動車組車輛構造與設計第04章車體結構與車內(nèi)設備車內(nèi)設備課件

蘭州交通大學機電學院機車車輛系商躍進歡迎學習動車組構造蘭州交通大學機電學院機車車輛系歡迎學習動車組構造第4節(jié)車內(nèi)設備及其總體布置一、設備組成二、設備總體布置三、各室設備布置第4節(jié)車內(nèi)設備及其總體布置一、設備組成一、軌道車輛設備車輛設備及其布置機車設備及其布置走進動車組.flv一、軌道車輛設備車輛設備及其布置機車設備及其布置走進動車組.二、設備組成（一）牽引裝置（二）輔助裝置二、設備組成（一）牽引裝置（一）牽引傳動裝置1、牽引傳動原理2、電氣設備的作用（一）牽引傳動裝置1、牽引傳動原理1、牽引傳動原理內(nèi)燃機車電力機車

機車利用原動力（柴油機或外界電源與變壓器），通過傳動裝置驅動車輪。1、牽引傳動原理內(nèi)燃機車電力機車機車利用原（1）液力傳動工作原理柴油機→萬向軸→液力傳動箱→萬向軸→機車的動輪

液力傳動裝置的主要組成部分是液力傳動箱、車軸齒輪箱、換向機構和相互聯(lián)結的萬向軸等。它的核心元件是液力傳動箱中的液力變扭器，主要由泵輪、渦輪和導向輪組成。泵輪通過軸和齒輪與柴油機的曲軸相連，渦輪通過軸和齒輪與機車的動輪相連，導向輪固定在變扭器的外殼上，并不轉動。當柴油機啟動時，泵輪被帶動高速旋轉，泵輪葉片則帶動工作油以很高的壓力和流速沖擊渦輪葉片，使渦輪與泵輪以相同的方向轉動，再通過齒輪把柴油機的輸出功率傳遞到機車的動輪上，從而使機車運行。液力變矩器.flv（1）液力傳動工作原理柴油機→萬向軸→液力傳動箱→萬向軸→機（2）交-直-交流電力牽引傳動裝置受電弓→主斷路器→主變壓器→牽引變流器（整流、濾波、逆變）→交流牽引電動機→齒輪箱→機車動輪

（2）交-直-交流電力牽引傳動裝置受電弓→主斷路器→主變壓器牽引控制系統(tǒng)牽引高壓設備牽引變流牽引驅動高壓電器主變壓器四象限中間電壓過壓保護牽引逆變器牽引電機齒輪箱車輪網(wǎng)側變流控制器電機側變流控制器車輛控制接觸網(wǎng)受電弓主變壓器變流器牽引電機鋼軌牽引系統(tǒng)關系鏈再生牽引控制系統(tǒng)牽引高壓設備牽引變流牽引驅動高壓電器主變壓器四象2、電氣設備的作用1.變壓器.avi2.避雷器.avi3.電動機.mpg變壓器：將網(wǎng)壓25kV轉換成整流器側1500V電壓。牽引整流器：將單相交流電換成脈動直流電，并進行相控調壓。牽引變流器：將單相交流電換成脈動直流電，經(jīng)濾波后再逆變成交流電，并進行調壓調頻控制（VVVF）。平波電抗器：使脈動直流電相對平滑。牽引電機：牽引工況時，把電能變?yōu)闄C械能；制動工況時，把列車動能變?yōu)殡娔?。受電弓：從接觸網(wǎng)上接受電流。主斷路器：車上高壓電路的總開關。接觸器：控制大電流、高電壓回路的通斷開關?；亓鹘拥匮b置：網(wǎng)側電路的節(jié)點，與鋼軌形成電路連接2、電氣設備的作用1.變壓器.avi2.避雷器.a（二）輔助裝置的作用與組成

1、作用：

輔助裝置是保證動力設備（柴油機-發(fā)電機組/變壓器）、傳動裝置、走行部、制動裝置與電氣控制設備等正常運轉，以及乘務人員正常工作條件的各項裝置。2、輔助裝置組成：通風冷卻系統(tǒng)：通過強迫風冷方式及時冷卻動力系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)中的關鍵設備，保證機車正常運行。空氣管路系統(tǒng)：由壓縮機生產(chǎn)的壓縮空氣，通往各用風處所，保證列車制動系統(tǒng)和各種風動裝置的正常工作。輔助供電系統(tǒng)：為牽引電機以外的用電設備供電的系統(tǒng)。旅客服務設施：空調、座椅、餐飲、衛(wèi)生等設施。（二）輔助裝置的作用與組成1、作用：1、通風系統(tǒng)1、通風系統(tǒng)組成2、通風系統(tǒng)類型1、通風系統(tǒng)1、通風系統(tǒng)組成（1）通風系統(tǒng)組成

通風冷卻系統(tǒng)是專為冷卻牽引電動機和電器而設置的。該系統(tǒng)組成:通風機：離心式通風機和軸流式通風機在機車通風系統(tǒng)中均被采用。對于一些距離車體較遠的設備，如牽引電機通常用離心式通風機冷卻，一些設備因位置局限.如制動電阻柜，通常用軸流式通風機冷卻。進排風道空氣濾清裝置（1）通風系統(tǒng)組成通風冷卻系統(tǒng)是專為冷卻牽引（2）通風系統(tǒng)類型按主要冷卻對象劃分，有3或4大通風支路。

SS4改型、SS3型、SS3B型、SS6B型電力機車通風系統(tǒng)按主要冷卻對象分為牽引通風、制動通風和變壓器通風3條支路。

SS7型、SS7D型、SS8型電力機車通風系統(tǒng)拉主要冷卻對象劃分為牽引通風、制動通風、交流裝置通風和變壓器通風4條支路。按主要冷卻對象布置分按主要冷卻對象劃分按通風系統(tǒng)的供風方式分類（2）通風系統(tǒng)類型按主要冷卻對象劃分，有3或4大通風支路。按2、空氣管路系統(tǒng)工作原理：由壓縮機生產(chǎn)的壓縮空氣，儲存在貯風缸中，由空氣管路系統(tǒng)，通往各用風處所，保證各種風動裝置的正常工作?？諝夤苈废到y(tǒng)包括:風源系統(tǒng)：負責生產(chǎn)、貯備、調節(jié)控制壓縮空氣，并向全車各氣路系統(tǒng)提供所需的高質量、潔凈、干燥和穩(wěn)定的壓縮空氣的系統(tǒng)。制動機氣路系統(tǒng)：該系統(tǒng)是機車上壓縮空氣用量最大的系統(tǒng);控制氣路系統(tǒng)：控制電力機車上受電弓,主斷路器、門聯(lián)鎖及各種電空閥動作的風力系統(tǒng)，與控制電路配合，共同實現(xiàn)對機車的控制，輔助氣路系統(tǒng)：供給電力機車撒砂裝置，風喇叭、刮雨器等輔助裝置所需壓縮空氣的系統(tǒng)。2、空氣管路系統(tǒng)工作原理：由壓縮機生產(chǎn)的壓縮空氣，儲存在貯風制動系統(tǒng)列車布置制動系統(tǒng)列車布置3、輔助供電系統(tǒng)

輔助供電系統(tǒng)是現(xiàn)代高速動車組技術重要的組成部分，是維護列車許多重要功能必不可少的。輔助供電系統(tǒng)的任務是為列車內(nèi)的各負載提供交流或直流電源，如空調、采暖、通風、照明、制動、牽引系統(tǒng)冷卻風扇、控制單元等，保證列車安全運行，為旅客提供舒適的旅行環(huán)境。輔助供電系統(tǒng)包括輔助電源系統(tǒng)、電源分配系統(tǒng)、輔助用電設備。輔助電源系統(tǒng)由電源供給設備、電源轉換設備組成；電源分配系統(tǒng)由分配箱、連接電纜組成；輔助用電設備包括HVAC（采暖、通風、空調）系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)冷卻風扇、制動空壓機、電池充電機、車輛控制裝置、照明等。3、輔助供電系統(tǒng)輔助供電系統(tǒng)是現(xiàn)代（1）輔助電源裝置作用輔助電源系統(tǒng)：為牽引電機以外的用電設備供電的系統(tǒng)。主要用電設備控制系統(tǒng)輔助電機電器照明系統(tǒng)車頭大燈列車空調與電器。要求要具有一定的穩(wěn)定性和可靠性。不能影響牽引供電。要能保證主要動力設備不工作時的基本用電。（1）輔助電源裝置作用輔助電源系統(tǒng)：為牽引電機以外的用電設備（2）輔助電源裝置組成

動車組輔助電源系統(tǒng)主要包括輔助變流器、蓄電池和充電機組成。升弓合閘之前，由蓄電池為輔助壓縮機電機等必要的升弓合閘設備提供直流電；升弓合閘之后，由輔助變流器為各種輔助設備供電，并經(jīng)充電機向蓄電池充電。（2）輔助電源裝置組成（3）典型的動車組輔助電源AC400Va.龐巴迪系高速動車組b.新干線系高速動車組c.西門子系高速動車組d.阿爾斯通系高速動車組e.CRH3動車組f.其他CRH動車組（3）典型的動車組輔助電源AC400Va.龐巴迪系高速動車組a.龐巴迪系高速動車組龐巴迪系高速動車組輔助電源系統(tǒng)從主變流器的直流側接受DC1650V的電能，通過輔助變流器逆變?yōu)槿嘟涣麟?，再通過輔助變壓器和交流濾波器輸出給電源母線AC400V/50Hz交流電最后經(jīng)供電母線分配給不同的負載，如圖1。龐巴迪系高速動車組輔助供電系統(tǒng)設有回送模式，動車組過分相區(qū)無25kV電網(wǎng)電壓時，通過再生制動方式，牽引電機作為發(fā)電機提供牽引所需的輔助三相電源和蓄電池充電電源。a.龐巴迪系高速動車組龐巴迪系高速動車組輔助電源系統(tǒng)從主變流b.新干線系高速動車組

牽引變壓器的輔助繞組輸出單相AC400V/50Hz電源，可以直接給司機室空調、客室空調、換氣裝置、輔助電源裝置提供電源。輔助電源裝置的輔助電源箱和輔助整流器箱可以輸出下述電壓制式的電源：①非穩(wěn)壓單相交流AC100V系統(tǒng)。由輔助變壓器將牽引變壓器輔助繞組的AC400V電壓直接降壓至AC100V，向答應電壓波動范圍較大的負載如電熱水器等供電。②穩(wěn)壓單相交流AC100V系統(tǒng)、穩(wěn)壓單相AC220V系統(tǒng)。該電源系統(tǒng)由輔助整流器箱中的變壓器實現(xiàn)降壓和穩(wěn)壓，輸出穩(wěn)壓單相交流AC100V、AC220V電源，與輔助繞組AC400V電壓實現(xiàn)電氣隔離。穩(wěn)壓單相AC100V向答應電壓波動范圍較小的負載如空調控制、輔助制動、給水裝置供電；穩(wěn)壓單相AC220V向熱水器控制、自動售貨機、插座等負載供電。③穩(wěn)壓三相AC400V系統(tǒng)。由輔助整流器箱將單相AC400V/50Hz電壓轉換成穩(wěn)定的三相AC400V/50Hz穩(wěn)壓電源，給牽引系統(tǒng)相關的輔助設備如牽引變壓器、主變流器、牽引電機用通風機及冷卻泵等供電。④穩(wěn)壓DC100V系統(tǒng)。穩(wěn)壓DC100V系統(tǒng)向車輛的控制系統(tǒng)、車廂照明、蓄電池等供電。

b.新干線系高速動車組牽引變壓器的c.西門子系高速動車組

西門子系高速動車組輔助供電系統(tǒng)電源設備主要由輔助變流器、充電機、蓄電池等組成。主變流器的直流中間電路作為輔助變流器的電源，輔助變流器的直流輸入電壓為DC3000V，所有的輔助變流器都通過供電母線向整列車輸出三相AC440V/60Hz電壓，給空調系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)冷卻風扇及冷卻泵、制動空壓機、電池充電機、輔助變流器冷卻單元供電。電氣箱內(nèi)設置變壓器，將三相AC440V/60Hz交流電變換為230V/60Hz單相交流電，向本車的伴熱等交流負載供電。電池充電機由三相AC440V/60Hz母線供電，整流輸出DC110V，向直流干線供電，同時給蓄電池充電。DC110V直流負載主要有照明系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)、旅客信息系統(tǒng)等。每輛車設置小容量逆變器，將DC110V逆變?yōu)锳C230V/50Hz，給電源插座供電。動車組過分相區(qū)時，通過再生制動方式，牽引電機作為發(fā)電機向主變流器供電，主變流器的中間直流電路不間斷為輔助變流器供電。c.西門子系高速動車組西門子系高速動車組輔助d.阿爾斯通系高速動車組阿爾斯通系高速動車組輔助變流器與主變流器安裝在同一牽引/輔助變流器箱中，輔助變流器將主變流器的中間直流DC3600V電壓經(jīng)斬波降壓，再逆變成AC380V/50Hz三相交流電，向供電母線輸出。AC380V/50Hz三相交流負載包括：空調采暖系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)冷卻風扇及冷卻泵、制動空壓機、電池充電機、熱水器等。蓄電池充電器將AC380V/50Hz三相交流電轉換為額定值為DC24V的直流電，向直流干線供電，同時給蓄電池充電。DC24V直流負載主要有照明系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)、旅客信息系統(tǒng)等。

d.阿爾斯通系高速動車組阿爾斯通系高速動車組輔助變流器與主e.CRH3動車組輔助電源直流供電系統(tǒng)母線電壓設計為DC110V。交流供電的電源設備為輔助變流器，為實現(xiàn)動車組過分相區(qū)時交流系統(tǒng)不間斷供電，輔助變流器采用通過主變流器的中間直流電路供電。動車組分為2個獨立的牽引單元，每個牽引單元的2個主變流器同時與本單元的2個輔助變流器連接，這樣當一個主變流器故障時，另一個可繼承給輔助變流器供電，在設計上實現(xiàn)冗余。交流用電設備的額定電壓為AC380V/50Hz和AC220V/50Hz，供電電源額定電壓為AC400V/50Hz，動車組輔助供電系統(tǒng)母線額定電壓設計為AC400V/50Hz。所有的輔助變流器都通過供電母線向整列車輸出三相AC400V/50Hz電源，實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)供電。e.CRH3動車組輔助電源直流供電系統(tǒng)母線電壓設計為DC1f.其它CRH動車組輔助電源AC400VCRH1CRH2CRH5輔助變流器數(shù)量每列車5個每列車2個每列車5個容量144kVA123kVA300kVA電路結構直-交型交-直-交型直-交型三相逆變器+三相LC濾波+降壓隔離變壓器在輔助繞組和輔變之間用變壓器隔離直交直降壓電路+三相逆變器+三相LC濾波輸入DC1650V（牽引變流器中間電壓）50Hz（牽引變壓器輔助繞組）DC3600V（牽引變流器中間電壓）輸出AC400V±5%,50±1%Hz。THD<10%AC400V±10%，50HzAC400V±5%,50±2%HzTHD<10%蓄電池充電機數(shù)量每列車5個每列車2個每列車8個容量22kW58kW15kW結構方案二，見圖5方案一，見圖4類似方案二輸入側采用3相二極管整流，見圖5輸入輔助變流器輸出的三相交流電輔助變流器輸出的三相交流電輔助變流器輸出的三相交流電輸出DC122V±5%DC100V±10%DC24Vf.其它CRH動車組輔助電源AC400VCRH1CRH2CR4、旅客服務設施（1）空調系統(tǒng)的組成（2）車載系統(tǒng)（3）座椅與行李架（4）衛(wèi)生設施4、旅客服務設施（1）空調系統(tǒng)的組成（1）空調系統(tǒng)的組成空調系統(tǒng)一般由空調機組（其中每臺空調機組制冷量約在32~42kW之間）、電氣控制系統(tǒng)（包括溫度傳感器等）和風道系統(tǒng)（如靜壓式送風管道、條縫型送風口、回風口等）組成?？照{機組工作原理與組成蒸>壓>凝>膨（1）空調系統(tǒng)的組成空調系統(tǒng)一般由空調機組（其中每臺空調機組●

電器控制●

廣播系統(tǒng)●

顯示系統(tǒng)●

照明系統(tǒng)（2）車載系統(tǒng)車載系統(tǒng)包括廣播系統(tǒng)、顯示系統(tǒng)和操縱、控制和診斷系統(tǒng)。廣播系統(tǒng)作為一個獨立部分使用，控制娛樂系統(tǒng)的廣播。顯示系統(tǒng)作為一個獨立部分使用，從列車計算機獲取信息。操縱、控制和診斷系統(tǒng)是一個智能系統(tǒng)，接收和傳輸信息和指令，從而控制列車上安裝的大部分設備?！?/p>

電器控制（2）車載系統(tǒng)車載系統(tǒng)包括廣播系統(tǒng)、顯示系統(tǒng)和操

（3）座椅與行李架旋轉座椅行李架大件行李存放處（3）座椅與行李架旋轉座椅行李架大件行李主要由以下幾部分組成標準衛(wèi)生間、通用衛(wèi)生間（適用于殘疾人）、淡水箱和廢水箱。（4）衛(wèi)生設施衛(wèi)生間組成洗手系統(tǒng)集便裝置主要由以下幾部分組成（4）衛(wèi)生設施衛(wèi)生間組成坐便器洗手器面鏡扶手感應式水閥便紙架垃圾桶沖便按鈕衛(wèi)生間組成衛(wèi)生間組成：隔間（地板、墻板、頂板、門）洗手系統(tǒng)集便裝置。坐便器洗手器面鏡扶手感應式水閥便紙架垃圾桶沖便按鈕衛(wèi)生間組成洗手系統(tǒng)感應水閥臺面不銹鋼洗手盆皂液儲存器皂液器紙巾盒洗手系統(tǒng)感應水閥臺面不銹鋼洗手盆皂液儲存器皂液器紙巾盒集便裝置

集便裝置組成包括便器、沖便按鈕、車上排污管及伴熱、車下排污管及伴熱、車下污物箱以及系統(tǒng)控制板。集便裝置集便裝置組成包括便器、沖便按鈕、車上排二、設備總體布置1、總體布置的定義2、設備布置原則3、設備布置特點4、典型的總體布置二、設備總體布置1、總體布置的定義1、總體布置的定義從廣義講，總體布置是將多種設備（變壓器、電抗器、整流裝置、各種高壓設備、輔助機組、各種電器設備、空氣制動設備等）進行合理布局；從狹義講，按車體的車項、車內(nèi)、車下三部分，怎樣合理地將設備安裝于車體上，并且要考慮它們間電氣、管路的連接?？傮w布置的方案可以是多種多樣的，而且每一方案在得到優(yōu)點的同時，總伴隨其相應的缺點。所以設計師總在權衡其利酵，以求取得一個合理的方案。總體布局按空間位置一般可分為：車內(nèi)布置、車頂布置和車下布置1、總體布置的定義從廣義講，總體布置是將多種設備（變壓器、電2、設備布置原則重量均：必須保證重量分配均勻。以利于牽引力的充分發(fā)揮。在設備布置時要進行重量分配計算:根據(jù)各種設備的位置、輕重、車體、轉向架的支撐情況，按力距平衡原理進行計算，計算結果要保證各轉向架載荷前后左右相等，各軸重在規(guī)定的偏差之內(nèi)?？臻g夠：要充分滿足設備的安裝、拆卸、檢查和檢修的方便。司機室設備布置要求作業(yè)范圍合適、操縱方便、視線合理，易于觀察各種儀器、儀表和信號燈指示。成本?。簯⒁夤?jié)約導線、電纜和壓縮空氣、冷卻空氣管路。合理地布置電器線路的導線、電纜和空氣管路，不僅可以節(jié)約大量材料、降低成本，還可使布置簡捷、集中，便于查找故障，減少空間占用和減少風阻。安全和舒適要有必要的隔熱、隔音設施。各機器間的設備要便于檢查、維修和保養(yǎng)，要注意設備布置的規(guī)律化，便于乘務員熟記各設備的位置，對危及人身安全的電器設備，要有嚴格的安全聯(lián)鎖防護裝置等。要留有必要的乘務員的工作和生活空間。2、設備布置原則3、設備布置特點

根據(jù)不同用途組合成相對獨立的單元分室安裝。按其功能可分為：

1.司機室：乘務人員操縱列車的工作場所。一般設置兩端司機室，可以雙向行駛，不必調頭。

2.客室：客室用于容納乘客乘坐。3.設備倉：用于安裝各種電氣和機械設備。

3、設備布置特點根據(jù)不同用途組合成相對獨立的4、典型的總體布置（1）內(nèi)燃機車總體布置（2）電力機車總體布置（3）動車組動車總體布置4、典型的總體布置（1）內(nèi)燃機車總體布置（1）內(nèi)燃機車總體布置

內(nèi)燃機車車體一般分上、下兩部分，上部為車體及安裝在其上的設備，下部為可拆式燃油箱。燃油箱的前后端設置總風缸，左右兩側為蓄電池箱。內(nèi)燃機車車內(nèi)一般以布置柴油機的動力室為中心對稱布置，以間壁將其隔為5室：第I司機室、電氣室、動力室、冷卻室和第II司機室。（1）內(nèi)燃機車總體布置內(nèi)燃機車車體一般分上、下（2）電力機車總體布置

電力機車一般以變壓器室為中心對稱布置，包括7個室：I端司機室

I端輔助室

I端高壓室變壓器室

II高壓室II端輔助室II端司機室。（2）電力機車總體布置電力機車一般以變壓器室（3）CRH動車組總體布置CRH2動車組總體組成動車組采用8輛編組，4動4拖，由兩個動力單元組成。每個動力單元由2個動車和2個拖車（T-M-M-T）組成。

動車組車輛總體布局按空間位置一般可分為：車內(nèi)布置、車頂布置和車下布置三部分。由于車上空間盡可能用于安裝旅客服務設施，因此，動力設備分散在各節(jié)車的車下設備艙中，車上除司機室及其通道外，沒有專門的設備間。以CRH5為例，總體空間布局一般劃分為：車頭（導流罩、自動車鉤）、車上布置（司機室、客室、車輛連接（風擋））車頂布置（受電弓、空調機組等）車下設備艙。（3）CRH動車組總體布置CRH2動車組總體組成三、各室設備布置1、司機室設備布置2、動組車上布置3、車下設備布置4、車頂設備三、各室設備布置1、司機室設備布置1、司機室設備布置（1）司機室設備布置原則（2）電力機車起動順序（3）內(nèi)燃機車啟動操作（4）模擬駕駛（5）司機室電氣設備及其功能1、司機室設備布置（1）司機室設備布置原則（1）司機室設備布置原則

司機室設備以司機為中心進行布置，遵循方便操作、減少疲勞、增加舒適度的原則。（1）司機室設備布置原則司機室設備以司機為中心（2）司機室設備及其功能列車操控設備：制動手柄（大、小閘）、調速（功率）手柄和換向手柄開關控制設備：柴油機啟停、升降弓等按鈕或琴鍵開關。狀態(tài)監(jiān)視設備：儀表、指示燈、顯示屏等。安全監(jiān)控設備：列車運行監(jiān)控裝置和無線通信設備（無線電話）等。司機勞衛(wèi)設備：空調機、電暖氣、遮陽簾、衣帽柜、旋轉椅等。（2）司機室設備及其功能列車操控設備：制動手柄（大、小閘）、（3）電力機車起動順序一：準備1、先檢查機車走行部2、進入司機室打開電源柜合上各脫扣開關、檢查高低壓電器達到走車條件。二：起動1、閉合電鑰匙1SA（2SA）2、升后受電弓3、閉合主斷器合4、閉合劈相機開關5、閉合壓縮機開關6、閉合通風機開關7、換向手柄置前進位8、提速手柄置預期位起動順序（3）電力機車起動順序一：準備起動順序（4）內(nèi)燃機車啟動操作DF4C啟動教學.mp4（4）內(nèi)燃機車啟動操作DF4C啟動教學.mp4（5）模擬駕駛MicrosoftTrainSimulator/t185921.html下面是用戶共享的文件列表，安裝eMule后，您可以點擊這些文件名進行下載train.simulator_CD1.iso512.2MBtrain.simulator_CD2.iso582.1MB全選1.1GB微軟模擬火車微軟模擬火車中國論壇MTSTS駕駛模擬.swf（5）模擬駕駛MicrosoftTrainSimulat2、動組車上布置CRH2車上布置：一等車座椅布置為2+2形式，二等車座椅布置為2+3形式，座席為旋轉式可調靠背座席。5號車（T1k）為餐、座合造車，設置咖啡機、微波爐、冰箱等，設置飲食用簡易餐桌、椅子，設置可以提供飲食服務的區(qū)域。設置廣播、聯(lián)絡電話設備。各車設有廣播系統(tǒng)；一等車和酒吧餐飲區(qū)在國產(chǎn)化第18列開始設視頻系統(tǒng)。2、動組車上布置CRH2車上布置：一等車座椅布置為23、車下設備布置

1、內(nèi)燃機車車下單獨安裝的設備2、SS8型電力機車車下設備3、CRH2動組動車車下總體布置3、車下設備布置1、內(nèi)燃機車車下單獨安裝的設備（1）內(nèi)燃機車車下單獨安裝的設備

在車體下單獨安裝的設備有：主風缸蓄電池排障器軌道信號接收裝置柴油機的油底殼和燃油箱變壓器的主油箱和散熱器。（1）內(nèi)燃機車車下單獨安裝的設備在車體下單獨安裝的設備有：（2）SS8型電力機車車下設備機車兩端副司機室側牽引梁下方各設1只主電路庫用插座。車體左側梁中下部下方設有輔助電路庫用插座和控制電路庫用插座，車體邊梁中部下方各設1各照明用插座。這些插座主要供庫內(nèi)動車、輔助電路供電、控制電路供電和檢修照明使用。車體左右邊梁中部下方裝有蓄電池柜。車體左側梁下方設有接地棒，兩端的排障器上裝有機車信號感應接收線圈。（2）SS8型電力機車車下設備機車兩端副司機室側牽引梁下方各（3）CRH2動組動車車下總體布置每輛車下有空調機組、制動控制裝置。2、3、6和7號車下有牽引變流器（CI）。2號和6號車下有牽引變壓器（MTr）、高壓設備箱。1號、8號車設置輔助電源裝置（APU）。2、4、6號車上設有蓄電池箱。在單號車下有污物箱及水箱。（3）CRH2動組動車車下總體布置每輛車下有空調機組、制4、車頂設備1、車頂設備2、受電弓裝置3、SS4機車車頂設備布置4、車頂設備1、車頂設備

內(nèi)燃機車車頂一般沒有單獨安裝的大型設備，只涉及一些與車內(nèi)設備配套的車頂蓋結構，如動力間的煙筒、登頂天窗、冷卻間的靜液壓風扇，司機室的車頭大燈、風笛等。電力機車和動車組車頂設備主要包括：受電弓、主斷路器、避雷器、高壓電流互感器、高壓隔離開關等高壓電氣設備（1）車頂設備內(nèi)燃機車車頂一般沒有單獨安裝的大型設備（2）SS4機車車頂設備布置全車車頂設備分裝于4塊車頂蓋上：I端輔助室和高壓室頂蓋上安裝受電弓、車頂母線和制動電阻出風活動百葉窗。變壓器室頂蓋上安裝高壓電流互感器、主斷路器、避雷器、高壓電壓互感器、主變壓器風機進風百葉窗、車頂母線及其支持瓷瓶。II端高壓室頂蓋裝有1根車頂母線、1個支持瓷瓶、II端制動電阻出風活動百葉窗和等車頂天窗。天窗上設接地座和行程開關安全聯(lián)鎖。II端輔助室頂蓋1根車頂母線和重聯(lián)時車頂母線自動連接的高壓連接器（兩車分離時也可自動分離）。弓頭阻尼器ADD系統(tǒng)升弓裝置下臂底架上導桿碳滑板下導桿閥板上臂（2）SS4機車車頂設備布置全車車頂設備分裝于4塊車頂蓋上：電流互感器避雷器隔離開關車間高壓電纜高速斷路器電壓互感器絕緣子受電弓接地開關（3）動車組車頂設備電流互感器避雷器隔離開關車間高壓電纜高速斷路器電壓互感器絕緣蘭州交通大學機電學院機車車輛系商躍進歡迎學習動車組構造蘭州交通大學機電學院機車車輛系歡迎學習動車組構造第4節(jié)車內(nèi)設備及其總體布置一、設備組成二、設備總體布置三、各室設備布置第4節(jié)車內(nèi)設備及其總體布置一、設備組成一、軌道車輛設備車輛設備及其布置機車設備及其布置走進動車組.flv一、軌道車輛設備車輛設備及其布置機車設備及其布置走進動車組.二、設備組成（一）牽引裝置（二）輔助裝置二、設備組成（一）牽引裝置（一）牽引傳動裝置1、牽引傳動原理2、電氣設備的作用（一）牽引傳動裝置1、牽引傳動原理1、牽引傳動原理內(nèi)燃機車電力機車

機車利用原動力（柴油機或外界電源與變壓器），通過傳動裝置驅動車輪。1、牽引傳動原理內(nèi)燃機車電力機車機車利用原（1）液力傳動工作原理柴油機→萬向軸→液力傳動箱→萬向軸→機車的動輪

液力傳動裝置的主要組成部分是液力傳動箱、車軸齒輪箱、換向機構和相互聯(lián)結的萬向軸等。它的核心元件是液力傳動箱中的液力變扭器，主要由泵輪、渦輪和導向輪組成。泵輪通過軸和齒輪與柴油機的曲軸相連，渦輪通過軸和齒輪與機車的動輪相連，導向輪固定在變扭器的外殼上，并不轉動。當柴油機啟動時，泵輪被帶動高速旋轉，泵輪葉片則帶動工作油以很高的壓力和流速沖擊渦輪葉片，使渦輪與泵輪以相同的方向轉動，再通過齒輪把柴油機的輸出功率傳遞到機車的動輪上，從而使機車運行。液力變矩器.flv（1）液力傳動工作原理柴油機→萬向軸→液力傳動箱→萬向軸→機（2）交-直-交流電力牽引傳動裝置受電弓→主斷路器→主變壓器→牽引變流器（整流、濾波、逆變）→交流牽引電動機→齒輪箱→機車動輪

（2）交-直-交流電力牽引傳動裝置受電弓→主斷路器→主變壓器牽引控制系統(tǒng)牽引高壓設備牽引變流牽引驅動高壓電器主變壓器四象限中間電壓過壓保護牽引逆變器牽引電機齒輪箱車輪網(wǎng)側變流控制器電機側變流控制器車輛控制接觸網(wǎng)受電弓主變壓器變流器牽引電機鋼軌牽引系統(tǒng)關系鏈再生牽引控制系統(tǒng)牽引高壓設備牽引變流牽引驅動高壓電器主變壓器四象2、電氣設備的作用1.變壓器.avi2.避雷器.avi3.電動機.mpg變壓器：將網(wǎng)壓25kV轉換成整流器側1500V電壓。牽引整流器：將單相交流電換成脈動直流電，并進行相控調壓。牽引變流器：將單相交流電換成脈動直流電，經(jīng)濾波后再逆變成交流電，并進行調壓調頻控制（VVVF）。平波電抗器：使脈動直流電相對平滑。牽引電機：牽引工況時，把電能變?yōu)闄C械能；制動工況時，把列車動能變?yōu)殡娔?。受電弓：從接觸網(wǎng)上接受電流。主斷路器：車上高壓電路的總開關。接觸器：控制大電流、高電壓回路的通斷開關?；亓鹘拥匮b置：網(wǎng)側電路的節(jié)點，與鋼軌形成電路連接2、電氣設備的作用1.變壓器.avi2.避雷器.a（二）輔助裝置的作用與組成

1、作用：

輔助裝置是保證動力設備（柴油機-發(fā)電機組/變壓器）、傳動裝置、走行部、制動裝置與電氣控制設備等正常運轉，以及乘務人員正常工作條件的各項裝置。2、輔助裝置組成：通風冷卻系統(tǒng)：通過強迫風冷方式及時冷卻動力系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)中的關鍵設備，保證機車正常運行?？諝夤苈废到y(tǒng)：由壓縮機生產(chǎn)的壓縮空氣，通往各用風處所，保證列車制動系統(tǒng)和各種風動裝置的正常工作。輔助供電系統(tǒng)：為牽引電機以外的用電設備供電的系統(tǒng)。旅客服務設施：空調、座椅、餐飲、衛(wèi)生等設施。（二）輔助裝置的作用與組成1、作用：1、通風系統(tǒng)1、通風系統(tǒng)組成2、通風系統(tǒng)類型1、通風系統(tǒng)1、通風系統(tǒng)組成（1）通風系統(tǒng)組成

通風冷卻系統(tǒng)是專為冷卻牽引電動機和電器而設置的。該系統(tǒng)組成:通風機：離心式通風機和軸流式通風機在機車通風系統(tǒng)中均被采用。對于一些距離車體較遠的設備，如牽引電機通常用離心式通風機冷卻，一些設備因位置局限.如制動電阻柜，通常用軸流式通風機冷卻。進排風道空氣濾清裝置（1）通風系統(tǒng)組成通風冷卻系統(tǒng)是專為冷卻牽引（2）通風系統(tǒng)類型按主要冷卻對象劃分，有3或4大通風支路。

SS4改型、SS3型、SS3B型、SS6B型電力機車通風系統(tǒng)按主要冷卻對象分為牽引通風、制動通風和變壓器通風3條支路。

SS7型、SS7D型、SS8型電力機車通風系統(tǒng)拉主要冷卻對象劃分為牽引通風、制動通風、交流裝置通風和變壓器通風4條支路。按主要冷卻對象布置分按主要冷卻對象劃分按通風系統(tǒng)的供風方式分類（2）通風系統(tǒng)類型按主要冷卻對象劃分，有3或4大通風支路。按2、空氣管路系統(tǒng)工作原理：由壓縮機生產(chǎn)的壓縮空氣，儲存在貯風缸中，由空氣管路系統(tǒng)，通往各用風處所，保證各種風動裝置的正常工作?？諝夤苈废到y(tǒng)包括:風源系統(tǒng)：負責生產(chǎn)、貯備、調節(jié)控制壓縮空氣，并向全車各氣路系統(tǒng)提供所需的高質量、潔凈、干燥和穩(wěn)定的壓縮空氣的系統(tǒng)。制動機氣路系統(tǒng)：該系統(tǒng)是機車上壓縮空氣用量最大的系統(tǒng);控制氣路系統(tǒng)：控制電力機車上受電弓,主斷路器、門聯(lián)鎖及各種電空閥動作的風力系統(tǒng)，與控制電路配合，共同實現(xiàn)對機車的控制，輔助氣路系統(tǒng)：供給電力機車撒砂裝置，風喇叭、刮雨器等輔助裝置所需壓縮空氣的系統(tǒng)。2、空氣管路系統(tǒng)工作原理：由壓縮機生產(chǎn)的壓縮空氣，儲存在貯風制動系統(tǒng)列車布置制動系統(tǒng)列車布置3、輔助供電系統(tǒng)

輔助供電系統(tǒng)是現(xiàn)代高速動車組技術重要的組成部分，是維護列車許多重要功能必不可少的。輔助供電系統(tǒng)的任務是為列車內(nèi)的各負載提供交流或直流電源，如空調、采暖、通風、照明、制動、牽引系統(tǒng)冷卻風扇、控制單元等，保證列車安全運行，為旅客提供舒適的旅行環(huán)境。輔助供電系統(tǒng)包括輔助電源系統(tǒng)、電源分配系統(tǒng)、輔助用電設備。輔助電源系統(tǒng)由電源供給設備、電源轉換設備組成；電源分配系統(tǒng)由分配箱、連接電纜組成；輔助用電設備包括HVAC（采暖、通風、空調）系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)冷卻風扇、制動空壓機、電池充電機、車輛控制裝置、照明等。3、輔助供電系統(tǒng)輔助供電系統(tǒng)是現(xiàn)代（1）輔助電源裝置作用輔助電源系統(tǒng)：為牽引電機以外的用電設備供電的系統(tǒng)。主要用電設備控制系統(tǒng)輔助電機電器照明系統(tǒng)車頭大燈列車空調與電器。要求要具有一定的穩(wěn)定性和可靠性。不能影響牽引供電。要能保證主要動力設備不工作時的基本用電。（1）輔助電源裝置作用輔助電源系統(tǒng)：為牽引電機以外的用電設備（2）輔助電源裝置組成

動車組輔助電源系統(tǒng)主要包括輔助變流器、蓄電池和充電機組成。升弓合閘之前，由蓄電池為輔助壓縮機電機等必要的升弓合閘設備提供直流電；升弓合閘之后，由輔助變流器為各種輔助設備供電，并經(jīng)充電機向蓄電池充電。（2）輔助電源裝置組成（3）典型的動車組輔助電源AC400Va.龐巴迪系高速動車組b.新干線系高速動車組c.西門子系高速動車組d.阿爾斯通系高速動車組e.CRH3動車組f.其他CRH動車組（3）典型的動車組輔助電源AC400Va.龐巴迪系高速動車組a.龐巴迪系高速動車組龐巴迪系高速動車組輔助電源系統(tǒng)從主變流器的直流側接受DC1650V的電能，通過輔助變流器逆變?yōu)槿嘟涣麟?，再通過輔助變壓器和交流濾波器輸出給電源母線AC400V/50Hz交流電最后經(jīng)供電母線分配給不同的負載，如圖1。龐巴迪系高速動車組輔助供電系統(tǒng)設有回送模式，動車組過分相區(qū)無25kV電網(wǎng)電壓時，通過再生制動方式，牽引電機作為發(fā)電機提供牽引所需的輔助三相電源和蓄電池充電電源。a.龐巴迪系高速動車組龐巴迪系高速動車組輔助電源系統(tǒng)從主變流b.新干線系高速動車組

牽引變壓器的輔助繞組輸出單相AC400V/50Hz電源，可以直接給司機室空調、客室空調、換氣裝置、輔助電源裝置提供電源。輔助電源裝置的輔助電源箱和輔助整流器箱可以輸出下述電壓制式的電源：①非穩(wěn)壓單相交流AC100V系統(tǒng)。由輔助變壓器將牽引變壓器輔助繞組的AC400V電壓直接降壓至AC100V，向答應電壓波動范圍較大的負載如電熱水器等供電。②穩(wěn)壓單相交流AC100V系統(tǒng)、穩(wěn)壓單相AC220V系統(tǒng)。該電源系統(tǒng)由輔助整流器箱中的變壓器實現(xiàn)降壓和穩(wěn)壓，輸出穩(wěn)壓單相交流AC100V、AC220V電源，與輔助繞組AC400V電壓實現(xiàn)電氣隔離。穩(wěn)壓單相AC100V向答應電壓波動范圍較小的負載如空調控制、輔助制動、給水裝置供電；穩(wěn)壓單相AC220V向熱水器控制、自動售貨機、插座等負載供電。③穩(wěn)壓三相AC400V系統(tǒng)。由輔助整流器箱將單相AC400V/50Hz電壓轉換成穩(wěn)定的三相AC400V/50Hz穩(wěn)壓電源，給牽引系統(tǒng)相關的輔助設備如牽引變壓器、主變流器、牽引電機用通風機及冷卻泵等供電。④穩(wěn)壓DC100V系統(tǒng)。穩(wěn)壓DC100V系統(tǒng)向車輛的控制系統(tǒng)、車廂照明、蓄電池等供電。

b.新干線系高速動車組牽引變壓器的c.西門子系高速動車組

西門子系高速動車組輔助供電系統(tǒng)電源設備主要由輔助變流器、充電機、蓄電池等組成。主變流器的直流中間電路作為輔助變流器的電源，輔助變流器的直流輸入電壓為DC3000V，所有的輔助變流器都通過供電母線向整列車輸出三相AC440V/60Hz電壓，給空調系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)冷卻風扇及冷卻泵、制動空壓機、電池充電機、輔助變流器冷卻單元供電。電氣箱內(nèi)設置變壓器，將三相AC440V/60Hz交流電變換為230V/60Hz單相交流電，向本車的伴熱等交流負載供電。電池充電機由三相AC440V/60Hz母線供電，整流輸出DC110V，向直流干線供電，同時給蓄電池充電。DC110V直流負載主要有照明系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)、旅客信息系統(tǒng)等。每輛車設置小容量逆變器，將DC110V逆變?yōu)锳C230V/50Hz，給電源插座供電。動車組過分相區(qū)時，通過再生制動方式，牽引電機作為發(fā)電機向主變流器供電，主變流器的中間直流電路不間斷為輔助變流器供電。c.西門子系高速動車組西門子系高速動車組輔助d.阿爾斯通系高速動車組阿爾斯通系高速動車組輔助變流器與主變流器安裝在同一牽引/輔助變流器箱中，輔助變流器將主變流器的中間直流DC3600V電壓經(jīng)斬波降壓，再逆變成AC380V/50Hz三相交流電，向供電母線輸出。AC380V/50Hz三相交流負載包括：空調采暖系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)冷卻風扇及冷卻泵、制動空壓機、電池充電機、熱水器等。蓄電池充電器將AC380V/50Hz三相交流電轉換為額定值為DC24V的直流電，向直流干線供電，同時給蓄電池充電。DC24V直流負載主要有照明系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)、旅客信息系統(tǒng)等。

d.阿爾斯通系高速動車組阿爾斯通系高速動車組輔助變流器與主e.CRH3動車組輔助電源直流供電系統(tǒng)母線電壓設計為DC110V。交流供電的電源設備為輔助變流器，為實現(xiàn)動車組過分相區(qū)時交流系統(tǒng)不間斷供電，輔助變流器采用通過主變流器的中間直流電路供電。動車組分為2個獨立的牽引單元，每個牽引單元的2個主變流器同時與本單元的2個輔助變流器連接，這樣當一個主變流器故障時，另一個可繼承給輔助變流器供電，在設計上實現(xiàn)冗余。交流用電設備的額定電壓為AC380V/50Hz和AC220V/50Hz，供電電源額定電壓為AC400V/50Hz，動車組輔助供電系統(tǒng)母線額定電壓設計為AC400V/50Hz。所有的輔助變流器都通過供電母線向整列車輸出三相AC400V/50Hz電源，實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)供電。e.CRH3動車組輔助電源直流供電系統(tǒng)母線電壓設計為DC1f.其它CRH動車組輔助電源AC400VCRH1CRH2CRH5輔助變流器數(shù)量每列車5個每列車2個每列車5個容量144kVA123kVA300kVA電路結構直-交型交-直-交型直-交型三相逆變器+三相LC濾波+降壓隔離變壓器在輔助繞組和輔變之間用變壓器隔離直交直降壓電路+三相逆變器+三相LC濾波輸入DC1650V（牽引變流器中間電壓）50Hz（牽引變壓器輔助繞組）DC3600V（牽引變流器中間電壓）輸出AC400V±5%,50±1%Hz。THD<10%AC400V±10%，50HzAC400V±5%,50±2%HzTHD<10%蓄電池充電機數(shù)量每列車5個每列車2個每列車8個容量22kW58kW15kW結構方案二，見圖5方案一，見圖4類似方案二輸入側采用3相二極管整流，見圖5輸入輔助變流器輸出的三相交流電輔助變流器輸出的三相交流電輔助變流器輸出的三相交流電輸出DC122V±5%DC100V±10%DC24Vf.其它CRH動車組輔助電源AC400VCRH1CRH2CR4、旅客服務設施（1）空調系統(tǒng)的組成（2）車載系統(tǒng)（3）座椅與行李架（4）衛(wèi)生設施4、旅客服務設施（1）空調系統(tǒng)的組成（1）空調系統(tǒng)的組成空調系統(tǒng)一般由空調機組（其中每臺空調機組制冷量約在32~42kW之間）、電氣控制系統(tǒng)（包括溫度傳感器等）和風道系統(tǒng)（如靜壓式送風管道、條縫型送風口、回風口等）組成。空調機組工作原理與組成蒸>壓>凝>膨（1）空調系統(tǒng)的組成空調系統(tǒng)一般由空調機組（其中每臺空調機組●

電器控制●

廣播系統(tǒng)●

顯示系統(tǒng)●

照明系統(tǒng)（2）車載系統(tǒng)車載系統(tǒng)包括廣播系統(tǒng)、顯示系統(tǒng)和操縱、控制和診斷系統(tǒng)。廣播系統(tǒng)作為一個獨立部分使用，控制娛樂系統(tǒng)的廣播。顯示系統(tǒng)作為一個獨立部分使用，從列車計算機獲取信息。操縱、控制和診斷系統(tǒng)是一個智能系統(tǒng)，接收和傳輸信息和指令，從而控制列車上安裝的大部分設備?！?/p>

電器控制（2）車載系統(tǒng)車載系統(tǒng)包括廣播系統(tǒng)、顯示系統(tǒng)和操

（3）座椅與行李架旋轉座椅行李架大件行李存放處（3）座椅與行李架旋轉座椅行李架大件行李主要由以下幾部分組成標準衛(wèi)生間、通用衛(wèi)生間（適用于殘疾人）、淡水箱和廢水箱。（4）衛(wèi)生設施衛(wèi)生間組成洗手系統(tǒng)集便裝置主要由以下幾部分組成（4）衛(wèi)生設施衛(wèi)生間組成坐便器洗手器面鏡扶手感應式水閥便紙架垃圾桶沖便按鈕衛(wèi)生間組成衛(wèi)生間組成：隔間（地板、墻板、頂板、門）洗手系統(tǒng)集便裝置。坐便器洗手器面鏡扶手感應式水閥便紙架垃圾桶沖便按鈕衛(wèi)生間組成洗手系統(tǒng)感應水閥臺面不銹鋼洗手盆皂液儲存器皂液器紙巾盒洗手系統(tǒng)感應水閥臺面不銹鋼洗手盆皂液儲存器皂液器紙巾盒集便裝置

集便裝置組成包括便器、沖便按鈕、車上排污管及伴熱、車下排污管及伴熱、車下污物箱以及系統(tǒng)控制板。集便裝置集便裝置組成包括便器、沖便按鈕、車上排二、設備總體布置1、總體布置的定義2、設備布置原則3、設備布置特點4、典型的總體布置二、設備總體布置1、總體布置的定義1、總體布置的定義從廣義講，總體布置是將多種設備（變壓器、電抗器、整流裝置、各種高壓設備、輔助機組、各種電器設備、空氣制動設備等）進行合理布局；從狹義講，按車體的車項、車內(nèi)、車下三部分，怎樣合理地將設備安裝于車體上，并且要考慮它們間電氣、管路的連接?？傮w布置的方案可以是多種多樣的，而且每一方案在得到優(yōu)點的同時，總伴隨其相應的缺點。所以設計師總在權衡其利酵，以求取得一個合理的方案?？傮w布局按空間位置一般可分為：車內(nèi)布置、車頂布置和車下布置1、總體布置的定義從廣義講，總體布置是將多種設備（變壓器、電2、設備布置原則重量均：必須保證重量分配均勻。以利于牽引力的充分發(fā)揮。在設備布置時要進行重量分配計算:根據(jù)各種設備的位置、輕重、車體、轉向架的支撐情況，按力距平衡原理進行計算，計算結果要保證各轉向架載荷前后左右相等，各軸重在規(guī)定的偏差之內(nèi)?？臻g夠：要充分滿足設備的安裝、拆卸、檢查和檢修的方便。司機室設備布置要求作業(yè)范圍合適、操縱方便、視線合理，易于觀察各種儀器、儀表和信號燈指示。成本省：應注意節(jié)約導線、電纜和壓縮空氣、冷卻空氣管路。合理地布置電器線路的導線、電纜和空氣管路，不僅可以節(jié)約大量材料、降低成本，還可使布置簡捷、集中，便于查找故障，減少空間占用和減少風阻。安全和舒適要有必要的隔熱、隔音設施。各機器間的設備要便于檢查、維修和保養(yǎng)，要注意設備布置的規(guī)律化，便于乘務員熟記各設備的位置，對危及人身安全的電器設備，要有嚴格的安全聯(lián)鎖防護裝置等。要留有必要的乘務員的工作和生活空間。2、設備布置原則3、設備布置特點

根據(jù)不同用途組合成相對獨立的單元分室安裝。按其功能可分為：

1.司機室：乘務人員操縱列車的工作場所。一般設置兩端司機室，可以雙向行駛，不必調頭。

2.客室：客室用于容納乘客乘坐。3.設備倉：用于安裝各種電氣和機械設備。

3、設備布置特點根據(jù)不同用途組合成相對獨立的4、典型的總體布置（1）內(nèi)燃機車總體布置（2）電力機車總體布置（3）動車組動車總體布置4、典型的總體布置（1）內(nèi)燃機車總體布置（1）內(nèi)燃機車總體布置

內(nèi)燃機車車體一般分上、下兩部分，上部為車體及安裝在其上的設備，下部為可拆式燃油箱。燃油箱的前后端設置總風缸，左右兩側為蓄電池箱。內(nèi)燃機車車內(nèi)一般以布置柴油機的動力室為中心對稱布置，以間壁將其隔為5室：第I司機室、電氣室、動力室、冷卻室和第II司機室。（1）內(nèi)燃機車總體布置內(nèi)燃機車車體一般分上、下（2）電力機車總體布置

電力機車一般以變壓器室為中心對稱布置，包括7個室：I端司機室

I端輔助室

I端高壓室變壓器室

II高壓室II端輔助室II端司機室。（2）電力機車總體布置電力機車一般以變壓器室（3）CRH動車組總體布置CRH2動車組總體組成動車組采用8輛編組，4動4拖，由兩個動力單元組成。每個動力單元由2個動車和2個拖車（T-M-M-T）組成。

動車組車輛總體布局按空間位置一般可分為：車內(nèi)布置、車頂布置和車下布置三部分。由于車上空間盡可能用于安裝旅客服務設施，因此，動力設備分散在各節(jié)車的車下設備艙中，車上除司機室及其通道外，沒有專門的設備間。以CRH5為例，總體空間布局一般劃分為：車頭（導流罩、自動車鉤）、車上布置（司機室、客室、車輛連接（風擋））車頂布置（受電弓、空調機組等）車下設備艙。（3）CRH動車組總體布置CRH2動車組總體組成三、各室設備布置1、司機室設備布置2、動組車上布置3、車下設備布置4、車頂設備三、各室設備布置1、司機室設備布置1、司機室設備布置（1）司機室設備布置原則（2）電力機車起動順序（3）內(nèi)燃機車啟動操作（4）模擬駕駛（5）司機室電氣設備及其功能1、司機室設備布置（1）司機室設備布置原則（1）司機室設備布置原則

司機室設備以司機為中心進行布置，遵循方便操作、減少疲勞、增加舒適度的原則。（1）司機室設備布置原則司機室設備以司機為中心