2010年上海海事大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)考研真題

2010年上海海事大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)考研真題一、單項(xiàng)選擇題（每題1分，共20分）在計(jì)算泊位能夠裝卸的船舶數(shù)量時(shí)，船舶在泊位的總停泊時(shí)間不包括下面哪一項(xiàng)A.船舶在碼頭上裝卸作業(yè)時(shí)間B.船舶為裝卸所必須的技術(shù)作業(yè)、輔助作業(yè)時(shí)間C.因氣象原因造成的作業(yè)中斷延續(xù)時(shí)間D.因港口能力不足而發(fā)生的停泊時(shí)間裝卸自然噸與吞吐量之間的關(guān)系可用下式表示∶（）港口競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生的最直接的原因是∶（）會(huì)產(chǎn)生爭(zhēng)奪港口市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)為爭(zhēng)奪同一細(xì)分港口市場(chǎng)中的份額而競(jìng)爭(zhēng)港口供需能力的不平衡的不健全200291012如果在同月11日應(yīng)托運(yùn)人要求，承運(yùn)人簽發(fā)的已裝船提單通常稱之為（）A.倒簽提單B.順簽提單C.預(yù)借提單D.待運(yùn)提單VTS處理的船舶數(shù)據(jù)分為三類∶（。A.固定數(shù)據(jù)、靜態(tài)數(shù)據(jù)、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)B.固定數(shù)據(jù)、隨機(jī)數(shù)據(jù)、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)C.固定數(shù)據(jù)、變化數(shù)據(jù)、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)D.固定數(shù)據(jù)、變化數(shù)據(jù)、隨機(jī)數(shù)據(jù)6.以整箱接受貨物、拼箱交付貨物的集裝箱貨物運(yùn)輸方式是（）A.Door-—CYB.Tackle——DoorC.CFS——CYD.CY-CFSs7.集裝箱班輪運(yùn)輸中，發(fā)貨人憑以換取提單的單據(jù)是（）A.集裝箱貨物托運(yùn)單B.設(shè)備交接單C.集裝箱裝箱單D.報(bào)關(guān)單8每航次較均等的運(yùn)量，完成運(yùn)輸合同規(guī)定的全部貨運(yùn)量的租船方式是（。A.航次租船B.包運(yùn)租船C.定期租船D.光船租船在航次租船合同中，表示船舶出租人不負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)用，但負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)用的條款是（A.LIF0B.FILOC.FIOSTD.LINERTERM（）第三方物流公司的利潤源泉C.公司中不是很重要的利潤源泉D.公司的創(chuàng)新活動(dòng)帶來的利潤源泉影響船舶周轉(zhuǎn)速度的主要因素是指∶（）A;B;C12（。A.EXWB.FCAC.FOBD.CIF13（）A.防護(hù)建筑物B.燈塔建筑物C.碼頭建筑物D.護(hù)岸建筑物14（）具有多層甲板。A.普通雜貨船B.集裝箱船C.油輪D.散貨船8000TUE的集裝箱船的吃水大概在（）A.12mB.13mC.14mD.15m水路運(yùn)輸?shù)娜齻€(gè)基本組成要素是∶（。A.航道網(wǎng)、通訊網(wǎng)、船舶B.裝卸設(shè)備、港口、船舶C.航道網(wǎng)、港口、船舶D.船舶、港口、貨物（。A.交通工具的特性、客貨運(yùn)量及流向B.網(wǎng)絡(luò)信息、交通工具的特性及客貨運(yùn)量C.網(wǎng)絡(luò)信息、交通運(yùn)輸方式及客貨運(yùn)量D18.港口吞吐量定量預(yù)測(cè)的方法有∶（。A.時(shí)間序列法、平均增長(zhǎng)率法、彈性系數(shù)法BC.時(shí)間序列法、彈性系數(shù)法、冪函數(shù)模型法D19.世界干散貨船主要承運(yùn)（）三大貨種。A.礦石、煤炭、谷物B.礦石、建材、谷物C.礦石、煤炭、建材D.礦石、煤炭、化肥20.水運(yùn)交通系統(tǒng)規(guī)劃評(píng)價(jià)由（）三個(gè)子系統(tǒng)所組A.技術(shù)評(píng)價(jià)、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和綜合評(píng)價(jià)B.技術(shù)評(píng)價(jià)、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和社會(huì)評(píng)價(jià)C.技術(shù)評(píng)價(jià)、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)D.綜合評(píng)價(jià)、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和社會(huì)評(píng)價(jià)二、簡(jiǎn)答題（共40分）論述港口裝卸工藝的含義及內(nèi)容（10）試分析集裝箱船大型化的條件（6）（10）（8）簡(jiǎn)述交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的主體內(nèi)容（6）三、論述題（135215501.環(huán)球航運(yùn)兼并本格森的重要啟示20034102003410%44.3%1455%以上股權(quán)，成為世界航運(yùn)有史以來最大的一次購并8。其次，是由于環(huán)球航運(yùn)的特殊背景。環(huán)球航運(yùn)由包玉剛先生于1955年創(chuàng)建，曾是世界最大708020業(yè)之首，毫無疑問會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生影響，甚至?xí)l(fā)其所進(jìn)入市場(chǎng)的重新洗牌。環(huán)球航運(yùn)的此次并購，對(duì)中國船公司當(dāng)期市場(chǎng)經(jīng)營影響暫時(shí)還看不出來;對(duì)中國船公司遠(yuǎn)期市場(chǎng)和經(jīng)營的影響也需要繼續(xù)觀察、研究;環(huán)球航運(yùn)此次并購究竟成功與否還有待時(shí)間的檢驗(yàn)。2.試述提高船舶載重量利用率的途徑。四、分析題（12021030）物流公司發(fā)展案例分析案例分析背景A19893610.7公司通過對(duì)公司物流系A(chǔ)、物流模式演進(jìn)變革AA物流模式在A1999年，公司生產(chǎn)、營銷兩分離，全面導(dǎo)入訂單制，即生產(chǎn)部門生產(chǎn)什么，不是生產(chǎn)部門單制的實(shí)施，實(shí)質(zhì)上就是把生產(chǎn)部門變成了營銷部門的OE（加工廠家A公司的訂、物流運(yùn)作速度搶先于你的對(duì)手一星期上貨，一個(gè)月出貨就搶先占領(lǐng)了市場(chǎng)。公司庫存管理主要是通過手工做帳與每月盤點(diǎn)的方法來實(shí)現(xiàn)AA公司總部專20多人組成的信息部門，負(fù)責(zé)收集、分析、研究全國的市場(chǎng)信息，為公司天的信息處理結(jié)果進(jìn)行反饋。案例分析問題∶處?如果你是AA試分析復(fù)雜航次臨時(shí)增加中途掛靠港加載貨物將引起的額外費(fèi)用支出項(xiàng)目外經(jīng)濟(jì)損失的公式及各參數(shù)的含義。五、計(jì)算題（10分）廣州海運(yùn)公司準(zhǔn)備組織5000噸級(jí)以下貨輪跑下面航線∶廣州_糖溫州_空放上海_糧廣州現(xiàn)有30005000?（自行選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)，并說明選擇該指標(biāo)的理由）5000噸級(jí)300噸