國際貨運(yùn)運(yùn)輸

第三章國際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸方式第二節(jié)裝運(yùn)條款第三節(jié)運(yùn)輸單據(jù)第一節(jié)運(yùn)輸方式海洋運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸其他運(yùn)輸方式

運(yùn)輸方式集裝箱運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)航空運(yùn)輸實(shí)踐練習(xí)請為下列出口商品選擇合適的運(yùn)輸方式（答案不唯一）鮮龍蝦大批化肥樣品服裝、鞋一、海洋運(yùn)輸（一）海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)優(yōu)點(diǎn)通過能力大、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低缺點(diǎn)受氣候和自然條件的影響較大、航期不易準(zhǔn)確、風(fēng)險較大、速度慢（二）海洋運(yùn)輸?shù)拇暗慕?jīng)營方式班輪運(yùn)輸（LinerTransport）租船運(yùn)輸（ShippingbyChartering）按照海洋運(yùn)輸船舶經(jīng)營方式的不同，可分為（1）“四固定”:航線、港口、航期、運(yùn)費(fèi)（2）由船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中（3）船、貨雙方的的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。（4）班輪承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證1、班輪運(yùn)輸（定期船運(yùn)輸）1）特點(diǎn)2）班輪運(yùn)輸費(fèi)用班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)用基本運(yùn)費(fèi)是按照班輪運(yùn)價表的規(guī)定計算的班輪運(yùn)價表一般包括貨物分級表、各航線費(fèi)率表、附加費(fèi)率表、冷藏貨及活牲畜費(fèi)率表等。附加費(fèi)是指除基本運(yùn)費(fèi)外，另外加收的各種費(fèi)用。附加費(fèi)的計算辦法，有的是在基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上，加收一定百分比；有的是按每運(yùn)費(fèi)噸加收一個絕對數(shù)計算。班輪運(yùn)費(fèi)的具體計算辦法根據(jù)商品的英文名稱從貨物分級表中查出該商品的等級和計算標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)商品的等級和計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在航線費(fèi)率表中查出這種商品的基本費(fèi)率查出該商品是否有附加費(fèi)，注意各種附加費(fèi)的計算方法和費(fèi)率基本費(fèi)率+附加費(fèi)=每一運(yùn)費(fèi)噸的單位運(yùn)價計費(fèi)重量或尺碼×單位運(yùn)價=總運(yùn)費(fèi)額PERUNITW/MplusA.V.W/MorA.V.A.V.W/MMw標(biāo)準(zhǔn)基本運(yùn)費(fèi)的計算標(biāo)準(zhǔn)計算題某公司出口一批十字扳手到日本神戶，共600件，總重量16.2公噸，總尺碼23.316立方米，由船公司裝了一個20英尺集裝箱，經(jīng)查船公司運(yùn)價表，該貨運(yùn)費(fèi)計算標(biāo)準(zhǔn)為W/M，等級10級，20英尺集裝箱運(yùn)費(fèi)率是US$870/M，和US$850/W，裝箱費(fèi)是US$120/20’。試計算該批十字扳手的總運(yùn)費(fèi)。計算題題出口商商品到到科威威特1000箱箱，每每箱體體積為為40×30×20CM毛重為為30公斤斤，查查船公公司運(yùn)運(yùn)價表表，該該商品品運(yùn)費(fèi)費(fèi)計算算標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)為M/W，等級為為10級，，查中中國至至科威威特為為海灣灣航線線10級，，商品品按每每運(yùn)費(fèi)噸噸收費(fèi)222港元元，燃燃油附附加費(fèi)費(fèi)26%，，部該該批商商品的的運(yùn)費(fèi)費(fèi)為多多少？？解題按題意意M/W是按重重量或或體積積收費(fèi)費(fèi)，即即在重重量或或體積積之間間，按按較高高的一一種收收費(fèi)計計算。。商商品重重量=1000×30=30噸商商品總總體積積=1000×(40××30×20)=24米3根據(jù)公公式：：運(yùn)費(fèi)費(fèi)=重重量噸噸(或或尺碼碼噸)X等級運(yùn)運(yùn)費(fèi)率率(1+附附加費(fèi)費(fèi)率)運(yùn)費(fèi)=30××222××(1+26%)=8391.6(港元)貨物出出運(yùn)貨物裝裝船貨物卸卸船提取貨貨物承運(yùn)人人攬貨貨托運(yùn)人人訂艙艙集裝箱箱班輪輪船公司司雜貨班班輪：：裝船船代理理人（（倉庫庫收貨貨；集集中裝裝船））集中卸卸船；；倉庫庫交貨貨用提單單B/L換取提提貨單單D/O無提單單時，，用保保函換換取提提貨單單D/O用海運(yùn)運(yùn)單SWB副本及及身份份證明明換取取提貨貨單D/OCY--CY3）班班輪貨貨運(yùn)程程序2、租租船運(yùn)運(yùn)輸1）定義義租船運(yùn)運(yùn)輸又又稱不不定期期船（（Tramp）運(yùn)輸，，是指指租船船人向向船東東租賃賃船舶舶用于于運(yùn)輸輸貨物物的業(yè)業(yè)務(wù)。?？勺庾赓U整整船和和租賃賃部分分艙位位。2）特點(diǎn)點(diǎn)和班輪輪運(yùn)輸輸方式式下的的“四四固定定一負(fù)負(fù)責(zé)””相反反，可可由船船東和和租船船人臨臨時議議定。。3）租船船運(yùn)輸輸?shù)姆址诸惗ǔ套庾獯╒oyageCharter））定期租租船（（TimeCharter））光船租租船(BareboatCharter)航次期期租（TimeCharteronTripBasis,TCT））定程租租船來回航航次租租船包運(yùn)合合同單程租租船連續(xù)航航次租租船定程租租船的的分類類定程租租船與與定期期租船船的區(qū)區(qū)別定程租租船是是按航航程租租賃船船舶，，而定定期租租船則則是按按期限限租賃賃船舶舶定程租租船的的船方方直接接負(fù)責(zé)責(zé)船舶舶的經(jīng)經(jīng)營管管理，，而定定期租租船的的船方方僅對對船舶舶的維維護(hù)、、修理理、機(jī)機(jī)器正正常運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)和和船員員工資資與給給養(yǎng)負(fù)負(fù)責(zé)，，而船船舶的的調(diào)度度、貨貨物運(yùn)運(yùn)輸、、船舶舶在租租期內(nèi)內(nèi)的營營運(yùn)管管理和和日常常開支支，如如船用用燃料料、港港口費(fèi)費(fèi)等均均為租租船方方負(fù)責(zé)責(zé)。定程租租船的的租金金或運(yùn)運(yùn)費(fèi)，，一般般按裝裝運(yùn)貨貨物的的數(shù)量量計算算，也也有按按航次次包租租總金金額計計算的的。而而定期期租船船的租租金一一般是是按租租期每每月每每噸若若干金金額計計算。。采用定定程租租船時時要規(guī)規(guī)定裝裝卸期期限和和裝卸卸率，，憑以以計算算滯期期費(fèi)和和速遣遣費(fèi)，，而采采用定定期租租船時時，則則船、、租雙雙方不不規(guī)定定裝卸卸率和和滯期期速遣遣費(fèi)。。4）定程程租船船運(yùn)輸輸費(fèi)用用運(yùn)輸費(fèi)費(fèi)用定程租租船運(yùn)運(yùn)費(fèi)裝卸費(fèi)費(fèi)速遣費(fèi)費(fèi)、滯滯期費(fèi)費(fèi)定程租租船運(yùn)運(yùn)費(fèi)指貨物物從裝裝運(yùn)港港至目目的港港的海海上基基本運(yùn)運(yùn)費(fèi)計算方方法：（1））按運(yùn)費(fèi)費(fèi)率（2））整船船包價價按運(yùn)費(fèi)費(fèi)率計計算是是指按按貨物物單位位重量量或體體積若若干金金額計計費(fèi)，，要區(qū)區(qū)分是是按裝裝入量量（IntakeQuantity)或卸出出量（（OutturnQuantity)計算。。注意裝卸費(fèi)費(fèi)——規(guī)定裝裝卸費(fèi)費(fèi)由租租船人人還是是船東東承擔(dān)擔(dān)的方方法：：（1））船方方負(fù)擔(dān)擔(dān)裝卸卸費(fèi)用用（GrossTerms;LinerTerms；orBerthTerms)（2））船方方管裝裝不管管卸（（F.O.））（3））船方管管卸不不管裝裝（F.I.））（4））船方不不管裝裝和卸卸（F.I.O.））必要時時應(yīng)規(guī)規(guī)定（（F.I.O.S.T.））二、鐵鐵路運(yùn)運(yùn)輸（（RailTransport）國際鐵路路貨物聯(lián)聯(lián)運(yùn)國內(nèi)鐵路路貨物運(yùn)運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸輸是一種種僅次于于海洋運(yùn)運(yùn)輸?shù)闹髦饕\(yùn)輸輸方式。。鐵路運(yùn)運(yùn)輸分為為：（一）國國際鐵路路貨物聯(lián)聯(lián)運(yùn)1、定義凡是使用用一份統(tǒng)統(tǒng)一的國國際聯(lián)運(yùn)運(yùn)票據(jù)，，由鐵路路負(fù)責(zé)經(jīng)經(jīng)過兩國國或兩國國以上鐵鐵路的全全程運(yùn)送送，并由由一國鐵鐵路向另另一國鐵鐵路移交交貨物時時，不需需發(fā)貨人人和收貨貨人參加加，這種種運(yùn)輸稱稱為國際際鐵路貨貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)。2、有關(guān)國國際鐵路路聯(lián)運(yùn)的的國際條條約：國際貨約約（參與國國為歐洲洲主要國國家）國際貨協(xié)協(xié)（我國為為國際貨貨協(xié)的成成員國之之一）（二）國內(nèi)鐵路路貨物運(yùn)運(yùn)輸是指僅在在本國范范圍內(nèi)按按《國內(nèi)鐵路路貨物運(yùn)運(yùn)輸規(guī)程程》的規(guī)定辦辦理的貨貨物運(yùn)輸輸。我國國出口貨貨物經(jīng)鐵鐵路運(yùn)至至港口裝裝船及進(jìn)進(jìn)口貨物物卸船后后經(jīng)鐵路路運(yùn)往各各地，均均屬國內(nèi)內(nèi)鐵路運(yùn)運(yùn)輸?shù)姆斗懂?。三、航空空運(yùn)輸（一）特特點(diǎn)：速度快，，安全性性高，但但費(fèi)用高高。（二）運(yùn)運(yùn)輸方式式1、班機(jī)運(yùn)輸輸（ScheduledAirline）2、包機(jī)運(yùn)輸輸（CharteredCarrier）3、集中托運(yùn)運(yùn)（Consolidation）4、航空急件件傳送方方式（AirExpressService）（三）航空空運(yùn)輸?shù)牡某羞\(yùn)人人n航空運(yùn)輸輸公司n航空貨運(yùn)運(yùn)代理公公司（四）航空運(yùn)價價和運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)一般般按照貨貨物的實(shí)實(shí)際重量量（公斤斤）和體體積重量量（以6000立方厘米米或366立方英寸寸體積折折合一公公斤）兩兩者之中中較高者為準(zhǔn)。四、集裝裝箱運(yùn)輸輸和國際際多式聯(lián)聯(lián)運(yùn)（一）集集裝箱運(yùn)運(yùn)輸1、概念——將一定數(shù)數(shù)量的單單件貨物物裝入集集裝箱內(nèi)內(nèi)，以集集裝箱作作為一個個運(yùn)送單單位進(jìn)行行的運(yùn)輸輸。適用用于海洋洋運(yùn)輸、、鐵路運(yùn)運(yùn)輸及國國際多式式聯(lián)運(yùn)等等。2、集裝箱箱的優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)有利于提提高裝卸卸效率和和加速船船舶的周周轉(zhuǎn)有利于提提高運(yùn)輸輸質(zhì)量和和減少貨貨損貨差差有利于節(jié)節(jié)省各項項費(fèi)用和和降低貨貨運(yùn)成本本有利于簡簡化貨運(yùn)運(yùn)手續(xù)和和便利貨貨物運(yùn)輸輸把傳統(tǒng)單單一運(yùn)輸輸串連為為連貫的的成組運(yùn)運(yùn)輸，從從而促進(jìn)進(jìn)了國際際多式聯(lián)聯(lián)運(yùn)的發(fā)發(fā)展3、規(guī)格國際標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化組織織為統(tǒng)一一集裝箱箱的規(guī)格格，推薦薦了三個個系列13種規(guī)格的的集裝箱箱，而在在國際航航運(yùn)上運(yùn)運(yùn)用的主主要為20英尺和40英尺尺兩種：：1A型8'××8'×40'1C型8‘××8’’××20‘‘常用的是是干雜貨貨集裝箱箱DC（DryCargoContainer）,也稱通用用集裝箱箱GP(generalproposecontainer)TEU（TwentyfootEquivalentUnit）箱管作業(yè)業(yè)場地七層堆高高機(jī)40噸叉車進(jìn)口拆箱箱和出口口裝箱4、集裝箱箱運(yùn)輸?shù)牡难b箱方方式整箱裝FCL（FullContainerLoad）拼箱裝LCL（Lessthancontainerload）20尺柜：內(nèi)內(nèi)容積為為5.69M××2.13M×2.18M，配貨毛重重一般為為17.5噸，體積積為24-26立方米40尺柜：內(nèi)內(nèi)容積為為11.8M××2.13M×2.18M，配貨毛重重一般為為22噸，體積積為54立方米。。5、集裝箱箱運(yùn)輸貨貨物的交交接按貨物交交接地點(diǎn)點(diǎn)分:門到門（（DoortoDoor）場到到場場（（CYtoCY）站到到站站（（CFStoCFS）………按集集裝裝箱箱所所裝裝貨貨物物性性質(zhì)質(zhì)可可以以分分為為整箱箱接接、、整整箱箱交交（（FCL/FCL））拼箱箱交交接接（（LCL/LCL））整箱箱接接，，拆拆箱箱交交（（FCL/LCL））拼箱箱接接，，整整箱箱交交（（LCL/FCL））6、集集裝裝箱箱運(yùn)運(yùn)輸輸?shù)牡馁M(fèi)費(fèi)用用按件件雜雜貨貨基基本本費(fèi)費(fèi)率率加加附附加加費(fèi)費(fèi)以每每個個集集裝裝箱箱為為計計費(fèi)費(fèi)單單位位（（即即包包箱箱費(fèi)費(fèi)率率）），，有有三三種種規(guī)規(guī)定定方方法法：：FAK，F(xiàn)CS，F(xiàn)CBFAK（Freightforallkinds）包包箱箱費(fèi)費(fèi)率率備注注：：FAK包箱箱費(fèi)費(fèi)率率表表，，即即不不分分貨貨物物種種類類，，也也不不計計貨貨量量，，只只規(guī)規(guī)定定統(tǒng)統(tǒng)一一的的每每個個集集裝裝箱箱收收取取的的費(fèi)費(fèi)率率。。

裝港

貨類CFS/CFSCY/CYPerF/T20’FCL40’FCL大連雜貨78.50250.002310.00新港雜貨70.001150.002035.00上海雜貨70.001150.002035.00黃埔雜貨63.00950.001750.00……………中國國———新加加坡坡航航線線集集裝裝箱箱費(fèi)費(fèi)率率FCS（FreightforClass）包包箱箱費(fèi)費(fèi)率率基本港：Brisban,Melbourne,Sydny,Fremantle等級計算標(biāo)準(zhǔn)20‘（CY/CY)40‘（CY/CY)LCL(perF/T)1-7W/13W/M1800342010014-20W/M19003510105中國國———澳大大利利亞亞航航線線集集裝裝箱箱費(fèi)費(fèi)率率備注注：：FCS包箱箱費(fèi)費(fèi)率率是是按按不不同同貨貨物物等等級級制制定定的的包包箱箱費(fèi)費(fèi)率率。。FCB（Freightforclass&basis)包箱箱費(fèi)費(fèi)率率基本港：Algiers,Genoa,Marseilles—FOS等級LCLPerWLCLPerMFCL20’(CY/CY)FCL40’(CY/CY)1-7１３１.００１００.００２２５０.００４２００.００8-13１３３.００１０２.００２３３０.００４４１２.００14-20１３６.００１１０.００２４５０.００４６４０.００中國國———地中中海海航航線線集集裝裝箱箱裝裝箱箱費(fèi)費(fèi)率率備注注：：FCB包箱箱費(fèi)費(fèi)率率是是按按不不同同貨貨物物等等級級或或貨貨物物類類別別以以及及計計算算標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)制制定定的的費(fèi)費(fèi)率率。。（二二））國國際際多多式式聯(lián)聯(lián)運(yùn)運(yùn)1、國國際際多多式式聯(lián)聯(lián)運(yùn)運(yùn)（InternationalMultimodalTransport））按照照《《聯(lián)聯(lián)合合國國國國際際貨貨物物多多式式聯(lián)聯(lián)運(yùn)運(yùn)公公約約》》的的定定義義，，國國際際多多式式聯(lián)聯(lián)運(yùn)運(yùn)是是指指按按照照多多式式聯(lián)聯(lián)運(yùn)運(yùn)合合同同，，以以至至少少兩兩種種不不同同的的運(yùn)運(yùn)輸輸方方式式，，由由多多式式聯(lián)聯(lián)運(yùn)運(yùn)經(jīng)經(jīng)營營人人把把貨貨物物從從一一國國境境內(nèi)內(nèi)接接運(yùn)運(yùn)貨貨物物的的地地點(diǎn)點(diǎn)運(yùn)運(yùn)至至另另一一國國境境內(nèi)內(nèi)指指定定交交付付貨貨物物的的地地點(diǎn)點(diǎn)。。2、國際多多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)必須具具備的條條件必須有一一個多式式聯(lián)運(yùn)合合同必須是國國際間兩兩種或兩兩種以上上不同運(yùn)運(yùn)輸方式式的連貫貫運(yùn)輸必須使用用一份包包括全程程的多式式聯(lián)運(yùn)單單據(jù)必須是國國際間的的貨物運(yùn)運(yùn)輸必須由一一個多式式聯(lián)運(yùn)經(jīng)經(jīng)營人對對全程運(yùn)運(yùn)輸負(fù)總總的責(zé)任任必須是全全程單一一運(yùn)費(fèi)費(fèi)費(fèi)率（三）大大陸橋運(yùn)運(yùn)輸大陸橋運(yùn)運(yùn)輸（LandBridgeTransport））是指使用用橫貫大大陸的鐵鐵路（公公路）運(yùn)運(yùn)輸系統(tǒng)統(tǒng)，作為為中間橋橋梁，把把大陸兩兩端的海海洋連接接起來的的集裝箱箱連貫運(yùn)運(yùn)輸方式式。西伯利亞亞大陸橋橋歐亞大陸陸橋北美大陸陸橋…五、其他他運(yùn)輸方方式除以上的的運(yùn)輸方方式以外外，還有有使用公路內(nèi)河郵政管道（一）公公路運(yùn)輸輸1、定義是一種現(xiàn)現(xiàn)代化的的運(yùn)輸方方式，它它不僅可可以直接接運(yùn)進(jìn)或或運(yùn)出對對外貿(mào)易易貨物，，而且也也是車站站、港口口和機(jī)場場集散進(jìn)進(jìn)出口貨貨物的重重要手段段。2、特點(diǎn)機(jī)動靈活活，速度度快和方方便等特特點(diǎn)，是是港口、、車站等等集散貨貨物的重重要手段段。是門到門門運(yùn)輸方方式下必必不可少少的運(yùn)輸輸手段。。為我國邊邊疆地區(qū)區(qū)與鄰國國以及港港澳地區(qū)區(qū)貿(mào)易運(yùn)運(yùn)輸?shù)闹髦饕绞绞健＃ǘ﹥?nèi)內(nèi)河運(yùn)輸輸1、定義是水上運(yùn)運(yùn)輸?shù)闹刂匾M成成部分，，它是連連接內(nèi)陸陸腹地與與沿海地地區(qū)的紐紐帶，在在運(yùn)輸和和集散進(jìn)進(jìn)出口貨貨物中起起著重要要作用。。2、特點(diǎn)：：是連接內(nèi)內(nèi)陸地區(qū)區(qū)與沿海海港口的的主要運(yùn)運(yùn)輸方式式之一。。是我國與與鄰國通通過國際際河流的的主要運(yùn)運(yùn)輸方式式之一。。（三）郵郵政運(yùn)輸輸1、定義是一種較較簡便的的運(yùn)輸方方式。各各國郵政政部門之之間訂有有協(xié)定和和公約，，通過這這些協(xié)定定和公約約，各國國的郵件件包裹可可以互相相傳遞，，從而形形成國際際郵包運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)。。我國是萬萬國郵政政同盟（（UniversalPostalUnion)的成員。。2、特點(diǎn)“門到門門”手續(xù)簡便便，費(fèi)用用不高適用于重重量輕、、體積小小的貨物物的傳遞遞（四）管管道運(yùn)輸輸1、定義是一種特特殊的運(yùn)運(yùn)輸方式式。它是是貨物在在管道內(nèi)內(nèi)借助于于高壓氣氣泵的壓壓力輸往往目的地地的一種種運(yùn)輸方方式，主主要適用用于運(yùn)輸輸液體和和氣體貨貨物。2、特點(diǎn)投資大建成后運(yùn)運(yùn)輸成本本低第二節(jié)裝裝運(yùn)條條款一、裝運(yùn)運(yùn)時間二、裝運(yùn)運(yùn)港（地地）和目目的港（（地）三、分批批裝運(yùn)和和轉(zhuǎn)運(yùn)四、裝運(yùn)運(yùn)通知五、滯期期、速譴譴條款六、其他他裝運(yùn)條條款一、裝運(yùn)運(yùn)時間（一）裝裝運(yùn)時間間概述1、定義裝運(yùn)時間間又稱裝裝運(yùn)期，，是指賣賣方將合合同規(guī)定定的貨物物裝上運(yùn)運(yùn)輸工具具或交給給承運(yùn)人人的期限限。2、交貨時時間（TimeofDelivery）和裝運(yùn)運(yùn)時間（（TimeofShippment）的區(qū)別別六種主要要的貿(mào)易易術(shù)語交交貨時間間和裝運(yùn)運(yùn)時間是是一致的的；D組貿(mào)易術(shù)術(shù)語交貨貨時間是是指貨物物運(yùn)到目目的港交交給買方方的時間間，裝運(yùn)運(yùn)時間是是指賣方方在裝運(yùn)運(yùn)港，將將貨物裝裝上船或或其他運(yùn)運(yùn)輸工具具的時間間。3、交貨時時間是買買賣合同同的主要交易易條件。。公約規(guī)規(guī)定：賣方必須須在合同同規(guī)定的的日期或或一段時時間內(nèi)交交付貨物物；如合合同未規(guī)規(guī)定日期期或一段段交貨時時間，則則應(yīng)在訂訂立合同同后一段段合理時間間內(nèi)交貨。。如賣方在在合同規(guī)規(guī)定的時時間以前前交貨，，或者遲遲延交貨貨，買方方有權(quán)要要求損害害賠償和和/或拒拒收貨物物，也可可宣告合合同無效效。4、裝運(yùn)日日期隨著國際際貿(mào)易和和運(yùn)輸方方式的發(fā)發(fā)展，國國際貿(mào)易易慣例對對裝運(yùn)日日期的最最新解釋釋是：裝船（Loadingonboardvessel）發(fā)運(yùn)（Despatch）收妥待運(yùn)運(yùn)（AcceptedforCarriage）郵局收據(jù)據(jù)日期（（DateofPostReceipt）收貨日期期（DateofPick-up）接受監(jiān)管管（TakinginCharge）案例分析析我某出口口企業(yè)按按FCAShanghaiAirport條件向印印度A進(jìn)口商出出口手表表一批，，貨價5萬美元元，規(guī)定定交貨期期為8月月份，自自上?？湛者\(yùn)至孟孟買；我我出口企企業(yè)于8月31日將該該批手表表運(yùn)到上上海虹橋橋機(jī)場交交由航空空公司收收貨并出出具航空空運(yùn)單。。航空公公司于9月2日將該該批手表表空運(yùn)到到孟買，，并將到到貨通知知連同有有關(guān)發(fā)票票和航空空運(yùn)單送送孟買XX銀行。該該銀行立立即通知知印商前前來收取取上述到到貨通知知等單據(jù)據(jù)并電匯匯付款。。此時，，國際市市場手表表價下跌跌，印商商以我交交貨延期期，拒絕絕付款、、提貨。。我出口口企業(yè)則則堅持對對方必須須付雙方方爭執(zhí)不不下，遂遂提請仲仲裁。你你認(rèn)為誰誰是誰非非，應(yīng)如如何處理理？并說說明理由由。（二）裝裝運(yùn)時間間的規(guī)定定方法1、規(guī)定明明確、具具體的裝裝運(yùn)時間間。例如如規(guī)定一段段時間ShipmentduringMarch2002ShipmentduringFeb./Mar.2002規(guī)定最遲遲裝運(yùn)期期限ShipmentatorbeforetheendofMay2002ShipmentonorbeforeJuly15th20022、規(guī)定收到信用用證后若若干天內(nèi)內(nèi)裝運(yùn)例如：Shipmentwithin45daysafterreceiptofL/C在采用這這種裝運(yùn)運(yùn)期規(guī)定定時，必必須同時時規(guī)定有有關(guān)信用用證開到到的期限限規(guī)定。。如：TherelevantL/Cmustreachthesellernotlaterthan………注意：3、規(guī)定近近期裝運(yùn)運(yùn)術(shù)語，，例如如：立即裝運(yùn)運(yùn)“immediateshipment””即期裝運(yùn)運(yùn)“promptshipment””盡快裝運(yùn)運(yùn)“shipmentassoonaspossible”（三）規(guī)規(guī)定裝運(yùn)運(yùn)時間應(yīng)應(yīng)注意的的問題1、買賣合合同中的的裝運(yùn)時時間的規(guī)規(guī)定，要要明確具具體，裝裝運(yùn)期限限應(yīng)當(dāng)適適當(dāng)2、應(yīng)注意意貨源情情況、商商品的性性質(zhì)和特特點(diǎn)以及及交貨的的季節(jié)性性等3、應(yīng)結(jié)合合考慮交交貨港、、目的港港的特殊殊季節(jié)因因素4、在規(guī)定裝裝運(yùn)期的的同時，，應(yīng)考慮慮開證日日期的規(guī)規(guī)定是否否明確合合理。5、在出口業(yè)務(wù)中中，除非確確有必要，，一般不能能接受對方方提出的在在合同中既既規(guī)定裝運(yùn)運(yùn)時間又規(guī)規(guī)定到達(dá)時時間的做法法。案例分析某公司與臺臺灣一中間間商成交南南瓜籽10000公噸，合同同規(guī)定7月底以前開開證，8月份裝船。。由于該商商品是以銷銷定產(chǎn)，所所以該公司司立即安排排生產(chǎn)以免免耽誤船期期。但是到到了7月份對方仍仍未開來信信用證，一一再催問后后，對方回回答說需要要更改貨物物規(guī)格。這這時大部分分貨物已經(jīng)經(jīng)備妥，無無法更換。。請問：對對此該公司司應(yīng)該如何何處理，又又應(yīng)該吸取取什么教訓(xùn)訓(xùn)？案例分析裝運(yùn)條款2003年10月份在天津津港裝運(yùn)，，賣方保證證貨物于2003年11月10日前到達(dá)買買方。二裝運(yùn)運(yùn)港（地））和目的港港（地）說明：在采用F組、C組貿(mào)易術(shù)語語時，在合合同交貨地地點(diǎn)條款中中往往既規(guī)規(guī)定裝運(yùn)港港（地）又又規(guī)定目的的港（地））。（一）裝裝運(yùn)港（地地）和目的的港（地））的規(guī)定方方法只規(guī)定一個個，如：Portofshipment:Shanghai；portofdestination:NewYork規(guī)定兩個或或兩個以上上，如：Portofshipment:QingdaoandShanghaiportofdestination:London/Liverpool采用選擇港港（OptionalPorts）辦法CIFLondon/Hamburg/RotterdamoptionalPortofshipment:ChinaPorts；（二）規(guī)定國國外裝運(yùn)港港和目的港港應(yīng)注意的的問題對目的港/地的規(guī)定定，應(yīng)力求求明確具體體除非多式聯(lián)聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人人能夠接受受全程運(yùn)輸輸，一般不不接受以內(nèi)內(nèi)陸城市為為目的地。。在我方負(fù)責(zé)責(zé)運(yùn)輸?shù)那榍闆r下，如如運(yùn)往目的的港無直達(dá)達(dá)班輪或航航次較少，，合同中應(yīng)應(yīng)規(guī)定允許許轉(zhuǎn)運(yùn)。目的港必須須是船舶可可以安全停停泊的港口口。規(guī)定的目的的港和目的的地如在世世界范圍內(nèi)內(nèi)有重名，，應(yīng)明確國國別與所處處方位。正確使用選選擇港。采用選擇港港應(yīng)注意的的問題合同中規(guī)定定的選擇港港的數(shù)目一一般不超過過3個；備選港口在在同一條班班輪航線上上，而且是是班輪公司司的船只都都能停靠的的港口；在核定價格格和計算運(yùn)運(yùn)費(fèi)時，應(yīng)應(yīng)按備選港港口中最高高的費(fèi)率加加上選港附附加費(fèi)計算算；在合同中應(yīng)應(yīng)明確規(guī)定定因選擇港港而增加的的運(yùn)費(fèi)、附附加費(fèi)均由由買方負(fù)擔(dān)擔(dān)。案例分析CIF出口合同中中，下列裝裝運(yùn)條款是是否正確運(yùn)輸方式：：海上運(yùn)輸輸裝運(yùn)期限：：3月31日裝船自天津新港港至倫敦裝裝太古船公公司所屬船船舶，并須須附有英國國勞合氏船船級社證明明目的港：歐歐洲主要港港口三、分批裝裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)（PartialShipment&Transshipment)（一）分批批裝運(yùn)（PartialShipment）1、定義分批裝運(yùn)，，又稱分期期裝運(yùn)（ShipmentbyInstallments)，是指一個個合同項下下的貨物先先后分若干干期或若干干批裝運(yùn)。。2、適用場合合在國際貿(mào)易易中，有的的交易因為為數(shù)量較大，或是由于于備貨、運(yùn)輸條件、市場需要或資金的限制制，有必要分分期分批交交貨的時候候，可在合合同中規(guī)定定分批裝運(yùn)運(yùn)條款。適用于大宗宗貨物或成成交數(shù)量較較大的交易易中。3、合同中規(guī)規(guī)定分批裝裝運(yùn)的方法法只規(guī)定允許許分批裝運(yùn)運(yùn)，未規(guī)定定分批的具具體時間、、批次及數(shù)數(shù)量。例如如：PartialShipment:allowed.PartialShipmenttobeallowed.既規(guī)定允許許分批裝運(yùn)運(yùn)，又規(guī)定定分批的具具體時間、、批次及數(shù)數(shù)量，例如如：ShipmentduringMarch/Juneinfourequalmonthlylots.4、案例分分析案例1某公司按CFR條件出口一一批貨物，，合同規(guī)定定3/4月份裝運(yùn)，，對方開立立的信用證證也是“ShipmentduringMarch/April”。但是在租租船訂艙時時發(fā)現(xiàn)艙位位不足，需需分2-3次裝運(yùn)，是是否需要修修改信用證證？案例2我某公司與與英商按CIF倫敦簽約，，出口瓷器器1萬件，合同同與L/C均規(guī)定“裝裝運(yùn)期3月份-4月份，允許許轉(zhuǎn)船”。。我方于3月30日將5000件裝上““萬泉輪輪”，取取得3月30日的提單單，又在在4月2日將余下下的5000件裝上““風(fēng)慶輪輪”，取取得4月2日的提單單，兩輪輪均在香香港轉(zhuǎn)船船，兩批批貨均由由“曲蘭蘭西克””一輪運(yùn)運(yùn)至目的的港。請請問：（1）本例做做法是否否屬分批批裝運(yùn)？？（2）賣方能能否安全全收匯？？案例3某公司與與日本某某公司簽簽定了一一份出口口150公噸冷凍凍食品的的合同。。合同規(guī)規(guī)定：3-7月份，每每月平均均裝運(yùn)30公噸，憑憑即期信信用證支支付，后后來證規(guī)規(guī)定裝運(yùn)運(yùn)前由港港口商檢檢局出具具船邊測測溫證書書作為議議付單據(jù)據(jù)之一。。我方3-5月份正常常交貨，，順利結(jié)結(jié)匯。但但到6月份，由由于船期期延誤，，推遲到到7月6日裝運(yùn)出出口，而而海運(yùn)提提單則倒倒簽為6月30日，而送送銀行的的商檢證證書的船船邊的測測溫日期期為7月6日，議付付行也未未發(fā)現(xiàn)此此弊端，，在7月10日同船又又運(yùn)出30公噸，我我方所交交商檢證證書在船船邊的測測溫日期期為7月10日，但開開證行收收到單證證后來電電表示拒拒付這兩兩筆貨款款。問題問我方的的失誤在在哪里？？開證行行有沒有有理由拒拒付這兩兩筆貨款款，依據(jù)據(jù)何在？？我方的失失誤：倒簽提單單：將本本已延遲遲到7月6日才裝運(yùn)運(yùn)的貨物物倒簽到到6月30日，這已已構(gòu)成侵侵權(quán)行為為。單單不符符：提單單的日期期為6月30日，但是是商檢證證書上船船邊測溫溫的日期期卻是7月6日把信用證證中規(guī)定定分月裝裝運(yùn)的貨貨物裝在在同一條條船上，，就無疑疑也是告告訴對方方倒簽的的6月30日的提單單是偽造造的，而而且這本本身也違違反了信信用證和和合同有有關(guān)裝運(yùn)運(yùn)方面的的規(guī)定，，是不該該犯的錯錯誤。開證行拒拒付的依依據(jù)：對前一批批貨物，，由于商商檢證書書和提單單的日期期不符，，開證行行可以單單證不符符，單單單不符為為根據(jù)拒拒付。對后一批批貨物，，雖單證證相符，，但開證證行可以以前批的的應(yīng)裝貨貨物未按按時裝運(yùn)運(yùn)為由，，依據(jù)《跟單信用用證統(tǒng)一一慣例》500號的有關(guān)關(guān)規(guī)定，，即在信信用證指指定的時時期內(nèi)任任何一批批未按時時裝運(yùn)，，則信用用證的該該批及以以后均告告失效，，判決7月10日所裝裝貨物物完全全無效效，因因此，，開證證行對對該批批貨物物有權(quán)權(quán)拒付付貨款款。案例4我國出出口2000公公噸大大米至至新加加坡，，國外外開來來信用用證規(guī)規(guī)定：：不允允許分分批裝裝運(yùn)。。結(jié)果果我們們在規(guī)規(guī)定的的期限限內(nèi)分分別在在煙臺臺、連連云港港各裝裝1000公噸噸于同同一航航次的的同一一船上上，提提單也也注明明了不不同的的裝運(yùn)運(yùn)地和和不同同的裝裝船日日期。。請問問這是是否違違約？？銀行行能否否議付付？分析根據(jù)《跟單信信用證證統(tǒng)一一慣例例》規(guī)定：：“運(yùn)運(yùn)輸單單據(jù)表表面上上注明明貨物物是使使用同同一運(yùn)運(yùn)輸工工具裝裝運(yùn)并并經(jīng)同同一路路線運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡模醇词姑棵刻走\(yùn)運(yùn)輸單單據(jù)注注明的的裝運(yùn)運(yùn)日期期不同同及/或裝運(yùn)運(yùn)港、、接受受監(jiān)管管地不不同，，只要要運(yùn)輸輸單據(jù)據(jù)注明明的目目的地地相同同，也也不視視為分分批裝裝運(yùn)。。5、總總結(jié)1）在在合同同中如如沒有有規(guī)定定允許許分批批裝運(yùn)運(yùn)，不不同國國家的的法律律有不不同的的解解釋。。所以以應(yīng)在在合同同中明明確規(guī)規(guī)定。。2）根根據(jù)《《跟單單信用用證統(tǒng)統(tǒng)一慣慣例》》，除除非信信用證證明示示不準(zhǔn)準(zhǔn)分批批裝運(yùn)運(yùn)，賣賣方即即有權(quán)權(quán)分批批裝運(yùn)運(yùn)。3）如如果信信用證證中規(guī)規(guī)定了了每批批裝運(yùn)運(yùn)時間間和數(shù)數(shù)量，，若其其中任任何一一期未未按規(guī)規(guī)定裝裝運(yùn)，，則本本期及及以后后各期期信用用證均均失效效。4）按按慣例例：運(yùn)運(yùn)輸單單據(jù)表表面注注明同同一運(yùn)運(yùn)輸工工具、、同一一航次次、同同一目目的地地的多多次裝裝運(yùn)，，即使使其表表面上上注明明不同同的裝裝運(yùn)日日期及及/或或不同同的裝裝運(yùn)港港、接接受監(jiān)監(jiān)管地地或發(fā)發(fā)運(yùn)地地，將將不視視作分分批裝裝運(yùn)。。（二））轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)（Transshipment）1、含含義“轉(zhuǎn)運(yùn)””一詞詞在不不同運(yùn)運(yùn)輸方方式下下有不不同的的含義義：在海運(yùn)運(yùn)情況況下，是指指在裝裝貨港港和卸卸貨港港之間間的海海運(yùn)過過程中中，貨貨物從從一艘艘船卸卸下再再裝上上另一一艘船船的運(yùn)運(yùn)輸；；在航空空運(yùn)輸輸?shù)那榍闆r下下，是指指從起起運(yùn)機(jī)機(jī)場至至目的的地機(jī)機(jī)場的的運(yùn)輸輸過程程中，，貨物物從一一架飛飛機(jī)上上卸下下再裝裝上另另一架架飛機(jī)機(jī)的運(yùn)運(yùn)輸；；在公路路、鐵鐵路或或內(nèi)河河運(yùn)輸輸情況況下，則是是指在在裝運(yùn)運(yùn)地到到目的的地之之間用用不同同的運(yùn)運(yùn)輸方方式的的運(yùn)輸輸過程程中，，貨物物從一一種運(yùn)運(yùn)輸工工具上上卸下下，再再裝上上另一一種運(yùn)運(yùn)輸工工具的的行為為。2、、適適用用場場合合賣方方在在交交貨貨時時，，如如駛駛往往目目的的港港沒有有直直達(dá)達(dá)船船或船期期不不定定或航次次間間隔隔太太長長，為為了了便便于于裝裝運(yùn)運(yùn)，，則則應(yīng)應(yīng)在在合合同同中中訂訂明明““允允許許轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)船船””3、合同同中規(guī)定定轉(zhuǎn)運(yùn)的的方法只規(guī)定允允許轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)，例如如：Transshipment:allowed;Transshipmenttobeallowed.既規(guī)定允允許轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)，而且且規(guī)定轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)的地地點(diǎn)和轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用用的負(fù)擔(dān)擔(dān)等等，，例如：：TransshipmentatHongkong.合同中常常見的分分批裝運(yùn)運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)條款ShipmentduringMay/June/July，withpartialshipmentsandtransshipmentallowed;DuringJune/Julyintwoshipments，transshipmentisprohibited;DuringNov./Dwoequalmonthlyshipment,tobetransshippedatHongkong;Thesellershalladvisethebuyer30daysbeforethemonthofshipmentofthetimethegoodswillbereadyforshipment.Partialshipmentandtransshipmentallowed.4、案例例分析案例1某公司向向坦桑尼尼亞出口口一批商商品，信信用證中中注明目目的港為為坦噶（（TANGA)，但沒有有注明是是否允許許轉(zhuǎn)運(yùn)，，該公司司后來才才發(fā)現(xiàn)，，沒有到到達(dá)該港港口的直直達(dá)船，，請問，，是否需需要申請請修改信信用證，，理由何何在。案例2出口合同同和收到到的信用用證均規(guī)規(guī)定不準(zhǔn)準(zhǔn)轉(zhuǎn)運(yùn)。。我方在在信用證證有效期期內(nèi)將貨貨物裝上上直駛目目的港的的班輪，，并以直運(yùn)提單單付了款，，承運(yùn)船船只駛離離我港。。中途經(jīng)經(jīng)某港時時，船公公司為接接載其他他貨物，，擅自將將我方托托運(yùn)的貨貨物卸下下，換裝裝其他船船舶繼續(xù)續(xù)運(yùn)往目目的港。。由于半半途耽擱擱，加上上換裝的的船舶設(shè)設(shè)備陳舊舊，使抵抵達(dá)目的的港的時時間比正正常直運(yùn)運(yùn)船的抵抵達(dá)時間間晚了兩兩個月，，影響了了進(jìn)口方方對貨物物的使用用。為此此買方向向我方出出口企業(yè)業(yè)提出索索賠，理理由是我我方提交交的是直直運(yùn)提單單，而實(shí)實(shí)際上是是轉(zhuǎn)船運(yùn)運(yùn)輸，是是弄虛作作假的行行為。問問我方如如何處理理？5、注意意進(jìn)口商如如果要禁禁止任何何形式的的轉(zhuǎn)運(yùn)，，在申請請開證時時也應(yīng)明明確列明明禁止轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)的條條款。因為《跟單信用用證統(tǒng)一一慣例》500號規(guī)定：：除非信信用證另另有規(guī)定定，可準(zhǔn)準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)?！陡鷨涡庞糜米C統(tǒng)一一慣例》》中的禁禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，實(shí)際上上僅是禁禁止海運(yùn)港至至港除集集裝箱以以外的貨貨物運(yùn)輸輸?shù)霓D(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)。因為《跟跟單信用用證統(tǒng)一一慣例》》500號第二十十三條d款規(guī)定：：即使信用用證禁止止轉(zhuǎn)運(yùn)，，銀行將將接受如如下的提提單：1）注明將將發(fā)生轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)，只只要提單單證明有有關(guān)貨物物是裝在在集裝箱箱、拖車車及/或拉希型型駁船（（“LASH”barge(s))中轉(zhuǎn)運(yùn)的的，如果果同一提提單包括括全程海海運(yùn)；2）及/或印有承承運(yùn)人保保留轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)權(quán)的條條款。四、裝運(yùn)運(yùn)通知（AdviceofShipment）1、、““裝裝運(yùn)運(yùn)通通知知””條條款款買賣賣雙雙方方為為了了互互相相配配合合，，共共同同搞搞好好車車、、船船、、貨貨的的銜銜接接和和辦辦理理保保險險等等，，不不論論何何種種貿(mào)貿(mào)易易術(shù)術(shù)語語成成交交，，貿(mào)貿(mào)易易雙雙方方都都要要承承擔(dān)擔(dān)互互相相通通知知的的義義務(wù)務(wù)。。2、、裝運(yùn)運(yùn)通通知知的的種種類類備貨貨通通知知派船船通通知知裝船船通通知知3、、舉舉例例Afterloadingiscompleted,thesellershallnotifythebuyersbycableofthecontractednumber,nameofcommodity,nameofthecarryingvesselanddateofshipment.———賣賣方方于于貨貨物物裝裝船船后后，，應(yīng)應(yīng)將將合合同同號號碼碼、、品品名名、、船船名名、、裝裝船船日日期期以以電電報報通通知知買買方方。。五、、滯滯期期、、速速譴譴條條款款（DemurrageandDespatch）（一一））適適用用定程程租租船船合合同同買賣賣合合同同（（裝裝卸卸貨貨物物的的不不一一定定是是租租船船人人，，租租船船人人為為了了促促使使裝裝卸卸貨貨物物一一方方及及時時完完成成裝裝卸卸任任務(wù)務(wù)，，故故在在買買賣賣合合同同中中也也要要求求規(guī)規(guī)定定裝卸卸時時間間、、裝裝卸卸率率和和滯滯期期、、速速譴譴條條款款。。）（二二））裝裝卸卸時時間間裝卸卸時時間間———是指指允允許許完完成成裝裝卸卸任任務(wù)務(wù)所所約約定定的的時時間間，，它它一一般般以以天天數(shù)數(shù)或或小小時時數(shù)數(shù)來來表表示示。。常見的的裝卸卸時間間規(guī)定定方法法日（Days）或連連續(xù)日日（RunningDays;ConsecutiveDays)累計24小時好好天氣氣工作作日（（WeatherWorkingDaysof24Hours)連續(xù)24小時好好天氣氣工作作日（WeatherWorkingDaysof24ConsecutiveHours)在采用用連續(xù)續(xù)24小時好好天氣氣工作作日時時，對對星期期日和和節(jié)假假日應(yīng)應(yīng)做具具體的的規(guī)定定，一一般有有以下下幾種種方法法：SundaysandHolidaysExceptedSundaysandHolidaysNottoCountUnlessUsedSundaysandHolidaysNottoCountEvenUsed裝卸時時間的的起算算關(guān)于裝裝卸時時間的的起算算時間間，各各國法法律規(guī)規(guī)定或或習(xí)慣慣并不不完全全一致致，一一般規(guī)規(guī)定在在船長長向承承租人人或其其代理理人遞遞交了了“裝裝卸準(zhǔn)準(zhǔn)備就就緒通通知書書”（（NoticeofReadiness,N/R)以后，，經(jīng)過過一定定的規(guī)規(guī)定時時間后后開始始起算算；關(guān)于止止算時時間，，現(xiàn)在在世界界各國國習(xí)慣慣上都都以貨貨物裝裝完或或卸完完的時時間，，作為為裝卸卸時間間的止止算時時間（三））裝卸卸率和和滯期期、速速遣費(fèi)裝卸率率——所謂裝裝卸率率，即即指每日裝裝卸貨貨物的的數(shù)量量。裝卸卸率的的高低低，關(guān)關(guān)系到到完成成裝卸卸任務(wù)務(wù)的時時間和和運(yùn)費(fèi)費(fèi)水平平，裝裝卸率率規(guī)定定過高高或過過低都都不合合適。。滯期費(fèi)費(fèi)--負(fù)責(zé)裝裝卸貨貨物的的一方方，如如未按按約定時時間和裝卸率率完成裝裝卸任任務(wù)，，需向向船方方交納納延誤誤船期期的罰罰款。。速遣費(fèi)費(fèi)--負(fù)責(zé)裝裝卸貨貨物的的一方方，在在約定定裝卸卸時間間提前前完成成裝卸卸任務(wù)務(wù)，有有利于于加快快船舶舶周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，則則可以以從船船方取取得獎獎金。。六、其其他裝裝運(yùn)條條款——OCPClause1、適適用于于與美國國“內(nèi)內(nèi)陸地地區(qū)””進(jìn)行行貿(mào)易易時，，為了了取得得運(yùn)費(fèi)費(fèi)上的的優(yōu)待待，可可以采采用OCP條款。。2、OCP條款“OCP”是OverlandCommonPoints的縮寫寫，意意為““內(nèi)陸陸地區(qū)區(qū)”。。所謂謂“內(nèi)內(nèi)陸地地區(qū)””，是是根據(jù)據(jù)美國國運(yùn)費(fèi)費(fèi)率規(guī)規(guī)定，，以美美國西西部9個州為為界，，也就就是落落基山山脈為為界，，其以以東地地區(qū)，，均為為內(nèi)陸陸地區(qū)區(qū)范圍圍。3、采采用”O(jiān)CP””時應(yīng)注注意的的問題題貨物最最終目目的地地必須須屬于于OCP地區(qū)范范圍；；貨物必必須經(jīng)經(jīng)由美美國西西海岸岸港口口中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)提單上必須標(biāo)標(biāo)明OCP字樣，并且在在提單目的港一欄中除填明明美國西部海海岸港口名稱稱外，還要加加注內(nèi)陸地區(qū)區(qū)的城市名稱稱（麥頭的目的港港城市名稱下須加注注OCP及最終目的地地城市名稱））第三節(jié)運(yùn)輸輸單據(jù)定義：是承運(yùn)人收到到承運(yùn)貨物后后簽發(fā)給托運(yùn)運(yùn)人的證明文文件，它是交交接貨物、處處理索賠與理理陪以及向銀銀行結(jié)算貨款款或進(jìn)行議付付的重要單據(jù)據(jù)。種類：海運(yùn)提單海運(yùn)單鐵路運(yùn)輸單據(jù)據(jù)航空運(yùn)單多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)據(jù)郵政收據(jù)一、海運(yùn)提單單（OceanBillofLading，B/L）（一）調(diào)整提提單運(yùn)輸關(guān)系系的法律國際公約1924年簽署并于1931年生效的《統(tǒng)一提單的若若干法律規(guī)定定的國際公約約》，簡稱《海牙規(guī)則》1968年簽署并于1977年生效的《修訂同意提單單的若干法律律規(guī)定的國際際公約》，簡稱《海牙—維斯比規(guī)則》1978年簽署并于1992年生效的《聯(lián)合國海上貨貨物運(yùn)輸公約約》，簡稱《漢堡規(guī)則》國內(nèi)法注：我國并未未加入其中任任何一項提單單公約，目前前，調(diào)整我國國國際海上運(yùn)運(yùn)輸關(guān)系的基基本法是1993開始實(shí)施的《海商法》。（二）海運(yùn)提提單的性質(zhì)和和作用貨物收據(jù)物權(quán)憑證運(yùn)輸契約的證證明（三）海運(yùn)提提單的內(nèi)容1、提單正面的的內(nèi)容——祥見P1452、提單背面條條款的主要內(nèi)內(nèi)容：通常都有印就就的運(yùn)輸條款款，這些條款款是作為確定定承運(yùn)人與托托運(yùn)人之間以以及承運(yùn)人與與收貨人及提提單持有人之之間的權(quán)利和和義務(wù)的主要要依據(jù)。背面條款適用法律條款款(LAWOFSUITCLAUSE)承運(yùn)人的責(zé)任任條款(CARRIER’SRESPONSIBILYCLAUSE)承運(yùn)人的免責(zé)責(zé)條款(EXCEPTIONCLUASE)變更航線條款款(DEVITAIONCLAUSE)危險品條款(DANGEROUSCARGOCLASUSE)交貨條款(DELIVERYCLUSE)承運(yùn)人和收貨貨人應(yīng)共同負(fù)負(fù)擔(dān)海上風(fēng)險險以及船舶相相撞所遭受的的損失索賠條款(CLAIMCLAUSE)（四）提單的的種類1、按簽發(fā)提單單時貨物是否否裝船分已裝船提單（OnBoardB/L;ShippedB/L)備運(yùn)提單/收訖待運(yùn)提單單（ReceivedforShipmentB/L)注意：在跟但信用證證支付方式下下，銀行一般般不接受備運(yùn)運(yùn)提單；貨物裝上船后后，托運(yùn)人憑憑備運(yùn)提單換換取已裝船提提單，或由承承運(yùn)人在備運(yùn)運(yùn)提單上加注注“已裝某某某船”字樣和和裝船日期，，并簽字蓋章章使其成為已已裝船提單。。在集裝箱運(yùn)輸輸中，備運(yùn)提提單可以接受受。2、按提單是否否有不良批注注清潔提單（CleanB/L）不清潔提單（UncleanB/L；FoulB/L）思考題如承運(yùn)人在提提單上批注““承運(yùn)人對貨貨物的質(zhì)量和和箱內(nèi)的數(shù)量量不負(fù)責(zé)任””或“對裝入入紙袋內(nèi)的貨貨物因包裝性性質(zhì)而引起的的損失或損壞壞，承運(yùn)人不不負(fù)責(zé)任”，，或“貨物的的包裝是舊桶桶，這類字樣樣，是否構(gòu)成成不清潔提單單？銀行能否否拒收？案例分析一次CIF出口合同，在在裝船的過程程中，發(fā)現(xiàn)有有28箱貨物外表有有不同程度破破碎，船方于于是要開出不不清潔提單，，在賣方的請請求下，并且且賣方寫下保保證函，即若若收貨人因包包裝破碎貨物物受損為由向向承運(yùn)人索賠賠時，由我方方承擔(dān)責(zé)任，，最終出示了了清潔提單。。貨到目的港港后，買方發(fā)發(fā)現(xiàn)有40箱貨物因包裝裝破碎貨物嚴(yán)嚴(yán)重受損，于于是要求承運(yùn)運(yùn)人賠償20多萬美元損失失。試分析這這個案例中有有幾方受到損損失？3、按提單收貨貨人抬頭分類類記名提單（StraightB/L）不記名提單（BearerB/L）指示提單（OrderB/L）4、按運(yùn)輸方式式分類直達(dá)提單（DirectB/L）轉(zhuǎn)船提單（TransshipmentB/L）聯(lián)運(yùn)提單（ThroughB/L）5、按船舶營運(yùn)運(yùn)方式分類班輪提單（LinerB/L）租船提單（CharterPartyB/L）6、按提單內(nèi)容容的繁簡分類類全式式提提單單（LongFormB/L）略式式或或簡簡式式提提單單（ShortFormB/L）７、、根根據(jù)據(jù)提提單單的的效效力力分分類類正本本提提單單（OriginalB/L）副本本提提單單（CopyB/L）8、其其他他種種類類的的提提單單1）集集裝裝箱箱提提單單（（ContainerB/L）是指指由由負(fù)負(fù)責(zé)責(zé)集集裝裝箱箱運(yùn)運(yùn)輸輸?shù)牡慕?jīng)經(jīng)營營人人或或其其代代理理人人，，在在收收到到貨貨物物后后簽簽發(fā)發(fā)給給托托運(yùn)運(yùn)人人的的提提單單。。集集裝裝箱箱提提單單包包括括：：集裝裝箱箱聯(lián)聯(lián)運(yùn)運(yùn)提提單單（（CombinedTransportB/L,CTB/L）多式式聯(lián)聯(lián)運(yùn)運(yùn)單單據(jù)據(jù)（（MultimodalTransportDocument,MTD）2）艙艙面面提提單單（（OnDeckB/L）是指指承承運(yùn)運(yùn)貨貨物物裝裝在在船船舶舶甲甲板板上上所所簽簽發(fā)發(fā)的的提提單單，，故故又又稱稱甲甲板板貨貨提提單單。。注意意銀行行一一般般不不接接受受艙艙面面提提單單，，但但是是隨隨著著集集裝裝箱箱運(yùn)運(yùn)輸輸?shù)牡陌l(fā)發(fā)展展，，只只要要