國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)第三編第七八章貨物的交付及運(yùn)輸方式

交貨時(shí)間和地點(diǎn)第七章第七章交貨時(shí)間和地點(diǎn)說(shuō)明：

1交貨時(shí)間：賣(mài)方按買(mǎi)賣(mài)合同規(guī)定將合同貨物交付給買(mǎi)方或者承運(yùn)人的期限，也叫“裝運(yùn)期”。

2交貨時(shí)間是買(mǎi)賣(mài)合同的主要交易條件。

3公約規(guī)定：（1）賣(mài)方必須在合同規(guī)定的日期或一段時(shí)間內(nèi)交付貨物；如合同未規(guī)定日期或一段交貨時(shí)間，則應(yīng)在訂立合同后一段合理時(shí)間內(nèi)交貨。（2）如賣(mài)方在合同規(guī)定的時(shí)間以前交貨，或者遲延交貨，買(mǎi)方有權(quán)要求損害賠償和/或拒收貨物，也可宣告合同無(wú)效。

4交貨地點(diǎn)：賣(mài)方按買(mǎi)賣(mài)合同規(guī)定將貨物交付給買(mǎi)方或承運(yùn)人的地點(diǎn)。

5我國(guó)《合同法》對(duì)交貨地點(diǎn)的規(guī)定P87第一節(jié)“交貨”和“裝運(yùn)”的概念第一節(jié)“交貨”和“裝運(yùn)”的概念說(shuō)明：

1在F組、C組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，交貨的含義接近與裝運(yùn)的含義，但也有一定區(qū)別。（比較教材P88“一致”的說(shuō)法）

(賣(mài)方向買(mǎi)方實(shí)際交貨的標(biāo)志為轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單據(jù)。在這兩組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中，賣(mài)方轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單據(jù)的時(shí)間要比貨物裝運(yùn)的時(shí)間晚）注意重要的兩個(gè)時(shí)間的先后關(guān)系：裝運(yùn)期必須早于交單期！

2在E組、D組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，交貨與裝運(yùn)完全是不等的概念。第二節(jié)交貨時(shí)間第二節(jié)交貨時(shí)間1在實(shí)際業(yè)務(wù)中，規(guī)定交貨時(shí)間的方法：（1）規(guī)定某月裝運(yùn)例如：ShipmentduringMarch2002

（2）規(guī)定跨月裝運(yùn)例如：ShipmentduringFeb./Mar.2002

（3）規(guī)定在某月月底或某日前裝運(yùn)例如：ShipmentatorbeforetheendofMay2002ShipmentonorbeforeJuly15th2002

（4）規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)（注意使用此方法的前提條件，見(jiàn)P89）

例如：Shipmentwithin45daysafterreceiptofL/C

注意：在采用這種裝運(yùn)期規(guī)定時(shí)，必須同時(shí)規(guī)定有關(guān)信用證開(kāi)到的期限。（見(jiàn)P90）說(shuō)明：（p90）

1在實(shí)踐中，也有規(guī)定在某一特定日期裝運(yùn)、具備某一條件后確定裝運(yùn)期以及使用近期裝運(yùn)術(shù)語(yǔ)等做法。但較少采用。

2在合同中，應(yīng)盡量避免采用近期裝運(yùn)的表示方式，如迅速裝運(yùn)promptshipment、立即裝運(yùn)immediateshipment、盡快裝運(yùn)shipmentassoonaspossible等。

3在出口業(yè)務(wù)中，除非確有必要，一般不能接受對(duì)方提出的在合同中既規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間又規(guī)定到達(dá)時(shí)間的做法。

第三節(jié)裝運(yùn)港（地）和目的港（地）第三節(jié)裝運(yùn)港（地）和目的港（地）說(shuō)明：在采用F組、C組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)，在合同交貨地點(diǎn)條款中

往往既規(guī)定裝運(yùn)港（地）又規(guī)定目的港（地）。

1、一個(gè)裝運(yùn)港、一個(gè)目的港（推薦使用?。㏄91建議在每一個(gè)港口名稱(chēng)后面都一律注明國(guó)別！2、兩三個(gè)目的港。（什么情況下使用？P91）PortofDestination:Sydeney/Melbourbe3、一個(gè)區(qū)域、一條航線上的主要港口PortofLoading:ChineseMainPorts;PortofDestination:EuropeanMainPorts.注意：采取2-3方法，船方將向托運(yùn)人加收“選港附加費(fèi)”，而且規(guī)定幾個(gè)港口必須在同一條航線上。美東航線美東線位于美美國(guó)北與加拿拿大相接壤處處，南靠墨西西哥灣，西臨臨太平洋，東東瀕大西洋，，海岸線長(zhǎng)達(dá)達(dá)22,680公里。從航航線上劃分分，美國(guó)被被分為美東東線、美西西線，均為為船公司司到美國(guó)掛掛靠的基本本港，美國(guó)國(guó)的其他較較小港口以以及內(nèi)陸點(diǎn)點(diǎn)，在航線線上均作為為美國(guó)內(nèi)陸陸點(diǎn)。大多多數(shù)至美國(guó)國(guó)的船公司司均提供至至美國(guó)內(nèi)陸陸點(diǎn)的聯(lián)運(yùn)運(yùn)服務(wù)。美東線的主主要港口有有：HOUSTON,TX（休斯頓））、NEWYORK,NY（紐約）、、SAVANNAH,GA（薩凡納））、MIAMI（邁阿密））。美東線主要要掛靠的船船公司有：：MSC、NCL、NORAISA（運(yùn)價(jià)較低低），PIL、EMC、COSCO、HPL、APL、ZIM（運(yùn)價(jià)中等等，速度較較快），，CMA、MOSK、MAERSK、HMM、HANJIN、YML（運(yùn)價(jià)較高高，速度最最快）。美西航線美西線位于于美國(guó)北與與加拿大接接壤處，南南靠墨西哥哥灣，西臨臨太平洋，，東瀕大西西洋，海岸岸線長(zhǎng)達(dá)22,680公里。從航航線上劃分分，美國(guó)被被分為美東東線、美西西線，均為為船公司司到美國(guó)掛掛靠的基本本港，美國(guó)國(guó)的其他較較小港口以以及內(nèi)陸點(diǎn)點(diǎn)，在航線線上均作為為美國(guó)內(nèi)陸陸點(diǎn)。大多多數(shù)至美國(guó)國(guó)的船公司司均提供至至美國(guó)內(nèi)陸陸點(diǎn)的聯(lián)運(yùn)運(yùn)服務(wù)。美西線的主主要港口有有：LOSANGELES（洛杉磯））、SEATTLE,WA（西雅圖））、LONGBEACH（長(zhǎng)灘）、、OAKLAND（奧克蘭））。美西線主要要掛靠的船船公司有：：MSC、NCL、NORAISA（運(yùn)價(jià)較低低），PIL、EMC、COSCO、HPL、APL、ZIM（運(yùn)價(jià)中等等，速度較較快），，CMA、MOSK、MAERSK、HMM、HANJIN、YML（運(yùn)價(jià)較高高，速度最最快）。第四節(jié)分分批裝裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)第四節(jié)分分批裝裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)一、分批裝運(yùn)1定義：是指一個(gè)個(gè)合同項(xiàng)下下的貨物先先后分若干干期或若干干批裝運(yùn)。。2適用場(chǎng)合：在國(guó)際貿(mào)貿(mào)易中，有有的交易因因?yàn)閿?shù)量較較大，或是是由于備貨貨、運(yùn)輸條條件、市場(chǎng)場(chǎng)需要或資資金的限制制，有必要要分期分批批交貨的時(shí)時(shí)候，可在在合同中規(guī)規(guī)定分批裝裝運(yùn)條款。。3合同中規(guī)定定分批裝運(yùn)運(yùn)的方法：P94（1）只規(guī)定允允許分批裝裝運(yùn)，未規(guī)規(guī)定分批的的具體時(shí)間間、批次及及數(shù)量。（2）既規(guī)定允允許分批裝裝運(yùn)，又規(guī)規(guī)定分批的的具體時(shí)間間、批次及及數(shù)量。4說(shuō)明：（1）在合同中中如沒(méi)有規(guī)規(guī)定允許分分批裝運(yùn)，，不同國(guó)家家的法律有有不同的解解釋。所以以應(yīng)在合同同中明確規(guī)規(guī)定。（2）根據(jù)《跟單信用證證統(tǒng)一慣例例》，除非信用用證明示不不準(zhǔn)分批裝裝運(yùn)，賣(mài)方方即有權(quán)分分批裝運(yùn)。。（3）如果信用證證中規(guī)定了了每批裝運(yùn)運(yùn)時(shí)間和數(shù)數(shù)量，若其其中任何一一期未按規(guī)規(guī)定裝運(yùn)，，則本期及及以后各期期信用證均均失效。Casestudy我某食品進(jìn)進(jìn)出口公司司向意大利利出口3000公噸冷凍食食品，合同同規(guī)定2000年4～7月份交貨，，即期信用用證支付。。來(lái)證規(guī)定定：ShipmentduringApril/July,AprilShipment800M/T,MayShipment800M/T,JuneShipment800M/T,JulyShipment600M/T。我公司實(shí)際際出口情況況是：4、5月份交貨正正常，并順順利結(jié)匯，，6月份因船期期延誤，拖拖延到7月12日才實(shí)際裝裝運(yùn)出口。。7月15日我方在同同輪又裝了了600M/T，付款行收收到單據(jù)后后來(lái)電表示示拒絕支付付這兩批貨貨的款項(xiàng)，，問(wèn)：我方方有何損失失？付款行行拒付有何何依據(jù)？Casestudy某農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)進(jìn)出口公司司向國(guó)外某某貿(mào)易公司司出口一批批花生仁，，國(guó)外客戶(hù)戶(hù)在合同規(guī)規(guī)定的開(kāi)證證時(shí)間內(nèi)開(kāi)開(kāi)來(lái)一份不不可撤銷(xiāo)信信用證，證證中的裝運(yùn)運(yùn)條款規(guī)定定：“ShipmentfromChineseporttoSingaporeinMay,Partialshipmentprohibited.”農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出出口公司按按證中規(guī)定定，于5月15日將200公噸花生仁仁在福州港港裝上“嘉陵”號(hào)輪，又由由同輪在廈廈門(mén)港續(xù)裝裝300公噸花生仁仁，5月20日農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)進(jìn)出口公司司同時(shí)取得得了福州港港和廈門(mén)港港簽發(fā)的兩兩套提單。。農(nóng)產(chǎn)品公公司在信用用證有效期期內(nèi)到銀行行交單議付付，卻遭到到銀行以單單證不符為為由拒付貨貨款。問(wèn)：銀行的的拒付是否否有理？為為什么？（4）按慣例：：運(yùn)輸單據(jù)據(jù)表面注明明同一運(yùn)輸輸工具、同同一航次、、同一目的的地的多次次裝運(yùn)，即即使其表面面上注明不不同的裝運(yùn)運(yùn)日期及/或不同的裝裝運(yùn)港、接接受監(jiān)管地地或發(fā)運(yùn)地地，將不視視作分批裝裝運(yùn)。二、轉(zhuǎn)運(yùn)1定義：從裝運(yùn)港（（地）至卸卸貨港或目目的地的貨貨運(yùn)過(guò)程中中進(jìn)行轉(zhuǎn)裝裝或重裝，，包括從一運(yùn)運(yùn)輸工具或或船只移至至另一同類(lèi)類(lèi)運(yùn)輸方式式的運(yùn)輸工具具或船只，，或由一種種運(yùn)輸方式式轉(zhuǎn)為另一一種運(yùn)輸方方式的行為為。2《跟單信用證證統(tǒng)一慣例例》中的禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，實(shí)際上僅僅是禁止海運(yùn)港至港港除集裝箱箱以外的貨貨物運(yùn)輸?shù)牡霓D(zhuǎn)運(yùn)。但該解釋釋僅適用于于信用證業(yè)業(yè)務(wù)的處理理而不涉及及買(mǎi)賣(mài)合同同條款的解解釋。（詳詳讀P94-95）3進(jìn)口商如果果要禁止任任何形式的的轉(zhuǎn)運(yùn)，在在申請(qǐng)開(kāi)證證時(shí)也應(yīng)明明確列明禁禁止轉(zhuǎn)運(yùn)的的條款。（（因?yàn)檗D(zhuǎn)運(yùn)經(jīng)經(jīng)常造成到到貨不及時(shí)時(shí)，買(mǎi)方通通常不愿意意接受此條條款）CASESTUDY我某公司司與美國(guó)國(guó)某客商商以FOB條件出口口貨物5000箱，5月份裝運(yùn)運(yùn)，合同同和信用用證規(guī)定定不允許許分批裝裝運(yùn)。我我方于5月10日將3000箱貨物裝裝上吉祥祥輪，取取得5月10日的提單單；又于于5月15日將2000箱裝上幸幸福號(hào)輪輪，取得得5月15日提單，，兩輪的的貨物在在新加坡坡轉(zhuǎn)船，，都由平平安號(hào)輪輪運(yùn)往舊舊金山港港。分析析：我方方的做法法將導(dǎo)致致什么結(jié)結(jié)果？實(shí)訓(xùn)操作作我某公司司對(duì)南非非出口一一批化工工產(chǎn)品2000公噸，采采用信用用證支付付方式。。國(guó)外來(lái)來(lái)證規(guī)定定：“禁止分批批裝運(yùn)，，允許轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)”。該證并并注明：：按＜UCP600＞辦理?！，F(xiàn)已知：：裝期臨臨近，已已訂妥一一艘駛往往南非的的“黃石”號(hào)貨輪，，該船先先?？啃滦赂郏蠛笸？壳嗲鄭u。但但此時(shí)，，該批化化工產(chǎn)在在新港和和青島各各有1000公噸尚未未集中在在一起。。如你是這這筆業(yè)務(wù)務(wù)的經(jīng)辦辦人，最最好選擇擇哪種處處理方法法。為什什么？第五節(jié)買(mǎi)買(mǎi)賣(mài)合合同中的的裝運(yùn)條條款第五節(jié)買(mǎi)買(mǎi)賣(mài)合合同中的的裝運(yùn)條條款1說(shuō)明在F組、C組貿(mào)易術(shù)術(shù)語(yǔ)下裝裝運(yùn)條款款應(yīng)包括括裝運(yùn)時(shí)時(shí)間、裝裝運(yùn)港或或裝運(yùn)地地、目的的港或目目的地，，以及分分批裝運(yùn)運(yùn)和裝運(yùn)運(yùn)等內(nèi)容容。2實(shí)例：（1）ShipmentduringOct./Nov./Dec.2002,withpartialshipmentsandtranshipmentallowed（2）DuringMar./Awoshipment,transhipmentisprohibited.（3）ShipmentduringMayfromShanghaitoNewYork.Thesellershalladvisethebuyer30daysbeforethemonthofshipmentofthetimethegoodswillbereadyforshipment.Partialshipmentandtranshipmentallowed.第八章運(yùn)運(yùn)輸方式式國(guó)際貿(mào)易易中的運(yùn)運(yùn)輸方式式（1）海洋運(yùn)輸輸（采用最最多）（2）鐵路運(yùn)運(yùn)輸（3）航空運(yùn)運(yùn)輸（4）公路、、內(nèi)河、、郵政和和管道運(yùn)運(yùn)輸（5）集裝箱箱運(yùn)輸（6）國(guó)際多多式運(yùn)輸輸和大陸陸橋運(yùn)輸輸?shù)谝还?jié)海海洋洋運(yùn)輸?shù)谝还?jié)節(jié)海海洋運(yùn)運(yùn)輸說(shuō)明：：（1）海洋洋運(yùn)輸輸是國(guó)國(guó)際貿(mào)貿(mào)易中中最常用用的運(yùn)輸輸方式式（2）海洋洋運(yùn)輸輸特點(diǎn)：運(yùn)量量大、、運(yùn)費(fèi)費(fèi)低廉廉、不不受道道路和和軌道道限制制一、海海運(yùn)船船舶營(yíng)營(yíng)運(yùn)方方式可分為為：班輪運(yùn)運(yùn)輸和租船運(yùn)運(yùn)輸（一））班輪輪運(yùn)輸輸linertransport1定義：：也稱(chēng)稱(chēng)定期期船運(yùn)運(yùn)輸，，是在在一定定航線線上，，在一一定停?？扛鄹劭冢?，定期期開(kāi)航航的船船舶運(yùn)運(yùn)輸。。2特點(diǎn)：：“四四定一一負(fù)責(zé)責(zé)”航線、?？扛鄹劭凇⒋?、運(yùn)費(fèi)率率固定承運(yùn)人人負(fù)責(zé)責(zé)裝和卸卸3采用班班輪運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡膬?yōu)點(diǎn)點(diǎn)：承運(yùn)人人一般般能保保證貨貨物運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡馁|(zhì)量量；““四定定一負(fù)負(fù)責(zé)””方便便了買(mǎi)買(mǎi)賣(mài)雙雙方履履行合合同的的基本本義務(wù)務(wù)；可可承運(yùn)運(yùn)各種種貨物物；方方便分分批裝裝運(yùn)和和轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)。（二））租船船運(yùn)輸輸1定義：：是指租租船人人向船船東租租賃船船舶用用于運(yùn)運(yùn)輸貨貨物的的業(yè)務(wù)務(wù)?？煽勺赓U賃整船船和租租賃部部分艙艙位。。2特點(diǎn)：和班輪運(yùn)運(yùn)輸方式式下的““四定一一負(fù)責(zé)””相反，，可由船船東和租租船人臨臨時(shí)議定定。3租船方式式的主要要種類(lèi)：：A定程租船船（程租船船或航次次租船，，最重要要）定義：依依照租船船合同的的規(guī)定，，船舶出出租人提提供船舶舶或船舶舶的部分分艙位，，裝運(yùn)約約定的貨貨物，從從一港運(yùn)運(yùn)至另一一港，由由租船人人支付約約定的運(yùn)運(yùn)費(fèi)。B定期租船船（期租船船）定義：依照租船船合同的的規(guī)定，，船舶出出租人向向租船人人提供約約定的由由出租人人按照照約定的的用途使使用，配配備船員員的船舶舶，由租租船人在在約定的的期間內(nèi)內(nèi)并支付付租金。。（一般定期期租船）船舶出租租人向租租船人提提供不配配備船員員的船舶舶，在約約定的期期間內(nèi)由由租船人人占有、、使用和和營(yíng)運(yùn)，，并向出出租人支支付租金金。（光船租船船）了解：TCT租船（（P99）租船運(yùn)輸輸不同經(jīng)經(jīng)營(yíng)方式式的特點(diǎn)點(diǎn)（重點(diǎn)點(diǎn)）二、租船船運(yùn)輸——不同經(jīng)營(yíng)營(yíng)方式的的特點(diǎn)(表2-1)項(xiàng)目國(guó)際海上航行船舶營(yíng)運(yùn)方式定期船、班輪不定期船航次船期租船基本特點(diǎn)固定航線，有掛靠的基本港口無(wú)固定航線，根據(jù)合同、出租整船或部分艙位租整船，由租方安排運(yùn)營(yíng)貨物承運(yùn)人船公司船東租船人承運(yùn)貨物方式貨主向船公司訂部分艙位承租人向船公司租用整船或部分艙位租船人安排貨載，充分使用艙位船東收取運(yùn)費(fèi)或租金辦法根據(jù)船公司運(yùn)價(jià)表按貨物數(shù)量、運(yùn)距計(jì)費(fèi)根據(jù)合同協(xié)議費(fèi)率按數(shù)量計(jì)算根據(jù)租船合同按租期計(jì)費(fèi)船舶營(yíng)運(yùn)費(fèi)用分擔(dān)由船東負(fù)擔(dān)承租人負(fù)擔(dān)貨物裝卸費(fèi)及墊艙物料費(fèi)租船人負(fù)責(zé)貨物裝卸費(fèi)、洗艙費(fèi)、墊艙物料費(fèi)、港口費(fèi)、代理費(fèi)、燃油費(fèi)一、裝卸卸費(fèi)用條條款一、裝卸卸費(fèi)用約約定的方方法1、班輪條條款（linerterms）又稱(chēng)“泊位條款款”。責(zé)任和和費(fèi)用的的劃分以以船邊為為界，是是船舶出出租人負(fù)負(fù)責(zé)雇用用裝卸工工人，并并負(fù)擔(dān)貨貨物的裝裝卸費(fèi)用用的條款款2．艙內(nèi)收收貨條款款（freein，F(xiàn)I）簡(jiǎn)稱(chēng)為FI條款，或或船舶所所有人不不負(fù)擔(dān)裝裝貨費(fèi)條條款。根據(jù)這一一條款，，在裝貨貨港由承承租人負(fù)負(fù)擔(dān)裝貨貨費(fèi)用。。如果船舶舶所有人人僅就裝裝貨費(fèi)不不負(fù)責(zé)，，其他費(fèi)費(fèi)用，如如卸貨港港的卸貨貨費(fèi)用等等仍由船船舶所有有人承擔(dān)擔(dān)的話，，可用“FILO”（freein，linerout）條款，這是FI條款的變變形。3．艙內(nèi)交交貨條款款（freeout，F(xiàn)O）簡(jiǎn)稱(chēng)為FO條款，或或船舶所所有人不不負(fù)擔(dān)卸卸貨費(fèi)條條款。根根據(jù)這一一條款，，在卸貨貨港由承承租人負(fù)負(fù)擔(dān)卸貨貨費(fèi)。如果船舶舶所有人人僅就卸卸貨費(fèi)不不負(fù)責(zé)，，其他費(fèi)費(fèi)用仍承承擔(dān)的話話，可用用“LIFO”（1inerin，freeout）條款，，這是FO條款的變變形。4．艙內(nèi)收收交貨條條款（freeinandout，F(xiàn)IO）簡(jiǎn)稱(chēng)為FIO條款，或或稱(chēng)船舶舶出租人人不負(fù)擔(dān)擔(dān)裝卸費(fèi)費(fèi)條款。。根據(jù)這這一條款款，在裝裝、卸兩兩港由承承租人雇雇用裝卸卸工人，，并負(fù)擔(dān)擔(dān)裝卸費(fèi)費(fèi)用。5．艙內(nèi)收收交貨和和堆艙、、平艙條條款（freeinandout，stowedandtrimmed，F(xiàn)IOST艙內(nèi)收交交貨和堆堆艙、平平艙費(fèi)條條款與班班輪條款款相反，，船舶所所有人不不負(fù)擔(dān)有有關(guān)裝卸卸的所有有費(fèi)用，，裝卸費(fèi)費(fèi)、平艙艙費(fèi)和堆堆艙費(fèi)全全部由承承租人負(fù)負(fù)擔(dān)。按此含義義，裝運(yùn)運(yùn)重大件件貨物時(shí)時(shí)，綁扎扎所需的的綁扎材材料費(fèi)用用也應(yīng)由由承租人人負(fù)擔(dān)，，為明確確起見(jiàn)，，在合同同中注明明“FIOS，lashed”。若船舶舶所有人人還不承承擔(dān)墊艙艙費(fèi)用，，則加注注“FIOdunnages”。6．總裝卸卸費(fèi)，或或總裝貨貨費(fèi)，或或總卸貨貨費(fèi)條款款（grossloadanddischarge，orgrossload，orgrossdischarge）船舶所有有人負(fù)責(zé)責(zé)與裝卸卸，或裝裝貨，或或卸貨有有關(guān)的全全部費(fèi)用用。這種種條款是是指船舶舶所有人人除了要要負(fù)擔(dān)裝裝卸費(fèi)以以外，還還要承擔(dān)擔(dān)貨物積積載、平平艙等費(fèi)費(fèi)用。該該條款在在實(shí)踐中中很少使使用。7．限額條條款（scaleloadanddischarge）船舶所有有人負(fù)責(zé)責(zé)一定限限額的裝裝卸費(fèi)，，超出部部分由承承租人自自行負(fù)擔(dān)擔(dān)。二、裝卸卸時(shí)間、、滯期費(fèi)費(fèi)、速遣遣費(fèi)一、對(duì)裝裝卸時(shí)間間中“日”的理解1、日(day)指從午夜夜零點(diǎn)至至午夜24點(diǎn)連續(xù)24小時(shí)的時(shí)時(shí)間。2、連續(xù)日日(runningday)是指一天天緊接一一天的日日數(shù)。不不論是由由于天氣氣原因不不能裝卸卸貨物，，還是因因?yàn)楣?jié)假假日不能能裝卸貨貨物，裝裝卸時(shí)間間都連續(xù)續(xù)計(jì)算，，不作任任何扣減減。3、工作日日(workingdayWD)(1)是指在港港口當(dāng)?shù)氐?，按照照港口?dāng)當(dāng)?shù)氐牧?xí)習(xí)慣，進(jìn)進(jìn)行正常常裝卸作作業(yè)的日日子。(2)根據(jù)《1993年航次租租船合同同裝卸時(shí)時(shí)間解釋釋規(guī)則》，工作日日是指沒(méi)沒(méi)有被裝裝卸時(shí)間間明確排排除在外外的日數(shù)數(shù)。根據(jù)該術(shù)術(shù)語(yǔ)的解解釋?zhuān)虾贤袥](méi)有明確確從裝卸卸時(shí)間中中扣除的的日期均應(yīng)作為為工作日日，無(wú)論是星星期六、、星期日日還是節(jié)節(jié)假日，，只要合合同中沒(méi)沒(méi)有明確確扣除的的話，都都不能扣扣除。節(jié)假日主主要是指指公共節(jié)節(jié)日，不不包括星星期六或或者星期期天。(3)根據(jù)1980年租船合合同裝卸卸時(shí)間定定義，工工作日是是指沒(méi)有被租租船合同同明確排排除在裝裝卸時(shí)間間外，并且也也不屬于于節(jié)假日日的日數(shù)數(shù)或部分分時(shí)間。。根據(jù)該術(shù)術(shù)語(yǔ)的解解釋?zhuān)斯?jié)假假日，合合同中沒(méi)沒(méi)有明確確從裝卸卸時(shí)間中中扣除的的日期均均應(yīng)作為為工作日日，不論論是星期期六還是是星期日日都不能能給予扣扣除，除除非合同同由明文文規(guī)定。。4、良好天天氣工作作日(weatherworkingday，WWD)(1)良好天氣氣工作日日是在工工作日的的含義基基礎(chǔ)上將將影響船船舶裝卸卸的不良良天氣排排除在外外的表示示方法。。即除去去天氣不不良影響響船舶裝裝卸任何何時(shí)間之之外的良良好天氣氣工作日日。(2)另外為確確定星期期天、節(jié)節(jié)假日排排除在晴晴天工作作日之外外，避免免爭(zhēng)執(zhí)，，租船實(shí)實(shí)務(wù)中通通常又把把晴天工工作日之之后加上上不同的的表述：：①良良好好天天氣氣工工作作日日，，周周日日和和節(jié)節(jié)假假日日除除外外(WWDSHEX)(WWDSundayandHolidayexcepted)②良良好好天天氣氣工工作作日日，，周周日日和和節(jié)節(jié)假假日日除除外外，，除除非非已已使使用用(WWDSHEXUU)(WWDSundayandHolidayexcepted,unlessused)③良良好好天天氣氣工工作作日日，，周周日日和和節(jié)節(jié)假假日日除除外外，，即即使使已已使使用用(WWDSHEIU)(WWDSundayandHolidayexcepted,evenifused)④良良好好天天氣氣工工作作日日，，周周日日和和節(jié)節(jié)假假日日除除外外，，除除非非已已使使用用，，但但僅僅按按照照實(shí)實(shí)際際使使用用時(shí)時(shí)間間計(jì)計(jì)算算(WWDSundayandHolidayexcepted,unlessused，butonlytimeactuallyusedtocount)5、連連續(xù)續(xù)24小時(shí)時(shí)良良好好天天氣氣工工作作日日(weatherworkingdayof24hours)根據(jù)據(jù)《1993年航航次次租租船船合合同同裝裝卸卸時(shí)時(shí)間間解解釋釋規(guī)規(guī)則則》，良良好好天天氣氣工工作作日日、、24小時(shí)時(shí)良良好好天天氣氣工工作作日日和和連連續(xù)續(xù)24小時(shí)時(shí)良良好好天天氣氣工工作作日日三三個(gè)個(gè)術(shù)術(shù)語(yǔ)語(yǔ)的的含義義是是一一致致的的，即除除去去天天氣氣不不良良影影響響船船舶舶裝裝卸卸任任何何時(shí)時(shí)間間之之外外的的連連續(xù)續(xù)24晴天天工工作作日日。。三、、海海上上貨貨運(yùn)運(yùn)單單據(jù)據(jù)（一一））海運(yùn)運(yùn)提提單單（最最主主要要的的海海上上貨貨物物運(yùn)運(yùn)輸輸單單據(jù)據(jù)））定義義：：是是指指用用以以證證明明海海上上貨貨物物運(yùn)運(yùn)輸輸合合同同和和貨貨物物已已經(jīng)經(jīng)由由承承運(yùn)人人接接收收或或裝裝船船，，以以及及承承運(yùn)運(yùn)人人保保證證據(jù)據(jù)以以交交付付貨貨物物的單單證證。。1海運(yùn)運(yùn)提提單單的的性質(zhì)質(zhì)與與作作用用（1）它它是是承承運(yùn)運(yùn)人人應(yīng)應(yīng)托托運(yùn)運(yùn)人人的的要要求求所所簽簽發(fā)發(fā)的的貨貨物物收收據(jù)據(jù)，，表明明承承運(yùn)運(yùn)人人已已按按提提單單所所列列內(nèi)內(nèi)容容收收到到貨貨物物。。（2）它它是是一一種種貨貨物物所所有有權(quán)權(quán)的的憑憑證證。。（3）它它是是承承運(yùn)運(yùn)人人與與托托運(yùn)運(yùn)人人之之間間訂訂立立的的運(yùn)運(yùn)輸輸契契約約的的證證明明。。提單單的的種種類(lèi)類(lèi)OnBoardB/LReceivedforshipmentB/LCleanB/LUncleanB/LCleanOnBoardB/L按出出單單時(shí)時(shí)是是否否已已裝裝船船劃劃分分已裝裝船船提提單單onboardB/L備運(yùn)運(yùn)提提單單receivedforshipmentB/L按提提單單表表面面是是否否有有對(duì)對(duì)于于貨貨物物的的不不良良批批注注劃劃分分清潔提單cleanB/L不清潔提單uncleanB/LConsignee(收貨人、抬頭頭)ABCCo.StraightB/LToBearerBearerB/LToorderofSb.OrderB/LShipper(Toorder)XXBankEndorsementSpecialBlankToorder,BlankendorsedB/L按提單收貨人人抬頭的填注注劃分記名提單straightB/L指示提單orderB/L:1.toorder（憑指示）：：經(jīng)托運(yùn)人背背書(shū)后可轉(zhuǎn)讓讓2.toorderof(憑某人指示））：經(jīng)指示的的收貨人背書(shū)書(shū)后可轉(zhuǎn)讓?zhuān)瞻妆硶?shū)和和記名背書(shū)））業(yè)務(wù)中常用的的是“空白抬抬頭、空白背背書(shū)”提單提單的種類(lèi)DirectB/LTranshipmentB/LThroughB/L(聯(lián)運(yùn)提單)CombinedTransportDocument(國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單據(jù))區(qū)別：1）聯(lián)運(yùn)提單的的第一程運(yùn)輸是海洋運(yùn)運(yùn)輸2）聯(lián)運(yùn)提單的的簽發(fā)人只對(duì)第一程運(yùn)運(yùn)輸負(fù)責(zé)直達(dá)提單direct轉(zhuǎn)船提單transshipment聯(lián)運(yùn)提單through：海運(yùn)與別種種運(yùn)輸方式的的聯(lián)合運(yùn)輸，，由第一程海海運(yùn)承運(yùn)人簽簽發(fā)，包括運(yùn)運(yùn)輸全程，可可憑以在目的的地接貨。StaleB/LAnti-datedB/LAdvancedB/L過(guò)期提單：晚晚于貨物到達(dá)達(dá)目的港或晚晚于信用證規(guī)規(guī)定期限提交交倒簽提單：貨貨物實(shí)際裝船船日期晚于規(guī)規(guī)定期限而倒倒簽裝船期預(yù)借提單：規(guī)規(guī)定的裝船期期限已到而貨貨尚未裝，預(yù)預(yù)先借出已裝裝船提單單2海運(yùn)提單的種類(lèi)（本項(xiàng)內(nèi)容相相當(dāng)重要，參參見(jiàn)教材P100-102）3海運(yùn)提單的內(nèi)容：（提單式樣樣參見(jiàn)教材附件件5，P487）國(guó)際上規(guī)定提提單背面條款款的公約：（1）《海牙規(guī)則》（最為重要））（2）《維斯比規(guī)則》（3）《漢堡規(guī)則》（二）海上貨運(yùn)單定義：是證明海上貨貨運(yùn)合同和貨貨物由承運(yùn)人人接管或裝船船，以及承運(yùn)運(yùn)人保證據(jù)以以將貨物交付付給單證所載載明的收貨人人的一種不可流通的單證。（也也稱(chēng)不可轉(zhuǎn)讓讓海運(yùn)單）說(shuō)明：1海運(yùn)單不是物權(quán)憑證證，并不可轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)讓?zhuān)c海運(yùn)提單單有根本區(qū)別別。2收貨人不憑海海運(yùn)單提貨，，承運(yùn)人也不不憑海運(yùn)單而而憑海運(yùn)單載載明的收貨人人的名稱(chēng)或收收貨憑條交付付貨物，只要要該憑條能證證明該持憑條條人為運(yùn)單上上指明的收貨貨人即可。3不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)運(yùn)單更能適應(yīng)應(yīng)國(guó)際貿(mào)易中中EDI技術(shù)的運(yùn)用。。課堂練習(xí)經(jīng)過(guò)背書(shū)才能能轉(zhuǎn)讓的提單單是（）。。A.提示提單B.不記名提單C.記名提單D.清潔提單簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)提單的承運(yùn)運(yùn)人的責(zé)任是是（）。A.只對(duì)第一程運(yùn)運(yùn)輸負(fù)責(zé)B.必須對(duì)全程運(yùn)運(yùn)輸負(fù)責(zé)C.對(duì)運(yùn)輸不負(fù)責(zé)責(zé)D.只對(duì)最后一程程運(yùn)輸負(fù)責(zé)我某公司與外外商簽訂了一一份CIF出口合同，以以L/C為支付方式。。國(guó)外銀行開(kāi)開(kāi)來(lái)的信用證證中規(guī)定：“信用證有效期期為8月10日，最遲裝運(yùn)運(yùn)期為7月31日?！蔽曳郊泳o備貨貨出運(yùn)，于7月21日取得大副收收據(jù)，并換回回正本已裝船船清潔提單，，我方應(yīng)不遲遲于（）向向銀行提交單單據(jù)。A.7月21日B.7月31日C.8月10日D.8月11日信用證的到期期日為12月31日，最遲裝運(yùn)運(yùn)期為12月16日，最遲交單單日期為運(yùn)輸輸單據(jù)出單后后15天，出口人備備妥貨物安排排出運(yùn)的時(shí)間間是12月10日，則出口人人最遲應(yīng)于（（）向銀行行交單議付。。A.12月16日B.12月25日C.12月28日D.12月31日按《UCP500》解釋?zhuān)粜判庞米C條款款中未明確確規(guī)定是否否“允許分批裝裝運(yùn)”、“允許轉(zhuǎn)運(yùn)”，則應(yīng)視為為（）。。A.可允許分批批裝運(yùn)，但但不允許轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)B.可允許分批批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)C.可允許轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)，但不允允許分批轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)D.不允許分批批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)海運(yùn)提單日日期應(yīng)理解解為（）