液力變矩器畢業(yè)設(shè)計(jì)

寧夏大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院2012屆畢業(yè)設(shè)計(jì)PAGE2自動(dòng)檔液力變矩器三維設(shè)計(jì)摘要：液力變矩器在汽車生產(chǎn)中占重要地位。起到離合器的作用，傳遞活切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與自動(dòng)變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的動(dòng)力傳遞。在一定范圍內(nèi)無(wú)級(jí)變速、變扭，可將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩增大2倍輸出。起到飛輪的作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。驅(qū)動(dòng)液壓控制系統(tǒng)的油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。本次設(shè)計(jì)的主要工作包括：確定液力變矩器的結(jié)構(gòu)形式，工作原理。關(guān)鍵詞：液力變矩器；工作原理；三維設(shè)計(jì)AutomaticTransmissionTorqueConverterDesignABSTRACT：Thehydraulictorqueconverterinautomobileproductionoccupiesanimportantposition.Theclutch,transmissionoflivecutsengineandautomatictransmissionmechanismtotransmitpowerbetween.Inacertainrangeofvariablespeed,torque,thetorqueoftheenginecanbeincreasedby2timestheoutput.Theflywheeleffect,maketheenginerunsmoothly.Hydraulicdrivecontrolsystemofoilpumprunning.Thedesignofthemaintasksinclude:identificationofhydraulictorqueconverterstructureform,workingprinciple.KEYWORDS:Torqueconverter;workingprinciple;threedimensionaldesign目錄217801概述 1263641.1恒定流的能量守恒方程 1286341.2液力變矩器 1250681.3液力變矩器的優(yōu)缺點(diǎn) 2195611.4國(guó)內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀與應(yīng)用 2222191.5液力變矩器的分類 3302812液力變矩器結(jié)構(gòu) 4182572.1變矩器結(jié)構(gòu) 4172482.2泵輪的結(jié)構(gòu)與作用 5186112.3渦輪的結(jié)構(gòu)與作用 5141832.4導(dǎo)輪的結(jié)構(gòu)與作用 6280822.5鎖止離合器的結(jié)構(gòu)與作用 721173液力變矩器的工作原理 9292173.1液力變矩器工作原理 9291833.2液力變矩器的渦流與環(huán)流 10152343.3受力分析 10162154液力變矩器的特性 1281094.1傳動(dòng)特性 12215984.2效率特性 12106594.3液力變矩器傳動(dòng)特性曲線 13129215液力變矩器的三維設(shè)計(jì) 1456235.1液力變矩器 14270525.2泵輪 14193135.3渦輪 15187305.4導(dǎo)輪 16311895.5鎖止離合器 17290525.6外殼 1861455.7制作動(dòng)畫爆炸圖 19155436結(jié)論 20945參考文獻(xiàn) 2121921致謝 2222698外文翻譯 23PAGE371概述1.1恒定流的能量守恒方程恒定流的能量方程式是能量守恒定律在流體力學(xué)中的應(yīng)用。又稱為伯諾里方程式。(1-1)z—位能；p—壓力能；r—容重，單位容積液體所受的重力；a—修正系數(shù)；z稱為單位重量流體對(duì)某個(gè)基準(zhǔn)面的位置勢(shì)能，簡(jiǎn)稱位能。p/γ稱為單位重量流體的壓力能，簡(jiǎn)稱壓力能。αu2/2g這一項(xiàng)在動(dòng)力學(xué)中才有。我們知道，當(dāng)一個(gè)物體質(zhì)量為M重量為Mg，速度為u,則該物體具有動(dòng)能為1/2Mu2，而單位重量物體所具有的動(dòng)能為1/2Mu2/Mg=u2/2g。由于流體過(guò)流斷面上各元流段得流速u不等，各元流段單位重量流體所具有的動(dòng)能u2/2g也不等，因此用斷面平均流表示的動(dòng)能u2/2g再乘動(dòng)能修正系數(shù)α，所得u2/2g即為過(guò)流斷面上各元流段單位重量流體動(dòng)能的平均值，簡(jiǎn)稱動(dòng)能。z+p/γ+αu2/2g成為單位重量流體所具有的總機(jī)械能。根據(jù)以上所述，恒定流的能量方程式可以理解為流體在流動(dòng)過(guò)程中，單位重量流體的總機(jī)械能不變。但其位能、壓力能和動(dòng)能三者可以相互轉(zhuǎn)換，而其中一部分機(jī)械能由于克服流動(dòng)阻力而損失，轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮堋?.2液力變矩器以液體為工作介質(zhì)的一種非剛性扭矩變換器，是液力傳動(dòng)的型式之一。圖1-1為液力變矩器，它有一個(gè)密閉工作腔，液體在腔內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，其中泵輪、渦輪和導(dǎo)輪分別與輸入軸、輸出軸和殼體相聯(lián)。動(dòng)力機(jī)(內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)等)帶動(dòng)輸入軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，液體從離心式泵輪流出，順次經(jīng)過(guò)渦輪、導(dǎo)輪再返回泵輪，周而復(fù)始地循環(huán)流動(dòng)。泵輪將輸入軸的機(jī)械能傳遞給液體。高速液體推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，將能量傳給輸出軸。液力變矩器靠液體與葉片相互作用產(chǎn)生動(dòng)量矩的變化來(lái)傳遞扭矩。液力變矩器不同于液力耦合器的主要特征是它具有固定的導(dǎo)輪。導(dǎo)輪對(duì)液體的導(dǎo)流作用使液力變矩器的輸出扭矩可高于或低于輸入扭矩，因而稱為變矩器。圖1-1液力變矩器1.3液力變矩器的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：1.液力機(jī)械延長(zhǎng)了汽車零部件的使用壽命；2.改善了車輛的動(dòng)力性和通過(guò)性；3.減少汽車排氣污染，一定條件下可改善經(jīng)濟(jì)性。缺點(diǎn)：1.結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造精度要求高,成本較高；2.傳動(dòng)效率稍低；3.維修技術(shù)比較復(fù)雜，維修成本較高。1.4國(guó)內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀與應(yīng)用國(guó)外已普遍將液力傳動(dòng)用于轎車、公共汽車、豪華型大客車、重型汽車、某些牽引車及工程機(jī)械和軍用車輛等。以美國(guó)為例，自70年代起,每年液力變矩器在轎車上的裝備率都在90%以上，產(chǎn)量在800萬(wàn)臺(tái)以上，在市區(qū)的公共汽車上，液力變矩器的裝備率近于100%，在重型汽車方面，載貨量30-80t的重型礦用自卸車幾乎全部采用了液力傳動(dòng)。迄今為止，在功率超過(guò)735kW，載貨量超過(guò)100t的重型汽車上，液力傳動(dòng)也得到了應(yīng)用。如阿里森(ALLISON)的CLBT9680系列液力機(jī)械變速器就應(yīng)用于功率為882.6kW、裝載量為108t的礦用自卸車上，在某些非公路車輛上，在大部分坦克及軍用車輛上也裝備了液力傳動(dòng)。在歐洲和日本，近年來(lái)裝備液力傳動(dòng)的車輛也有顯著增加。國(guó)外較大噸位的裝載機(jī)、推土機(jī)等工程機(jī)械多數(shù)都采用了液力傳動(dòng)。我國(guó)在50年代就將液力變矩器應(yīng)用到紅旗牌高級(jí)轎車上，70年代又將液力變矩器應(yīng)用于重型礦用汽車上。目前，我國(guó)車輛液力變矩器主要應(yīng)用于列車機(jī)車、一些工程機(jī)械和新一代的主戰(zhàn)坦克及步兵戰(zhàn)車等車輛上。液力傳動(dòng)在國(guó)內(nèi)工程機(jī)械上的應(yīng)用始于60年代，由天津工程機(jī)械研究所和廈門工程機(jī)械廠共同研制的ZL435裝載機(jī)上的液力傳動(dòng)開始的。80年代北京理工大學(xué)為軍用車輛研制開發(fā)了Ch300、Ch400、Ch700、Ch1000系列液力變矩器，突破大功率、高能容、高轉(zhuǎn)速液力變矩器的設(shè)計(jì)與制造關(guān)鍵技術(shù)，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，滿足了軍用車輛的使用要求。一些合資企業(yè)生產(chǎn)的轎車和重型載重車等也應(yīng)用了進(jìn)口的液力變矩器。同國(guó)外相比，我國(guó)車輛應(yīng)用液力變矩器雖然有了一定基礎(chǔ)，但應(yīng)用范圍窄，數(shù)量較小，在中型載貨汽車、公共汽車、越野汽車等車輛上沒有應(yīng)用或應(yīng)用極少。西部大開發(fā)和我國(guó)經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展，交通運(yùn)輸、水利水電、建筑業(yè)、等領(lǐng)域?qū)⑹前l(fā)展重點(diǎn)，因此液力變矩器在我國(guó)有廣闊的市場(chǎng)。1.5液力變矩器的分類液力變矩器的結(jié)構(gòu)形式是多種多樣的，這一方面反映了液力變矩器在結(jié)構(gòu)方面的進(jìn)步和發(fā)展，另一方面反映了不同車輛和機(jī)械對(duì)液力變矩器有著不同的性能要求，這兩方面的原因?qū)е乱毫ψ兙仄髟谛阅芎徒Y(jié)構(gòu)上的多樣性。在介紹液力變矩器的分類之前，我們先介紹一級(jí)和相的概念。液力變矩器的級(jí)是至安置在泵輪與導(dǎo)論或者導(dǎo)論與導(dǎo)輪之間彼此剛性相連的渦輪數(shù)。液力變矩器的相是指在液力變矩器中，由于單項(xiàng)離合器活制動(dòng)器等機(jī)構(gòu)的作用，是工作原件的公用隨之改變，變矩器由于這種改變而得到不同的幾種功能，即稱之為幾相。根據(jù)現(xiàn)有的資料統(tǒng)計(jì)，根據(jù)液力變矩器結(jié)構(gòu)和性能特點(diǎn)，可按如下幾種情況進(jìn)行分類。1.根據(jù)液力變矩器中在泵輪與導(dǎo)輪之間剛性連接在一起的渦輪數(shù)目，可分為單極，兩級(jí)，三級(jí)接多級(jí)的液力變矩器。2.根據(jù)單級(jí)液力變矩器中的導(dǎo)輪數(shù)目，可分為單導(dǎo)輪和雙導(dǎo)輪。3根據(jù)液力變矩器中的泵輪的數(shù)目，可分為單泵輪和雙泵輪。4根據(jù)液力變矩器中的渦輪數(shù)目，分為單渦輪和雙渦輪。5根據(jù)液力變矩器中各工作輪的組合和工作狀態(tài)不同，液力變矩器可能實(shí)現(xiàn)的。6本質(zhì)不同的液力傳動(dòng)的形態(tài)數(shù)目可分為單相，兩相及多相。7根據(jù)液力變矩器中的渦輪的型式不同，可分為軸流式，離心式和向心式。8根據(jù)液力變矩器中的泵輪和渦輪能否閉鎖成一體工作，可分為閉鎖式和非閉鎖式。9.根據(jù)液力變矩器的特性是否可以控制，可分為可調(diào)和不可調(diào)兩種。2液力變矩器結(jié)構(gòu)2.1變矩器結(jié)構(gòu)變矩器結(jié)構(gòu)見圖2-1。圖2-1三元一級(jí)雙相型液力變矩器三元是指液力變矩器是由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪三個(gè)主要元件組成的見圖2-2。一級(jí)是指只有一個(gè)渦輪（部分液力偶合器里裝有兩個(gè)渦輪，工作時(shí)油液容易發(fā)生紊亂）。雙相是指液力變矩器的工作狀態(tài)分為變矩區(qū)和偶合區(qū)，見圖2-2。圖2-2液力變矩器工作部件1渦輪2導(dǎo)輪3泵輪2.2泵輪的結(jié)構(gòu)與作用圖2-3泵輪1葉片2外殼3導(dǎo)環(huán)動(dòng)力輸入裝置，也是油泵的驅(qū)動(dòng)元件。與變矩器殼連成一體并用螺栓固定在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后端的凸緣上，主動(dòng)件；見圖2－3。

泵輪的葉片裝在靠近變速器一側(cè)的變矩器殼上，和變矩器殼是一體的。變矩器殼是和曲軸或曲軸上的撓性板用螺栓連接的，所以泵輪葉片隨曲軸同步運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，它引導(dǎo)液體沖擊渦輪葉片，產(chǎn)生液體流動(dòng)功能，是液力變矩器的主動(dòng)元件。2.3渦輪的結(jié)構(gòu)與作用圖2-4渦輪1葉片2外殼3導(dǎo)環(huán)通過(guò)輸出軸與傳動(dòng)系相連，動(dòng)力輸出件。見圖2－4。渦輪裝在泵輪對(duì)面，二者的距離只有3-4mm，在增矩工況時(shí)懸空布置，被泵輪的液流驅(qū)動(dòng)，并以它特有的速度轉(zhuǎn)動(dòng)。在鎖止工況時(shí)它被自動(dòng)變速器油擠到離合器盤上，隨變矩器殼同步旋轉(zhuǎn)。它是液力變矩器的輸出元件。渦輪的花鍵轂負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)變速器的輸入軸（渦輪軸）。它將液體的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。2.4導(dǎo)輪的結(jié)構(gòu)與作用圖2-5導(dǎo)輪1葉片2油槽3花鍵增扭裝置。由若干曲面葉片組成，并通過(guò)單向離合器固定在不動(dòng)的套管上，套管固定在變速器殼體上，使導(dǎo)輪只能沿一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)，相反方向不能旋轉(zhuǎn)。見圖2－5。導(dǎo)輪的直徑大約是泵輪或渦輪直徑的一半。并位于兩者之間。導(dǎo)輪是變矩器中的反作用力元件，用來(lái)改變液體流動(dòng)的方向。

導(dǎo)輪葉片的外緣一般形成三段式油液導(dǎo)流環(huán)內(nèi)緣。分段導(dǎo)流環(huán)可以引導(dǎo)油液平穩(wěn)的自由流動(dòng)，避免出現(xiàn)紊流。

導(dǎo)輪支承在與花鍵和導(dǎo)輪軸連接的單向離合器上。單向離合器使導(dǎo)輪只能與泵輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)。渦輪的油液流經(jīng)導(dǎo)輪時(shí)改變了方向，使液流返回泵輪時(shí)，液流的流向和導(dǎo)輪旋轉(zhuǎn)方向一致，可以使泵輪轉(zhuǎn)動(dòng)更有效。圖2-6液力變矩器油液流動(dòng)示意圖1渦輪2導(dǎo)輪3泵輪

圖2-6上通過(guò)箭頭示意液體流動(dòng)方向,油液由泵輪的外端傳入渦輪的外端，經(jīng)渦輪內(nèi)端傳到導(dǎo)輪時(shí)改變了油液的流動(dòng)方向，經(jīng)導(dǎo)輪傳給泵輪的油液的流動(dòng)方向恰好和泵輪的旋轉(zhuǎn)方向一致。2.5鎖止離合器的結(jié)構(gòu)與作用圖2-7鎖止離合器1摩擦片2墊片3減震彈簧4墊片5固定彈簧架液力變矩器用油液作為傳力介質(zhì)時(shí)，即使在傳遞效果最佳時(shí)，也只能傳遞90%的動(dòng)力。其余的動(dòng)力都被轉(zhuǎn)化為熱量，散發(fā)到油液里。為提高偶合工況的傳動(dòng)效率，變矩器設(shè)置了鎖止離合器。液力變矩器進(jìn)入偶合工況后，變矩器內(nèi)的鎖止離合器就有可能進(jìn)入鎖止工況。而變矩器一旦進(jìn)入鎖止工況，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就可以100%的傳給傳動(dòng)系。可以避免液力傳動(dòng)過(guò)程中不可避免的動(dòng)力損失，提高液力變矩器的工作效率。見圖2－7。

液力變矩器在進(jìn)入鎖止工況前，靠液力傳遞轉(zhuǎn)矩，屬于軟連接，靠油液衰減振動(dòng)。

進(jìn)入鎖止工況后變矩器和摩擦式、干式離合器一樣靠減振彈簧減振。變矩器的減振彈簧被均勻地布置在離合盤上（大部分是布置在外端），被夾在兩個(gè)鉚接在一起地鋼片之間。一個(gè)鋼片固定在離合器組件上，另一個(gè)固定在離合器盤上。鎖止時(shí)，突然作用在一個(gè)鋼片上的轉(zhuǎn)矩被彈簧的壓縮作用所吸收，后一個(gè)鋼片在彈簧壓縮后才轉(zhuǎn)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)在減振彈簧壓縮過(guò)程中被衰減了。使發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系之間的剛性聯(lián)系變成彈性聯(lián)系，使離合器接合柔和。3液力變矩器的工作原理3.1液力變矩器工作原理電風(fēng)扇A通電,電風(fēng)扇B不通電，電風(fēng)扇A將以空氣為介質(zhì)帶動(dòng)B轉(zhuǎn)動(dòng)。給AB中間加一個(gè)導(dǎo)管，將B出來(lái)的空氣引導(dǎo)到A的背面，對(duì)A起增益作用。如若引導(dǎo)到A得正面起阻尼作用，用空氣傳動(dòng)有能量損失，且B的轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)小于A的轉(zhuǎn)速。如果將A與B用一根軸連接起來(lái)，A與B同速轉(zhuǎn)動(dòng)，就沒有能量損失。此時(shí)的A相當(dāng)于液力變矩器的泵輪，B相當(dāng)于渦輪，導(dǎo)管相當(dāng)于導(dǎo)環(huán)，空氣相當(dāng)于自動(dòng)變速器油，連接軸相當(dāng)于鎖止離合器。如圖3-1。圖3-1液力變矩器工作原理液力變矩器的基本工作原理：（1）由泵輪沖向渦輪的液壓油方向。（2）由渦輪沖向?qū)л喌囊簤河头较?。?）由導(dǎo)輪流回泵輪的液壓油方向。當(dāng)汽車在液力變矩器輸出扭矩的作用下起步后，與驅(qū)動(dòng)輪相連接的渦輪也開始轉(zhuǎn)動(dòng)，其轉(zhuǎn)速隨著汽車的加速不斷增加。這時(shí)泵輪沖向渦輪的液壓油除了沿著渦輪葉片流動(dòng)之外，還要隨著渦輪一同轉(zhuǎn)動(dòng)，使得由渦輪下緣出口處沖向?qū)л喌囊簤河偷姆较虬l(fā)生變化，不再與渦輪出口處葉片的方向相同，而是順著渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)的方向向前偏斜了一個(gè)角度，使沖向?qū)л喌囊毫鞣较蚺c導(dǎo)輪葉片之間的夾角變小，導(dǎo)輪上所受到的沖擊力矩也減小，液力變矩器的增扭作用亦隨之減小。車速愈高，渦輪轉(zhuǎn)速愈大，沖向?qū)л喌囊簤河头较蚺c導(dǎo)輪葉片的夾角就愈小，液力變矩器的增扭作用減?。环粗?，車速愈低，液力變矩器的增扭作用就愈小。因此，與液力耦合器相比，液力變矩器在汽車低速行駛時(shí)有較大的輸出扭矩，在汽車起步，上坡或遇到較大行駛阻力時(shí)，能使驅(qū)動(dòng)輪獲得較大的驅(qū)動(dòng)力矩。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速隨車速的提高而增大到某一數(shù)值時(shí)，沖向?qū)л喌囊簤河偷姆较蚺c導(dǎo)輪葉片之間的夾角減小為0，這時(shí)導(dǎo)輪將不受液壓油的沖擊作用，液力變矩器失去增扭作用，其輸出扭矩等于輸入扭矩。若渦輪轉(zhuǎn)速進(jìn)一步增大，沖向?qū)л喌囊簤河头较蚶^續(xù)向前斜，使液壓油沖擊在導(dǎo)輪葉片的背面，這時(shí)導(dǎo)輪對(duì)液壓油的反作用扭矩Ms的方向與泵輪對(duì)液壓油扭矩Mp的方向相反，故此渦輪上的輸出扭矩為二者之差，即Mt=Mp-Ms，液力變矩器的輸出扭矩反而比輸入扭矩小，其傳動(dòng)效率也隨之減小。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速較低時(shí)，液力變矩器的傳動(dòng)效率高于液力耦合器的傳動(dòng)效率；當(dāng)渦輪的轉(zhuǎn)速增加到某一數(shù)值時(shí)，液力變矩器的傳動(dòng)效率等于液力耦合器的傳動(dòng)效率；當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速繼續(xù)增大后，液力變矩器的傳動(dòng)效率將小于液力耦合器的傳動(dòng)效率，其輸出扭矩也隨之下降。因此，上述這種液力變矩器是不適合實(shí)際使用的當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速較低時(shí)，從渦輪流出的液壓油從正面沖擊導(dǎo)輪葉片，對(duì)導(dǎo)輪施加一個(gè)朝逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)的力矩，但由于單向超越離合器在逆時(shí)針方向具有鎖止作用，將導(dǎo)輪鎖止在導(dǎo)輪固定套上固定不動(dòng)，因此這時(shí)該變矩器的工作特性和液力變矩器相同，渦輪上的輸出扭矩大于泵輪上的輸入扭矩即具有一定的增扭作用。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速增大到某一數(shù)值時(shí)，液壓油對(duì)導(dǎo)輪的沖擊方向與導(dǎo)輪葉片之間的夾角為0，此是渦輪上的輸出扭矩等于泵輪上的輸入扭矩。若渦輪轉(zhuǎn)速繼續(xù)增大，液壓油將從反面沖擊導(dǎo)輪，對(duì)導(dǎo)輪產(chǎn)生一個(gè)順時(shí)針方向的扭矩。由于單向超越離合器在順時(shí)針方向沒有鎖止作用，可以像軸承一樣滑轉(zhuǎn)，所以導(dǎo)輪在液壓油的沖擊作用下開始朝順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。由于自由轉(zhuǎn)動(dòng)的導(dǎo)輪對(duì)液壓油沒有反作用力矩，液壓油只受到泵輪和渦輪的反作用力矩的作用。因此這時(shí)該變矩器的不能起增扭作用，其工作特性和液力耦合器相同。這時(shí)渦輪轉(zhuǎn)速較高，該變矩器亦處于高效率的工作范圍。導(dǎo)輪開始空轉(zhuǎn)的工作點(diǎn)稱為偶合點(diǎn)。由上述分析可知，液力變矩器在渦輪轉(zhuǎn)速由0至偶合點(diǎn)的工作范圍內(nèi)按液力變矩器的特性工作，在渦輪轉(zhuǎn)速超過(guò)偶合點(diǎn)轉(zhuǎn)速之后按液力耦合器的特性工作。因此，這種變矩器既利用了液力變矩器在渦輪轉(zhuǎn)速較低時(shí)所具有的增扭特性，又利用了液力耦合器渦輪轉(zhuǎn)速較高時(shí)所具有的高傳動(dòng)效率的特性。3.2液力變矩器的渦流與環(huán)流當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸渦輪葉片帶動(dòng)泵輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，泵輪帶動(dòng)自動(dòng)變速器油一起旋轉(zhuǎn)，自動(dòng)變速器油受離心力的作用由葉片的內(nèi)圓向外圓流動(dòng)，沖擊渦輪葉片，沿著渦輪葉片由外向內(nèi)流動(dòng)，沖擊導(dǎo)輪葉片，沿著導(dǎo)輪葉片流動(dòng)回到泵輪。我們把從泵輪-渦輪-導(dǎo)輪-泵輪液體流動(dòng)叫渦流，自動(dòng)變速器油在渦流的同時(shí)又繞變矩器軸中心線旋轉(zhuǎn)叫環(huán)流?？梢钥闯鲆毫ψ兙仄饕后w的流動(dòng)方向是由渦流和環(huán)流合成的3.3受力分析當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸渦輪葉片帶動(dòng)泵輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，泵輪帶動(dòng)自動(dòng)變速器油一起旋轉(zhuǎn)，自動(dòng)變速器油受離心力的作用由葉片的內(nèi)圓向外圓流動(dòng)，沖擊渦輪葉片產(chǎn)生Fb，葉片由外向內(nèi)流動(dòng)沖擊導(dǎo)輪葉片產(chǎn)生反作用力Fd，渦輪合成力為Fw。用力矩表示Mw=Mb+Md,可以看出導(dǎo)輪的加入渦輪的轉(zhuǎn)矩大于泵輪。如圖3—2a所示。圖a圖b圖c圖d圖3—2受力分析渦輪液體的方向由渦流方向a和和環(huán)流方向b合成決定，如圖3—2b所示汽車將要起步時(shí)渦流a大，環(huán)流b小，合成渦流的方向沖擊導(dǎo)輪的正面，渦輪的輸出力矩增大。隨著汽車加速行駛渦流Vc速度變小，環(huán)流速度Vb增大，合成的速度Vc大小方向也在變化如圖3—2c所示。當(dāng)渦輪的轉(zhuǎn)速時(shí)泵輪的0.85倍時(shí)合成渦流的方向正好與導(dǎo)輪背面相切，Mw=Mb此時(shí)相當(dāng)于耦合器，當(dāng)渦輪與本輪的速度相接近時(shí)，渦流最小環(huán)流最大，此時(shí)合成速度Vc沖擊導(dǎo)輪的背面，導(dǎo)輪的轉(zhuǎn)矩與渦輪的輸出轉(zhuǎn)矩相反Mw=Mb-Md。如圖3—2d所示。液力變矩器中泵輪快速運(yùn)動(dòng)時(shí)，渦輪受到載荷和行駛阻力限制轉(zhuǎn)速較慢，泵輪和渦輪間產(chǎn)生了轉(zhuǎn)速差。這個(gè)轉(zhuǎn)速差存在于整個(gè)變矩區(qū)。這個(gè)轉(zhuǎn)速差就形成了殘余能量。即由于泵輪轉(zhuǎn)數(shù)快于渦輪轉(zhuǎn)數(shù)，所以泵輪流向渦輪的油液除了驅(qū)動(dòng)渦輪外，還剩余一部分能量，這就是殘余能量。泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)數(shù)差越大殘余能量就越大。

4液力變矩器的特性變矩器與液力偶合器相同，借助液體的運(yùn)動(dòng)把轉(zhuǎn)矩從泵輪傳給渦輪。區(qū)別：液力偶合器：只能將轉(zhuǎn)矩大小不變地由泵輪傳給渦輪，起離合器的作用（不能切斷動(dòng)力而分離）。液力變矩器：不僅能傳遞轉(zhuǎn)矩，而且能在泵輪轉(zhuǎn)矩不變的情況下，隨渦輪轉(zhuǎn)速的不同自動(dòng)地改變渦輪軸上輸出轉(zhuǎn)矩大小，兼起離合器和變速器的作用。4.1傳動(dòng)特性：（1）變矩比（或變矩系數(shù)）K：通常用輸出轉(zhuǎn)矩與輸入轉(zhuǎn)矩比表示，即變矩比=輸出轉(zhuǎn)矩(Mb)/輸入轉(zhuǎn)矩(Mw),如圖4-1K=Mb/Mw=(Mb＋Md)/Mb，一般K為2.2～2.6。K隨nw的變化，Mw相對(duì)于的Mb也相應(yīng)變化。（2）傳動(dòng)比i：i=nw/nb≤1(3）傳動(dòng)效率：η=pw/pb=K×i4.2效率特性：η是隨i變化的拋物線，i處于中間值時(shí)，效率較高。如圖4-2。1）i較小時(shí)，K>1，Mw>Mb，效率較低。2）K=1時(shí)，Mw=Mb，效率較高。3）K<1，Mw<Mb，在K變?。╥變大）時(shí)，效率下降很快。4-1液力變矩器輸入輸出轉(zhuǎn)矩變化圖圖4-2傳動(dòng)效率圖4.3液力變矩器傳動(dòng)特性曲線圖4-3液力變矩器特性曲線1變扭比隨著渦輪的轉(zhuǎn)速減小而增大。當(dāng)行駛阻力大時(shí)，液力變矩器輸出大轉(zhuǎn)矩。如圖4-3。2汽車起步后。渦輪的轉(zhuǎn)速逐漸增大，渦輪輸出轉(zhuǎn)矩逐漸減小，K=1時(shí)，渦輪的轉(zhuǎn)矩等于泵輪的轉(zhuǎn)矩。此時(shí)稱為偶合點(diǎn)。將傳動(dòng)比小于0.85的區(qū)域稱為低速區(qū)，在低速區(qū)可自動(dòng)變妞。大于0.85的稱為高速區(qū)渦輪的轉(zhuǎn)矩小于泵輪的轉(zhuǎn)矩。3在低速區(qū)變矩器的傳動(dòng)效率隨渦輪轉(zhuǎn)速的增大而增大，雖然傳動(dòng)效率低，但渦輪的輸出轉(zhuǎn)矩大。當(dāng)傳動(dòng)比0.85時(shí)，傳動(dòng)效率最大，此時(shí)也只是0.95。由于導(dǎo)論的的從在，傳動(dòng)效率為拋物線形狀，轉(zhuǎn)折點(diǎn)在偶合點(diǎn)附近，超過(guò)轉(zhuǎn)折點(diǎn)傳動(dòng)效率迅速下降，此時(shí)的變扭比也迅速下降，下降的原因是導(dǎo)論不能旋轉(zhuǎn)，使得的導(dǎo)輪的反作用力的方輪向?yàn)樨?fù)值造成Mw=Mb-Md加裝單向離合器，導(dǎo)輪只能順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)轉(zhuǎn)速比大于0.85，導(dǎo)輪自由轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)輪無(wú)反作用力，渦輪上的轉(zhuǎn)矩過(guò)約等于泵輪上的轉(zhuǎn)矩Mw=Mb。隨著渦輪轉(zhuǎn)速升高，渦輪輸出轉(zhuǎn)矩減小。阻力增大時(shí)，渦輪轉(zhuǎn)速降低，輸出轉(zhuǎn)矩增大，從而獲得較大的驅(qū)動(dòng)扭矩。阻力減小時(shí)，則輸出轉(zhuǎn)矩減小，驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速升高。所以，變矩器可隨汽車行駛阻力不同而自動(dòng)改變轉(zhuǎn)矩。5液力變矩器的三維設(shè)計(jì)5.1液力變矩器液力變矩器三維裝配圖，見圖5-1圖5-1液力變矩器三維裝配圖5.2泵輪泵輪剖視圖，見圖5-2，葉片圖，見圖5-3。圖5-2泵輪剖視圖圖5-3泵輪葉片5.3渦輪渦輪見圖5—4，剖視圖見圖5—5，渦輪葉片見圖5—6圖5-4渦輪圖5-5渦輪剖視圖圖5-6渦輪葉片5.4導(dǎo)輪導(dǎo)輪見圖5—7，剖視圖見圖5—8。圖5-7導(dǎo)輪圖5-8導(dǎo)輪5.5鎖止離合器鎖止離合器見圖5—9，剖視圖見圖5—10。圖5-9鎖止離合器圖5-10鎖止離合器剖視圖5.6外殼外殼見圖5—11，剖視圖見圖5—12。圖5-11外殼圖5-12外殼剖視圖5.7制作動(dòng)畫爆炸圖爆炸圖見圖5—13。5-13總裝配爆炸圖1泵輪2推理軸承3導(dǎo)輪4推力軸承5渦輪6墊片7彈簧8固定架9墊片10摩擦片11外殼6結(jié)論液力變矩器具有的優(yōu)良特性，自動(dòng)適應(yīng)性、無(wú)級(jí)變速、良好穩(wěn)定的低速性能、減振隔振及無(wú)機(jī)械磨損等，是其它傳動(dòng)元件無(wú)可替代的。隨著車速的提高，變速器的轉(zhuǎn)速將逐漸接近發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至幾乎與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速持平。但在理想情況下，變速器的速度應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)完全相同，因?yàn)榇怂俣壬系牟町愂怯衫速M(fèi)的能量帶來(lái)的。這就可以在一定程度上解釋為什么與使用手動(dòng)變速器的汽車相比，配備自動(dòng)變速器的汽車每升燃油行駛的公里數(shù)要少一些。參考文獻(xiàn)[1]陳家瑞主編.汽車構(gòu)造.北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2007.1[2]河北建筑工程學(xué)校編.流體力學(xué).河北：中國(guó)建筑工業(yè)出版社.1979.7[3]馬文星主編.液力傳動(dòng)與設(shè).北京：化學(xué)工業(yè)出版社.2004.6.1[4]馮淵主編.汽車電子控制技術(shù).北京：機(jī)械工業(yè)出版社2005.3[5]姜培文主編．過(guò)程流體機(jī)械．北京：化學(xué)工業(yè)出版社.2001．8[6]徐志生主編.汽車?yán)碚?北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2000.4[7]鄭阿奇主編.solidworks實(shí)用教程.上海：電子工業(yè)出版社.2007.6[8]羅圣國(guó).機(jī)械課程設(shè)計(jì)手冊(cè).北京：高等教育出版社.006.4致謝畢業(yè)設(shè)計(jì)已結(jié)束，本次設(shè)計(jì)從選題到完成整個(gè)過(guò)程中得到了佘永衛(wèi)老師的悉心指導(dǎo)。從老師身上不僅學(xué)到了理論知識(shí)，更多的是待人接物與為人處世的道理。其嚴(yán)以律己，寬以待人的崇高風(fēng)范，樸實(shí)無(wú)華、平易近人的人格魅力，使人倍感溫馨。在此真誠(chéng)的感謝佘永衛(wèi)老師。愿導(dǎo)師合家歡樂，一生平安，工作順利。也感謝各位老師和同學(xué)，祝愿大家以后工作順利。謝謝??！外文翻譯AutomotivePerformanceTestingTechnologyFromtheinventionofcarstodayhavemorethanacentury.Inmodernsociety,carhasbecomework,andlivinganindispensablemeansoftransport.Vehiclesforpeopletobenefit,butalsobroughtairpollution,noiseandtrafficsafetyandotherissues.Caritselfisacomplexsystem,withtheincreasedmileageanduseofthetimeextension,itstechnicalconditionwillcontinuetodeteriorate.Therefore,whiledevelopingexcellentperformancetokeepthecar;otherhand,withmaintenanceandrepairandrestorethestateoftechnology.Automobiletestistheuseofvehicles,vehiclemaintenanceandrepairtechniquesonthestatusoftestingandinspectionofatechnology.Autodetectionisaccompaniedbythedevelopmentofautomotivetechnologydevelopment.Earlyinvehicledevelopment,itismainlyexperiencedbymaintenancepersonnelfoundthecarforatargetedfaultandrepair.Inthepast,peopleoftensay"look(watch)","smell(ears)","cut(handtouch)"method.Withtheadvancesinmodernscienceandtechnology,especiallycomputertechnology,automotivetestingtechnologyisdevelopingfast.Currentlypeoplecanrelyonadvancedequipment,thedisintegrationofthecarwerenotdetected,andsafe,fastandreliable.1.DevelopmentofforeignautodetectionAutodetectiontechnologyisgraduallydevelopedfromscratch,Backinthe'50s,insomeindustrialcountriestoformadiagnosis,andperformancetestingofindividual-baseddetectiontechnologyandmanufacturingsingletestequipment.60carsenteringthecountryintheearlydetectionoftestequipmentofengineanalyzertheUnitedStates,Britainandtheengineignitionsystemfaultdiagnosticrateofmotorvehicleroadtestanalyzer,thesearetheearlydevelopmentoftheforeigncartestingequipment.Thelate60s,foreignautodetectionanddiagnosistechnologydevelopedrapidly,andalargenumberofapplicationsforelectronic,optical,chemicalandmechanicalcombinationofopticalandelectrical,mechanicalandelectricalintegrationofphysicalandchemicaldetectiontechnology.Forexample:non-contacttypespeedmeter,headlighttester,wheellocator,exhaustanalyzer,areallopticalandelectrical,mechanicalandelectricalintegrationofphysicalandchemicaltestingequipment.Enterthe70's,alongwiththedevelopmentofcomputertechnology,therehavebeenautomobilediagnostictesting,dataacquisitionandprocessingautomation,directprintingfunctiontestresultsautomobileperformancetestingequipmentandfacilities.Onthisbasis,inordertoenhancevehiclemanagement,theindustrialcountrieshavesetupvehicleinspectionstationsandtestline,sothatvehicleinspectioninstitutionalized.a.InstitutionalizedInGermany,theautomotivetestingtheunifiedleadershipbythetransportsector,builtaroundthecountrycertifiedbythetransportsectorautomobiletestingsite(station),isresponsibleforvehicleregistrationandthecar'ssafetyinspection,repair,maintenance,carsofftopassvehicleinspectionfieldtestingtodetermineitssafetyandemissionscompliancewithnationalstandards.InJapan,automobiletestingtheunifiedleadershipbytheMinistryofTransport.MinistryofTransportinthecountrywith"nationalinspectionyard,"andapprovedthe"civiltestfield",insteadofthetoimplementvehicleinspectionwork.The"nationaltestmarket"mainlyresponsibleforvehicleregistrationandsafetyinspectioninthecar;"civiltestfield"usuallylocatedinthecarrepairplant,approvedbycarryoutsafetyinspectiononthevehicle.b.StandardizationIndustrialcountrieshavesetthestandardvehicleinspection.Subjectstojudgethestateoftechnologyisagoodcar,basedonstandardcriteriaspecifiedinthedata,testresultsbasedonstatistics,therearequantitativeindicatorsinordertoavoidsubjectiveerrors.Moreemphasisonforeignsecurityandemissionsperformancetesting,suchastheUnitedStatesprovidesthatrepairedvehiclestoundergostrictemissionstestingbeforeentering.Inadditiontothetestresultsareoutsidethestrictstandardsofintegrity,foreignstandardsontestingequipmentisalsoprovided,suchasthedetectionperformancetestingequipment,concretestructures,testprecisionhasastandardresponse.Lifecycleofthetestingequipment,technologyupdatingandspecificrequirements.c.Intelligent,automateddetectionWiththescientificandtechnologicalprogress,foreignautotestingequipmentintheintelligence,automation,precision,integrationaspectsofnewdevelopment,applicationofnewtechnologiesopenupnewareasoftesting,developmentofnewtestingequipment.Withcomputertechnology,automotivetestinganddiagnosisoccur,controlautomation,automateddatacollection,testresultsofthedirectprintingfunctioninmodernintegratedperformancetestingtechnologyandequipment.Forexample:foreignproductionofautomobilebraketester,automaticheadlighttester,engineanalyzer,engineanalyzer,computerwheelalignmentapparatusandothertestingequipment,hasamoreadvancedautomaticfeatures.Intothe80's,thecomputertechnologyinthecartestingtheapplicationoftechnologytofurtherdevelopthedepthandbreadth,hasappearedsetdetectiontechnology,operations,dataacquisitionandprinting,storageanddisplayfunctionsinonesystemsoftwaretoautotestlinetoachieveafullyautomated,sothatthejudgenotonlytoavoidhumanerrors,improvedetectionaccuracy;butalsothetechnicalconditionoftheinspectedvehiclesstoredinthecomputer,youcanrefertoasthenexttest,butalsofordealingwithtrafficinformation.3.China'sautomobiletesttechnologydevelopmentChina'sautomobiletestfromscratch,fromsmalltolarge;fromimportedtechnology,theintroductionoftestingequipment,topromotetheuseofindependentresearchanddevelopment;fromasingleperformancetesttointegratedtesting,hasmadegreatprogress.Inparticular,thedevelopmentandproductiontestingequipmenthasbeenrapiddevelopmentandnarrowthegapwithadvancedcountries.Today,automobiletestingingeneralbraketester,sidesliptestbench,chassisdynamometers,etc.,domesticself-sufficiencysinceIhavebeenandarestructurallydiverse.Althoughwehavemadegreatprogress,butwiththeworldadvancedlevel,acertaindistance.a.StandardizedTestingTechnologybasedAutomotiveOurdetectiontechnologydevelopmentprocess,thegeneralemphasisonhardwaretechnology,ignoreorunderestimatethedegreeofdifficulty,intomoreobvioussocialbenefits,detectionmethodsandlimitsofstandardsbasedtechnologiesresearch.Withperfectdetectionmeans,andcomplementsthehardwaredetectionsoftwarewillbefurtherimproved.Furtherworkshouldfocusonthefollowingvehicledetectiontechnologytocarryoutbasicresearch:Projecttodevelopandimprovethevehicleinspectiontestmethodsandlimitsofstandards,suchasdrivingwheeloutputpower,thechassistransmissionpowerloss,slidingdistance,accelerationtimeanddistance,enginefuelconsumptionrate,suspensionperformance,reliability,etc.;Testanddevelopmentofautomotivetechnologyassessmentofoperatingconditions,aunifiedstandardacrossthecountrytestingrequirementsandoperatingtechniques;todevelopcomprehensiveperformanceinspectionstationsforlarge-scaletestingequipmentintheformofcertificationrulestoensurethecomprehensiveperformanceinspectionstationstofulfilltheirduties.b.IntelligentvehicledetectionequipmentVehicledetectionequipmentinforeigncountries,alargenumberofapplicationshasbeenlight,mechanical,electricalintegrationtechnologies,andusingcomputermonitoringandcontrol,andsometestingequipmentwithexpertsystemsandintelligentfeatures,candetectthestateofautomotivetechnology,andcandiagnosevehiclefaultsoccurlocationandcauseoftherapidtroubleshootingguidethemaintenancestaff.China'scurrentvehicletestingequipmentintheuseofexpertsystemsandintelligentdiagnosis,comparedwithforeigncountriestherearestillawidegap.Suchasfour-wheel-positioningsystem,andEFIengineintegrateddetector,etc.,alsomainlyimported.Wewillbeintelligentintheautomotivetestingequipmenttospeedupthepaceofdevelopment.c.AutomobileInspectionManagementNetworkAtpresent,China'sautomobileteststationpartofthecomputermanagementsystemhasbeenimplementedtesting,althoughthecomputermanagementsystemusesacomputermonitoringandcontrol,butthewayeachstationcomputermonitoringvary.Evenwiththeuseofcomputernetworksystemstechnology,itisjustastation-housetoachieveanetwork.Withadvancesintechnologyandmanagement,futurevehicletestingwillachieverealnetwork(LAN)tosharingofinformationresources,hardwareresourcesharing,resourcesharingsoftware.Inthisbasis,theuseoftheinformationsuperhighwaywillbethecountry'sautomobileteststation,linkedtoformawideareanetwork,sothattheirtrafficmanagementdepartmentcanimmediatelyunderstandtheregionaltrafficsituationAutoracershavetoldusthemainadvantageinfillingtireswithnitrogeninsteadofambientairisthatnitrogentendstomaintainmoreconsistenttirepressureoverawiderangeoftemperatures.Asfrictionbetweenthetireandpavementdrivesupthetemperature,airwithvaryingamountsofmoisturecontentrespondsdifferentlyandcancauseinconsistenciesintirepressure.Whileracingdriversaremorelikelytonoticetheadvantagesofnitrogenthaneverydaydrivers,wehaven'theardofanydisadvantagestousingit.Skepticsquestionthepractice,notingthatambientairisabout80%nitrogenandthatitexpandsandcontractsatthesamerateaspurenitrogen.Anumberofreaderssaythere'snoappreciabledifferenceinhowthetireswillreactiffilledwithnitrogen,especiallyineverydayuse.Q:Isitsafetousecruisecontrolinrainoronwetpavement?--ScottBrake,Westminster,Calif.A:Carmakersoftenwarnthatcruisecontrolshouldbeusedonlyinlighttrafficonopenroadsandingoodweather.Therehavebeenreportsofaccidentsinvolvingcruisecontrolwhenthecarlosttraction--orhydroplaned--inslipperyconditions.Somecarmakerswarnthatthesteadythrottleofcruisecontrol--likekeepingone'sfootonthegas--couldcausethewheelstospinwhentheyhitawetoricypatchofroad.Car-companyrepresentativessaythecruise-controlwarningsreflectthefactthatdriversshouldbeparticularlyvigilantwhenconditionsarelessthanideal,andcruisingalongonwhatamountstopartialautopilottendstolullsomedriversintoafalsesenseofsecurity.Q:Ifanautomobilemanualsuggestsacertainweightoil(suchas,5W-30),wouldaddingaquartofadifferentweightoil(say,10W-40)betweencompleteoilchangesdamagethecar'sengine?--GilEhrenkranz,Potomac,CarsinAmericaCarsareanimportantpartoflifeintheUnitedStates.ThecarmadetheUnitedStatesanationonwheels.AndithelpedtomaketheUnitedStateswhatitistoday.TherearethreemainreasonswhythecarbecamesopopularintheUnitedStates.FirstofallthecountryisahugeoneandAmericansliketomovearoundinit.Thecarsprovidethemostcomfortableandcheapestformoftransportation.ThesecondreasonthatcarsarepopularisthefactthattheUnitedStatesneverreallydevelopedanefficientandinexpensiveformofpublictransportation.Long-distancetrainshaveneverbeenascommonintheUnitedStatesastheyareinotherpartsoftheworld.Nowadaysthereisagoodsystemofairserviceprovidedbyplanes.Butitistooexpensivetobeusedfrequently.Thethirdreasonisthemostimportantone,though.TheAmericanspiritofindependenceiswhatreallymadecarspopular.Americansdon'tliketowaitforabus,oratrainorevenaplane.Theydon'tliketohavetofollowanexacttimetable.AndthefreedomacargivesthemiswhatAmericanswantmosttohave.ThedecreaseofgassupplieshascausedabigproblemforAmericans.Buttheanswerwillnotbeabiggersystemofpublictransportation.Therealsolutionwillhavetobeanewkindofcar,onethatdoesnotusesomuchgas.CarPollutionEachyearthereisanincreasingnumberofcarsontheroadsasmillionsofnewcarsareproduced.OneoutofsixAmericansworksatmakingcars,drivingtrucks,buildingroadsorfillingupgas.Americanscouldn'tlivewithoutcars!MostAmericanswouldfindithardtoimaginelifewithoutacar.However,somehaverealizedtheseriousproblemofairpollutioncausedbycars.Thepollutedairbecomespoisonousanddangeroustohealth.Onewaytogetridofthepollutedairistomakeacarwithoutpollution.Buttobuildacleancariseasiersaidthandone.Progressinthisfieldisslow.Anotherwayistoreplacecarengineswithsomethingelse.Inventorsarenowworkingonsteamcarsaswellaselectriccars.Manymakersbelievethatitwilltakeyearstodevelopapracticalmodelforus.Topreventtheworldfrombeingpollutedbycars,wehavetomakesomechangesinourlives.Americans,forexample,havetocutdownonthenumberoftheirtotalcars.Theyareencouragedtousebicycles,whicharethoughttohelpkeeptheairclean.Butthischangedoesnotcomeeasily.Alargenumberofworkersmayfindthemselveswithoutjobsifacarfactoryciosesdown.Thustheproblemofairpollutionwouldbecomelessimportantthanthatofunemployment.Althoughcarshaveledustoabetterlife,theyhavealsobroughtusnewproblems.thesteeringgearincludesahousing,aworm,aballnut,arackmadeintegralwiththepiston,ahydraulicbooster,andatoothedsectorintegratedwiththepitmanarmshaft.Thepowersteeringsystemofsometrucksisprovidedwithanoilcooler.Theballnutofthesteeringgearisrigidlysecuredinsidetherack-piston.Thethicknessoftheteethontherackandsectorteethcanbeadjustedbytheadjustingscrewdriveninthesidecoverofthehousing.Todecreasefrictionbetweenthewormandthenut,ballsrecirulateintheirthread.Thetack-pistonhasresilientsplittingsofcastironensuringitstightfitinthesteeringgearhouding.Therotationofthesteeringshaftisconvertedintoprogressivemotionoftherack-pistonowingtodisplacementofthenutalongtheworm.Therack-pistonteethturnvalveisarrangedbeforethehousingofthesteeringgear.Thedouble-acting(two-chambertype)vanepumpofthehydraulicboosterwithreservoirandfilterismountedontheengine.ItisdrivenbyaV-beltfromthecrankshaftpulleyorbyageartrain.Thenormalsagofthedrivebeltis8-14nnnataloadof40N.Thepumpisconnectedtothecontrolvalvebytwohoses:apressurehosethroughwhichtheoilisdeliveredfromthepumpandareturnhoseforreturningtheoiltothereservoir.Theuniversaljiontsofthesteeringshaftdiminishdeformationsimpartedtothecabfromtheframeandreducethedimensionsofthesteeringmechanism.Thejointyokesareconnectedwiththesteeringshaftonthetopandwoththesteeringgeardriveshaftintheborrom.Theyokeholesreceivecrossesmountedonbronzebushings.Thesteeringmechanismcomprisesasteeringwheel,asteeringshaft,asteeringcolumn,asteeringgearhousingwithsideandlowercovers,agloblidworm,apitmanshaftwithatriplemilerandbearingsandapitmanshaftadjustingscrew.汽車性能測(cè)試技術(shù)從汽車的發(fā)明今天有超過(guò)一個(gè)世紀(jì)。在現(xiàn)代社會(huì)中，汽車運(yùn)輸已成為工作和生活不可或缺的交通工具。汽車讓人受益，但也帶來(lái)了空氣污染，噪音，交通安全等問題。汽車本身是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，以增加里程和使用時(shí)間的延長(zhǎng)，其技術(shù)狀況將繼續(xù)惡化。因此，要發(fā)展的優(yōu)異性能去保持汽車性能；另一方面，維護(hù)和修理和恢復(fù)國(guó)家技術(shù)。汽車自動(dòng)測(cè)試是車輛的使用，車輛維修及修復(fù)技術(shù)的現(xiàn)狀檢測(cè)的技術(shù)。自動(dòng)檢測(cè)是伴隨著汽車技術(shù)發(fā)展而發(fā)展。早在汽車發(fā)展之時(shí)，它主要是由經(jīng)驗(yàn)豐富的維修人員發(fā)現(xiàn)汽車有針對(duì)性的故障與