某公司FMEA潛在失效模式及后果分析課件

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潛在失效模式及后果分析PotentialFailureModeandEffectsAnalysis(FMEA)確利達(dá)顧問有限公司潛在失效模式及后果分析P2潛在失效模式及后果分析

FMEA

預(yù)防為主減少浪費(fèi)持續(xù)改進(jìn)滿足顧客質(zhì)量管理觀念的核心內(nèi)容潛在失效模式及后果分析

FMEA3潛在失效模式及后果分析FMEA潛在生效模式及后果分析（FMEA）

極其重要的缺陷預(yù)防技術(shù)實現(xiàn)預(yù)防為主的重要手段潛在失效模式及后果分析潛在生效模式及后果分析（FMEA）4潛在失效模式及后果分析

FMEA

FMEA一組系統(tǒng)化的活動

發(fā)現(xiàn)、評價產(chǎn)品/過程中潛在的失效及其後果找出能夠避免或減少這些潛在失效發(fā)生的措施全部過程形成文件什么是

FMEA？潛在失效模式及后果分析

FMEA5潛在失效模式及后果分析

FMEA

時間性

FMEA是一個“事前的行為”,而不是“事後的行為”

(Tobea“before-the-event”action,notan“after-the-fact”exercise)事前花時間很好地完成FMEA，能夠最容易、低成本地對產(chǎn)品或過程進(jìn)行修改，從而最大限度降低時間和金錢的損失FMEA的特點(1)潛在失效模式及后果分析

FMEA時間性FMEA的特點6潛在失效模式及后果分析FMEA

協(xié)作性：

雖然FMEA的編制責(zé)任通常都指派到某個人，但是FMEA的輸入應(yīng)該是小組的努力。

小組成員應(yīng)由知識豐富的人員組成（如設(shè)計、分析/試驗、制造、裝配、服務(wù)、質(zhì)量及可靠性等方面的有豐富經(jīng)驗的工程師）

FMEA的特點(2)潛在失效模式及后果分析FMEA7潛在失效模式及后果分析FMEA

主觀性

即使是看來完全相同的產(chǎn)品/過程，將一個FMEA小組的評分與另一個FMEA小組的評分結(jié)果相比較也是不適宜的。

FMEA的特點(3)潛在失效模式及后果分析FMEA8

動態(tài)性

FMEA是動態(tài)文件，應(yīng)始終反映最新水平以及最近的相關(guān)措施。

潛在失效模式及后果分析FMEAFMEA的特點(4)動態(tài)性潛在失效模式9潛在失效模式及后果分析FMEA（1）新設(shè)計、新技術(shù)或新過程（2）對現(xiàn)有設(shè)計或過程的更改（3）現(xiàn)有的設(shè)計或過程用于新的環(huán)境、場所或應(yīng)用

什么情況下應(yīng)用FMEA？潛在失效模式及后果分析FMEA（1）新設(shè)計、新技術(shù)或新10設(shè)計FMEA（DFMEA)

設(shè)計FMEA

以最嚴(yán)密的形式總結(jié)了設(shè)計一個零部件﹑子系統(tǒng)或系統(tǒng)時﹐一個工程師和設(shè)計組的設(shè)計思想（包括根據(jù)以往的經(jīng)驗和教訓(xùn)對可能出現(xiàn)問題的項目的分析）

這種系統(tǒng)化的方法體現(xiàn)了一個工程師在任何設(shè)計過程中正常經(jīng)歷的思維過程﹐并使之規(guī)范化﹑文件化

設(shè)計FMEA（DFMEA)設(shè)計FMEA11設(shè)計FMEA（DFMEA)

設(shè)計FMEA的作用

?

有助于對設(shè)計要求和設(shè)計方案進(jìn)行客觀評價

?

有助于對制造和裝配要求的最初設(shè)計

?

提高在設(shè)計／開發(fā)過程中考慮潛在失效模式

及其對系統(tǒng)和產(chǎn)品影響的可能性

?

為全面﹑有效的設(shè)計試驗和開發(fā)項目的策劃

提供更多的信息設(shè)計FMEA（DFMEA)設(shè)計FMEA的作用12設(shè)計FMEA（DFMEA)設(shè)計FMEA的作用

?

根據(jù)潛在失效模式對“顧客”的影響﹐對其進(jìn)行排序列表﹐進(jìn)而建立一套改進(jìn)設(shè)計和開發(fā)試驗的優(yōu)先控制系統(tǒng)

?為推薦和跟蹤降低風(fēng)險的措施提供一個公開的討論形式

?為將來分析研究現(xiàn)場情況﹑評價設(shè)計的更改及開發(fā)更先進(jìn)的設(shè)計提供參考設(shè)計FMEA（DFMEA)設(shè)計FMEA的作用13設(shè)計FMEA（DFMEA)

（1）

在最初的設(shè)計FMEA過程中﹐負(fù)責(zé)設(shè)計的工程師應(yīng)該能夠直接地﹑主動地聯(lián)系所有有關(guān)部門的代表

小組共同努力設(shè)計FMEA（DFMEA) （1）在最初的設(shè)計FMEA過程14設(shè)計FMEA（DFMEA)

小組共同努力（2）有關(guān)部門應(yīng)包括﹐但不限于﹕裝配﹑制造﹑材料﹑質(zhì)量﹑服務(wù)和供方﹐以及負(fù)責(zé)更高或更低一層的總成或系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的設(shè)計部門﹒

設(shè)計FMEA（DFMEA)15設(shè)計FMEA（DFMEA)（3）FMEA可成為促進(jìn)有關(guān)部門間充分交換意見的催化劑﹐從而提高整個集體協(xié)作的工作水平﹒

小組共同努力設(shè)計FMEA（DFMEA)（3）FMEA可成為促進(jìn)有關(guān)部門間16設(shè)計FMEA（DFMEA)（4）任何(內(nèi)部或外部的)的有經(jīng)驗的FMEA推進(jìn)員來協(xié)助小組的工作是非常有益的。小組共同努力設(shè)計FMEA（DFMEA)（4）任何(內(nèi)部或外部的)的有經(jīng)驗17設(shè)計FMEA（DFMEA)

設(shè)計FMEA是一份動態(tài)文件﹐應(yīng)及時﹑不斷地修改設(shè)計概念形成之時/之前開始產(chǎn)品開發(fā)各階段中最終在產(chǎn)品加工圖樣完成之前全部結(jié)束當(dāng)設(shè)計有變化或得到其它信息時設(shè)計FMEA（DFMEA)18設(shè)計FMEA（DFMEA)

設(shè)計FMEA在體現(xiàn)設(shè)計意圖的同時﹐還應(yīng)保証制造或裝配能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)計意圖﹒

對于制造或裝配過程中可能發(fā)生的潛在失效模式/其起因/機(jī)理﹐當(dāng)過程FMEA包括了它們的識別﹑影響和控制時﹐則不需包含﹐但也可包含在設(shè)計FMEA中﹒

設(shè)計FMEA（DFMEA)設(shè)計FMEA在體現(xiàn)設(shè)計意圖19設(shè)計FMEA（DFMEA)

設(shè)計FMEA雖不是靠過程控制來克服設(shè)計中潛在的缺陷﹐但卻應(yīng)考慮制造/裝配過程中技術(shù)的/人力的限制﹒例如﹕

必要的拔模斜度

表面處理的限制裝配空間/工具可接近性鋼材硬度的限制公差、過程能力、性能設(shè)計FMEA（DFMEA)設(shè)計FMEA雖不是靠過程控20設(shè)計FMEA的開發(fā)

期望特性的定義越明確﹐就越容易識別潛在的失效模式﹐采取糾正措施

質(zhì)量功能展開(QFD)車輛要求文件已知的產(chǎn)品要求制造/裝配要求確定顧客需求從設(shè)計意圖開始，

列出設(shè)計希望做什么及不希望做什么綜合成期望特性設(shè)計FMEA的開發(fā)21設(shè)計FMEA應(yīng)從所要分析的系統(tǒng)﹑子系統(tǒng)或零部件的框圖開始﹒框圖說明了分析中包括的各項目之間的主要關(guān)系﹐并建立了分析的邏輯順序﹒用于FMEA準(zhǔn)備工作中的這種框圖的復(fù)制件應(yīng)伴隨FMEA過程﹒

設(shè)計FMEA的開發(fā)

設(shè)計FMEA應(yīng)從所要分析的系統(tǒng)﹑子系統(tǒng)或零部件的框圖開始﹒設(shè)22設(shè)計FMEA的開發(fā)為了便于將潛在的失效及其后果的分析形成文件﹐已設(shè)計出專用表格.下面介紹這種表格的具體應(yīng)用﹐所述各項的序號都相應(yīng)標(biāo)在表上對應(yīng)的欄目內(nèi)﹒完成的設(shè)計FMEA表格的示例見附表以及本部分中所見的表格﹒

設(shè)計FMEA的開發(fā)為了便于將潛在的失效及其后果的分析形成文件23（局部示意圖）（局部示意圖）24設(shè)計FMEA的開發(fā)

1）

FMEA編號

填入FMEA文件編號﹐以便查詢

設(shè)計FMEA的開發(fā)

1）FMEA編號252）系統(tǒng)﹑子系統(tǒng)或零部件的名稱及編號

注明適當(dāng)?shù)姆治黾墑e并填入所分析系統(tǒng)﹑子系統(tǒng)或零部件的名稱﹑編號﹒設(shè)計FMEA的開發(fā)2）系統(tǒng)﹑子系統(tǒng)或零部件的名稱及編號設(shè)計FMEA的開發(fā)263）設(shè)計責(zé)任

填入整車廠(OEM)﹑部門和小組﹒如果知道﹐還應(yīng)包括供方的名稱﹒設(shè)計FMEA的開發(fā)3）設(shè)計責(zé)任設(shè)計FMEA的開發(fā)27設(shè)計FMEA的開發(fā)4）編制者

填入負(fù)責(zé)FMEA準(zhǔn)備工作的工程師的姓名﹑電話和所在的公司的名稱﹒

設(shè)計FMEA的開發(fā)4）編制者285）車型年／車輛類型

填入將使用和／或正被分析的設(shè)計所影響的預(yù)期的車型年及車輛類型(如果已知的話).設(shè)計FMEA的開發(fā)5）車型年／車輛類型設(shè)計FMEA的開發(fā)296)

關(guān)鍵日期

填入FMEA初次預(yù)定完成的日期﹐該日期不應(yīng)超過計劃的生產(chǎn)設(shè)計發(fā)布的日期﹒設(shè)計FMEA的開發(fā)6)

關(guān)鍵日期設(shè)計FMEA的開發(fā)30設(shè)計FMEA的開發(fā)

7) FMEA日期

填入編制FMEA原始稿的日期及最新修訂的日期﹒

設(shè)計FMEA的開發(fā)

7) FMEA日期318)

核心小組

列出被授權(quán)確定和／或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任部門和個人姓名(建議所有參加人員的姓名﹑部門﹑電話﹑地址等都應(yīng)記錄在一張分發(fā)表上).8)

核心小組32設(shè)計FMEA的開發(fā)9)

項目／功能設(shè)計FMEA的開發(fā)9)

項目／功能33設(shè)計FMEA的開發(fā)

9)

項目／功能

填入被分析項目的名稱和編號﹒利用工程圖紙上標(biāo)明的名稱并指明設(shè)計水平﹒在最初發(fā)布之前﹐應(yīng)使用試驗性編號﹒

用盡可能簡明的文字來說明被分析項目要滿足設(shè)計意圖的功能﹐包括該系統(tǒng)運(yùn)行的環(huán)境信息(如說明溫度﹑壓力﹑溫度范圍).

如果該項目有多種功能﹐且有不同的失效模式﹐應(yīng)把所有功能都單獨列出

設(shè)計FMEA的開發(fā)9)

項目／功能34設(shè)計FMEA的開發(fā)

9)

項目／功能設(shè)計FMEA的開發(fā)9)

項目／功能35設(shè)計FMEA的開發(fā)10)潛在失效模式設(shè)計FMEA的開發(fā)10)潛在失效模式36設(shè)計FMEA的開發(fā)10)潛在失效模式

所謂潛在失效模式是指系統(tǒng)﹑子系統(tǒng)或零部件有可能未達(dá)到或不能實現(xiàn)預(yù)期功能的情況﹒它可能是更高一級子系統(tǒng)﹑系統(tǒng)的潛在失效模式的起因﹐也可能是更低一級的零部件潛在失效模式的后果﹒

設(shè)計FMEA的開發(fā)10)潛在失效模式37設(shè)計FMEA的開發(fā)10)潛在失效模式

對一個特定項目及其功能﹐列出每一個潛在失效模式﹒前提這種失效可能發(fā)生﹐但不是一定發(fā)生﹒

建議將以往TGW（運(yùn)行情況不良）的研究﹑問題、報告以及小組的“頭腦風(fēng)暴”的評審作為出發(fā)點。

設(shè)計FMEA的開發(fā)10)潛在失效模式38設(shè)計FMEA的開發(fā)10)潛在失效模式

只可能在特定的運(yùn)行環(huán)境條件下(如熱﹑冷﹑干燥﹑灰塵等)以及特定的使用條件下(如超過平均里程﹑不平的路段﹑僅在城市行駛等)發(fā)生的潛在失效模式也應(yīng)當(dāng)考慮

設(shè)計FMEA的開發(fā)10)潛在失效模式39設(shè)計FMEA的開發(fā)

10)潛在失效模式

典型的失效模式可以是但不限于下列情況：

注﹕應(yīng)用規(guī)范化﹑專業(yè)性的技術(shù)術(shù)語來描述潛在失效模式﹐而不必與顧客所見的現(xiàn)象一樣﹒裂紋變形松動泄漏粘結(jié)短路氧化斷裂漂移設(shè)計FMEA的開發(fā)10)潛在失效模式40設(shè)計FMEA的開發(fā)11)

潛在失效后果設(shè)計FMEA的開發(fā)11)潛在失效后果41設(shè)計FMEA的開發(fā)11)

潛在失效后果

潛在失效的后果﹐就是失效模式對系統(tǒng)功能的影響﹐就如顧客感受的一樣﹒設(shè)計FMEA的開發(fā)11)潛在失效后果4211)

潛在失效后果

要根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果﹐要記住顧客可能是內(nèi)部的顧客﹐也可能是外部最終的顧客﹒

要清楚地說明該功能是否會影響到安全性或與法規(guī)不符﹒

設(shè)計FMEA的開發(fā)

11)

潛在失效后果設(shè)計FMEA的開發(fā)4311)

潛在失效后果

失效的后果必須依據(jù)所分析的具體系統(tǒng)﹑子系統(tǒng)或零部件來說明﹒還應(yīng)記住不同級別系統(tǒng)﹑子系統(tǒng)和零件之間還存在著系統(tǒng)層次上的關(guān)系﹒比如﹐一個零件的斷裂可能引起總成的振動﹐從而導(dǎo)致系統(tǒng)運(yùn)行的中斷﹒這種系統(tǒng)運(yùn)行的中斷會引起性能下降﹐最終導(dǎo)致顧客的不滿﹒因此就需要小組的努力盡可能預(yù)見失效的后果﹒設(shè)計FMEA的開發(fā)

11)

潛在失效后果設(shè)計FMEA的開發(fā)4411)

潛在失效后果

典型的失效后果可能是但不限于﹕設(shè)計FMEA的開發(fā)

噪聲

工作不正常

不良外觀

不穩(wěn)定

運(yùn)行中斷

粗糙不起作用異味

功能減弱設(shè)計FMEA的開發(fā)噪聲4512）嚴(yán)重度(S)

嚴(yán)重度是潛在失效模式發(fā)生時對零件﹑子系統(tǒng)﹑系統(tǒng)或顧客影響后果的嚴(yán)重程度的評價指標(biāo)﹒嚴(yán)重度僅適用于后果﹒要減少失效的嚴(yán)重度級別數(shù)值﹐只能通過修改設(shè)計來實現(xiàn)。

嚴(yán)重度的評估分為1到10級。設(shè)計FMEA的開發(fā)

12）嚴(yán)重度(S)設(shè)計FMEA的開發(fā)46推薦的嚴(yán)重度評價準(zhǔn)則小組對評定準(zhǔn)則和分發(fā)規(guī)則應(yīng)意見一致﹐即使因為個別產(chǎn)品分析對準(zhǔn)則作了修改也應(yīng)一致。設(shè)計FMEA的開發(fā)

推薦的嚴(yán)重度評價準(zhǔn)則設(shè)計FMEA的開發(fā)47后果評定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度嚴(yán)重度無警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，它是在沒有任何失效預(yù)兆的情況下影響到行車安全或不符合政府的法規(guī)１０有警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，是在具有失效預(yù)兆的前提下所發(fā)生的，影響到行車安全和／或不符合政府的法規(guī)。９很高車輛／項目不能運(yùn)行（喪失基本功能）８高車輛／項目可運(yùn)行，但性能下降，顧客非常不滿意７中等車輛／項目可運(yùn)行，但舒適性／方便性項目不能運(yùn)行，顧客不滿意。６低車輛／項目可運(yùn)行，但舒適性／方便性項目的性能下降，顧客有些不滿意。５很低配合和外觀／尖響和卡嗒響等到項目不舒服。大多數(shù)顧客（75%以上）能感覺到有缺陷。４輕微配合和外觀/尖響和卡嗒響等項目不舒服。50%的顧客能感覺到有缺陷。３很輕微配合和外觀/尖響和卡嗒響等項目不舒服。有辨識能力的顧客（25%以下）能感覺到有缺陷。2無無可辨別的后果。

1嚴(yán)重度評分標(biāo)準(zhǔn)后果評定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度嚴(yán)重度無警告的嚴(yán)重4813）級別

本欄目可用于對零件﹑子系統(tǒng)或系統(tǒng)的產(chǎn)品特性分級（如關(guān)鍵﹑主要﹑重要﹑重點等）,它們可能需要附加的過程控制﹒

任何需要特殊過程控制的項目應(yīng)用適當(dāng)?shù)淖帜富蚍栐谠O(shè)計FMEA表格中的“級別”欄中注明﹐并應(yīng)在“建議措施”欄中記錄﹒

每一個在設(shè)計FMEA中有如上標(biāo)識的項目應(yīng)在過程FMEA中有特殊的過程控制﹒設(shè)計FMEA的開發(fā)

13）級別設(shè)計FMEA的開發(fā)49設(shè)計FMEA的開發(fā)

14）潛在失效的起因/機(jī)理

所謂潛在失效起因是指一個設(shè)計薄弱部分的跡象﹐其作用結(jié)果就是失效模式﹒在盡可能廣的范圍內(nèi)﹐列出每個失效模式的所有可以想到的失效起因和/或機(jī)理﹒應(yīng)盡可能簡明扼要﹑完整地將起因/機(jī)理列出來﹐使得對相應(yīng)的起因能采取適當(dāng)?shù)募m正措施﹒

設(shè)計FMEA的開發(fā)14）5014）潛在失效的起因/機(jī)理

典型的失效起因可包括但不限于下列情況﹕規(guī)定的材料不正確﹑設(shè)計壽命估計不足﹑應(yīng)力過大﹑潤滑不足﹑維修保養(yǎng)說明不當(dāng)﹑環(huán)境保護(hù)不夠﹑計算錯誤。

典型的失效機(jī)理可包括但不限于﹕屈服﹑疲勞﹑材料不穩(wěn)定性﹑蠕變﹑磨損和腐蝕。設(shè)計FMEA的開發(fā)

14）潛在失效的起因/機(jī)理設(shè)計FMEA的開發(fā)5115）頻度(O)

頻度是指某一特定失效起因/機(jī)理出現(xiàn)的可能性﹒描述頻度級別數(shù)重在其含義而不是具體的數(shù)值﹒通過設(shè)計更改來消除或控制一個或更多的失效起因/機(jī)理是降低頻度數(shù)的唯一途徑﹒

設(shè)計FMEA的開發(fā)

15）頻度(O)設(shè)計FMEA的開發(fā)52

潛在失效起因／機(jī)理出現(xiàn)頻度的評估分為1到10級﹐在確定這個估計值時﹐需要考慮下列問題﹕類似零部件或子系統(tǒng)的維修檔案及維修服務(wù)經(jīng)驗如何?是否為沿用以前使用的零部件或子系統(tǒng)﹐還是與其相似?相對先前水平的零部件或子系統(tǒng)所作的變化有多顯著﹖是否與原有水平的零部件有根本不同﹖設(shè)計FMEA的開發(fā)

潛在失效起因／機(jī)理出現(xiàn)頻度的評估分為1到10級﹐在確定這個53

是否是全新的零部件﹖零部件的用途有無變化﹖

有哪些環(huán)境改變﹖

針對該用途﹐是否作了工程分析（如可靠性）

來估計其預(yù)期的可比較的頻度數(shù)﹖

是否采取了預(yù)防性控制措施？

設(shè)計FMEA的開發(fā)是否是全新的零部件﹖設(shè)計FMEA的開發(fā)5415）頻度(O)

應(yīng)運(yùn)用一致的頻度分級規(guī)則﹐以保証連續(xù)性﹒所謂的“設(shè)計壽命的可能失效率”是根據(jù)零部件﹑子系統(tǒng)或系統(tǒng)設(shè)計的壽命過程中預(yù)計發(fā)生的失效數(shù)確定的﹒頻度數(shù)的取值與失效率范圍有關(guān)﹐但并不反應(yīng)實際出現(xiàn)的可能性﹒設(shè)計FMEA的開發(fā)

15）頻度(O)設(shè)計FMEA的開發(fā)55設(shè)計FMEA的開發(fā)

推薦的DFMEA頻度(O)評價準(zhǔn)則 小組對評定準(zhǔn)則和分級規(guī)則應(yīng)意見一致﹐即使因為個別產(chǎn)品分析對準(zhǔn)則作了修改也應(yīng)一致設(shè)計FMEA的開發(fā)推薦的56頻度評分標(biāo)準(zhǔn)失效發(fā)生可能性可能的失效頻度很高：持續(xù)性發(fā)生≥100個

每1000輛車/項目1050個

每1000輛車/項目9高：經(jīng)常性失效20個

每1000輛車/項目810個

每1000輛車/項目7中等：偶然性失效5個

每1000輛車/項目62個

每1000輛車/項目51個

每1000輛車/項目4低：相對很少發(fā)生的失效0.5個

每1000輛車/項目30.1個

每1000輛車/項目2極低：失效不太可能發(fā)生≤0.010個

每1000輛車/項目1頻度評分標(biāo)準(zhǔn)失效發(fā)生可能性可能的失效5716）現(xiàn)行設(shè)計控制

列出預(yù)防措施﹐設(shè)計確認(rèn)/驗証(DV)或其它活動﹐這些活動將保証該設(shè)計對于所有考慮的失效模式和/或機(jī)理來說是充分的﹒現(xiàn)行的控制方法指的是那些已經(jīng)用于或正在用于相同或相似設(shè)計中的那些方法(比如道路試驗﹑設(shè)計評審﹑失效/安全設(shè)計﹑數(shù)學(xué)研究﹑臺架/試驗室試驗﹑可行性評審﹐樣件試驗和使用試驗等)﹒

設(shè)計FMEA的開發(fā)16）現(xiàn)行設(shè)計控制設(shè)計FMEA的開發(fā)58要考慮兩種類型的設(shè)計控制/特性：

（1）預(yù)防：防止起因/機(jī)理或失效模式/后果的出現(xiàn)﹐或降低它們出現(xiàn)的幾率﹔

（2）探測：在項目投產(chǎn)前，通過分析方法和物理方法，探測出失效的起因/機(jī)理或失效模式設(shè)計FMEA的開發(fā)

要考慮兩種類型的設(shè)計控制/特性：設(shè)計FMEA的開發(fā)5917）探測度(D)

探測度是指在零部件﹑子系統(tǒng)或系統(tǒng)投產(chǎn)之前﹐用第(2)種現(xiàn)行設(shè)計控制方法來探測潛在失效起因/機(jī)理(設(shè)計薄弱部分)的能力的評價指標(biāo)。為了取得較低的探測度數(shù)值﹐計劃的設(shè)計控制(如預(yù)防﹑確認(rèn)﹑驗証等活動)需要不斷地改進(jìn)﹒

設(shè)計FMEA的開發(fā)

17）探測度(D)設(shè)計FMEA的開發(fā)60推薦的DFMEA探測度(D)評價準(zhǔn)則小組對評定準(zhǔn)則和分級規(guī)則應(yīng)意見一致﹐即使因為個別產(chǎn)品分析對準(zhǔn)則作了修改也應(yīng)一致。

設(shè)計FMEA的開發(fā)

推薦的DFMEA探測度(D)評價準(zhǔn)則設(shè)計FMEA的開發(fā)61探測度評分標(biāo)準(zhǔn)探測度準(zhǔn)則：設(shè)計控制可能探測出來的可能性探測度定級絕對不肯定設(shè)計控制將不能和／或不可能找出潛在的起因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式，或根本沒有設(shè)計控制１０很極少設(shè)計控制只有很極少的機(jī)會能找出潛在的起因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式９極少設(shè)計控制只有極少的機(jī)會能找出潛在的起因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式８很少設(shè)計控制只有很少的機(jī)會能找出潛在的起因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式７少設(shè)計控制有較少的機(jī)會能找出潛在的起因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式６中等設(shè)計控制有中等到的機(jī)會能找出潛在的起因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式５中上設(shè)計控制有中上多的機(jī)會能找出潛在的起因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式４多設(shè)計控制有較多的機(jī)會能找出潛在的起因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式３很多設(shè)計控制有很多的機(jī)會能找出潛在的起因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式２幾乎肯定設(shè)計控制幾乎肯定能找出潛在的起因／機(jī)理及后續(xù)的失效模式１探測度評分標(biāo)準(zhǔn)探測度準(zhǔn)則：設(shè)計控制可能探測出來的可能性6218)

風(fēng)險順序數(shù)(RPN)風(fēng)險順序數(shù)是嚴(yán)重度(S)﹑頻度(O)和探測度(D)的乘積﹐見公式﹕RPN=(S)×(O)×(D)

設(shè)計FMEA的開發(fā)18)

風(fēng)險順序數(shù)(RPN)設(shè)計FMEA的開發(fā)63風(fēng)險順序數(shù)RPN作為S×O×D的乘積﹐是對設(shè)計風(fēng)險性的度量﹒風(fēng)險順序數(shù)應(yīng)用于對設(shè)計中那些擔(dān)心的事項進(jìn)行排序(如用排列圖).

RPN取值在1至1000之間﹐如果風(fēng)險順序數(shù)很高﹐設(shè)計人員必須采取糾正措施﹐努力減小該值﹒在一般實踐中﹐不管RPN大小如何﹐當(dāng)嚴(yán)重度(S)高時﹐就應(yīng)予特別注意﹒

設(shè)計FMEA的開發(fā)

風(fēng)險順序數(shù)RPN作為S×O×D的乘積﹐是對設(shè)計風(fēng)險性的度6419）建議措施

當(dāng)失效模式按RPN排出次序后﹐應(yīng)首先對級數(shù)最高的和最關(guān)鍵的項目采取糾正措施﹒

任何建議措施的目的都是為了減小頻度﹑嚴(yán)重度及探測度三者中的任何一個或所有的數(shù)值﹒

設(shè)計FMEA的開發(fā)

19）建議措施設(shè)計FMEA的開發(fā)65增加設(shè)計確認(rèn)/驗証工作只能減小探測度通過修改設(shè)計來消除或控制一個或多個失效模式的起因/機(jī)理才能有效降低頻度只有更改設(shè)計才能使嚴(yán)重度降低設(shè)計FMEA的開發(fā)

設(shè)計FMEA的開發(fā)66應(yīng)考慮但不局限于下列措施來降低風(fēng)險順序數(shù)﹕?

試驗設(shè)計(特別是在多種或相互作用的起因存在時)﹔?

修改試驗計劃﹔?

修改設(shè)計幾何尺寸/公差﹔?

修改材料規(guī)范

如果對某一特定的原因沒有建議措施則在此欄內(nèi)填寫“無”.

設(shè)計FMEA的開發(fā)

應(yīng)考慮但不局限于下列措施來降低風(fēng)險順序數(shù)﹕設(shè)計FMEA的開發(fā)6720）責(zé)任（對建議措施）

把負(fù)責(zé)建議措施執(zhí)行的組織和個人及預(yù)計完成的日期填寫在本欄中

設(shè)計FMEA的開發(fā)

20）責(zé)任（對建議措施）設(shè)計FMEA的開發(fā)6821）采取的措施

當(dāng)實施一項措施后﹐簡要記錄具體的措施和失效日期﹒

設(shè)計FMEA的開發(fā)

21）采取的措施設(shè)計FMEA的開發(fā)6922）措施后的RPN

當(dāng)明確了糾正措施后,估算并記錄下措施后的嚴(yán)重度﹑頻度及探測度數(shù)值﹒計算并記錄RPN的結(jié)果﹒如沒采取什么糾正措施﹐將“措施后的RPN”欄及對應(yīng)的取值欄空白即可﹒

所有的措施后的RPN都應(yīng)評審﹐而且如果有必要考慮更進(jìn)一步的措施﹐還應(yīng)重復(fù)(19)到(22)的步驟﹒

設(shè)計FMEA的開發(fā)

22）措施后的RPN設(shè)計FMEA的開發(fā)70設(shè)計FMEA的開發(fā)

跟蹤

負(fù)責(zé)設(shè)計的工程師應(yīng)負(fù)責(zé)保証所有的建議措施已被實施或已妥善地落實﹒FMEA是一個動態(tài)文件﹐它不僅應(yīng)體現(xiàn)最新的設(shè)計水平﹐還應(yīng)體現(xiàn)最新的有關(guān)糾正措施﹐包括開始生產(chǎn)后發(fā)生的設(shè)計更改和措施﹒

設(shè)計FMEA的開發(fā)71跟蹤

負(fù)責(zé)設(shè)計的工程師有幾種方式來保証找出了所擔(dān)心的問題以及建議措施的實施﹐這些方式包括但不限于下列情況﹕

?

保証達(dá)到設(shè)計要求﹔

?

評審工程圖樣和規(guī)范﹔

?

確認(rèn)與裝配／制造文件的結(jié)合和一致性﹔

?

評審過程FMEA和控制計劃﹒設(shè)計FMEA的開發(fā)跟蹤設(shè)計FMEA的開發(fā)72本資料來源本資料來源73

潛在失效模式及后果分析PotentialFailureModeandEffectsAnalysis(FMEA)確利達(dá)顧問有限公司潛在失效模式及后果分析P74潛在失效模式及后果分析

FMEA

預(yù)防為主減少浪費(fèi)持續(xù)改進(jìn)滿足顧客質(zhì)量管理觀念的核心內(nèi)容潛在失效模式及后果分析

FMEA75潛在失效模式及后果分析FMEA潛在生效模式及后果分析（FMEA）

極其重要的缺陷預(yù)防技術(shù)實現(xiàn)預(yù)防為主的重要手段潛在失效模式及后果分析潛在生效模式及后果分析（FMEA）76潛在失效模式及后果分析

FMEA

FMEA一組系統(tǒng)化的活動

發(fā)現(xiàn)、評價產(chǎn)品/過程中潛在的失效及其後果找出能夠避免或減少這些潛在失效發(fā)生的措施全部過程形成文件什么是

FMEA？潛在失效模式及后果分析

FMEA77潛在失效模式及后果分析

FMEA

時間性

FMEA是一個“事前的行為”,而不是“事後的行為”

(Tobea“before-the-event”action,notan“after-the-fact”exercise)事前花時間很好地完成FMEA，能夠最容易、低成本地對產(chǎn)品或過程進(jìn)行修改，從而最大限度降低時間和金錢的損失FMEA的特點(1)潛在失效模式及后果分析

FMEA時間性FMEA的特點78潛在失效模式及后果分析FMEA

協(xié)作性：

雖然FMEA的編制責(zé)任通常都指派到某個人，但是FMEA的輸入應(yīng)該是小組的努力。

小組成員應(yīng)由知識豐富的人員組成（如設(shè)計、分析/試驗、制造、裝配、服務(wù)、質(zhì)量及可靠性等方面的有豐富經(jīng)驗的工程師）

FMEA的特點(2)潛在失效模式及后果分析FMEA79潛在失效模式及后果分析FMEA

主觀性

即使是看來完全相同的產(chǎn)品/過程，將一個FMEA小組的評分與另一個FMEA小組的評分結(jié)果相比較也是不適宜的。

FMEA的特點(3)潛在失效模式及后果分析FMEA80

動態(tài)性

FMEA是動態(tài)文件，應(yīng)始終反映最新水平以及最近的相關(guān)措施。

潛在失效模式及后果分析FMEAFMEA的特點(4)動態(tài)性潛在失效模式81潛在失效模式及后果分析FMEA（1）新設(shè)計、新技術(shù)或新過程（2）對現(xiàn)有設(shè)計或過程的更改（3）現(xiàn)有的設(shè)計或過程用于新的環(huán)境、場所或應(yīng)用

什么情況下應(yīng)用FMEA？潛在失效模式及后果分析FMEA（1）新設(shè)計、新技術(shù)或新82設(shè)計FMEA（DFMEA)

設(shè)計FMEA

以最嚴(yán)密的形式總結(jié)了設(shè)計一個零部件﹑子系統(tǒng)或系統(tǒng)時﹐一個工程師和設(shè)計組的設(shè)計思想（包括根據(jù)以往的經(jīng)驗和教訓(xùn)對可能出現(xiàn)問題的項目的分析）

這種系統(tǒng)化的方法體現(xiàn)了一個工程師在任何設(shè)計過程中正常經(jīng)歷的思維過程﹐并使之規(guī)范化﹑文件化

設(shè)計FMEA（DFMEA)設(shè)計FMEA83設(shè)計FMEA（DFMEA)

設(shè)計FMEA的作用

?

有助于對設(shè)計要求和設(shè)計方案進(jìn)行客觀評價

?

有助于對制造和裝配要求的最初設(shè)計

?

提高在設(shè)計／開發(fā)過程中考慮潛在失效模式

及其對系統(tǒng)和產(chǎn)品影響的可能性

?

為全面﹑有效的設(shè)計試驗和開發(fā)項目的策劃

提供更多的信息設(shè)計FMEA（DFMEA)設(shè)計FMEA的作用84設(shè)計FMEA（DFMEA)設(shè)計FMEA的作用

?

根據(jù)潛在失效模式對“顧客”的影響﹐對其進(jìn)行排序列表﹐進(jìn)而建立一套改進(jìn)設(shè)計和開發(fā)試驗的優(yōu)先控制系統(tǒng)

?為推薦和跟蹤降低風(fēng)險的措施提供一個公開的討論形式

?為將來分析研究現(xiàn)場情況﹑評價設(shè)計的更改及開發(fā)更先進(jìn)的設(shè)計提供參考設(shè)計FMEA（DFMEA)設(shè)計FMEA的作用85設(shè)計FMEA（DFMEA)

（1）

在最初的設(shè)計FMEA過程中﹐負(fù)責(zé)設(shè)計的工程師應(yīng)該能夠直接地﹑主動地聯(lián)系所有有關(guān)部門的代表

小組共同努力設(shè)計FMEA（DFMEA) （1）在最初的設(shè)計FMEA過程86設(shè)計FMEA（DFMEA)

小組共同努力（2）有關(guān)部門應(yīng)包括﹐但不限于﹕裝配﹑制造﹑材料﹑質(zhì)量﹑服務(wù)和供方﹐以及負(fù)責(zé)更高或更低一層的總成或系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的設(shè)計部門﹒

設(shè)計FMEA（DFMEA)87設(shè)計FMEA（DFMEA)（3）FMEA可成為促進(jìn)有關(guān)部門間充分交換意見的催化劑﹐從而提高整個集體協(xié)作的工作水平﹒

小組共同努力設(shè)計FMEA（DFMEA)（3）FMEA可成為促進(jìn)有關(guān)部門間88設(shè)計FMEA（DFMEA)（4）任何(內(nèi)部或外部的)的有經(jīng)驗的FMEA推進(jìn)員來協(xié)助小組的工作是非常有益的。小組共同努力設(shè)計FMEA（DFMEA)（4）任何(內(nèi)部或外部的)的有經(jīng)驗89設(shè)計FMEA（DFMEA)

設(shè)計FMEA是一份動態(tài)文件﹐應(yīng)及時﹑不斷地修改設(shè)計概念形成之時/之前開始產(chǎn)品開發(fā)各階段中最終在產(chǎn)品加工圖樣完成之前全部結(jié)束當(dāng)設(shè)計有變化或得到其它信息時設(shè)計FMEA（DFMEA)90設(shè)計FMEA（DFMEA)

設(shè)計FMEA在體現(xiàn)設(shè)計意圖的同時﹐還應(yīng)保証制造或裝配能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)計意圖﹒

對于制造或裝配過程中可能發(fā)生的潛在失效模式/其起因/機(jī)理﹐當(dāng)過程FMEA包括了它們的識別﹑影響和控制時﹐則不需包含﹐但也可包含在設(shè)計FMEA中﹒

設(shè)計FMEA（DFMEA)設(shè)計FMEA在體現(xiàn)設(shè)計意圖91設(shè)計FMEA（DFMEA)

設(shè)計FMEA雖不是靠過程控制來克服設(shè)計中潛在的缺陷﹐但卻應(yīng)考慮制造/裝配過程中技術(shù)的/人力的限制﹒例如﹕

必要的拔模斜度

表面處理的限制裝配空間/工具可接近性鋼材硬度的限制公差、過程能力、性能設(shè)計FMEA（DFMEA)設(shè)計FMEA雖不是靠過程控92設(shè)計FMEA的開發(fā)

期望特性的定義越明確﹐就越容易識別潛在的失效模式﹐采取糾正措施

質(zhì)量功能展開(QFD)車輛要求文件已知的產(chǎn)品要求制造/裝配要求確定顧客需求從設(shè)計意圖開始，

列出設(shè)計希望做什么及不希望做什么綜合成期望特性設(shè)計FMEA的開發(fā)93設(shè)計FMEA應(yīng)從所要分析的系統(tǒng)﹑子系統(tǒng)或零部件的框圖開始﹒框圖說明了分析中包括的各項目之間的主要關(guān)系﹐并建立了分析的邏輯順序﹒用于FMEA準(zhǔn)備工作中的這種框圖的復(fù)制件應(yīng)伴隨FMEA過程﹒

設(shè)計FMEA的開發(fā)

設(shè)計FMEA應(yīng)從所要分析的系統(tǒng)﹑子系統(tǒng)或零部件的框圖開始﹒設(shè)94設(shè)計FMEA的開發(fā)為了便于將潛在的失效及其后果的分析形成文件﹐已設(shè)計出專用表格.下面介紹這種表格的具體應(yīng)用﹐所述各項的序號都相應(yīng)標(biāo)在表上對應(yīng)的欄目內(nèi)﹒完成的設(shè)計FMEA表格的示例見附表以及本部分中所見的表格﹒

設(shè)計FMEA的開發(fā)為了便于將潛在的失效及其后果的分析形成文件95（局部示意圖）（局部示意圖）96設(shè)計FMEA的開發(fā)

1）

FMEA編號

填入FMEA文件編號﹐以便查詢

設(shè)計FMEA的開發(fā)

1）FMEA編號972）系統(tǒng)﹑子系統(tǒng)或零部件的名稱及編號

注明適當(dāng)?shù)姆治黾墑e并填入所分析系統(tǒng)﹑子系統(tǒng)或零部件的名稱﹑編號﹒設(shè)計FMEA的開發(fā)2）系統(tǒng)﹑子系統(tǒng)或零部件的名稱及編號設(shè)計FMEA的開發(fā)983）設(shè)計責(zé)任

填入整車廠(OEM)﹑部門和小組﹒如果知道﹐還應(yīng)包括供方的名稱﹒設(shè)計FMEA的開發(fā)3）設(shè)計責(zé)任設(shè)計FMEA的開發(fā)99設(shè)計FMEA的開發(fā)4）編制者

填入負(fù)責(zé)FMEA準(zhǔn)備工作的工程師的姓名﹑電話和所在的公司的名稱﹒

設(shè)計FMEA的開發(fā)4）編制者1005）車型年／車輛類型

填入將使用和／或正被分析的設(shè)計所影響的預(yù)期的車型年及車輛類型(如果已知的話).設(shè)計FMEA的開發(fā)5）車型年／車輛類型設(shè)計FMEA的開發(fā)1016)

關(guān)鍵日期

填入FMEA初次預(yù)定完成的日期﹐該日期不應(yīng)超過計劃的生產(chǎn)設(shè)計發(fā)布的日期﹒設(shè)計FMEA的開發(fā)6)

關(guān)鍵日期設(shè)計FMEA的開發(fā)102設(shè)計FMEA的開發(fā)

7) FMEA日期

填入編制FMEA原始稿的日期及最新修訂的日期﹒

設(shè)計FMEA的開發(fā)

7) FMEA日期1038)

核心小組

列出被授權(quán)確定和／或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任部門和個人姓名(建議所有參加人員的姓名﹑部門﹑電話﹑地址等都應(yīng)記錄在一張分發(fā)表上).8)

核心小組104設(shè)計FMEA的開發(fā)9)

項目／功能設(shè)計FMEA的開發(fā)9)

項目／功能105設(shè)計FMEA的開發(fā)

9)

項目／功能

填入被分析項目的名稱和編號﹒利用工程圖紙上標(biāo)明的名稱并指明設(shè)計水平﹒在最初發(fā)布之前﹐應(yīng)使用試驗性編號﹒

用盡可能簡明的文字來說明被分析項目要滿足設(shè)計意圖的功能﹐包括該系統(tǒng)運(yùn)行的環(huán)境信息(如說明溫度﹑壓力﹑溫度范圍).

如果該項目有多種功能﹐且有不同的失效模式﹐應(yīng)把所有功能都單獨列出

設(shè)計FMEA的開發(fā)9)

項目／功能106設(shè)計FMEA的開發(fā)

9)

項目／功能設(shè)計FMEA的開發(fā)9)

項目／功能107設(shè)計FMEA的開發(fā)10)潛在失效模式設(shè)計FMEA的開發(fā)10)潛在失效模式108設(shè)計FMEA的開發(fā)10)潛在失效模式

所謂潛在失效模式是指系統(tǒng)﹑子系統(tǒng)或零部件有可能未達(dá)到或不能實現(xiàn)預(yù)期功能的情況﹒它可能是更高一級子系統(tǒng)﹑系統(tǒng)的潛在失效模式的起因﹐也可能是更低一級的零部件潛在失效模式的后果﹒

設(shè)計FMEA的開發(fā)10)潛在失效模式109設(shè)計FMEA的開發(fā)10)潛在失效模式

對一個特定項目及其功能﹐列出每一個潛在失效模式﹒前提這種失效可能發(fā)生﹐但不是一定發(fā)生﹒

建議將以往TGW（運(yùn)行情況不良）的研究﹑問題、報告以及小組的“頭腦風(fēng)暴”的評審作為出發(fā)點。

設(shè)計FMEA的開發(fā)10)潛在失效模式110設(shè)計FMEA的開發(fā)10)潛在失效模式

只可能在特定的運(yùn)行環(huán)境條件下(如熱﹑冷﹑干燥﹑灰塵等)以及特定的使用條件下(如超過平均里程﹑不平的路段﹑僅在城市行駛等)發(fā)生的潛在失效模式也應(yīng)當(dāng)考慮

設(shè)計FMEA的開發(fā)10)潛在失效模式111設(shè)計FMEA的開發(fā)

10)潛在失效模式

典型的失效模式可以是但不限于下列情況：

注﹕應(yīng)用規(guī)范化﹑專業(yè)性的技術(shù)術(shù)語來描述潛在失效模式﹐而不必與顧客所見的現(xiàn)象一樣﹒裂紋變形松動泄漏粘結(jié)短路氧化斷裂漂移設(shè)計FMEA的開發(fā)10)潛在失效模式112設(shè)計FMEA的開發(fā)11)

潛在失效后果設(shè)計FMEA的開發(fā)11)潛在失效后果113設(shè)計FMEA的開發(fā)11)

潛在失效后果

潛在失效的后果﹐就是失效模式對系統(tǒng)功能的影響﹐就如顧客感受的一樣﹒設(shè)計FMEA的開發(fā)11)潛在失效后果11411)

潛在失效后果

要根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果﹐要記住顧客可能是內(nèi)部的顧客﹐也可能是外部最終的顧客﹒

要清楚地說明該功能是否會影響到安全性或與法規(guī)不符﹒

設(shè)計FMEA的開發(fā)

11)

潛在失效后果設(shè)計FMEA的開發(fā)11511)

潛在失效后果

失效的后果必須依據(jù)所分析的具體系統(tǒng)﹑子系統(tǒng)或零部件來說明﹒還應(yīng)記住不同級別系統(tǒng)﹑子系統(tǒng)和零件之間還存在著系統(tǒng)層次上的關(guān)系﹒比如﹐一個零件的斷裂可能引起總成的振動﹐從而導(dǎo)致系統(tǒng)運(yùn)行的中斷﹒這種系統(tǒng)運(yùn)行的中斷會引起性能下降﹐最終導(dǎo)致顧客的不滿﹒因此就需要小組的努力盡可能預(yù)見失效的后果﹒設(shè)計FMEA的開發(fā)

11)

潛在失效后果設(shè)計FMEA的開發(fā)11611)

潛在失效后果

典型的失效后果可能是但不限于﹕設(shè)計FMEA的開發(fā)

噪聲

工作不正常

不良外觀

不穩(wěn)定

運(yùn)行中斷

粗糙不起作用異味

功能減弱設(shè)計FMEA的開發(fā)噪聲11712）嚴(yán)重度(S)

嚴(yán)重度是潛在失效模式發(fā)生時對零件﹑子系統(tǒng)﹑系統(tǒng)或顧客影響后果的嚴(yán)重程度的評價指標(biāo)﹒嚴(yán)重度僅適用于后果﹒要減少失效的嚴(yán)重度級別數(shù)值﹐只能通過修改設(shè)計來實現(xiàn)。

嚴(yán)重度的評估分為1到10級。設(shè)計FMEA的開發(fā)

12）嚴(yán)重度(S)設(shè)計FMEA的開發(fā)118推薦的嚴(yán)重度評價準(zhǔn)則小組對評定準(zhǔn)則和分發(fā)規(guī)則應(yīng)意見一致﹐即使因為個別產(chǎn)品分析對準(zhǔn)則作了修改也應(yīng)一致。設(shè)計FMEA的開發(fā)

推薦的嚴(yán)重度評價準(zhǔn)則設(shè)計FMEA的開發(fā)119后果評定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度嚴(yán)重度無警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，它是在沒有任何失效預(yù)兆的情況下影響到行車安全或不符合政府的法規(guī)１０有警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，是在具有失效預(yù)兆的前提下所發(fā)生的，影響到行車安全和／或不符合政府的法規(guī)。９很高車輛／項目不能運(yùn)行（喪失基本功能）８高車輛／項目可運(yùn)行，但性能下降，顧客非常不滿意７中等車輛／項目可運(yùn)行，但舒適性／方便性項目不能運(yùn)行，顧客不滿意。６低車輛／項目可運(yùn)行，但舒適性／方便性項目的性能下降，顧客有些不滿意。５很低配合和外觀／尖響和卡嗒響等到項目不舒服。大多數(shù)顧客（75%以上）能感覺到有缺陷。４輕微配合和外觀/尖響和卡嗒響等項目不舒服。50%的顧客能感覺到有缺陷。３很輕微配合和外觀/尖響和卡嗒響等項目不舒服。有辨識能力的顧客（25%以下）能感覺到有缺陷。2無無可辨別的后果。

1嚴(yán)重度評分標(biāo)準(zhǔn)后果評定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度嚴(yán)重度無警告的嚴(yán)重12013）級別

本欄目可用于對零件﹑子系統(tǒng)或系統(tǒng)的產(chǎn)品特性分級（如關(guān)鍵﹑主要﹑重要﹑重點等）,它們可能需要附加的過程控制﹒

任何需要特殊過程控制的項目應(yīng)用適當(dāng)?shù)淖帜富蚍栐谠O(shè)計FMEA表格中的“級別”欄中注明﹐并應(yīng)在“建議措施”欄中記錄﹒

每一個在設(shè)計FMEA中有如上標(biāo)識的項目應(yīng)在過程FMEA中有特殊的過程控制﹒設(shè)計FMEA的開發(fā)

13）級別設(shè)計FMEA的開發(fā)121設(shè)計FMEA的開發(fā)

14）潛在失效的起因/機(jī)理

所謂潛在失效起因是指一個設(shè)計薄弱部分的跡象﹐其作用結(jié)果就是失效模式﹒在盡可能廣的范圍內(nèi)﹐列出每個失效模式的所有可以想到的失效起因和/或機(jī)理﹒應(yīng)盡可能簡明扼要﹑完整地將起因/機(jī)理列出來﹐使得對相應(yīng)的起因能采取適當(dāng)?shù)募m正措施﹒

設(shè)計FMEA的開發(fā)14）12214）潛在失效的起因/機(jī)理

典型的失效起因可包括但不限于下列情況﹕規(guī)定的材料不正確﹑設(shè)計壽命估計不足﹑應(yīng)力過大﹑潤滑不足﹑維修保養(yǎng)說明不當(dāng)﹑環(huán)境保護(hù)不夠﹑計算錯誤。

典型的失效機(jī)理可包括但不限于﹕屈服﹑疲勞﹑材料不穩(wěn)定性﹑蠕變﹑磨損和腐蝕。設(shè)計FMEA的開發(fā)

14）潛在失效的起因/機(jī)理設(shè)計FMEA的開發(fā)12315）頻度(O)

頻度是指某一特定失效起因/機(jī)理出現(xiàn)的可能性﹒描述頻度級別數(shù)重在其含義而不是具體的數(shù)值﹒通過設(shè)計更改來消除或控制一個或更多的失效起因/機(jī)理是降低頻度數(shù)的唯一途徑﹒

設(shè)計FMEA的開發(fā)

15）頻度(O)設(shè)計FMEA的開發(fā)124

潛在失效起因／機(jī)理出現(xiàn)頻度的評估分為1到10級﹐在確定這個估計值時﹐需要考慮下列問題﹕類似零部件或子系統(tǒng)的維修檔案及維修服務(wù)經(jīng)驗如何?是否為沿用以前使用的零部件或子系統(tǒng)﹐還是與其相似?相對先前水平的零部件或子系統(tǒng)所作的變化有多顯著﹖是否與原有水平的零部件有根本不同﹖設(shè)計FMEA的開發(fā)

潛在失效起因／機(jī)理出現(xiàn)頻度的評估分為1到10級﹐在確定這個125

是否是全新的零部件﹖零部件的用途有無變化﹖

有哪些環(huán)境改變﹖

針對該用途﹐是否作了工程分析（如可靠性）

來估計其預(yù)期的可比較的頻度數(shù)﹖

是否采取了預(yù)防性控制措施？

設(shè)計FMEA的開發(fā)是否是全新的零部件﹖設(shè)計FMEA的開發(fā)12615）頻度(O)

應(yīng)運(yùn)用一致的頻度分級規(guī)則﹐以保証連續(xù)性﹒所謂的“設(shè)計壽命的可能失效率”是根據(jù)零部件﹑子系統(tǒng)或系統(tǒng)設(shè)計的壽命過程中預(yù)計發(fā)生的失效數(shù)確定的﹒頻度數(shù)的取值與失效率范圍有關(guān)﹐但并不反應(yīng)實際出現(xiàn)的可能性﹒設(shè)計FMEA的開發(fā)

15）頻度(O)設(shè)計FMEA的開發(fā)127設(shè)計FMEA的開發(fā)

推薦的DFMEA頻度(O)評價準(zhǔn)則 小組對評定準(zhǔn)則和分級規(guī)則應(yīng)意見一致﹐即使因為個別產(chǎn)品分析對準(zhǔn)則作了修改也應(yīng)一致設(shè)計FMEA的開發(fā)推薦的128頻度評分標(biāo)準(zhǔn)失效發(fā)生可能性可能的失效頻度很高：持續(xù)性發(fā)生≥100個

每1000輛車/項目1050個

每1000輛車/項目9高：經(jīng)常性失效20個

每1000輛車/項目810個

每1000輛車/項目7中等：偶然性失效5個

每1000輛車/項目62個

每1000輛車/項目51個

每1000輛車/項目4低：相對很少發(fā)生的失效0.5個

每1000輛車/項目30.1個

每1000輛車/項目2極低：失效不太可能發(fā)生≤0.010個

每1000輛車/項目1頻度評分標(biāo)準(zhǔn)失效發(fā)生可能性可能的失效12916）現(xiàn)行設(shè)計控制

列出預(yù)防措施﹐設(shè)計確認(rèn)/驗証(DV)或其它活動﹐這些活動將保証該設(shè)計對于所有考慮的失效模式和/或機(jī)理來說是充分的﹒現(xiàn)行的控制方法指的是那些已經(jīng)用于或正在用于相同或相似設(shè)計中的那些方法(比如道路試驗﹑設(shè)計評審﹑失效/安全設(shè)計﹑數(shù)學(xué)研究﹑臺架/試驗室試驗﹑可行性評審﹐樣件試驗和使用試驗等)﹒

設(shè)計FMEA的開發(fā)16）現(xiàn)行設(shè)計控制設(shè)計FMEA的開發(fā)130要考慮兩種類型的設(shè)計控制/特性：

（1）預(yù)防：防止起因/機(jī)理或失效模式/后果的出現(xiàn)﹐或降低它們出現(xiàn)的幾率﹔

（2）探測：在項目投產(chǎn)前，通過分析方法和物理方法，探測出失效的起因/機(jī)理或失效模式設(shè)計FMEA的開發(fā)

要考慮兩種類型的設(shè)計控制/特性：設(shè)計FMEA的開發(fā)13117）探測度(D)

探測度是指在零部件﹑子系統(tǒng)或系統(tǒng)投產(chǎn)之前﹐用第(2)種現(xiàn)行設(shè)計控制方法來探測潛在失效起因/機(jī)理(設(shè)計薄弱部分)的能力的評價指標(biāo)。為了取得較低的探測度數(shù)值﹐計劃的設(shè)計控制(如預(yù)防﹑確認(rèn)﹑驗証等活動)