華東交通大學(xué)軌道交通學(xué)院調(diào)車作業(yè)計(jì)劃

第二章調(diào)車工作

第一節(jié)概述第二節(jié)調(diào)車時(shí)間定額測(cè)定第三節(jié)牽出線調(diào)車作業(yè)方法第四節(jié)駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織第五節(jié)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃華東交通大學(xué)軌道交通學(xué)院1復(fù)習(xí)舊課調(diào)車作業(yè)通常由若干

和若干

這兩種基本因素組成。其中，

是衡量調(diào)車工作量的基本單位。牽出線調(diào)車常用的作業(yè)方法有：

和

。2華東交通大學(xué)軌道交通學(xué)院調(diào)車鉤調(diào)車程調(diào)車鉤推送法溜放法復(fù)習(xí)舊課推送調(diào)車法特點(diǎn)：

溜放調(diào)車法特點(diǎn)：3華東交通大學(xué)軌道交通學(xué)院效率較低，但比較安全，主要用于不許可溜放調(diào)車的車站和地點(diǎn)。與推送調(diào)車法相比較，其分解行程短，分解一個(gè)車組所用的調(diào)車程數(shù)也較少，可顯著提高調(diào)車效率。復(fù)習(xí)舊課駝峰由

、

和

三部分組成。與牽出線調(diào)車相比較，駝峰調(diào)車的特點(diǎn)：4華東交通大學(xué)軌道交通學(xué)院推送部分溜放部分峰頂平臺(tái)1、調(diào)車的動(dòng)力2、提鉤的地點(diǎn)3、溜放速度的控制4、車組間隔的調(diào)節(jié)復(fù)習(xí)舊課根據(jù)駝峰設(shè)備條件和機(jī)車臺(tái)數(shù)的不同，駝峰調(diào)車作業(yè)組織可以采取的作業(yè)方案有哪幾種？5華東交通大學(xué)軌道交通學(xué)院?jiǎn)瓮茊瘟镫p推單溜雙推雙溜第二章調(diào)車工作

第一節(jié)概述第二節(jié)調(diào)車時(shí)間定額測(cè)定第三節(jié)牽出線調(diào)車作業(yè)方法第四節(jié)駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織第五節(jié)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃華東交通大學(xué)軌道交通學(xué)院6一、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的意義調(diào)車作業(yè)計(jì)劃：

是規(guī)定車列如何解體、編組、取送、甩掛等作業(yè)的具體行動(dòng)計(jì)劃，調(diào)車工作根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行。編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的要求：

省鉤，短行程，調(diào)車重量少，節(jié)省時(shí)間，保證安全。7華東交通大學(xué)軌道交通學(xué)院一、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的意義編制的依據(jù)和下達(dá)形式1.依據(jù)：（1）到達(dá)列車確報(bào)，須經(jīng)核實(shí)。

（2）站內(nèi)存車，按股道車輛的排列順序。

（3）階段計(jì)劃。2.下達(dá)形式：調(diào)車作業(yè)通知單8華東交通大學(xué)軌道交通學(xué)院二、解體調(diào)車作業(yè)計(jì)劃1.

縱列式車站：列車一般都是整列解體。2.

橫列式車站：可以一端擔(dān)當(dāng)、或兩端同時(shí)進(jìn)行，也可以解編并舉。若采用分部解體的方法，應(yīng)正確選定“開口”位置，其方法如下9華東交通大學(xué)軌道交通學(xué)院（1）在車列的大車組前開口，以便第一鉤把大車組摘走，減輕車列的調(diào)動(dòng)重量。10華東交通大學(xué)軌道交通學(xué)院（2）在便于利利用調(diào)車機(jī)車次次位集結(jié)少量車車組處開口口，以便減減少調(diào)車鉤鉤數(shù)。（3）兩端牽出出線共同解解體一列車車時(shí)，應(yīng)考考慮兩臺(tái)機(jī)機(jī)車作業(yè)均衡、、合理配合合。如使兩部部分車數(shù)大致相等或按“坐編編”要求求開口等。。11華東交通大大學(xué)軌道交交通學(xué)院例題1已知D站到達(dá)解體體列車停于于1道，線路固固定使用辦辦法同書P22，其編組內(nèi)內(nèi)容如下表表所示：編編出解體作作業(yè)計(jì)劃。。（調(diào)機(jī)自自尾部掛車車）（整列列解體）12華東交交通大大學(xué)軌軌道交交通學(xué)學(xué)院車組位置車組到站1~5A6~7B8~12D13~21A-B22~30C31~40C-D13解：首首先根根據(jù)車車組位位置算算出車車輛數(shù)數(shù)，根根據(jù)線線路固固定使使用方方法填填出股股道編編號(hào)。。車組位置車輛數(shù)車組到站股道編號(hào)1~5A6~7B8~12D13~21A-B22~30C31~40C-D5259910671478914股道摘或掛車數(shù)1+406-57-214-57-98-99-10解體調(diào)調(diào)車作作業(yè)計(jì)計(jì)劃：例題2A站在路路網(wǎng)上上的位位置如如下圖圖所示示A、B、C為編組組站，，a、b、c為區(qū)段段站，，數(shù)字字為中中間站站，A站調(diào)車車場(chǎng)部部分線線路的的固定定用途途如下下：4道C及其以以遠(yuǎn)；；6道B及其以以遠(yuǎn)；；7道a及其以以遠(yuǎn)；；8道b及其以以遠(yuǎn)；；9道A-a間；10道本站站作業(yè)業(yè)車、檢修修車；；11道空敞敞車、、空棚棚車。。調(diào)車場(chǎng)場(chǎng)在到到達(dá)場(chǎng)場(chǎng)的左左方，，到達(dá)達(dá)解體體的45011次列車車停于于到達(dá)場(chǎng)場(chǎng)5道，編編組內(nèi)內(nèi)容如如下圖圖所示示，編編制解解體鉤鉤計(jì)劃劃。1516華東東交交通通大大學(xué)學(xué)軌軌道道交交通通學(xué)學(xué)院院例3：B站銜銜接接方方向向和和列列車車編編組組計(jì)計(jì)劃劃如如下下圖圖所所示示該站站股股道道固固定定使使用用辦辦法法為為：：1～5道到到發(fā)發(fā)線線，，6～15道調(diào)調(diào)車車線線，，其其中中7道集集結(jié)結(jié)C及其其以以遠(yuǎn)遠(yuǎn)車車流流，，8道集集結(jié)結(jié)D及其其以以遠(yuǎn)遠(yuǎn)車車流流，，9道集集結(jié)結(jié)E及其其以以遠(yuǎn)遠(yuǎn)車車流流，，10道集結(jié)結(jié)f卸車車流流，11道B-C間，，12道本站站作作業(yè)業(yè)車車。左牽牽出出線線調(diào)調(diào)機(jī)機(jī)為為1調(diào)，，右右牽牽出出線線調(diào)調(diào)機(jī)機(jī)為為2調(diào)，解體體作作業(yè)業(yè)由由1調(diào)擔(dān)當(dāng)當(dāng)。。到到達(dá)達(dá)解解體體的的20032次停停于于3道，，編編組組內(nèi)內(nèi)容容如如下下圖圖所所示示。。（（分分別別按按一一批批和和兩兩批批解解體體編編制制調(diào)調(diào)車車計(jì)計(jì)劃劃））可開開列列出出解解體體調(diào)調(diào)車車作作業(yè)業(yè)計(jì)計(jì)劃劃如如下下圖圖所所示示。。一批批分分解解兩批批分分解解作業(yè)業(yè)：：（（分分部部解解體體））已知知列列車車編編組組內(nèi)內(nèi)容容為為P22圖1-2-12和圖圖1-2-13的兩兩列列到到達(dá)達(dá)解解體體列列車車分分別別停停于于3道和和5道，，D站線線路路固固定定使使用用辦辦法法見見書書P22，寫寫出出解解體體作作業(yè)業(yè)計(jì)計(jì)劃劃。。193+193+1614-86-57-38-26-17-18-314-37-38-214-17-35+126-26-45+157-36-58-27-16-28-25+136-36-57-38-214-37-3三、、編編組組調(diào)調(diào)車車作作業(yè)業(yè)計(jì)計(jì)劃劃當(dāng)車車輛輛是是按按去向向和類別別在固定定線路路上上集集結(jié)結(jié)時(shí)時(shí)，，可可將將相相關(guān)關(guān)各各車車組組連掛掛成成列列并并轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)場(chǎng)場(chǎng)而完完成成編編組組作作業(yè)業(yè)，，對(duì)對(duì)此此所所編編制制的的鉤鉤計(jì)計(jì)劃劃為為編組組調(diào)調(diào)車車作作業(yè)業(yè)計(jì)計(jì)劃劃。20華東東交交通通大大學(xué)學(xué)軌軌道道交交通通學(xué)學(xué)院院三、、編編組組調(diào)調(diào)車車作作業(yè)業(yè)計(jì)計(jì)劃劃一般般列列車車：：連掛掛與與轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)線線。例1：D技術(shù)術(shù)站銜銜接接方方向向如如下下圖圖。。調(diào)車車機(jī)機(jī)車車要要編編組組3102次C去向向列列車車，，編編組組內(nèi)內(nèi)容容規(guī)規(guī)定定為為：：C站及及B-C間車流流為為一一組組，，掛掛于于列車車機(jī)車車次次位位，B站及及A-B間車流流為為另另一一組組，，列列車車編編成成車車數(shù)數(shù)為為50輛，，7道已集集結(jié)結(jié)B站及及A-B間車車流流20輛，，8道已集集結(jié)結(jié)C站及及B-C間車車流流32輛，，若若車車輛輛連連掛掛已已符符合合《技規(guī)規(guī)》要求求，，編編成成后后從從4道出發(fā)發(fā)，，則則3102次列列車車的的編編組組調(diào)調(diào)車車計(jì)計(jì)劃劃為為：：21華東東交交通通大大學(xué)學(xué)軌軌道道交交通通學(xué)學(xué)院院ABCDEF下行三、、編編組組調(diào)調(diào)車車作作業(yè)業(yè)計(jì)計(jì)劃劃2、摘掛列車車編組：：同一方方向各中中間站的的車組混混在一條條線上集集結(jié)，要要求按站順或到站成組組編組。站順編組組：為減少少摘掛列列車在中中間站的的調(diào)車作作業(yè)，以以縮短列列車在中中間站的的停站時(shí)時(shí)分，各各技術(shù)站站在編組組摘掛列列車時(shí)，，將待編編車列中中相同到站站的車輛選選編成組且各站車組組按到站站在區(qū)段段內(nèi)的遠(yuǎn)遠(yuǎn)近順序編掛掛的編組方方法。到站成組組：無(wú)站順順的要求求，但同同一到站站必須放放在一起起。22華東交通通大學(xué)軌軌道交通通學(xué)院三、編組組調(diào)車作作業(yè)計(jì)劃劃（1）按站順順編制編編組調(diào)車車作業(yè)計(jì)計(jì)劃：按站順編制調(diào)車車作業(yè)計(jì)計(jì)劃時(shí)，，待編車車列的車車輛排列列順序通通常用數(shù)字下標(biāo)標(biāo)形式表示示，數(shù)字字表示車車組到站站，其下下標(biāo)表示示該車組組的車數(shù)數(shù)；并規(guī)定列車編組組后距調(diào)調(diào)車機(jī)車車最遠(yuǎn)的車組到站站為“1”（首組）），車列中序號(hào)最大大的車組為為尾組；從遠(yuǎn)到近依次編為為2，3，……，牽出線線在調(diào)車車場(chǎng)的右右方，調(diào)調(diào)車機(jī)車車在右端作業(yè)。。23華東交通通大學(xué)軌軌道交通通學(xué)院24MabcdefgN7654321例2：由技術(shù)術(shù)站M發(fā)往N站的摘掛掛列車，，待編車車列的排排列順序序?yàn)椋篹3d2g4a2f1b3a2f2c4e2a1◎○○○○○○○◎待編車列列排序變變形：3342147221637222543271列車編成成后各中中間站車車組的排排列順序序及編號(hào)號(hào)為：14233542546375三、編組組調(diào)車作作業(yè)計(jì)劃劃（2）編制摘摘掛列車車調(diào)車作作業(yè)計(jì)劃劃的方法法：表格下落調(diào)車法（調(diào)車表法）下落：在編組摘摘掛列車車時(shí)，為為了調(diào)轉(zhuǎn)車組組順序，就需要要把待編編車列中中的反順序車車組分解到不不同線路路上，這這樣的調(diào)調(diào)車過(guò)程程，反映映在調(diào)車車表上，，就是車車組下落落。車組下落落方法：16字規(guī)則。由左到右右，1號(hào)開始，，先同后順，逐逐列下下落。例：上例待編編車列停停于12道編成轉(zhuǎn)往往出發(fā)場(chǎng)場(chǎng)1道，下落并并編制調(diào)調(diào)車作業(yè)業(yè)計(jì)劃。。25華東交通通大學(xué)軌軌道交通通學(xué)院26華東交通通大學(xué)軌軌道交通通學(xué)院

3342147221637222543271一31223二4345三5677四67五7

調(diào)車表表（2）調(diào)整：：1）調(diào)整對(duì)象：可調(diào)車組組；2）調(diào)整目的：節(jié)省調(diào)車車鉤數(shù)；3）調(diào)整方法：結(jié)合“合合并”來(lái)來(lái)考慮。例：27華東交通通大學(xué)軌軌道交通通學(xué)院28華東交通通大學(xué)軌軌道交通通學(xué)院34172612537一311二423三5345四667五77第二批第一批列股道221729（3）合并：：例：暫合列：：將幾個(gè)下下落列暫暫時(shí)合并并成為一一個(gè)列，，該列稱稱為暫合合列，未未合并的的列稱為為已順列列。2）方法：：形成暫合列。1）目的：合并使用用線路，，不僅節(jié)節(jié)省線路路數(shù)，而而且可將將推送鉤鉤轉(zhuǎn)化為為溜放鉤鉤，最終終節(jié)省調(diào)車車鉤數(shù)。3034172612537一3112二423三5345四667五77第二批第一批股道列3134172612537一3112二472637三5345四6⑥⑦五7⑦二、四、、五形成成暫合列，一和三三為已順列。。列股道32（1）不合并并（待編編車列停停于12道編成轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)往出發(fā)發(fā)場(chǎng)1道）34172612537一3112二423三5345四66⑺五77調(diào)車作業(yè)業(yè)計(jì)劃：：12+115-23-17-14-16-13-25-14-1調(diào)機(jī)掛尾尾17+1；6+1；5+3；4+2；3+3；CF1-116個(gè)推推送送鉤鉤；；調(diào)車車程程=8+2××6=20個(gè)8個(gè)溜溜放放鉤鉤；；股道道列3334172612537一3112二4726⑶⑺三5345四6⑥⑦五7⑦（2）合合并并（待待編編車車列列停停于于12道編編成成轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)往往出出發(fā)發(fā)場(chǎng)場(chǎng)1道，，二二、、四四、、五五形形成成暫暫合合列列））調(diào)車車作作業(yè)業(yè)計(jì)計(jì)劃劃：：12+115-23-14-33-25-1調(diào)機(jī)機(jī)帶帶2股道道列3434172612537一3112二47②⑥③⑦三5345四6五72637236⑺5推送送鉤鉤；；8溜放放鉤鉤；；調(diào)調(diào)車車程程=8+2××5=184+2；3-1；5-1；3-1；調(diào)機(jī)機(jī)帶帶1；4+1；5+4；3+5；CF1-11。12＋11；5-2；3-1；4-3；3-2；5-1；調(diào)調(diào)機(jī)機(jī)帶帶2；不合合并并:6推送送鉤鉤；；8溜放放鉤鉤；；調(diào)調(diào)車車程程=8+2××6=20股道道列3534172612537一10112二1123三12345四1367五147例4:待編編車車列列停停于于12道編編成成轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)往往到到發(fā)發(fā)場(chǎng)場(chǎng)5道，，編編制制調(diào)車車作作業(yè)業(yè)計(jì)計(jì)劃劃股道道列不合合并并調(diào)調(diào)車車作作業(yè)業(yè)計(jì)計(jì)劃劃合合并并后后調(diào)調(diào)車車作作業(yè)業(yè)計(jì)計(jì)劃劃12＋910－114－111－113－110－212－112＋910－111－310－212－111＋210－112－110－111＋112＋410＋5CF5－11推5溜711－114＋113＋112＋311＋210＋3CF5－11推6溜7總結(jié)：：編制摘摘掛列列車編編組調(diào)調(diào)車作作業(yè)計(jì)計(jì)劃步步驟下落是基礎(chǔ)礎(chǔ)，具具有穩(wěn)定性性；調(diào)整須與合并相結(jié)合合，具具有可變性性；合并是難點(diǎn)點(diǎn)和關(guān)關(guān)鍵，，具有有靈活性性、技技巧性性。37華東交交通大大學(xué)軌軌道交交通學(xué)學(xué)院分批分分解時(shí)時(shí)開口口范圍圍和開開口位位置的的選擇擇（1）開口口范圍圍：說(shuō)明明：首組（（序號(hào)號(hào)最小小的車車組）），尾尾組（（序號(hào)號(hào)最大大的車車組）），左左端指指前，，右端端指后后開口原原則：38華東交交通大大學(xué)軌軌道交交通學(xué)學(xué)院1、尾在在前，，首在在后，，開口口范圍圍在其其間。。39華東交交通大大學(xué)軌軌道交交通學(xué)學(xué)院開口范圍2、首在前，，尾在在后，，開口口范圍圍在兩兩邊。。63541243531235432440華東交交通大大學(xué)軌軌道交交通學(xué)學(xué)院（2）開口口位置置選擇擇方法法：1）能形形成對(duì)對(duì)口，，節(jié)省省一鉤鉤。47276314576523）分批批車組組大致致相等等。978129∨5347612）在尾尾組之之后開開口，，節(jié)省省一鉤鉤。所謂一一次““對(duì)口”就是是兩個(gè)個(gè)相鄰鄰順號(hào)號(hào)列連連接成成順序序的過(guò)過(guò)程。。725∨3416∨6在第一一批不不分解解41華東交交通大大學(xué)軌軌道交交通學(xué)學(xué)院（3）向第二二批車車列回回送，，可少少占用用一列列。第一批批中有有一個(gè)個(gè)車組組占用用一列列，可可將此此車組組回送送第二二批。。452763⑺1457652一61223二7445三8556四9677五⑦列股道第一批第二批4527631457652∨（4）選擇擇合并并暫合合列有有利方方案1）減少少溜放放鉤數(shù)數(shù)2）減少調(diào)調(diào)動(dòng)車車數(shù)舉例42華東交交通大大學(xué)軌軌道交交通學(xué)學(xué)院43華東交交通大大學(xué)軌軌道交交通學(xué)學(xué)院1）減少少溜放放鉤數(shù)數(shù)①使暫合合列形形成““鄰組組”，，一個(gè)個(gè)鄰組組可省省一鉤鉤②使暫合合列各各列車車組相相互交交錯(cuò)最少③利用暫暫合列列尾組組。（暫合合列尾尾組在在右端端。上上例三三、五五合并并）④利用待待編車車列的的端組組（最最右邊邊的車車組））⑥使可調(diào)調(diào)車組組處于于有利利位置⑤利用暫暫合列列的端端組44華東交交通大大學(xué)軌軌道交交通學(xué)學(xué)院①使暫合合列形形成““鄰組組”，，一個(gè)個(gè)鄰組組可以以省一一鉤。。鄰組：指待待編車車列中中相鄰鄰的車車組。。例：326514一1二2三34四5五6二、四四合并并無(wú)鄰鄰組二、五五合并并，2，6組成一一個(gè)鄰鄰組，可以以省一一鉤。。45華東交交通大大學(xué)軌軌道交交通學(xué)學(xué)院②使暫合合列各各列車車組相相互交交錯(cuò)最最少。。例：135417136282一11122二33三4四56五78二、四四合并并互相相交錯(cuò)錯(cuò)二、五五合并并也有有交錯(cuò)錯(cuò)三、五五合并并，不不交錯(cuò)錯(cuò)③利用尾尾組。。（暫合合列尾尾組在在右端端。上上例三三、五五合并并）46華東交交通大大學(xué)軌軌道交交通學(xué)學(xué)院④利用待待編車車列的的端組組（最最右邊邊的車車組））例：263254123一12二223三34四5五6二、四合并，甩時(shí)不甩3，帶3，掛二列，可省一鉤。47華東交交通大大學(xué)軌軌道交交通學(xué)學(xué)院⑤利用暫暫合列列的端端組。。例：10496134824752一122二344三45四67五8六9七1048華東交交通大大學(xué)軌軌道交交通學(xué)學(xué)院二、四四、六六合并并，三三、七七合并并。10496134824752一122二963447三1045五8先分解解二、、四、、六暫暫合列列，然然后帶帶7掛三，，分解解三、、七暫暫合列列。49華東交交通大大學(xué)軌軌道交交通學(xué)學(xué)院⑤利用暫暫合列列的端端組。。例：1049613482475296344710456(7)一1223444567二（（963447）三10456（7）四五8910六七50華東交交通大大學(xué)軌軌道交交通學(xué)學(xué)院⑥使可調(diào)調(diào)車組組處于于有利利位置置。例：3421315134一111二233三344四5二、四四形成成暫合合列。。可調(diào)調(diào)車組組3放到第第三列列減少少交錯(cuò)錯(cuò)。4放到第第四列列形成成鄰組組。51華東交交通大大學(xué)軌軌道交交通學(xué)學(xué)院舉例1：將待編車列列43732472653312435472645324按站順（1，2，…9）編制編組調(diào)調(diào)車作業(yè)計(jì)計(jì)劃，待編編車列停于于調(diào)車場(chǎng)11道，調(diào)車機(jī)機(jī)車在右端端作業(yè)，編編成后轉(zhuǎn)往往出發(fā)場(chǎng)3道，要求兩兩批分解，，使用三條條線路（10，11，12）編組。解：1）確定開口口位置：**2）填寫調(diào)車車表完成下下落4373247265331243547264532452華東交通大大學(xué)軌道交交通學(xué)院43732472653312435472645324一101223二1144三12556四9677五87列股道第一批第二批53437324726533726412435472645324一101223二1144777三1245566四96777五87列股道第一批第二批3）第一批車車組72回送到第二二批車后部部,標(biāo)出可調(diào)車車組4，二、四暫合合形成暫合列列，可調(diào)車車組4放到第三列列形成鄰組組,第一批車組組62回送到第二二批車后部部54437324726533726412435472645324一101223二114777三1245566列股道第一批第二批4）最終調(diào)車車表5511+2210-212-711-612-310-411+2010-411-212-510-311-212-411+1010-312+1910+16DF3-42二、四暫暫合5掛車鉤12摘車鉤22個(gè)調(diào)車程5）調(diào)車作業(yè)業(yè)計(jì)劃編制制56舉例2：將待編車列列43722173653212415472625324按站順（1，2，…7）編制編組組調(diào)車作業(yè)業(yè)計(jì)劃，待待編車列停停于調(diào)車場(chǎng)場(chǎng)3道，調(diào)車機(jī)機(jī)車在右端端作業(yè)，編編成后轉(zhuǎn)往往出發(fā)場(chǎng)5道，要求兩兩批分解，，使用三條條線路（7，8，9）編組，（（不包括待待編車列停停留的線路路）。解：1）確定開口口位置：437221736532∨12415472625324二、四暫暫合，5掛車鉤，13摘車鉤，23個(gè)調(diào)車程例題340023次列車的待待編車列41631342611223553122311242（28車））停停留留于于調(diào)調(diào)車車場(chǎng)場(chǎng)5道，，編編組組時(shí)時(shí)調(diào)調(diào)車車場(chǎng)場(chǎng)4、5、6、7、8道可可用用，，編編成成后后轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)發(fā)發(fā)車車場(chǎng)場(chǎng)6道出出發(fā)發(fā)，，試試進(jìn)進(jìn)行行車車組組下下落落并并編編制制調(diào)調(diào)車車作作業(yè)業(yè)計(jì)計(jì)劃劃。。（1）不不合合并并的的調(diào)調(diào)車車作作業(yè)業(yè)計(jì)計(jì)劃劃：：（2）若若采采用用三三四四、、二二五五合合列列，，調(diào)調(diào)車車作作業(yè)業(yè)計(jì)計(jì)劃劃：：不合合并并調(diào)調(diào)車車計(jì)計(jì)劃劃5＋278－34－35－28－14－26－35－57－1合并并調(diào)調(diào)車車計(jì)計(jì)劃劃5＋276－34－35－26－65－66－34－25＋16＋125－44－115＋124＋16F6－28連掛掛5鉤，，溜溜放放9鉤，，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)場(chǎng)場(chǎng)1鉤6－34－27－28＋45＋87＋36＋64＋7F6－28連掛掛6鉤，，溜溜放放11鉤，，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)場(chǎng)場(chǎng)1鉤606下落落列列數(shù)數(shù)P與最最少少推推送送鉤鉤數(shù)數(shù)K的關(guān)關(guān)系系對(duì)口口列列與與被被對(duì)對(duì)口口列列：：最最大大數(shù)數(shù)的的列列稱稱為為對(duì)口口列列；其其余余以以前前的的列列稱稱為為被對(duì)對(duì)口口列列，每每次次對(duì)對(duì)口口與與兩兩個(gè)個(gè)列列有有關(guān)關(guān)，，其其中中一一個(gè)個(gè)大大號(hào)號(hào)的的列列為為對(duì)對(duì)口口列列，，另另一一個(gè)個(gè)小小號(hào)號(hào)列列為為被被對(duì)對(duì)口口列列。。第第一一列列肯肯定定是是被被對(duì)對(duì)口口列列，，中中間間列列既既可可是是對(duì)對(duì)口口列列，，也也可可是是被被對(duì)對(duì)口口列列。。1）未組組成成暫暫合合列列（（不不合合并并））：：需要要完完成成的的對(duì)對(duì)口口次次數(shù)數(shù)為為P-1，即即需需要要P-1個(gè)推推送送鉤鉤。。2）組成成暫暫合合列列（（合合并并））：：①重新新分分解解暫暫合合列列時(shí)時(shí)完完成成的的對(duì)對(duì)口口次次數(shù)數(shù)：：重新新分分解解暫暫合合列列，，需需要要多多用用1個(gè)推推送送鉤鉤；；每每次次重重新新分分解解暫暫合合列列，，最最少少應(yīng)應(yīng)完完成成2次對(duì)對(duì)口口才才有有意意義義（（節(jié)節(jié)省省一一個(gè)個(gè)推推送送鉤鉤））。。61②P與K的關(guān)關(guān)系系暫合合列列中中的的各各列列必必須須分分別別向向未未包包含含在在暫暫合合列列中中的的各各列列對(duì)對(duì)口口。。為為使使暫暫合合列列中中的的每每一一列列都都有有被被對(duì)對(duì)口口列列，，故故暫合合列列中中包包含含的的列列數(shù)數(shù)最最大大只只能能為為當(dāng)當(dāng)時(shí)時(shí)實(shí)實(shí)際際列列數(shù)數(shù)的的一一半半。即即每每次次在在分分解解暫暫合合列列時(shí)時(shí)，，其其能完完成成的的對(duì)對(duì)口口次次數(shù)數(shù)k最多多等等于于當(dāng)當(dāng)時(shí)時(shí)實(shí)實(shí)際際列列數(shù)數(shù)的的一一半半。下落落列列為為pk時(shí)，，第第一一次次分分解解暫暫合合列列，，完完成成對(duì)對(duì)口口次次數(shù)數(shù)k1，最最多多k1=pK/2，第二二次次分分解解暫暫合合列列，，完完成成對(duì)對(duì)口口次次數(shù)數(shù)k2，最最多多k2=1/2××pK/2=pK/4=pK/22，…………………kK-1=pK/2K-1最后后一一次次分分解解暫暫合合列列，，完完成成對(duì)對(duì)口口次次數(shù)數(shù)kk，最多多kk=pK/2K=12K=pK→K=log2pK627.選擇擇調(diào)車車方方案案把調(diào)調(diào)車車作作業(yè)業(yè)中中使使用用的的連連掛掛鉤鉤數(shù)數(shù)減減少少到到最最低低限限度度的的下下落落列列合合并并使使用用線線路路的的方方案案，，關(guān)鍵鍵是使使收收集集下下落落列列的的每每一一連連掛掛鉤鉤都都能能實(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)最最多多的的對(duì)對(duì)口口次次數(shù)數(shù)。。（1）P=1時(shí)，，K=0，線線路路數(shù)數(shù)L=1；（2）K=1時(shí)，，最最多多使使P=21個(gè)下下落落列列對(duì)對(duì)口口連連掛掛；；（3）K=2，L=3時(shí)，，最最大大對(duì)對(duì)口口列列數(shù)數(shù)P=22（4）K=3，L=4時(shí)，，最最大大對(duì)對(duì)口口列列數(shù)數(shù)P=23（5）P=2K，L=K+1K為正正整整數(shù)數(shù)，，調(diào)調(diào)車車方方案案是是唯唯一一的的；；2K-1<P<2K時(shí)，，由由于于出出現(xiàn)現(xiàn)了了多多余余的的對(duì)對(duì)口口位位置置，，而而產(chǎn)產(chǎn)生生了了眾眾多多的的調(diào)調(diào)車車方方案案（（見見下下表表））。。（6）下落落列列數(shù)數(shù)4～8時(shí)的的常用用調(diào)車車方方案案例題題4編制制42036次摘摘掛掛列列車車，，待待編編車車列列5221315213423152246123421251（共共27車））停停留留在在調(diào)調(diào)車車場(chǎng)場(chǎng)5道，，編編組組時(shí)時(shí)調(diào)調(diào)車車場(chǎng)場(chǎng)3、4、5、6道可可用用于于調(diào)調(diào)車車，，編編成成后后轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)出出發(fā)發(fā)場(chǎng)場(chǎng)6道。。解1.車組組下下落落2.選擇擇調(diào)調(diào)車車方方案案3.按當(dāng)當(dāng)選選方方案案開開列列鉤鉤計(jì)計(jì)