合同條款的擬定講義課件

項(xiàng)目四合同條款的擬定（3）——裝運(yùn)條款項(xiàng)目四合同條款的擬定（3）——裝運(yùn)條款項(xiàng)目四【一】項(xiàng)目引入趙丹與具有進(jìn)口意向的韓國客商ABCTRADINGCOMPANY進(jìn)行交易磋商后，雙方就貨物的裝運(yùn)條件達(dá)成了一致意見，約定了貨物的運(yùn)輸方式、裝運(yùn)期、裝運(yùn)港、目的港、是否分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)船等一系列事項(xiàng)，并據(jù)此擬定了裝運(yùn)條款?！径宽?xiàng)目分析要完成該項(xiàng)工作，就必須具備國際貨物運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)知識，特別是海洋貨物運(yùn)輸?shù)闹R，從而具備運(yùn)輸條款的擬定能力。為此，我們將本項(xiàng)目的相關(guān)知識分解為三個(gè)學(xué)習(xí)任務(wù)，即：學(xué)習(xí)任務(wù)學(xué)習(xí)要求一、海洋貨物運(yùn)輸掌握海洋貨物運(yùn)輸?shù)念愋吞攸c(diǎn)、海運(yùn)提單的作用種類，明確運(yùn)費(fèi)構(gòu)成，能進(jìn)行運(yùn)費(fèi)核算。二、其他運(yùn)輸方式了解各種運(yùn)輸方式，能根據(jù)業(yè)務(wù)需要進(jìn)行合理選擇。三、裝運(yùn)條款的擬定能擬定合同中的裝運(yùn)條款。項(xiàng)目四【一】項(xiàng)目引入學(xué)習(xí)任務(wù)學(xué)習(xí)要求一、海洋貨物運(yùn)輸掌握海學(xué)習(xí)任務(wù)一學(xué)習(xí)任務(wù)一海洋貨物運(yùn)輸一、班輪運(yùn)輸

二、租船運(yùn)輸

三、海上貨物運(yùn)輸單據(jù)

主要內(nèi)容學(xué)習(xí)任務(wù)一學(xué)習(xí)任務(wù)一海洋貨物運(yùn)輸一、班輪運(yùn)輸二、租船運(yùn)學(xué)習(xí)任務(wù)一一、班輪運(yùn)輸（LinerShipping）

又稱定期船運(yùn)輸，是指按照固定的航行時(shí)間表，在固定的航線和港口之間往返運(yùn)載貨物的運(yùn)輸方式。（散雜貨班輪、集裝箱班輪）學(xué)習(xí)任務(wù)一一、班輪運(yùn)輸（LinerShipping）學(xué)習(xí)任務(wù)一（一）班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）“四固定”，即固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的運(yùn)費(fèi)率。（2）“一負(fù)責(zé)”，即班輪公司負(fù)責(zé)裝卸，裝卸費(fèi)包含在運(yùn)費(fèi)中，不單獨(dú)計(jì)算。（3）船、貨雙方的權(quán)利與義務(wù)，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。（二）班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成

班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加運(yùn)費(fèi)1.基本運(yùn)費(fèi)貨物從裝運(yùn)港到卸貨港的基本運(yùn)輸費(fèi)用。2.附加運(yùn)費(fèi)在基本運(yùn)費(fèi)之外加收的費(fèi)用。

運(yùn)費(fèi)噸（FreightTon

重量噸（WeightTon）

尺碼噸（MeasurementTon）其中：

1重量噸（W）＝1公噸1尺碼噸（M）＝1立方米

1重量噸＝1尺碼噸＝1運(yùn)費(fèi)噸注意學(xué)習(xí)任務(wù)一（一）班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)運(yùn)費(fèi)噸（Fre學(xué)習(xí)任務(wù)一（三）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算步驟：1.根據(jù)貨物名稱從運(yùn)價(jià)表的貨物分級表中查出貨物等級和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；2.從運(yùn)價(jià)表的航線費(fèi)率表中查出相應(yīng)的基本費(fèi)率和附加費(fèi)率；3.根據(jù)運(yùn)費(fèi)噸數(shù)計(jì)算總運(yùn)費(fèi)。某企業(yè)出口一批蛋制品，毛重10公噸，體積為11立方米，從上海港裝運(yùn)，直航至英國普利茅斯港。計(jì)算全部運(yùn)費(fèi)。計(jì)算步驟：（1）查貨物分級表得知蛋制品為12級，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M。因貨物的毛重（10公噸）小于體積（11立方米），故按尺碼噸計(jì)費(fèi)。

（2）查航線費(fèi)率表知，基本費(fèi)率為116美元/運(yùn)費(fèi)噸；附加費(fèi)率為：燃油附加費(fèi)35%，直航附加費(fèi)18美元/運(yùn)費(fèi)噸。（3）運(yùn)費(fèi)總額＝基本運(yùn)費(fèi)＋附加運(yùn)費(fèi)＝（116＋116×35%＋18）×11＝1920.60（美元）練習(xí)學(xué)習(xí)任務(wù)一某企業(yè)出口一批蛋制品，毛重10公噸，體積為學(xué)習(xí)任務(wù)一知識拓展班輪運(yùn)輸?shù)闹饕P(guān)系人：1.托運(yùn)人（Shipper)2.承運(yùn)人（Carrier），即船公司3.船舶代理（ShippingAgent）4.貨運(yùn)代理（FreightForwarder)1.海運(yùn)至肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖”一批計(jì)100箱，每箱體積為20CM×30CM×40CM，毛重為25千克。燃油附加費(fèi)為30％，蒙巴薩港口擁擠附加費(fèi)為10％。門鎖屬于小五金類，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是W/M，基本運(yùn)費(fèi)為443.00美元/運(yùn)費(fèi)噸，試計(jì)算應(yīng)付運(yùn)費(fèi)。

2.我某公司出口箱裝貨物一批，報(bào)價(jià)為CFR利物浦每箱35美元，英國商人要求改報(bào)FOB價(jià)。該批貨物的體積為45×40×25（CM3），每箱毛重為35千克，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為120美元/運(yùn)費(fèi)噸，并加收燃油附加費(fèi)20%，貨幣貶值附加費(fèi)10%。在保持原報(bào)價(jià)水平不變的情況下，我方應(yīng)如何報(bào)價(jià)？運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)核算學(xué)習(xí)任務(wù)一知識拓展班輪運(yùn)輸?shù)闹饕P(guān)系人：1.海運(yùn)至學(xué)習(xí)任務(wù)一二、租船運(yùn)輸(CharterTransport)

又稱不定期船運(yùn)輸(TrampShipping)，是指租船人向船方包租整條船舶來從事貨物運(yùn)輸?shù)幕顒?。圖1-油輪，圖2-木材船，圖3-液化氣船，圖4-礦砂船，學(xué)習(xí)任務(wù)一二、租船運(yùn)輸(CharterTransport)學(xué)習(xí)任務(wù)一（一）租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）屬不定期船（2）運(yùn)價(jià)不固定（3）大宗貨物（4）租船合同（二）租船運(yùn)輸?shù)姆绞剑?）定程租船(VoyageCharter)，簡稱程租（2）定期租船(TimeCharter)，簡稱期租（三）裝卸費(fèi)用（1）船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（GrossTerms）（2）船方管裝不管卸(FreeOut,F.O.)（3）船方管卸不管裝(FreeIn,F.I.)（4）船方不管裝卸(FreeInandOut,F.I.O.)學(xué)習(xí)任務(wù)一（一）租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)學(xué)習(xí)任務(wù)一

CY-FO條款：FO可釋為FreeOut或FreeOverside=FreeOverboard意為船公司（Carrier）不負(fù)責(zé)卸船費(fèi)。此條款常用于去中東、西亞地區(qū)的僻港、小港（Sideports“小港”），如：Haifa海發(fā)、Ashdod阿斯杜德（以上二港均Israel以色列的）、Izmir伊茲密爾（Turkey）、Istanbul伊斯坦布爾（Turkey）、Beirut貝魯特（Lebanon黎巴嫩）、Benghazi班加西（Libyan利比亞，地中海西岸）

知識拓展學(xué)習(xí)任務(wù)一CY-FO條款：FO可釋為Free學(xué)習(xí)任務(wù)一（四）滯期費(fèi)和速遣費(fèi)（1）裝卸時(shí)間（LayTime）（2）裝卸率(Load∕DischargeRate)（3）滯期費(fèi)(Demurrage)（4）速遣費(fèi)(DispatchMoney)課堂練習(xí)我國永發(fā)貿(mào)易公司從斯里蘭卡進(jìn)口橡膠1萬公噸，采用FOB價(jià)格條件。租船合同規(guī)定每天裝貨1500公噸，滯期費(fèi)為3000美元/天，速遣費(fèi)減半。實(shí)際裝貨每天l400公噸。試問：（1）本案例中是否有滯期費(fèi)或速遣費(fèi)發(fā)生?（2）如果有為多少？（3）由誰支付?學(xué)習(xí)任務(wù)一（四）滯期費(fèi)和速遣費(fèi)課堂練習(xí)我國永發(fā)貿(mào)易公司從斯里學(xué)習(xí)任務(wù)一三、海上貨物運(yùn)輸單據(jù)詞條（1）海運(yùn)提單(BillofLading,B/L)，簡稱提單，是船方或其代理人在收到承運(yùn)貨物時(shí)簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約的證明，在法律上它具有物權(quán)證書的效用。海運(yùn)提單示例

（2）海運(yùn)單(SeawayBill)，是海上運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接管或裝船的證明單據(jù)。海運(yùn)單不是物權(quán)憑證、不可轉(zhuǎn)讓、也不能提貨，收貨人憑到貨通知提貨。

學(xué)習(xí)任務(wù)一三、海上貨物運(yùn)輸單據(jù)詞條（1）海運(yùn)提單(學(xué)習(xí)任務(wù)一1.按貨物是否已裝船劃分（1）已裝船提單(OnBoardB/LorShippedB/L)（2）備運(yùn)提單(ReceivedforShipmentB/L)2.按提單有無不良批注劃分（1）清潔提單(CleanB/L)（2）不清潔提單(UncleanB/L)3.按收貨人抬頭劃分（1）記名提單(StraightB/L)（2）不記名提單(OpenB/LorBlankB/L)（3）指示提單(OrderB/L)提單類型學(xué)習(xí)任務(wù)一1.按貨物是否已裝船劃分提單類型學(xué)習(xí)任務(wù)一4.按運(yùn)輸方式劃分（1）直達(dá)提單(DirectB/L)（2）轉(zhuǎn)船提單(TransshipmentB/L)（3）聯(lián)運(yùn)提單（ThroughB/L）（4）聯(lián)合運(yùn)輸提單（CombinedTransportB/L）根據(jù)以下L/C規(guī)定，判斷提單類型：1.Transshipmentisnotallowed.2.ShipmentfromKeelung（基隆）viaPanamaCanal（巴拿馬運(yùn)河）toNYK（紐約）。3.ShipmentfromHKG（香港）viaSingapore（新加坡）toDubai（迪拜）。4.ShipmentfromShanghaitoDetroit（底特律）viaLA（洛杉磯）。5.ShipmentfromShenzhentoSeattle（西雅圖）viaLand-Bridge（陸橋）inbond（以保稅方式）toBoston（波士頓）基隆----臺灣港口城市；紐約----美國東部港口；迪拜----阿拉伯聯(lián)合酋長國港口城市；底特律----美國北部大湖區(qū)港口；洛杉磯----美國西部港口；西雅圖----美國西部港口；波士頓----美國東部港口。課堂練習(xí)學(xué)習(xí)任務(wù)一4.按運(yùn)輸方式劃分課堂練習(xí)學(xué)習(xí)任務(wù)一5.根據(jù)簽發(fā)人劃分（1）班輪提單(LinerB/L)（2）租船提單（CharterPartyB/L）（3）船東提單（MasterB/L，MB/L），又稱M單，承運(yùn)人簽字處顯示“asCarrier”字樣。（4）船代提單（AgentB/L），承運(yùn)人簽字處顯示“asAgentofcarrier”字樣。（5）貨代提單（HOUSEB/LORFORWARDERB/L，HB/L）

貨代提單又稱H單，是指由貨代簽發(fā)的提單貨代提單產(chǎn)生于拼箱貨。因?yàn)榇局唤邮苷湄浳锏挠喤摚唤邮芷聪湄浀挠喤?，只有通過貨代將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙。因此，整箱貨可以出M單，拼箱貨就只能是H單。

船公司一般只接受M單提貨，不接受H單提貨。因此，收貨人持M單可直接找船公司提貨，但持H單只能找貨代在當(dāng)?shù)卮硖嶝洝?/p>

學(xué)習(xí)任務(wù)一5.根據(jù)簽發(fā)人劃分學(xué)習(xí)任務(wù)一1.SHIPPER（托運(yùn)人）一般為出口商

2.CONSIGNEE（收貨人）“order”或“orderofshipper”或“orderofXXXBank”3.NOTIFYPARTY（通知人）通常為進(jìn)口方或其代理人

M單與H單的填制區(qū)別M單：H單：1.SHIPPER（托運(yùn)人）貨代

2.CONSIGNEE（收貨人）toorderofH&T（由貨代指示）3.NOTIFYPARTY（通知人）H&T’SAgent學(xué)習(xí)任務(wù)一1.SHIPPER（托運(yùn)人）一般為出口商2.C學(xué)習(xí)任務(wù)一承運(yùn)人的無單放貨與買方欺詐

按照我國法律和主要海運(yùn)國家的法律，承運(yùn)人應(yīng)在目的港憑正本提單向提單持有人交付貨物。近年來，我國出口企業(yè)卻屢遭無單放貨之害，使出口商貨、款兩空，從海事法院審理的這類案件看，涉及標(biāo)的金額少則幾十萬，多則幾百萬，給國家和企業(yè)造成巨大損失。

這類案件的共同特點(diǎn)是，外國進(jìn)口商通過在貿(mào)易合同中簽定FOB價(jià)格條款，掌握租船、訂艙權(quán)，然后指定境外貨代安排運(yùn)輸，再由境外貨代委托一家國內(nèi)貨代具體向?qū)嶋H承運(yùn)人訂艙、出運(yùn)貨物，并由境外貨代作為無船（或稱契約）承運(yùn)人簽發(fā)House提單給托運(yùn)人即國內(nèi)出口商。外國進(jìn)口商自己憑實(shí)際承運(yùn)人的海運(yùn)提單在國外提貨，這樣外國進(jìn)口商就不必付款贖單了。如何避免這些風(fēng)險(xiǎn)，法官提示：第一、在簽定貿(mào)易合同時(shí)掌握租船、訂艙權(quán)，不給外國進(jìn)口商利用無正本提單進(jìn)行欺詐的機(jī)會；第二、如果外國進(jìn)口商堅(jiān)決要求FOB價(jià)格條款，那么國內(nèi)出口商應(yīng)要求其由實(shí)際承運(yùn)人運(yùn)輸并簽發(fā)提單或簽發(fā)已在我國交通部備案的契約承運(yùn)人提單，這樣一旦發(fā)生糾紛，可以得到賠償。知識拓展學(xué)習(xí)任務(wù)一承運(yùn)人的無單放貨與買方欺詐

知識拓展學(xué)習(xí)任務(wù)一6.按提單格式劃分（1）全式提單(LongFormB/L)（2）略式提單(ShortFormB/L)7.按提單效力劃分（1）正本提單(OriginalB/L)（2）副本提單(CopyB/L)8.其它提單（1）倒簽提單(Anti-DatedB/L)（2）預(yù)借提單(AdvancedB/L)（3）艙面提單(OnDeckB/L)（4）過期提單(StaleB/L)，常指以下幾種情況：①超過信用證規(guī)定的交單期或信用證的有效期；②提單簽發(fā)21天后才向銀行交單；③貨物到達(dá)目的港而提單尚未轉(zhuǎn)給收貨人。近洋短途運(yùn)輸中加列“過期提單可以接受”的條款。學(xué)習(xí)任務(wù)一6.按提單格式劃分學(xué)習(xí)任務(wù)一倒簽提單(Anti-DatedB/L)：

船公司一般不允許對它出的MB/L倒簽，但若客戶要求，客戶之誠信度高則會考慮?！叭A聯(lián)通”規(guī)定：

（1）倒簽時(shí)間于5日內(nèi)的，托運(yùn)人提交保函或押金后可簽發(fā)；

（2）倒簽時(shí)間于5~7日者，由航線經(jīng)理據(jù)同意簽字后可簽發(fā)；

（3）7日以上者，需航線經(jīng)理簽字、總經(jīng)理批示方可簽發(fā)；

（4）原則上，公司不倒簽超過10日的B/L.

e.g.：裝船日為12號，提單上的“IssuingDate”（=DateofIssue(place&dateofissue)欄寫成4號。

預(yù)借B/L（AdvancedB/L）：

柜尚未裝船即已簽B/L?！叭A聯(lián)通”規(guī)定：（1）預(yù)借B/L必由總經(jīng)理簽字，并要托運(yùn)人出具正本公司保函；

（2）只有于海關(guān)放行后才可考慮預(yù)借B/L之問題。e.g.：柜計(jì)劃于12號才能裝上船，而托運(yùn)人看到L/C規(guī)定的“裝運(yùn)期”已臨近（10號），則托運(yùn)人可申請承運(yùn)人提前簽B/L，于B/L上的欄顯示10號。

知識拓展學(xué)習(xí)任務(wù)一倒簽提單(Anti-DatedB/L)：知識拓展學(xué)習(xí)任務(wù)一

我國某出口公司與瑞士公司簽訂出口農(nóng)產(chǎn)品合同，共計(jì)3500長噸，價(jià)值8.275萬英鎊，裝運(yùn)期為當(dāng)年12月至次年1月。

由于原定的裝貨船舶出現(xiàn)故障，只能改裝另一艘外輪，致使貨物到2月11日才裝船完畢。在我公司的請求下，外輪代理公司將提單的日期改為1月31日。

貨物到達(dá)鹿特丹后，買方對裝貨日期提出異議，要求我公司提供1月份裝船證明。我公司堅(jiān)持提單是正常的，無需提供證明。買方隨即聘請律師上船查閱了船長的船行日志，證明提單日期是偽造的，并立即憑律師拍攝的證據(jù)向當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V。后經(jīng)過4個(gè)月的協(xié)商，我方賠款2.09萬英鎊，買方方肯撤回上訴而結(jié)案。討論：該案例給我們的啟示。案例討論學(xué)習(xí)任務(wù)一我國某出口公司與瑞士公司簽訂出口農(nóng)學(xué)習(xí)任務(wù)二學(xué)習(xí)任務(wù)二其他運(yùn)輸方式二、鐵路運(yùn)輸

一、航空運(yùn)輸

三、公路、內(nèi)河、管道和郵包運(yùn)輸主要內(nèi)容四、集裝箱運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)

學(xué)習(xí)任務(wù)二學(xué)習(xí)任務(wù)二其他運(yùn)輸方式二、鐵路運(yùn)輸一、航空運(yùn)學(xué)習(xí)任務(wù)二一、航空貨物運(yùn)輸(AirTransport)

適宜運(yùn)送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品等。學(xué)習(xí)任務(wù)二一、航空貨物運(yùn)輸(AirTransport)學(xué)習(xí)任務(wù)二（一）航空運(yùn)輸方式（1）班機(jī)運(yùn)輸(AirlinerTransport)（2）包機(jī)運(yùn)輸(CharteredCarrierTransport)（3）集中托運(yùn)(ConsolidationTransport)（4）航空快遞(AirExpress)（二）航空運(yùn)單(AirwayBill)

分為總運(yùn)單(MasterAirwayBill)和分運(yùn)單(HouseAirwayBill)兩種形式。航空運(yùn)單不是物權(quán)憑證，不能用以提貨和轉(zhuǎn)讓流通，貨物到達(dá)目的地后，收貨人憑承運(yùn)人的到貨通知提取貨物。（三）航空運(yùn)費(fèi)的計(jì)算

航空運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，即按重量或體積從高者計(jì)算，0.006立方米＝1千克。航空運(yùn)費(fèi)的計(jì)算步驟：（1）先計(jì)算出貨物的體積，并折算成體積重量；（2）體積重量與毛重比較，擇高作為計(jì)費(fèi)重量；（3）將計(jì)費(fèi)重量乘以費(fèi)率得出航空運(yùn)費(fèi)。學(xué)習(xí)任務(wù)二（一）航空運(yùn)輸方式學(xué)習(xí)任務(wù)二

某出口公司出口貨物100箱，每箱25千克，總體積為7.0立方米。從上海空運(yùn)至東京，運(yùn)價(jià)為13.58元/千克（100克起算）。計(jì)算該批貨物的航空運(yùn)費(fèi)。（1）體積重量＝7.0÷0.006＝1166.67（千克）（2）毛重＝100×25＝2500（千克），體積重量小于毛重，按毛重計(jì)費(fèi)。（3）航空運(yùn)費(fèi)＝2500×13.58＝33950（元）課堂練習(xí)學(xué)習(xí)任務(wù)二某出口公司出口貨物100箱，每箱25千學(xué)習(xí)任務(wù)二二、鐵路貨物運(yùn)輸（RailTransport）

1.國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)（InternationalThroughRailwayTransport）歐亞大陸橋國際鐵路聯(lián)運(yùn)單（InternationalThroughRailwayBill）

2.對港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸（1）對港運(yùn)輸。由大陸段和港九段組成。貨物運(yùn)至深圳站。深圳外運(yùn)公司----香港中國旅行社（2）對澳運(yùn)輸。貨物運(yùn)至廣州站。廣東省外運(yùn)公司----澳門南光集團(tuán)。承運(yùn)貨物收據(jù)(CargoReceipt)學(xué)習(xí)任務(wù)二二、鐵路貨物運(yùn)輸（RailTransport）學(xué)習(xí)任務(wù)二三、公路、內(nèi)河、管道和郵包運(yùn)輸1.公路運(yùn)輸（RoadTransportation）2.內(nèi)河運(yùn)輸（InlandWaterTransportation）3.管道運(yùn)輸（PipelineTransport）4.郵包運(yùn)輸（ParcelPostTransport）學(xué)習(xí)任務(wù)二三、公路、內(nèi)河、管道和郵包運(yùn)輸學(xué)習(xí)任務(wù)二四、集裝箱運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)（一）集裝箱運(yùn)輸(ContainerTransport)

1.集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)（1）有利于提高裝卸效率，縮短貨運(yùn)時(shí)間。（2）有利于減少貨損貨差，保障貨物安全。（3）有利于組織多式聯(lián)運(yùn)。（4）有利于節(jié)省費(fèi)用，降低貨運(yùn)成本。2.集裝箱貨物的托運(yùn)方式（1）整箱托運(yùn)(FullContainerLoad,FCL)（2）拼箱托運(yùn)(LessContainerLoad,LCL)學(xué)習(xí)任務(wù)二四、集裝箱運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)學(xué)習(xí)任務(wù)二3.集裝箱貨物的交接地點(diǎn)（1）門（Door）（2）集裝箱貨運(yùn)站（ContainerFreightStation,CFS）（3）集裝箱堆場（ContainerYard,CY）學(xué)習(xí)任務(wù)二3.集裝箱貨物的交接地點(diǎn)學(xué)習(xí)任務(wù)二4.集裝箱貨物的交接方式（1）“整箱接、整箱交”（FCL/FCL）（2）“整箱接、拆箱交”（FCL/LCL）（3）“拼箱接、拆箱交”（LCL/LCL）5.集裝箱運(yùn)輸提單（ContainerB/L）又稱聯(lián)合運(yùn)輸提單（CombinedTransportB/L），是由集裝箱運(yùn)輸承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的一種提單。物權(quán)證明、備運(yùn)提單、甲板提單。6.集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（1）按件雜貨計(jì)算（2）按包箱費(fèi)率計(jì)算出口手工工具1800箱，總毛重150000千克，總體積255平方米，共10個(gè)集裝箱，目的港悉尼。中遠(yuǎn)班輪至悉尼港的20英尺集裝箱包箱費(fèi)率為1800美元，計(jì)算該批貨物的集裝箱運(yùn)費(fèi)。課堂練習(xí)學(xué)習(xí)任務(wù)二4.集裝箱貨物的交接方式學(xué)習(xí)任務(wù)二（二）國際多式聯(lián)運(yùn)（InternationalMultimodalTransport）1.國際多式聯(lián)運(yùn)的條件（1）承擔(dān)全程運(yùn)輸責(zé)任；（2）使用全程聯(lián)合運(yùn)輸提單；（3）實(shí)行全程的單一運(yùn)費(fèi)率。2.多式聯(lián)運(yùn)提單（MultimodalTransportB/L,MTB/L）多式聯(lián)運(yùn)提單與海運(yùn)提單一樣，具有貨物收據(jù)、物權(quán)證明和運(yùn)輸合同證明的性質(zhì)和作用。學(xué)習(xí)任務(wù)二（二）國際多式聯(lián)運(yùn)（InternationalM學(xué)習(xí)任務(wù)三學(xué)習(xí)任務(wù)三裝運(yùn)條款的擬定二、趙丹擬定的裝運(yùn)條款

一、裝運(yùn)條款的主要內(nèi)容

主要內(nèi)容東北亞明珠----青島港學(xué)習(xí)任務(wù)三學(xué)習(xí)任務(wù)三裝運(yùn)條款的擬定二、趙丹擬定的裝運(yùn)條款學(xué)習(xí)任務(wù)三一、裝運(yùn)條款的主要內(nèi)容（一）裝運(yùn)時(shí)間（TimeofShipment）1.約定一段交貨時(shí)間裝運(yùn)條款示例4-1裝運(yùn)期為2009年3月份。ShipmentduringMarch2009.裝運(yùn)條款示例4-2裝運(yùn)期為2009年3月10日左右。ShipmentonoraboutMar.10,2009.2.約定最遲交貨日裝運(yùn)條款示例4-3裝運(yùn)期不遲于2009年9月15日。ShipmentonorbeforeSept.15,2009.3.約定收到信用證后若干天裝運(yùn)裝運(yùn)條款示例4-4收到信用證后30天內(nèi)裝運(yùn)。Shipmentmustbeeffectedwithin30daysafterreceiptofL/C.裝運(yùn)條款示例4-5買方須于2008年2月20日前將信用證開到賣方。買方未在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)開出信用證，賣方有權(quán)發(fā)出通知取消本合同，或?qū)σ虼嗽馐艿膿p失提出索賠。ByirrevocableL/CtoreachthesellerbeforeFeb.20,2008.Thebuyershallestablishaletterofcreditbeforetheabove-stipulatedtime,failingwhich,thesellershallhavetherighttorescindthiscontractuponthearrivalofthenoticeatbuyer,ortolodgeaclaimforthedirectlossessustained,ifany.學(xué)習(xí)任務(wù)三一、裝運(yùn)條款的主要內(nèi)容學(xué)習(xí)任務(wù)三（二）裝運(yùn)港和目的港（1）裝運(yùn)港通常由賣方提出，經(jīng)買方同意后確認(rèn)。（2）目的港通常由買方提出，經(jīng)賣方同意后確認(rèn)。（3）根據(jù)業(yè)務(wù)需要，有時(shí)可規(guī)定幾個(gè)目的港作為選擇港（OptionalPorts）（4）應(yīng)選擇裝卸條件較好、費(fèi)用較低、班輪經(jīng)常?？康幕靖劭谧鳛檠b卸港，避免選擇疫區(qū)、戰(zhàn)爭區(qū)和敵對區(qū)等不安全的港口。（5）應(yīng)注意港口有無重名。巴基斯坦不接受掛印度、南非、以色列和韓國旗的船舶靠港。加拿大政府規(guī)定，去該國東岸的貨物，冬季交貨最好在哈利法克斯和圣約翰斯，因?yàn)檫@兩個(gè)港口不受冰凍影響。學(xué)習(xí)任務(wù)三（二）裝運(yùn)港和目的港學(xué)習(xí)任務(wù)三（三）分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船

1.分批裝運(yùn)（PartialShipments）凡信用證內(nèi)未明確規(guī)定禁止分批裝運(yùn)的，按慣例理解為可以分批裝運(yùn)?！禪CP600》規(guī)定。分批裝運(yùn)一般有三種規(guī)定辦法：（1）只規(guī)定“允許分批裝運(yùn)”（PartialShipment:Allowed），不加任何限制。（2）規(guī)定分批裝運(yùn)的時(shí)間，而不限制每批的數(shù)量。（3）規(guī)定每批裝運(yùn)的時(shí)間和數(shù)量。裝運(yùn)條款示例4-62009年4/5月份分兩批平均裝運(yùn)。ShipmentduringApr./May2009,intwoequallots.

2.轉(zhuǎn)船（Transshipment）凡信用證內(nèi)未明確規(guī)定禁止轉(zhuǎn)船者，按慣例理解為可以轉(zhuǎn)船。沙特政府規(guī)定，所有運(yùn)往沙特的貨物不準(zhǔn)經(jīng)亞丁轉(zhuǎn)船。

（四）裝運(yùn)通知

1.備貨通知2.派船通知3.裝船通知（ShippingAdvice）

（五）關(guān)于滯期和速遣問題

在租船合同與買賣合同一致學(xué)習(xí)任務(wù)三（三）分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船學(xué)習(xí)任務(wù)三案例討論4-2

（1）某貿(mào)易公司于5月23日接到國外開來的信用證，信用證的裝運(yùn)期和議付有效期條款規(guī)定：“Shipmentmustbeeffectednotpriorto31stMay,2007.TheDraftmustbenegotiatednotlaterthan30thJune,2007.”該公司接到信用證后，即按5月31日的最遲裝運(yùn)日通過貨代配艙。經(jīng)各方努力，終于在5月30日裝運(yùn)完畢，并取得5月30日簽發(fā)的提單。6月2日，公司備齊所有單據(jù)向開證行交單。不料，6月16日開證行來電提出：“提單記載5月30日裝運(yùn)貨物，不符合信用證規(guī)定的裝運(yùn)期限，不同意接收單據(jù)。”

討論：銀行的結(jié)論是否正確？為什么會得出這樣的結(jié)論？

（2）我國某公司向國外出口花生500噸。買方來證規(guī)定：“分5個(gè)月裝運(yùn)；3月份80噸；4月份120噸；5月140噸；6月份110噸；7月份50噸。每月不許分批裝運(yùn)。裝運(yùn)從中國港口至倫敦。可溢短裝5%?！痹摴靖鶕?jù)信用證規(guī)定于3月、4月份在青島港裝運(yùn)，均順利收回了貨款。不料因貨源不足，5月20日在青島港只裝了70.5噸。經(jīng)聯(lián)系得知煙臺某公司有一部分同樣規(guī)格的貨物，該公司便要求貨輪再駛往煙臺港繼續(xù)裝其不足之?dāng)?shù)。船方考慮目前船艙空載，所以在煙臺港又裝了64.1噸。該公司向銀行提交了兩套單據(jù)：一套是在青島于5月20日簽發(fā)的提單，其貨量為70.5噸；另一套是在煙臺于5月28日簽發(fā)的提單，貨量為64.1噸。銀行認(rèn)為單據(jù)有兩處不符點(diǎn)：（1）在青島和煙臺分批裝運(yùn)貨物；（2）短量。

討論：銀行提出的不符點(diǎn)是否成立？學(xué)習(xí)任務(wù)三案例討論4-2學(xué)習(xí)任務(wù)三案例討論4-2

（3）我國某出口企業(yè)與外商按CIF條件達(dá)成交易，出口合同和信用證均規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運(yùn)。我方按期裝船，并憑直運(yùn)提單議付了貨款。途經(jīng)某港時(shí)，船方為接載其它貨物，擅自將我方托運(yùn)的貨物轉(zhuǎn)了船。由于中途耽誤，加上換裝后的船舶設(shè)備陳舊，使抵達(dá)目的港的時(shí)間比正常直運(yùn)晚了兩個(gè)多月。為此，買方向我方出口企業(yè)提出索賠，理由是我方提交的是直運(yùn)提單，而實(shí)際上是轉(zhuǎn)船運(yùn)輸，是弄虛作假行為。我方有關(guān)業(yè)務(wù)人員認(rèn)為，船舶的艙位是我方訂的，轉(zhuǎn)船的責(zé)任理應(yīng)由我方承擔(dān)。因此按對方要求進(jìn)行了理賠。討論：我方這樣做是否正確？為什么？

（4）煙臺某外貿(mào)公司以F0B價(jià)格條件出口棉紗2000包，每包凈重200公斤。裝船時(shí)已經(jīng)雙方認(rèn)可的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)，貨物符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件。該外貿(mào)公司裝船后因疏忽未及時(shí)通知買方，直至3天后才發(fā)出裝船通知。不料在起航18小時(shí)后，船只遇風(fēng)浪致使棉紗全部浸濕。這時(shí)買方尚未辦理保險(xiǎn)手續(xù)，無法向保險(xiǎn)公司索賠，于是要求賣方賠償損失。賣方以風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移為由拒絕賠償，雙方發(fā)生爭議。

討論：該合同中，貨物風(fēng)險(xiǎn)是否已轉(zhuǎn)移給買方？賣方是否應(yīng)該賠償？學(xué)習(xí)任務(wù)三案例討論4-2學(xué)習(xí)任務(wù)三二、趙丹擬定的裝運(yùn)條款課堂練習(xí)1.從合同中找出趙丹擬定的裝運(yùn)條款2.合同條款翻譯100casesofElectricGoodsandMaterials，shipmentfromChineseporttoBangkok.Partialshipmentsandtransshipmentareprohibited.FullsetcleanonboardmarinebillofladingmarkedFreightprepaid,toorderofshipper,endorsedtoK.T.Bank,notifyingbuyers.

學(xué)習(xí)任務(wù)三二、趙丹擬定的裝運(yùn)條款課堂練習(xí)1.從合同中找出學(xué)習(xí)任務(wù)三青島利華進(jìn)出口公司業(yè)務(wù)員李麗與阿聯(lián)酋客戶經(jīng)過交易磋商，雙方就合同的裝運(yùn)條件達(dá)成了一致。業(yè)務(wù)資料如下：裝運(yùn)港：青島目的港：迪拜（Dubai）最遲裝運(yùn)日：2008年11月20日分批裝運(yùn)：不允許轉(zhuǎn)船：允許請你以青島利華進(jìn)出口公司業(yè)務(wù)員李麗的身份，根據(jù)上述資料用英語擬定銷售確認(rèn)書中的相關(guān)項(xiàng)目。1.LOADINGPORT:2.DESTINATIONPORT:3.LATESTDATEOFSHIPMENT:4.PARTIALSHIPMENTS:5.TRANSSHIPMENT:情景模擬學(xué)習(xí)任務(wù)三青島利華進(jìn)出口公司業(yè)務(wù)員李麗與阿聯(lián)

1、用愛心來做事，用感恩的心做人。

2、人永遠(yuǎn)在追求快樂，永遠(yuǎn)在逃避痛苦。

3、有多大的思想，才有多大的能量。

4、人的能量=思想+行動速度的平方。

5、勵(lì)志是給人快樂，激勵(lì)是給人痛苦。

6、成功者絕不給自己軟弱的借口。

7、你只有一定要，才一定會得到。

8、決心是成功的開始。

9、當(dāng)你沒有借口的那一刻，就是你成功的開始。

10、命運(yùn)是可以改變的。

11、成功者絕不放棄。

12、成功永遠(yuǎn)屬于馬上行動的人。

13、下定決心一定要，才是成功的關(guān)鍵。

14、成功等于目標(biāo)，其他都是這句話的注解。

15、成功是一個(gè)過程，并不是一個(gè)結(jié)果。

16、成功者學(xué)習(xí)別人的經(jīng)驗(yàn)，一般人學(xué)習(xí)自己的經(jīng)驗(yàn)。

17、只有第一名可以教你如何成為第一名。

18、學(xué)習(xí)需要有計(jì)劃。

19、完全照成功者的方法來執(zhí)行。

20、九十九次的理論不如一次的行動來得實(shí)際。

21、一個(gè)勝利者不會放棄，而一個(gè)放棄者永遠(yuǎn)不會勝利。

22、信心、毅力、勇氣三者具備，則天下沒有做不成的事。23、如果你想得到，你就會得到，你所需要付出的只是行動。

24、一個(gè)缺口的杯子，如果換一個(gè)角度看它，它仍然是圓的。

25、對于每一個(gè)不利條件，都會存在與之相對應(yīng)的有利條件。

26、一個(gè)人的快樂，不是因?yàn)樗麚碛械亩?，而是他?jì)較的少。

27、世間成事，不求其絕對圓滿，留一份不足，可得無限美好。

28記住：你是你生命的船長；走自己的路，何必在乎其它。

29、你要做多大的事情，就該承受多大的壓力。

30、如果你相信自己，你可以做任何事。

31、天空黑暗到一定程度，星辰就會熠熠生輝。

32、時(shí)間順流而下，生活逆水行舟。

33、生活充滿了選擇，而生活的態(tài)度就是一切。

34、人各有志，自己的路自己走。

35、別人的話只能作為一種參考，是不能左右自己的。

36、成功來自使我們成功的信念。

37、相互了解是朋友，相互理解是知己。

38、沒有所謂失敗，除非你不再嘗試。

39、有時(shí)可能別人不在乎你，但你不能不在乎自己。

40、你必須成功，因?yàn)槟悴荒苁　?/p>

41、羨慕別人得到的，不如珍惜自己擁有的。

42、喜歡一個(gè)人，就該讓他（她）快樂。

43、別把生活當(dāng)作游戲，誰游戲人生，生活就懲罰誰，這不是勸誡，而是--規(guī)則！

44、你要求的次數(shù)愈多，你就越容易得到你要的東西，而且連帶地也會得到更多樂趣。

45、把氣憤的心境轉(zhuǎn)化為柔和，把柔和的心境轉(zhuǎn)化為愛，如此，這個(gè)世間將更加完美。

46、一份耕耘，一份收獲，付出就有回報(bào)永不遭遇過失敗，因我所碰到的都是暫時(shí)的挫折。

47、心如鏡，雖外景不斷變化，鏡面卻不會轉(zhuǎn)動，這就是一顆平常心，能夠景轉(zhuǎn)而心不轉(zhuǎn)。

48、每件事情都必須有一個(gè)期限，否則，大多數(shù)人都會有多少時(shí)間就花掉多少時(shí)間。

49、人，其實(shí)不需要太多的東西，只要健康地活著，真誠地愛著，也不失為一種富有。

50、生命之長短殊不重要，只要你活得快樂，在有生之年做些有意義的事，便已足夠。

51、活在忙與閑的兩種境界里，才能俯仰自得，享受生活的樂趣，成就人生的意義。

52、一個(gè)從來沒有失敗過的人，必然是一個(gè)從未嘗試過什么的人。

53、待人退一步，愛人寬一寸，人生自然活得很快樂。

54、經(jīng)驗(yàn)不是發(fā)生在一個(gè)人身上的事件，而是一個(gè)人如何看待發(fā)生在他身上的事。

55、加倍努力，證明你想要的不是空中樓閣。勝利是在多次失敗之后才姍姍而來。1、用愛心來做事，用感恩的心做人。39項(xiàng)目四合同條款的擬定（3）——裝運(yùn)條款項(xiàng)目四合同條款的擬定（3）——裝運(yùn)條款項(xiàng)目四【一】項(xiàng)目引入趙丹與具有進(jìn)口意向的韓國客商ABCTRADINGCOMPANY進(jìn)行交易磋商后，雙方就貨物的裝運(yùn)條件達(dá)成了一致意見，約定了貨物的運(yùn)輸方式、裝運(yùn)期、裝運(yùn)港、目的港、是否分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)船等一系列事項(xiàng)，并據(jù)此擬定了裝運(yùn)條款。【二】項(xiàng)目分析要完成該項(xiàng)工作，就必須具備國際貨物運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)知識，特別是海洋貨物運(yùn)輸?shù)闹R，從而具備運(yùn)輸條款的擬定能力。為此，我們將本項(xiàng)目的相關(guān)知識分解為三個(gè)學(xué)習(xí)任務(wù)，即：學(xué)習(xí)任務(wù)學(xué)習(xí)要求一、海洋貨物運(yùn)輸掌握海洋貨物運(yùn)輸?shù)念愋吞攸c(diǎn)、海運(yùn)提單的作用種類，明確運(yùn)費(fèi)構(gòu)成，能進(jìn)行運(yùn)費(fèi)核算。二、其他運(yùn)輸方式了解各種運(yùn)輸方式，能根據(jù)業(yè)務(wù)需要進(jìn)行合理選擇。三、裝運(yùn)條款的擬定能擬定合同中的裝運(yùn)條款。項(xiàng)目四【一】項(xiàng)目引入學(xué)習(xí)任務(wù)學(xué)習(xí)要求一、海洋貨物運(yùn)輸掌握海學(xué)習(xí)任務(wù)一學(xué)習(xí)任務(wù)一海洋貨物運(yùn)輸一、班輪運(yùn)輸

二、租船運(yùn)輸

三、海上貨物運(yùn)輸單據(jù)

主要內(nèi)容學(xué)習(xí)任務(wù)一學(xué)習(xí)任務(wù)一海洋貨物運(yùn)輸一、班輪運(yùn)輸二、租船運(yùn)學(xué)習(xí)任務(wù)一一、班輪運(yùn)輸（LinerShipping）

又稱定期船運(yùn)輸，是指按照固定的航行時(shí)間表，在固定的航線和港口之間往返運(yùn)載貨物的運(yùn)輸方式。（散雜貨班輪、集裝箱班輪）學(xué)習(xí)任務(wù)一一、班輪運(yùn)輸（LinerShipping）學(xué)習(xí)任務(wù)一（一）班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）“四固定”，即固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的運(yùn)費(fèi)率。（2）“一負(fù)責(zé)”，即班輪公司負(fù)責(zé)裝卸，裝卸費(fèi)包含在運(yùn)費(fèi)中，不單獨(dú)計(jì)算。（3）船、貨雙方的權(quán)利與義務(wù)，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。（二）班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成

班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加運(yùn)費(fèi)1.基本運(yùn)費(fèi)貨物從裝運(yùn)港到卸貨港的基本運(yùn)輸費(fèi)用。2.附加運(yùn)費(fèi)在基本運(yùn)費(fèi)之外加收的費(fèi)用。

運(yùn)費(fèi)噸（FreightTon

重量噸（WeightTon）

尺碼噸（MeasurementTon）其中：

1重量噸（W）＝1公噸1尺碼噸（M）＝1立方米

1重量噸＝1尺碼噸＝1運(yùn)費(fèi)噸注意學(xué)習(xí)任務(wù)一（一）班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)運(yùn)費(fèi)噸（Fre學(xué)習(xí)任務(wù)一（三）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算步驟：1.根據(jù)貨物名稱從運(yùn)價(jià)表的貨物分級表中查出貨物等級和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；2.從運(yùn)價(jià)表的航線費(fèi)率表中查出相應(yīng)的基本費(fèi)率和附加費(fèi)率；3.根據(jù)運(yùn)費(fèi)噸數(shù)計(jì)算總運(yùn)費(fèi)。某企業(yè)出口一批蛋制品，毛重10公噸，體積為11立方米，從上海港裝運(yùn)，直航至英國普利茅斯港。計(jì)算全部運(yùn)費(fèi)。計(jì)算步驟：（1）查貨物分級表得知蛋制品為12級，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M。因貨物的毛重（10公噸）小于體積（11立方米），故按尺碼噸計(jì)費(fèi)。

（2）查航線費(fèi)率表知，基本費(fèi)率為116美元/運(yùn)費(fèi)噸；附加費(fèi)率為：燃油附加費(fèi)35%，直航附加費(fèi)18美元/運(yùn)費(fèi)噸。（3）運(yùn)費(fèi)總額＝基本運(yùn)費(fèi)＋附加運(yùn)費(fèi)＝（116＋116×35%＋18）×11＝1920.60（美元）練習(xí)學(xué)習(xí)任務(wù)一某企業(yè)出口一批蛋制品，毛重10公噸，體積為學(xué)習(xí)任務(wù)一知識拓展班輪運(yùn)輸?shù)闹饕P(guān)系人：1.托運(yùn)人（Shipper)2.承運(yùn)人（Carrier），即船公司3.船舶代理（ShippingAgent）4.貨運(yùn)代理（FreightForwarder)1.海運(yùn)至肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖”一批計(jì)100箱，每箱體積為20CM×30CM×40CM，毛重為25千克。燃油附加費(fèi)為30％，蒙巴薩港口擁擠附加費(fèi)為10％。門鎖屬于小五金類，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是W/M，基本運(yùn)費(fèi)為443.00美元/運(yùn)費(fèi)噸，試計(jì)算應(yīng)付運(yùn)費(fèi)。

2.我某公司出口箱裝貨物一批，報(bào)價(jià)為CFR利物浦每箱35美元，英國商人要求改報(bào)FOB價(jià)。該批貨物的體積為45×40×25（CM3），每箱毛重為35千克，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為120美元/運(yùn)費(fèi)噸，并加收燃油附加費(fèi)20%，貨幣貶值附加費(fèi)10%。在保持原報(bào)價(jià)水平不變的情況下，我方應(yīng)如何報(bào)價(jià)？運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)核算學(xué)習(xí)任務(wù)一知識拓展班輪運(yùn)輸?shù)闹饕P(guān)系人：1.海運(yùn)至學(xué)習(xí)任務(wù)一二、租船運(yùn)輸(CharterTransport)

又稱不定期船運(yùn)輸(TrampShipping)，是指租船人向船方包租整條船舶來從事貨物運(yùn)輸?shù)幕顒?。圖1-油輪，圖2-木材船，圖3-液化氣船，圖4-礦砂船，學(xué)習(xí)任務(wù)一二、租船運(yùn)輸(CharterTransport)學(xué)習(xí)任務(wù)一（一）租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）屬不定期船（2）運(yùn)價(jià)不固定（3）大宗貨物（4）租船合同（二）租船運(yùn)輸?shù)姆绞剑?）定程租船(VoyageCharter)，簡稱程租（2）定期租船(TimeCharter)，簡稱期租（三）裝卸費(fèi)用（1）船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（GrossTerms）（2）船方管裝不管卸(FreeOut,F.O.)（3）船方管卸不管裝(FreeIn,F.I.)（4）船方不管裝卸(FreeInandOut,F.I.O.)學(xué)習(xí)任務(wù)一（一）租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)學(xué)習(xí)任務(wù)一

CY-FO條款：FO可釋為FreeOut或FreeOverside=FreeOverboard意為船公司（Carrier）不負(fù)責(zé)卸船費(fèi)。此條款常用于去中東、西亞地區(qū)的僻港、小港（Sideports“小港”），如：Haifa海發(fā)、Ashdod阿斯杜德（以上二港均Israel以色列的）、Izmir伊茲密爾（Turkey）、Istanbul伊斯坦布爾（Turkey）、Beirut貝魯特（Lebanon黎巴嫩）、Benghazi班加西（Libyan利比亞，地中海西岸）

知識拓展學(xué)習(xí)任務(wù)一CY-FO條款：FO可釋為Free學(xué)習(xí)任務(wù)一（四）滯期費(fèi)和速遣費(fèi)（1）裝卸時(shí)間（LayTime）（2）裝卸率(Load∕DischargeRate)（3）滯期費(fèi)(Demurrage)（4）速遣費(fèi)(DispatchMoney)課堂練習(xí)我國永發(fā)貿(mào)易公司從斯里蘭卡進(jìn)口橡膠1萬公噸，采用FOB價(jià)格條件。租船合同規(guī)定每天裝貨1500公噸，滯期費(fèi)為3000美元/天，速遣費(fèi)減半。實(shí)際裝貨每天l400公噸。試問：（1）本案例中是否有滯期費(fèi)或速遣費(fèi)發(fā)生?（2）如果有為多少？（3）由誰支付?學(xué)習(xí)任務(wù)一（四）滯期費(fèi)和速遣費(fèi)課堂練習(xí)我國永發(fā)貿(mào)易公司從斯里學(xué)習(xí)任務(wù)一三、海上貨物運(yùn)輸單據(jù)詞條（1）海運(yùn)提單(BillofLading,B/L)，簡稱提單，是船方或其代理人在收到承運(yùn)貨物時(shí)簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約的證明，在法律上它具有物權(quán)證書的效用。海運(yùn)提單示例

（2）海運(yùn)單(SeawayBill)，是海上運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接管或裝船的證明單據(jù)。海運(yùn)單不是物權(quán)憑證、不可轉(zhuǎn)讓、也不能提貨，收貨人憑到貨通知提貨。

學(xué)習(xí)任務(wù)一三、海上貨物運(yùn)輸單據(jù)詞條（1）海運(yùn)提單(學(xué)習(xí)任務(wù)一1.按貨物是否已裝船劃分（1）已裝船提單(OnBoardB/LorShippedB/L)（2）備運(yùn)提單(ReceivedforShipmentB/L)2.按提單有無不良批注劃分（1）清潔提單(CleanB/L)（2）不清潔提單(UncleanB/L)3.按收貨人抬頭劃分（1）記名提單(StraightB/L)（2）不記名提單(OpenB/LorBlankB/L)（3）指示提單(OrderB/L)提單類型學(xué)習(xí)任務(wù)一1.按貨物是否已裝船劃分提單類型學(xué)習(xí)任務(wù)一4.按運(yùn)輸方式劃分（1）直達(dá)提單(DirectB/L)（2）轉(zhuǎn)船提單(TransshipmentB/L)（3）聯(lián)運(yùn)提單（ThroughB/L）（4）聯(lián)合運(yùn)輸提單（CombinedTransportB/L）根據(jù)以下L/C規(guī)定，判斷提單類型：1.Transshipmentisnotallowed.2.ShipmentfromKeelung（基隆）viaPanamaCanal（巴拿馬運(yùn)河）toNYK（紐約）。3.ShipmentfromHKG（香港）viaSingapore（新加坡）toDubai（迪拜）。4.ShipmentfromShanghaitoDetroit（底特律）viaLA（洛杉磯）。5.ShipmentfromShenzhentoSeattle（西雅圖）viaLand-Bridge（陸橋）inbond（以保稅方式）toBoston（波士頓）基隆----臺灣港口城市；紐約----美國東部港口；迪拜----阿拉伯聯(lián)合酋長國港口城市；底特律----美國北部大湖區(qū)港口；洛杉磯----美國西部港口；西雅圖----美國西部港口；波士頓----美國東部港口。課堂練習(xí)學(xué)習(xí)任務(wù)一4.按運(yùn)輸方式劃分課堂練習(xí)學(xué)習(xí)任務(wù)一5.根據(jù)簽發(fā)人劃分（1）班輪提單(LinerB/L)（2）租船提單（CharterPartyB/L）（3）船東提單（MasterB/L，MB/L），又稱M單，承運(yùn)人簽字處顯示“asCarrier”字樣。（4）船代提單（AgentB/L），承運(yùn)人簽字處顯示“asAgentofcarrier”字樣。（5）貨代提單（HOUSEB/LORFORWARDERB/L，HB/L）

貨代提單又稱H單，是指由貨代簽發(fā)的提單貨代提單產(chǎn)生于拼箱貨。因?yàn)榇局唤邮苷湄浳锏挠喤?，而不接受拼箱貨的訂艙，只有通過貨代將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙。因此，整箱貨可以出M單，拼箱貨就只能是H單。

船公司一般只接受M單提貨，不接受H單提貨。因此，收貨人持M單可直接找船公司提貨，但持H單只能找貨代在當(dāng)?shù)卮硖嶝洝?/p>

學(xué)習(xí)任務(wù)一5.根據(jù)簽發(fā)人劃分學(xué)習(xí)任務(wù)一1.SHIPPER（托運(yùn)人）一般為出口商

2.CONSIGNEE（收貨人）“order”或“orderofshipper”或“orderofXXXBank”3.NOTIFYPARTY（通知人）通常為進(jìn)口方或其代理人

M單與H單的填制區(qū)別M單：H單：1.SHIPPER（托運(yùn)人）貨代

2.CONSIGNEE（收貨人）toorderofH&T（由貨代指示）3.NOTIFYPARTY（通知人）H&T’SAgent學(xué)習(xí)任務(wù)一1.SHIPPER（托運(yùn)人）一般為出口商2.C學(xué)習(xí)任務(wù)一承運(yùn)人的無單放貨與買方欺詐

按照我國法律和主要海運(yùn)國家的法律，承運(yùn)人應(yīng)在目的港憑正本提單向提單持有人交付貨物。近年來，我國出口企業(yè)卻屢遭無單放貨之害，使出口商貨、款兩空，從海事法院審理的這類案件看，涉及標(biāo)的金額少則幾十萬，多則幾百萬，給國家和企業(yè)造成巨大損失。

這類案件的共同特點(diǎn)是，外國進(jìn)口商通過在貿(mào)易合同中簽定FOB價(jià)格條款，掌握租船、訂艙權(quán)，然后指定境外貨代安排運(yùn)輸，再由境外貨代委托一家國內(nèi)貨代具體向?qū)嶋H承運(yùn)人訂艙、出運(yùn)貨物，并由境外貨代作為無船（或稱契約）承運(yùn)人簽發(fā)House提單給托運(yùn)人即國內(nèi)出口商。外國進(jìn)口商自己憑實(shí)際承運(yùn)人的海運(yùn)提單在國外提貨，這樣外國進(jìn)口商就不必付款贖單了。如何避免這些風(fēng)險(xiǎn)，法官提示：第一、在簽定貿(mào)易合同時(shí)掌握租船、訂艙權(quán)，不給外國進(jìn)口商利用無正本提單進(jìn)行欺詐的機(jī)會；第二、如果外國進(jìn)口商堅(jiān)決要求FOB價(jià)格條款，那么國內(nèi)出口商應(yīng)要求其由實(shí)際承運(yùn)人運(yùn)輸并簽發(fā)提單或簽發(fā)已在我國交通部備案的契約承運(yùn)人提單，這樣一旦發(fā)生糾紛，可以得到賠償。知識拓展學(xué)習(xí)任務(wù)一承運(yùn)人的無單放貨與買方欺詐

知識拓展學(xué)習(xí)任務(wù)一6.按提單格式劃分（1）全式提單(LongFormB/L)（2）略式提單(ShortFormB/L)7.按提單效力劃分（1）正本提單(OriginalB/L)（2）副本提單(CopyB/L)8.其它提單（1）倒簽提單(Anti-DatedB/L)（2）預(yù)借提單(AdvancedB/L)（3）艙面提單(OnDeckB/L)（4）過期提單(StaleB/L)，常指以下幾種情況：①超過信用證規(guī)定的交單期或信用證的有效期；②提單簽發(fā)21天后才向銀行交單；③貨物到達(dá)目的港而提單尚未轉(zhuǎn)給收貨人。近洋短途運(yùn)輸中加列“過期提單可以接受”的條款。學(xué)習(xí)任務(wù)一6.按提單格式劃分學(xué)習(xí)任務(wù)一倒簽提單(Anti-DatedB/L)：

船公司一般不允許對它出的MB/L倒簽，但若客戶要求，客戶之誠信度高則會考慮?！叭A聯(lián)通”規(guī)定：

（1）倒簽時(shí)間于5日內(nèi)的，托運(yùn)人提交保函或押金后可簽發(fā)；

（2）倒簽時(shí)間于5~7日者，由航線經(jīng)理據(jù)同意簽字后可簽發(fā)；

（3）7日以上者，需航線經(jīng)理簽字、總經(jīng)理批示方可簽發(fā)；

（4）原則上，公司不倒簽超過10日的B/L.

e.g.：裝船日為12號，提單上的“IssuingDate”（=DateofIssue(place&dateofissue)欄寫成4號。

預(yù)借B/L（AdvancedB/L）：

柜尚未裝船即已簽B/L?！叭A聯(lián)通”規(guī)定：（1）預(yù)借B/L必由總經(jīng)理簽字，并要托運(yùn)人出具正本公司保函；

（2）只有于海關(guān)放行后才可考慮預(yù)借B/L之問題。e.g.：柜計(jì)劃于12號才能裝上船，而托運(yùn)人看到L/C規(guī)定的“裝運(yùn)期”已臨近（10號），則托運(yùn)人可申請承運(yùn)人提前簽B/L，于B/L上的欄顯示10號。

知識拓展學(xué)習(xí)任務(wù)一倒簽提單(Anti-DatedB/L)：知識拓展學(xué)習(xí)任務(wù)一

我國某出口公司與瑞士公司簽訂出口農(nóng)產(chǎn)品合同，共計(jì)3500長噸，價(jià)值8.275萬英鎊，裝運(yùn)期為當(dāng)年12月至次年1月。

由于原定的裝貨船舶出現(xiàn)故障，只能改裝另一艘外輪，致使貨物到2月11日才裝船完畢。在我公司的請求下，外輪代理公司將提單的日期改為1月31日。

貨物到達(dá)鹿特丹后，買方對裝貨日期提出異議，要求我公司提供1月份裝船證明。我公司堅(jiān)持提單是正常的，無需提供證明。買方隨即聘請律師上船查閱了船長的船行日志，證明提單日期是偽造的，并立即憑律師拍攝的證據(jù)向當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V。后經(jīng)過4個(gè)月的協(xié)商，我方賠款2.09萬英鎊，買方方肯撤回上訴而結(jié)案。討論：該案例給我們的啟示。案例討論學(xué)習(xí)任務(wù)一我國某出口公司與瑞士公司簽訂出口農(nóng)學(xué)習(xí)任務(wù)二學(xué)習(xí)任務(wù)二其他運(yùn)輸方式二、鐵路運(yùn)輸

一、航空運(yùn)輸

三、公路、內(nèi)河、管道和郵包運(yùn)輸主要內(nèi)容四、集裝箱運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)

學(xué)習(xí)任務(wù)二學(xué)習(xí)任務(wù)二其他運(yùn)輸方式二、鐵路運(yùn)輸一、航空運(yùn)學(xué)習(xí)任務(wù)二一、航空貨物運(yùn)輸(AirTransport)

適宜運(yùn)送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品等。學(xué)習(xí)任務(wù)二一、航空貨物運(yùn)輸(AirTransport)學(xué)習(xí)任務(wù)二（一）航空運(yùn)輸方式（1）班機(jī)運(yùn)輸(AirlinerTransport)（2）包機(jī)運(yùn)輸(CharteredCarrierTransport)（3）集中托運(yùn)(ConsolidationTransport)（4）航空快遞(AirExpress)（二）航空運(yùn)單(AirwayBill)

分為總運(yùn)單(MasterAirwayBill)和分運(yùn)單(HouseAirwayBill)兩種形式。航空運(yùn)單不是物權(quán)憑證，不能用以提貨和轉(zhuǎn)讓流通，貨物到達(dá)目的地后，收貨人憑承運(yùn)人的到貨通知提取貨物。（三）航空運(yùn)費(fèi)的計(jì)算

航空運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，即按重量或體積從高者計(jì)算，0.006立方米＝1千克。航空運(yùn)費(fèi)的計(jì)算步驟：（1）先計(jì)算出貨物的體積，并折算成體積重量；（2）體積重量與毛重比較，擇高作為計(jì)費(fèi)重量；（3）將計(jì)費(fèi)重量乘以費(fèi)率得出航空運(yùn)費(fèi)。學(xué)習(xí)任務(wù)二（一）航空運(yùn)輸方式學(xué)習(xí)任務(wù)二

某出口公司出口貨物100箱，每箱25千克，總體積為7.0立方米。從上海空運(yùn)至東京，運(yùn)價(jià)為13.58元/千克（100克起算）。計(jì)算該批貨物的航空運(yùn)費(fèi)。（1）體積重量＝7.0÷0.006＝1166.67（千克）（2）毛重＝100×25＝2500（千克），體積重量小于毛重，按毛重計(jì)費(fèi)。（3）航空運(yùn)費(fèi)＝2500×13.58＝33950（元）課堂練習(xí)學(xué)習(xí)任務(wù)二某出口公司出口貨物100箱，每箱25千學(xué)習(xí)任務(wù)二二、鐵路貨物運(yùn)輸（RailTransport）

1.國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)（InternationalThroughRailwayTransport）歐亞大陸橋國際鐵路聯(lián)運(yùn)單（InternationalThroughRailwayBill）

2.對港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸（1）對港運(yùn)輸。由大陸段和港九段組成。貨物運(yùn)至深圳站。深圳外運(yùn)公司----香港中國旅行社（2）對澳運(yùn)輸。貨物運(yùn)至廣州站。廣東省外運(yùn)公司----澳門南光集團(tuán)。承運(yùn)貨物收據(jù)(CargoReceipt)學(xué)習(xí)任務(wù)二二、鐵路貨物運(yùn)輸（RailTransport）學(xué)習(xí)任務(wù)二三、公路、內(nèi)河、管道和郵包運(yùn)輸1.公路運(yùn)輸（RoadTransportation）2.內(nèi)河運(yùn)輸（InlandWaterTransportation）3.管道運(yùn)輸（PipelineTransport）4.郵包運(yùn)輸（ParcelPostTransport）學(xué)習(xí)任務(wù)二三、公路、內(nèi)河、管道和郵包運(yùn)輸學(xué)習(xí)任務(wù)二四、集裝箱運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)（一）集裝箱運(yùn)輸(ContainerTransport)

1.集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)（1）有利于提高裝卸效率，縮短貨運(yùn)時(shí)間。（2）有利于減少貨損貨差，保障貨物安全。（3）有利于組織多式聯(lián)運(yùn)。（4）有利于節(jié)省費(fèi)用，降低貨運(yùn)成本。2.集裝箱貨物的托運(yùn)方式（1）整箱托運(yùn)(FullContainerLoad,FCL)（2）拼箱托運(yùn)(LessContainerLoad,LCL)學(xué)習(xí)任務(wù)二四、集裝箱運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)學(xué)習(xí)任務(wù)二3.集裝箱貨物的交接地點(diǎn)（1）門（Door）（2）集裝箱貨運(yùn)站（ContainerFreightStation,CFS）（3）集裝箱堆場（ContainerYard,CY）學(xué)習(xí)任務(wù)二3.集裝箱貨物的交接地點(diǎn)學(xué)習(xí)任務(wù)二4.集裝箱貨物的交接方式（1）“整箱接、整箱交”（FCL/FCL）（2）“整箱接、拆箱交”（FCL/LCL）（3）“拼箱接、拆箱交”（LCL/LCL）5.集裝箱運(yùn)輸提單（ContainerB/L）又稱聯(lián)合運(yùn)輸提單（CombinedTransportB/L），是由集裝箱運(yùn)輸承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的一種提單。物權(quán)證明、備運(yùn)提單、甲板提單。6.集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（1）按件雜貨計(jì)算（2）按包箱費(fèi)率計(jì)算出口手工工具1800箱，總毛重150000千克，總體積255平方米，共10個(gè)集裝箱，目的港悉尼。中遠(yuǎn)班輪至悉尼港的20英尺集裝箱包箱費(fèi)率為1800美元，計(jì)算該批貨物的集裝箱運(yùn)費(fèi)。課堂練習(xí)學(xué)習(xí)任務(wù)二4.集裝箱貨物的交接方式學(xué)習(xí)任務(wù)二（二）國際多式聯(lián)運(yùn)（InternationalMultimodalTransport）1.國際多式聯(lián)運(yùn)的條件（1）承擔(dān)全程運(yùn)輸責(zé)任；（2）使用全程聯(lián)合運(yùn)輸提單；（3）實(shí)行全程的單一運(yùn)費(fèi)率。2.多式聯(lián)運(yùn)提單（MultimodalTransportB/L,MTB/L）多式聯(lián)運(yùn)提單與海運(yùn)提單一樣，具有貨物收據(jù)、物權(quán)證明和運(yùn)輸合同證明的性質(zhì)和作用。學(xué)習(xí)任務(wù)二（二）國際多式聯(lián)運(yùn)（InternationalM學(xué)習(xí)任務(wù)三學(xué)習(xí)任務(wù)三裝運(yùn)條款的擬定二、趙丹擬定的裝運(yùn)條款

一、裝運(yùn)條款的主要內(nèi)容

主要內(nèi)容東北亞明珠----青島港學(xué)習(xí)任務(wù)三學(xué)習(xí)任務(wù)三裝運(yùn)條款的擬定二、趙丹擬定的裝運(yùn)條款學(xué)習(xí)任務(wù)三一、裝運(yùn)條款的主要內(nèi)容（一）裝運(yùn)時(shí)間（TimeofShipment）1.約定一段交貨時(shí)間裝運(yùn)條款示例4-1裝運(yùn)期為2009年3月份。ShipmentduringMarch2009.裝運(yùn)條款示例4-2裝運(yùn)期為2009年3月10日左右。ShipmentonoraboutMar.10,2009.2.約定最遲交貨日裝運(yùn)條款示例4-3裝運(yùn)期不遲于2009年9月15日。ShipmentonorbeforeSept.15,2009.3.約定收到信用證后若干天裝運(yùn)裝運(yùn)條款示例4-4收到信用證后30天內(nèi)裝運(yùn)。Shipmentmustbeeffectedwithin30daysafterreceiptofL/C.裝運(yùn)條款示例4-5買方須于2008年2月20日前將信用證開到賣方。買方未在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)開出信用證，賣方有權(quán)發(fā)出通知取消本合同，或?qū)σ虼嗽馐艿膿p失提出索賠。ByirrevocableL/CtoreachthesellerbeforeFeb.20,2008.Thebuyershallestablishaletterofcreditbeforetheabove-stipulatedtime,failingwhich,thesellershallhavetherighttorescindthiscontractuponthearrivalofthenoticeatbuyer,ortolodgeaclaimforthedirectlossessustained,ifany.學(xué)習(xí)任務(wù)三一、裝運(yùn)條款的主要內(nèi)容學(xué)習(xí)任務(wù)三（二）裝運(yùn)港和目的港（1）裝運(yùn)港通常由賣方提出，經(jīng)買方同意后確認(rèn)。（2）目的港通常由買方提出，經(jīng)賣方同意后確認(rèn)。（3）根據(jù)業(yè)務(wù)需要，有時(shí)可規(guī)定幾個(gè)目的港作為選擇港（OptionalPorts）（4）應(yīng)選擇裝卸條件較好、費(fèi)用較低、班輪經(jīng)常?？康幕靖劭谧鳛檠b卸港，避免選擇疫區(qū)、戰(zhàn)爭區(qū)和敵對區(qū)等不安全的港口。（5）應(yīng)注意港口有無重名。巴基斯坦不接受掛印度、南非、以色列和韓國旗的船舶靠港。加拿大政府規(guī)定，去該國東岸的貨物，冬季交貨最好在哈利法克斯和圣約翰斯，因?yàn)檫@兩個(gè)港口不受冰凍影響。學(xué)習(xí)任務(wù)三（二）裝運(yùn)港和目的港學(xué)習(xí)任務(wù)三（三）分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船

1.分批裝運(yùn)（PartialShipments）凡信用證內(nèi)未明確規(guī)定禁止分批裝運(yùn)的，按慣例理解為可以分批裝運(yùn)?！禪CP600》規(guī)定。分批裝運(yùn)一般有三種規(guī)定辦法：（1）只規(guī)定“允許分批裝運(yùn)”（PartialShipment:Allowed），不加任何限制。（2）規(guī)定分批裝運(yùn)的時(shí)間，而不限制每批的數(shù)量。（3）規(guī)定每批裝運(yùn)的時(shí)間和數(shù)量。裝運(yùn)條款示例4-62009年4/5月份分兩批平均裝運(yùn)。ShipmentduringApr./May2009,intwoequallots.

2.轉(zhuǎn)船（Transshipment）凡信用證內(nèi)未明確規(guī)定禁止轉(zhuǎn)船者，按慣例理解為可以轉(zhuǎn)船。沙特政府規(guī)定，所有運(yùn)往沙特的貨物不準(zhǔn)經(jīng)亞丁轉(zhuǎn)船。

（四）裝運(yùn)通知

1.備貨通知2.派船通知3.裝船通知（ShippingAdvice）

（五）關(guān)于滯期和速遣問題

在租船合同與買賣合同一致學(xué)習(xí)任務(wù)三（三）分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船學(xué)習(xí)任務(wù)三案例討論4-2

（1）某貿(mào)易公司于5月23日接到國外開來的信用證，信用證的裝運(yùn)期和議付有效期條款規(guī)定：“Shipmentmustbeeffectednotpriorto31stMay,2007.TheDraftmustbenegotiatednotlaterthan30thJune,2007.”該公司接到信用證后，即按5月31日的最遲裝運(yùn)日通過貨代配艙。經(jīng)各方努力，終于在5月30日裝運(yùn)完畢，并取得5月30日簽發(fā)的提單。6月2日，公司備齊所有單據(jù)向開證行交單。不料，6月16日開證行來電提出：“提單記載5月30日裝運(yùn)貨物，不符合信用證規(guī)定的裝運(yùn)期限，不同意接收單據(jù)。”

討論：銀行的結(jié)論是否正確？為什么會得出這樣的結(jié)論？

（2）我國某公司向國外出口花生500噸。買方來證規(guī)定：“分5個(gè)月裝運(yùn)；3月份80噸；4月份120噸；5月140噸；6月份110噸；7月份50噸。每月不許分批裝運(yùn)。裝運(yùn)從中國港口至倫敦。可溢短裝5%?！痹摴靖鶕?jù)信用證規(guī)定于3月、4月份在青島港裝運(yùn)，均順利收回了貨款。不料因貨源不足，5月20日在青島港只裝了70.5噸。經(jīng)聯(lián)系得知煙臺某公司有一部分同樣規(guī)格的貨物，該公司便要求貨輪再駛往煙臺港繼續(xù)裝其不足之?dāng)?shù)。船方考慮目前船艙空載，所以在煙臺港又裝了64.1噸。該公司向銀行提交了兩套單據(jù)：一套是在青島于5月20日簽發(fā)的提單，其貨量為70.5噸；另一套是在煙臺于5月28日簽發(fā)的提單，貨量為64.1噸。銀行認(rèn)為單據(jù)有兩處不符點(diǎn)：（1）在青島和煙臺分批裝運(yùn)貨物；（2）短量。

討論：銀行提出的不符點(diǎn)是