工程施工審計公路工程審計課件

工程施工審計——公路工程施工審計工程施工審計——公路工程施工審計1、工程施工質(zhì)量控制制度建立1)開工前檢查：具體細分至每個分項工程，檢查是否具備開工條件，開工后能否連續(xù)正常施工，能否保證工程質(zhì)量。2)工序交接檢查與工序檢查：對于關(guān)鍵工序或?qū)こ藤|(zhì)量有重大影響的工序，在自檢、互檢的基礎(chǔ)上，由總工或質(zhì)檢部長進行工組交接檢查，以確保工序合格，使下道工序能順利展開。3)隱蔽工程檢查：凡是隱蔽工程均應經(jīng)質(zhì)檢科、監(jiān)理認可后方可掩蓋。5)分項、分部工程完工后的檢查：應按規(guī)定的程序和要求，經(jīng)技術(shù)人員、監(jiān)理檢查認可并簽署驗收記錄后，才允許進行下一工程項目施工。6)成品、材料、機械設(shè)備等的檢查：7)巡視檢查：項目經(jīng)理、總工及技術(shù)、質(zhì)檢部門人員定期（每日）對施工操作質(zhì)量應進行巡視檢查并及時記錄處理，1、工程施工質(zhì)量控制制度建立1)開工前檢查：具體細分至每個分2、公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點的設(shè)置公路工程質(zhì)量管理必須以預防為主，加強因素控制，確定特定、特殊工序的質(zhì)量控制關(guān)鍵點，實施公路工程施工的動態(tài)管理。1、施工過程中的重要項目、薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位2、影響工期、質(zhì)量、成本、安全、材料消耗等重要因素的環(huán)節(jié)3、新材料、新技術(shù)、新工藝的施工環(huán)節(jié)。4、質(zhì)量信息反饋中缺陷頻數(shù)較多的項目。2、公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點的設(shè)置公路工程質(zhì)量管理必須以預防為從1988年第一條高速公路通車到如今總里程居世界第一，根據(jù)《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》，到2030年，我國將建成約13.6萬公里國家高速公路網(wǎng)。“目前已完成8.7萬公里。我國四車道高速公路平均造價為7700萬元/公里，是2000年的2.4倍、2004年的1.83倍，前不久新建的京臺高速，成本高達3.6億元/公里。工程質(zhì)量監(jiān)督工作程序圖從1988年第一條高速公路通車到如今總里程居世界第一，根據(jù)《高速公路：從1988年第一條高速公路通車到如今總里程居世界第一，根據(jù)《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》，到2030年，我國將建成約13.6萬公里國家高速公路網(wǎng)?！澳壳耙淹瓿?.7萬公里。我國四車道高速公路平均造價為7700萬元/公里，是2000年的2.4倍、2004年的1.83倍，前不久新建的京臺高速，成本高達3.6億元/公里。高速公路：從1988年第一條高速公路通車到如今總里程居世界第市政道路市政道路工程施工審計公路工程審計課件鄉(xiāng)村公路鄉(xiāng)村公路2.1土方路基工程施工中常見質(zhì)量控制點1)施工放樣與斷面測量。（審計要點：技術(shù)力量、復線、永久定位點的保護、抽查誤差）2)路基原地面處理，按施工技術(shù)合同或規(guī)范規(guī)定要求處理，并認真壓實。（審計要點：機械使用量、最佳含水量、技術(shù)抽查）3)使用適宜材料，必須采用設(shè)計和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度和最佳含水量。（審計重點：設(shè)計指定料場、合格證，廠方檢驗報告，工地現(xiàn)場檢驗）4)每層的松鋪厚度、橫坡。（審計重點：工程量）5)分層壓實，控制填土的含水量，確保壓實度達到設(shè)計要求。（必須分層碾壓）2.1土方路基工程施工中常見質(zhì)量控制點1)施工放樣與斷面測量2.2路面基層(底基層)施工中常見質(zhì)量控制點1)基層施工所采用設(shè)備組合。2)路面基層(底基層)所用結(jié)合料(如水泥、石灰)劑量。3)路面基層(底基層)材料的含水量、拌合均勻性、配合比。4)路面基層(底基層)的壓實度、彎沉值、平整度及橫坡等。5)如采用級配碎(礫)石還需要注意集料的級配和石料的壓碎值。2.2路面基層(底基層)施工中常見質(zhì)量控制點1)基層施工所采2.3水泥混凝土路面施工中常見質(zhì)量控制點1)基層強度、平整度、高程的檢查與控制。2)混凝土材料的檢查與試驗。3)混凝土配合比設(shè)計和試件的試驗。4)混凝土的攤鋪、振動、成型及避免離析。5)鋸縫時間和養(yǎng)生的掌握。2.3水泥混凝土路面施工中常見質(zhì)量控制點1)基層強度、平整度工程施工審計公路工程審計課件2.4瀝青混凝土路面施工中常見質(zhì)量控制點1)基層強度、平整度、高程的檢查與控制。2)瀝青材料的檢查與試驗。3)集料的級配、瀝青混凝土配合比設(shè)計和試驗。4)路面施工機械設(shè)備配置與組合。5)瀝青混凝土的運輸及攤鋪溫度控制。6)瀝青混凝土攤鋪厚度的控制。7)瀝青混凝土的碾壓與接縫施工。2.4瀝青混凝土路面施工中常見質(zhì)量控制點1)基層強度、平整度2.6橋梁基礎(chǔ)工程施工中常見質(zhì)量控制點1)擴大基礎(chǔ)控制點有：①基底地基承載力的確認，滿足設(shè)計要求。②基底表面松散層的清理。③及時澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時間。2)鉆孔樁控制點有：①樁位坐標控制。②垂直度的控制。③孔徑的控制，防止縮徑。④清孔質(zhì)量(嵌巖樁與摩擦樁要求不同)。⑤鋼筋籠接頭質(zhì)量。⑥水下混凝土的灌注質(zhì)量3)沉井控制點有：①初始平面位置的控制。②下沉過程中沉井偏斜與移位的動態(tài)控制。③封底混凝土的澆筑工藝確保封底混凝土的質(zhì)量。2.6橋梁基礎(chǔ)工程施工中常見質(zhì)量控制點1)擴大基礎(chǔ)控制點有：2.7橋梁下部結(jié)構(gòu)施工中常見質(zhì)量控制點1)實心墩控制點有：①墩身錨固鋼筋預埋質(zhì)量控制。②墩身平面位置控制。③墩身垂直度控制。④模板接縫錯臺控制。⑤墩頂支座預埋件位置、數(shù)量控制。2.7橋梁下部結(jié)構(gòu)施工中常見質(zhì)量控制點1)實心墩控制點有：工程施工審計公路工程審計課件2.7橋梁下部結(jié)構(gòu)施工中常見質(zhì)量控制點2)薄壁墩控制點有：①墩身錨固鋼筋預埋質(zhì)量控制。②墩身平面位置控制。③墩身垂直度控制。④模板接縫錯臺控制。⑤墩頂支座預埋件位置、數(shù)量控制。⑥墩身與承臺聯(lián)結(jié)處混凝土裂縫控制⑦墩頂實心段混凝土裂縫控制。2.7橋梁下部結(jié)構(gòu)施工中常見質(zhì)量控制點工程施工審計公路工程審計課件2.7橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中常見質(zhì)量控制點1)簡支梁橋控制點有：①簡支梁混凝土的強度控制。②預拱度的控制。③支座預埋件的位置控制。④大梁安裝梁與梁之間高差控制。⑤支座安裝型號、方向的控制。⑥梁板之間現(xiàn)澆帶混凝土質(zhì)量控制。⑦伸縮縫安裝質(zhì)量控制。2.7橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中常見質(zhì)量控制點1)簡支梁橋控制點有：工程施工審計公路工程審計課件工程施工審計公路工程審計課件4-30m大橋橋型布置圖4-30m大橋橋型布置圖4-30m橋梁橫斷面圖4-30m橋梁橫斷面圖2.7橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中常見質(zhì)量控制點2)連續(xù)梁橋控制點有：①支架施工：支架沉降量的控制。②先簡支后連續(xù)：后澆段工藝控制、體系轉(zhuǎn)換工藝控制、后澆段收縮控制、臨時支座安裝與拆除控制。

③掛籃懸臂施工：澆筑過程中的線形控制、邊跨及跨中合攏段混凝土的裂縫控制。④預應力梁：張拉噸位及預應力鋼筋伸長量控制。2.7橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中常見質(zhì)量控制點2)連續(xù)梁橋控制點有：工程施工審計公路工程審計課件山東青島的沙梁橋，橋梁長度607米，采用雙向四車道，設(shè)計速度為每小時80公里，路基寬度24.5米，2012年6月竣工。山東青島的沙梁橋，橋梁長度607米，采用雙向四車道，設(shè)計速度工程施工審計公路工程審計課件2.7橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中常見質(zhì)量控制點3)拱橋控制點有：①預制拼裝：拱肋拱軸線的控制。②支架施工：支架的沉降控制、拱架加載控制、卸架工藝控制。③鋼管拱：鋼管混凝土壓注質(zhì)量控制。2.7橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中常見質(zhì)量控制點3)拱橋控制點有：工程施工審計公路工程審計課件工程施工審計公路工程審計課件工程施工審計公路工程審計課件工程施工審計公路工程審計課件1412歲趙州橋單孔石拱橋1412歲趙州橋單孔石拱橋你在橋上看風景，看風景的人在窗外看著你你在橋上看風景，工程施工審計公路工程審計課件上海盧浦大橋是當今世界第一鋼結(jié)構(gòu)拱橋，是世界上跨度最大的拱形橋。550米的跨度比排名第二的美國西弗吉尼亞大橋長出32米。是世界上首座采用箱形拱結(jié)構(gòu)的特大型拱橋，主拱截面世界最大，為9米高，5米寬，橋下可通過7萬噸級的輪船。它也是世界上首座完全采用焊接工藝連接的大型拱橋（除合攏接口采用栓接外），現(xiàn)場焊接焊縫總長度達4萬多米，接近上海市內(nèi)環(huán)高架路的總長度。上海盧浦大橋是當今世界第一鋼結(jié)構(gòu)拱橋，是世界上跨度最大的拱形2.7橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中常見質(zhì)量控制點4)斜拉橋(斜拉索為專業(yè)制索廠制造)控制點有：①主塔空間位置的控制。②斜拉索錨固管或錨箱空間定位控制。③斜拉橋線形控制。④牽索掛籃懸臂施工：斜拉索索力控制，索力調(diào)整。⑤懸臂吊裝：梁段外形尺寸控制、斜拉索索力控制，索力調(diào)整。⑥合攏段的控制。

2.7橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中常見質(zhì)量控制點4)斜拉橋(斜拉索為專蘇通大橋——世界四大之最斜拉橋蘇通大橋——世界四大之最斜拉橋跨江大橋布置圖北引橋主橋輔橋南引橋3485m2088m923m1650m

全長：8146米

引橋：30米、50米跨徑現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)梁橋75米跨徑預制懸拼連續(xù)梁橋

輔橋：140＋268＋140三跨連續(xù)剛構(gòu)橋

跨江大橋布置圖北引橋主橋輔橋南引橋3485m2088m923

橋型：七跨雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋

主跨：1088米、全長2088米

通航：5萬噸集裝箱貨輪，4.8萬噸駁船隊

主孔寬891米，高62米

設(shè)計風速：49.4米/秒

抗震標準：1000年/2500年重現(xiàn)期蘇通大橋主橋橋型：七跨雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋蘇通大橋主橋2.7橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中常見質(zhì)量控制點5)懸索橋控制點有：①貓道線形控制。②主纜架設(shè)線形控制。③索股安裝：基準索股的定位控制、索股錨固力的控制。④索股架設(shè)中塔頂位移及索鞍位置的調(diào)整。⑤緊纜：空隙率的控制。⑥索夾定位控制。⑦纏絲拉力控制。⑧吊索長度的確定。⑨加勁梁的焊接質(zhì)量控制。

2.7橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中常見質(zhì)量控制點5)懸索橋控制點有：工程施工審計公路工程審計課件工程施工審計公路工程審計課件工程施工審計公路工程審計課件鼓山大橋造型獨特，為世界橋梁界最為經(jīng)典的懸索橋，落戶福州，2010年建成通車。橋型為獨塔自錨式，橋上每７米設(shè)置一吊索。橋塔建筑造型構(gòu)思為傳統(tǒng)的門式塔，塔高１４２米，其中橋面以上塔高約為１１０米。大橋及連接線總長約4.9公里，其中橋梁主跨２３５米，邊跨１５０米。主橋?qū)掃_４２米，雙向８車道，行車速度可達每小時８０公里。鼓山大橋造型獨特，為世界橋梁界最為經(jīng)典的懸索橋，落戶福州，2工程施工審計公路工程審計課件工程施工審計公路工程審計課件3、公路工程施工主要質(zhì)量通病及防治措施3.1路基工程質(zhì)量通病及防治措施3.1.1路基“彈簧”的防治路基“彈簧”在施工中時常出現(xiàn)，是目前路基土方施工難以避免質(zhì)量通病，罪魁禍首：水措施：避免使用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18，含水量大于最佳含水量兩個百分點的土作為路基填料；清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓；對產(chǎn)生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，拌和均勻后重新碾壓或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓；對產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓；嚴禁異類土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免形成水囊；填筑上層時應開好排水溝，或采取其他措施降低地下水位至路基50cm以下；填筑上層時，應對下層填土的壓實度和含水量進行檢查，待檢查合格后方能填筑上層。3、公路工程施工主要質(zhì)量通病及防治措施3.1路基工程質(zhì)量通病工程施工審計公路工程審計課件工程施工審計公路工程審計課件工程施工審計公路工程審計課件3.1路基工程質(zhì)量通病及防治措施3.1.2路堤邊坡的常見病害防治主要病害：路堤邊坡坍塌、邊坡沖溝、防護體滑落、防護剝蝕、急流槽懸空等措施：1.設(shè)計合理的道路橫斷面，做好排水工程，避免局部沖刷淘空路基邊坡坡腳；2.對路基邊坡采取綜合的防護措施，如植草或植樹，采用砌石或混凝土塊對邊坡進行防護；3.施工中采用正確的填筑方法，避免邊坡過陡，填筑中適當增加寬度并進行壓實，提高邊坡的壓實度；4.重視圬工砌筑，勾縫要密實，提高急流槽、護坡的施工質(zhì)量。3.1路基工程質(zhì)量通病及防治措施3.1.2路堤邊坡的常見病害工程施工審計公路工程審計課件工程施工審計公路工程審計課件工程施工審計公路工程審計課件工程施工審計公路工程審計課件3.1路基工程質(zhì)量通病及防治措施3.1.3高填方路基沉降的防治

高填方路基：沉降，特別是不均勻沉降危害性很大，如路面早期破壞、開裂及局部邊坡塌方等病害。措施：1）施工時應考慮高填方路基早開工，避免填筑速度過快，路面基層施工時應盡量安排晚開工，以使高填方路基有充分的沉降時間。2）加強對基底的壓實或?qū)Φ鼗M行加固處理，當?shù)鼗挥谛逼潞凸鹊讜r，應做挖臺階處理。3）施工時要嚴格分層填筑，控制分層的厚度，并充分壓實。4）在軟弱地基上進行高填方路基施工時，除對軟基進行必要處理外，從原地面以上1～2m高度范圍內(nèi)不得填筑細粒土，應填筑硬質(zhì)石料，并用小碎石、石屑等材料嵌縫、整平、壓實。3.1路基工程質(zhì)量通病及防治措施3.1.3高填方路基沉降的工程施工審計公路工程審計課件工程施工審計公路工程審計課件工程施工審計公路工程審計課件工程施工審計公路工程審計課件工程施工審計公路工程審計課件3.2、路面工程質(zhì)量通病及防治措施3.2.1無機結(jié)合料基層主要病害：石灰穩(wěn)定土基層裂縫、水泥穩(wěn)定土基層裂縫等措施：

石灰穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法：改善施工用土的土質(zhì)；控制壓實含水量，避免含水量過高或過低；鋪筑碎石過渡層，在基層與路面間鋪筑一層碎石過渡層；在石灰土中適量粗粒料；分層鋪筑時，在石灰土強度形成期，任其產(chǎn)生收縮裂縫后，再鋪筑上一層，可有效減少新鋪筑層的裂縫；設(shè)置收縮縫，在石灰土層中，每隔5—10m設(shè)一道縮縫。

3.2、路面工程質(zhì)量通病及防治措施3.2.1無機結(jié)合料基層工程施工審計公路工程審計課件工程施工審計公路工程審計課件3.2、路面工程質(zhì)量通病及防治措施3.2.2瀝青混凝土路面不平整的防治措施：1）在攤鋪機及找平裝置使用根據(jù)實鋪效果進行隨時調(diào)整。保證攤鋪機的均勻連續(xù)作業(yè)，攤鋪機部不在中途停頓，不得隨意調(diào)整攤鋪機的行駛速度。2）路面各個結(jié)構(gòu)層的平整度應嚴格控制，嚴格工序間的交驗制度。3）針對混合料中瀝青性能特點，確定壓路機的機型及重量，并確定出施工的初壓溫度，合理選擇碾壓速度，嚴禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步，并選擇合理的振頻、振幅。4）在攤鋪機前設(shè)專人清除掉在“滑靴”前的混合料及攤鋪機履帶下的混合料。6）為改進構(gòu)造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青混凝土面層，再做構(gòu)造物伸縮縫。7）做好瀝青混凝土路面接縫施工。

3.2、路面工程質(zhì)量通病及防治措施3.2.2瀝青混凝土路面工程施工審計公路工程審計課件工程施工審計公路工程審計課件工程施工審計公路工程審計課件3.2、路面工程質(zhì)量通病及防治措施3.2.3瀝青混凝土路面接縫病害的防治

1、橫向接縫防治措施：1）將已攤鋪的路面盡頭邊緣鋸成垂直面，并與縱向邊緣成直角。2）預熱已壓實部分路面，加強新舊混合料的粘結(jié)。3）攤鋪機起步速度要慢，并調(diào)整好預留高度攤鋪結(jié)束后立即碾壓，碾壓速度不宜過快。

3.2、路面工程質(zhì)量通病及防治措施3.2.3瀝青混凝土路3.2、路面工程質(zhì)量通病及防治措施3.2.3瀝青混凝土路面接縫病害的防治

2、縱向接縫防治措施：1）盡量采用熱接茬施工，采用兩臺或兩臺以上攤鋪機梯隊作業(yè)。2）將已攤鋪混合料留10～20cm暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，待后攤鋪部分完成后一起碾壓。3）碾壓完成后，用3m直尺檢查，用鋼輪壓路機處理棱角。

3.2、路面工程質(zhì)量通病及防治措施3.2.3瀝青混凝土路工程施工審計公路工程審計課件3.3橋梁工程質(zhì)量通病及防治措施3.3.1鉆孔灌注樁斷樁的防治1）導管使用前，要對導管進行檢漏和抗拉力試驗，以防導管滲漏。

2）下導管時，其底口距孔底的距離不大于40—50cm(注意導管口不能埋入沉淀的淤泥渣中)，同時要能保證首批混凝土灌筑后能埋住導管至少1.0m。在隨后的灌筑過程中，導管的埋置深度一般控制在2.0～4.0m的范圍內(nèi)。

3）混凝土的塌落度要控制在18～22cm、要求和易性好。

3.3橋梁工程質(zhì)量通病及防治措施3.3.1鉆孔灌注樁斷樁的工程施工審計公路工程審計課件工程施工審計公路工程審計課件工程施工審計公路工程審計課件工程施工審計公路工程審計課件3.3橋梁工程質(zhì)量通病及防治措施3.3.1鉆孔灌注樁斷樁的防治

4）在鋼筋籠制作時，一般要采用對焊，以保證焊口平順。

5）在提拔導管時要通過測量混凝土的灌筑深度，及已拆下導管的長度。

6）關(guān)鍵設(shè)備(混凝土攪拌設(shè)備、發(fā)電機、運輸車輛)要有備用，材料(砂、石、水泥等)要準備充足，以保證混凝土能連續(xù)灌注。

7）當混凝土堵塞導管時，可采用拔插、抖動導管。

8）當鋼筋籠卡住導管后，可設(shè)法轉(zhuǎn)動導管，使之脫離鋼筋籠。3.3橋梁工程質(zhì)量通病及防治措施3.3.1鉆孔灌注樁斷樁的3.3橋梁工程質(zhì)量通病及防治措施3.3.2鋼筋混凝土梁橋預拱度偏差的防治預拱度原因：在支架上澆筑梁式上部構(gòu)造時，在施工和卸架后，上部構(gòu)造要發(fā)生一定的下沉和產(chǎn)生一定的撓度。確定預拱度時應考慮以下因素：卸架后上部構(gòu)造本身及活載一半所產(chǎn)生的撓度；支架在荷載作用下的彈性壓縮；支架在荷載作用下的非彈性壓縮；支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷；由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。

3.3橋梁工程質(zhì)量通病及防治措施3.3.2鋼筋混凝土梁橋預3.3橋梁工程質(zhì)量通病及防治措施3.3.2鋼筋混凝土梁橋預拱度偏差的防治2、預拱度偏差的防治主要從以下方面考慮：提高支架基礎(chǔ)、支架及模板的施工質(zhì)量，確保模板的標高無偏差；嚴格控制張拉時的混凝土強度；要嚴格控制預應力筋在結(jié)構(gòu)中的位置，以及張拉時的應力值；加強施工控制，及時調(diào)整預拱度誤差；存梁時間不宜過長。

3.3橋梁工程質(zhì)量通病及防治措施3.3.2鋼筋混凝土梁橋預3.3橋梁工程質(zhì)量通病及防治措施3.3.3箱梁兩側(cè)腹板混凝土厚度不均的防治

將箱梁內(nèi)模固定牢固，使其上下左右均不能移動；內(nèi)模與外模在兩側(cè)腹板部位設(shè)置支撐；澆筑腹板混凝土時，兩側(cè)應對稱進行；內(nèi)模要堅固，不變形。3.3橋梁工程質(zhì)量通病及防治措施3.3.3箱梁兩側(cè)腹板混凝3.3橋梁工程質(zhì)量通病及防治措施3.3.4鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的構(gòu)造裂縫的防治鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的構(gòu)造裂縫的防治可以從選材、配比、模板和振搗等幾個方面入手。具體如下：選用優(yōu)質(zhì)的水泥及優(yōu)質(zhì)骨料；合理設(shè)計混凝土的配合比，當水灰比過大時容易出現(xiàn)裂縫；避免混凝土攪拌很長時間后使用；加強模板的施工質(zhì)量，避免出現(xiàn)模板移動、鼓出等問題；避免出現(xiàn)支架下沉，脫模過早，模板的不均勻沉降；混凝土澆筑時要振搗充分，混凝土澆筑后要加強養(yǎng)生工作。3.3橋梁工程質(zhì)量通病及防治措施3.3.4鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的3.3.5懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁橋的施工(撓度)控制

懸臂澆筑施工控制是橋梁施工中的一個難點，其影響因素主要有混凝土密度、彈性模量、收縮徐變、日照和溫度變化、預應力大小、結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換、施工荷載和橋墩變位等。施工中必須做好以下幾個方面工作：

1、對掛籃進行加載試驗，消除非彈性變形，并向監(jiān)測人員提供非彈性變形值及掛籃荷載—彈性變形曲線。

2、在0號塊箱梁頂面建立相對坐標系，及時采集觀測斷面標高值并提供給監(jiān)控人員。

3.3.5懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁橋的施工(撓度)控制

懸臂澆

掛籃施工

掛籃施工工程施工審計公路工程審計課件3.3.5懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁橋的施工(撓度)控制

3、溫度控制：掌握箱梁截面內(nèi)外溫差和溫度在界面上的分布情況，以獲得較準確的溫度變化規(guī)律。

4、撓度觀測：在箱梁的頂?shù)装宀贾脺y點，測立模時、混凝土澆筑前、混凝土澆筑后、預應力束張拉前、預應力束張拉后的標高。

5、應力觀測：在施工過程中測試截面的應力變化與應力分布情況，驗證各施工階段被測梁段的應力值和仿真分析的吻合情況。

6、施工不平衡荷載的控制：嚴格控制施工過程中不平衡荷載的分布及大小。3.3.5懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁橋的施工(撓度)控制

3、溫工程施工審計公路工程審計課件工程施工審計公路工程審計課件2.3.6橋面鋪裝病害的防治

控制橋面鋪裝質(zhì)量首先在主梁施工質(zhì)量控制中避免出現(xiàn)預拱度過大，從而導致橋面鋪裝層的厚度變化很大的情況。在施工中還要注意以下內(nèi)容：提高橋面防水混凝土的強度，避免出現(xiàn)防水混凝土層破壞從而導致鋪裝層破壞現(xiàn)象的出現(xiàn)；加強橋面鋪裝的配合比設(shè)計，選用優(yōu)質(zhì)骨料，提高橋面鋪裝的施工和養(yǎng)護質(zhì)量。

2.3.6橋面鋪裝病害的防治

控制橋面鋪裝質(zhì)量首先在主梁施工程施工審計公路工程審計課件工程施工審計公路工程審計課件2.3.7

橋梁伸縮縫病害的防治

橋梁伸縮縫病害的防治首先在設(shè)計階段應精心設(shè)計，選擇合理的伸縮裝置。在施工中：提高對橋梁伸縮裝置施工工藝的重視程度，嚴格按施工工序和工藝標準的要求施工；加強對錨固件焊接施工質(zhì)量的重視；提高后澆混凝土或填縫料的施工質(zhì)量，要振動密實，達到設(shè)計的強度標準；避免伸縮裝置兩側(cè)的混凝土與橋面系的相鄰部位結(jié)合不緊密，導致的伸縮裝置的破壞。

2.3.7

橋梁伸縮縫病害的防治

橋梁伸縮縫病害的防治工程施工審計公路工程審計課件2.3.8橋頭跳車的防治橋頭跳車顯現(xiàn)在我國公路中是很常見的事情，以至于很多外行朋友認為是橋梁的自然現(xiàn)象。從以下幾個方面入手：重視橋頭地基處理，采用先進的橋頭臺背填土施工工藝；改善地基性能，做好清表工作，搞好填前碾壓，提高地基承載力，減少差異沉降；有針對性的選擇臺背填料，提高橋頭路基壓實度；做好橋頭路堤的排水、防水工程，設(shè)置橋頭搭板；優(yōu)化設(shè)計方案、采用新工藝加固路堤。2.3.8橋頭跳車的防治橋頭跳車顯現(xiàn)在我國公路中是很常見的事工程施工審計公路工程審計課件工程施工審計公路工程審計課件工程施工審計——公路工程施工審計工程施工審計——公路工程施工審計1、工程施工質(zhì)量控制制度建立1)開工前檢查：具體細分至每個分項工程，檢查是否具備開工條件，開工后能否連續(xù)正常施工，能否保證工程質(zhì)量。2)工序交接檢查與工序檢查：對于關(guān)鍵工序或?qū)こ藤|(zhì)量有重大影響的工序，在自檢、互檢的基礎(chǔ)上，由總工或質(zhì)檢部長進行工組交接檢查，以確保工序合格，使下道工序能順利展開。3)隱蔽工程檢查：凡是隱蔽工程均應經(jīng)質(zhì)檢科、監(jiān)理認可后方可掩蓋。5)分項、分部工程完工后的檢查：應按規(guī)定的程序和要求，經(jīng)技術(shù)人員、監(jiān)理檢查認可并簽署驗收記錄后，才允許進行下一工程項目施工。6)成品、材料、機械設(shè)備等的檢查：7)巡視檢查：項目經(jīng)理、總工及技術(shù)、質(zhì)檢部門人員定期（每日）對施工操作質(zhì)量應進行巡視檢查并及時記錄處理，1、工程施工質(zhì)量控制制度建立1)開工前檢查：具體細分至每個分2、公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點的設(shè)置公路工程質(zhì)量管理必須以預防為主，加強因素控制，確定特定、特殊工序的質(zhì)量控制關(guān)鍵點，實施公路工程施工的動態(tài)管理。1、施工過程中的重要項目、薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位2、影響工期、質(zhì)量、成本、安全、材料消耗等重要因素的環(huán)節(jié)3、新材料、新技術(shù)、新工藝的施工環(huán)節(jié)。4、質(zhì)量信息反饋中缺陷頻數(shù)較多的項目。2、公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點的設(shè)置公路工程質(zhì)量管理必須以預防為從1988年第一條高速公路通車到如今總里程居世界第一，根據(jù)《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》，到2030年，我國將建成約13.6萬公里國家高速公路網(wǎng)。“目前已完成8.7萬公里。我國四車道高速公路平均造價為7700萬元/公里，是2000年的2.4倍、2004年的1.83倍，前不久新建的京臺高速，成本高達3.6億元/公里。工程質(zhì)量監(jiān)督工作程序圖從1988年第一條高速公路通車到如今總里程居世界第一，根據(jù)《高速公路：從1988年第一條高速公路通車到如今總里程居世界第一，根據(jù)《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》，到2030年，我國將建成約13.6萬公里國家高速公路網(wǎng)?！澳壳耙淹瓿?.7萬公里。我國四車道高速公路平均造價為7700萬元/公里，是2000年的2.4倍、2004年的1.83倍，前不久新建的京臺高速，成本高達3.6億元/公里。高速公路：從1988年第一條高速公路通車到如今總里程居世界第市政道路市政道路工程施工審計公路工程審計課件鄉(xiāng)村公路鄉(xiāng)村公路2.1土方路基工程施工中常見質(zhì)量控制點1)施工放樣與斷面測量。（審計要點：技術(shù)力量、復線、永久定位點的保護、抽查誤差）2)路基原地面處理，按施工技術(shù)合同或規(guī)范規(guī)定要求處理，并認真壓實。（審計要點：機械使用量、最佳含水量、技術(shù)抽查）3)使用適宜材料，必須采用設(shè)計和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度和最佳含水量。（審計重點：設(shè)計指定料場、合格證，廠方檢驗報告，工地現(xiàn)場檢驗）4)每層的松鋪厚度、橫坡。（審計重點：工程量）5)分層壓實，控制填土的含水量，確保壓實度達到設(shè)計要求。（必須分層碾壓）2.1土方路基工程施工中常見質(zhì)量控制點1)施工放樣與斷面測量2.2路面基層(底基層)施工中常見質(zhì)量控制點1)基層施工所采用設(shè)備組合。2)路面基層(底基層)所用結(jié)合料(如水泥、石灰)劑量。3)路面基層(底基層)材料的含水量、拌合均勻性、配合比。4)路面基層(底基層)的壓實度、彎沉值、平整度及橫坡等。5)如采用級配碎(礫)石還需要注意集料的級配和石料的壓碎值。2.2路面基層(底基層)施工中常見質(zhì)量控制點1)基層施工所采2.3水泥混凝土路面施工中常見質(zhì)量控制點1)基層強度、平整度、高程的檢查與控制。2)混凝土材料的檢查與試驗。3)混凝土配合比設(shè)計和試件的試驗。4)混凝土的攤鋪、振動、成型及避免離析。5)鋸縫時間和養(yǎng)生的掌握。2.3水泥混凝土路面施工中常見質(zhì)量控制點1)基層強度、平整度工程施工審計公路工程審計課件2.4瀝青混凝土路面施工中常見質(zhì)量控制點1)基層強度、平整度、高程的檢查與控制。2)瀝青材料的檢查與試驗。3)集料的級配、瀝青混凝土配合比設(shè)計和試驗。4)路面施工機械設(shè)備配置與組合。5)瀝青混凝土的運輸及攤鋪溫度控制。6)瀝青混凝土攤鋪厚度的控制。7)瀝青混凝土的碾壓與接縫施工。2.4瀝青混凝土路面施工中常見質(zhì)量控制點1)基層強度、平整度2.6橋梁基礎(chǔ)工程施工中常見質(zhì)量控制點1)擴大基礎(chǔ)控制點有：①基底地基承載力的確認，滿足設(shè)計要求。②基底表面松散層的清理。③及時澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時間。2)鉆孔樁控制點有：①樁位坐標控制。②垂直度的控制。③孔徑的控制，防止縮徑。④清孔質(zhì)量(嵌巖樁與摩擦樁要求不同)。⑤鋼筋籠接頭質(zhì)量。⑥水下混凝土的灌注質(zhì)量3)沉井控制點有：①初始平面位置的控制。②下沉過程中沉井偏斜與移位的動態(tài)控制。③封底混凝土的澆筑工藝確保封底混凝土的質(zhì)量。2.6橋梁基礎(chǔ)工程施工中常見質(zhì)量控制點1)擴大基礎(chǔ)控制點有：2.7橋梁下部結(jié)構(gòu)施工中常見質(zhì)量控制點1)實心墩控制點有：①墩身錨固鋼筋預埋質(zhì)量控制。②墩身平面位置控制。③墩身垂直度控制。④模板接縫錯臺控制。⑤墩頂支座預埋件位置、數(shù)量控制。2.7橋梁下部結(jié)構(gòu)施工中常見質(zhì)量控制點1)實心墩控制點有：工程施工審計公路工程審計課件2.7橋梁下部結(jié)構(gòu)施工中常見質(zhì)量控制點2)薄壁墩控制點有：①墩身錨固鋼筋預埋質(zhì)量控制。②墩身平面位置控制。③墩身垂直度控制。④模板接縫錯臺控制。⑤墩頂支座預埋件位置、數(shù)量控制。⑥墩身與承臺聯(lián)結(jié)處混凝土裂縫控制⑦墩頂實心段混凝土裂縫控制。2.7橋梁下部結(jié)構(gòu)施工中常見質(zhì)量控制點工程施工審計公路工程審計課件2.7橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中常見質(zhì)量控制點1)簡支梁橋控制點有：①簡支梁混凝土的強度控制。②預拱度的控制。③支座預埋件的位置控制。④大梁安裝梁與梁之間高差控制。⑤支座安裝型號、方向的控制。⑥梁板之間現(xiàn)澆帶混凝土質(zhì)量控制。⑦伸縮縫安裝質(zhì)量控制。2.7橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中常見質(zhì)量控制點1)簡支梁橋控制點有：工程施工審計公路工程審計課件工程施工審計公路工程審計課件4-30m大橋橋型布置圖4-30m大橋橋型布置圖4-30m橋梁橫斷面圖4-30m橋梁橫斷面圖2.7橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中常見質(zhì)量控制點2)連續(xù)梁橋控制點有：①支架施工：支架沉降量的控制。②先簡支后連續(xù)：后澆段工藝控制、體系轉(zhuǎn)換工藝控制、后澆段收縮控制、臨時支座安裝與拆除控制。

③掛籃懸臂施工：澆筑過程中的線形控制、邊跨及跨中合攏段混凝土的裂縫控制。④預應力梁：張拉噸位及預應力鋼筋伸長量控制。2.7橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中常見質(zhì)量控制點2)連續(xù)梁橋控制點有：工程施工審計公路工程審計課件山東青島的沙梁橋，橋梁長度607米，采用雙向四車道，設(shè)計速度為每小時80公里，路基寬度24.5米，2012年6月竣工。山東青島的沙梁橋，橋梁長度607米，采用雙向四車道，設(shè)計速度工程施工審計公路工程審計課件2.7橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中常見質(zhì)量控制點3)拱橋控制點有：①預制拼裝：拱肋拱軸線的控制。②支架施工：支架的沉降控制、拱架加載控制、卸架工藝控制。③鋼管拱：鋼管混凝土壓注質(zhì)量控制。2.7橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中常見質(zhì)量控制點3)拱橋控制點有：工程施工審計公路工程審計課件工程施工審計公路工程審計課件工程施工審計公路工程審計課件工程施工審計公路工程審計課件1412歲趙州橋單孔石拱橋1412歲趙州橋單孔石拱橋你在橋上看風景，看風景的人在窗外看著你你在橋上看風景，工程施工審計公路工程審計課件上海盧浦大橋是當今世界第一鋼結(jié)構(gòu)拱橋，是世界上跨度最大的拱形橋。550米的跨度比排名第二的美國西弗吉尼亞大橋長出32米。是世界上首座采用箱形拱結(jié)構(gòu)的特大型拱橋，主拱截面世界最大，為9米高，5米寬，橋下可通過7萬噸級的輪船。它也是世界上首座完全采用焊接工藝連接的大型拱橋（除合攏接口采用栓接外），現(xiàn)場焊接焊縫總長度達4萬多米，接近上海市內(nèi)環(huán)高架路的總長度。上海盧浦大橋是當今世界第一鋼結(jié)構(gòu)拱橋，是世界上跨度最大的拱形2.7橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中常見質(zhì)量控制點4)斜拉橋(斜拉索為專業(yè)制索廠制造)控制點有：①主塔空間位置的控制。②斜拉索錨固管或錨箱空間定位控制。③斜拉橋線形控制。④牽索掛籃懸臂施工：斜拉索索力控制，索力調(diào)整。⑤懸臂吊裝：梁段外形尺寸控制、斜拉索索力控制，索力調(diào)整。⑥合攏段的控制。

2.7橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中常見質(zhì)量控制點4)斜拉橋(斜拉索為專蘇通大橋——世界四大之最斜拉橋蘇通大橋——世界四大之最斜拉橋跨江大橋布置圖北引橋主橋輔橋南引橋3485m2088m923m1650m

全長：8146米

引橋：30米、50米跨徑現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)梁橋75米跨徑預制懸拼連續(xù)梁橋

輔橋：140＋268＋140三跨連續(xù)剛構(gòu)橋

跨江大橋布置圖北引橋主橋輔橋南引橋3485m2088m923

橋型：七跨雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋

主跨：1088米、全長2088米

通航：5萬噸集裝箱貨輪，4.8萬噸駁船隊

主孔寬891米，高62米

設(shè)計風速：49.4米/秒

抗震標準：1000年/2500年重現(xiàn)期蘇通大橋主橋橋型：七跨雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋蘇通大橋主橋2.7橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中常見質(zhì)量控制點5)懸索橋控制點有：①貓道線形控制。②主纜架設(shè)線形控制。③索股安裝：基準索股的定位控制、索股錨固力的控制。④索股架設(shè)中塔頂位移及索鞍位置的調(diào)整。⑤緊纜：空隙率的控制。⑥索夾定位控制。⑦纏絲拉力控制。⑧吊索長度的確定。⑨加勁梁的焊接質(zhì)量控制。

2.7橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中常見質(zhì)量控制點5)懸索橋控制點有：工程施工審計公路工程審計課件工程施工審計公路工程審計課件工程施工審計公路工程審計課件鼓山大橋造型獨特，為世界橋梁界最為經(jīng)典的懸索橋，落戶福州，2010年建成通車。橋型為獨塔自錨式，橋上每７米設(shè)置一吊索。橋塔建筑造型構(gòu)思為傳統(tǒng)的門式塔，塔高１４２米，其中橋面以上塔高約為１１０米。大橋及連接線總長約4.9公里，其中橋梁主跨２３５米，邊跨１５０米。主橋?qū)掃_４２米，雙向８車道，行車速度可達每小時８０公里。鼓山大橋造型獨特，為世界橋梁界最為經(jīng)典的懸索橋，落戶福州，2工程施工審計公路工程審計課件工程施工審計公路工程審計課件3、公路工程施工主要質(zhì)量通病及防治措施3.1路基工程質(zhì)量通病及防治措施3.1.1路基“彈簧”的防治路基“彈簧”在施工中時常出現(xiàn)，是目前路基土方施工難以避免質(zhì)量通病，罪魁禍首：水措施：避免使用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18，含水量大于最佳含水量兩個百分點的土作為路基填料；清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓；對產(chǎn)生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，拌和均勻后重新碾壓或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓；對產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓；嚴禁異類土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免形成水囊；填筑上層時應開好排水溝，或采取其他措施降低地下水位至路基50cm以下；填筑上層時，應對下層填土的壓實度和含水量進行檢查，待檢查合格后方能填筑上層。3、公路工程施工主要質(zhì)量通病及防治措施3.1路基工程質(zhì)量通病工程施工審計公路工程審計課件工程施工審計公路工程審計課件工程施工審計公路工程審計課件3.1路基工程質(zhì)量通病及防治措施3.1.2路堤邊坡的常見病害防治主要病害：路堤邊坡坍塌、邊坡沖溝、防護體滑落、防護剝蝕、急流槽懸空等措施：1.設(shè)計合理的道路橫斷面，做好排水工程，避免局部沖刷淘空路基邊坡坡腳；2.對路基邊坡采取綜合的防護措施，如植草或植樹，采用砌石或混凝土塊對邊坡進行防護；3.施工中采用正確的填筑方法，避免邊坡過陡，填筑中適當增加寬度并進行壓實，提高邊坡的壓實度；4.重視圬工砌筑，勾縫要密實，提高急流槽、護坡的施工質(zhì)量。3.1路基工程質(zhì)量通病及防治措施3.1.2路堤邊坡的常見病害工程施工審計公路工程審計課件工程施工審計公路工程審計課件工程施工審計公路工程審計課件工程施工審計公路工程審計課件3.1路基工程質(zhì)量通病及防治措施3.1.3高填方路基沉降的防治

高填方路基：沉降，特別是不均勻沉降危害性很大，如路面早期破壞、開裂及局部邊坡塌方等病害。措施：1）施工時應考慮高填方路基早開工，避免填筑速度過快，路面基層施工時應盡量安排晚開工，以使高填方路基有充分的沉降時間。2）加強對基底的壓實或?qū)Φ鼗M行加固處理，當?shù)鼗挥谛逼潞凸鹊讜r，應做挖臺階處理。3）施工時要嚴格分層填筑，控制分層的厚度，并充分壓實。4）在軟弱地基上進行高填方路基施工時，除對軟基進行必要處理外，從原地面以上1～2m高度范圍內(nèi)不得填筑細粒土，應填筑硬質(zhì)石料，并用小碎石、石屑等材料嵌縫、整平、壓實。3.1路基工程質(zhì)量通病及防治措施3.1.3高填方路基沉降的工程施工審計公路工程審計課件工程施工審計公路工程審計課件工程施工審計公路工程審計課件工程施工審計公路工程審計課件工程施工審計公路工程審計課件3.2、路面工程質(zhì)量通病及防治措施3.2.1無機結(jié)合料基層主要病害：石灰穩(wěn)定土基層裂縫、水泥穩(wěn)定土基層裂縫等措施：

石灰穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法：改善施工用土的土質(zhì)；控制壓實含水量，避免含水量過高或過低；鋪筑碎石過渡層，在基層與路面間鋪筑一層碎石過渡層；在石灰土中適量粗粒料；分層鋪筑時，在石灰土強度形成期，任其產(chǎn)生收縮裂縫后，再鋪筑上一層，可有效減少新鋪筑層的裂縫；設(shè)置收縮縫，在石灰土層中，每隔5—10m設(shè)一道縮縫。

3.2、路面工程質(zhì)量通病及防治措施3.2.1無機結(jié)合料基層工程施工審計公路工程審計課件工程施工審計公路工程審計課件3.2、路面工程質(zhì)量通病及防治措施3.2.2瀝青混凝土路面不平整的防治措施：1）在攤鋪機及找平裝置使用根據(jù)實鋪效果進行隨時調(diào)整。保證攤鋪機的均勻連續(xù)作業(yè)，攤鋪機部不在中途停頓，不得隨意調(diào)整攤鋪機的行駛速度。2）路面各個結(jié)構(gòu)層的平整度應嚴格控制，嚴格工序間的交驗制度。3）針對混合料中瀝青性能特點，確定壓路機的機型及重量，并確定出施工的初壓溫度，合理選擇碾壓速度，嚴禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步，并選擇合理的振頻、振幅。4）在攤鋪機前設(shè)專人清除掉在“滑靴”前的混合料及攤鋪機履帶下的混合料。6）為改進構(gòu)造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青混凝土面層，再做構(gòu)造物伸縮縫。7）做好瀝青混凝土路面接縫施工。

3.2、路面工程質(zhì)量通病及防治措施3.2.2瀝青混凝土路面工程施工審計公路工程審計課件工程施工審計公路工程審計課件工程施工審計公路工程審計課件3.2、路面工程質(zhì)量通病及防治措施3.2.3瀝青混凝土路面接縫病害的防治

1、橫向接縫防治措施：1）將已攤鋪的路面盡頭邊緣鋸成垂直面，并與縱向邊緣成直角。2）預熱已壓實部分路面，加強新舊混合料的粘結(jié)。3）攤鋪機起步速度要慢，并調(diào)整好預留高度攤鋪結(jié)束后立即碾壓，碾壓速度不宜過快。

3.2、路面工程質(zhì)量通病及防治措施3.2.3瀝青混凝土路3.2、路面工程質(zhì)量通病及防治措施3.2.3瀝青混凝土路面接縫病害的防治

2、縱向接縫防治措施：1）盡量采用熱接茬施工，采用兩臺或兩臺以上攤鋪機梯隊作業(yè)。2）將已攤鋪混合料留10～20cm暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，待后攤鋪部分完成后一起碾壓。3）碾壓完成后，用3m直尺檢查，用鋼輪壓路機處理棱角。

3.2、路面工程質(zhì)量通病及防治措施3.2.3瀝青混凝土路工程施工審計公路工程審計課件3.3橋梁工程質(zhì)量通病及防治措施3.3.1鉆孔灌注樁斷樁的防治1）導管使用前，要對導管進行檢漏和抗拉力試驗，以防導管滲漏。

2）下導管時，其底口距孔底的距離不大于40—50cm(注意導管口不能埋入沉淀的淤泥渣中)，同時要能保證首批混凝土灌筑后能埋住導管至少1.0m。在隨后的灌筑過程中，導管的埋置深度一般控制在2.0～4.0m的范圍內(nèi)。

3）混凝土的塌落度要控制在18～22cm、要求和易性好。

3.3橋梁工程質(zhì)量通病及防治措施3.3.1鉆孔灌注樁斷樁的工程施工審計公路工程審計課件工程施工審計公路工程審計課件工程施工審計公路工程審計課件工程施工審計公路工程審計課件3.3橋梁工程質(zhì)量通病及防治措施3.3.1鉆孔灌注樁斷樁的防治

4）在鋼筋籠制作時，一般要采用對焊，以保證焊口平順。

5）在提拔導管時要通過測量混凝土的灌筑深度，及已拆下導管的長度。

6）關(guān)鍵設(shè)備(混凝土攪拌設(shè)備、發(fā)電機、運輸車輛)要有備用，材料(砂、石、水泥等)要準備充足，以保證混凝土能連續(xù)灌注。

7）當混凝土堵塞導管時，可采用拔插、抖動導管。

8）當鋼筋籠卡住導管后，可設(shè)法轉(zhuǎn)動導管，使之脫離鋼筋籠。3.3橋梁工程質(zhì)量通病及防治措施3.3.1鉆孔灌注樁斷樁的3.3橋梁工程質(zhì)量通病及防治措施3.3.2鋼筋混凝土梁橋預拱度偏差的防治預拱度原因：在支架上澆筑梁式上部構(gòu)造時，在施工和卸架后，上部構(gòu)造要發(fā)生一定的下沉和產(chǎn)生一定的撓度。確定預拱度時應考慮以下因素：卸架后上部構(gòu)造本身及活載一半所產(chǎn)生的撓度；支架在荷載作用下的彈性壓縮；支架在荷載作用下的非彈性壓縮；支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷；由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度