海商法第1-3章緒論等課件

海商法學學時：40教材：《海商法學》吳煥寧主編法律出版社參考書目：1、司玉琢主編《新編海商法學》人民交通出版社1991年第1版；2、張湘蘭著《新編海商法》武漢大學出版社1989年第1版3、沈木珠著《海商法比較研究》中國政法大學出版社1998年第1版4、羅憶松主編《海商法》中國法制出版社5、相關(guān)海商法論文集及案例評析等海商法學學時：40海商法學主要教學內(nèi)容1、緒論（海商法的概念、歷史沿革、淵源）2、船舶（船舶的概念、法律性質(zhì)、登記制度、船舶抵押權(quán)與船舶優(yōu)先權(quán)）與船員（船員的職責、船長及其職責）3、海上貨物、旅客運輸合同（承運人的責任、提單）4、定期租船合同（定義和特點、與航次租船合同比較、光船租賃合同）5、海上拖航、船舶碰撞與海上救助6、共同海損7、海事賠償責任限制8、海上保險9、海事糾紛處理海商法學主要教學內(nèi)容1、緒論（海商法的概念、歷史沿革、淵源）第1章緒論

（主要內(nèi)容）1、海商法的概念及調(diào)整對象2、海商法的歷史發(fā)展3、海商法的淵源4、海商法的性質(zhì)及與相鄰法律部門的關(guān)系5、中國的海商法及其特色第1章緒論

（主要內(nèi)容）1、海商法的概念及調(diào)整對象1.1.1海商法的概念（MaritimeLaw）海商釋義：狹義指海上商業(yè)活動，一般包括海上運輸、海洋漁業(yè)捕撈、海洋自然資源勘探與開發(fā)；廣義的海商包括以上狹義的海商和海事。海事一般指海損事故，如自然災難和意外事件引起的船舶貨物的損失，一般包括海上侵權(quán)事件如船舶碰撞、海上油污等以及海損損失分攤制度等。海商法：調(diào)整海上運輸關(guān)系、船舶關(guān)系的法律規(guī)范的總稱。包括貨運、客運關(guān)系；船舶所有權(quán)、船舶抵押權(quán)、船舶優(yōu)先權(quán)及船舶碰撞等關(guān)系。1.1.1海商法的概念（MaritimeLaw）海商釋義1.1.2海商法的調(diào)整對象1、海上運輸關(guān)系：包括國內(nèi)沿海運輸和國際海上運輸或遠洋運輸。（合同關(guān)系）2、船舶關(guān)系：以船舶作為財產(chǎn)而發(fā)生的法律關(guān)系。（合同關(guān)系）此外還有3、船舶行政管理關(guān)系：以保障海上安全航行和環(huán)境保護為目的對船舶進行行政管理而發(fā)生的法律關(guān)系。4、海上侵權(quán)行為引起的法律關(guān)系和海事發(fā)生后的救助關(guān)系。如船舶碰撞、海上救助等。1.1.2海商法的調(diào)整對象1、海上運輸關(guān)系：包括國內(nèi)沿海運1.2海商法的歷史沿革（自學）海商法的發(fā)展趨勢：1、海商法的沖突范圍逐漸縮??；（統(tǒng)一化）2、重視海上旅客安全的保證；3、逐漸加重承運人的責任；4、注重社會公益的保證；1.2海商法的歷史沿革（自學）海商法的發(fā)展趨勢：1.3海商法的淵源1、國內(nèi)法規(guī)2、國際條約3、國際慣例1.3海商法的淵源1、國內(nèi)法規(guī)1.4海商法的性質(zhì)（特點）（一）特點：1、是私法；2、屬于傳統(tǒng)商法；3、設有責任限制制度；4、設有物權(quán)的特別規(guī)定；5、設有保證船員待遇的規(guī)定（二）與民法相比較：1、聯(lián)系（1）適用原則（2）代理制度（3）程序法的適用有一定聯(lián)系《海事訴訟特別程序法》未規(guī)定的適用民訴法的規(guī)定。2、區(qū)別（1）調(diào)整的對象（2）領(lǐng)域（3）船舶的性質(zhì)（4）責任制度與賠償制度1.4海商法的性質(zhì)（特點）（一）特點：1、是私法；2、屬于1.5中國海商法的頒行及其特色起草和制訂：始于1953年，歷時近40年，20多次易稿，終于在92年公布，93年7月1日起施行。特色：1、服務于市場經(jīng)濟；2、與國際通行的海商法規(guī)接軌；3、較強的時代性；4、獨具特色的承運人責任制度1.5中國海商法的頒行及其特色起草和制訂：始于1953年，第二章船舶（Ship）2.1船舶的概念與性質(zhì)2.2船舶的國籍與船舶登記2.3船舶的安全航行2.4船舶所有權(quán)2.5船舶抵押權(quán)2.6船舶優(yōu)先權(quán)第二章船舶（Ship）2.1船舶的概念與性質(zhì)2.1.1船舶的概念定義：《海商法》第3條“本法所稱船舶是指海船和其他海上移動式裝置，但用于軍事的、政府公務的船舶和20總噸以下的小型船艇除外?！弊ⅲ汉４冈趦?nèi)陸水域、遮蔽水域和港區(qū)水域以外航行的運輸船和非運輸船?？倗嵤侵复皟?nèi)及甲板上所有圍閉空間的總和，以2.83立方米為1噸。條件：1、海商法上的船舶必須是水上浮動裝置；2、供航行之用，以運送為目的；3、用于商業(yè)目的。2.1.1船舶的概念定義：《海商法》第3條“本法所稱船舶是2.1.2船舶的分類1、按國籍分：本國船/外國船。本國船是指具有本國國籍證書并懸掛本國國旗的船舶。2、按航程遠分：近海輪/遠洋輪3、按開航定不定期分：班輪/不定期船4、按任務分：公務船/商務船（商務船又分為客輪/貨輪，貨輪可分為雜貨船、散裝船、冷藏船、木材船、油輪、集裝箱船、滾裝船等）2.1.2船舶的分類1、按國籍分：本國船/外國船。本國船是2.1.3船舶的性質(zhì)1、人格性。（1）船舶有名稱，一經(jīng)登記未經(jīng)許可不得任意更改；（2）船舶有國籍，無國籍或不懸掛一國國旗的船舶，在海上航行均不受法律保護。（3）船舶有船籍港即住所。（4）船舶有失蹤或行蹤不明等問題。（5）普通法系國家還規(guī)定原告可以對船舶起訴。2、不動產(chǎn)性。法律上將其作為不動產(chǎn)處理。（1）船舶的所有權(quán)登記；（2）船舶是領(lǐng)土的延伸。3、是合成物。我國法律認為船舶包括船舶屬具。如錨鏈、海圖、救生設備等。當然各國對這個問題規(guī)定不一。2.1.3船舶的性質(zhì)1、人格性。（1）船舶有名稱，一經(jīng)登記2.2.1船舶登記制度（ShipRegistrationRegulations）船舶登記：指對船舶享有某種權(quán)利的人依法定程序向國家船舶登記機關(guān)辦理登記手續(xù)而獲得相應證書的法律事實。效力：取得國籍、確認航行權(quán)、確定船籍港、取得船舶所有權(quán)、抵押權(quán)、租賃權(quán)等權(quán)利。作用：有利于保障海上安全；便于國家實行管轄和控制；便于獲得船籍國的外交保護或援助；享受登記國的某些優(yōu)惠；有利于保護當事人的合法權(quán)益。2.2.1船舶登記制度（ShipRegistration船舶取得中國國籍的條件1、船舶所有權(quán)。（1）在中國境內(nèi)有住所或主要營業(yè)所的中國公民的船舶；（2）依據(jù)中國法設立的主要營業(yè)所在中國的企業(yè)法人的船舶。該法人的注冊資本中有外商出資的，中方投資人的出資額不得低于50％；（3）中國政府公務船舶和事業(yè)法人的船舶。（4）經(jīng)交通部特準的其他船舶，也可以懸掛中國國旗。2、船員。懸掛中國國旗航行的船舶的船員，由中國公民充任，如有特殊情況需要外國公民充任的，須交通部批準。船舶取得中國國籍的條件1、船舶所有權(quán)。我國《海商法》關(guān)于船舶國籍的意義1、懸掛國旗航行權(quán)。船舶依法登記的，有權(quán)懸掛中國國旗航行。非法懸掛的，由有關(guān)機關(guān)予以制止，處以罰款。對于假冒中國國籍，懸掛中國國旗航行或中國籍船舶假冒外國國籍，懸掛外郭國旗航行的，船舶登記機關(guān)可以依法沒收該船舶。2、沿海運輸權(quán)。中國港口之間的海上運輸和拖航，由懸掛中國國旗的船舶經(jīng)營。但，法律法規(guī)另有規(guī)定的除外。非經(jīng)國務院交通主管部門批準，外國籍船舶不得經(jīng)營中國港口之間的海上運輸和拖航。3、涉外關(guān)系的法律適用。船旗是重要的連接點。如：同一國籍的船舶碰撞的損害賠償，適用船旗國法。我國《海商法》關(guān)于船舶國籍的意義1、懸掛國旗航行權(quán)。船舶依法2.2.2方便旗問題（FlagofConvenience）一、要了解方便旗問題，首先必須了解一下開放登記制度。以船舶登記條件的嚴松可將船舶登記分為正常登記/開放登記。一般說來，只有本國人所有的船舶才能在本國登記，取得本國國籍，從而懸掛本國國旗航行。這種登記是正常登記。但有些國家隊船舶登記的條件不加限制，甚至允許外國所有和經(jīng)營的船舶在本國登記，此謂開放登記。方便旗船：是指在外國登記，并懸掛登記國國旗航行的船舶，或稱開放登記船。登記國國旗為方便旗。2.2.2方便旗問題（FlagofConvenienc2.2.2方便旗問題（FlagofConvenience）二、方便旗船數(shù)量增多的原因：1、船旗國可獲得一筆可觀的登記費及稅款；輸出本國勞動力，賺取外匯；2、船東可以逃避高額征稅、逃避嚴格的監(jiān)督管理，還可以雇傭低廉的勞動力節(jié)省開支。三、弊端：1、方便旗船在船舶技術(shù)狀態(tài)和船員技術(shù)管理方面要求不嚴格，導致事故率高，海上安全航行失去保障；2、方便旗船在國際航運業(yè)務上不正當?shù)母偁帲鹆藝H航運界的不安；3、發(fā)達國家船員大量失業(yè)，發(fā)展中國家很難發(fā)展本國遠洋船隊；4、船東與船旗國并未建立真正聯(lián)系，對船東的違法經(jīng)營無法實現(xiàn)真正管轄。2.2.2方便旗問題（FlagofConvenienc2.3船舶的安全航行（自學）1、有關(guān)國際公約及航行制度2、我國海上交通安全法及其他有關(guān)規(guī)定3、船舶檢驗4、船舶開航前的適航性5、對外國籍船舶的管理（1）進出港手續(xù)（2）船舶聯(lián)合檢查（3）強制引航2.3船舶的安全航行（自學）1、有關(guān)國際公約及航行制度2.4船舶所有權(quán)船舶所有權(quán)：是指船舶所有人依法對其船舶享有占有、使用、收益和處分的權(quán)利。所有人種類包括：國家、集體、私營企業(yè)、個人、中外合資。取得與轉(zhuǎn)讓：主體限制——國有、集體、私營和外商投資企業(yè)只要依法在中國境內(nèi)設立并在中國境內(nèi)有主要營業(yè)所，個人只要在中國境內(nèi)有住所或主要營業(yè)所且為中國公民，均可取得船舶所有權(quán)。取得與轉(zhuǎn)讓均需登記，否則，不能對抗善意第三人。消滅原因：轉(zhuǎn)讓、贈與、繼承、保險委付、捕獲、征用、沒收、強制拍賣、船舶滅失和失蹤、所有人本人死亡、法人破產(chǎn)或被撤消。2.4船舶所有權(quán)船舶所有權(quán)：是指船舶所有人依法對其船舶享有2.5船舶抵押權(quán)（MaritimeMortgage)

2.5.1船舶抵押權(quán)的概念與性質(zhì)定義：指抵押權(quán)人對抵押人提供的作為債務擔保的船舶，在抵押人不履行債務時，可以依法拍賣，從買得的價款中優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。特征：1、能使其所擔保的債權(quán)具有優(yōu)先受償?shù)男再|(zhì)；2、設定抵押權(quán)的船舶不轉(zhuǎn)移占有。船舶抵押權(quán)的設定：1、船舶所有人或船舶所有人授權(quán)的人可以設定MM；2、在船舶屬于共有的情況下，共有人對其共有的船舶也可以設定抵押權(quán)，但必須取得2/3以上份額的共有人的同意，否則其所設定的抵押權(quán)無效。共有人之間另有約定的除外；3、除簽書面合同外，還應共同向船籍港船舶登記機關(guān)辦理抵押權(quán)登記。2.5船舶抵押權(quán)（MaritimeMortgage)

22.5.2船舶抵押權(quán)關(guān)系船舶抵押權(quán)的標的：1、20總噸以上的海船和其他海上移動式裝置；2、建造中的船舶（vesselunderconstruction）。抵押人和抵押權(quán)人的權(quán)利義務：1、抵押人的主要權(quán)利義務：除合同另有約定外，應對被抵押船舶進行保險；未保險的，抵押權(quán)人有權(quán)對該船進行保險，保險費由抵押人負擔。2、抵押權(quán)人的同擔保法規(guī)定。2.5.2船舶抵押權(quán)關(guān)系船舶抵押權(quán)的標的：1、20總噸以上2.5.3船舶抵押權(quán)的受償順序及消滅原則：船舶抵押權(quán)登記的先后順序為抵押權(quán)的受償順序；同日登記的，按同一順序受償，不能足額受償時，按擔保債權(quán)金額比例受償。消滅原因：1、擔保債權(quán)的消滅；2、被抵押船舶滅失（抵押權(quán)人可從保險賠款中優(yōu)先受償）；3、被抵押船舶被法院強制拍賣2.5.3船舶抵押權(quán)的受償順序及消滅原則：船舶抵押權(quán)登記的2.6船舶優(yōu)先權(quán)（MaritimeLien）

2.6.1船舶優(yōu)先權(quán)的概念與特征概念：指海事請求人依法律規(guī)定向船舶所有人或光船承租人、船舶經(jīng)營人提出海事請求，對產(chǎn)生該海事請求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。又稱海上留置權(quán)或海上優(yōu)先請求權(quán)。特征：1、法定性。它并非產(chǎn)生于當事人的約定，而是法律的明確規(guī)定；2、從屬性。它總是伴隨著主債權(quán)的產(chǎn)生而產(chǎn)生。3、秘密性。它不需要以占有或向登記機關(guān)登記為條件；4、依附性。它可隨船舶的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移，不因船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓、登記或船旗的變更而消滅；只要債務人一天不清償債務，船舶優(yōu)先權(quán)就始終依附在船上。5、它的實現(xiàn)必須通過法院扣押有關(guān)船舶。2.6船舶優(yōu)先權(quán)（MaritimeLien）

2.6.12.6.2船舶優(yōu)先權(quán)的項目下列海事請求具有船舶優(yōu)先權(quán)：1、船長、船員和在船上工作的其他在編人員根據(jù)勞動法律、行政法規(guī)或勞動合同所產(chǎn)生的工資、其他勞動報酬、船員遣返費用和社會保險費用的給付請求；2、在船舶營運中發(fā)生的人身傷亡的賠償請求；3、船舶噸稅、引航費、港務費和其他港口規(guī)費的繳付請求；4、海難救助的救助款項的給付請求；5、船舶在營運中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財產(chǎn)賠償請求；載運2000噸以上的散裝貨油的船舶持有有效的證書，證明已經(jīng)進行油污損害民事責任保險或者具有相應的財務保證的，對其造成的油污損害的賠償請求，不屬于第5項規(guī)定的范圍。2.6.2船舶優(yōu)先權(quán)的項目下列海事請求具有船舶優(yōu)先權(quán)：2.6.3船舶優(yōu)先權(quán)的性質(zhì)（一）

關(guān)于船舶優(yōu)先權(quán)性質(zhì)的爭論1、債權(quán)說。理由（1）我國民法中關(guān)于財產(chǎn)權(quán)或擔保制度中并無優(yōu)先權(quán)概念；（2）ML屬于債權(quán)優(yōu)先權(quán)，即特定權(quán)利，對于債務人之特定財產(chǎn)有先于其他債權(quán)人受償?shù)臋?quán)利；（3）從定義看；（4）ML不須登記，亦不占有標的物。2、債權(quán)物權(quán)化說。ML本身是債權(quán)，法律為保護此類債權(quán)人的優(yōu)先受償權(quán)利，賦予了其物權(quán)的某些特征和功能。3、物權(quán)說4、優(yōu)先受償說：即是法律授予的一種特權(quán)，法律規(guī)定某些請求具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。是一種程序性權(quán)利。2.6.3船舶優(yōu)先權(quán)的性質(zhì)（一）

關(guān)于船舶優(yōu)先權(quán)性質(zhì)的爭論2.6.2船舶優(yōu)先權(quán)的性質(zhì)（二）

民法原理中關(guān)于債權(quán)與物權(quán)的區(qū)別1、債權(quán)屬于請求權(quán)，以請求債務人之特定行為為內(nèi)容，其標的是行為，表現(xiàn)為“為或不為”的請求，而物權(quán)則為支配權(quán)，就物行使其權(quán)利，以就物享受一定之利益或直接支配其物為內(nèi)容，其標的物是物，一般為有形物；2、債權(quán)關(guān)系的內(nèi)容，原則上由當事人自由擬訂，物權(quán)則采取法定主義，物權(quán)內(nèi)容須依法律之規(guī)定，當事人不能意定；3、物權(quán)具有排他性；債權(quán)無。4、物權(quán)具有追及效力。5、當兩者發(fā)生沖突時，物權(quán)的效力優(yōu)先于債權(quán)；6、物權(quán)是針對不特定的主體產(chǎn)生效力，具有對世性，債權(quán)只具有對人性。2.6.2船舶優(yōu)先權(quán)的性質(zhì)（二）

民法原理中關(guān)于債權(quán)與物權(quán)2.6.2船舶優(yōu)先權(quán)的性質(zhì)（三）

1、性質(zhì)：具有物權(quán)的性質(zhì)。（1）標的是特定的海上財產(chǎn)——船舶及屬具（運費或其代位物），是有體物；（2）船舶優(yōu)先權(quán)的內(nèi)容是管領(lǐng)和支配該標的物，盡管這種管領(lǐng)和支配是非直接和不完全的（通過法院扣押實現(xiàn)）；（3）船舶優(yōu)先權(quán)可以隨船轉(zhuǎn)移，表現(xiàn)出對物的追及效力；（4）具有對世性效力。ML存在后不僅對船方財產(chǎn)享有支配權(quán)，而且還對其他人發(fā)生效力，其他人不得妨礙優(yōu)先權(quán)人行使權(quán)利。2、特點：（1）是他物權(quán)；針對他人的財產(chǎn)設定的物權(quán)；（2）是擔保物權(quán)；設立的目的在于擔保債的履行；（3）是一種不完全的、有限制的物權(quán)。2.6.2船舶優(yōu)先權(quán)的性質(zhì)（三）

1、性質(zhì)：具有物權(quán)的性質(zhì)2.6.3船舶優(yōu)先權(quán)的受償順序（一）1、概念：受船舶優(yōu)先權(quán)擔保的債權(quán)在受償時的先后順序。涉及異類債權(quán)之間的受償順序、各類船舶優(yōu)先權(quán)之間的受償順序及同類債權(quán)之間的受償順序。2、一般原則（1）有擔保的債權(quán)優(yōu)先于無擔保的債權(quán)；（2）在有擔保的各債權(quán)之間，受船舶優(yōu)先權(quán)擔保的債權(quán)優(yōu)先于其他擔保債權(quán)；（3）受同一種擔保物權(quán)擔保的諸項債權(quán)之間其優(yōu)先的順序與位次依法律規(guī)定；（4）在同一航程中發(fā)生的船舶優(yōu)先權(quán)，后發(fā)生的先受償。3、異類債權(quán)的受償順序：各類特殊費用——船舶優(yōu)先權(quán)債權(quán)船舶留置權(quán)債權(quán)——船舶抵押權(quán)債權(quán)——一般債權(quán)2.6.3船舶優(yōu)先權(quán)的受償順序（一）1、概念：受船舶優(yōu)先權(quán)2.6.3船舶優(yōu)先權(quán)的受償順序（二）《海商法》22’規(guī)定下列各項海事請求均具有船舶優(yōu)先權(quán)：1、船長、船員和在船上工作的其他在編人員根據(jù)勞動法律、行政法規(guī)或勞動合同所產(chǎn)生的工資、其他勞動報酬、船員遣返費用和社會保險費用的給付請求；2、在船舶營運中發(fā)生的人身傷亡的賠償請求；3、船舶噸位稅、引航費、港務費和其他港口規(guī)費的繳付請求；4、海難救助的救助款項的給付請求；5、船舶在營運中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財產(chǎn)賠償請求。注：如第4項發(fā)生在1、2、3之后，則應先于1、2、3受償。1、2、3中的債權(quán)不論先后同時受償，不足部分按比例受償；第4項中則不然，后發(fā)生的先受償。2.6.3船舶優(yōu)先權(quán)的受償順序（二）《海商法》22’規(guī)定下船舶優(yōu)先權(quán)催告程序《海商法》第26條：在船舶轉(zhuǎn)讓的時候，船舶受讓人可以向法院申請船舶優(yōu)先權(quán)公告，催促船舶優(yōu)先權(quán)人及時主張權(quán)利，自公告之日起滿60日不行使的，船舶優(yōu)先權(quán)消滅。程序（1）船舶優(yōu)先權(quán)催告的申請；（2）審查與裁定：7日內(nèi)作出準予或者不予準予的裁定；催告期為60日；（3）登記；（4）判決。催告期屆滿，無人主張船舶優(yōu)先權(quán)的，海事法院應當根據(jù)當事人的申請作出判決，宣告該轉(zhuǎn)讓船舶不附有船舶優(yōu)先權(quán)。判決內(nèi)容應當公告。船舶優(yōu)先權(quán)催告程序《海商法》第26條：在船舶轉(zhuǎn)讓的時候，船舶船舶優(yōu)先權(quán)的行使船舶優(yōu)先權(quán)是通過法院扣押以至變賣產(chǎn)生優(yōu)先權(quán)的船舶的方式行使。船舶優(yōu)先權(quán)的行使船舶優(yōu)先權(quán)是通過法院扣押以至變賣產(chǎn)生優(yōu)先權(quán)的2.6.4船舶優(yōu)先權(quán)的消滅《海商法》29’規(guī)定，船舶優(yōu)先權(quán)因以下原因之一而消滅：1、因時效屆滿，船舶優(yōu)先權(quán)的時效定為1年，該時效不得中止或中斷，自優(yōu)先權(quán)產(chǎn)生之日起算?！熬哂写皟?yōu)先權(quán)的海事請求，自優(yōu)先權(quán)產(chǎn)生之日起滿1年不行使，…”2、船舶經(jīng)法院強制出售。3、船舶滅失。包括船舶沉沒、失蹤和拆解完畢。4、船舶轉(zhuǎn)讓時，船舶優(yōu)先權(quán)自法院應船舶受讓人申請予以公告之日起滿60日不行使。注意：船舶優(yōu)先權(quán)的消滅只是擔保物權(quán)的消滅，而不是所擔保的海事請求權(quán)的消滅。2.6.4船舶優(yōu)先權(quán)的消滅《海商法》29’規(guī)定，船舶優(yōu)先權(quán)2.6.5船舶優(yōu)先權(quán)、留置權(quán)、抵押權(quán)

比較1、共性：三種擔保物權(quán)均是設置于債務人的船舶所有人或第三人的船舶之上，標的均為船舶；均具有優(yōu)先于一般債權(quán)的受償權(quán)。2、區(qū)別（1）權(quán)利的產(chǎn)生不同。船舶優(yōu)先權(quán)、留置權(quán)屬法定擔保物權(quán)；而MM是協(xié)議擔保物權(quán)。（2）擔保的債權(quán)有別。（3）效力的產(chǎn)生不同。船舶優(yōu)先權(quán)的產(chǎn)生無須實施任何行為；船舶留置權(quán)效力的產(chǎn)生必須占有船舶；而船舶抵押權(quán)的效力則產(chǎn)生于登記。（4）行使權(quán)利的方式有別。船舶優(yōu)先權(quán)和船舶抵押權(quán)的債權(quán)人行使其債權(quán)時須通過法院扣押有關(guān)船舶，責令債務人提供擔保，或強制拍賣該船舶實現(xiàn)自己的權(quán)利；而船舶留置權(quán)人行使其權(quán)利時只須留置占有該船舶即可。2.6.5船舶優(yōu)先權(quán)、留置權(quán)、抵押權(quán)

2.7有關(guān)船舶優(yōu)先權(quán)與船舶抵押權(quán)的國際公約1《1926年統(tǒng)一船舶優(yōu)先權(quán)及船舶抵押權(quán)若干法律規(guī)定的公約》；2《1967年關(guān)于統(tǒng)一船舶優(yōu)先權(quán)及船舶抵押權(quán)若干法律規(guī)定的國際公約》3《1993年船舶優(yōu)先權(quán)和船舶抵押權(quán)國際公約》2.7有關(guān)船舶優(yōu)先權(quán)與船舶抵押權(quán)的國際公約1《1926年統(tǒng)習題：單項選擇設一船舶設立：①抵押權(quán)30萬元，且已登記；②抵押權(quán)20萬元，但未登記；③抵押權(quán)10萬元，登記日期在①之后；④船舶優(yōu)先權(quán)50萬元；⑤舶留置權(quán)20萬元。以該船舶拍賣所得價款的清償順序為（

）

A．①②③④⑤

B．⑤④③②①

C．④⑤①③②

D．①③④⑤②

習題：單項選擇設一船舶設立：①抵押權(quán)30萬元，且已登記；②抵習題：多項選擇根據(jù)我國《海商法》的規(guī)定，下列各項海事請求具有船舶優(yōu)先權(quán)的是（

）A．在船舶營運中發(fā)生的人身傷亡的賠償請求B．船舶噸稅、引航費、港務費和其他港口規(guī)費的繳付請求

C．海難救助的救助款項的給付請求D．船舶在營運中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財產(chǎn)賠償請求習題：多項選擇根據(jù)我國《海商法》的規(guī)定，下列各項海事請求具有習題：多項選擇船舶共有人就共有船舶設定抵押權(quán)，應當符合的條件有（

）。

A．須共有人一致同意

B．須按共有人之間的約定進行

C．應當取得持有2/3以上份額的共有人的同意

D．應當取得持有3/4以上份額的共有人的同意習題：多項選擇船舶共有人就共有船舶設定抵押權(quán)，應當符合的條件習題：多項選擇下列各項債權(quán)請求中，受船舶優(yōu)先權(quán)擔保的是（

）。

A．船舶的修理費用

B．海難救助的救助款項的給付請求

C．港口規(guī)費的繳付請求

D．具有強制保險或財務擔保證明的油污損害的賠償請求習題：多項選擇下列各項債權(quán)請求中，受船舶優(yōu)先權(quán)擔保的是（案例分析11994年5月，大連漁業(yè)公司與中國華海船務有限公司簽訂海上貨物運輸合同。5月10日，華海公司所屬的“希望”號貨輪從大連剛出發(fā)，運送一批鮮魚到青島港。中途，“希望”號貨輪主機發(fā)生故障，被迫拋錨。這時恰有一艘懸掛日本國旗的拖船駛過?！跋Ｍ碧栘涊喆L遂與該船聯(lián)系，請求該船將“希望”號貨輪拖至青島港，由“希望”號貨輪支付拖航費用。問：1、該懸掛日本國旗的拖船能否進行拖航作業(yè)？2、假設“希望”號貨輪主機排除故障后趕到青島港時已耽誤了交貨時間，貨方訴船方違約，該海上貨物運輸合同糾紛能否適用《中華人民共和國海商法》？案例分析11994年5月，大連漁業(yè)公司與中國華海船務有限公司案例分析21993年10月，中國公民王某、張某、劉某、蔡某合伙成立復興漁業(yè)公司，每人投資25%購得一條船進行經(jīng)營。該船在當?shù)馗蹌詹块T進行了登記。1994年2月，復興漁業(yè)公司與韓國A公司簽訂長期鮮魚供應合同。A公司提出要復興漁業(yè)公司提供擔保。王某、張某、劉某同意將船抵押作為債務擔保，蔡某不同意。王某、張某、劉某遂以合伙名義與A公司簽訂了船舶抵押合同，并共同到港務部門進行了抵押登記。同年3月，蔡某聽說有一外地人何某要買船，出價高出當?shù)卮瑑r1倍，于是主張將船賣給何某，再另買一條船進行經(jīng)營。4人都同意，與何某簽訂了船舶轉(zhuǎn)讓合同，但雙方均未到港務部門進行登記。案例分析21993年10月，中國公民王某、張某、劉某、蔡某合案例分析2（續(xù)）同年6月，該船遇風暴沉沒滅失。同年9月，A公司發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)讓船舶之事，向我國法院起訴，主張該船舶轉(zhuǎn)讓合同無效，船舶所有權(quán)并未轉(zhuǎn)移，要求法院確認自己的抵押權(quán)。問：1、王某、張某、劉某在不經(jīng)蔡某同意的情況下與韓國A公司簽訂的船舶抵押合同有效嗎？雙方設定抵押擔保，在程序上是否合法？2、復興漁業(yè)公司與何某之間的船舶轉(zhuǎn)讓合同是否有效？船舶所有權(quán)轉(zhuǎn)移了嗎？3、A公司確認自己享有抵押權(quán)的請求能否得到滿足？為什么？

案例分析2（續(xù)）同年6月，該船遇風暴沉沒滅失。同年9月，A公參考答案（1）抵押合同有效，因達到2/3以上份額的共有人的同意。2分程序也合法，因為抵押雙方簽訂了書面的抵押合同，并共同辦理了抵押權(quán)登記。（2）轉(zhuǎn)讓合同無效。因船舶抵押權(quán)設定后，未經(jīng)抵押權(quán)人同意，抵押人不得將被抵押的船舶轉(zhuǎn)讓給他人。該船的所有權(quán)并未發(fā)生轉(zhuǎn)移。因轉(zhuǎn)讓合同無效且合同雙方均未進行登記。（3）韓國A公司要求確認自己享有抵押權(quán)的請求無法得到滿足。因被抵押船舶滅失，抵押權(quán)隨之消滅。參考答案（1）抵押合同有效，因達到2/3以上份額的共有人的同案例分析31995年5月，大華航務有限公司以其所有的“興海”輪作為抵押向銀行貸款80萬元人民幣，期限為1年。1996年9月，“興海”輪入塢檢修，修船費用18萬元人民幣，約定10月檢修完畢，船舶出塢前支付修船費用。1996年4月至10月，“興?！陛喆瑔T李某休假半年。10月回船后發(fā)現(xiàn)自己半年的工資被扣發(fā)，合計2.4萬元人民幣。李某指出：勞動合同中明確規(guī)定船員休假期間工資應當照發(fā)。大華公司以資金困難為由，拒不補發(fā)。1996年11月，修船廠因大華公司不支付修船費用，宣布對“興?！陛嗊M行留置，請求法院拍賣該船以清償債務。案例分析31995年5月，大華航務有限公司以其所有的“興?！卑咐治?（續(xù)）銀行也以大華公司1996年5月未清償?shù)狡谫J款及利息，要求法院拍賣抵押物——“興海”輪，以償還所欠貸款本息。李某也向法院提出以“興?！陛喤馁u所得補發(fā)拖欠工資的請求。問：1、修船廠、銀行、李某各對“興?！陛喯碛惺裁葱再|(zhì)的海事請求權(quán)？2、假設法院拍賣“興?！陛?，獲款95萬元人民幣，法院拍賣船舶支付費用2萬元人民幣，對銀行、修船廠、李某的請求，依法應如何分配該分配所得？案例分析3（續(xù)）銀行也以大華公司1996年5月未清償?shù)狡谫J款參考答案（1）1）銀行享有抵押權(quán)；2）修船廠對其占有之下的船舶享有留置權(quán)；3）船員李某依法具有船舶優(yōu)先權(quán)。（2）首先撥付法院為拍賣支出的2萬元費用，再按照船舶優(yōu)先權(quán)、船舶留置權(quán)、船舶抵押權(quán)的順序依法受償。即李某得到2.4萬，修船廠得到18萬，銀行只能得到72.6萬元。參考答案（1）1）銀行享有抵押權(quán)；2）修船廠對其占有之下的船第三章船員（Mariner/Seaman/Crew）

3.1船員的概念與種類船員的概念（第31’，取廣義）包括船長在內(nèi)的船上所有在職人員；只有持有海員證書并在海船上任職的工作人員才是船員。狹義的船員不包括船長。僅指與船舶所有人簽訂船員雇傭協(xié)議的人。我國的海員證統(tǒng)一由大連、天津、上海、廣州、青島、黃埔、南京、武漢港務監(jiān)督簽發(fā)。船員的種類：1、按工作性質(zhì)分四類：甲板部船員/輪機部船員/事務部船員/電臺部船員；2、按職務分兩類：高級船員/一般船員。P47第三章船員（Mariner/Seaman/Crew）

33.2船員資格的取得與定額船員資格的取得：1、考試；2、考核船員的定額：一是指船舶應當配備的所有船員的總數(shù)；另一方面是指船舶上必須保證持有適任證書的船員的數(shù)額。我國對總數(shù)無統(tǒng)一規(guī)定，但對于持證船員的數(shù)額有具體規(guī)定：1、在遠洋航區(qū)，近海航區(qū)航行的船舶和在國際航線上航行的客船，必須配備9名持證船員；2、在沿海航行的船舶，可根據(jù)各海區(qū)的具體情況而定，否則視為不適航。3.2船員資格的取得與定額船員資格的取得：1、考試；2、考3.3船長的職責一、船長的概念：是指揮一條船的人。他應該是駕駛專家，能精通天文、地理，熟悉航線水深和港口設備、船體、機器等，又是政治工作者和外交工作者；同時還要懂得各種貨物的特性，以便分載和保管貨物。二、職責：1、負責船舶的管理和駕駛；2、負責全船的安全和秩序；3、負責制作海損、污染事故報告書；4、對船方、貨方的代理權(quán)；5、代表國家行使行政、司法權(quán)（1）刑事方面：（2）民事方面：3.3船長的職責一、船長的概念：是指揮一條船的人。他應該是3.4其他船員的職責職責：1、甲板部大副：船舶內(nèi)部的秩序和紀律，貫徹船長的命令和指示，在船長因病或不能執(zhí)行職務時，代理船長職務。2、二副：管理所承運的貨物并負責船舶航行駕駛設備的技術(shù)管理工作。3、三副：負責救生、消防設備的技術(shù)管理工作。管理船上所應具備的文件，制作船員、旅客名單。4、輪機部（輪機長、大管輪、二管輪、三管輪）負責機械動力電氣等設備的技術(shù)管理工作。3.4其他船員的職責職責：1、甲板部大副：船舶內(nèi)部的秩序和3.5船員的權(quán)利1、工作與報酬的權(quán)利；2、給養(yǎng)、醫(yī)療服務的權(quán)利；3、休假、退休的權(quán)利；4、因在執(zhí)行職務時受傷或患病而殘廢或死亡所應有的特殊待遇；5、獲得遣返費用的權(quán)利。發(fā)生以下四種情況之一，船舶所有人有義務將其送回原港。（1）在船上服務遭受傷害；（2）船舶失事；（3）非因海員自身的故意行為或過失而得疾??；（4）由于不能由海員負責的事由的解雇。3.5船員的權(quán)利1、工作與報酬的權(quán)利；海商法學學時：40教材：《海商法學》吳煥寧主編法律出版社參考書目：1、司玉琢主編《新編海商法學》人民交通出版社1991年第1版；2、張湘蘭著《新編海商法》武漢大學出版社1989年第1版3、沈木珠著《海商法比較研究》中國政法大學出版社1998年第1版4、羅憶松主編《海商法》中國法制出版社5、相關(guān)海商法論文集及案例評析等海商法學學時：40海商法學主要教學內(nèi)容1、緒論（海商法的概念、歷史沿革、淵源）2、船舶（船舶的概念、法律性質(zhì)、登記制度、船舶抵押權(quán)與船舶優(yōu)先權(quán)）與船員（船員的職責、船長及其職責）3、海上貨物、旅客運輸合同（承運人的責任、提單）4、定期租船合同（定義和特點、與航次租船合同比較、光船租賃合同）5、海上拖航、船舶碰撞與海上救助6、共同海損7、海事賠償責任限制8、海上保險9、海事糾紛處理海商法學主要教學內(nèi)容1、緒論（海商法的概念、歷史沿革、淵源）第1章緒論

（主要內(nèi)容）1、海商法的概念及調(diào)整對象2、海商法的歷史發(fā)展3、海商法的淵源4、海商法的性質(zhì)及與相鄰法律部門的關(guān)系5、中國的海商法及其特色第1章緒論

（主要內(nèi)容）1、海商法的概念及調(diào)整對象1.1.1海商法的概念（MaritimeLaw）海商釋義：狹義指海上商業(yè)活動，一般包括海上運輸、海洋漁業(yè)捕撈、海洋自然資源勘探與開發(fā)；廣義的海商包括以上狹義的海商和海事。海事一般指海損事故，如自然災難和意外事件引起的船舶貨物的損失，一般包括海上侵權(quán)事件如船舶碰撞、海上油污等以及海損損失分攤制度等。海商法：調(diào)整海上運輸關(guān)系、船舶關(guān)系的法律規(guī)范的總稱。包括貨運、客運關(guān)系；船舶所有權(quán)、船舶抵押權(quán)、船舶優(yōu)先權(quán)及船舶碰撞等關(guān)系。1.1.1海商法的概念（MaritimeLaw）海商釋義1.1.2海商法的調(diào)整對象1、海上運輸關(guān)系：包括國內(nèi)沿海運輸和國際海上運輸或遠洋運輸。（合同關(guān)系）2、船舶關(guān)系：以船舶作為財產(chǎn)而發(fā)生的法律關(guān)系。（合同關(guān)系）此外還有3、船舶行政管理關(guān)系：以保障海上安全航行和環(huán)境保護為目的對船舶進行行政管理而發(fā)生的法律關(guān)系。4、海上侵權(quán)行為引起的法律關(guān)系和海事發(fā)生后的救助關(guān)系。如船舶碰撞、海上救助等。1.1.2海商法的調(diào)整對象1、海上運輸關(guān)系：包括國內(nèi)沿海運1.2海商法的歷史沿革（自學）海商法的發(fā)展趨勢：1、海商法的沖突范圍逐漸縮小；（統(tǒng)一化）2、重視海上旅客安全的保證；3、逐漸加重承運人的責任；4、注重社會公益的保證；1.2海商法的歷史沿革（自學）海商法的發(fā)展趨勢：1.3海商法的淵源1、國內(nèi)法規(guī)2、國際條約3、國際慣例1.3海商法的淵源1、國內(nèi)法規(guī)1.4海商法的性質(zhì)（特點）（一）特點：1、是私法；2、屬于傳統(tǒng)商法；3、設有責任限制制度；4、設有物權(quán)的特別規(guī)定；5、設有保證船員待遇的規(guī)定（二）與民法相比較：1、聯(lián)系（1）適用原則（2）代理制度（3）程序法的適用有一定聯(lián)系《海事訴訟特別程序法》未規(guī)定的適用民訴法的規(guī)定。2、區(qū)別（1）調(diào)整的對象（2）領(lǐng)域（3）船舶的性質(zhì)（4）責任制度與賠償制度1.4海商法的性質(zhì)（特點）（一）特點：1、是私法；2、屬于1.5中國海商法的頒行及其特色起草和制訂：始于1953年，歷時近40年，20多次易稿，終于在92年公布，93年7月1日起施行。特色：1、服務于市場經(jīng)濟；2、與國際通行的海商法規(guī)接軌；3、較強的時代性；4、獨具特色的承運人責任制度1.5中國海商法的頒行及其特色起草和制訂：始于1953年，第二章船舶（Ship）2.1船舶的概念與性質(zhì)2.2船舶的國籍與船舶登記2.3船舶的安全航行2.4船舶所有權(quán)2.5船舶抵押權(quán)2.6船舶優(yōu)先權(quán)第二章船舶（Ship）2.1船舶的概念與性質(zhì)2.1.1船舶的概念定義：《海商法》第3條“本法所稱船舶是指海船和其他海上移動式裝置，但用于軍事的、政府公務的船舶和20總噸以下的小型船艇除外?！弊ⅲ汉４冈趦?nèi)陸水域、遮蔽水域和港區(qū)水域以外航行的運輸船和非運輸船?？倗嵤侵复皟?nèi)及甲板上所有圍閉空間的總和，以2.83立方米為1噸。條件：1、海商法上的船舶必須是水上浮動裝置；2、供航行之用，以運送為目的；3、用于商業(yè)目的。2.1.1船舶的概念定義：《海商法》第3條“本法所稱船舶是2.1.2船舶的分類1、按國籍分：本國船/外國船。本國船是指具有本國國籍證書并懸掛本國國旗的船舶。2、按航程遠分：近海輪/遠洋輪3、按開航定不定期分：班輪/不定期船4、按任務分：公務船/商務船（商務船又分為客輪/貨輪，貨輪可分為雜貨船、散裝船、冷藏船、木材船、油輪、集裝箱船、滾裝船等）2.1.2船舶的分類1、按國籍分：本國船/外國船。本國船是2.1.3船舶的性質(zhì)1、人格性。（1）船舶有名稱，一經(jīng)登記未經(jīng)許可不得任意更改；（2）船舶有國籍，無國籍或不懸掛一國國旗的船舶，在海上航行均不受法律保護。（3）船舶有船籍港即住所。（4）船舶有失蹤或行蹤不明等問題。（5）普通法系國家還規(guī)定原告可以對船舶起訴。2、不動產(chǎn)性。法律上將其作為不動產(chǎn)處理。（1）船舶的所有權(quán)登記；（2）船舶是領(lǐng)土的延伸。3、是合成物。我國法律認為船舶包括船舶屬具。如錨鏈、海圖、救生設備等。當然各國對這個問題規(guī)定不一。2.1.3船舶的性質(zhì)1、人格性。（1）船舶有名稱，一經(jīng)登記2.2.1船舶登記制度（ShipRegistrationRegulations）船舶登記：指對船舶享有某種權(quán)利的人依法定程序向國家船舶登記機關(guān)辦理登記手續(xù)而獲得相應證書的法律事實。效力：取得國籍、確認航行權(quán)、確定船籍港、取得船舶所有權(quán)、抵押權(quán)、租賃權(quán)等權(quán)利。作用：有利于保障海上安全；便于國家實行管轄和控制；便于獲得船籍國的外交保護或援助；享受登記國的某些優(yōu)惠；有利于保護當事人的合法權(quán)益。2.2.1船舶登記制度（ShipRegistration船舶取得中國國籍的條件1、船舶所有權(quán)。（1）在中國境內(nèi)有住所或主要營業(yè)所的中國公民的船舶；（2）依據(jù)中國法設立的主要營業(yè)所在中國的企業(yè)法人的船舶。該法人的注冊資本中有外商出資的，中方投資人的出資額不得低于50％；（3）中國政府公務船舶和事業(yè)法人的船舶。（4）經(jīng)交通部特準的其他船舶，也可以懸掛中國國旗。2、船員。懸掛中國國旗航行的船舶的船員，由中國公民充任，如有特殊情況需要外國公民充任的，須交通部批準。船舶取得中國國籍的條件1、船舶所有權(quán)。我國《海商法》關(guān)于船舶國籍的意義1、懸掛國旗航行權(quán)。船舶依法登記的，有權(quán)懸掛中國國旗航行。非法懸掛的，由有關(guān)機關(guān)予以制止，處以罰款。對于假冒中國國籍，懸掛中國國旗航行或中國籍船舶假冒外國國籍，懸掛外郭國旗航行的，船舶登記機關(guān)可以依法沒收該船舶。2、沿海運輸權(quán)。中國港口之間的海上運輸和拖航，由懸掛中國國旗的船舶經(jīng)營。但，法律法規(guī)另有規(guī)定的除外。非經(jīng)國務院交通主管部門批準，外國籍船舶不得經(jīng)營中國港口之間的海上運輸和拖航。3、涉外關(guān)系的法律適用。船旗是重要的連接點。如：同一國籍的船舶碰撞的損害賠償，適用船旗國法。我國《海商法》關(guān)于船舶國籍的意義1、懸掛國旗航行權(quán)。船舶依法2.2.2方便旗問題（FlagofConvenience）一、要了解方便旗問題，首先必須了解一下開放登記制度。以船舶登記條件的嚴松可將船舶登記分為正常登記/開放登記。一般說來，只有本國人所有的船舶才能在本國登記，取得本國國籍，從而懸掛本國國旗航行。這種登記是正常登記。但有些國家隊船舶登記的條件不加限制，甚至允許外國所有和經(jīng)營的船舶在本國登記，此謂開放登記。方便旗船：是指在外國登記，并懸掛登記國國旗航行的船舶，或稱開放登記船。登記國國旗為方便旗。2.2.2方便旗問題（FlagofConvenienc2.2.2方便旗問題（FlagofConvenience）二、方便旗船數(shù)量增多的原因：1、船旗國可獲得一筆可觀的登記費及稅款；輸出本國勞動力，賺取外匯；2、船東可以逃避高額征稅、逃避嚴格的監(jiān)督管理，還可以雇傭低廉的勞動力節(jié)省開支。三、弊端：1、方便旗船在船舶技術(shù)狀態(tài)和船員技術(shù)管理方面要求不嚴格，導致事故率高，海上安全航行失去保障；2、方便旗船在國際航運業(yè)務上不正當?shù)母偁帲鹆藝H航運界的不安；3、發(fā)達國家船員大量失業(yè)，發(fā)展中國家很難發(fā)展本國遠洋船隊；4、船東與船旗國并未建立真正聯(lián)系，對船東的違法經(jīng)營無法實現(xiàn)真正管轄。2.2.2方便旗問題（FlagofConvenienc2.3船舶的安全航行（自學）1、有關(guān)國際公約及航行制度2、我國海上交通安全法及其他有關(guān)規(guī)定3、船舶檢驗4、船舶開航前的適航性5、對外國籍船舶的管理（1）進出港手續(xù)（2）船舶聯(lián)合檢查（3）強制引航2.3船舶的安全航行（自學）1、有關(guān)國際公約及航行制度2.4船舶所有權(quán)船舶所有權(quán)：是指船舶所有人依法對其船舶享有占有、使用、收益和處分的權(quán)利。所有人種類包括：國家、集體、私營企業(yè)、個人、中外合資。取得與轉(zhuǎn)讓：主體限制——國有、集體、私營和外商投資企業(yè)只要依法在中國境內(nèi)設立并在中國境內(nèi)有主要營業(yè)所，個人只要在中國境內(nèi)有住所或主要營業(yè)所且為中國公民，均可取得船舶所有權(quán)。取得與轉(zhuǎn)讓均需登記，否則，不能對抗善意第三人。消滅原因：轉(zhuǎn)讓、贈與、繼承、保險委付、捕獲、征用、沒收、強制拍賣、船舶滅失和失蹤、所有人本人死亡、法人破產(chǎn)或被撤消。2.4船舶所有權(quán)船舶所有權(quán)：是指船舶所有人依法對其船舶享有2.5船舶抵押權(quán)（MaritimeMortgage)

2.5.1船舶抵押權(quán)的概念與性質(zhì)定義：指抵押權(quán)人對抵押人提供的作為債務擔保的船舶，在抵押人不履行債務時，可以依法拍賣，從買得的價款中優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。特征：1、能使其所擔保的債權(quán)具有優(yōu)先受償?shù)男再|(zhì)；2、設定抵押權(quán)的船舶不轉(zhuǎn)移占有。船舶抵押權(quán)的設定：1、船舶所有人或船舶所有人授權(quán)的人可以設定MM；2、在船舶屬于共有的情況下，共有人對其共有的船舶也可以設定抵押權(quán)，但必須取得2/3以上份額的共有人的同意，否則其所設定的抵押權(quán)無效。共有人之間另有約定的除外；3、除簽書面合同外，還應共同向船籍港船舶登記機關(guān)辦理抵押權(quán)登記。2.5船舶抵押權(quán)（MaritimeMortgage)

22.5.2船舶抵押權(quán)關(guān)系船舶抵押權(quán)的標的：1、20總噸以上的海船和其他海上移動式裝置；2、建造中的船舶（vesselunderconstruction）。抵押人和抵押權(quán)人的權(quán)利義務：1、抵押人的主要權(quán)利義務：除合同另有約定外，應對被抵押船舶進行保險；未保險的，抵押權(quán)人有權(quán)對該船進行保險，保險費由抵押人負擔。2、抵押權(quán)人的同擔保法規(guī)定。2.5.2船舶抵押權(quán)關(guān)系船舶抵押權(quán)的標的：1、20總噸以上2.5.3船舶抵押權(quán)的受償順序及消滅原則：船舶抵押權(quán)登記的先后順序為抵押權(quán)的受償順序；同日登記的，按同一順序受償，不能足額受償時，按擔保債權(quán)金額比例受償。消滅原因：1、擔保債權(quán)的消滅；2、被抵押船舶滅失（抵押權(quán)人可從保險賠款中優(yōu)先受償）；3、被抵押船舶被法院強制拍賣2.5.3船舶抵押權(quán)的受償順序及消滅原則：船舶抵押權(quán)登記的2.6船舶優(yōu)先權(quán)（MaritimeLien）

2.6.1船舶優(yōu)先權(quán)的概念與特征概念：指海事請求人依法律規(guī)定向船舶所有人或光船承租人、船舶經(jīng)營人提出海事請求，對產(chǎn)生該海事請求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。又稱海上留置權(quán)或海上優(yōu)先請求權(quán)。特征：1、法定性。它并非產(chǎn)生于當事人的約定，而是法律的明確規(guī)定；2、從屬性。它總是伴隨著主債權(quán)的產(chǎn)生而產(chǎn)生。3、秘密性。它不需要以占有或向登記機關(guān)登記為條件；4、依附性。它可隨船舶的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移，不因船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓、登記或船旗的變更而消滅；只要債務人一天不清償債務，船舶優(yōu)先權(quán)就始終依附在船上。5、它的實現(xiàn)必須通過法院扣押有關(guān)船舶。2.6船舶優(yōu)先權(quán)（MaritimeLien）

2.6.12.6.2船舶優(yōu)先權(quán)的項目下列海事請求具有船舶優(yōu)先權(quán)：1、船長、船員和在船上工作的其他在編人員根據(jù)勞動法律、行政法規(guī)或勞動合同所產(chǎn)生的工資、其他勞動報酬、船員遣返費用和社會保險費用的給付請求；2、在船舶營運中發(fā)生的人身傷亡的賠償請求；3、船舶噸稅、引航費、港務費和其他港口規(guī)費的繳付請求；4、海難救助的救助款項的給付請求；5、船舶在營運中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財產(chǎn)賠償請求；載運2000噸以上的散裝貨油的船舶持有有效的證書，證明已經(jīng)進行油污損害民事責任保險或者具有相應的財務保證的，對其造成的油污損害的賠償請求，不屬于第5項規(guī)定的范圍。2.6.2船舶優(yōu)先權(quán)的項目下列海事請求具有船舶優(yōu)先權(quán)：2.6.3船舶優(yōu)先權(quán)的性質(zhì)（一）

關(guān)于船舶優(yōu)先權(quán)性質(zhì)的爭論1、債權(quán)說。理由（1）我國民法中關(guān)于財產(chǎn)權(quán)或擔保制度中并無優(yōu)先權(quán)概念；（2）ML屬于債權(quán)優(yōu)先權(quán)，即特定權(quán)利，對于債務人之特定財產(chǎn)有先于其他債權(quán)人受償?shù)臋?quán)利；（3）從定義看；（4）ML不須登記，亦不占有標的物。2、債權(quán)物權(quán)化說。ML本身是債權(quán)，法律為保護此類債權(quán)人的優(yōu)先受償權(quán)利，賦予了其物權(quán)的某些特征和功能。3、物權(quán)說4、優(yōu)先受償說：即是法律授予的一種特權(quán)，法律規(guī)定某些請求具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。是一種程序性權(quán)利。2.6.3船舶優(yōu)先權(quán)的性質(zhì)（一）

關(guān)于船舶優(yōu)先權(quán)性質(zhì)的爭論2.6.2船舶優(yōu)先權(quán)的性質(zhì)（二）

民法原理中關(guān)于債權(quán)與物權(quán)的區(qū)別1、債權(quán)屬于請求權(quán)，以請求債務人之特定行為為內(nèi)容，其標的是行為，表現(xiàn)為“為或不為”的請求，而物權(quán)則為支配權(quán)，就物行使其權(quán)利，以就物享受一定之利益或直接支配其物為內(nèi)容，其標的物是物，一般為有形物；2、債權(quán)關(guān)系的內(nèi)容，原則上由當事人自由擬訂，物權(quán)則采取法定主義，物權(quán)內(nèi)容須依法律之規(guī)定，當事人不能意定；3、物權(quán)具有排他性；債權(quán)無。4、物權(quán)具有追及效力。5、當兩者發(fā)生沖突時，物權(quán)的效力優(yōu)先于債權(quán)；6、物權(quán)是針對不特定的主體產(chǎn)生效力，具有對世性，債權(quán)只具有對人性。2.6.2船舶優(yōu)先權(quán)的性質(zhì)（二）

民法原理中關(guān)于債權(quán)與物權(quán)2.6.2船舶優(yōu)先權(quán)的性質(zhì)（三）

1、性質(zhì)：具有物權(quán)的性質(zhì)。（1）標的是特定的海上財產(chǎn)——船舶及屬具（運費或其代位物），是有體物；（2）船舶優(yōu)先權(quán)的內(nèi)容是管領(lǐng)和支配該標的物，盡管這種管領(lǐng)和支配是非直接和不完全的（通過法院扣押實現(xiàn)）；（3）船舶優(yōu)先權(quán)可以隨船轉(zhuǎn)移，表現(xiàn)出對物的追及效力；（4）具有對世性效力。ML存在后不僅對船方財產(chǎn)享有支配權(quán)，而且還對其他人發(fā)生效力，其他人不得妨礙優(yōu)先權(quán)人行使權(quán)利。2、特點：（1）是他物權(quán)；針對他人的財產(chǎn)設定的物權(quán)；（2）是擔保物權(quán)；設立的目的在于擔保債的履行；（3）是一種不完全的、有限制的物權(quán)。2.6.2船舶優(yōu)先權(quán)的性質(zhì)（三）

1、性質(zhì)：具有物權(quán)的性質(zhì)2.6.3船舶優(yōu)先權(quán)的受償順序（一）1、概念：受船舶優(yōu)先權(quán)擔保的債權(quán)在受償時的先后順序。涉及異類債權(quán)之間的受償順序、各類船舶優(yōu)先權(quán)之間的受償順序及同類債權(quán)之間的受償順序。2、一般原則（1）有擔保的債權(quán)優(yōu)先于無擔保的債權(quán)；（2）在有擔保的各債權(quán)之間，受船舶優(yōu)先權(quán)擔保的債權(quán)優(yōu)先于其他擔保債權(quán)；（3）受同一種擔保物權(quán)擔保的諸項債權(quán)之間其優(yōu)先的順序與位次依法律規(guī)定；（4）在同一航程中發(fā)生的船舶優(yōu)先權(quán)，后發(fā)生的先受償。3、異類債權(quán)的受償順序：各類特殊費用——船舶優(yōu)先權(quán)債權(quán)船舶留置權(quán)債權(quán)——船舶抵押權(quán)債權(quán)——一般債權(quán)2.6.3船舶優(yōu)先權(quán)的受償順序（一）1、概念：受船舶優(yōu)先權(quán)2.6.3船舶優(yōu)先權(quán)的受償順序（二）《海商法》22’規(guī)定下列各項海事請求均具有船舶優(yōu)先權(quán)：1、船長、船員和在船上工作的其他在編人員根據(jù)勞動法律、行政法規(guī)或勞動合同所產(chǎn)生的工資、其他勞動報酬、船員遣返費用和社會保險費用的給付請求；2、在船舶營運中發(fā)生的人身傷亡的賠償請求；3、船舶噸位稅、引航費、港務費和其他港口規(guī)費的繳付請求；4、海難救助的救助款項的給付請求；5、船舶在營運中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財產(chǎn)賠償請求。注：如第4項發(fā)生在1、2、3之后，則應先于1、2、3受償。1、2、3中的債權(quán)不論先后同時受償，不足部分按比例受償；第4項中則不然，后發(fā)生的先受償。2.6.3船舶優(yōu)先權(quán)的受償順序（二）《海商法》22’規(guī)定下船舶優(yōu)先權(quán)催告程序《海商法》第26條：在船舶轉(zhuǎn)讓的時候，船舶受讓人可以向法院申請船舶優(yōu)先權(quán)公告，催促船舶優(yōu)先權(quán)人及時主張權(quán)利，自公告之日起滿60日不行使的，船舶優(yōu)先權(quán)消滅。程序（1）船舶優(yōu)先權(quán)催告的申請；（2）審查與裁定：7日內(nèi)作出準予或者不予準予的裁定；催告期為60日；（3）登記；（4）判決。催告期屆滿，無人主張船舶優(yōu)先權(quán)的，海事法院應當根據(jù)當事人的申請作出判決，宣告該轉(zhuǎn)讓船舶不附有船舶優(yōu)先權(quán)。判決內(nèi)容應當公告。船舶優(yōu)先權(quán)催告程序《海商法》第26條：在船舶轉(zhuǎn)讓的時候，船舶船舶優(yōu)先權(quán)的行使船舶優(yōu)先權(quán)是通過法院扣押以至變賣產(chǎn)生優(yōu)先權(quán)的船舶的方式行使。船舶優(yōu)先權(quán)的行使船舶優(yōu)先權(quán)是通過法院扣押以至變賣產(chǎn)生優(yōu)先權(quán)的2.6.4船舶優(yōu)先權(quán)的消滅《海商法》29’規(guī)定，船舶優(yōu)先權(quán)因以下原因之一而消滅：1、因時效屆滿，船舶優(yōu)先權(quán)的時效定為1年，該時效不得中止或中斷，自優(yōu)先權(quán)產(chǎn)生之日起算?！熬哂写皟?yōu)先權(quán)的海事請求，自優(yōu)先權(quán)產(chǎn)生之日起滿1年不行使，…”2、船舶經(jīng)法院強制出售。3、船舶滅失。包括船舶沉沒、失蹤和拆解完畢。4、船舶轉(zhuǎn)讓時，船舶優(yōu)先權(quán)自法院應船舶受讓人申請予以公告之日起滿60日不行使。注意：船舶優(yōu)先權(quán)的消滅只是擔保物權(quán)的消滅，而不是所擔保的海事請求權(quán)的消滅。2.6.4船舶優(yōu)先權(quán)的消滅《海商法》29’規(guī)定，船舶優(yōu)先權(quán)2.6.5船舶優(yōu)先權(quán)、留置權(quán)、抵押權(quán)

比較1、共性：三種擔保物權(quán)均是設置于債務人的船舶所有人或第三人的船舶之上，標的均為船舶；均具有優(yōu)先于一般債權(quán)的受償權(quán)。2、區(qū)別（1）權(quán)利的產(chǎn)生不同。船舶優(yōu)先權(quán)、留置權(quán)屬法定擔保物權(quán)；而MM是協(xié)議擔保物權(quán)。（2）擔保的債權(quán)有別。（3）效力的產(chǎn)生不同。船舶優(yōu)先權(quán)的產(chǎn)生無須實施任何行為；船舶留置權(quán)效力的產(chǎn)生必須占有船舶；而船舶抵押權(quán)的效力則產(chǎn)生于登記。（4）行使權(quán)利的方式有別。船舶優(yōu)先權(quán)和船舶抵押權(quán)的債權(quán)人行使其債權(quán)時須通過法院扣押有關(guān)船舶，責令債務人提供擔保，或強制拍賣該船舶實現(xiàn)自己的權(quán)利；而船舶留置權(quán)人行使其權(quán)利時只須留置占有該船舶即可。2.6.5船舶優(yōu)先權(quán)、留置權(quán)、抵押權(quán)

2.7有關(guān)船舶優(yōu)先權(quán)與船舶抵押權(quán)的國際公約1《1926年統(tǒng)一船舶優(yōu)先權(quán)及船舶抵押權(quán)若干法律規(guī)定的公約》；2《1967年關(guān)于統(tǒng)一船舶優(yōu)先權(quán)及船舶抵押權(quán)若干法律規(guī)定的國際公約》3《1993年船舶優(yōu)先權(quán)和船舶抵押權(quán)國際公約》2.7有關(guān)船舶優(yōu)先權(quán)與船舶抵押權(quán)的國際公約1《1926年統(tǒng)習題：單項選擇設一船舶設立：①抵押權(quán)30萬元，且已登記；②抵押權(quán)20萬元，但未登記；③抵押權(quán)10萬元，登記日期在①之后；④船舶優(yōu)先權(quán)50萬元；⑤舶留置權(quán)20萬元。以該船舶拍賣所得價款的清償順序為（

）

A．①②③④⑤

B．⑤④③②①

C．④⑤①③②

D．①③④⑤②

習題：單項選擇設一船舶設立：①抵押權(quán)30萬元，且已登記；②抵習題：多項選擇根據(jù)我國《海商法》的規(guī)定，下列各項海事請求具有船舶優(yōu)先權(quán)的是（

）A．在船舶營運中發(fā)生的人身傷亡的賠償請求B．船舶噸稅、引航費、港務費和其他港口規(guī)費的繳付請求

C．海難救助的救助款項的給付請求D．船舶在營運中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財產(chǎn)賠償請求習題：多項選擇根據(jù)我國《海商法》的規(guī)定，下列各項海事請求具有習題：多項選擇船舶共有人就共有船舶設定抵押權(quán)，應當符合的條件有（

）。

A．須共有人一致同意

B．須按共有人之間的約定進行

C．應當取得持有2/3以上份額的共有人的同意

D．應當取得持有3/4以上份額的共有人的同意習題：多項選擇船舶共有人就共有船舶設定抵押權(quán)，應當符合的條件習題：多項選擇下列各項債權(quán)請求中，受船舶優(yōu)先權(quán)擔保的是（

）。

A．船舶的修理費用

B．海難救助的救助款項的給付請求

C．港口規(guī)費的繳付請求

D．具有強制保險或財務擔保證明的油污損害的賠償請求習題：多項選擇下列各項債權(quán)請求中，受船舶優(yōu)先權(quán)擔保的是（案例分析11994年5月，大連漁業(yè)公司與中國華海船務有限公司簽訂海上貨物運輸合同。5月10日，華海公司所屬的“希望”號貨輪從大連剛出發(fā)，運送一批鮮魚到青島港。中途，“希望”號貨輪主機發(fā)生故障，被迫拋錨。這時恰有一艘懸掛日本國旗的拖船駛過?！跋Ｍ碧栘涊喆L遂與該船聯(lián)系，請求該船將“希望”號貨輪拖至青島港，由“希望”號貨輪支付拖航費用。問：1、該懸掛日本國旗的拖船能否進行拖航作業(yè)？2、假設“希望”號貨輪主機排除故障后趕到青島港時已耽誤了交貨時間，貨方訴船方違約，該海上貨物運輸合同糾紛能否適用《中華人民共和國海商法》？案例分析11994年5月，大連漁業(yè)公司與中國華海船務有限公司案例分析21993年10月，中國公民王某、張某、劉某、蔡某合伙成立復興漁業(yè)公司，每人投資25%購得一條船進行經(jīng)營。該船在當?shù)馗蹌詹块T進行了登記。1994年2月，復興漁業(yè)公司與韓國A公司簽訂長期鮮魚供應合同。A公司提出要復興漁業(yè)公司提供擔保。王某、張某、劉某同意將船抵押作為債務擔保，蔡某不同意。王某、張某、劉某遂以合伙名義與A公司簽訂了船舶抵押合同，并共同到港務部門進行了抵押登記。同年3月，蔡某聽說有一外地人何某要買船，出價高出當?shù)卮瑑r1倍，于是主張將船賣給何某，再另買一條船進行經(jīng)營。4人都同意，與何某簽訂了船舶轉(zhuǎn)讓合同，但雙方均未到港務部門進行登記。案例分析21993年10月，中國公民王某、張某、劉某、蔡某合案例分析2