3篇最新2022-2023我國(guó)第三方物流企業(yè)公司發(fā)展現(xiàn)狀思考分析研究調(diào)查報(bào)告

我國(guó)第三方物流企業(yè)開(kāi)展現(xiàn)狀一、中國(guó)第三方物流企業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)目前有大約1.6萬(wàn)家第三方物流企業(yè)，行業(yè)產(chǎn)值超過(guò)390億元，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，中國(guó)第三方物流企業(yè)的數(shù)量將以每年16%—25%的速度開(kāi)展。從目前的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)看，中國(guó)第三方物流市場(chǎng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主題主要有以下幾種類(lèi)型。1、國(guó)有大中型第三方物流企業(yè)國(guó)有大中型第三方物流企業(yè)在整個(gè)物流市場(chǎng)中占有主導(dǎo)地位。這些國(guó)有大中型第三方物流企業(yè)，有的是從貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司（簡(jiǎn)稱(chēng)中外運(yùn)）、中過(guò)儲(chǔ)運(yùn)總公司等；有的那么是新組建的國(guó)有或國(guó)有控股的新型物流企業(yè)，如中海物流公司。這些企業(yè)規(guī)模大，資金雄厚，服務(wù)系統(tǒng)相對(duì)完備，服務(wù)工程多樣等等。他們憑借明顯的優(yōu)勢(shì)，在第三方物流市場(chǎng)中占據(jù)重要的位置，已經(jīng)成為我國(guó)第三方物流服務(wù)業(yè)的主力軍。2、民營(yíng)第三方物流企業(yè)民營(yíng)第三方物流企業(yè)也是我國(guó)第三方物流服務(wù)業(yè)開(kāi)展的重要推動(dòng)力量。由于機(jī)制靈活、管理本錢(qián)低等特點(diǎn)，開(kāi)展非常迅速。其中最具有代表性的是廣州的寶供物流集團(tuán)。公司在全國(guó)65個(gè)城市延伸的國(guó)際化物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，與國(guó)內(nèi)外近百家著名企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略開(kāi)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系，使第三方物流的開(kāi)展有據(jù)可依；二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范市場(chǎng)行為，使物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有矩可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，克服條塊分割的弊端，促進(jìn)第三方物流健康、有序開(kāi)展。我們應(yīng)該大力宣傳和提倡第三方物流在新興的中國(guó)物流市場(chǎng)中的作用和功能，以與時(shí)俱進(jìn)的創(chuàng)新精神積極地扶植和支持其開(kāi)展，使其為我國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出更大的貢獻(xiàn)。關(guān)于我國(guó)第三方物流開(kāi)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)的調(diào)查報(bào)告國(guó)外物流企業(yè)相繼進(jìn)入我國(guó)，對(duì)物流的研究成為理論界的論點(diǎn)，物流業(yè)成為全球一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn).我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀表達(dá)在企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，起步晚、經(jīng)驗(yàn)少、形成結(jié)構(gòu)不完善等問(wèn)題。物流企業(yè)必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀(guān)念，深化物流企業(yè)改革，實(shí)現(xiàn)制度創(chuàng)新，以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加快物流人才培養(yǎng)。20世紀(jì)80、90年代，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)展迅速，為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展，物流業(yè)凸顯出了其存在的重要性。于是，我國(guó)開(kāi)始慢慢的接觸和開(kāi)展物流這一行業(yè)，但由于當(dāng)時(shí)處于初步開(kāi)展的階段，生產(chǎn)、流通以及消費(fèi)等各方面環(huán)節(jié)尚不成熟，物流行業(yè)并沒(méi)有獲得社會(huì)各界的普遍認(rèn)同。時(shí)至21世紀(jì),物流產(chǎn)業(yè)已悄然開(kāi)展成我國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化開(kāi)展趨勢(shì)的腳步，各行各業(yè)都越來(lái)越重視自身的核心業(yè)務(wù)，并將所有的資源都利用到開(kāi)展期核心業(yè)務(wù)上。第三方物流，可以說(shuō)是為了更好地適應(yīng)新環(huán)境提出的要求而出現(xiàn)的。第三方物流表現(xiàn)為外包的形式，一般是由專(zhuān)門(mén)的物流企業(yè)通過(guò)合同或協(xié)議獲的防止，為其他企業(yè)提供物流服務(wù)，從而使產(chǎn)品的原生產(chǎn)企業(yè)能夠更好地管理物流全程活動(dòng)，并且能夠物流的運(yùn)作采取最有效的控制，其最終目的那么是提高企業(yè)的工作效率和利潤(rùn)。然而，第三方物流雖表現(xiàn)出了其獨(dú)有的優(yōu)越性，但在其開(kāi)展中也存在了一些問(wèn)題和挑戰(zhàn)。能夠很好的應(yīng)對(duì)這些問(wèn)題，是對(duì)我國(guó)物流業(yè)的開(kāi)展具有重大意義的。一、第三方物流的含義第三方物流的概念在學(xué)術(shù)界是有所爭(zhēng)議的，各種定義都有自己的界定標(biāo)準(zhǔn)。在我國(guó)，第三方物流也有自己的定義，《物流術(shù)語(yǔ)》中這樣解釋?zhuān)旱谌轿锪魇怯晒┓脚c需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。此外，第三方物流由于范圍和適應(yīng)的情況不同，也存在廣義和狹義之分。廣義上的第三方物流與自營(yíng)的物流是相對(duì)的，是指所有的一定由專(zhuān)業(yè)的物流企業(yè)按照要求所從事的去留服務(wù)活動(dòng)。而關(guān)于第三方物流狹義的定義那么解釋為：為企業(yè)提供現(xiàn)代化、系統(tǒng)的物流服務(wù)活動(dòng)。前者是后者的基礎(chǔ)，而后者是對(duì)前者的補(bǔ)充，如假設(shè)只按照廣義的定義開(kāi)展，那么必定會(huì)出現(xiàn)市場(chǎng)混亂、責(zé)任不明的現(xiàn)象。二、第三方物流的特征第三方物流是隨著物流業(yè)的開(kāi)展和經(jīng)濟(jì)開(kāi)展而產(chǎn)生的。因此，第三方物流具有信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化以及柔性化等現(xiàn)代物流的特點(diǎn)。1、信息化當(dāng)今時(shí)代，電子商務(wù)已經(jīng)成為了商務(wù)不可或缺的一局部,而物流信息那么是電子商務(wù)的重要組成局部。其中，物流信息商品化和傳遞標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)據(jù)信息化、代碼化和實(shí)時(shí)化都是普遍應(yīng)用于我國(guó)第三方物流之中的。2、自動(dòng)化自動(dòng)化。其實(shí)，自動(dòng)化的趨勢(shì)在第三方物流的應(yīng)用中不是特別的明顯，但卻能夠大大提高第三方物流的工作效率。一方面效率得以提升，另一方面，操作失誤的概率也能大大減小。而由于我國(guó)的第三方物流暫時(shí)還水平不高，且又起步較晚。因此，自動(dòng)化與第三方物流的融合還是需要很長(zhǎng)的一段時(shí)間的。3、網(wǎng)絡(luò)化網(wǎng)絡(luò)作為這個(gè)時(shí)代的標(biāo)志，可以說(shuō)是無(wú)所不在的，所以第三方物流中運(yùn)用到網(wǎng)絡(luò)也是時(shí)代使然，更是對(duì)高效率工作要求的必然結(jié)果。網(wǎng)絡(luò)化能夠統(tǒng)一物流的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，使整個(gè)物流的水平大大提升。4、智能化智能化可以說(shuō)是自動(dòng)化和網(wǎng)絡(luò)化到達(dá)一定時(shí)期的相互結(jié)合的產(chǎn)物。在講究效率和速度的時(shí)代前提之下，智能化是第三方物流開(kāi)展的必然趨勢(shì)。即使智能化會(huì)存在一系列的技術(shù)性問(wèn)題，這種現(xiàn)象也是不可防止的。5、柔性化柔性化與個(gè)性化在一定程度上是可以相互轉(zhuǎn)換的，都是說(shuō)一客戶(hù)的需求和理念為中心，對(duì)物流的過(guò)程就行針對(duì)化的優(yōu)化，使其能夠滿(mǎn)足客戶(hù)硬性要求和個(gè)性要求的一種物流服務(wù)。對(duì)于優(yōu)秀的第三方物流來(lái)說(shuō)，柔性化的服務(wù)過(guò)程在競(jìng)爭(zhēng)上是一種很大的優(yōu)勢(shì)。三、我國(guó)第三方物流的開(kāi)展現(xiàn)狀前文有提到，我國(guó)現(xiàn)在第三方物流處于起步的階段，由于物流服務(wù)的內(nèi)容不完整以及標(biāo)準(zhǔn)化和信息化的程度比擬低，設(shè)施設(shè)備不完善，以及我國(guó)物流市場(chǎng)的需求層次低等原因，我國(guó)經(jīng)營(yíng)第三方物流的企業(yè)雖然眾多，卻沒(méi)有綜合性高、增值性能高，服務(wù)模式較為完善的第三方物流企業(yè)。我國(guó)的第三方物流的概念，最早出現(xiàn)于上世紀(jì)90年代中期。在最開(kāi)始，第三方物流與我國(guó)原有的物流行業(yè)進(jìn)行了磨合，這個(gè)時(shí)期比擬著名的例子當(dāng)時(shí)就要說(shuō)到上海商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司轉(zhuǎn)型為上海友誼集團(tuán)物流。這一次轉(zhuǎn)型可以說(shuō)是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等基本物流服務(wù)的延伸開(kāi)展。此后，上海友誼集團(tuán)便給聯(lián)合利華提供物流服務(wù)。開(kāi)展至今，第三方物流已經(jīng)成為了集合眾多服務(wù)工程為一體的物流服務(wù)。第三方服務(wù)的出現(xiàn)使得企業(yè)與客戶(hù)能夠建立更融洽、更良好的合作關(guān)系。近年來(lái)，隨著物流市場(chǎng)的情況越來(lái)越不樂(lè)觀(guān)、企業(yè)對(duì)第三方物流的深入理解，許多企業(yè)紛紛開(kāi)始接受第三方物流。據(jù)2001年進(jìn)行的抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，從1999年到2001年的第三方物流在生產(chǎn)銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的比例越來(lái)越大，有明顯上升的趨勢(shì)。四、我國(guó)第三方物流存在的問(wèn)題近幾年，隨著經(jīng)濟(jì)的快速開(kāi)展和物流業(yè)的持續(xù)升溫，出現(xiàn)了許多第三方物流企業(yè)。但是許多的第三方物流企業(yè)是以傳統(tǒng)的物流為導(dǎo)向，服務(wù)模式較為單一，局限于傳統(tǒng)物流的基本物流服務(wù)方式，這也正是我國(guó)第三方物流還處于起步階段的重要原因之一。由于服務(wù)的方式和內(nèi)容有很大的局限性，且還存在沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)制度、設(shè)施落后、技術(shù)落后等方面的原因，我國(guó)的帶三方物流還存在許多的缺乏之處和需要面對(duì)的挑戰(zhàn)。1、物流的理念成舊，自營(yíng)物流現(xiàn)象較多由于我國(guó)的物流整體還是年輕的誰(shuí)水平和理念。大多數(shù)企業(yè)不愿意將此項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行外包，而是依靠自己現(xiàn)有的設(shè)施設(shè)備以及知識(shí)理念，進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部的“物流”活動(dòng)。據(jù)相關(guān)調(diào)查資料顯示，分別只有21%和13%左右的生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)愿意把物流的業(yè)務(wù)以合法的手續(xù)交接給第三方來(lái)進(jìn)行。其實(shí)，就單獨(dú)就物流進(jìn)行外包而言，對(duì)于企業(yè)而言是有很多好處的，上海通用汽車(chē)將所有物流進(jìn)行外包就是一個(gè)很好的佐證。其一，企業(yè)能夠?qū)⒂懈嗟木杏诒旧砗诵臉I(yè)務(wù)的開(kāi)展；其二，企業(yè)的物流外包，可以將更多的資源利用在其他方面或者是核心的業(yè)務(wù)之上。將物流進(jìn)行外包是企業(yè)突出和提升競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的一種有效方法。2、現(xiàn)存的物流企業(yè)規(guī)模太小，本錢(qián)太高我國(guó)最早的第三方物流企業(yè)是傳統(tǒng)的物流轉(zhuǎn)型而來(lái)，其功能比擬單一，規(guī)模相對(duì)較小，但經(jīng)營(yíng)的本錢(qián)費(fèi)用還是比擬高的。據(jù)有關(guān)調(diào)查資料說(shuō)明，現(xiàn)階段，大約有15000家第三方物流企業(yè)，將近19000億元是關(guān)于物流的支出，其本錢(qián)占GDP的20%左右。規(guī)模擴(kuò)大會(huì)隨生產(chǎn)導(dǎo)致長(zhǎng)期的平均資本下降，這是經(jīng)濟(jì)理論研究的成果之一。而目前由于諸多因素的制約，集約化的經(jīng)營(yíng)模式明顯不占優(yōu)勢(shì)。也就是說(shuō)第三方物流只有擁有一定的規(guī)模，才可以降低本錢(qián)，實(shí)現(xiàn)規(guī)劃的經(jīng)濟(jì)效益。3、技術(shù)落后，信息資源共享難度大物流競(jìng)爭(zhēng)無(wú)外乎幾個(gè)方面，其中技術(shù)和信息資源就是其中之二。物流信息技術(shù)與其他技術(shù)存在許多不同之處，最明顯的就是物流可以通過(guò)提高物流的反響速度和服務(wù)水準(zhǔn)降低其本錢(qián)。物流企業(yè)由于地域和其他方面的影響，其信息共享會(huì)存在很大的問(wèn)題。目前，高科技的技術(shù)在我國(guó)的第三方物流企業(yè)還未得到廣泛的應(yīng)用，大多數(shù)物流企業(yè)與客戶(hù)之間的信息資源共享還存在相當(dāng)大的問(wèn)題，不能形成長(zhǎng)期合作的良好局面。4、服務(wù)功能不全、方式有限雖然，我國(guó)的第三方物流的開(kāi)展速度很快。但是相比其他的國(guó)家，我國(guó)第三方物流的開(kāi)展還是有所欠缺的。以傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)和物流為主業(yè)，配送和加工等副業(yè)還是處于萌芽的階段。分段業(yè)務(wù)和單項(xiàng)業(yè)務(wù)是這些企業(yè)能夠提供的服務(wù)，這些服務(wù)沒(méi)有完整性，不能夠?yàn)榭蛻?hù)提供舒心的一條龍或是一站式服務(wù)。在這種情況之下，許多企業(yè)會(huì)選擇聯(lián)合各個(gè)不同服務(wù)工程的企業(yè)，來(lái)完成自己的“物流”環(huán)節(jié)。5、沒(méi)有健全的制度由于受到之前計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的約束，我國(guó)還尚未出臺(tái)有關(guān)物流的相關(guān)法律，現(xiàn)有的規(guī)章制度都是地方有效或者區(qū)域有效的。而物流市場(chǎng)的進(jìn)入和競(jìng)爭(zhēng)都沒(méi)有法律可以提供依據(jù)和解決出現(xiàn)的問(wèn)題，因此目前的物流市場(chǎng)會(huì)存在很多的漏洞，致使會(huì)出現(xiàn)一些不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)的情況。此外，現(xiàn)在物流管理還缺乏一些有力度的管理制度和方法，現(xiàn)有的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序比擬混亂。6、人才資源的缺乏人才是最為一種非常珍貴的資源而存在于各個(gè)行業(yè)的，所有企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)說(shuō)到底就是人才方面的競(jìng)爭(zhēng)。人才的缺失是第三方物流開(kāi)展最大的問(wèn)題之所在。就第三方物流信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化以及柔性化等特點(diǎn)而言，第三方物流企業(yè)需要很多復(fù)合型的人才，只有依靠高素質(zhì)人才的不斷更新，才能夠使第三方物流企業(yè)得到開(kāi)展。五、開(kāi)展我國(guó)第三方物流的策略上一章分析了我國(guó)第三方物流面臨的一些挑戰(zhàn)，針對(duì)這些挑戰(zhàn)，我們應(yīng)制定相對(duì)應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略。1、更新觀(guān)念，樹(shù)立現(xiàn)代物流的理念第三方物流作為新興行業(yè)，其開(kāi)展速度是相當(dāng)可觀(guān)的，處于起步階段，卻能在物流的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有相當(dāng)大的份量。其實(shí)，我國(guó)開(kāi)展第三方物流，還是有可向國(guó)外借鑒之處的，如：歐洲的第三方物流市場(chǎng)占有率為76%美國(guó)為58%日本為80%事實(shí)上，這種比例的攀升，有很大局部是人們的意識(shí)轉(zhuǎn)變?cè)斐傻?，可?jiàn)，樹(shù)立一種符合現(xiàn)代物流的理念，對(duì)于第三方物流的開(kāi)展是可以預(yù)見(jiàn)的。因此，要使第三方物流更好更快的開(kāi)展，就必須立足于更高的層次，更新和樹(shù)立現(xiàn)代的物流理念。2、培養(yǎng)中、大規(guī)模集約化的對(duì)第三方物流企業(yè)，降低本錢(qián)就目前的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)而言，實(shí)力是決定性的因素。要想具備強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，就必須擴(kuò)大小規(guī)模的第三那方物流企業(yè)，使之成為中型乃至大型的企業(yè)。這樣做的最終目的就是能夠降低本錢(qián)費(fèi)用。而且，一旦企業(yè)擴(kuò)大至一定程度，就可以打破現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)進(jìn)軍海外市場(chǎng)，參與國(guó)際的競(jìng)爭(zhēng)。所以，培養(yǎng)培養(yǎng)中、大規(guī)模集約化的對(duì)第三方物流企業(yè)是開(kāi)展第三方物流的必由之路。3、引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)當(dāng)代是信息技術(shù)的時(shí)代，信息技術(shù)以不同的方式存在于社會(huì)的方方面面。隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及和應(yīng)用，物流業(yè)的運(yùn)營(yíng)也產(chǎn)生了變革，利用先進(jìn)的技術(shù)，可以?xún)?yōu)化現(xiàn)有的工作流程，加速企業(yè)與客戶(hù)之間的資源共享和信息互通。因此。第三方物流假設(shè)能夠以信息技術(shù)的應(yīng)用為核心，那么就能高速度、優(yōu)質(zhì)量的推動(dòng)其開(kāi)展。4、優(yōu)化服務(wù)模式，改善服務(wù)功能現(xiàn)有的第三方物流服務(wù)還是建立在原有物流倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)然竟δ苌系难由臁Ｒ胧沟谌轿锪鞑粩鄩汛?，就必須變更現(xiàn)有的服務(wù)，整合物流業(yè)能夠觸及的所有方面，集合所有能夠組合的服務(wù)，為客戶(hù)提供一站式的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。5、健全管理制度無(wú)論是什么市場(chǎng)，良性的開(kāi)展總是離不開(kāi)政府部門(mén)的大力支持的，第三方物流也不外乎如此。相關(guān)的政策和規(guī)定是約束第三方物流開(kāi)展的必要條件。通過(guò)政府建立和完善第三方物流的管理制度，可以規(guī)范市場(chǎng)行為，創(chuàng)立公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，為健康地開(kāi)展第三方物流添磚加瓦。6、重視人才，實(shí)施人才戰(zhàn)略人才是一切物流活動(dòng)的基礎(chǔ)。想要解決人才的缺口問(wèn)題，首先就要重視人才，一方面要注重現(xiàn)有人才的保護(hù)；另一方面，要積極地培養(yǎng)人才，為開(kāi)展儲(chǔ)藏力量。實(shí)施人才戰(zhàn)略,是目前第三方物流開(kāi)展的關(guān)鍵所在，與相關(guān)院校合作是一種非常不錯(cuò)的做法，可以定向培養(yǎng)需要的人才，既不會(huì)造成人才的浪費(fèi)，也可以為企業(yè)提供入職匹配的先進(jìn)動(dòng)力。同時(shí)，吸納經(jīng)驗(yàn)豐富技能熟練的社會(huì)人才也是企業(yè)保持健康開(kāi)展的一大方法。第二篇：第三方物流開(kāi)展現(xiàn)狀分析作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流在國(guó)外的物流市場(chǎng)上已占據(jù)了相當(dāng)可觀(guān)的份量，歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%,美國(guó)約為58%,日本約為80%；同時(shí)，歐州有24%、美國(guó)有33%的非第三方物流服務(wù)用戶(hù)已積極考慮使用第三方物流；歐洲62%、美國(guó)72%的第三方物流服務(wù)用戶(hù)認(rèn)為他們有可能在未來(lái)幾年內(nèi)再增加對(duì)第三方物流服務(wù)的需求。美國(guó)IDC公司進(jìn)行的一項(xiàng)供應(yīng)鏈和物流管理服務(wù)研究說(shuō)明：全球物流業(yè)務(wù)外包將平均每年增長(zhǎng)17%。在美國(guó)，通過(guò)第三方物流進(jìn)行業(yè)務(wù)的重組，物流本錢(qián)從1980年占GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%,再到2004年的7.5%。實(shí)踐證明，第三方物流服務(wù)的營(yíng)運(yùn)本錢(qián)和效率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于企業(yè)自營(yíng)物流。它可以幫助企業(yè)精干主業(yè)，減少庫(kù)存，降低本錢(qián)，提高核心業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。因而，作為后發(fā)物流產(chǎn)業(yè)和物流市場(chǎng)大國(guó)，應(yīng)樹(shù)立新觀(guān)念，立足于高起點(diǎn)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)中國(guó)物流業(yè)跨越式開(kāi)展。專(zhuān)業(yè)人士指出：“第三方物流存在的最重要理由就是讓更專(zhuān)業(yè)的物流企業(yè)來(lái)服務(wù)，讓物流也成為企業(yè)增值的另一個(gè)渠道?！敝袊?guó)第三方物流開(kāi)展現(xiàn)狀根據(jù)調(diào)查結(jié)果，中國(guó)現(xiàn)有的物流供給能力略大于中國(guó)目前的物流需求水平。該調(diào)查同時(shí)說(shuō)明，經(jīng)過(guò)這幾年的開(kāi)展，中國(guó)的3PL取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。物流企業(yè)的規(guī)?？梢酝ㄟ^(guò)多種指針來(lái)衡量，最簡(jiǎn)單的就是通過(guò)物流企業(yè)的人員數(shù)目來(lái)比擬。中國(guó)3PL企業(yè)平均員工數(shù)量由2000年的248人上升到2008年的395人,平均企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大了147人。對(duì)3PL的認(rèn)可程度集中表達(dá)在3PL的使用比例上。將物流服務(wù)全部委托給3PL的工業(yè)企業(yè)比例由2000年的16%上升到2008年的37%,上升了21個(gè)百分比。中國(guó)3PL企業(yè)的數(shù)量正逐年增長(zhǎng)。進(jìn)入中國(guó)的著名外資3PL有UPS、DHL等。而國(guó)內(nèi)的一些物資、商儲(chǔ)企業(yè)紛紛表示要全面進(jìn)軍物流業(yè)。然而根據(jù)調(diào)查同時(shí)也顯示，40%的企業(yè)對(duì)于第三方物流表現(xiàn)出不滿(mǎn)意。究其不滿(mǎn)意的原因，80%歸結(jié)于第三方物流無(wú)法對(duì)于企業(yè)客戶(hù)的需求變化進(jìn)行快速及時(shí)的響應(yīng)。多方因素致使3PL無(wú)法及時(shí)快速響應(yīng)2009年4月至7月間，博科資訊物流供應(yīng)鏈研究中心研究人員實(shí)地走訪(fǎng)了江浙滬三地100家第三方物流企業(yè)。經(jīng)過(guò)調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)四大因素致使第三方物流無(wú)法及時(shí)響應(yīng)客戶(hù)變化需求。一、規(guī)模小，實(shí)力弱，服務(wù)功能不全。除了新興的外資和民營(yíng)企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集約化聯(lián)盟，為他們提供商品以及原材料、零部件的采購(gòu)、儲(chǔ)存、分銷(xiāo)、加工、包裝、配送、信息處理、信息服務(wù)、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)等供應(yīng)鏈一體化的綜合物流服務(wù)。但從總體上看，絕大多數(shù)的民營(yíng)第三方物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)規(guī)模、競(jìng)爭(zhēng)力、服務(wù)水平、管理效率等方面，都處于一種較弱的態(tài)勢(shì)。資金、人才、資源短缺，嚴(yán)重阻礙了民營(yíng)第三方物流企業(yè)的開(kāi)展。3、外資、中外合資第三方物流企業(yè)2005年后，敦豪、ups、fedex及tnt全球四大快遞商用資金優(yōu)勢(shì)和管理經(jīng)驗(yàn)，不斷開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)，爭(zhēng)奪每年上百億元的快遞業(yè)市場(chǎng),全面涉足國(guó)內(nèi)快遞業(yè)；馬士基、集美以海運(yùn)為突破點(diǎn)，爭(zhēng)取港口中專(zhuān)樞紐主動(dòng)權(quán)，逐步向綜合物流開(kāi)展；伯靈頓以珠江三角洲為重點(diǎn)進(jìn)行超大件貨物運(yùn)輸。這些企業(yè)依靠先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念、管理模式和優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)，正通過(guò)各種可能的途徑，已經(jīng)占領(lǐng)或正在占領(lǐng)我國(guó)物流市場(chǎng)的戰(zhàn)略高低。國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)面臨全面的挑戰(zhàn)。當(dāng)然，這些第三方物流企業(yè)也有自身的劣勢(shì)，比方?jīng)]有完善的國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，在內(nèi)線(xiàn)運(yùn)輸配送能力方面比擬弱等。二、我國(guó)第三方物流企業(yè)開(kāi)展現(xiàn)狀1、物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模國(guó)家對(duì)信息通訊設(shè)施建設(shè)的投資力度加大，全國(guó)形成了八縱八橫格狀光纜干線(xiàn)。智能計(jì)算機(jī)、系統(tǒng)集成以及通信等關(guān)鍵信息技術(shù)取得了重大突破，為國(guó)家信息基礎(chǔ)設(shè)施和高性能公共平臺(tái)建設(shè)創(chuàng)造了條經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)不明顯，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)。物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。二、物流渠道不暢。一方面，經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不合理，有點(diǎn)無(wú)網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶(hù)之間缺乏合作。另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶(hù)不能充分共享信息資源，沒(méi)有結(jié)成相互依賴(lài)的伙伴關(guān)系。三、人才匱乏，設(shè)施落后，管理水平低。根據(jù)調(diào)查，第三方物流企業(yè)平均擁有本科以上學(xué)歷人才34%,碩士以上學(xué)歷15.2%0人才缺乏，素質(zhì)不高。同時(shí)，物流設(shè)備落后、老化，機(jī)械化程度不高，無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)特定要求。四、制度不健全。第三方物流市場(chǎng)秩序還不規(guī)范，行業(yè)道德低下,人們的公平競(jìng)爭(zhēng)、公平交易意識(shí)淡薄。另外企業(yè)融資制度、產(chǎn)權(quán)制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入退出制度、社會(huì)保障制度等不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的要求，因而限制了第三方物流快速及時(shí)的響應(yīng)。提升第三方物流水平迫在眉睫中國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模在600億元?700億元，不僅規(guī)模小，而且高度分散，在1萬(wàn)至1.5萬(wàn)家第三方物流企業(yè)中，沒(méi)有一家企業(yè)能占到2%以上的市場(chǎng)份額，大多數(shù)物流公司只是局限在供應(yīng)鏈功能的一小局部，無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)的一體化物流服務(wù)需求。近幾年，中國(guó)的第三方物流市場(chǎng)以每年16%?25%的速度增長(zhǎng)。雖然中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展很快，但目前我國(guó)第三方物流整體水平還比擬低。專(zhuān)家指出，由于大局部物流企業(yè)是從原來(lái)的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，大都未形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)的技術(shù)水平與管理水平不高，開(kāi)展后勁不足。運(yùn)用信息化手段提高第三方物流快速及時(shí)響應(yīng)客戶(hù)需求變化的能力，從而提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，是很多第三方物流企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇。信息化不應(yīng)只針對(duì)局部供應(yīng)鏈流程的信息化建設(shè)，而應(yīng)通過(guò)信息化實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的整合。供應(yīng)鏈的信息化整合是要旗幟鮮明地貫徹供應(yīng)鏈一體化的思想。通過(guò)“操作層”、“決策層”和“供應(yīng)鏈電子商務(wù)層”這一結(jié)構(gòu)清晰的框架，為第三方物流提供著眼于全面資源整合的信息化解決方案。這樣才能從上至下解決第三方物流無(wú)法及時(shí)響應(yīng)客戶(hù)需求變化的硬傷，而不是隔鞋搔癢。件。地方政府紛紛規(guī)劃建立物流基地和貨物集散中心，企業(yè)也加大物流中心和配送中心的建設(shè)力度。2、第三方物流需求穩(wěn)定增長(zhǎng)，服務(wù)范圍不斷擴(kuò)大隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)逐漸深化，對(duì)專(zhuān)業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加，使得第三方物流得到了長(zhǎng)足的開(kāi)展。3、第三方物流行業(yè)主體穩(wěn)步開(kāi)展隨著現(xiàn)代物流的快速開(kāi)展，我國(guó)第三方物流業(yè)的市場(chǎng)格局發(fā)生了很大變化，傳統(tǒng)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的市場(chǎng)主導(dǎo)地位逐漸減弱，民營(yíng)物流企業(yè)和外資、港資物流企業(yè)市場(chǎng)份額逐漸變大，一批新創(chuàng)辦的國(guó)有或國(guó)有控股的新型物流企業(yè)涌現(xiàn)，一些大型工商企業(yè)內(nèi)部物流部門(mén)也開(kāi)始向第三方物流轉(zhuǎn)變，開(kāi)展社會(huì)物流服務(wù)。4、政府高度重視物流業(yè)開(kāi)展為了推動(dòng)現(xiàn)代物業(yè)的開(kāi)展，國(guó)家相關(guān)部委自2001年起先后聯(lián)合公布《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流開(kāi)展的假設(shè)干意見(jiàn)》、《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)開(kāi)展意見(jiàn)的通知》等相關(guān)政策法規(guī)，為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的健康開(kāi)展提供相關(guān)政策保障。另外國(guó)家“十二五”規(guī)劃也將物流業(yè)納入重點(diǎn)開(kāi)展對(duì)象，許多地方政府也高度重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)開(kāi)展，并已開(kāi)始著手研究和制定地區(qū)物流開(kāi)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策，許多城市制定了各自的物流產(chǎn)業(yè)開(kāi)展規(guī)劃，紛紛加快物流園區(qū)和基地建設(shè)。三、我國(guó)第三方物流企業(yè)開(kāi)展中的問(wèn)題1、思維方式陳舊，與第三方物流觀(guān)念存在差距國(guó)外先進(jìn)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)說(shuō)明，企業(yè)開(kāi)展第三方物流主要追求是為降低本錢(qián)，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。以往的物流，主要強(qiáng)調(diào)通過(guò)內(nèi)部信息的利用和共享，達(dá)成高效的物流，賺取利潤(rùn)。而第三方物流，那么更強(qiáng)調(diào)提供最有利于用戶(hù)的服務(wù)，強(qiáng)調(diào)與供應(yīng)鏈中其他成員的聯(lián)系和合作，認(rèn)為第三方物流企業(yè)的利潤(rùn)來(lái)自于委托物流本錢(qián)節(jié)約的一局部，兩者之間的利益是一致的。但我國(guó)目前大多數(shù)物流企業(yè)還沒(méi)有形成這樣的管理策略，我國(guó)企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)存在“重生產(chǎn)，輕物流”的觀(guān)念。許多企業(yè)仍不能放棄對(duì)第三方物流的偏見(jiàn)，認(rèn)為第三方物流公司是從自己手中把錢(qián)拿走，“肥水不流外人田”的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)觀(guān)念在人們潛意識(shí)中根深蒂固。開(kāi)展第三方物流，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)轉(zhuǎn)變，除政策、法規(guī)、客觀(guān)環(huán)境等因素外，觀(guān)念的轉(zhuǎn)變是最重要的。2、現(xiàn)代化物流的專(zhuān)業(yè)人員和設(shè)備短缺現(xiàn)代物流業(yè)將朝著信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化的方向開(kāi)展，第三方物流是在信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系下進(jìn)行管理的，它要求從事第三方物流員工必須具有現(xiàn)代計(jì)算機(jī)知識(shí)、網(wǎng)絡(luò)知識(shí)、自動(dòng)化技術(shù),掌握物流優(yōu)化管理理論與方法，但是目前我國(guó)的物流企業(yè)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，難以到達(dá)第三方物流概念要求的提供綜合物流業(yè)務(wù)的要求。同時(shí)我國(guó)從事第三方物流企業(yè)的設(shè)施設(shè)備缺乏且自動(dòng)化程度低，有的企業(yè)還處于手工管理的階段，有的企業(yè)雖然運(yùn)用了計(jì)算機(jī)，但還沒(méi)有使用相應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，造成了信息收集和處理低效性，智能化、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)少，倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸系統(tǒng)的未有效整合，尤其是自動(dòng)化技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，還不能保證供應(yīng)鏈管理的要求，不能形成物流過(guò)程的合理、有效控制，難以滿(mǎn)足貨主企業(yè)的要求。3、物流渠道不暢企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不合理，有點(diǎn)無(wú)網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶(hù)之間缺乏合作，貨源缺乏，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)能力過(guò)剩，造成浪費(fèi)。同時(shí)企業(yè)信息技術(shù)落后，互聯(lián)網(wǎng)、條碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶(hù)不能充分共享信息資源，沒(méi)有結(jié)成相互依賴(lài)的伙伴關(guān)系。4、缺乏市場(chǎng)細(xì)分，未注重核心競(jìng)爭(zhēng)力的培養(yǎng)我國(guó)的第三方物流企業(yè)大局部都是由企業(yè)自營(yíng)物流開(kāi)展起來(lái)的，其主要經(jīng)營(yíng)思路還是為原有的企業(yè)服務(wù)，未進(jìn)行市場(chǎng)的細(xì)分，對(duì)于市場(chǎng)的需求或是顧客的要求認(rèn)識(shí)缺乏，企業(yè)沒(méi)有服務(wù)特色。且物流企業(yè)內(nèi)部管理理念落后，現(xiàn)代化的管理方式與手段缺乏，企業(yè)內(nèi)部的資源沒(méi)有充分利用，沒(méi)有形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。5、功能單一，服務(wù)水平不高我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，沒(méi)有真正形成網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的優(yōu)勢(shì)。6、規(guī)模普遍偏小，規(guī)模效應(yīng)差根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的第六次中國(guó)物流市場(chǎng)工序狀況調(diào)查報(bào)告，我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模在500人以上的僅占13%左右，大局部企業(yè)規(guī)模在500人一下，以中小物流企業(yè)為主；大局部物流公司都擁有普通平方庫(kù)、普通樓房庫(kù)、簡(jiǎn)易倉(cāng)庫(kù)和貨場(chǎng)，但高層貨架、冷藏庫(kù)、冷凍庫(kù)、保溫庫(kù)等倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施保有量較低。而且大多數(shù)去留網(wǎng)店分散布局，沒(méi)有有效整合，不能充分發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)和整體協(xié)同效應(yīng)。物流系統(tǒng)中有許多專(zhuān)用性資產(chǎn)分屬于不同物流企業(yè)所有，相互之間沒(méi)有通過(guò)投資、簽訂長(zhǎng)期協(xié)議等方式建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，從而不能共享資源，布恩那個(gè)將分散的各自為政的物流要素集中起來(lái)，形成一個(gè)新的整體，以發(fā)揮單個(gè)物流要素不可能發(fā)揮的功能。7、對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)識(shí)缺乏目前，我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)的規(guī)模和實(shí)力偏小，缺乏必要的服務(wù)規(guī)范與內(nèi)部管理規(guī)程，信息化水平低下，物流服務(wù)質(zhì)量低且競(jìng)爭(zhēng)也不規(guī)范，許多企業(yè)對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化認(rèn)識(shí)缺乏，不需要也不愿意在標(biāo)準(zhǔn)化方面進(jìn)行戰(zhàn)投資甚至有抵抗態(tài)度，嚴(yán)重阻礙了我國(guó)第三方物流的開(kāi)展。四、我國(guó)第三方物流企業(yè)的開(kāi)展趨勢(shì)1、服務(wù)鏈不斷延伸、專(zhuān)業(yè)化不斷加強(qiáng)一方面供需雙方合作不斷加深，服務(wù)模式日趨完善；另一方面專(zhuān)業(yè)細(xì)分程度也在進(jìn)一步加強(qiáng)。從過(guò)去什么都做的物流轉(zhuǎn)變成更加專(zhuān)業(yè)化的劃分，按照市場(chǎng)和生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)展趨勢(shì)要求，企業(yè)也在做一些相應(yīng)變化。2、服務(wù)范圍向金融領(lǐng)域擴(kuò)展中國(guó)外運(yùn)股份也在探討市場(chǎng)對(duì)外運(yùn)產(chǎn)生的一些新的需求、新的機(jī)會(huì)。物流、現(xiàn)金流、資金流是供應(yīng)鏈三大組成局部。在我國(guó)信用體系尚不健全的體系下，中小企業(yè)因資金鏈斷裂而造成的采購(gòu)與供應(yīng)短缺是造成供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的重要因素，前些年在流通行業(yè)比擬明顯。由此以質(zhì)押、監(jiān)管為代表的物流金融服務(wù)得到較大開(kāi)展，包括中外運(yùn)、中遠(yuǎn)在內(nèi)的企業(yè)紛紛開(kāi)展此項(xiàng)業(yè)務(wù)。以我公司為例，通過(guò)與深開(kāi)展、廣開(kāi)展、工商銀行、建設(shè)銀行等國(guó)內(nèi)主要銀行簽署合作協(xié)議，2006年實(shí)現(xiàn)授信額度到達(dá)456億元，2007年1-9月份實(shí)現(xiàn)授信額度超過(guò)500億元。很多客戶(hù)、企業(yè)對(duì)這個(gè)方面的需求也很明顯，需要通過(guò)物品和質(zhì)押這種關(guān)系來(lái)緩解自己資金缺乏的問(wèn)題。質(zhì)押監(jiān)管的開(kāi)展標(biāo)志著第三方物流與金融行業(yè)的融合，而服務(wù)范圍也由靜態(tài)的倉(cāng)單質(zhì)押向貨物的在途質(zhì)押轉(zhuǎn)變，從供應(yīng)鏈資金流收入方面看，第三方物流服務(wù)內(nèi)涵得到進(jìn)一步延伸和擴(kuò)展。3、物流行業(yè)的整合趨勢(shì)非常明顯全球經(jīng)濟(jì)一體化所帶來(lái)的是物流全球化進(jìn)程，這一進(jìn)程正在向中國(guó)擴(kuò)展，自第三方物