城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)概述

第七章道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)第二節(jié)環(huán)形交叉口

一.概述1、環(huán)形交叉口的交通特點(diǎn)

環(huán)形交叉口是在幾條相交道路的平面交叉口中央設(shè)置一個(gè)半徑較大的中心島，使所有經(jīng)過(guò)交叉口的直行和左轉(zhuǎn)車(chē)輛都繞著

中心島作逆時(shí)針?lè)较蛐旭?，在其行駛過(guò)程中將車(chē)流的沖突點(diǎn)變?yōu)榻豢楛c(diǎn)。由于車(chē)輛在同向行駛中通過(guò)交織或穿梭變換車(chē)道，比較安全，車(chē)速減少也不多，又不用信號(hào)燈管理，車(chē)輛可以連續(xù)不斷地通過(guò)環(huán)形交叉口，其平均延誤時(shí)間短，車(chē)輛制動(dòng)、停車(chē)候駛、起動(dòng)減少，尾氣污染和噪聲也降低，中心島又能綠化，增加市容景觀。所以，在國(guó)內(nèi)普通使用。但環(huán)形交叉口占地大，左轉(zhuǎn)車(chē)?yán)@行路程長(zhǎng)，當(dāng)非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人過(guò)多時(shí)，環(huán)形交叉口的交通組織會(huì)變得很復(fù)雜。

一.概述2、環(huán)形交叉口的適用條件進(jìn)入環(huán)形交叉口環(huán)道的車(chē)輛間距，只有大到存在可穿越空檔時(shí)，才能保證車(chē)輛可以交織或穿梭通行。若進(jìn)入環(huán)道的車(chē)流過(guò)密，或兩股稠密的長(zhǎng)串車(chē)流在環(huán)道上相遇，后到的一串車(chē)流無(wú)法交織或穿梭而過(guò)，只能環(huán)道上或環(huán)形交叉口進(jìn)口道暫停等候，這就會(huì)影響整個(gè)環(huán)形交叉的通行，甚至造成環(huán)形交叉口堵塞。由于受信號(hào)燈管理的交叉口在綠燈時(shí)放出的車(chē)流常容易產(chǎn)生長(zhǎng)串稠密的車(chē)流，所以在兩個(gè)信號(hào)燈管理的交叉口之間建環(huán)形交叉口是不太適宜的。相反，有的城市在道路網(wǎng)中有許多環(huán)形交叉口，車(chē)流交織就很方便。第二節(jié)環(huán)形交叉口

一.概述2、環(huán)形交叉口的適用條件1、車(chē)流量不大的城市主干路或次干路和支路上；2、左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛較多的交叉口利用環(huán)道交織，可使車(chē)輛有序、順暢地通過(guò)；3、多條道路、尤其是奇數(shù)道路相交的交叉口，用信號(hào)燈管理難以配對(duì)，用環(huán)形交叉口有利于提高交叉口通行能力；4、有地形起伏的城市，為了避免車(chē)輛在交叉口前的坡道上制動(dòng)和起動(dòng)，利用環(huán)形交叉口可以連續(xù)不斷地通行。第二節(jié)環(huán)形交叉口

二.環(huán)道上車(chē)輛的交織

進(jìn)入環(huán)形交叉口的車(chē)流能與駛出環(huán)形交叉口的車(chē)流在環(huán)道上交織，需要有這樣一個(gè)條件，即：駛出環(huán)道的前后兩車(chē)之間的車(chē)頭時(shí)距(t距)要能夠使進(jìn)入環(huán)道的一輛車(chē)駛?cè)朐撉昂蠖?chē)之間并駛?cè)肟拷行膷u的內(nèi)側(cè)車(chē)道。通常這個(gè)車(chē)頭時(shí)距大約為3.6-4秒，可以使進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車(chē)在環(huán)道上互換一條車(chē)道，完成一次交織。若是鉸接車(chē)或貨運(yùn)拖掛車(chē)相互交織，則需6－7秒。而摩托車(chē)、自行車(chē)交織所需的時(shí)間就少得多，一般為2-2.5秒。在這個(gè)交織時(shí)間內(nèi)車(chē)輛行駛的長(zhǎng)度，稱(chēng)為交織長(zhǎng)度(l織)。它隨車(chē)輛在環(huán)道上行駛的速度而異。車(chē)速越快，要求交織長(zhǎng)度越長(zhǎng)，中心島的直徑也越大。第二節(jié)環(huán)形交叉口

三.環(huán)形交叉口的交織段長(zhǎng)度進(jìn)入環(huán)形交叉口的車(chē)流能與駛出環(huán)形交叉口的車(chē)流在環(huán)道上交織，需要有這樣一個(gè)條件，即：駛出環(huán)道的前后兩車(chē)之間的車(chē)頭時(shí)距(t距)要能夠使進(jìn)入環(huán)道的一輛車(chē)駛?cè)朐撉昂蠖?chē)之間并駛?cè)肟拷行膷u的內(nèi)側(cè)車(chē)道。通常這個(gè)車(chē)頭時(shí)距大約為3.6-4秒，可以使進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車(chē)在環(huán)道上互換一條車(chē)道，完成一次交織。若是鉸接車(chē)或貨運(yùn)拖掛車(chē)相互交織，則需6－7秒。而摩托車(chē)、自行車(chē)交織所需的時(shí)間就少得多，一般為2-2.5秒。在這個(gè)交織時(shí)間內(nèi)車(chē)輛行駛的長(zhǎng)度，稱(chēng)為交織長(zhǎng)度(l織)。它隨車(chē)輛在環(huán)道上行駛的速度而異。車(chē)速越快，要求交織長(zhǎng)度越長(zhǎng)，中心島的直徑也越大。第二節(jié)環(huán)形交叉口

三.環(huán)形交叉口的交織段長(zhǎng)度環(huán)形交叉口的交織段長(zhǎng)度應(yīng)大于、最少等于一個(gè)交織長(zhǎng)度。通常由環(huán)形交叉口進(jìn)口道路的導(dǎo)向島邊至環(huán)形交叉口出口道路的導(dǎo)向島邊之間一段環(huán)道長(zhǎng)度，稱(chēng)為交織段長(zhǎng)度。對(duì)于不設(shè)導(dǎo)向島的環(huán)形交叉口，按環(huán)形交叉口兩相鄰進(jìn)出口道路的機(jī)動(dòng)車(chē)道邊線延長(zhǎng)線和環(huán)道中心線相交的兩個(gè)交點(diǎn)之間的一段環(huán)道長(zhǎng)度，稱(chēng)為交織段長(zhǎng)度。交織段長(zhǎng)度(l)與環(huán)形交叉口中心島的直徑(D)環(huán)交點(diǎn)相交道路的條數(shù)(N)和夾角()有關(guān)。或式中：D――環(huán)形交叉口中心島直徑(米)；――相交道路的夾角；

B環(huán)――環(huán)道寬度(米)；B――環(huán)道進(jìn)出口處導(dǎo)向島的寬度，或相交道路進(jìn)出口處機(jī)動(dòng)車(chē)道的寬度(米)；N――相交道路的條數(shù)；

第二節(jié)環(huán)形交叉口

三.環(huán)形交叉口的交織段長(zhǎng)度當(dāng)相交道路條數(shù)和夾角固定不變時(shí)，中心島在直徑越大，交織段長(zhǎng)度越長(zhǎng)；反之，為了節(jié)約用地，將中心島的直徑設(shè)計(jì)得很小，交織段長(zhǎng)度也很短。當(dāng)中心島直徑固定不變時(shí)，相交道路的條數(shù)越多，交織段長(zhǎng)度越短；相交道路間的夾角越小，交織段長(zhǎng)度也越短。因此，就需要加大中心島的直徑，造成環(huán)形交叉口用地面積增加，左轉(zhuǎn)車(chē)和直行車(chē)?yán)@島行程延長(zhǎng)。所以，對(duì)于畸形的交叉口首先要調(diào)整相交道路進(jìn)口的位置，力求各夾角基本相等，才能使交織段均勻；其次使相交道路的條數(shù)不超過(guò)六條。否則，交織段過(guò)短，必然成為環(huán)形交叉口的交通阻滯點(diǎn)。第二節(jié)環(huán)形交叉口

三.環(huán)形交叉口的交織段長(zhǎng)度當(dāng)相交道路條數(shù)和夾角固定不變時(shí)，中心島在直徑越大，交織段長(zhǎng)度越長(zhǎng)；反之，為了節(jié)約用地，將中心島的直徑設(shè)計(jì)得很小，交織段長(zhǎng)度也很短。當(dāng)中心島直徑固定不變時(shí)，相交道路的條數(shù)越多，交織段長(zhǎng)度越短；相交道路間的夾角越小，交織段長(zhǎng)度也越短。因此，就需要加大中心島的直徑，造成環(huán)形交叉口用地面積增加，左轉(zhuǎn)車(chē)和直行車(chē)?yán)@島行程延長(zhǎng)。所以，對(duì)于畸形的交叉口首先要調(diào)整相交道路進(jìn)口的位置，力求各夾角基本相等，才能使交織段均勻；其次使相交道路的條數(shù)不超過(guò)六條。否則，交織段過(guò)短，必然成為環(huán)形交叉口的交通阻滯點(diǎn)。第二節(jié)環(huán)形交叉口

四.環(huán)形交叉口的通行能力環(huán)形交叉口的通行能力決定于各條環(huán)道的通行能力。從圖中可以看出環(huán)形交叉口內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)的流線。環(huán)道上經(jīng)過(guò)交織點(diǎn)a的車(chē)流由A路的左轉(zhuǎn)車(chē)(QA左)和直行(QA直)與C路的左轉(zhuǎn)車(chē)(QC左)和D路的直行車(chē)(QD直)所組成。A路與B路間環(huán)道上還有A路去B路的右轉(zhuǎn)車(chē)，它并不進(jìn)入交織點(diǎn)a和D路去C路的左轉(zhuǎn)車(chē)(QD左)，它穿過(guò)交織點(diǎn)d進(jìn)入環(huán)道內(nèi)側(cè)行駛，其通過(guò)車(chē)數(shù)受交織點(diǎn)d的制約，在A路與B路間環(huán)道上也不參與交織點(diǎn)a的交織。所以通過(guò)一個(gè)環(huán)形交叉口的機(jī)動(dòng)車(chē)流量(Q環(huán))，由各條環(huán)道進(jìn)入(或駛出)交織點(diǎn)的左轉(zhuǎn)車(chē)(Qi左)和直行車(chē)(Qi直)之和加上各條道路進(jìn)入的右轉(zhuǎn)車(chē)(Qi右)之和所組成。第二節(jié)環(huán)形交叉口四.環(huán)形形交交叉叉口口的的通通行行能能力力對(duì)于于一一個(gè)個(gè)穿穿梭梭不不斷斷的的交交織織點(diǎn)點(diǎn)，，其其最最大大通通行行能能力力(N織)為為：：式中中：：tI―――左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)和和直直行行機(jī)機(jī)動(dòng)動(dòng)車(chē)車(chē)通通過(guò)過(guò)交交織織點(diǎn)點(diǎn)的的車(chē)車(chē)頭頭時(shí)時(shí)距距，，正正常常行行駛駛狀狀態(tài)態(tài)下下，，小小型型機(jī)機(jī)動(dòng)動(dòng)車(chē)車(chē)為為3.6秒秒；；機(jī)機(jī)動(dòng)動(dòng)車(chē)車(chē)高高峰峰時(shí)時(shí)，，為為3.1秒秒；；非非機(jī)機(jī)動(dòng)動(dòng)車(chē)車(chē)高高峰峰時(shí)時(shí)，，機(jī)機(jī)動(dòng)動(dòng)車(chē)車(chē)受受干干擾擾多多，，車(chē)車(chē)頭頭時(shí)時(shí)距距為為3.6～～3.9秒秒。。所以以，，在在車(chē)車(chē)輛輛正正常常行行駛駛狀狀態(tài)態(tài)下下，，一一個(gè)個(gè)交交織織點(diǎn)點(diǎn)的的通通行行能能力力(N織)為900～1100輛輛/小小時(shí)，，若環(huán)環(huán)道上上駛?cè)肴牒婉傫偝龅牡能?chē)數(shù)數(shù)各占占一半半，則則在N條道路路相交交的環(huán)環(huán)形交交叉口口上總總共可可駛?cè)肴氕h(huán)道道穿過(guò)過(guò)交織織點(diǎn)的的車(chē)數(shù)數(shù)(N織總?cè)肴?：(輛/小時(shí)時(shí))第二節(jié)節(jié)環(huán)環(huán)形形交叉叉口四.環(huán)形交交叉口口的通通行能能力對(duì)于四四條道道路相相交的的環(huán)形形交叉叉口，，總共共可駛駛?cè)氕h(huán)環(huán)道穿穿過(guò)交交織點(diǎn)點(diǎn)的車(chē)車(chē)數(shù)為為1800～2200輛輛/小小時(shí)。。若環(huán)環(huán)道上上交織織段比比較長(zhǎng)長(zhǎng)，車(chē)車(chē)輛進(jìn)進(jìn)環(huán)道道交織織點(diǎn)不不止一一個(gè)點(diǎn)點(diǎn)，則則其通通行能能力可可相應(yīng)應(yīng)提高高。若環(huán)形形交叉叉口的的車(chē)流流中右右轉(zhuǎn)車(chē)車(chē)占總總量的的比例例為P％，則該環(huán)環(huán)形交交叉口口的總總通行行能力力(N環(huán))為：：式中：：P――右轉(zhuǎn)車(chē)車(chē)輛占占總車(chē)車(chē)流量量的百百分比比，通通常為為15～20％％；K――環(huán)道上上車(chē)流流分布布不均均勻?qū)?duì)通行行能力力的折折減系系數(shù)，，通常常用0.85～～0.9。。第二節(jié)節(jié)環(huán)環(huán)形形交叉叉口四.環(huán)形交交叉口口的通通行能能力根據(jù)實(shí)實(shí)測(cè)和和驗(yàn)算算，在在我國(guó)國(guó)大、、中城城市采采用的的環(huán)形形交叉叉口，，圓形形中心心島直直徑為為30～50米米，環(huán)環(huán)道為為18～20米米，相相交道道路為為四條條正交交，機(jī)機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)與非非機(jī)動(dòng)動(dòng)車(chē)混混行，，在正正常行行駛狀狀態(tài)下下，其其推薦薦的規(guī)規(guī)劃設(shè)設(shè)計(jì)通通行能能力如如下表表所示示。當(dāng)規(guī)劃劃設(shè)計(jì)計(jì)的環(huán)環(huán)形交交叉口口的交交織段段長(zhǎng)度度超過(guò)過(guò)30米、、達(dá)60米米時(shí)，，交織織段上上可以以有幾幾處同同時(shí)進(jìn)進(jìn)行車(chē)車(chē)輛交交織，，表內(nèi)內(nèi)的通通行能能力允允許適適當(dāng)增增加，，可乘乘上1～1.2的增增加系系數(shù)。。環(huán)形交交叉口口規(guī)劃劃設(shè)計(jì)計(jì)通行行能力力第二節(jié)節(jié)環(huán)環(huán)形形交叉叉口四.環(huán)形交交叉口口的通通行能能力由于經(jīng)經(jīng)過(guò)交交織點(diǎn)點(diǎn)a的車(chē)流流(Qa織)是進(jìn)進(jìn)環(huán)的的左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車(chē)(QA左)與直直行車(chē)車(chē)(QA直)和出出環(huán)的的左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車(chē)(QC左)與直直行車(chē)車(chē)(QD直)。由由A路進(jìn)環(huán)環(huán)道的的總車(chē)車(chē)流(QA入)為左左轉(zhuǎn)(QA左)、直直行(QA直)加右右轉(zhuǎn)車(chē)車(chē)(QA右)。若若在環(huán)環(huán)道上上測(cè)得得由A路到B路的右右轉(zhuǎn)車(chē)車(chē)流量量(QA右)，則則可以以很快快求得得交織織點(diǎn)a的車(chē)流流量(Qa織)：由此可可知，，檢驗(yàn)驗(yàn)通過(guò)過(guò)某個(gè)個(gè)交織織點(diǎn)的的車(chē)數(shù)數(shù)，只只需將將相鄰鄰兩路路口的的總駛駛?cè)肓苛考涌偪傫偝龀隽繙p減去兩兩倍其其間的的右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)量即即可。。這個(gè)個(gè)方法法對(duì)于于多條條道路路相交交的環(huán)環(huán)形交交叉口口也都都適用用。若若交織織段較較長(zhǎng)，，車(chē)輛輛交織織分散散在幾幾個(gè)交交織點(diǎn)點(diǎn)上，，則交交織段段的通通行能能力可可達(dá)1500輛輛/小小時(shí)。。當(dāng)交織織點(diǎn)a的通行行能力力(Na織)大于于通過(guò)過(guò)交織織點(diǎn)a的車(chē)流流量(Qa織)時(shí)，，交織織點(diǎn)a不會(huì)產(chǎn)產(chǎn)生交交通阻阻塞；；當(dāng)Na織≤Qa織時(shí)，則則交織織點(diǎn)a必然產(chǎn)產(chǎn)生交交通阻阻塞，，甚至至連鎖鎖到后后面一一個(gè)交交織點(diǎn)點(diǎn)d。通常當(dāng)當(dāng)(Qa織/Na織)≥0.8時(shí)，，就需需要考考慮對(duì)對(duì)該交交叉口口采取取各種種改善善措施施的預(yù)預(yù)案。。第二節(jié)節(jié)環(huán)環(huán)形形交叉叉口四.環(huán)形交交叉口口的通通行能能力由于于經(jīng)經(jīng)過(guò)過(guò)交交織織點(diǎn)點(diǎn)a的車(chē)車(chē)流流(Qa織)是是進(jìn)進(jìn)環(huán)環(huán)的的左左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車(chē)車(chē)(QA左)與與直直行行車(chē)車(chē)(QA直)和和出出環(huán)環(huán)的的左左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車(chē)車(chē)(QC左)與與直直行行車(chē)車(chē)(QD直)。。由由A路進(jìn)進(jìn)環(huán)環(huán)道道的的總總車(chē)車(chē)流流(QA入)為為左左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)(QA左)、、直直行行(QA直)加加右右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車(chē)車(chē)(QA右)。。若若在在環(huán)環(huán)道道上上測(cè)測(cè)得得由由A路到到B路的的右右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車(chē)車(chē)流流量量(QA右)，，則則可可以以很很快快求求得得交交織織點(diǎn)點(diǎn)a的車(chē)車(chē)流流量量(Qa織)：：由此此可可知知，，檢檢驗(yàn)驗(yàn)通通過(guò)過(guò)某某個(gè)個(gè)交交織織點(diǎn)點(diǎn)的的車(chē)車(chē)數(shù)數(shù)，，只只需需將將相相鄰鄰兩兩路路口口的的總總駛駛?cè)肴肓苛考蛹涌偪傫傫偝龀隽苛繙p減去去兩兩倍倍其其間間的的右右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)量量即即可可。。這這個(gè)個(gè)方方法法對(duì)對(duì)于于多多條條道道路路相相交交的的環(huán)環(huán)形形交交叉叉口口也也都都適適用用。。若若交交織織段段較較長(zhǎng)長(zhǎng)，，車(chē)車(chē)輛輛交交織織分分散散在在幾幾個(gè)個(gè)交交織織點(diǎn)點(diǎn)上上，，則則交交織織段段的的通通行行能能力力可可達(dá)達(dá)1500輛輛/小小時(shí)時(shí)。。當(dāng)交交織織點(diǎn)點(diǎn)a的通通行行能能力力(Na織)大大于于通通過(guò)過(guò)交交織織點(diǎn)點(diǎn)a的車(chē)車(chē)流流量量(Qa織)時(shí)時(shí)，，交交織織點(diǎn)點(diǎn)a不會(huì)會(huì)產(chǎn)產(chǎn)生生交交通通阻阻塞塞；；當(dāng)當(dāng)Na織≤Qa織時(shí)，，則則交交織織點(diǎn)點(diǎn)a必然然產(chǎn)產(chǎn)生生交交通通阻阻塞塞，，甚甚至至連連鎖鎖到到后后面面一一個(gè)個(gè)交交織織點(diǎn)點(diǎn)d。通常常當(dāng)當(dāng)(Qa織/Na織)≥≥0.8時(shí)時(shí)，，就就需需要要考考慮慮對(duì)對(duì)該該交交叉叉口口采采取取各各種種改改善善措措施施的的預(yù)預(yù)案案。。第二二節(jié)節(jié)環(huán)環(huán)形形交交叉叉口口四.環(huán)形形交交叉叉口口設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)最難難言言的的是是““陽(yáng)陽(yáng)痿痿””最危險(xiǎn)的是“腎虛”最尷尬的是“秒射”最心碎的是“老公”最傷心的是“老婆”所以請(qǐng)關(guān)愛(ài)它，保養(yǎng)它，做個(gè)自信的男人吧，應(yīng)當(dāng)在中醫(yī)的建議下，積極配合治療，對(duì)癥下藥。歡迎迦葳亻言msdf003咨詢(xún)。第二二節(jié)節(jié)環(huán)環(huán)形形交交叉叉口口四.環(huán)形形交交叉叉口口設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)2、、環(huán)環(huán)道道1、、環(huán)環(huán)道道的的車(chē)車(chē)道道數(shù)數(shù)環(huán)道道的的車(chē)車(chē)道道數(shù)數(shù)決決定定于于其其上上交交通通組組織織的的方方式式和和車(chē)車(chē)流流量量大大小小。。一一般般右右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)機(jī)機(jī)動(dòng)動(dòng)車(chē)車(chē)行行駛駛在在環(huán)環(huán)道道的的外外側(cè)側(cè)車(chē)車(chē)道道，，進(jìn)進(jìn)環(huán)環(huán)和和出出環(huán)環(huán)的的交交織織車(chē)車(chē)輛輛行行駛駛在在環(huán)環(huán)道道中中間間。。在在交交織織點(diǎn)點(diǎn)上上只只有有一一車(chē)車(chē)道道的的通通行行能能力力，，繞繞島島的的左左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)機(jī)機(jī)動(dòng)動(dòng)車(chē)車(chē)行行駛駛在在環(huán)環(huán)道道內(nèi)內(nèi)側(cè)側(cè)，，緊緊靠靠中中心心島島的的車(chē)車(chē)道道上上。。觀觀測(cè)測(cè)表表明明，，當(dāng)當(dāng)環(huán)環(huán)道道的的車(chē)車(chē)道道數(shù)數(shù)只只有有一一車(chē)車(chē)道道時(shí)時(shí)，，所所有有交交織織機(jī)機(jī)動(dòng)動(dòng)車(chē)車(chē)輛輛和和右右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)機(jī)機(jī)動(dòng)動(dòng)車(chē)車(chē)輛輛都都擠擠在在一一條條車(chē)車(chē)道道內(nèi)內(nèi)，，通通行行能能力力很很低低；；當(dāng)當(dāng)車(chē)車(chē)道道數(shù)數(shù)由由一一車(chē)車(chē)道道變變?yōu)闉閮蓛绍?chē)車(chē)道道時(shí)時(shí)，，通通行行能能力力明明顯顯提提高高，，但但經(jīng)經(jīng)過(guò)過(guò)交交織織進(jìn)進(jìn)環(huán)環(huán)的的機(jī)機(jī)動(dòng)動(dòng)車(chē)車(chē)輛輛由由于于車(chē)車(chē)道道少少仍仍會(huì)會(huì)擠擠入入下下一一個(gè)個(gè)交交織織段段的的交交織織點(diǎn)點(diǎn)內(nèi)內(nèi)行行駛駛，，有有時(shí)時(shí)右右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車(chē)車(chē)也也會(huì)會(huì)擠擠入入交交織織點(diǎn)點(diǎn)內(nèi)內(nèi)行行駛駛，，占占去去一一些些交交織織點(diǎn)點(diǎn)的的通通行行時(shí)時(shí)間間；；當(dāng)當(dāng)車(chē)車(chē)道道數(shù)數(shù)變變?yōu)闉槿?chē)車(chē)道道時(shí)時(shí)，，各各去去向向的的機(jī)機(jī)動(dòng)動(dòng)車(chē)車(chē)輛輛能能各各行行其其道道，，交交織織點(diǎn)點(diǎn)上上只只有有交交織織車(chē)車(chē)輛輛行行駛駛，，通通行行能能力力又又可可提提高高不不少少；；變變?yōu)闉樗乃臈l條車(chē)車(chē)道道時(shí)時(shí)，，通通行行能能力力已已增增加加得得很很少少；；變變?yōu)闉樗乃臈l條以以上上車(chē)車(chē)道道時(shí)時(shí)，，對(duì)對(duì)通通行行能能力力的的增增加加已已無(wú)無(wú)意意義義。。因因此此，，環(huán)環(huán)道道的的車(chē)車(chē)道道數(shù)數(shù)一一般般為為三三條條車(chē)車(chē)道道，，以以四四條條為為限限。。第二二節(jié)節(jié)環(huán)環(huán)形形交交叉叉口口四.環(huán)形形交交叉叉口口設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)2、、環(huán)環(huán)道道2、、環(huán)環(huán)道道上上的的機(jī)機(jī)動(dòng)動(dòng)車(chē)車(chē)交交通通組組織織方方式式若環(huán)環(huán)道道的的交交織織段段上上機(jī)機(jī)動(dòng)動(dòng)車(chē)車(chē)數(shù)數(shù)量量多多，，一一個(gè)個(gè)交交織織點(diǎn)點(diǎn)通通不不過(guò)過(guò)時(shí)時(shí)，，可可設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)較較長(zhǎng)長(zhǎng)的的交交織織段段，，使使車(chē)車(chē)輛輛在在交交織織段段內(nèi)內(nèi)有有多多處處可可以以先先后后交交織織，，這這就就要要擴(kuò)擴(kuò)大大環(huán)環(huán)形形交交叉叉口口的的用用地地。。但但是是在在舊舊城城要要擴(kuò)擴(kuò)大大既既有有環(huán)環(huán)形形交交叉叉口口，，往往往往用用地地受受到到制制約約，，難難以以再再延延長(zhǎng)長(zhǎng)交交織織段段長(zhǎng)長(zhǎng)度度，，可可以以在在環(huán)環(huán)形形交交叉叉口口進(jìn)進(jìn)口口處處設(shè)設(shè)置置讓讓路路標(biāo)標(biāo)志志和和車(chē)車(chē)輛輛停停止止線線，，進(jìn)進(jìn)環(huán)環(huán)車(chē)車(chē)輛輛先先在在停停止止線線前前自自覺(jué)覺(jué)停停車(chē)車(chē)，，按按照照““先先出出后后進(jìn)進(jìn)””的的原原則則，，等等出出環(huán)環(huán)的的機(jī)機(jī)動(dòng)動(dòng)車(chē)車(chē)駛駛過(guò)過(guò)導(dǎo)導(dǎo)向向島島后后，，進(jìn)進(jìn)環(huán)環(huán)2～～3條條車(chē)車(chē)道道上上的的候候駛駛機(jī)機(jī)動(dòng)動(dòng)車(chē)車(chē)可可以以同同時(shí)時(shí)行行駛駛?cè)肴氕h(huán)環(huán)道道，，經(jīng)經(jīng)過(guò)過(guò)交交織織點(diǎn)點(diǎn)后后直直行行或或左左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，，用用這這種種交交通通組組織織的的方方法法，，在在較較短短的的交交織織段段上上就就不不是是一一個(gè)個(gè)交交織織點(diǎn)點(diǎn)的的通通行行能能力力，，而而是是兩兩條條車(chē)車(chē)道道同同時(shí)時(shí)交交替替穿穿梭梭不不斷斷地地通通過(guò)過(guò)車(chē)車(chē)輛輛，，其其通通行行能能力力可可比比原原來(lái)來(lái)的的通通行行能能力力將將近近提提高高一一倍倍。。香香港港的的一一些些環(huán)環(huán)形形交交叉叉口口就就是是這這樣樣組組織織交交通通的的；；廈廈門(mén)門(mén)蓮蓮坂坂環(huán)環(huán)形形交交叉叉口口通通過(guò)過(guò)了了4600～～5500輛輛/小小時(shí)時(shí)。。這這種種交交通通組組織織方方法法對(duì)對(duì)提提高高環(huán)環(huán)形形立立體體交交叉叉口口環(huán)環(huán)道道的的通通行行能能力力也也有有參參考考作作用用。。第二節(jié)環(huán)環(huán)形交叉叉口四.環(huán)形交叉口口設(shè)計(jì)2、環(huán)道上上的機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)交通組織織方式環(huán)道上機(jī)動(dòng)動(dòng)車(chē)的組織織方式還應(yīng)應(yīng)與車(chē)輛進(jìn)進(jìn)環(huán)形交叉叉口前路段段上的交通通組織方式式相呼應(yīng)。。國(guó)內(nèi)有些些城市在單單向有三車(chē)車(chē)道的主干干路或快速速路上采用用環(huán)形交叉叉口或環(huán)形形立體交叉叉口，在車(chē)車(chē)輛滿流的的三車(chē)道上上，左轉(zhuǎn)和和直行的機(jī)機(jī)動(dòng)車(chē)占了了兩條多車(chē)車(chē)道。當(dāng)這這些車(chē)輛進(jìn)進(jìn)入環(huán)道參參與交織時(shí)時(shí)，交織段段不勝負(fù)擔(dān)擔(dān)，尤其在在快速道路路上車(chē)速快快，環(huán)道交交織段的長(zhǎng)長(zhǎng)度沒(méi)法滿滿足車(chē)輛交交織一次(3.6秒秒左右)所所需的行駛駛長(zhǎng)度，所所以車(chē)輛在在進(jìn)入環(huán)形形交叉口環(huán)環(huán)道前都主主動(dòng)減慢車(chē)車(chē)速，合并并車(chē)道，希希望能順利利交織進(jìn)入入環(huán)道。但但實(shí)際情況況是事與愿愿違，減速速合并車(chē)道道使車(chē)流密密度顯著加加密，車(chē)流流到交織段段時(shí)，出環(huán)環(huán)車(chē)輛已無(wú)無(wú)法得到可可穿越空檔檔而出不來(lái)來(lái)，或者進(jìn)進(jìn)環(huán)車(chē)輛無(wú)無(wú)法進(jìn)行交交織入環(huán)，，它就順著著右轉(zhuǎn)車(chē)道道行駛，不不斷變換車(chē)車(chē)速，搶空空檔強(qiáng)行插插入，結(jié)果果所有后續(xù)續(xù)車(chē)輛都無(wú)無(wú)法正常行行駛，沖擊擊波的回波波不斷影響響后續(xù)車(chē)輛輛，排成長(zhǎng)長(zhǎng)隊(duì)，而交交織段也有有隨時(shí)被阻阻塞的可能能。因此，，在快速路路和車(chē)道條條數(shù)很多的的主干路上上不宜采用用環(huán)形交叉叉口。第二節(jié)環(huán)環(huán)形交叉叉口四.環(huán)形交叉口口設(shè)計(jì)3、環(huán)道的的寬度環(huán)道上的機(jī)機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道道寬度視中中心島的半半徑大小對(duì)對(duì)內(nèi)側(cè)車(chē)道道進(jìn)行加寬寬；同樣，，對(duì)環(huán)道進(jìn)進(jìn)出口處外外側(cè)車(chē)道加加寬值也要要視進(jìn)出口口緣石轉(zhuǎn)角角半徑值而而定。交織織車(chē)道上車(chē)車(chē)輛基本上上是按直線線或大半徑徑軌跡行駛駛，可不必必加寬。環(huán)環(huán)道上機(jī)動(dòng)動(dòng)車(chē)車(chē)道的的加寬值可可參考下表表的數(shù)值。。環(huán)道上機(jī)機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)行行道的寬度度可根據(jù)車(chē)車(chē)道條數(shù)和和加寬的車(chē)車(chē)道加以確確定。環(huán)道道上的非機(jī)機(jī)動(dòng)車(chē)道要要根據(jù)非機(jī)機(jī)動(dòng)車(chē)(主主要是自行行車(chē))的流流量確定寬寬度，可按按每米寬的的非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)車(chē)道單向向通過(guò)1500～1800輛輛/小時(shí)計(jì)計(jì)，再加上上離緣石的的安全寬度度。這樣就就可以定出出環(huán)道的總總寬度，常常用18～～20米。。環(huán)道上每條條機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)車(chē)道的加寬寬值第二節(jié)環(huán)環(huán)形交叉叉口四.環(huán)形交叉口口設(shè)計(jì)4、環(huán)道進(jìn)出出口的轉(zhuǎn)角角半徑環(huán)道進(jìn)出口口的轉(zhuǎn)角半半徑?jīng)Q定于于環(huán)道上的的車(chē)速。為為了保持環(huán)環(huán)道上的車(chē)車(chē)流密度，，以利交織織，勿使環(huán)環(huán)道內(nèi)外的的車(chē)速變化化太大。通通常環(huán)道進(jìn)進(jìn)口的轉(zhuǎn)角角半徑接近近或略小于于中心島的的半徑，而而環(huán)道出口口的轉(zhuǎn)角半半徑略大于于中心島的的半徑，以以貫徹“先先出后進(jìn)””的原則，，保持環(huán)道道暢通。5、環(huán)道的的橫斷面環(huán)道的橫斷斷面坡向與與行車(chē)平穩(wěn)穩(wěn)和排水方方向有關(guān)。。通常路脊脊線設(shè)置在在環(huán)道的中中心線上，，環(huán)道的進(jìn)進(jìn)出口及繞繞島行駛的的車(chē)道，結(jié)結(jié)合導(dǎo)向島島的布置，，常設(shè)計(jì)成成單面坡，，以利于行行車(chē)舒適。。向中心島島內(nèi)側(cè)匯集集的雨水，，通過(guò)雨水水井排除。。第二節(jié)環(huán)環(huán)形交叉叉口四.環(huán)形交叉口口設(shè)計(jì)6、環(huán)道外側(cè)側(cè)緣石的形形狀環(huán)道外側(cè)緣緣石的形狀狀，應(yīng)符合合右轉(zhuǎn)車(chē)輛輛的行駛軌軌跡，從進(jìn)進(jìn)環(huán)道到出出環(huán)道，應(yīng)應(yīng)是一條和和順的曲線線，或在進(jìn)進(jìn)出口兩個(gè)個(gè)轉(zhuǎn)角半徑徑之間加一一段直段，，使右轉(zhuǎn)車(chē)車(chē)不進(jìn)入環(huán)環(huán)道的交織織車(chē)道。國(guó)國(guó)內(nèi)目前建建造的大量量環(huán)形交叉叉口，外側(cè)側(cè)緣石的形形狀隨中心心島形狀，，做成同心心圓，出現(xiàn)現(xiàn)了反向曲曲線，實(shí)際際上車(chē)輛從從來(lái)就不會(huì)會(huì)駛?cè)雸A中中有斜線的的部份，右右轉(zhuǎn)車(chē)為了了行駛舒適適都進(jìn)入了了環(huán)道的交交織車(chē)道內(nèi)內(nèi)，占去了了供進(jìn)出環(huán)環(huán)道左轉(zhuǎn)和和直行車(chē)輛輛交織的時(shí)時(shí)間，降低低了環(huán)形交交叉口的通通行能力。。而圖中斜斜線部分花花錢(qián)建的路路面，不僅僅沒(méi)有發(fā)揮揮正常的作作用，相反反成了停車(chē)車(chē)場(chǎng)地或小小販云集之之地，干擾擾了環(huán)形交交叉口的交交通。第二節(jié)環(huán)環(huán)形交叉叉口四.環(huán)形交叉口口設(shè)計(jì)7、環(huán)道上車(chē)車(chē)流的交織織角環(huán)道上車(chē)流流的交織角角是檢驗(yàn)車(chē)車(chē)輛行駛安安全程度的的。交織角角是由繞島島車(chē)道距中中心島緣石石線1.5米處與右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車(chē)道距外外緣石線1.5米處連成的的兩條切線線的夾角來(lái)來(lái)衡量的。。交織角的的角度大，，要求車(chē)頭頭間隔時(shí)距距長(zhǎng)，當(dāng)車(chē)車(chē)流密集時(shí)時(shí)，車(chē)輛難難以交織，，或者易發(fā)發(fā)生碰撞事事故；交織織角小，同同向行駛的的車(chē)輛利用用加速減速速，容易產(chǎn)產(chǎn)生一個(gè)車(chē)車(chē)身長(zhǎng)度的的差距，利利于變換車(chē)車(chē)道，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)安全交織織。交織角角一般為20～30，不大于40。通常一般般環(huán)形交叉叉口設(shè)計(jì)都都能滿足交交織角的要要求，只有有畸形環(huán)形形交叉口要要注意檢驗(yàn)驗(yàn)。第二節(jié)環(huán)環(huán)形交叉叉口四.環(huán)形交叉口口設(shè)計(jì)8、環(huán)形交叉叉口進(jìn)出口口的導(dǎo)向島島環(huán)形交叉口的進(jìn)出口的導(dǎo)向島對(duì)保證交通安全，引導(dǎo)和組織車(chē)流有著重要的作用。但國(guó)內(nèi)許多環(huán)形交叉口都忽視了導(dǎo)向島的建造。在環(huán)道進(jìn)口處不設(shè)置導(dǎo)向島，左轉(zhuǎn)車(chē)輛經(jīng)常會(huì)在環(huán)道上逆行(不逆時(shí)針繞島行駛)左轉(zhuǎn)，尤其晚上容易造成交通事故。環(huán)道進(jìn)口沒(méi)有導(dǎo)向島，在一些城市還發(fā)生多起汽車(chē)駛?cè)胫行膷u的事故。環(huán)道進(jìn)口處設(shè)置導(dǎo)向島，可以引導(dǎo)車(chē)輛進(jìn)入環(huán)道繞中心島行駛，進(jìn)行交織，規(guī)范行車(chē)軌跡。導(dǎo)向島還可以沿著進(jìn)口道的中心線向外延伸，分隔雙向車(chē)流。導(dǎo)向島還是過(guò)街人行橫道中的安全島，非機(jī)動(dòng)車(chē)穿過(guò)路口中線處，避讓機(jī)動(dòng)車(chē)的安全停歇地，其路面可與機(jī)動(dòng)車(chē)道齊平，但路面材料可以不同，以增強(qiáng)識(shí)別效果。第二節(jié)環(huán)環(huán)形交四.環(huán)形交叉口口設(shè)計(jì)9、環(huán)形交交叉口內(nèi)的的人行道和和人行橫道道環(huán)形交叉口口內(nèi)的人行行道應(yīng)該設(shè)設(shè)置在環(huán)道道的外側(cè)，，有足夠的的寬度；穿穿過(guò)路口時(shí)時(shí)，人行道道與人行橫橫道對(duì)接等等寬。為避避免冒失的的行人直穿穿路口，不不能顧及路路口兩個(gè)方方向行駛的的機(jī)動(dòng)車(chē)，，在人行橫橫道中間應(yīng)應(yīng)建安全島島，它可與與路口的導(dǎo)導(dǎo)向島結(jié)合合在一起。。中心島的邊緣緣不應(yīng)建人行行道，國(guó)內(nèi)不不少城市建了了，并且在環(huán)環(huán)道的中段設(shè)設(shè)置了人行橫橫道，將大量量行人引上了了環(huán)道和中心心島占去了交交織本來(lái)應(yīng)該該通行車(chē)輛的的時(shí)間，降低低了環(huán)形交叉叉口的通行能能力。這種做做法違背了設(shè)設(shè)置環(huán)形交叉叉口的原意。。第二節(jié)環(huán)環(huán)形交叉口四.環(huán)形交叉口設(shè)設(shè)計(jì)10、環(huán)形交叉口口的用地面積積在城市道路交交通規(guī)劃時(shí)，，常需要預(yù)先先控制用地，，以便日后建建造時(shí)避免不不必要的拆遷遷，下表為建建造平面環(huán)形形交叉口提供供了規(guī)劃用地地面積。平面環(huán)形交叉叉口規(guī)劃用地地面積第二節(jié)環(huán)環(huán)形交叉口五、環(huán)形交叉叉口上的非機(jī)機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)形交叉口上上的非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)交通組織方方式可分為幾幾種：1、與機(jī)動(dòng)車(chē)在在環(huán)道上混行行在三幅路橫斷斷面的道路上上非機(jī)動(dòng)車(chē)靠靠右側(cè)進(jìn)入環(huán)環(huán)道，右轉(zhuǎn)非非機(jī)動(dòng)車(chē)仍然然靠右側(cè)行駛駛，左轉(zhuǎn)和直直行非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)就混入機(jī)動(dòng)動(dòng)車(chē)流，穿過(guò)過(guò)交織點(diǎn)。由由于非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)的速度在交交織時(shí)一般小小于12公里/小時(shí)，就迫使使環(huán)道上機(jī)動(dòng)動(dòng)車(chē)的速度也也降低了。如如果機(jī)動(dòng)車(chē)和和非機(jī)動(dòng)車(chē)的的數(shù)量都不大大，相互交織織時(shí)有足夠的的可穿越空檔檔，在混行的的車(chē)流中兩種種車(chē)輛的相對(duì)對(duì)速度差只有有2～3公里/小時(shí)，所以騎騎非機(jī)動(dòng)車(chē)者者并不緊張慌慌亂，行車(chē)也也較安全。這這方式適用于于次干路、支支路上。第二節(jié)環(huán)2、與機(jī)動(dòng)車(chē)在環(huán)道上分行通常是用分隔帶將環(huán)道分為兩部分，內(nèi)側(cè)為機(jī)動(dòng)車(chē)行駛，3條車(chē)道，外側(cè)為非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛，約5～7米，視非機(jī)動(dòng)車(chē)的數(shù)量而定。車(chē)輛交織在各自的環(huán)道內(nèi)進(jìn)行