第四章汽車動力裝置參數(shù)選擇課件

第四章

汽車動力裝置參數(shù)的選擇汽車動力裝置參數(shù)是指發(fā)動機的功率、傳動系的傳動比。本章主要根據(jù)汽車對動力性和燃油經(jīng)濟性的要求，確定汽車動力裝置參數(shù)。第四章

汽車動力裝置參數(shù)的選擇汽車動力裝置參數(shù)是指1第四章汽車動力裝置參數(shù)的選擇第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇第四章汽車動力裝置參數(shù)的選擇第一節(jié)2一、由uamax確定發(fā)動機功率當

時，

；此時所需的發(fā)動機功率第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇一、由uamax確定發(fā)動機功率當3二、由比功率確定發(fā)動機功率比功率：單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動機功率，單位：kW/t。第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇二、由比功率確定發(fā)動機功率比功率：單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動41.貨車的比功率分析各類貨車的f、ηT、CD、uamax變化不大，用于克服Ff的功率變化不大；

各類貨車A變化不大，但m變化較大，A/m隨質(zhì)量增大而減??；

貨車的比功率隨總質(zhì)量增大而減小。第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇1.貨車的比功率分析各類貨車的f、ηT、CD、u5第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇6第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇7第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇8貨車可以根據(jù)總質(zhì)量與同類車輛比功率的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，初步選擇發(fā)動機功率。第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇貨車可以根據(jù)總質(zhì)量與同類車輛比功率的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，初步選擇發(fā)動9轎車的車速高，最高車速變化范圍大。比功率主要與

有關(guān)。比功率還與CDA/mηT有關(guān)。2.轎車的比功率第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇轎車的車速高，最高車速變化范圍大。2.轎車的比功率10AudiA6轎車的比功率車型功率/kW整備質(zhì)量/kg比功率最高車速A61.892152560198A61.8T110152572206A62.4121156078214A62.8140156090226第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇AudiA6轎車的比功率車型功率整備質(zhì)量比功率最高車速A11AudiA6轎車的比功率第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇AudiA6轎車的比功率第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇12車型功率/kW整備質(zhì)量/kg比功率最高車速AudiA61.892152060198Bora1.892135068202AudiA61.8T110152072206Bora1.8T110135081221根據(jù)設(shè)計轎車的總質(zhì)量、預期的最高車速，利用轎車比功率曲線可大體確定發(fā)動機的功率。第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇AudiA6與Bora比功率的比較

（兩車軸距相差337mm，質(zhì)量相差170kg）車型功率整備質(zhì)量比功率最高車速AudiA61.8921513第四章汽車動力裝置參數(shù)的選擇第二節(jié)最小傳動比的選擇第四章汽車動力裝置參數(shù)的選擇第二節(jié)141.最小傳動比與動力性和燃油經(jīng)濟性的關(guān)系第二節(jié)最小傳動比的選擇三軸式變速器=1

的確定→i0的確定

—副變速器傳動比。思考汽車傳動系由哪些傳動部件組成？傳動系總傳動比it如何確定？1.最小傳動比與動力性和燃油經(jīng)濟性的關(guān)系第二節(jié)最小傳動比15當

時，汽車的最高車速最高。1）最高車速uamax1<uP1uamax2=uP2uamax3>uP3uamax2>uamax3>uamax1第二節(jié)最小傳動比的選擇

—發(fā)動機最大功率對應的車速；

—汽車的最高車速。當時，汽車的最高車速最高162）后備功率第二節(jié)最小傳動比的選擇后備功率2）后備功率第二節(jié)最小傳動比的選擇后備功率17i01的后備功率最??；i03的后備功率最大；i01的燃油經(jīng)濟性最好；i03的燃油經(jīng)濟性最差。<1，動力性差，燃油經(jīng)濟性好；=1，動力性和燃油經(jīng)濟性都比較好；>1，動力性好，燃油經(jīng)濟性差。第二節(jié)最小傳動比的選擇2）后備功率i01的后備功率最??；18轎車所占比例0.5～0.73％0.7～0.917.5％0.9～1.1074％1.10～1.395.5％不同

的取值在轎車中所占的比例第二節(jié)最小傳動比的選擇轎車所占比例0.5～0.73％0.7～0.917.5％0.9192.最小傳動比與駕駛性能駕駛性能是指加速性、動力裝置的轉(zhuǎn)矩響應、噪聲和振動。大排量發(fā)動機提供較大、較快、較平穩(wěn)的轉(zhuǎn)矩響應。前置前驅(qū)動傳動系轉(zhuǎn)矩響應較前置后驅(qū)動好。最小傳動比過小，汽車在重負荷下工作，加速性不好，出現(xiàn)噪聲和振動。最小傳動比過大，燃油經(jīng)濟性差，發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)的噪聲大。第二節(jié)最小傳動比的選擇2.最小傳動比與駕駛性能駕駛性能是指加速性、動力裝20第二節(jié)最小傳動比的選擇根據(jù)每千克車質(zhì)量的發(fā)動機排量毫升值，查出允許的最小

值，對于選擇轎車最小傳動比有參考價值。第二節(jié)最小傳動比的選擇根據(jù)每千克車質(zhì)量的發(fā)動機21第四章汽車動力裝置參數(shù)的選擇第三節(jié)最大傳動比的選擇第四章汽車動力裝置參數(shù)的選擇第三節(jié)22滿足汽車的最大爬坡度αmax；第三節(jié)最大傳動比的選擇傳動系最大傳動比

主要用于什么工況？思考滿足汽車的最低穩(wěn)定車速uamin；滿足汽車加速時間的要求；滿足汽車的附著條件。滿足汽車的最大爬坡度αmax；第三節(jié)最大傳動比的選擇傳23當汽車低速爬坡時FW=0，

=0一、保證最大爬坡度第三節(jié)最大傳動比的選擇當汽車低速爬坡時一、保證最大爬坡度第三節(jié)最大傳動比的選擇24已知參數(shù)：G＝26950N；f＝0.02；；

r＝367.15mm；

＝310；i0＝3.70；副變速器傳動比

＝2.64；ηT＝0.90以奔馳ML320越野汽車為例，計算滿足最大爬坡度要求前提下的傳動系最大傳動比。求得ig1＝2.619第三節(jié)最大傳動比的選擇已知參數(shù)：G＝26950N；f＝0.02；25三、滿足附著條件或二、滿足最低穩(wěn)定車速uamin的要求第三節(jié)最大傳動比的選擇三、滿足附著條件或二、滿足最低穩(wěn)定車速uamin的要求第三節(jié)26第四章汽車動力裝置參數(shù)的選擇第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇本節(jié)將介紹汽車變速器各擋傳動比的基本分配原則；按等比級數(shù)分配傳動比的優(yōu)點等。第四章汽車動力裝置參數(shù)的選擇第四節(jié)本節(jié)將介紹汽27比功率大→擋位數(shù)少（阻力靠后備功率克服）。比功率小→擋位數(shù)多（阻力靠變換擋位克服）。重型貨車和越野汽車使用中，載質(zhì)量變化大，路面條件復雜，

大，擋數(shù)較多。擋位數(shù)多，對汽車動力性和燃油經(jīng)濟性都有利。動力性：擋位數(shù)多，增加了發(fā)動機發(fā)揮最大功率附近高功率的機會，提高了汽車的加速和爬坡能力。燃油經(jīng)濟性：擋位數(shù)多，增加了發(fā)動機在低燃油消耗率轉(zhuǎn)速區(qū)工作的可能性，降低了油耗。第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇比功率大→擋位數(shù)少（阻力靠后備功率克服）。擋位數(shù)28第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇1.各擋傳動比的分配變速器各擋傳動比基本按等比級數(shù)分配，即設(shè)5擋變速器的ig5=1一、各擋傳動比的確定第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇1.各擋傳動比的分配變291）發(fā)動機工作范圍都相同，加速時便于操縱；2）各擋工作所對應的發(fā)動機功率都較大，有利于汽車動力性；3）便于和副變速器結(jié)合，構(gòu)成更多擋位的變速器。以下將重點分析上述優(yōu)點2.等比級數(shù)分配傳動比的優(yōu)點第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇1）發(fā)動機工作范圍都相同，加速時便于操縱；以下將重點30

與n的關(guān)系第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇Ⅰ擋n=n2時的車速為Ⅱ擋n=n1時的車速為與n的關(guān)系第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇Ⅰ擋31由于同理，應有所以第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇由于同理，應有所以第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇32發(fā)動機工況圖變速器工況圖國產(chǎn)奧迪A6轎車的各項技術(shù)參數(shù)第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇發(fā)動機工況圖國產(chǎn)奧迪A6轎車的各項技術(shù)參數(shù)第四節(jié)傳動系33ig1/ig2＝1.85；ig2/ig3＝1.432；ig3/ig4＝1.346；ig4/ig5＝1.355；且第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇ig1/ig2＝1.85；ig2/ig3＝1.432；ig334各擋對應的發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速范圍都相同，且都在發(fā)動機最大功率附近。不同傳動比分配方式的對比分析第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇各擋對應的發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速范圍都相同，且都在發(fā)動機最大35不同傳動比分配方式的對比分析高擋對應的發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍大。高擋對應的發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍小。第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇不同傳動比分配方式的對比分析高擋對應的發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍36由于高擋的利用率遠大于低擋，實際各擋傳動比常按下式分布CA72205擋變速器傳動比第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇奔馳E2005擋變速器傳動比由于高擋的利用率遠大于低擋，實際各擋傳動比常按下式分37車型ig1/ig2ig2/ig3ig3/ig4ig4/ig5ig6/ig5奧迪3.01.7191.4291.3571.3681.395現(xiàn)代XG1.7701.4631.3921.159馬自達61.7881.5051.2861.278奧迪TT1.8201.571.3431.276一些常見車型傳動比的比值車型ig1/ig2ig2/ig3ig3/ig4ig4/ig538第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇39可參考此圖確定轎車最高擋傳動比第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇可參考此圖確定轎車最高擋傳動比第四節(jié)傳動系擋數(shù)40可參考此圖確定變速器中間各擋傳動比第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇可參考此圖確定變速器中間各擋傳動比第四節(jié)傳動系41一具有5擋的主變速器，各擋間的公比為q2，其傳動比序列為1、q2、q4、q6、q8。若結(jié)合一后置兩擋副變速器，其傳動比為1、q，便可構(gòu)成一具有10擋位的變速器，各擋間的公比為q，其傳動比序列為1、q、q2、q3、q4、q5、q6、q7、q8、q9。這是按等比級數(shù)分配傳動比的優(yōu)點之一。便于主變速器與副變速器的結(jié)合第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇一具有5擋的主變速器，各擋間的公比為q2，其傳動42本節(jié)主要研究不同功率的發(fā)動機與不同的變速器、不同的主減速器相匹配時，對汽車動力性和燃油經(jīng)濟性的影響。第五節(jié)

利用燃油經(jīng)濟性－加速時間曲線確定動力裝置參數(shù)第四章汽車動力裝置參數(shù)的選擇本節(jié)主要研究不同功率的發(fā)動機與不同的變速器、不同的43C曲線：燃油經(jīng)濟性加速時間曲線。前提：

和

已經(jīng)確定。一、i0的確定i0不同，將直接影響到汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性。C曲線上的各點是如何計算得到的？思考第五節(jié)利用燃油經(jīng)濟性－加速時間曲線確定動力裝置參數(shù)C曲線：燃油經(jīng)濟性加速時間曲線。前提：和已44用不同的變速器和不同的主減速器相匹配，分析對汽車動力性和燃油經(jīng)濟性的影響。二、

和i0的確定前提：發(fā)動機已經(jīng)選定。第五節(jié)利用燃油經(jīng)濟性－加速時間曲線確定動力裝置參數(shù)用不同的變速器和不同的主減速器相匹配，分析對汽車動45用不同的變速器和不同的主減速器相匹配，分析對汽車動力性和燃油經(jīng)濟性的影響。前提：發(fā)動機已經(jīng)選定。第五節(jié)利用燃油經(jīng)濟性－加速時間曲線確定動力裝置參數(shù)二、

和i0的確定用不同的變速器和不同的主減速器相匹配，分析對汽車動46用不同的變速器和不同的主減速器相匹配，分析對汽車動力性和燃油經(jīng)濟性的影響。前提：發(fā)動機已經(jīng)選定。第五節(jié)利用燃油經(jīng)濟性－加速時間曲線確定動力裝置參數(shù)二、

和i0的確定用不同的變速器和不同的主減速器相匹配，分析對汽車動47第五節(jié)利用燃油經(jīng)濟性－加速時間曲線確定動力裝置參數(shù)第五節(jié)利用燃油經(jīng)濟性－加速時間曲線確定動力裝置參數(shù)48第五節(jié)利用燃油經(jīng)濟性－加速時間曲線確定動力裝置參數(shù)第五節(jié)利用燃油經(jīng)濟性－加速時間曲線確定動力裝置參數(shù)49將不同的發(fā)動機、不同的變速器和不同的主減速器匹配在一起，綜合分析對汽車動力性和燃油經(jīng)濟性的影響。三、

和i0的確定第五節(jié)利用燃油經(jīng)濟性－加速時間曲線確定動力裝置參數(shù)13.5s將不同的發(fā)動機、不同的變速器和不同的主減速器匹配在50第五節(jié)利用燃油經(jīng)濟性－加速時間曲線確定動力裝置參數(shù)三、

和i0的確定將不同的發(fā)動機、不同的變速器和不同的主減速器匹配在一起，綜合分析對汽車動力性和燃油經(jīng)濟性的影響。第五節(jié)利用燃油經(jīng)濟性－加速時間曲線確定動力裝置參數(shù)三、51第五節(jié)利用燃油經(jīng)濟性－加速時間曲線確定動力裝置參數(shù)三、

和i0的確定將不同的發(fā)動機、不同的變速器和不同的主減速器匹配在一起，綜合分析對汽車動力性和燃油經(jīng)濟性的影響。第五節(jié)利用燃油經(jīng)濟性－加速時間曲線確定動力裝置參數(shù)三、52第五節(jié)利用燃油經(jīng)濟性－加速時間曲線確定動力裝置參數(shù)第五節(jié)利用燃油經(jīng)濟性－加速時間曲線確定動力裝置參數(shù)53第四章

汽車動力裝置參數(shù)的選擇汽車動力裝置參數(shù)是指發(fā)動機的功率、傳動系的傳動比。本章主要根據(jù)汽車對動力性和燃油經(jīng)濟性的要求，確定汽車動力裝置參數(shù)。第四章

汽車動力裝置參數(shù)的選擇汽車動力裝置參數(shù)是指54第四章汽車動力裝置參數(shù)的選擇第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇第四章汽車動力裝置參數(shù)的選擇第一節(jié)55一、由uamax確定發(fā)動機功率當

時，

；此時所需的發(fā)動機功率第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇一、由uamax確定發(fā)動機功率當56二、由比功率確定發(fā)動機功率比功率：單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動機功率，單位：kW/t。第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇二、由比功率確定發(fā)動機功率比功率：單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動571.貨車的比功率分析各類貨車的f、ηT、CD、uamax變化不大，用于克服Ff的功率變化不大；

各類貨車A變化不大，但m變化較大，A/m隨質(zhì)量增大而減小；

貨車的比功率隨總質(zhì)量增大而減小。第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇1.貨車的比功率分析各類貨車的f、ηT、CD、u58第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇59第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇60第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇61貨車可以根據(jù)總質(zhì)量與同類車輛比功率的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，初步選擇發(fā)動機功率。第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇貨車可以根據(jù)總質(zhì)量與同類車輛比功率的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，初步選擇發(fā)動62轎車的車速高，最高車速變化范圍大。比功率主要與

有關(guān)。比功率還與CDA/mηT有關(guān)。2.轎車的比功率第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇轎車的車速高，最高車速變化范圍大。2.轎車的比功率63AudiA6轎車的比功率車型功率/kW整備質(zhì)量/kg比功率最高車速A61.892152560198A61.8T110152572206A62.4121156078214A62.8140156090226第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇AudiA6轎車的比功率車型功率整備質(zhì)量比功率最高車速A64AudiA6轎車的比功率第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇AudiA6轎車的比功率第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇65車型功率/kW整備質(zhì)量/kg比功率最高車速AudiA61.892152060198Bora1.892135068202AudiA61.8T110152072206Bora1.8T110135081221根據(jù)設(shè)計轎車的總質(zhì)量、預期的最高車速，利用轎車比功率曲線可大體確定發(fā)動機的功率。第一節(jié)發(fā)動機功率的選擇AudiA6與Bora比功率的比較

（兩車軸距相差337mm，質(zhì)量相差170kg）車型功率整備質(zhì)量比功率最高車速AudiA61.8921566第四章汽車動力裝置參數(shù)的選擇第二節(jié)最小傳動比的選擇第四章汽車動力裝置參數(shù)的選擇第二節(jié)671.最小傳動比與動力性和燃油經(jīng)濟性的關(guān)系第二節(jié)最小傳動比的選擇三軸式變速器=1

的確定→i0的確定

—副變速器傳動比。思考汽車傳動系由哪些傳動部件組成？傳動系總傳動比it如何確定？1.最小傳動比與動力性和燃油經(jīng)濟性的關(guān)系第二節(jié)最小傳動比68當

時，汽車的最高車速最高。1）最高車速uamax1<uP1uamax2=uP2uamax3>uP3uamax2>uamax3>uamax1第二節(jié)最小傳動比的選擇

—發(fā)動機最大功率對應的車速；

—汽車的最高車速。當時，汽車的最高車速最高692）后備功率第二節(jié)最小傳動比的選擇后備功率2）后備功率第二節(jié)最小傳動比的選擇后備功率70i01的后備功率最??；i03的后備功率最大；i01的燃油經(jīng)濟性最好；i03的燃油經(jīng)濟性最差。<1，動力性差，燃油經(jīng)濟性好；=1，動力性和燃油經(jīng)濟性都比較好；>1，動力性好，燃油經(jīng)濟性差。第二節(jié)最小傳動比的選擇2）后備功率i01的后備功率最小；71轎車所占比例0.5～0.73％0.7～0.917.5％0.9～1.1074％1.10～1.395.5％不同

的取值在轎車中所占的比例第二節(jié)最小傳動比的選擇轎車所占比例0.5～0.73％0.7～0.917.5％0.9722.最小傳動比與駕駛性能駕駛性能是指加速性、動力裝置的轉(zhuǎn)矩響應、噪聲和振動。大排量發(fā)動機提供較大、較快、較平穩(wěn)的轉(zhuǎn)矩響應。前置前驅(qū)動傳動系轉(zhuǎn)矩響應較前置后驅(qū)動好。最小傳動比過小，汽車在重負荷下工作，加速性不好，出現(xiàn)噪聲和振動。最小傳動比過大，燃油經(jīng)濟性差，發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)的噪聲大。第二節(jié)最小傳動比的選擇2.最小傳動比與駕駛性能駕駛性能是指加速性、動力裝73第二節(jié)最小傳動比的選擇根據(jù)每千克車質(zhì)量的發(fā)動機排量毫升值，查出允許的最小

值，對于選擇轎車最小傳動比有參考價值。第二節(jié)最小傳動比的選擇根據(jù)每千克車質(zhì)量的發(fā)動機74第四章汽車動力裝置參數(shù)的選擇第三節(jié)最大傳動比的選擇第四章汽車動力裝置參數(shù)的選擇第三節(jié)75滿足汽車的最大爬坡度αmax；第三節(jié)最大傳動比的選擇傳動系最大傳動比

主要用于什么工況？思考滿足汽車的最低穩(wěn)定車速uamin；滿足汽車加速時間的要求；滿足汽車的附著條件。滿足汽車的最大爬坡度αmax；第三節(jié)最大傳動比的選擇傳76當汽車低速爬坡時FW=0，

=0一、保證最大爬坡度第三節(jié)最大傳動比的選擇當汽車低速爬坡時一、保證最大爬坡度第三節(jié)最大傳動比的選擇77已知參數(shù)：G＝26950N；f＝0.02；；

r＝367.15mm；

＝310；i0＝3.70；副變速器傳動比

＝2.64；ηT＝0.90以奔馳ML320越野汽車為例，計算滿足最大爬坡度要求前提下的傳動系最大傳動比。求得ig1＝2.619第三節(jié)最大傳動比的選擇已知參數(shù)：G＝26950N；f＝0.02；78三、滿足附著條件或二、滿足最低穩(wěn)定車速uamin的要求第三節(jié)最大傳動比的選擇三、滿足附著條件或二、滿足最低穩(wěn)定車速uamin的要求第三節(jié)79第四章汽車動力裝置參數(shù)的選擇第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇本節(jié)將介紹汽車變速器各擋傳動比的基本分配原則；按等比級數(shù)分配傳動比的優(yōu)點等。第四章汽車動力裝置參數(shù)的選擇第四節(jié)本節(jié)將介紹汽80比功率大→擋位數(shù)少（阻力靠后備功率克服）。比功率小→擋位數(shù)多（阻力靠變換擋位克服）。重型貨車和越野汽車使用中，載質(zhì)量變化大，路面條件復雜，

大，擋數(shù)較多。擋位數(shù)多，對汽車動力性和燃油經(jīng)濟性都有利。動力性：擋位數(shù)多，增加了發(fā)動機發(fā)揮最大功率附近高功率的機會，提高了汽車的加速和爬坡能力。燃油經(jīng)濟性：擋位數(shù)多，增加了發(fā)動機在低燃油消耗率轉(zhuǎn)速區(qū)工作的可能性，降低了油耗。第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇比功率大→擋位數(shù)少（阻力靠后備功率克服）。擋位數(shù)81第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇1.各擋傳動比的分配變速器各擋傳動比基本按等比級數(shù)分配，即設(shè)5擋變速器的ig5=1一、各擋傳動比的確定第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇1.各擋傳動比的分配變821）發(fā)動機工作范圍都相同，加速時便于操縱；2）各擋工作所對應的發(fā)動機功率都較大，有利于汽車動力性；3）便于和副變速器結(jié)合，構(gòu)成更多擋位的變速器。以下將重點分析上述優(yōu)點2.等比級數(shù)分配傳動比的優(yōu)點第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇1）發(fā)動機工作范圍都相同，加速時便于操縱；以下將重點83

與n的關(guān)系第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇Ⅰ擋n=n2時的車速為Ⅱ擋n=n1時的車速為與n的關(guān)系第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇Ⅰ擋84由于同理，應有所以第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇由于同理，應有所以第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇85發(fā)動機工況圖變速器工況圖國產(chǎn)奧迪A6轎車的各項技術(shù)參數(shù)第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇發(fā)動機工況圖國產(chǎn)奧迪A6轎車的各項技術(shù)參數(shù)第四節(jié)傳動系86ig1/ig2＝1.85；ig2/ig3＝1.432；ig3/ig4＝1.346；ig4/ig5＝1.355；且第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇ig1/ig2＝1.85；ig2/ig3＝1.432；ig387各擋對應的發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速范圍都相同，且都在發(fā)動機最大功率附近。不同傳動比分配方式的對比分析第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇各擋對應的發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速范圍都相同，且都在發(fā)動機最大88不同傳動比分配方式的對比分析高擋對應的發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍大。高擋對應的發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍小。第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇不同傳動比分配方式的對比分析高擋對應的發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍89由于高擋的利用率遠大于低擋，實際各擋傳動比常按下式分布CA72205擋變速器傳動比第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇奔馳E2005擋變速器傳動比由于高擋的利用率遠大于低擋，實際各擋傳動比常按下式分90車型ig1/ig2ig2/ig3ig3/ig4ig4/ig5ig6/ig5奧迪3.01.7191.4291.3571.3681.395現(xiàn)代XG1.7701.4631.3921.159馬自達61.7881.5051.2861.278奧迪TT1.8201.571.3431.276一些常見車型傳動比的比值車型ig1/ig2ig2/ig3ig3/ig4ig4/ig591第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇92可參考此圖確定轎車最高擋傳動比第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇可參考此圖確定轎車最高擋傳動比第四節(jié)傳動系擋數(shù)93可參考此圖確定變速器中間各擋傳動比第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇可參考此圖確定變速器中間各擋傳動比第四節(jié)傳動系94一具有5擋的主變速器，各擋間的公比為q2，其傳動比序列為1、q2、q4、q6、q8。若結(jié)合一后置兩擋副變速器，其傳動比為1、q，便可構(gòu)成一具有10擋位的變速器，各擋間的公比為q，其傳動比序列為1、q、q2、q3、q4、q5、q6、q7、q8、q9。這是按等比級數(shù)分配傳動比的優(yōu)點之一。便于主變速器與副變速器的結(jié)合第四節(jié)傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇一具有5擋的主變速器，各擋間的公比為q