航空法規(guī)和維修出版物課件

國(guó)際航空的產(chǎn)生和發(fā)展1783年當(dāng)?shù)谝粋€(gè)載人氣球（法國(guó)蒙特哥爾非氣球）升空成功,載人航空活動(dòng)開(kāi)始；離地1903年第一架飛機(jī)試飛成功；飛行1909年7月25日第一架飛機(jī)成功地飛越了英吉利海峽。飛躍

國(guó)際航空的產(chǎn)生和發(fā)展1783年當(dāng)?shù)谝粋€(gè)載人氣球（法國(guó)蒙特哥1國(guó)際民航公約的發(fā)展1919年在巴黎簽訂的“關(guān)于管理空中航行的公約”，即《巴黎公約》；航行巴黎1927年由美國(guó)發(fā)起，為美洲國(guó)家起草了一個(gè)公約即《泛美航空公約》或《哈瓦那公約》；商運(yùn)哈瓦那1944年12月7日，52個(gè)國(guó)家在芝加哥簽署了芝加哥公約，即國(guó)際民用航空公約；民航芝加哥這個(gè)公約統(tǒng)一并取代了原來(lái)在國(guó)際上并存的兩個(gè)公約—巴黎公約和哈瓦那公約。國(guó)際民航公約的發(fā)展1919年在巴黎簽訂的“關(guān)于管理空中航行的2國(guó)際民用航空組織1947年4月4日，國(guó)際民用航空組織正式開(kāi)始工作。ICAO的總部，加拿大蒙特利爾國(guó)際民用航空組織1947年4月4日，國(guó)際民用航空組織正式開(kāi)始3ICAO的職責(zé)：發(fā)展國(guó)際航行的原則和技術(shù)，并促進(jìn)國(guó)際空中航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展，以便保證全世界國(guó)際民用航空安全有秩序地發(fā)展；鼓勵(lì)為和平用途的航空器的設(shè)計(jì)和操作技術(shù)；鼓勵(lì)發(fā)展用于國(guó)際民用航空的航路、機(jī)場(chǎng)和航行設(shè)施；滿足世界人民對(duì)安全、正常、有效和經(jīng)濟(jì)的航空運(yùn)輸?shù)男枰?；防止因不合理的?jìng)爭(zhēng)而造成經(jīng)濟(jì)上的浪費(fèi)；保證各締約國(guó)的權(quán)利充分受到尊重，并且每個(gè)締約國(guó)均有公平的機(jī)會(huì)經(jīng)營(yíng)國(guó)際空運(yùn)企業(yè)；避免各締約國(guó)之間的待遇差別；促進(jìn)國(guó)際空中航行的飛行安全；普遍促進(jìn)國(guó)際民用航空技術(shù)在各方面的發(fā)展。安全，經(jīng)濟(jì)，平等，發(fā)展ICAO的職責(zé)：發(fā)展國(guó)際航行的原則和技術(shù)，并促進(jìn)國(guó)際空中航空4大會(huì)——大腦大會(huì)是國(guó)際民航組織的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)。權(quán)威；每3年召開(kāi)一次；轉(zhuǎn)得慢詳細(xì)審查該組織的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、法律和技術(shù)援助項(xiàng)目，同時(shí)就以后工作對(duì)國(guó)際民航組織的下屬機(jī)構(gòu)提出指導(dǎo)。管大事每個(gè)國(guó)家在大會(huì)上有一票表決權(quán)，民主實(shí)行多數(shù)裁定原則。過(guò)半大會(huì)——大腦大會(huì)是國(guó)際民航組織的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)。權(quán)威；5理事會(huì)理事會(huì)由選出的36個(gè)成員國(guó)的代表組成。它對(duì)可能妨礙國(guó)際空中航行的情況進(jìn)行調(diào)查，必要時(shí)采取措施以保證全球的航空安全和秩序。任期三年；有事處理理事會(huì)理事會(huì)由選出的36個(gè)成員國(guó)的代表組成。6秘書處處理國(guó)際民航組織（ICAO）的日常工作。工作量最大的是外語(yǔ)服務(wù)小而快秘書處處理國(guó)際民航組織（ICAO）的日常工作。7空中航行委員會(huì)空中航行委員會(huì)由15名航空技術(shù)領(lǐng)域的專家組成。參與制定國(guó)際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)和建議措施。最重要的職責(zé)就是制定附件；現(xiàn)有的18個(gè)國(guó)際民用航空公約附件中有16個(gè)是由空中航行委員會(huì)制定的。附件9：航空運(yùn)輸委員會(huì)；附件17：非法干擾委員會(huì)。空中航行委員會(huì)空中航行委員會(huì)由15名航空技術(shù)領(lǐng)域的專家組成8附件的分類國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和建議措施標(biāo)準(zhǔn)是指令性的，其統(tǒng)一應(yīng)用被認(rèn)為對(duì)國(guó)際航行的安全與正常是必要的，有法律約束力的，各締約國(guó)應(yīng)按照公約予以遵守。建議措施是建議性的，不是必須的，其統(tǒng)一應(yīng)用被認(rèn)為對(duì)國(guó)際航行的安全、正常或效率是有利的，各締約國(guó)應(yīng)力求按照公約予以遵守。附件的分類國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和建議措施9重要附件附件1，人員執(zhí)照的頒發(fā)（personnellicensing）：為飛行機(jī)組人員、飛行簽派員/飛行運(yùn)行人員、空中交通管制員和航空器維修人員執(zhí)照提供了標(biāo)準(zhǔn)。附件6，航空器的運(yùn)行（operationofaircraft）：該附件包含了各種規(guī)范，以保證全世界各種運(yùn)行的安全水平保持在規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)之上。這個(gè)附件有以下三部分：第一部分國(guó)際商業(yè)航空運(yùn)輸－飛機(jī)第二部分國(guó)際通用航空－飛機(jī)第三部分國(guó)際運(yùn)行－直升機(jī)附件8，航空器適航性（airworthinessofaircraft）：該附件規(guī)定航空器審定和檢查的統(tǒng)一程序。重要附件附件1，人員執(zhí)照的頒發(fā)（personnellice10中國(guó)民用航空總局中國(guó)民用航空總局，屬國(guó)務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)。中國(guó)民用航空總局的機(jī)構(gòu)規(guī)格為正部級(jí)。加強(qiáng)飛行安全管理、空中交通管理、航空運(yùn)輸市場(chǎng)管理和機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行管理以及民航發(fā)展規(guī)劃、宏觀調(diào)控、行業(yè)政策、依法監(jiān)督等行業(yè)管理職能，將民用航空保險(xiǎn)的管理職責(zé)、組織進(jìn)行民航科技成果推廣應(yīng)用的職責(zé)、民航運(yùn)輸服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量的監(jiān)督檢查職責(zé)和受理用戶投訴的職責(zé)交給民航企業(yè)、科研單位或社會(huì)中介機(jī)構(gòu)承擔(dān)。中國(guó)民用航空總局中國(guó)民用航空總局，屬國(guó)務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)。11主要職責(zé)制定民用航空飛行標(biāo)準(zhǔn)及管理規(guī)章制度，對(duì)民用航空器運(yùn)營(yíng)人實(shí)施運(yùn)行合格審定和持續(xù)監(jiān)督檢查，負(fù)責(zé)民用航空飛行人員、飛行簽派人員的資格管理；辦公廳、航空安全辦公室、政策法規(guī)司、規(guī)劃發(fā)展司、財(cái)務(wù)司、人事科教司、國(guó)際合作司、運(yùn)輸司、飛行標(biāo)準(zhǔn)司、航空器適航審定司、機(jī)場(chǎng)司、公安局等。主要職責(zé)制定民用航空飛行標(biāo)準(zhǔn)及管理規(guī)章制度，對(duì)民用航空器運(yùn)營(yíng)12地區(qū)管理局民航總局下設(shè)7個(gè)民航地區(qū)管理局，負(fù)責(zé)對(duì)所轄地域的民用航空事務(wù)實(shí)施行業(yè)管理和監(jiān)督。7個(gè)民航地區(qū)管理局及所在地；民航地區(qū)管理局共設(shè)置33個(gè)民航安全運(yùn)行監(jiān)督辦公室/安全監(jiān)督管理辦公室，代表民航地區(qū)管理局，負(fù)責(zé)地區(qū)管理局所在地/所轄地域航空公司、機(jī)場(chǎng)等民航企事業(yè)單位的安全監(jiān)督和市場(chǎng)管理。地區(qū)管理局民航總局下設(shè)7個(gè)民航地區(qū)管理局，負(fù)責(zé)對(duì)所轄地域的民13中國(guó)民用航空規(guī)章初始適航飛機(jī)適航審查23/25/27/29發(fā)動(dòng)機(jī)適航審查33/34/35/36/55飛機(jī)部件適航審查21/53（化學(xué)劑）飛機(jī)資料適航要求37/39/45持續(xù)適航飛機(jī)維修許可43/145飛機(jī)運(yùn)行許可91/135/121人員要求66/183/147其他085表/038表中國(guó)民用航空規(guī)章初始適航14適航的定義適航，即適航性（AIRWORTHINESS國(guó)際認(rèn)同）的簡(jiǎn)稱，是民用航空器一種屬性的專用詞。民用航空器的適航性是指該航空器包括其部件及子系統(tǒng)整體性能在預(yù)期運(yùn)行環(huán)境和使用限制下的安全性和物理完整性的一種品質(zhì)。這種品質(zhì)要求航空器應(yīng)始終符合其型號(hào)設(shè)計(jì)并始終處于安全運(yùn)行狀態(tài)。適航的定義適航，即適航性（AIRWORTHINESS國(guó)際認(rèn)15適航管理（中國(guó)自己）適航管理就是對(duì)適航性進(jìn)行控制。民用航空器的適航管理是以保障民用航空器的安全性為目標(biāo)的技術(shù)管理是政府適航部門在制定了各種最低安全規(guī)定的基礎(chǔ)上，對(duì)民用航空器的設(shè)計(jì)、制造、使用和維修等環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)統(tǒng)一的審查、鑒定、監(jiān)督和管理。民用航空器適航管理的宗旨是：保障民用航空安全,維護(hù)公眾利益,促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展。適航管理（中國(guó)自己）適航管理就是對(duì)適航性進(jìn)行控制。民用航空16適航管理（中國(guó)自己）適航管理可分為兩大類。一類是初始適航管理，另一類是持續(xù)適航管理。初始適航管理是對(duì)民用航空器的設(shè)計(jì)、制造的控制。持續(xù)適航管理是對(duì)民用航空器的使用、維修的控制。適航管理工作主要包括三個(gè)方面：立法、頒證和監(jiān)督檢查。適航管理（中國(guó)自己）適航管理可分為兩大類。一類是初始適航管17CCAR-23中的飛機(jī)類別初始適航文件：分大小，分發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量；持續(xù)適航文件：分大小，分發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量，分用途。正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定（CCAR-23）大小飛機(jī)的界限9-10座，5700千克，單發(fā)多發(fā)CCAR-23中的飛機(jī)類別初始適航文件：分大小，分發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)18運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)（CCAR-25）不限制最大審定起飛重量和乘客座位數(shù)；單發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)不適用該類適航規(guī)定；它是各類飛機(jī)適航規(guī)定中要求最嚴(yán)格的一類適航標(biāo)準(zhǔn)。運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)（CCAR-25）不限制最大審定起飛重量19初級(jí)類航空器初級(jí)類航空器指審定最大重量不大于1225公斤的小型航空器。初級(jí)類航空器初級(jí)類航空器指審定最大重量不大于1225公斤的小20持續(xù)適航文件所有的適航規(guī)定都有一個(gè)稱為“持續(xù)適航文件”的附錄。附錄中規(guī)定型號(hào)合格證申請(qǐng)人必須編制有關(guān)的持續(xù)適航文件,主要包括如何對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行維護(hù)和修理的指導(dǎo)性材料。附錄還規(guī)定，在持續(xù)適航文件中必須包含一個(gè)“適航性限制”條款，對(duì)產(chǎn)品中的零部件進(jìn)行定時(shí)更換，結(jié)構(gòu)檢查和有關(guān)的檢查程序作出強(qiáng)制性規(guī)定。持續(xù)適航文件所有的適航規(guī)定都有一個(gè)稱為“持續(xù)適航文件”的附21型號(hào)合格證書設(shè)計(jì)民用航空器及其發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋漿和民用航空器上設(shè)備，應(yīng)向國(guó)務(wù)院民用航空主管部門申請(qǐng)領(lǐng)取型號(hào)合格證書。對(duì)按CCAR-23、25、27、29、33、35進(jìn)行審定的航空產(chǎn)品頒發(fā)型號(hào)合格證；對(duì)初級(jí)類航空器和其他非常規(guī)航空器（如載人自由氣球，飛艇等）頒發(fā)型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書。型號(hào)合格證書設(shè)計(jì)民用航空器及其發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋漿和民用航空器上22型號(hào)合格證書航空產(chǎn)品取得了型號(hào)合格證書,就意味著其設(shè)計(jì)符合適航規(guī)定。型號(hào)合格證書長(zhǎng)期有效。型號(hào)合格證書持有人可以轉(zhuǎn)讓其型號(hào)合格證書；符合CCAR-21有關(guān)規(guī)定后，可以取得生產(chǎn)許可證等。型號(hào)合格證書航空產(chǎn)品取得了型號(hào)合格證書,就意味著其設(shè)計(jì)符合適23型號(hào)設(shè)計(jì)的更改型號(hào)設(shè)計(jì)的更改主要分為“小改”和“大改”?！靶「摹敝笇?duì)產(chǎn)品的重量、平衡、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、可靠性、使用特性以及對(duì)產(chǎn)品適航性沒(méi)有顯著影響的更改；“大改”指除“小改”以外的其他更改。型號(hào)設(shè)計(jì)的“小改”應(yīng)當(dāng)按局方規(guī)定的方式批準(zhǔn)。型號(hào)設(shè)計(jì)的更改型號(hào)設(shè)計(jì)的更改主要分為“小改”和“大改”。“24局方對(duì)型號(hào)設(shè)計(jì)“大改”的批準(zhǔn)方式a型號(hào)合格證書及其數(shù)據(jù)單的更改；b頒發(fā)補(bǔ)充型號(hào)合格證書；c重新申請(qǐng)型號(hào)合格證書。局方對(duì)型號(hào)設(shè)計(jì)“大改”的批準(zhǔn)方式a型號(hào)合格證書及其數(shù)據(jù)25大改的申請(qǐng)型號(hào)合格證書持有人以外的任何人均可根據(jù)CCAR-21的規(guī)定申請(qǐng)補(bǔ)充型號(hào)合格證書來(lái)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行大改。航空公司或維修單位申請(qǐng)補(bǔ)充型號(hào)合格證書對(duì)國(guó)內(nèi)航空器進(jìn)行大改；航空公司或維修單位申請(qǐng)對(duì)中國(guó)注冊(cè)的進(jìn)口民用航空器上進(jìn)行設(shè)計(jì)大改則應(yīng)申請(qǐng)改裝設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書（MDA）。任何在中華人民共和國(guó)注冊(cè)登記的民用航空器的修理，其設(shè)計(jì)未經(jīng)該產(chǎn)品型號(hào)合格審定批準(zhǔn)或認(rèn)可，則被認(rèn)定為對(duì)原型號(hào)設(shè)計(jì)的更改，應(yīng)當(dāng)獲得民航總局的批準(zhǔn)。大改的申請(qǐng)型號(hào)合格證書持有人以外的任何人均可根據(jù)CCAR-226生產(chǎn)許可證生產(chǎn)民用航空器及其發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋漿和民用航空器上設(shè)備,應(yīng)當(dāng)向國(guó)務(wù)院民用航空主管部門申請(qǐng)領(lǐng)取生產(chǎn)許可證。生產(chǎn)許可證不得轉(zhuǎn)讓。生產(chǎn)許可證生產(chǎn)民用航空器及其發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋漿和民用航空器上設(shè)備27適航證（AC）和適航批準(zhǔn)書（AA）適航證適用于民用航空器，而適航批準(zhǔn)書適用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋漿。具有中華人民共和國(guó)國(guó)籍的民用航空器，應(yīng)當(dāng)持有國(guó)務(wù)院民用航空主管部門頒發(fā)的適航證，方可飛行。租用的外國(guó)民用航空器，應(yīng)當(dāng)經(jīng)國(guó)務(wù)院民用航空主管部門對(duì)其原有國(guó)籍登記國(guó)發(fā)給的適航證進(jìn)行審查認(rèn)可或另發(fā)適航證，方可飛行。適航證（AC）和適航批準(zhǔn)書（AA）適航證適用于民用航空器，28適航證分成以下兩種類別。a標(biāo)準(zhǔn)適航證：對(duì)按CCAR-21及CCAR-23、25、27、29取得型號(hào)合格證和型號(hào)認(rèn)可證的航空器頒發(fā)標(biāo)準(zhǔn)適航證。b限制適航證：對(duì)a項(xiàng)規(guī)定范圍以外的航空器，如初級(jí)類航空器,頒發(fā)限制適航證。適航證分成以下兩種類別。a標(biāo)準(zhǔn)適航證：對(duì)按CCAR-229第一類特許飛行證a試驗(yàn)飛行；b符合適航標(biāo)準(zhǔn)的驗(yàn)證飛行；c機(jī)組訓(xùn)練飛行；d表演飛行；e局方同意的其他飛行。長(zhǎng)期，多次第一類特許飛行證a試驗(yàn)飛行；30第二類特許飛行證a為修理、改裝、維護(hù)、交貨或出口或封藏航空器而進(jìn)行的調(diào)機(jī)飛行；b新飛機(jī)的生產(chǎn)試飛；c為撤離危險(xiǎn)地區(qū)而進(jìn)行的飛行；d局方認(rèn)為必要的其他飛行。短期，幾次在1987年5月31日（國(guó)務(wù)院發(fā)布《中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例》）以前研制并經(jīng)國(guó)家設(shè)計(jì)定型的民用航空器，民航總局將為其頒發(fā)第三類特許飛行證。第二類特許飛行證a為修理、改裝、維護(hù)、交貨或出口或封藏31特許飛行證的基本要求和限制a尚未進(jìn)行國(guó)籍登記的航空器作特許飛行前，應(yīng)當(dāng)向局方申請(qǐng)臨時(shí)登記標(biāo)志；b申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定在航空器的外表上制作民航總局指定的臨時(shí)登記標(biāo)志；c取得第一類或第二類特許飛行證的航空器不得用于以贏利為目的的運(yùn)輸或作業(yè)，取得第三類特許飛行證的航空器不得用于旅客運(yùn)輸；d作特許飛行的航空器不得載運(yùn)與該次飛行作業(yè)無(wú)關(guān)的人員；e該航空器的飛行機(jī)組成員和其他有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)確知該次特許飛行的情況和有關(guān)要求與措施；特許飛行證的基本要求和限制a尚未進(jìn)行國(guó)籍登記的航空器作32材料、零部件、機(jī)載設(shè)備的批準(zhǔn)a頒發(fā)零部件制造人批準(zhǔn)書（PMA）；b頒發(fā)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書（CTSOA）；c與產(chǎn)品的型號(hào)或補(bǔ)充型號(hào)合格審定過(guò)程一起批準(zhǔn)；d民航總局規(guī)定的其他方式。材料、零部件、機(jī)載設(shè)備的批準(zhǔn)a頒發(fā)零部件制造人批準(zhǔn)書（33零部件制造人批準(zhǔn)書欲在已經(jīng)獲得型號(hào)合格證書的產(chǎn)品上進(jìn)行加改裝或更換零部件零部件制造人批準(zhǔn)書不適用于以下零部件：a根據(jù)型號(hào)合格證書或生產(chǎn)許可證生產(chǎn)的零部件；b根據(jù)民航總局頒發(fā)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書生產(chǎn)的項(xiàng)目；c符合民航總局認(rèn)為適用的行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)件（如螺栓、螺母等）；d航空器的所有人或承租人按照民航總局批準(zhǔn)的其他方式為維修或改裝自己的航空器而生產(chǎn)的零部件。IPC件,PMA件,CTSOA件,自制件，標(biāo)準(zhǔn)件零部件制造人批準(zhǔn)書欲在已經(jīng)獲得型號(hào)合格證書的產(chǎn)品34技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書（CTSOA）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書是民航總局頒發(fā)給符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的項(xiàng)目的制造人的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)批準(zhǔn)書。材料、零部件或機(jī)載設(shè)備的最低性能標(biāo)準(zhǔn)。按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書制造的項(xiàng)目，如果要安裝到航空器上使用，還必須得到局方相應(yīng)的裝機(jī)批準(zhǔn)。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書（CTSOA）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書是35攜帶下列文件《中華人民共和國(guó)民用航空法》要求從事飛行的民用航空器，應(yīng)當(dāng)至少攜帶下列文件：（1）民用航空器國(guó)籍登記證書；（2）民用航空器適航證書；（3）裝有無(wú)線電設(shè)備的民用航空器，其無(wú)線電臺(tái)執(zhí)照；攜帶下列文件《中華人民共和國(guó)民用航空法》要求從事飛行的民用36運(yùn)行規(guī)章CCAR-91部—《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》；CCAR-135部—《小型航空器商業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》；CCAR-121部—《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》。運(yùn)行規(guī)章CCAR-91部—《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》；37《民用航空器國(guó)籍登記規(guī)定》國(guó)籍標(biāo)志為羅馬大寫字母B，登記標(biāo)志為阿拉伯?dāng)?shù)字、羅馬體大寫字母或者二者的組合。航空器的國(guó)籍標(biāo)志是放在登記標(biāo)志之前的，之間用一短橫線連接。國(guó)籍標(biāo)志和登記標(biāo)志用漆噴涂在該航空器上或者用其他能夠保持同等耐久性的方法附著在該航空器上，國(guó)籍標(biāo)志和登記標(biāo)志的顏色應(yīng)與背底顏色成鮮明比照，保持清晰可見(jiàn)。應(yīng)當(dāng)在航空器內(nèi)主艙門附件顯著的位置上固定一塊刻有國(guó)籍標(biāo)志和登記標(biāo)志的識(shí)別牌，該識(shí)別牌應(yīng)當(dāng)用耐火金屬或者其他具有合適物理性質(zhì)的耐火材料制成?！睹裼煤娇掌鲊?guó)籍登記規(guī)定》國(guó)籍標(biāo)志為羅馬大寫字母B，登記標(biāo)38CCAR-121部對(duì)民用航空器的一般要求和使用限制對(duì)于適用于121規(guī)定的航空運(yùn)營(yíng)人，在本規(guī)則中稱之為大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人。是在中華人民共和國(guó)登記的民用飛機(jī)，并攜帶現(xiàn)行有效的適航證、國(guó)籍登記證和無(wú)線電電臺(tái)執(zhí)照；處于適航狀態(tài)并符合中國(guó)民用航空規(guī)章適用的適航要求，包括與標(biāo)識(shí)和設(shè)備有關(guān)的要求。合格證持有人按照本規(guī)則運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)是型號(hào)合格審定為運(yùn)輸類或者通勤類的飛機(jī)，并符合本規(guī)則相關(guān)的要求，否則不得實(shí)施本規(guī)則運(yùn)行。合格證持有人不得使用單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)實(shí)施本規(guī)則運(yùn)行。CCAR-121部對(duì)民用航空器的一般要求和使用限制對(duì)于適用39維修和改裝的一般規(guī)則-CCAR43其維修放行主要適用于持有標(biāo)準(zhǔn)適航證和限制適航證的航空器、干租的持有外國(guó)航空器適航證認(rèn)可證書的航空器、除特許飛行為目的的第I類驗(yàn)證飛行證以外的，持有特許飛行證的航空器。維修和改裝的一般規(guī)則-CCAR43其維修放行主要適用于持有標(biāo)40維修管理規(guī)章之間的關(guān)系維修管理規(guī)章之間的關(guān)系41術(shù)語(yǔ)解釋

維修：是指對(duì)航空器或者航空器部件所進(jìn)行的任何檢測(cè)、修理、排故、定期檢修、翻修工作。改裝：是指在航空器及其部件交付后進(jìn)行的超出其原設(shè)計(jì)狀態(tài)的任何改變，包括任何材料和零部件的替代。術(shù)語(yǔ)解釋維修：是指對(duì)航空器或者航空器部件所進(jìn)行的任何檢測(cè)、42重要改裝和重要修理重要改裝：是指沒(méi)有列入航空器及其部件制造廠家的設(shè)計(jì)規(guī)范中，并且可能對(duì)重量、平衡、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、性能、動(dòng)力特性、飛行特性和其他適航性因素有明顯影響的改裝，或者是不能按照已經(jīng)被接受的方法或者通過(guò)基本的作業(yè)就能夠完成的改裝。重要修理：是指如果不正確的實(shí)施，將可能導(dǎo)致對(duì)重量、平衡、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、性能、動(dòng)力特性、飛行特性和其他適航性因素有明顯影響的修理，或者是不能按照已經(jīng)被接受的方法或者通過(guò)基本的作業(yè)就能夠完成的修理。重要改裝和重要修理重要改裝：是指沒(méi)有列入航空器及其部件43重要改裝和重要修理的七原則重量限制；平衡限制；結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；飛行性能；動(dòng)力裝置運(yùn)行；飛行操作品質(zhì)；噪聲和其他影響適航的品質(zhì)等并主要根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷，所有重要修理和改裝項(xiàng)目都應(yīng)當(dāng)送交航空器適航審定部門審查批準(zhǔn)，并由有關(guān)單位在飛行標(biāo)準(zhǔn)部門監(jiān)督下實(shí)施。重要改裝和重要修理的七原則重量限制；44年度檢查和100小時(shí)檢查適用，達(dá)不到限制要求的小飛機(jī)或通用飛行的小飛機(jī)；年度檢查和100小時(shí)檢查適用于沒(méi)有檢查大綱的按照CCAR-91部運(yùn)行的航空器。渦輪、活塞式航空器進(jìn)行年度檢查或100小時(shí)檢查時(shí)，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行試車；可以超過(guò)100小時(shí)限制，但不多于10小時(shí)；年度檢查和100小時(shí)檢查適用，達(dá)不到限制要求的小飛機(jī)或通用45先到為準(zhǔn)原則根據(jù)具體運(yùn)行情況可以選擇年度檢查或者100小時(shí)檢查，但必須遵循“先到為準(zhǔn)”的原則，以便保證運(yùn)行安全。如果采用100小時(shí)檢查的方式并且一年內(nèi)累計(jì)的檢查內(nèi)容包含了全面檢查的內(nèi)容，則可以替代年度檢查；如果在一年內(nèi)累計(jì)的檢查內(nèi)容未能覆蓋全面檢查的內(nèi)容，則該航空器還需進(jìn)行年度檢查。先到為準(zhǔn)原則根據(jù)具體運(yùn)行情況可以選擇年度檢查或者100小時(shí)檢46漸進(jìn)式檢查漸進(jìn)式檢查是由運(yùn)營(yíng)人將100小時(shí)檢查和年度檢查進(jìn)行分段，漸進(jìn)式檢查的頻度和內(nèi)容應(yīng)當(dāng)保證航空器在12個(gè)日歷月內(nèi)能得到全面檢查，并且必須與制造商的建議、外場(chǎng)使用經(jīng)驗(yàn)以及該航空器所從事的運(yùn)行種類相符，以保證航空器始終處于適航狀態(tài)。漸進(jìn)式檢查漸進(jìn)式檢查是由運(yùn)營(yíng)人將100小時(shí)檢查和年度檢查進(jìn)行47旋翼機(jī)的檢查由于旋翼和驅(qū)動(dòng)軸對(duì)直升機(jī)的巨大意義：驅(qū)動(dòng)軸或類似系統(tǒng)；主旋翼傳動(dòng)減速器；主旋翼和中央部分（或相應(yīng)區(qū)域）；直升機(jī)上的輔助旋翼。旋翼機(jī)的檢查由于旋翼和驅(qū)動(dòng)軸對(duì)直升機(jī)的巨大意義：48小飛機(jī)不適于43部，僅依據(jù)145部項(xiàng)目高度表系統(tǒng)和空中交通管制（ATC）應(yīng)答機(jī)的測(cè)試和檢查；機(jī)體翻修和航空器部件維修；小飛機(jī)不適于43部，僅依據(jù)145部項(xiàng)目高度表系統(tǒng)和空中交通管49時(shí)壽件的跟蹤應(yīng)當(dāng)對(duì)從航空產(chǎn)品拆下并重新安裝的時(shí)壽件進(jìn)行控制，以確保到壽的時(shí)壽件不會(huì)被安裝到航空產(chǎn)品上，臨時(shí)不算。記錄保存系統(tǒng)掛簽非永久性標(biāo)記永久性標(biāo)記隔離破壞時(shí)壽件的跟蹤應(yīng)當(dāng)對(duì)從航空產(chǎn)品拆下并重新安裝的時(shí)壽件進(jìn)行控制，50

實(shí)施維修和改裝的人員資格

無(wú)維修許可證對(duì)小飛機(jī)（無(wú)維修大綱）持有CCAR-66部獲得民用航空器維修人員執(zhí)照的人員/部件維修人員執(zhí)照的人員可以對(duì)相應(yīng)機(jī)型實(shí)施。無(wú)照人員可以在持照人員的監(jiān)督下實(shí)施持照人員允許范圍內(nèi)的維修和改裝工作，并且隨時(shí)提供咨詢。駕駛員可簡(jiǎn)單勤務(wù)維修；無(wú)147制造廠家可以對(duì)本身制造的航空器或航空器部件在證件限定的地點(diǎn)實(shí)施翻修和改裝工作，此項(xiàng)工作必須在民航總局授權(quán)的監(jiān)察人員的監(jiān)督下實(shí)施。實(shí)施維修和改裝的人員資格無(wú)維修許可證對(duì)小飛機(jī)（無(wú)維修大綱51批準(zhǔn)恢復(fù)使用重要修理和改裝a按照CCAR-145部批準(zhǔn)的維修單位的授權(quán)放行人員，對(duì)其本單位實(shí)施的重要修理和重要改裝在“重要修理及改裝記錄”（表格AAC-085）中相應(yīng)的批準(zhǔn)放行欄目簽署放行；b民航總局的監(jiān)察員在表格AAC-085中相應(yīng)的批準(zhǔn)放行欄目簽署放行；c民航總局授權(quán)的委任代表在表格AAC-085中相應(yīng)的批準(zhǔn)放行欄目簽署放行。批準(zhǔn)恢復(fù)使用重要修理和改裝52重要修理和改裝的典型項(xiàng)目機(jī)身動(dòng)力裝置螺旋槳機(jī)載設(shè)備重要修理和改裝的典型項(xiàng)目機(jī)身53重要修理和改裝的判斷方法這些修理和改裝應(yīng)該考慮到是否影響MEL、CDL；是否與相關(guān)的AD產(chǎn)生沖突；是否使用已接受的方法和基本操作；是否會(huì)影響附件的基本設(shè)計(jì)功能從而對(duì)飛機(jī)安全運(yùn)行產(chǎn)生影響；是否明顯損害結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和耐久性以及影響時(shí)壽件的安全壽命。重要修理和改裝的判斷方法這些修理和改裝應(yīng)該考慮到是否影響M54缺陷和不適航狀況報(bào)告

對(duì)航空器或航空器部件實(shí)施維修和改裝過(guò)程中發(fā)現(xiàn)或者出現(xiàn)的影響民用航空器安全運(yùn)行和民用航空器或航空器部件適航性的重大缺陷和不適航狀況時(shí)，應(yīng)當(dāng)在72小時(shí)之內(nèi)向民航總局或者民航地區(qū)管理局報(bào)告。缺陷和不適航狀況報(bào)告對(duì)航空器或航空器部件實(shí)施維修和改裝過(guò)程55缺陷和不適航狀況報(bào)告航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳或直升機(jī)旋翼系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的較大的裂紋、永久變形、燃蝕或嚴(yán)重腐蝕；發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)和操縱系統(tǒng)的可能影響系統(tǒng)功能的任何缺陷；任何應(yīng)急系統(tǒng)沒(méi)有通過(guò)試驗(yàn)或測(cè)試；維修差錯(cuò)造成的航空器或者航空器部件的重大缺陷或故障，缺陷和不適航狀況報(bào)告航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳或直升機(jī)旋翼系統(tǒng)結(jié)56維修管理指令

當(dāng)維修或者改裝過(guò)程中發(fā)現(xiàn)某類維修或者維修管理活動(dòng)存在不安全狀況，并且此種不安全狀況可能在其他同類維修活動(dòng)中存在或產(chǎn)生時(shí)；民航總局將以維修管理指令的形式提出檢查和維修的規(guī)范化或者改裝要求。維修管理指令和AD都是強(qiáng)制性的；維修管理指令主要是對(duì)運(yùn)營(yíng)人提出的加強(qiáng)維修管理、消除不安全隱患的要求。如沒(méi)有完成，任何人不得批準(zhǔn)其恢復(fù)返回使用。維修管理指令當(dāng)維修或者改裝過(guò)程中發(fā)現(xiàn)某類維修或者維修管理活57基本概念民用航空器：是指除用于執(zhí)行軍事、海關(guān)和警察飛行任務(wù)以外的航空器。航空器部件：是指除航空器機(jī)體以外的任何裝于或者準(zhǔn)備裝于航空器的部件，包括整臺(tái)動(dòng)力裝置、螺旋槳和任何正常、應(yīng)急設(shè)備等。維修：是指對(duì)民用航空器（以下簡(jiǎn)稱航空器）或者民用航空器部件（以下簡(jiǎn)稱航空器部件）所進(jìn)行的任何檢測(cè)、修理、排故、定期檢修、翻修和改裝工作?；靖拍蠲裼煤娇掌鳎菏侵赋糜趫?zhí)行軍事、海關(guān)和警察飛行任務(wù)以58基本概念獨(dú)立維修單位：是指獨(dú)立于航空營(yíng)運(yùn)人和航空器或者航空器部件制造廠家，并提供航空器或者航空器部件維修服務(wù)的維修單位。營(yíng)運(yùn)人維修單位：是指航空營(yíng)運(yùn)人建立的、主要為本營(yíng)運(yùn)人的航空器或者航空器部件提供維修服務(wù)的維修機(jī)構(gòu)。航空營(yíng)運(yùn)人的維修單位在為其他航空營(yíng)運(yùn)人提供維修服務(wù)時(shí)視為獨(dú)立的維修單位?；靖拍瞠?dú)立維修單位：是指獨(dú)立于航空營(yíng)運(yùn)人和航空器或者航空器59147審定的主要內(nèi)容維修單位的廠房設(shè)施、工具設(shè)備、器材、人員和文件手冊(cè)五個(gè)主要方面。建立質(zhì)量、工程技術(shù)、生產(chǎn)控制和培訓(xùn)四個(gè)系統(tǒng)。147審定的主要內(nèi)容維修單位的廠房設(shè)施、工具設(shè)備、器材、人60147管理形式1）局方因維修單位申請(qǐng)頒發(fā)或者變更維修許可證而進(jìn)行的審查；（2）對(duì)國(guó)內(nèi)維修單位進(jìn)行的年度檢查和對(duì)國(guó)外或者地區(qū)維修單位進(jìn)行的為延長(zhǎng)維修許可證有效期而進(jìn)行的審查；（3）主管檢查員進(jìn)行的定期和不定期檢查或者抽查；（4）民航總局或者民航地區(qū)管理機(jī)構(gòu)組織的聯(lián)合檢查；（5）因涉及維修單位的維修工作質(zhì)量而進(jìn)行的調(diào)查；（6）民航總局或者民航地區(qū)管理機(jī)構(gòu)認(rèn)為必要的其他監(jiān)督、檢查或者調(diào)查工作。147管理形式1）局方因維修單位申請(qǐng)頒發(fā)或者變更維修許可61維修許可證有效期對(duì)于國(guó)內(nèi)維修單位，維修許可證一經(jīng)頒發(fā)長(zhǎng)期有效；對(duì)于國(guó)外和地區(qū)維修單位，維修許可證首次頒發(fā)和每次延長(zhǎng)的有效期限最長(zhǎng)不超過(guò)2年。維修單位應(yīng)當(dāng)在有效期結(jié)束前至少6個(gè)月向民航總局提出延長(zhǎng)維修許可證有效期的書面申請(qǐng)。維修許可證有效期對(duì)于國(guó)內(nèi)維修單位，維修許可證一經(jīng)頒發(fā)長(zhǎng)期有62一般勤務(wù)工作不作為航線維修項(xiàng)目a航空器進(jìn)出港指揮、停放、推、拖、擋輪檔、拿取和堵放各種堵蓋；b為航空器提供電源、氣源、加（放）水、加（放）油料、充氣、充氧；c必要的清潔和除冰、雪、霜；d其他必要的勤務(wù)工作。e定期檢修，指根據(jù)適航性資料，在航空器或者航空器部件使用達(dá)到一定時(shí)限時(shí)進(jìn)行的檢查和修理。定期檢修適用于機(jī)體和動(dòng)力裝置項(xiàng)目，不包括修。f民航總局認(rèn)為合理的其他維修工作類別。一般勤務(wù)工作不作為航線維修項(xiàng)目a航空器進(jìn)出港指揮、停放、推63一般勤務(wù)工作不作為航線維修項(xiàng)目類別（1）機(jī)體；（2）動(dòng)力裝置；（3）螺旋槳；（4）除整臺(tái)動(dòng)力裝置或者螺旋槳以外的航空器部件；（5）特種作業(yè)；（6）民航總局認(rèn)為合理的其他維修項(xiàng)目。一般勤務(wù)工作不作為航線維修項(xiàng)目類別（1）機(jī)體；64廠房設(shè)施針對(duì)廠房的要求2米以上的高空作業(yè)應(yīng)當(dāng)配備相應(yīng)的保護(hù)裝置。對(duì)辦公和培訓(xùn)設(shè)施的要求對(duì)存儲(chǔ)設(shè)施的要求工具、器材、文件器材的存儲(chǔ)環(huán)境應(yīng)當(dāng)滿足清潔、通風(fēng)及溫濕度的要求；廠房設(shè)施針對(duì)廠房的要求65工具設(shè)備維修單位可以租用或者借用某些使用頻率較低或者投資較大的特殊設(shè)備，但應(yīng)當(dāng)向局方提供有效的合同或者協(xié)議，并證明有能力控制其可用性。維修單位應(yīng)當(dāng)建立檢測(cè)工具或者測(cè)試設(shè)備的校驗(yàn)制度。維修中使用自動(dòng)測(cè)試設(shè)備的，應(yīng)當(dāng)控制其測(cè)試軟件的有效性。工具設(shè)備維修單位可以租用或者借用某些使用頻率較低或者投資較66器材要求維修單位使用的器材應(yīng)當(dāng)具有有效的合格證件，并建立入庫(kù)檢驗(yàn)制度，不合格的或者未經(jīng)批準(zhǔn)的器材不得使用。器材的有效合格證件可以采用下列形式：a標(biāo)準(zhǔn)件和原材料應(yīng)當(dāng)有合格證或者合格證明；b非標(biāo)準(zhǔn)件和非原材料的全新器材應(yīng)當(dāng)有原制造廠頒發(fā)的適航批準(zhǔn)標(biāo)簽或者批準(zhǔn)放行證書；c使用過(guò)的器材，應(yīng)當(dāng)具有民航總局或者民航地區(qū)管理局按CCAR145部批準(zhǔn)的維修單位簽發(fā)的《批準(zhǔn)放行證書/適航批準(zhǔn)標(biāo)簽》。AAC-038表《批準(zhǔn)放行證書/適航批準(zhǔn)標(biāo)簽》器材要求維修單位使用的器材應(yīng)當(dāng)具有有效的合格證件，并建立入67器材要求對(duì)于航空營(yíng)運(yùn)人的維修單位，允許其按照民航總局或者民航地區(qū)管理局批準(zhǔn)的工作程序生產(chǎn)少量自制件用于其自身維修工作，但僅限于其故障、失效或者缺陷不直接造成CCAR-21部相關(guān)條款所列的嚴(yán)重后果中任一情況的航空器部件；非航空營(yíng)運(yùn)人的維修單位生產(chǎn)上述自制件的，應(yīng)當(dāng)在使用前告知相應(yīng)的航空營(yíng)運(yùn)人，并通過(guò)航空營(yíng)運(yùn)人獲得民航總局或者民航地區(qū)管理局批準(zhǔn)。自制件不得銷售。自制件不得是關(guān)鍵件。器材要求對(duì)于航空營(yíng)運(yùn)人的維修單位，允許其按照民航總局或者民航68人員要求維修單位應(yīng)當(dāng)至少雇用責(zé)任經(jīng)理、質(zhì)量經(jīng)理和生產(chǎn)經(jīng)理各一名。責(zé)任經(jīng)理應(yīng)當(dāng)由維修單位的法定代表人或者由其按照法定程序授權(quán)的人員擔(dān)任；質(zhì)量經(jīng)理不能與生產(chǎn)經(jīng)理兼職；上述人員不能由被吊銷維修許可證的維修單位的責(zé)任經(jīng)理、質(zhì)量經(jīng)理或生產(chǎn)經(jīng)理調(diào)任或者繼續(xù)擔(dān)任。人員要求維修單位應(yīng)當(dāng)至少雇用責(zé)任經(jīng)理、質(zhì)量經(jīng)理和生產(chǎn)經(jīng)理各69放行人員資格要求國(guó)內(nèi)維修單位的航空器整機(jī)放行人員除應(yīng)當(dāng)持有《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》規(guī)定的航空器維修人員執(zhí)照，并且其機(jī)型部分應(yīng)當(dāng)與所放行的航空器一致；從事航線維修、A檢或者相當(dāng)級(jí)別（含）以下定期檢修（針對(duì)字母檢指的是1A檢，下同。）和結(jié)合檢修進(jìn)行改裝工作的放行人員至少具有I類簽署從事運(yùn)輸類和通勤類飛機(jī)A檢或者相當(dāng)級(jí)別以上定期檢修和其他改裝工作的放行人員應(yīng)當(dāng)具有II類簽署放行人員應(yīng)當(dāng)具有本單位相應(yīng)放行項(xiàng)目的授權(quán)，航線放行人員還應(yīng)當(dāng)獲得航空營(yíng)運(yùn)人的授權(quán)。放行人員資格要求國(guó)內(nèi)維修單位的航空器整機(jī)放行人員除應(yīng)當(dāng)持有70管理人員資格要求從事與航空器或航空器部件維修工作直接有關(guān)的質(zhì)量、工程和生產(chǎn)控制管理的人員應(yīng)當(dāng)持有《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》規(guī)定的航空器維修人員執(zhí)照或航空器部件修理人員執(zhí)照。管理人員資格要求從事與航空器或航空器部件維修工作直接有關(guān)的質(zhì)71適航性資料要求民航總局頒發(fā)的與航空器維修有關(guān)的中國(guó)民用航空規(guī)章、航空管理程序、咨詢通告、管理文件及其他形式的文件，包括上述文件所引用的有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；維修工作所必需的航空器或者航空器部件制造廠家規(guī)定的有關(guān)適航性資料或者民航總局批準(zhǔn)或者認(rèn)可的其他資料，包括與航空器或者航空器部件維修有關(guān)的各類手冊(cè)、文件、服務(wù)通告、服務(wù)信函以及上述資料中所引用的有關(guān)國(guó)際組織和行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)；送修人按照維修合同中的維修項(xiàng)目提供的有關(guān)資料，包括航空營(yíng)運(yùn)人的維修方案、手冊(cè)和工作單卡等。適航性資料要求民航總局頒發(fā)的與航空器維修有關(guān)的中國(guó)民用航72質(zhì)量系統(tǒng)根據(jù)各類人員的職責(zé)明確其資格要求并建立人員崗位資格評(píng)估制度，對(duì)于滿足資格要求的人員應(yīng)當(dāng)以書面的形式進(jìn)行授權(quán)。各類維修人員的授權(quán)可以由質(zhì)量經(jīng)理或者其授權(quán)的人員簽署；放行人員的授權(quán)應(yīng)當(dāng)由責(zé)任經(jīng)理或者由其授權(quán)的質(zhì)量經(jīng)理簽署；建立必要的工作程序，明確各部門和人員的職責(zé)。工作程序應(yīng)當(dāng)涵蓋CCAR-145部的適用要求，制定和修改工作程序應(yīng)當(dāng)由責(zé)任經(jīng)理或者由其授權(quán)的質(zhì)量經(jīng)理批準(zhǔn)并且應(yīng)當(dāng)在批準(zhǔn)后在實(shí)際工作中實(shí)施。質(zhì)量系統(tǒng)根據(jù)各類人員的職責(zé)明確其資格要求并建立人員崗位資73自我質(zhì)量審核系統(tǒng)各維修單位應(yīng)當(dāng)建立一個(gè)符合下列規(guī)定的獨(dú)立的自我質(zhì)量審核系統(tǒng)，或者將自我質(zhì)量審核功能賦予其質(zhì)量部門。a自我質(zhì)量審核的范圍應(yīng)當(dāng)包括本單位申請(qǐng)的或者被批準(zhǔn)的有關(guān)項(xiàng)目涉及到的所有維修工作對(duì)CCAR-145部要求的符合性。b對(duì)于本單位任一部門或者系統(tǒng)的審核間隔最長(zhǎng)不得超過(guò)12個(gè)月，對(duì)以往審核中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題較多的或者出現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題的部門或者系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)卦黾訉徍祟l度。c自我質(zhì)量審核應(yīng)當(dāng)按計(jì)劃進(jìn)行。維修單位應(yīng)當(dāng)至少以年度為周期制定審核計(jì)劃。自我質(zhì)量審核系統(tǒng)各維修單位應(yīng)當(dāng)建立一個(gè)符合下列規(guī)定的獨(dú)立的74工程技術(shù)系統(tǒng)符合規(guī)定的維修工作單卡，有設(shè)定并記錄工作順序和步驟的功能，需要修訂并記錄。工作單卡中涉及參考資料的，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明文件號(hào)和名稱。國(guó)內(nèi)維修單位的工作單卡應(yīng)當(dāng)至少使用中文。工程技術(shù)系統(tǒng)符合規(guī)定的維修工作單卡，有設(shè)定并記錄工作順序和75生產(chǎn)控制系統(tǒng)生產(chǎn)控制系統(tǒng)安排的維修工作計(jì)劃應(yīng)當(dāng)與本單位維修工時(shí)資源相適應(yīng)。維修工時(shí)資源應(yīng)當(dāng)根據(jù)本單位的人員素質(zhì)、倒班制度等確定；當(dāng)因休息或者交接班等需要中斷正在進(jìn)行的維修工作時(shí)，生產(chǎn)控制系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)控制工作步驟及記錄的完整性，以保證維修工作的連續(xù)性；生產(chǎn)控制系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)對(duì)每項(xiàng)具體的維修工作建立維修工時(shí)管理制度，記錄實(shí)際維修工時(shí)，并與標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)進(jìn)行對(duì)比，以控制維修工作的完整性。生產(chǎn)控制系統(tǒng)生產(chǎn)控制系統(tǒng)安排的維修工作計(jì)劃應(yīng)當(dāng)與本單位維修76培訓(xùn)大綱和人員技術(shù)檔案培訓(xùn)大綱中應(yīng)當(dāng)至少明確各類培訓(xùn)對(duì)象的培訓(xùn)內(nèi)容、培訓(xùn)目標(biāo)、學(xué)時(shí)要求、培訓(xùn)形式、考試制度及培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、培訓(xùn)管理職責(zé)等內(nèi)容，培訓(xùn)大綱及其任何修訂應(yīng)當(dāng)經(jīng)過(guò)民航總局或民航地區(qū)管理局批準(zhǔn)。培訓(xùn)大綱和人員技術(shù)檔案培訓(xùn)大綱中應(yīng)當(dāng)至少明確各類培訓(xùn)對(duì)象的77人員技術(shù)檔案現(xiàn)任職務(wù)或者工作范圍；按年月填寫的技術(shù)簡(jiǎn)歷；參加過(guò)的培訓(xùn)課程、培訓(xùn)形式、培訓(xùn)學(xué)時(shí)及考試成績(jī)（如適用）；學(xué)歷證明及合格證件的復(fù)印件。人員技術(shù)檔案應(yīng)當(dāng)在其離開(kāi)本單位后至少保存2年。人員技術(shù)檔案現(xiàn)任職務(wù)或者工作范圍；78維修放行證明航線維修、A檢或者相當(dāng)級(jí)別（含）以下的航空器定期檢修工作及結(jié)合其完成的改裝工作完成后可以由航空營(yíng)運(yùn)人授權(quán)的放行人員在飛行記錄本上簽署放行。A檢或者相當(dāng)級(jí)別以上的航空器定期檢修及改裝工作的放行表格可以由維修單位自定，但應(yīng)當(dāng)采用相對(duì)固定的格式并包括必要的內(nèi)容。航空器部件的維修放行證明采用由維修單位授權(quán)的放行人員簽署《批準(zhǔn)放行證書/適航批準(zhǔn)標(biāo)簽》的形式。但當(dāng)任何部件的維修是為本單位另一項(xiàng)完整的維修工作需要時(shí)，其維修證明可以采用本單位內(nèi)部合格證件的形式。維修放行證明航線維修、A檢或者相當(dāng)級(jí)別（含）以下的航空器79外委的要求維修單位可以對(duì)維修許可證限定范圍內(nèi)維修工作中個(gè)別專業(yè)性較強(qiáng)的工作環(huán)節(jié)或者子部件修理等部分維修工作選擇外委維修，但其維修項(xiàng)目范圍內(nèi)的主要維修工作、最終測(cè)試及放行工作不能外委。除按照國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)取得相應(yīng)批準(zhǔn)的特種作業(yè)單位外，國(guó)內(nèi)維修單位的外委單位應(yīng)當(dāng)具有維修許可證；國(guó)外或者地區(qū)維修單位的外委單位應(yīng)當(dāng)獲得本國(guó)或者地區(qū)民航當(dāng)局的批準(zhǔn)。通常國(guó)外或者地區(qū)維修單位的外委單位是通過(guò)當(dāng)局批準(zhǔn)維修單位外委廠家清單的形式進(jìn)行批準(zhǔn)。維修單位選擇外委維修的，應(yīng)當(dāng)建立在質(zhì)量系統(tǒng)控制下的評(píng)估制度。外委的要求維修單位可以對(duì)維修許可證限定范圍內(nèi)維修工作中個(gè)別80罰則警告、罰款、沒(méi)收違法所得、暫停許可維修項(xiàng)目和吊銷許可證。其中應(yīng)注意的是：對(duì)維修單位可處以10000元以上30000元以下的罰款。罰則警告、罰款、沒(méi)收違法所得、暫停許可維修項(xiàng)目和吊銷許可證81人為因素有關(guān)的要求維修單位要充分考慮維修人為因素對(duì)維修工作的影響，避免對(duì)維修人員提出正常能力范圍以外的要求。除非經(jīng)勞動(dòng)行政部門的批準(zhǔn)，一般情況下，直接從事航空器或者航空器部件維修工作的維修人員的工作時(shí)間不應(yīng)當(dāng)超過(guò)每天8小時(shí)，每周的工作時(shí)間累計(jì)最多不應(yīng)當(dāng)超過(guò)40小時(shí)，特殊情況下可適當(dāng)延長(zhǎng)工作時(shí)間，但每天最多不得延長(zhǎng)超過(guò)3小時(shí)，每月的加班時(shí)間累計(jì)不得超過(guò)36小時(shí)；維修單位還應(yīng)當(dāng)保證各類人員在工作時(shí)不受毒品、酒精、藥物等神經(jīng)性刺激因素的干擾。人為因素有關(guān)的要求維修單位要充分考慮維修人為因素對(duì)維修工作82CCAR-66部適用范圍

CCAR-66R1適用于從事在中國(guó)登記的民用航空器的維修、部件修理和維修管理工作的中國(guó)公民與非中國(guó)公民的執(zhí)照和資格證書的頒發(fā)。參與搶修和臨時(shí)修理在中國(guó)登記的民用航空器的外籍或者地區(qū)維修人員可以通過(guò)該航空營(yíng)運(yùn)人的申請(qǐng)直接獲得中國(guó)民用航空總局（以下簡(jiǎn)稱民航總局）或者中國(guó)民用航空地區(qū)管理局（以下簡(jiǎn)稱民航地區(qū)管理局）的批準(zhǔn)。CCAR-66部適用范圍CCAR-66R1適用于從事在中國(guó)83CCAR-66R1執(zhí)照類別

CCAR-66R1執(zhí)照類別84基礎(chǔ)部分申請(qǐng)條件

基礎(chǔ)部分申請(qǐng)條件85執(zhí)照、資格證書管理模式

民航總局負(fù)責(zé)民用航空器維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分、民用航空器部件修理人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分和民用航空器維修管理人員資格證書的考試、頒發(fā)和監(jiān)督管理工作。民航總局授權(quán)民用航空器維修人員執(zhí)照考試管理中心（以下簡(jiǎn)稱考管中心）具體負(fù)責(zé)執(zhí)照基礎(chǔ)部分和資格證書的考試、頒發(fā)管理工作。民航地區(qū)管理局負(fù)責(zé)民用航空器維修人員執(zhí)照、民用航空器部件修理人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分和民用航空器維修管理人員資格證書考試的監(jiān)考以及民用航空器維修人員執(zhí)照機(jī)型部分、民用航空器部件修理人員執(zhí)照項(xiàng)目部分的簽署和監(jiān)督管理工作。

執(zhí)照、資格證書管理模式民航總局負(fù)責(zé)民用航空器維修人員執(zhí)照基86執(zhí)照、資格證書頒發(fā)管理職責(zé)和模式

執(zhí)照、資格證書頒發(fā)管理職責(zé)和模式87執(zhí)照、資格證書的考試

維修人員執(zhí)照的考試包括筆試、口試、基本技能考試；部件修理人員執(zhí)照的考試包括筆試、基本技能考試；維修管理人員資格證書的考試為筆試?？荚嚦煽?jī)70分（含）以上為合格。

執(zhí)照、資格證書的考試維修人員執(zhí)照的考試包括筆試、口試、基本88執(zhí)照和資格證書的有效期執(zhí)照有效期為自頒發(fā)執(zhí)照基礎(chǔ)部分起五年，資格證書有效期為自頒發(fā)維修管理人員資格證書起五年保證執(zhí)照和資格證書連續(xù)有效應(yīng)當(dāng)在有效期滿前獲得民航總局授權(quán)人員對(duì)執(zhí)照和資格證書有效性的續(xù)簽。

執(zhí)照和資格證書的有效期執(zhí)照有效期為自頒發(fā)執(zhí)照基礎(chǔ)部分起五年，89執(zhí)照續(xù)簽條件

經(jīng)歷+復(fù)訓(xùn)+申請(qǐng)維修：持照人每2年內(nèi)有累計(jì)至少6個(gè)月的航空器維修經(jīng)歷，或者承擔(dān)累計(jì)至少6個(gè)月與航空器維修有關(guān)的工作；

部件：每2年內(nèi)有累計(jì)至少6個(gè)月的航空器部件修理經(jīng)歷或者從事有關(guān)的工作；管理：資格證書持有人在申請(qǐng)續(xù)簽之日前累計(jì)有3年從事維修管理工作；執(zhí)照續(xù)簽條件經(jīng)歷+復(fù)訓(xùn)+申請(qǐng)90執(zhí)照持有人的權(quán)利

（1）具有機(jī)型Ⅰ類簽署的執(zhí)照持有人具有以下權(quán)利：（a）按照CCAR-145部放行按照工作單完成航線維修、A檢或者相當(dāng)級(jí)別（含）以下定期檢修以及結(jié)合檢修進(jìn)行的改裝工作航空器；（b）按照CCAR-43部的規(guī)定，對(duì)航空器進(jìn)行維修工作并批準(zhǔn)其恢復(fù)使用；（2）具有機(jī)型Ⅱ類簽署的執(zhí)照持有人具有以下權(quán)利：除具有機(jī)型Ⅰ類簽署的權(quán)利外還可以按照CCAR-145部放行按照工作單完成A檢或者相當(dāng)級(jí)別以上定期檢修和其它改裝工作的航空器。

執(zhí)照持有人的權(quán)利（1）具有機(jī)型Ⅰ類簽署的執(zhí)照持有人具有以91執(zhí)照和資格證書持有人的義務(wù)

（1）按照?qǐng)?zhí)照簽署并在授權(quán)的工作范圍內(nèi)實(shí)施工作；（2）保證執(zhí)照的完整和有效性；（3）在生理或者心理狀況不適合行使放行權(quán)時(shí)，不得行使這種放行權(quán)。

執(zhí)照和資格證書持有人的義務(wù)（1）按照?qǐng)?zhí)照簽署并在授權(quán)的工92警告、暫扣和吊銷執(zhí)照

（1）擅自涂改執(zhí)照或資格證書的；（2）違反規(guī)定進(jìn)行維修工作并且隱瞞情況不據(jù)實(shí)報(bào)告的；（3）超出簽署和授權(quán)的范圍進(jìn)行維修放行的；（4）偽造維修記錄的；（5）在服用毒品或者飲用含酒精飲料后進(jìn)行維修或者放行工作的；（6）授權(quán)或者迫使下屬人員違反有關(guān)規(guī)定進(jìn)行維修和放行工作的；（7）對(duì)違反規(guī)定從事維修或放行工作的行為和事實(shí)隱瞞不報(bào)的；（8）違反規(guī)定從事維修或放行工作并造成嚴(yán)重后果的。警告、暫扣和吊銷執(zhí)照（1）擅自涂改執(zhí)照或資格證書的；93運(yùn)行合格證主要內(nèi)容

（1）合格證持有人的名稱；（2）合格證持有人主運(yùn)營(yíng)基地的地址；（3）合格證的編號(hào)；（4）合格證的生效日期；（5）負(fù)責(zé)監(jiān)督該合格證持有人運(yùn)行的局方機(jī)構(gòu)名稱或者代號(hào)；（6）被批準(zhǔn)的運(yùn)行種類；（7）說(shuō)明經(jīng)審定，該合格證持有人符合適用規(guī)則的相應(yīng)要求，批準(zhǔn)其按照所頒發(fā)的運(yùn)行規(guī)范實(shí)施運(yùn)行。

運(yùn)行合格證主要內(nèi)容（1）合格證持有人的名稱；94承運(yùn)人適航性負(fù)責(zé)

（a）每次飛行前按照飛機(jī)維修方案完成所有維修任務(wù)，并進(jìn)行必要的檢查和放行；（b）對(duì)于影響安全運(yùn)行的有關(guān)缺陷和損傷進(jìn)行處理并達(dá)到批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)，如該型飛機(jī)有可用的最低設(shè)備清單，應(yīng)符合該清單規(guī)定的要求；（c）依據(jù)可靠性方案分析并保持飛機(jī)維修方案的有效性；（d）完成適航指令和局方要求強(qiáng)制執(zhí)行的任何其它持續(xù)適航要求；（e）依據(jù)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)完成改裝，對(duì)于非強(qiáng)制性改裝，制定具體政策。運(yùn)行合格證持有人可以通過(guò)協(xié)議將上述全部或者部分工作進(jìn)行委托，但對(duì)其飛機(jī)負(fù)有同樣的適航性責(zé)任。

承運(yùn)人適航性負(fù)責(zé)（a）每次飛行前按照飛機(jī)維修方案完成所有95CCAR-135部運(yùn)行的運(yùn)營(yíng)人責(zé)任①對(duì)于型號(hào)合格審定為旅客座位數(shù)量（不包括機(jī)組座位）不超過(guò)9座的航空器應(yīng)當(dāng)按照CCAR-135部條款中要求的航空器檢查大綱實(shí)施或者安排實(shí)施航空器的維修工作；②對(duì)于型號(hào)合格審定為旅客座位數(shù)量（不包括機(jī)組座位）超過(guò)9座的航空器應(yīng)當(dāng)由按照《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》CCAR-145部批準(zhǔn)的維修單位按照CCAR-135部要求的維修方案進(jìn)行維修工作；③對(duì)于單發(fā)實(shí)施載客儀表飛行規(guī)則（IFR）運(yùn)行的航空器，還應(yīng)當(dāng)滿足CCAR-135部規(guī)定的附加維修要求；④任何航空器都可以到按照CCAR-145部批準(zhǔn)的維修單位進(jìn)行航空器維修；⑤對(duì)于任何航空器的機(jī)體翻修和航空器部件維修（不包括按照檢查大綱和維修方案進(jìn)行的不離位檢查）應(yīng)當(dāng)按照CCAR-145部批準(zhǔn)的維修單位進(jìn)行。

CCAR-135部運(yùn)行的運(yùn)營(yíng)人責(zé)任①對(duì)于型號(hào)合格審定為旅客96維修管理

工程技術(shù)部門

質(zhì)量部門

維修計(jì)劃和控制部門

培訓(xùn)部門

維修管理工程技術(shù)部門97維修方案

航空器維修方案是航空器維修活動(dòng)的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)；121部運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)為其所運(yùn)營(yíng)的每架飛機(jī)編制維修方案，135部運(yùn)營(yíng)人也應(yīng)為其運(yùn)行的旅客座位數(shù)大于9座的飛機(jī)編制維修方案，這些維修方案應(yīng)呈交給局方審查批準(zhǔn)，之后按照方案準(zhǔn)備和計(jì)劃維修任務(wù)。

維修方案航空器維修方案是航空器維修活動(dòng)的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)；98飛機(jī)飛行記錄本

應(yīng)當(dāng)對(duì)每一架飛機(jī)建立飛機(jī)記錄本

用于記錄與飛行安全有關(guān)的運(yùn)行信息、飛行機(jī)組和維修人員需要了解的有關(guān)數(shù)據(jù)。記錄本的原件應(yīng)當(dāng)放置在飛機(jī)上飛行機(jī)組成員易于取用的地方

至少記錄包括每次飛行前三次飛行期間填寫內(nèi)容的連續(xù)記錄

記錄上一次飛行和本次飛行前填寫內(nèi)容的飛機(jī)飛行記錄本的復(fù)頁(yè)。

飛機(jī)飛行記錄本應(yīng)當(dāng)對(duì)每一架飛機(jī)建立飛機(jī)記錄本99使用困難報(bào)告

使用困難報(bào)告分為兩類：運(yùn)行類和結(jié)構(gòu)類。

除了結(jié)構(gòu)類，飛機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)都屬于運(yùn)行類。24小時(shí)報(bào)告相關(guān)部門。使用困難報(bào)告使用困難報(bào)告分為兩類：運(yùn)行類和結(jié)構(gòu)類。100試飛

試飛是指必須通過(guò)空中飛行來(lái)驗(yàn)證航空器及其部件工作性能的飛行。

試飛隨機(jī)維修人員應(yīng)持有維修人員上崗證，其中至少有一名應(yīng)持有航空器維修人員執(zhí)照并有相應(yīng)的機(jī)型簽署。

試飛隨機(jī)維修人員中，至少應(yīng)有一名相應(yīng)專業(yè)或工作的檢驗(yàn)員。

試飛試飛是指必須通過(guò)空中飛行來(lái)驗(yàn)證航空器及其部件工作性能的101ETOPS雙發(fā)飛機(jī)延伸航程運(yùn)行

延伸航程運(yùn)行是指雙發(fā)飛機(jī)在其飛行航路上至少有一點(diǎn)距可用機(jī)場(chǎng)的距離超過(guò)飛機(jī)以經(jīng)批準(zhǔn)的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的巡航速度（在標(biāo)準(zhǔn)條件下靜止大氣中）飛行1小時(shí)的航程的飛行。延伸航程運(yùn)行包括75分鐘、120分鐘、180分鐘三種。

ETOPS雙發(fā)飛機(jī)延伸航程運(yùn)行延伸航程運(yùn)行是指雙發(fā)飛機(jī)在102精密進(jìn)近和著陸運(yùn)行分類（1）Ⅰ類（ＣＡＴＩ）運(yùn)行：決斷高不低于６０米（２００英尺），能見(jiàn)度不小于８００米或跑道視程不小于５５０米的精密進(jìn)近和著陸。（2）Ⅱ類（ＣＡＴⅡ）運(yùn)行：決斷高低于６０米（２００英尺），但不低于３０米（１００英尺），跑道視程不小于３５０米的精密進(jìn)近和著陸。（3）ⅢＡ類（ＣＡＴⅢＡ）運(yùn)行：決斷高低于３０米（１００英尺），或無(wú)決斷高，跑道視程不小于２００米的精密進(jìn)近和著陸。（4）ⅢＢ類（ＣＡＴⅢＢ）運(yùn)行：決斷高低于３０米（１００英尺），或無(wú)決斷高，跑道視程小于２００米，但不小于５０米的精密進(jìn)近和著陸。（5）ⅢＣ類（ＣＡＴⅢＣ）運(yùn)行：無(wú)決斷高和無(wú)跑道視程的精密進(jìn)近和著陸。精密進(jìn)近和著陸運(yùn)行分類（1）Ⅰ類（ＣＡＴＩ）運(yùn)行：決斷高103實(shí)施Ⅱ類運(yùn)行必須裝的儀表設(shè)備儀表故障警告系統(tǒng)雙套ＩＬＳ儀表著陸系統(tǒng)和下滑道接收機(jī)一套有雙顯示器的飛行指引儀和一套自動(dòng)進(jìn)近耦合器，或者雙套獨(dú)立的飛行指引系統(tǒng)。識(shí)別決斷高的設(shè)備復(fù)飛姿態(tài)指引設(shè)備自動(dòng)油門系統(tǒng)排雨設(shè)備實(shí)施Ⅱ類運(yùn)行必須裝的儀表設(shè)備儀表故障警告系統(tǒng)104縮小垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)（RVSM）空域縮小垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)（RVSM）空域是指在飛行高度8700米（29000英尺）和飛行高度12300米（41000英尺）之間使用300米（1000英尺）最小垂直間隔的任何空域?？s小垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)（RVSM）空域縮小垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)（RVSM105RVSM運(yùn)行高度保持設(shè)備要求該航空器應(yīng)當(dāng)裝備二個(gè)獨(dú)立的高度測(cè)量系統(tǒng)；該航空器應(yīng)當(dāng)裝備至少一個(gè)自動(dòng)高度控制系統(tǒng)：航空器應(yīng)當(dāng)裝備有高度警告系統(tǒng)，當(dāng)顯示給機(jī)組人員的高度偏離選定的高度超過(guò)下列值時(shí)，系統(tǒng)告警RVSM運(yùn)行高度保持設(shè)備要求該航空器應(yīng)當(dāng)裝備二個(gè)獨(dú)立的高度106維修大綱

維修大綱是由工業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)（簡(jiǎn)稱ISC）組織編寫，經(jīng)維修審查委員會(huì)（簡(jiǎn)稱ＭＲＢ）審查后形成的

維修大綱是針對(duì)衍生型號(hào)或新型號(hào)審定航空器的初始最低維護(hù)/檢查要求，該報(bào)告包含了對(duì)航空器、在翼發(fā)動(dòng)機(jī)維修方案的初始最低維護(hù)/檢查要求，但并未包含對(duì)獨(dú)立未裝機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的維修方案。該報(bào)告是航空器運(yùn)營(yíng)人建立自己維修方案的一個(gè)基礎(chǔ)，其中的要求對(duì)相同型號(hào)的航空器都是適用的。維修大綱維修大綱是由工業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)（簡(jiǎn)稱ISC）組織編寫，107維修大綱

維修大綱是航空器制造廠編制維修計(jì)劃文件的基本依據(jù)，也是航空公司制定其初始維修方案、維修工卡等文件的基本依據(jù)。航空器制造廠編寫的其他維修資料，必須與其配套。

維修工作分為兩類：一類是按規(guī)定周期完成的工作（又稱例行維修工作），另一類是非例行維修工作。維修大綱維修大綱是航空器制造廠編制維修計(jì)劃文件的基本依據(jù)，108維修大綱的目的

是為了保持航空裝備固有的安全性和可靠性；在裝備的性能惡化時(shí)，將其安全性、可靠性恢復(fù)到固有的水平；對(duì)某些安全性、可靠性差的項(xiàng)目提出重新設(shè)計(jì)要求；在完成所規(guī)定的維修工作時(shí)，所用的維修費(fèi)用最少、最經(jīng)濟(jì)。

維修大綱的目的是為了保持航空裝備固有的安全性和可靠性；109維修方案維修方案是民用航空運(yùn)營(yíng)人或飛機(jī)用戶根據(jù)飛機(jī)構(gòu)型、運(yùn)行環(huán)境和維修經(jīng)驗(yàn)，執(zhí)行航空器維修大綱、適航和運(yùn)行規(guī)章要求及制造廠建議而制定的計(jì)劃維修檢查要求。

維修方案維修方案是民用航空運(yùn)營(yíng)人或飛機(jī)用戶根據(jù)飛機(jī)構(gòu)型、運(yùn)行110執(zhí)行維修方案目的

（1）安全營(yíng)運(yùn)；（2）高的可靠性；（3）低的維修費(fèi)用；（4）維修停場(chǎng)時(shí)間最短；（5）最好的客艙環(huán)境。

執(zhí)行維修方案目的（1）安全營(yíng)運(yùn)；111維修方案應(yīng)包括內(nèi)容

（1）維修方案的使用說(shuō)明和控制（2）載重平衡控制（3）飛機(jī)計(jì)劃?rùn)z查和維修工作（4）飛機(jī)非計(jì)劃?rùn)z查和維修工作（5）發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳、設(shè)備的修理或者翻修（6）結(jié)構(gòu)檢查或者機(jī)體翻修（7）必檢項(xiàng)目（8）維修資料的使用

維修方案應(yīng)包括內(nèi)容（1）維修方案的使用說(shuō)明和控制112可靠性方案

維修可靠性方案簡(jiǎn)稱可靠性方案，是用來(lái)管理維修過(guò)程的一套規(guī)則和做法，其中包括對(duì)維修方案的管理?？煽啃苑桨笇?duì)整個(gè)飛機(jī)、系統(tǒng)、部件、結(jié)構(gòu)、動(dòng)力裝置進(jìn)行監(jiān)控，以便在出現(xiàn)更嚴(yán)重故障前采取糾正措施。

可靠性方案維修可靠性方案簡(jiǎn)稱可靠性方案，是用來(lái)管理維修過(guò)程113可靠性方案制定步驟

（1）制定可靠性方案首先應(yīng)當(dāng)選定計(jì)劃由可靠性方案控制的部件、系統(tǒng)或維修間隔,其中應(yīng)當(dāng)至少包括按照ATA章節(jié)劃分的各航空器主要系統(tǒng)和航空器制造廠家在持續(xù)適航文件中明確的維修重要項(xiàng)目和結(jié)構(gòu)重要項(xiàng)目。（2）確定可靠性控制體系中各系統(tǒng)的工作標(biāo)準(zhǔn)和工作程序，其中至少包括數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)分析、改正措施、性能標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)顯示和報(bào)告、維修間隔的調(diào)整和方式改變。（3）明確可靠性的管理機(jī)構(gòu)和職責(zé)分工。（4）形成書面的可靠性方案。

可靠性方案制定步驟（1）制定可靠性方案首先應(yīng)當(dāng)選定計(jì)劃由114可靠性方案的內(nèi)容可靠性方案主要是對(duì)飛機(jī)系統(tǒng)技術(shù)狀況的監(jiān)控：（1）飛機(jī)系統(tǒng)故障；（2）動(dòng)力裝置故障和非計(jì)劃拆換；（3）附件非計(jì)劃拆換；（4）非計(jì)劃維修情況；（5）主要維修方式或維修工作的正確性；（6）飛機(jī)結(jié)構(gòu)故障；（7）定期維修內(nèi)容；（8）定期維修頻度。

可靠性方案的內(nèi)容可靠性方案主要是對(duì)飛機(jī)系統(tǒng)技術(shù)狀況的監(jiān)控：115封閉性可靠性方案是一個(gè)閉環(huán)控制系統(tǒng)

（1）收集表示使用性能的數(shù)據(jù)；（2）對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，以便能鑒別不良的趨勢(shì)；（3）調(diào)查并分析可能的缺陷或發(fā)生問(wèn)題的范圍；（4）確定并實(shí)施恰當(dāng)?shù)募m正措施；（5）通過(guò)重新回到數(shù)據(jù)收集步驟，重復(fù)另一個(gè)循環(huán)來(lái)監(jiān)控糾正措施的有效性。

封閉性可靠性方案是一個(gè)閉環(huán)控制系統(tǒng)116主最低設(shè)備清單

主最低設(shè)備清單是航空器制造廠家制訂的經(jīng)局方批準(zhǔn)或認(rèn)可的在特定運(yùn)行條件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的設(shè)備清單。

是運(yùn)營(yíng)人制定各自最低設(shè)備清單的依據(jù)。

主最低設(shè)備清單主最低設(shè)備清單是航空器制造廠家制訂的經(jīng)局方批117主最低設(shè)備清單故障保留期限A類：沒(méi)有規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)期限時(shí)，此類項(xiàng)目應(yīng)按MMEL中給出的條件進(jìn)行修復(fù)；有規(guī)定時(shí)間段的，應(yīng)從發(fā)現(xiàn)日以后的日歷日00：01開(kāi)始計(jì)算。B類：此類項(xiàng)目應(yīng)在三個(gè)連續(xù)日歷日內(nèi)修復(fù)。C類：此類項(xiàng)目應(yīng)在十個(gè)連續(xù)日歷日內(nèi)修復(fù)。D類：此類項(xiàng)目應(yīng)在一百二十個(gè)連續(xù)日歷日內(nèi)修復(fù)。

主最低設(shè)備清單故障保留期限A類：沒(méi)有規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)期限時(shí)，此類項(xiàng)目118最低設(shè)備清單

MEL是運(yùn)營(yíng)人依據(jù)MMEL并考慮到各航空器的構(gòu)型、運(yùn)行程序和條件為其運(yùn)行所編制的設(shè)備清單。

運(yùn)營(yíng)人經(jīng)局方批準(zhǔn)的MEL，在運(yùn)行規(guī)范中得到局方授權(quán)的，構(gòu)成經(jīng)批準(zhǔn)的對(duì)型號(hào)設(shè)計(jì)的修改，不需要重新進(jìn)行型號(hào)合格審定。

運(yùn)營(yíng)人MEL上可以包含三類項(xiàng)目，即MMEL上的項(xiàng)目，乘客便利項(xiàng)目和管理控制項(xiàng)目。

最低設(shè)備清單MEL是運(yùn)營(yíng)人依據(jù)MMEL并考慮到各航空器的構(gòu)119保留故障/缺陷工作程序

保留故障/缺陷一般應(yīng)當(dāng)以飛機(jī)最低設(shè)備清單（MEL）和構(gòu)型偏離清單（CDL）為依據(jù)。

MEL中A類和D類保留項(xiàng)目不允許延期，當(dāng)B類和C類項(xiàng)目確因航材原因不能在MEL規(guī)定的保留期限內(nèi)排除故障時(shí)，只允許延長(zhǎng)一個(gè)周期并須報(bào)適航部門批準(zhǔn)。

保留故障/缺陷工作程序保留故障/缺陷一般應(yīng)當(dāng)以飛機(jī)最低設(shè)備120適航指令適航指令也稱強(qiáng)制性適航信息，包括改裝、換件和檢查航空器的強(qiáng)制性要求，另外還包括操作使用限制和程序的修改。頒發(fā)適航指令：（1）某一民用航空產(chǎn)品存在不安全的狀態(tài)，并且這種狀態(tài)很可能存在于或發(fā)生與同型號(hào)設(shè)計(jì)的其他民用航空產(chǎn)品之中；（2）當(dāng)發(fā)現(xiàn)民用航空產(chǎn)品沒(méi)有按照該產(chǎn)品型號(hào)合格證批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)；（3）外國(guó)適航當(dāng)局頒發(fā)的適航指令涉及在中國(guó)登記注冊(cè)的民用航空產(chǎn)品。

適航指令適航指令也稱強(qiáng)制性適航信息，包括改裝、換件和檢查航空121服務(wù)通告

制造廠家頒發(fā)的服務(wù)通告和部件制造廠家頒發(fā)的服務(wù)通告分為標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)通告和緊急服務(wù)通告。涵蓋：

（1）安全性（2）飛機(jī)性能、飛行運(yùn)行和地面操作（3）雙向互換性（4）勤務(wù)和地面維護(hù)（5）同時(shí)涉及到飛機(jī)機(jī)體自身的改變（6）同時(shí)進(jìn)行幾個(gè)部件制造廠家服務(wù)通告服務(wù)通告制造廠家頒發(fā)的服務(wù)通告和部件制造廠家頒發(fā)的服務(wù)通告122維護(hù)手冊(cè)

航空器維護(hù)手冊(cè)是客戶化技術(shù)文件，不同運(yùn)營(yíng)人的航空器維護(hù)手冊(cè)中僅反映與其航空器或發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的服務(wù)通告，其機(jī)體數(shù)據(jù)也僅對(duì)由使用者指定的特定注冊(cè)號(hào)的航空器有效，因此一般不能通用。

維護(hù)手冊(cè)航空器維護(hù)手冊(cè)是客戶化技術(shù)文件，不同運(yùn)營(yíng)人的航空器123結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)

結(jié)構(gòu)維修手冊(cè)中的修理包括兩種，一種是經(jīng)過(guò)損傷容限評(píng)估和分析的修理，分為A、B、C三類；一種是未經(jīng)過(guò)損傷容限評(píng)估和分析的修理，結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)將其分為永久的、臨時(shí)的和有時(shí)間限制的三類。

結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)結(jié)構(gòu)維修手冊(cè)中的修理包括兩種，一種是經(jīng)過(guò)損傷容124其他修理和改裝文件

任何超出持續(xù)適航文件的修理和改裝都需要在航空運(yùn)營(yíng)人的同意下并由其申請(qǐng)批準(zhǔn)（除特別規(guī)定的情況外）后方可實(shí)施，而不能由任何維修單位自行決定實(shí)施。

其他修理和改裝文件任何超出持續(xù)適航文件的修理和改裝都需要在125返回使用規(guī)定（1）修理或者改裝方案獲得民航總局適航審定部門的批準(zhǔn)；（2）修理和改裝的實(shí)施在獲得相應(yīng)批準(zhǔn)的維修單位進(jìn)行，由維修單位簽署維修放行，并且填寫重要修理和改裝記錄。

返回使用規(guī)定（1）修理或者改裝方案獲得民航總局適航審定部門的126國(guó)際航空的產(chǎn)生和發(fā)展1783年當(dāng)?shù)谝粋€(gè)載人氣球（法國(guó)蒙特哥爾非氣球）升空成功,載人航空活動(dòng)開(kāi)始；離地1903年第一架飛機(jī)試飛成功；飛行1909年7月25日第一架飛機(jī)成功地飛越了英吉利海峽。飛躍

國(guó)際航空的產(chǎn)生和發(fā)展1783年當(dāng)?shù)谝粋€(gè)載人氣球（法國(guó)蒙特哥127國(guó)際民航公約的發(fā)展1919年在巴黎簽訂的“關(guān)于管理空中航行的公約”，即《巴黎公約》；航行巴黎1927年由美國(guó)發(fā)起，為美洲國(guó)家起草了一個(gè)公約即《泛美航空公約》或《哈瓦那公約》；商運(yùn)哈瓦那1944年12月7日，52個(gè)國(guó)家在芝加哥簽署了芝加哥公約，即國(guó)際民用航空公約；民航芝加哥這個(gè)公約統(tǒng)一并取代了原來(lái)在國(guó)際上并存的兩個(gè)公約—巴黎公約和哈瓦那公約。國(guó)際民航公約的發(fā)展1919年在巴黎簽訂的“關(guān)于管理空中航行的128國(guó)際民用航空組織1947年4月4日，國(guó)際民用航空組織正式開(kāi)始工作。ICAO的總部，加拿大蒙特利爾國(guó)際民用航空組織1947年4月4日，國(guó)際民用航空組織正式開(kāi)始129ICAO的職責(zé)：發(fā)展國(guó)際航行的原則和技術(shù)，并促進(jìn)國(guó)際空中航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展，以便保證全世界國(guó)際民用航空安全有秩序地發(fā)展；鼓勵(lì)為和平用途的航空器的設(shè)計(jì)和操作技術(shù)；鼓勵(lì)發(fā)展用于國(guó)際民用航空的航路、機(jī)場(chǎng)和航行設(shè)施；滿足世界人民對(duì)安全、正常、有效和經(jīng)濟(jì)的航空運(yùn)輸?shù)男枰?；防止因不合理的?jìng)爭(zhēng)而造成經(jīng)濟(jì)上的浪費(fèi)；保證各締約國(guó)的權(quán)利充分受到尊重，并且每個(gè)締約國(guó)均有公平的機(jī)會(huì)經(jīng)營(yíng)國(guó)際空運(yùn)企業(yè)；避免各締約國(guó)之間的待遇差別；促進(jìn)國(guó)際空中航行的飛行安全；普遍促進(jìn)國(guó)際民用航空技術(shù)在各方面的發(fā)展。安全，經(jīng)濟(jì)，平等，發(fā)展ICAO的職責(zé)：發(fā)展國(guó)際航行的原則和技術(shù)，并促進(jìn)國(guó)際空中航空130大會(huì)——大腦大會(huì)是國(guó)際民航組織的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)。權(quán)威；每3年召開(kāi)一次；轉(zhuǎn)得慢詳細(xì)審查該組織的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、法律和技術(shù)援助項(xiàng)目，同時(shí)就以后工作對(duì)國(guó)際民航組織的下屬機(jī)構(gòu)提出指導(dǎo)。管大事每個(gè)國(guó)家在大會(huì)上有一票表決權(quán)，民主實(shí)行多數(shù)裁定原則。過(guò)半大會(huì)——大腦大會(huì)是國(guó)際民航組織的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)。權(quán)威；131理事會(huì)理事會(huì)由選出的36個(gè)成員國(guó)的代表組成。它對(duì)可能妨礙國(guó)際空中航行的情況進(jìn)行調(diào)查，必要時(shí)采取措施以保證全球的航空安全和秩序。任期三年；有事處理理事會(huì)理事會(huì)由選出的36個(gè)成員國(guó)的代表組成。132秘書處處理國(guó)際民航組織（ICAO）的日常工作。工作量最大的是外語(yǔ)服務(wù)小而快秘書處處理國(guó)際民航組織（ICAO）的日常工作。133空中航行委員會(huì)空中航行委員會(huì)由15名航空技術(shù)領(lǐng)域的專家組成。參與制定國(guó)際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)和建議措施。最重要的職責(zé)就是制定附件；現(xiàn)有的18個(gè)國(guó)際民用航空公約附件中有16個(gè)是由空中航行委員會(huì)制定的。附件9：航空運(yùn)輸委員會(huì)；附件17：非法干擾委員會(huì)?？罩泻叫形瘑T會(huì)空中航行委員會(huì)由15名航空技術(shù)領(lǐng)域的專家組成134附件的分類國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和建議措施標(biāo)準(zhǔn)是指令性的，其統(tǒng)一應(yīng)用被認(rèn)為對(duì)國(guó)際航行的安全與正常是必要的，有法律約束力的，各締約國(guó)應(yīng)按照公約予以遵守。建議措施是建議性的，不是必須的，其統(tǒng)一應(yīng)用被認(rèn)為對(duì)國(guó)際航行的安全、正?；蛐适怯欣模骶喖s國(guó)應(yīng)力求按照公約予以遵守。附件的分類國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和建議措施135重要附件附件1，人員執(zhí)照的頒發(fā)（personnellicensing）：為飛行機(jī)組人員、飛行簽派員/飛行運(yùn)行人員、空中交通管制員和航空器維修人員執(zhí)照提供了標(biāo)準(zhǔn)。附件6，航空器的運(yùn)行（operationofaircraft）：該附件包含了各種規(guī)范，以保證全世界各種運(yùn)行的安全水平保持在規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)之上。這個(gè)附件有以下三部分：第一部分國(guó)際商業(yè)航空運(yùn)輸－飛機(jī)第二部分國(guó)際通用航空－飛機(jī)第三部分國(guó)際運(yùn)行－直升機(jī)附件8，航空器適航性（airworthinessofaircraft）：該附件規(guī)定航空器審定和檢查的統(tǒng)一程序。重要附件附件1，人員執(zhí)照的頒發(fā)（personnellice136中國(guó)民用航空總局中國(guó)民用航空總局，屬國(guó)務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)。中國(guó)民用航空總局的機(jī)構(gòu)規(guī)格為正部級(jí)。加強(qiáng)飛行安全管理、空中交通管理、航空運(yùn)輸市場(chǎng)管理和機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行管理以及民航發(fā)展規(guī)劃、宏觀調(diào)控、行業(yè)政策、依法監(jiān)督等行業(yè)管理職能，將民用航空保險(xiǎn)的管理職責(zé)、組織進(jìn)行民航科技成果推廣應(yīng)用的職責(zé)、民航運(yùn)輸服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量的監(jiān)督檢查職責(zé)和受理用戶投訴的職責(zé)交給民航企業(yè)、科研單位或社會(huì)中介機(jī)構(gòu)承擔(dān)。中國(guó)民用航空總局中國(guó)民用航空總局，屬國(guó)務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)。137主要職責(zé)制定民用航空飛行標(biāo)準(zhǔn)及管理規(guī)章制度，對(duì)民用航空器運(yùn)營(yíng)人實(shí)施運(yùn)行合格審定和持續(xù)監(jiān)督檢查，負(fù)責(zé)民用航空飛行人員、飛行簽派人員的資格管理；辦公廳、航空安全辦公室、政策法規(guī)司、規(guī)劃發(fā)展司、財(cái)務(wù)司、人事科教司、國(guó)際合作司、運(yùn)輸司、飛行標(biāo)準(zhǔn)司、航空器適航審定司、機(jī)場(chǎng)司、公安局等。主要職責(zé)制定民用航空飛行標(biāo)準(zhǔn)及管理規(guī)章制度，對(duì)民用航空器運(yùn)營(yíng)138地區(qū)管理局民航總局下設(shè)7個(gè)民航地區(qū)管理局，負(fù)責(zé)對(duì)所轄地域的民用航空事務(wù)實(shí)施行業(yè)管理和監(jiān)督。7個(gè)民航地區(qū)管理局及所在地；民航地區(qū)管理局共設(shè)置33個(gè)民航安全運(yùn)行監(jiān)督辦公室/安全監(jiān)督管理辦公室，代表民航地區(qū)管理局，負(fù)責(zé)地區(qū)管理局所在地/所轄地域航空公司、機(jī)場(chǎng)等民航企事業(yè)單位的安全監(jiān)督和市場(chǎng)管理。地區(qū)管理局民航總局下設(shè)7個(gè)民航地區(qū)管理局，負(fù)責(zé)對(duì)所轄地域的民139中國(guó)民用航空規(guī)章初始適航飛機(jī)適航審查23/25/27/29發(fā)動(dòng)機(jī)適航審查33/34/35/36/55飛機(jī)部件適航審查21/53（化學(xué)劑）飛機(jī)資料適航要求37/39/45持續(xù)適航飛機(jī)維修許可43/145飛機(jī)運(yùn)行許可91/135/121人員要求66/183/147其他085表/038表中國(guó)民用航空規(guī)章初始適航140適航的定義適航，即適航性（AIRWORTHINESS國(guó)際認(rèn)同）的簡(jiǎn)稱，是民用航空器一種屬性的專用詞。民用航空器的適航性是指該航空器包括其部件及子系統(tǒng)整體性能在預(yù)期運(yùn)行環(huán)境和使用限制下的安全性和物理完整性的一種品質(zhì)。這種品質(zhì)要求航空器應(yīng)始終符合其型號(hào)設(shè)計(jì)并始終處于安全運(yùn)行狀態(tài)。適航的定義適航，即適航性（AIRWORTHINESS國(guó)際認(rèn)141適航管理（中國(guó)自己）適航管理就是對(duì)適航性進(jìn)行控制。民用航空器的適航管理是以保障民用航空器的安全性為目標(biāo)的技術(shù)管理是政府適航部門在制定了各種最低安全規(guī)定的基礎(chǔ)上，對(duì)民用航空器的設(shè)計(jì)、制造、使用和維修等環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)統(tǒng)一的審查、鑒定、監(jiān)督和管理。民用航空器適航管理的宗旨是：保障民用航空安全,維護(hù)公眾利益,促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展。適航管理（中國(guó)自己）適航管理就是對(duì)適航性進(jìn)行控制。民用航空142適航管理（中國(guó)自己）適航管理可分為兩大類。一類是初始適航管理，另一類是持續(xù)適航管理。初始適航管理是對(duì)民用航空器的設(shè)計(jì)、制造的控制。持續(xù)適航管理是對(duì)民用航空器的使用、維修的控制。適航管理工作主要包括三個(gè)方面：立法、頒證和監(jiān)督檢查。適航管理（中國(guó)自己）適航管理可分為兩大類。一類是初始適航管143CCAR-23中的飛機(jī)類別初始適航文件：分大小，分發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量；持續(xù)適航文件：分大小，分發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量，分用途。正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定（CCAR-23）大小飛機(jī)的界限9-10座，5700千克，單發(fā)多發(fā)CCAR-23中的飛機(jī)類別初始適航文件：分大小，分發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)144運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)（CCAR-25）不限制最大審定起飛重量和乘客座位數(shù)；單發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)不適用該類適航規(guī)定；它是各類飛機(jī)適航規(guī)定中要求最嚴(yán)格的一類適航標(biāo)準(zhǔn)。運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)（CCAR-25）不限制最大審定起飛重量145初級(jí)類航空器初級(jí)類航空器指審定最大重量不大于1225公斤的小型航空器。初級(jí)類航空器初級(jí)類航空器指審定最大重量不大于1225公斤的小146持續(xù)適航文件所有的適航規(guī)定都有一個(gè)稱為“持續(xù)適航文件”的附錄。附錄中規(guī)定型號(hào)合格證申請(qǐng)人必須編制有關(guān)的持續(xù)適航文件,主要包括如何對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行維護(hù)和修理的指導(dǎo)性材料。附錄還規(guī)定，在持續(xù)適航文件中必須包含一個(gè)“適航性限制”條款，對(duì)產(chǎn)品中的零部件進(jìn)行定時(shí)更換，結(jié)構(gòu)檢查和有關(guān)的檢查程序作出強(qiáng)制性規(guī)定。持續(xù)適航文件所有的適航規(guī)定都有一個(gè)稱為“持續(xù)適航文件”的附147型號(hào)合格證書設(shè)計(jì)民用航空器及其發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋漿和民用航空器上設(shè)備，應(yīng)向國(guó)務(wù)院民用航空主管部門申請(qǐng)領(lǐng)取型號(hào)合格證書。對(duì)按CCAR-23、25、27、29、33、35進(jìn)行審定的航空產(chǎn)品頒發(fā)型號(hào)合格證；對(duì)初級(jí)類航空器和其他非常規(guī)航空器（如載人自由氣球，飛艇等）頒發(fā)型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書。型號(hào)合格證書設(shè)計(jì)民用航空器及其發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋漿和民用航空器上148型號(hào)合格證書航空產(chǎn)品取得了型號(hào)合格證書,就意味著其設(shè)計(jì)符合適航規(guī)定。型號(hào)合格證書長(zhǎng)期有效。型號(hào)合格證書持有人可以轉(zhuǎn)讓其型號(hào)合格證書；符合CCAR-21有關(guān)規(guī)定后，可以取得生產(chǎn)許可證等。型號(hào)合格證書航空產(chǎn)品取得了型號(hào)合格證書,就意味著其設(shè)計(jì)符合適149型號(hào)設(shè)計(jì)的更改型號(hào)設(shè)計(jì)的更改主要分為“小改”和“大改”?！靶「摹敝笇?duì)產(chǎn)品的重量、平衡、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、可靠性、使用特性以及對(duì)產(chǎn)品適航性沒(méi)有顯著影響的更改；“大改”指除“小改”以外的其他更改。型號(hào)設(shè)計(jì)的“小改”應(yīng)當(dāng)按局方規(guī)定的方式批準(zhǔn)。型號(hào)設(shè)計(jì)的更改型號(hào)設(shè)計(jì)的更改主要分為“小改”和“大改”?！?50局方對(duì)型號(hào)設(shè)計(jì)“大改”的批準(zhǔn)方式a型號(hào)合格證書及其數(shù)據(jù)單的更改；b頒發(fā)補(bǔ)充型號(hào)合格證書；c重新申請(qǐng)型號(hào)合格證書。局方對(duì)型號(hào)設(shè)計(jì)“大改”的批準(zhǔn)方式a型號(hào)合格證書及其數(shù)據(jù)151大改的申請(qǐng)型號(hào)合格證書持有人以外的任何人均可根據(jù)CCAR-21的規(guī)定申請(qǐng)補(bǔ)充型號(hào)合格證書來(lái)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行大改。航空公司或維修單位申請(qǐng)補(bǔ)充型號(hào)合格證書對(duì)國(guó)內(nèi)航空器進(jìn)行大改；航空公司或維修單位申請(qǐng)對(duì)中國(guó)注冊(cè)的進(jìn)口民用航空器上進(jìn)行設(shè)計(jì)大改則應(yīng)申請(qǐng)改裝設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書（MDA）。任何在中華人民共和國(guó)注冊(cè)登記的民用航空器的修理，其設(shè)計(jì)未經(jīng)該產(chǎn)品型號(hào)合格審定批準(zhǔn)或認(rèn)可，則被認(rèn)定為對(duì)原型號(hào)設(shè)計(jì)的更改，應(yīng)當(dāng)獲得民航總局的批準(zhǔn)。大改的申請(qǐng)型號(hào)合格證書持有人以外的任何人均可根據(jù)CCAR-2152生產(chǎn)許可證生產(chǎn)民用航空器及其發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋漿和民用航空器上設(shè)備,應(yīng)當(dāng)向國(guó)務(wù)院民用航空主管部門申請(qǐng)領(lǐng)取生產(chǎn)許可證。生產(chǎn)許可證不得轉(zhuǎn)讓。生產(chǎn)許可證生產(chǎn)民用航空器及其發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋漿和民用航空器上設(shè)備153適航證（AC）和適航批準(zhǔn)書（AA）適航證適用于民用航空器，而適航批準(zhǔn)書適用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋漿。具有中華人民共和國(guó)國(guó)籍的民用航空器，應(yīng)當(dāng)持有國(guó)務(wù)院民用航空主管部門頒發(fā)的適航證，方可飛行。租用的外國(guó)民用航空器，應(yīng)當(dāng)經(jīng)國(guó)務(wù)院民用航空主管部門對(duì)其原有國(guó)籍登記國(guó)發(fā)給的適航證進(jìn)行審查認(rèn)可或另發(fā)適航證，方可飛行。適航證（AC）和適航批準(zhǔn)書（AA）適航證適用于民用航空器，154適航證分成以下兩種類別。a標(biāo)準(zhǔn)適航證：對(duì)按CCAR-21及CCAR-23、25、27、29取得型號(hào)合格證和型號(hào)認(rèn)可證的航空器頒發(fā)標(biāo)準(zhǔn)適航證。b限制適航證：對(duì)a項(xiàng)規(guī)定范圍以外的航空器，如初級(jí)類航空器,頒發(fā)限制適航證。適航證分成以下兩種類別。a標(biāo)準(zhǔn)適航證：對(duì)按CCAR-2155第一類特許飛行證a試驗(yàn)飛行；b符合適航標(biāo)準(zhǔn)的驗(yàn)證飛行；c機(jī)組訓(xùn)練飛行；d表演飛行；e局方同意的其他飛行。長(zhǎng)期，多次第一類特許飛行證a試驗(yàn)飛行；156第二類特許飛行證a為修理、改裝、維護(hù)、交貨或出口或封藏航空器而進(jìn)行的調(diào)機(jī)飛行；b新飛機(jī)的生產(chǎn)試飛；c為撤離危險(xiǎn)地區(qū)而進(jìn)行的飛行；d局方認(rèn)為必要的其他飛行。短期，幾次在1987年5月31日（國(guó)務(wù)院發(fā)布《中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例》）以前研制并經(jīng)國(guó)家設(shè)計(jì)定型的民用航空器，民航總局將為其頒發(fā)第三類特許飛行證。第二類特許飛行證a為修理、改裝、維護(hù)、交貨或出口或封藏157特許飛行證的基本要求和限制a尚未進(jìn)行國(guó)籍登記的航空器作特許飛行前，應(yīng)當(dāng)向局方申請(qǐng)臨時(shí)登