面試-學(xué)習(xí)指南-飛行類

序依據(jù)國家法律、規(guī)章以及國際組織相關(guān)規(guī)定，公司建立為了使一線運(yùn)行更好地了運(yùn)行管理文件體系，熟悉與本職工作相關(guān)的專業(yè)類手冊，掌握履行其職責(zé)必需的指令和指南，公司針對飛行機(jī)組、飛行簽派員、客艙乘務(wù)員、地面和機(jī)務(wù)維修分別編寫了《運(yùn)行類手冊學(xué)習(xí)指南》(分為飛行運(yùn)行、運(yùn)行控制、客艙運(yùn)行、客貨等5冊)和《維修類手冊學(xué)習(xí)同時，根據(jù)近年來發(fā)生的不安全事件所反映出的運(yùn)行在手冊規(guī)章方面的短板以及通過訓(xùn)練、檢查、航班生產(chǎn)和員工報告等反映出的問題，本指南重點(diǎn)突出了運(yùn)行容易忽略且對運(yùn)行安全有關(guān)均依據(jù)截止201531日為止公司發(fā)布的有效的手冊，并未根據(jù)手冊修訂實(shí)時更新，因此僅作為運(yùn)行的學(xué)習(xí)讀本，不得作為實(shí)由于編寫水平所限,不妥之處在所難免，懇請廣大運(yùn)行多第一章概 第二章規(guī)定與標(biāo) 第三章飛行運(yùn)行流程要 推 發(fā)起 滑 進(jìn)跑 在MDA/H或DA/H繼續(xù)下 第四章常見問 第五章附 第一章空規(guī)章、國際組織、等相關(guān)規(guī)定，結(jié)合本公司具體情況編寫而成，東方航空實(shí)施主管批準(zhǔn)。AFM中包含了制造商所在國對飛機(jī)適航認(rèn)音機(jī)型的AFM，按照FAR25部標(biāo)準(zhǔn)制定并經(jīng)FAA批準(zhǔn)?！讹w行機(jī)組操作手冊》(FCOM)：是公司在飛機(jī)制造商提供的資料基礎(chǔ)上，根據(jù)運(yùn)行規(guī)章和自身運(yùn)行政策編制，并經(jīng)批《快速參考手冊》(QRH)：是公司FCOM《最低設(shè)備》(MEL)是公司根據(jù)飛機(jī)制造商提供、并由制造商所在國主管批準(zhǔn)的《主最低設(shè)備》(MMEL)，考章和公司運(yùn)行政策，經(jīng)批準(zhǔn)，具體闡述飛行訓(xùn)練相第二章規(guī)定與標(biāo)準(zhǔn)aircraftoperationairportmovementcivilaircraft的，不構(gòu)成事故但影響或可能影響安全的事件，分為航空嚴(yán)重事故征候、航空一般事故征候、通用航空事航空嚴(yán)重事故征候airtransportationseriousincident按照《大型飛機(jī)公共航空承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》airtransportation按照《大型飛機(jī)公共航空承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》規(guī)則》(CCAR-135)或《外國公共航空承運(yùn)人運(yùn)行合審定規(guī)則》(CCAR-129)規(guī)定運(yùn)行的航空器在運(yùn)行階段發(fā)generalaviation(CCAR-91)、《小型航空器aircraftgroundaircraft5700kg的航空器受損修復(fù)費(fèi)用超過同類或同類可比新航空器價值10％(含)的情況。結(jié)構(gòu)一定程度的損害或者部分功能，尚未構(gòu)成院、、司法部法(司)發(fā)[1990]6號輕傷鑒定標(biāo)注：本標(biāo)準(zhǔn)所指輕傷不適用于由于自然原因、自身或runway在機(jī)場發(fā)生的任何航空器、車輛或誤入指定用于航空B類：間隔縮小至存在顯著的碰撞可能，只有在關(guān)鍵時刻D類：符合跑道侵入的定義但不會立即產(chǎn)生安全的跑E類：信息不足無法做出結(jié)論，或無法進(jìn)行評估flightin飛行，詳見附錄A(不包括經(jīng)批準(zhǔn)的直升機(jī)運(yùn)行)典型航空嚴(yán)重事故征候參見附錄B飛程序?qū)е缕渌娇掌鞅茏?，或者員錯誤的離場或復(fù)未取下面夾板、掛鉤、空速管套、靜壓或尾撐桿航空器在著陸時超過該機(jī)型的使用最大過載(G值)，造成道方向)60m以下復(fù)飛。10min(含)。飛錯航路(線)，或部門嚴(yán)重偏離計劃航品滑出或跌落，造成航空器受損或輕傷。附錄A(D)與狀態(tài)(E)的指數(shù)之和。指數(shù)大于等于90為運(yùn)QARA.1(續(xù)發(fā)生小于規(guī)定尾流間隔事件時，指數(shù)大于等于90屬于航空嚴(yán)重事故征候；指數(shù)75(含)～89(含)為航空一般事故征候。見表A.2。示例1：飛行中掛碰物示例2：低于安全高度，須立即采取措施避開地形或物。示例3：落錯機(jī)場、跑道。4：航空器在起飛滑跑速度(V1)37km/h至初始爬升過示例5：飛行中，三發(fā)(含)以上航空器多于一臺發(fā)停車。6：駕駛艙、客艙、貨艙、起落架艙、電子艙起火冒煙(因示例7：發(fā)、APU起火。示例10：航空器迫示例12：飛行中發(fā)生航空器失速或飄擺。示例14：航空器因積冰導(dǎo)致不能保持安示例16：飛行中發(fā)脫落或反推打開(正常使用除外)。示例17：在不滿足條件的跑道上起飛、中斷起飛或著陸示例18：航空器未按規(guī)定進(jìn)行除、防冰等除、防污染作業(yè)起飛定嚴(yán)重差錯：與航空器相關(guān)，由于人為原因造成的未構(gòu)成民用航空器事故/事故征候但影響或可能影響運(yùn)行安全的事ABB類的嚴(yán)重程度高于嚴(yán)重差錯A類。人為原因：如果操作的行為是導(dǎo)致事件發(fā)生的直接原嚴(yán)重差錯標(biāo)準(zhǔn)(A類接連觸發(fā)太低地形(TOOLOWTERRAIN)(PULLUP)音響警告著陸重量且未執(zhí)行“超重著陸檢查單”。航空器停機(jī)時超出停機(jī)線3米(含)，或移動超出局方或公司關(guān)于飲用類飲料相關(guān)規(guī)定，且為執(zhí)行嚴(yán)重差錯標(biāo)準(zhǔn)(B類近或塔臺范圍內(nèi)陸空通信雙向聯(lián)系中斷超過90秒鐘500英尺(含)但符合CDL放行標(biāo)準(zhǔn)。12個月。無線電高度500英尺以下，仍未建立著陸形態(tài)并強(qiáng)行，取消機(jī)長現(xiàn)任技術(shù)崗位聘用資格，降為副駕駛不少于9個月。儀表進(jìn)近無線電高度1000英尺以下未建立著陸形態(tài)且強(qiáng)行落6個3個月。列單事主要責(zé)任人(飛行系統(tǒng)次要責(zé)任人(飛行系統(tǒng)主要責(zé)(非飛行系統(tǒng)次要責(zé)任人(非飛行系統(tǒng)機(jī)副駕機(jī)副駕事暫停派遣不少24個不享受暫停派遣6個月；解聘機(jī)長暫停派個月小時位不少于24個月/解除勞動合不少9個扣發(fā)9個月績扣除年度飛行安全績32扣除年度飛行安全績32分扣除年度飛行安全績16位不少于不少于6故征于12延長副駕駛轉(zhuǎn)升所需飛行經(jīng)歷時解聘機(jī)長不少于個延長副行經(jīng)歷12個月月績效月扣發(fā)6個月效月600小500小故征扣除年度飛行安全16扣除年度飛行安全績8不少4個扣發(fā)4個月績于6延長副駕駛轉(zhuǎn)升所需飛行經(jīng)歷時間500小解聘機(jī)長不少于4行經(jīng)歷400小重差扣除年度飛行安全8扣除年度飛行安全績4不少2個扣發(fā)2個月績于4延長副駕駛轉(zhuǎn)升所需飛行經(jīng)歷時間400小解聘機(jī)長不少于2行經(jīng)歷300小A類嚴(yán)重差錯(嚴(yán)重雷擊扣除年度飛行安全績4分扣除年度飛行安全績2扣發(fā)當(dāng)月績于2延長副駕駛轉(zhuǎn)升所需飛行經(jīng)歷時間300小扣除年度飛行安全績2分扣除年度飛行安全績1扣發(fā)50當(dāng)?shù)孛胬碚撝R補(bǔ)充培訓(xùn)不少于8上述各類事件都適由所屬單位進(jìn)行規(guī)章補(bǔ)充培訓(xùn)和作風(fēng)紀(jì)律教育不少于24小時(適用下類等級事件，解除勞動合同除外 (G代表垂直載荷值，VH代表側(cè)向載荷值機(jī)一般重著嚴(yán)重重著無無無B737列1.8安全考核扣分≤1，享受年度飛行安全績效的100%；＜安全考核扣分≤4，享受年度飛行安全績效的95%；BA8421BA8421突況條對航空做出重大貢獻(xiàn)的單位及個人，由各有關(guān)單位的安全提出意見，經(jīng)公司安全研究批準(zhǔn)，給予精神和獎金。金額50000-1000000元全的機(jī)組，按下列條件實(shí)施：正確處置下列特殊情況之一的，給予500000元以上機(jī)上所有發(fā)失效所有系統(tǒng)計算機(jī)失效正確處置下列特殊情況之一的，給予100000-元：V1至無線電高度500正確判斷和處置下列特殊情況之一，給予滑跑速100V1出現(xiàn)單發(fā)，導(dǎo)致中斷起正確判斷和處置下列特殊情況之一，給予5000-元襟縫翼失效造成的無襟縫翼30分正確判斷和處置下列特殊情況之一，給2000-5000：(A)原因?qū)е驴罩薪咏蚱渌闆r正確判斷和處置下列情況之一，各單位視情給予載的10%或重心位置誤差超過5個百分點(diǎn)；正確處置特殊情況，確保飛機(jī)、、地面設(shè)備和設(shè)施安全，為公司做出突出貢獻(xiàn)的，按下列條件實(shí)避免發(fā)生特大、重大事故，或挽回直接經(jīng)濟(jì)損失在避免發(fā)生一般事故，或挽回直接經(jīng)濟(jì)損失在避免發(fā)生事故征候，或挽回直接經(jīng)濟(jì)損失在挽回直接經(jīng)濟(jì)損失在100000元以上的，給 安全做出突出貢獻(xiàn)的，給予10000元以上。公司安委會研究決定金額。100000元以上的人員，給予5000-10000元。 (a)職駐外機(jī)組和駐外管理(協(xié)調(diào))進(jìn)行安全管理教育和主管單位和部門及告各類不正常事件；謹(jǐn)慎行使責(zé)任客艙經(jīng)理(乘務(wù)長)對客艙乘務(wù)組駐外的安全管理工作負(fù)直駐單位依據(jù)駐外地的具體情況、航線特點(diǎn)、狀況，按(b)(1)駐外機(jī)組必須嚴(yán)格遵守國家的以(2)批準(zhǔn)嚴(yán)禁以國家、中國及公司的立場對外言的各項規(guī)定；嚴(yán)禁從事、涉黃、吸毒、等違法活須于當(dāng)晚21點(diǎn)前歸隊并銷假。駐國外機(jī)組參加外事活動時，必須服從駐外辦事處、得酗酒，防止酒后失態(tài)；對規(guī)定、發(fā)生事件的人駐國外期間購物的規(guī)定：機(jī)組必須了解和掌握各有關(guān)嚴(yán)禁利用工作之便進(jìn)行、倒買倒賣活動機(jī)組要妥善處理好與駐地公司單位(國外辦事處)之間的關(guān)系，互相尊重、相互協(xié)作。遇到特殊情況，如發(fā)生違、乘務(wù)長國外辦事處的予各派駐所屬單位要安排飛行，利用執(zhí)行航班任務(wù)的機(jī)(所有飛行都應(yīng)掌握的交流與溝通技巧，工作負(fù)荷管使用駕駛員座位并飛機(jī)，飛機(jī)應(yīng)遵守左、右座資飛行機(jī)組在飛行關(guān)鍵階段，除特殊情況外不應(yīng)調(diào)換處于位置的飛行機(jī)組成員，不得承擔(dān)飛機(jī)安全運(yùn)行所必需的工作之外的任何其它工作,不得從事可能分散飛行機(jī)組其他成員工作精注意使用跑道快速脫離道時的最大速度為40海里/小時(干跑道)、20海里/小時(濕跑道)10海里/小時(污染跑(見《運(yùn)行手冊》6.3.10章節(jié)FAP后，報告RVRVIS低于規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)，可以DA/HMDA/HFAF，RVRVIS低于規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)時，不得開始最后Eastern飛行期間，飛行機(jī)組必須守聽ATC/指令，并相互證實(shí)，特負(fù)責(zé)通信的機(jī)組成員調(diào)諧(ATC的)通信頻率，并在轉(zhuǎn)換后，PM或第三座機(jī)組成員負(fù)責(zé)通信，避免由一名第三章飛行運(yùn)行流程要點(diǎn)(見《運(yùn)行手冊》7.2.10章節(jié)(見《運(yùn)行手冊》得到ATC的并確認(rèn)無物后，飛行機(jī)組向維修/勤務(wù)飛行機(jī)組必須在維修/勤務(wù)的指令下操作停留剎車完成發(fā)起動和推出程序后，方可斷開維修/勤務(wù)聯(lián)系(見《運(yùn)行手冊》發(fā)起起動發(fā)必須得到ATC和維修/勤務(wù)的。在發(fā)起動前，飛行機(jī)組必須設(shè)置停留剎車，除非按地面指令在推出過起(a)在發(fā)起動程序完成之前增加推力，機(jī)坪區(qū)域原則上使(b)某些條件下為起始滑行、交叉啟動發(fā)需要增加推力時，應(yīng)(見《運(yùn)行手冊》滑行前必須獲得ATC。飛行機(jī)組應(yīng)確認(rèn)所有發(fā)起動完成、地面和設(shè)備已移至安全位置，并得到地面允許滑行的信號跟進(jìn)滑行時，后機(jī)不得前機(jī)，且距前機(jī)的距離不得小于對于只在左側(cè)安裝滑行裝置的飛機(jī)，右座駕駛員作為(見《運(yùn)行手冊》30海里/小時、機(jī)型手冊規(guī)定的限制速度，或(見《運(yùn)行手冊》獲得ATC(見《運(yùn)行手冊》(見《運(yùn)行手冊》條件允許時，盡量使用減推力/設(shè)置起飛推力后，機(jī)長控制推力手柄直至速度達(dá)到V1(見《運(yùn)行手冊》中斷起飛必須由機(jī)長決斷，并實(shí)施起飛滑跑速度100kt(或機(jī)型手冊中規(guī)定的高速滑跑節(jié)點(diǎn))以上時，只有在火警、嚴(yán)重?fù)p壞、發(fā)失效、明顯指示飛機(jī)不能(見《運(yùn)行手冊》飛行機(jī)組必須對燃油消耗進(jìn)行持續(xù)和記錄，對剩余燃油進(jìn)當(dāng)燃油表明，飛機(jī)預(yù)計到達(dá)目的地機(jī)場的剩余油量接近決(見《運(yùn)行手冊》(見《運(yùn)行手冊》定的最低標(biāo)準(zhǔn)時，不得飛越FAF或FAP繼續(xù)進(jìn)近；FAFFAP后，報告RVRVIS低于規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)，可以繼續(xù)進(jìn)近至DA/H或者M(jìn)DA/H；(見《運(yùn)行手冊》(見《運(yùn)行手冊》所有進(jìn)近在150m(500ft)AGL精密進(jìn)近下降到DA/H、非精密進(jìn)近到達(dá)復(fù)飛點(diǎn)且高度在MDA/H或以上(對于使用CDFA技術(shù)的非精密進(jìn)近，到達(dá)且沒有完成檢查單時(發(fā)火警等極特殊情況除外)；30m(100ft)AGL以下，跑道上仍有物、ATC或其他機(jī)組報50ftAGL(進(jìn)跑道)，未獲得ATC著陸指令時(見《運(yùn)行手冊》250010001500英尺/分(見《運(yùn)行手冊》40海里/小時(干跑道)、(見《運(yùn)行手冊》滑行進(jìn)入停機(jī)位過，滑行速度不得大于10海里/小時或著第四章常見問題 通常情況下，CAT(RA)DH。航圖中的CAT運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)包括DH和RA兩個數(shù)值，RA數(shù)DH時的無線電高度表讀DH是儀表飛行程序中設(shè)計的一個高，該高以著陸跑道標(biāo)高或跑道接地區(qū)標(biāo)高為基準(zhǔn)。飛行中對于DH的測量，一般情況下機(jī)組使用氣壓式高度表直接，但對于CAT運(yùn)行最低可達(dá)30米的DH，由于氣壓式高度表指示原理的精度限制，需要使用更為精確的無線電高度表來測量DH。無線電高度表以飛機(jī) Ⅱ序的RA數(shù)值就是飛機(jī)沿程序標(biāo)稱航徑下降到達(dá)設(shè)計的DH位置時，無線電高度表所顯示的讀數(shù)。所以，在實(shí)施CAT進(jìn)近時，機(jī)組應(yīng)使用無線電高度表并通過設(shè)定航圖中的RA值來指示DHJeppesenCATⅡ進(jìn)近圖中除非注明不得使用無線電高度表，否則均RA。注意RA的A意指Altimeter而非Altitude。國內(nèi)CAT進(jìn)近圖中該讀數(shù)曾經(jīng)標(biāo)注為RH，目前已全部更正為“無線電高度表”。噪音合格證。2008721日之后交付的空客機(jī)型，由于EASA新的出口適航證包括了型號噪音合格數(shù)據(jù)單(TypedDataSheetsforNoise),而不配備單獨(dú)的噪音合格證，但在機(jī)載AFM中《AppendicesandSupplements》章包DH和DH和DA/DH和VISAPCHRNPARDA/DH和VISMDA/MDHVISMDA/MDH國釜山機(jī)場(RKPK)36L跑道ILS/DME進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)就明確 該程序的最低標(biāo)準(zhǔn)后，方可繼續(xù)進(jìn)近飛越FAF。效降低機(jī)組工作負(fù)荷。使用LNAV/VNAV(波音機(jī)型)或FINAL庫中已有該程序時，才允許使用LNAV/VNAVFINALAPP。RWxx上編入的高度約為跑道標(biāo)高與飛機(jī)過跑道高(RDHTCH，通常50英尺)之和；如果編有復(fù)飛點(diǎn)(MXxx或作為復(fù)飛點(diǎn)的導(dǎo)航臺)，其位置必須在RWxx之前。FMCLNAV/VNAVFINALAPP使用VV或FLAP組應(yīng)清楚，該儀表飛行程序仍是非精密進(jìn)近，必須使用程序圖中標(biāo)明的導(dǎo)航設(shè)施(如VRDE)及其對應(yīng)的參數(shù)進(jìn)行航徑，如DE/高度對照表等。最后進(jìn)近下降軌跡將按照導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中編入的P角連續(xù)下降，即使用了DADA加0英尺作為D。CDFA技術(shù)的是通過飛機(jī)沿下降梯度/下滑角度連續(xù)下飛機(jī)下降到達(dá)DDA/H時機(jī)組獲得與精密進(jìn)近下降至DA/H時相DDA/HMDA/H，公司規(guī)MDA/H基礎(chǔ)上增15米(50英尺)DDA/H。在實(shí)際運(yùn)行中，機(jī)組應(yīng)設(shè)定DDA/H為該非精密進(jìn)近的最低標(biāo)CDFA技術(shù)時機(jī)組的決斷完全建立在DDA/H這一高度上，無需考V點(diǎn)。RNPAPCHRNPARRNPAPCHRNPARRNP進(jìn)近。RNPAPCH為RNAV(RNP)RWxx，航圖并注有“機(jī)組和航空器需要特殊授權(quán)”或“SPECIALAIRCRAFT&AIRCREWAUTHORIZATION簡單而言，RNPAPCHRNPAR的區(qū)別在RNPAPCH儀表飛行程序按照一般直線非精密進(jìn)近或類精密進(jìn)近，最后進(jìn)近階段不使用RF(固定半徑轉(zhuǎn)彎)RNP0.3LNAV標(biāo)準(zhǔn)(非機(jī)組按照標(biāo)準(zhǔn)操作程序?qū)嵤?。運(yùn)行中，當(dāng)機(jī)型具備RNPAPCH運(yùn)行批準(zhǔn)時，符合相應(yīng)資格要求的機(jī)組可以在所有機(jī)場實(shí)施適用的RNPAPCH程序。RNPAR儀表飛行程序可以根據(jù)批準(zhǔn)的特定程序設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)LNAV/VNAV標(biāo)準(zhǔn)(類精密進(jìn)近—DA)，最后RF和低RNP0.3的運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)，行資格才能在該機(jī)場實(shí)施RNPAR運(yùn)行?；騌NP進(jìn)離場應(yīng)通過其名稱從機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中整體調(diào)出。RNAVRNP進(jìn)離場時，機(jī)組不得使用方位/距離或坐標(biāo)建用于C、D類飛機(jī)的非精密進(jìn)近程序，滿足最后進(jìn)近航跡與跑道夾角不大于15°，有FAF的程序最后進(jìn)近下降梯度不大于6.1%FAF1000英尺/分，有些非精密進(jìn)近儀表程序，雖然其最后進(jìn)近航跡與跑道的夾角滿足要求，但下降梯度或下降率超出了限制，也只能盤旋D復(fù)飛，而不需進(jìn)行盤旋機(jī)動。如機(jī)組認(rèn)為需要進(jìn)行盤旋機(jī)目視進(jìn)近是在目視氣象條件VC)下按照目視飛行規(guī)則R)C目視著陸跑道，能夠保持越障裕度、保持能以正常機(jī)動飛行時間是相等的”ETP的定義中可以看出，ETP位置的修改的是ETP的地理位置，預(yù)達(dá)此位置的時間需根據(jù)實(shí)際條件V1速度”到目前行業(yè)(FAR25、EASA25CCAR25)統(tǒng)一為，“V1是可以起始停止動作，并安全在加速停距離內(nèi)停止的最端達(dá)到35英尺的最小速度。止”的決斷必須在飛機(jī)達(dá)到V1之前作出。國際組織(ICAO)將應(yīng)急(Emergency)情況分為三類：遇險(Distress)、緊急(Urgency)和干擾(UnlawfulInterference)。ATC獲知航空器處于應(yīng)急狀態(tài)時，將給予優(yōu)先處置。遇險和緊急情況的報告，除有專門的應(yīng)答機(jī)編碼外，還有特定語音口令：發(fā)生在巡航過程，需要ATC