作、校驗工具和應(yīng)答器信息讀寫工具。列控中心的運(yùn)用非常穩(wěn)定。5.車站列控中心二、CTCS2級是符合中國特色具有自主知識產(chǎn)權(quán)的列控系統(tǒng)客專CTCS2級列控系統(tǒng)配置及運(yùn)用主要技術(shù)原則共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第9頁!CTCS2級顯示與操作界面客專CTCS2級列控系統(tǒng)配置及運(yùn)用主要技術(shù)原則共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第10頁!三、客專CTCS-2級列控系統(tǒng)（一）客專C2級與既有線C2的主要區(qū)別

客專C2與既有線C2采用統(tǒng)一的技術(shù)平臺、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、控制模式，無需“級間轉(zhuǎn)換”；客專車站采用與區(qū)間統(tǒng)一制式的軌道電路，基本取消了電碼化設(shè)備；客專應(yīng)答器布置范圍適當(dāng)擴(kuò)大，尤其是有源應(yīng)答器適當(dāng)增加，進(jìn)一步提高了安全性和行車效率；客專實現(xiàn)了基于光纖的站間安全信息傳輸；客專的車站列控中心功能更加強(qiáng)大，成為C2地面設(shè)備的核心?？蛯TCS2級列控系統(tǒng)配置及運(yùn)用主要技術(shù)原則共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第11頁!（三）總體技術(shù)要求新建200-250km/h客運(yùn)專線應(yīng)采用CTCS－2級列控系統(tǒng)，300-350km/h客運(yùn)專線的列控系統(tǒng)應(yīng)兼容CTCS－2級功能。200-250km/h、300-350km/h客運(yùn)專線的CTCS-2級列控系統(tǒng)應(yīng)采用統(tǒng)一的設(shè)備配置和運(yùn)用原則，并應(yīng)兼容既有線CTCS-2級列控系統(tǒng)功能，具備互聯(lián)互通運(yùn)行條件。近期兼顧貨運(yùn)的客運(yùn)專線，CTCS-2級列控系統(tǒng)應(yīng)適應(yīng)客車4分鐘、貨車5分鐘的追蹤間隔要求。僅開行動車組的客運(yùn)專線，CTCS-2級列控系統(tǒng)應(yīng)按照正向運(yùn)行追蹤間隔3分鐘進(jìn)行檢算?？瓦\(yùn)專線正線反方向行車按自動站間閉塞方式運(yùn)行。客專CTCS2級列控系統(tǒng)配置及運(yùn)用主要技術(shù)原則共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第12頁!（四）系統(tǒng)描述客運(yùn)專線CTCS-2級列控系統(tǒng)是基于軌道電路和點(diǎn)式應(yīng)答器傳輸列車運(yùn)行許可信息并采用目標(biāo)-距離模式監(jiān)控列車安全運(yùn)行的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)?？瓦\(yùn)專線CTCS-2級列控系統(tǒng)由地面和車載設(shè)備構(gòu)成。地面設(shè)備由列控中心、ZPW-2000（UM）系列軌道電路、應(yīng)答器設(shè)備等組成。車載設(shè)備由車載安全計算機(jī)（VC）、軌道電路信息接收單元（TCR）、應(yīng)答器信息接收模塊（BTM）、記錄單元（DRU）、人機(jī)界面（DMI）等組成。客專CTCS2級列控系統(tǒng)配置及運(yùn)用主要技術(shù)原則共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第13頁!（五）應(yīng)答器設(shè)置原則車載設(shè)備運(yùn)行方向由應(yīng)答器組提供。用于識別運(yùn)行方向的應(yīng)答器組應(yīng)至少包括2個應(yīng)答器，用于修正列車位置的應(yīng)答器組可只用1個應(yīng)答器。300-350km/h客運(yùn)專線應(yīng)在每個閉塞分區(qū)入口處設(shè)置2個及以上無源應(yīng)答器構(gòu)成應(yīng)答器組，200-250km/h客運(yùn)專線可間隔1個閉塞分區(qū)設(shè)置2個及以上無源應(yīng)答器構(gòu)成應(yīng)答器組。正向及反向進(jìn)站信號機(jī)（或標(biāo)志牌）處應(yīng)設(shè)置由有源應(yīng)答器和無源應(yīng)答器組成的應(yīng)答器組，提供進(jìn)路參數(shù)、臨時限速、調(diào)車危險等信息?？蛯TCS2級列控系統(tǒng)配置及運(yùn)用主要技術(shù)原則共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第14頁!（五）應(yīng)答器設(shè)置原則7.應(yīng)答器組內(nèi)相鄰應(yīng)答器間的距離為6±0.5m。設(shè)置在閉塞分區(qū)入口處、進(jìn)站信號機(jī)（或標(biāo)志牌）處的應(yīng)答器組距調(diào)諧單元或機(jī)械絕緣節(jié)的距離宜為20±0.5m（從最近的應(yīng)答器計算，基于250km/h運(yùn)行速度）?？蛯TCS2級列控系統(tǒng)配置及運(yùn)用主要技術(shù)原則共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第15頁!（五）應(yīng)答器設(shè)置原則應(yīng)答器絕對停車信息包【CTCS-5】序號變量名位數(shù)說明1NID_XUSER9信息包標(biāo)識碼=000000101Q_DIR2驗證方向（00=反向，01=正向，10=雙向，11=備用）L_PACKET13信息包位數(shù)2Q_STOP10=立即停車客專CTCS2級列控系統(tǒng)配置及運(yùn)用主要技術(shù)原則共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第16頁!（五）應(yīng)答器設(shè)置原則9.在18號（不含）以上道岔前第二個閉塞分區(qū)入口處應(yīng)設(shè)置由有源應(yīng)答器和無源應(yīng)答器組成的應(yīng)答器組，根據(jù)道岔區(qū)段及列車運(yùn)行前方軌道區(qū)段空閑條件，給出道岔側(cè)向允許列車運(yùn)行的速度。相應(yīng)的LEU、列控中心等控制設(shè)備應(yīng)與車站或區(qū)間中繼站的控制設(shè)備統(tǒng)籌考慮。10.CTCS0級與CTCS2級轉(zhuǎn)換的鄰近CTCS0級車站，應(yīng)在進(jìn)站信號機(jī)和出站端均設(shè)置有源應(yīng)答器，提供冗余臨時限速信息。11.LEU設(shè)備宜集中設(shè)置在信號機(jī)械室內(nèi)，控制正線有源應(yīng)答器的LEU設(shè)備應(yīng)采取冗余措施?？刂频桨l(fā)線有源應(yīng)答器的LEU設(shè)備應(yīng)采用N+1方式冷備。LEU應(yīng)具備應(yīng)答器電纜的斷路及短路監(jiān)測功能?？蛯TCS2級列控系統(tǒng)配置及運(yùn)用主要技術(shù)原則共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第17頁!（六）軌道電路設(shè)置原則5.車站接發(fā)車進(jìn)路軌道電路信息應(yīng)與其接近信號機(jī)防護(hù)的進(jìn)路條件相符。對于200-250km/h客貨共線的客運(yùn)專線車站接發(fā)車進(jìn)路軌道電路信息應(yīng)與其接近信號機(jī)顯示含義相符。6.僅開行動車組的客運(yùn)專線“UUS碼”要求列車限速運(yùn)行（默認(rèn)道岔側(cè)向允許速度：80km/h），表示列車接近的地面信號機(jī)開放經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置進(jìn)路；客貨共線客運(yùn)專線“UUS碼”按現(xiàn)行規(guī)定（TB/T3060-2002）執(zhí)行。7.300-350km/h客運(yùn)專線，軌道電路控制電纜長度一般情況下不超過7.5km，困難情況下不超過10km。200-250km/h客運(yùn)專線可參照既有標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。客專CTCS2級列控系統(tǒng)配置及運(yùn)用主要技術(shù)原則共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第18頁!（七）列控中心配置原則1.車站、區(qū)間中繼站設(shè)置列控中心，用于實現(xiàn)軌道電路編碼、應(yīng)答器報文存儲與調(diào)用、區(qū)間信號機(jī)點(diǎn)燈控制、站間安全信息傳輸?shù)裙δ?，逐步實現(xiàn)聯(lián)鎖列控一體化2.列控中心采用硬件安全冗余結(jié)構(gòu)計算機(jī)，列控中心間采用專用冗余光纖安全網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息傳輸。3.列控中心宜具備分路不良保護(hù)功能。4.列控中心應(yīng)具備故障診斷功能，實現(xiàn)故障的實時檢測和定位?？蛯TCS2級列控系統(tǒng)配置及運(yùn)用主要技術(shù)原則共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第19頁!（八）臨時限速列控中心通過在進(jìn)站信號機(jī)（含反向）、出站信號機(jī)、區(qū)間中繼站處設(shè)置的有源應(yīng)答器，為列車提供臨時限速信息。區(qū)間及站內(nèi)正線臨時限速區(qū)域以閉塞分區(qū)為基本單元，長度超過5個閉塞分區(qū)的臨時限速按站間限速設(shè)置。限速等級設(shè)45km/h、80km/h、120km/h、160km/h、200km/h、250km/h六檔。車站側(cè)線限速以咽喉區(qū)、到發(fā)線為基本單元，限速等級設(shè)45km/h一檔，18號（不含）以上道岔區(qū)段的限速可在上述六檔中選擇。相鄰兩個車站之間（含車站）一個運(yùn)行方向僅考慮一處臨時限速?？蛯TCS2級列控系統(tǒng)配置及運(yùn)用主要技術(shù)原則共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第20頁!（八）臨時限速臨時限速管轄范圍客專CTCS2級列控系統(tǒng)配置及運(yùn)用主要技術(shù)原則共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第21頁!（十二）與其他系統(tǒng)接口客運(yùn)專線CTCS-2級列控系統(tǒng)與車站聯(lián)鎖系統(tǒng)間應(yīng)實時進(jìn)行安全信息交換，信息內(nèi)容包括進(jìn)路相關(guān)信息、區(qū)間及車站軌道電路占用/空閑信息、區(qū)間閉塞和方向條件等信息?？瓦\(yùn)專線CTCS-2級列控系統(tǒng)與CTC系統(tǒng)間應(yīng)實時進(jìn)行信息交換，交換臨時限速、時鐘和主要設(shè)備狀態(tài)等信息?？瓦\(yùn)專線通過無源應(yīng)答器向車載設(shè)備傳送分相點(diǎn)信息，車載設(shè)備應(yīng)具備向動車組及時提供自動過分相信息的功能?？瓦\(yùn)專線CTCS-2級列控系統(tǒng)應(yīng)與防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)接口，必要時及時控制列車減速或停車?？瓦\(yùn)專線CTCS-2級列控系統(tǒng)車載及地面設(shè)備均應(yīng)具備監(jiān)測接口。200-250km/h動車組車載設(shè)備應(yīng)具備與列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置（LKJ）的接口?？蛯TCS2級列控系統(tǒng)配置及運(yùn)用主要技術(shù)原則共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第22頁!（十三）反向運(yùn)行線路等級反向運(yùn)行限速值300－350km/h客運(yùn)專線250km/h250km/h客運(yùn)專線200km/h200km/h客運(yùn)專線160km/h客專CTCS2級列控系統(tǒng)配置及運(yùn)用主要技術(shù)原則共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第23頁!CTCS-2級列控技術(shù)體系的形成過程鐵道部組織專家對CTCS-2的總體技術(shù)框架、技術(shù)體系進(jìn)行了多次深入的研究、論證，立足于我國既有信號技術(shù)裝備，參照歐盟ETCS相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，提出了符合中國國情的列控系統(tǒng)實施方案?？蛯TCS2級列控系統(tǒng)配置及運(yùn)用主要技術(shù)原則共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第24頁!二、CTCS2級是符合中國特色具有自主知識產(chǎn)權(quán)的列控系統(tǒng)1.信息傳輸媒介采用軌道電路+應(yīng)答器的方式，軌道電路提供運(yùn)行許可，應(yīng)答器補(bǔ)充線路數(shù)據(jù)和臨時限速信息。（1）采用統(tǒng)一制式的軌道電路是中國與ERTMS的主要區(qū)別。干線已經(jīng)裝備了ZPW2000（UM71）系列軌道電路前幾次提速已經(jīng)實現(xiàn)了軌道電路低頻信息統(tǒng)一充分利用干線的既有軌道電路信息降低了提速成本?？蛯TCS2級列控系統(tǒng)配置及運(yùn)用主要技術(shù)原則共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第25頁!2.采用“目標(biāo)－距離”方式的控制模式（1）既有干線的信號布點(diǎn)設(shè)計是按照速差方式進(jìn)行的。采用目標(biāo)－距離方式可以避免對信號布點(diǎn)的調(diào)整。（2）目標(biāo)距離模式符合國際列控系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。二、CTCS2級是符合中國特色具有自主知識產(chǎn)權(quán)的列控系統(tǒng)客專CTCS2級列控系統(tǒng)配置及運(yùn)用主要技術(shù)原則共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第26頁!列車自動防護(hù)地面設(shè)備命令調(diào)度命令3.由傳統(tǒng)的開環(huán)控制轉(zhuǎn)變?yōu)殚]環(huán)控制二、CTCS2級是符合中國特色具有自主知識產(chǎn)權(quán)的列控系統(tǒng)客專CTCS2級列控系統(tǒng)配置及運(yùn)用主要技術(shù)原則共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第27頁!設(shè)備制動優(yōu)先的駕駛模式

距離速度緊急強(qiáng)常用弱常用制動緊急制動曲線強(qiáng)常用制動級弱常用制動級列車運(yùn)行曲線設(shè)備制動優(yōu)先模式ATP動作設(shè)備自動緩解ATP車載設(shè)備的常用制動分強(qiáng)、中、弱三級。在確保列車運(yùn)行安全、滿足旅客舒適度的前提下，由ATP車載設(shè)備控制列車自動減速和自動緩解，車站停車對位仍由司機(jī)操作。該模式受到司機(jī)的普遍歡迎?？蛯TCS2級列控系統(tǒng)配置及運(yùn)用主要技術(shù)原則共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第28頁!（4）車站列控中心由國內(nèi)企業(yè)研發(fā)和制造，采用2×2取2的硬件結(jié)構(gòu)。5.車站列控中心二、CTCS2級是符合中國特色具有自主知識產(chǎn)權(quán)的列控系統(tǒng)客專CTCS2級列控系統(tǒng)配置及運(yùn)用主要技術(shù)原則共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第29頁!（1）裝備了CTCS0級車載設(shè)備的貨車和低速客車可在CTCS2級線路上按照CTCS0級運(yùn)行。（2）裝備了CTCS2級車載設(shè)備的動車組可以在CTCS0級線路上按照CTCS0級模式運(yùn)行。（3）裝備了CTCS2級車載設(shè)備動車組可以在CTCS3級線路上按照CTCS2級線路上運(yùn)行。6.滿足客貨混合運(yùn)輸以及互聯(lián)互通的需求二、CTCS2級是符合中國特色具有自主知識產(chǎn)權(quán)的列控系統(tǒng)客專CTCS2級列控系統(tǒng)配置及運(yùn)用主要技術(shù)原則共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第30頁!CTCS2級臨時限速設(shè)置流程調(diào)度中心車站列控中心ZPW2000軌道電路可變應(yīng)答器可變應(yīng)答器限速范圍限制速度調(diào)度中心向車站下達(dá)臨時限速調(diào)度命令1車站值班員簽認(rèn)調(diào)度命令2向車站列控中心傳送臨時限速3列控中心生成限速報文向應(yīng)答器傳送并向調(diào)度中心回執(zhí)4CTC(TDCS)車站分機(jī)ATP客專CTCS2級列控系統(tǒng)配置及運(yùn)用主要技術(shù)原則共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第31頁!（二）CTCS-2級列控系統(tǒng)的適用范圍200-250km/h客運(yùn)專線采用CTCS－2級列車運(yùn)行控制系統(tǒng)；300-350km/h客運(yùn)專線在建設(shè)CTCS-2級列控系統(tǒng)技術(shù)上，通過地面增加RBC，車載增加GSM-R信息接收模塊，形成CTCS-3級列控系統(tǒng)。CTCS－2級列控系統(tǒng)在300-350km/h客運(yùn)專線上作為后備模式。CTCS-2級列控系統(tǒng)對300km/h的適應(yīng)性正在研究過程中。客專CTCS2級列控系統(tǒng)配置及運(yùn)用主要技術(shù)原則共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第32頁!（三）總體技術(shù)要求4.動車組裝備具有CTCS-2級功能的車載設(shè)備，客、貨運(yùn)機(jī)車根據(jù)需要裝備CTCS-2級車載設(shè)備。5.300-350km/h客運(yùn)專線列控系統(tǒng)應(yīng)集成CTCS-2級功能，統(tǒng)籌考慮車載及地面設(shè)備配置與兼容。6.客運(yùn)專線CTCS-2級列控系統(tǒng)應(yīng)滿足動車組在正常情況下按完全監(jiān)控模式運(yùn)行的要求。7.客運(yùn)專線CTCS-2級列控系統(tǒng)應(yīng)統(tǒng)一系統(tǒng)內(nèi)部和外部接口標(biāo)準(zhǔn)，并具備與防災(zāi)安全監(jiān)控等其它系統(tǒng)的接口條件。8.客運(yùn)專線CTCS-2級列控系統(tǒng)應(yīng)符合高安全、高可靠、高可用的要求，關(guān)鍵設(shè)備應(yīng)冗余配置。客專CTCS2級列控系統(tǒng)配置及運(yùn)用主要技術(shù)原則共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第33頁!（四）系統(tǒng)描述3.軌道電路實現(xiàn)列車占用檢查，并連續(xù)向車載設(shè)備傳送空閑閉塞分區(qū)數(shù)量等信息。應(yīng)答器向車載設(shè)備傳輸定位信息、線路參數(shù)、臨時限速等信息。列控中心具有軌道電路編碼、應(yīng)答器報文儲存和調(diào)用、區(qū)間信號機(jī)點(diǎn)燈控制、站間安全信息（區(qū)間軌道電路狀態(tài)、中繼站臨時限速信息、區(qū)間閉塞和方向條件等信息）傳輸?shù)裙δ?，根?jù)軌道電路、進(jìn)路狀態(tài)及臨時限速等信息產(chǎn)生行車許可，通過軌道電路及有源應(yīng)答器將行車許可傳送給列控車載設(shè)備。4.車載設(shè)備根據(jù)地面設(shè)備提供的信號動態(tài)信息、線路參數(shù)、臨時限速等信息和動車組參數(shù)，按照目標(biāo)-距離模式生成控制速度，監(jiān)控列車安全運(yùn)行?？蛯TCS2級列控系統(tǒng)配置及運(yùn)用主要技術(shù)原則共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第34頁!（五）應(yīng)答器設(shè)置原則4.到發(fā)線出站信號機(jī)（或標(biāo)志牌）處應(yīng)設(shè)置由有源應(yīng)答器和無源應(yīng)答器組成的應(yīng)答器組，提供絕對停車、進(jìn)路參數(shù)、臨時限速、調(diào)車危險等信息。5.對于冒進(jìn)后將危及正線運(yùn)行列車安全的調(diào)車信號機(jī)（或標(biāo)志牌）處宜設(shè)置由有源應(yīng)答器和無源應(yīng)答器組成的應(yīng)答器組，提供調(diào)車危險信息。6.區(qū)間中繼站處根據(jù)需要設(shè)置有源應(yīng)答器和無源應(yīng)答器構(gòu)成的應(yīng)答器組，提供臨時限速、線路參數(shù)等信息。

客專CTCS2級列控系統(tǒng)配置及運(yùn)用主要技術(shù)原則共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第35頁!（五）應(yīng)答器設(shè)置原則8.出站信號機(jī)（或標(biāo)志牌）處應(yīng)答器8.1出站信號關(guān)閉時，出站信號機(jī)（或標(biāo)志牌）處的應(yīng)答器組發(fā)絕對停車報文，車載設(shè)備在完全監(jiān)控、部分監(jiān)控、調(diào)車監(jiān)控、目視行車、機(jī)車信號等各工作模式下接收到該報文均應(yīng)觸發(fā)緊急制動。

客專CTCS2級列控系統(tǒng)配置及運(yùn)用主要技術(shù)原則共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第36頁!（五）應(yīng)答器設(shè)置原則對于200-250km/h客貨共線的客運(yùn)專線，出站信號機(jī)處的應(yīng)答器組安裝在出站信號機(jī)前方65m處。停車標(biāo)L2L1L1:警沖標(biāo)至絕緣節(jié)距離：5mL2：信號機(jī)至應(yīng)答器距離：65m客專CTCS2級列控系統(tǒng)配置及運(yùn)用主要技術(shù)原則共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第37頁!（六）軌道電路設(shè)置原則1.區(qū)間采用ZPW-2000（UM）系列無絕緣軌道電路。中間站站內(nèi)應(yīng)采用與區(qū)間同制式軌道電路，復(fù)雜大站正線及到發(fā)線宜采用與區(qū)間同制式軌道電路。上行正線、上行側(cè)到發(fā)線采用2000Hz、2600Hz，下行線正線、下行側(cè)到發(fā)線采用1700Hz、2300Hz。2.區(qū)間、車站軌道電路載頻統(tǒng)一排列，絕緣節(jié)兩側(cè)應(yīng)采用不同載頻。3.站內(nèi)無岔區(qū)段或到發(fā)線的ZPW-2000軌道電路長度不應(yīng)超過650米（線間距不小于5m），最小長度應(yīng)滿足列車以最高運(yùn)行速度通過時車載設(shè)備能夠正常接收軌道電路信息（暫按不小于250m）。4.道岔區(qū)段ZPW-2000軌道電路長度應(yīng)小于400米，最多包含2個道岔分支（道岔分支的長度不計入該軌道電路總長度），特殊情況應(yīng)不超過600米?？蛯TCS2級列控系統(tǒng)配置及運(yùn)用主要技術(shù)原則共44頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第38頁!低頻信息分配序號123456789信息名稱L5碼L4碼L3碼L2碼L碼LU碼LU2碼U碼U2S碼頻率（Hz）21.323.510.312.511.413.615.816.920.2序號101112131415161718信息名稱U2碼UUS碼UU碼HB碼HU碼H碼載頻切換占用檢查L6碼（預(yù)留）頻率（Hz）14.719.11824.626.82925.727.922.4客專CTCS2級列控系統(tǒng)配置及運(yùn)用主要技術(shù)原則共44