交通工程學(xué)復(fù)習(xí)題

《交通工程學(xué)》復(fù)習(xí)題(總10頁)--本頁僅作為文檔封面，使用時(shí)請(qǐng)直接刪除即可內(nèi)頁可以根據(jù)需求調(diào)整合適字體及大小--PAGEPAGE12《交通工程學(xué)》復(fù)習(xí)題一一、填空題（每空格1分、共20分）1、盡管各國學(xué)者對(duì)交通工程學(xué)的理解、認(rèn)識(shí)不完全一樣，但在兩個(gè)方面是基共同的：交通工程學(xué)是從 分化出來的，它的主要研究對(duì)象是 ，交通工程學(xué)主要解決道路交通系統(tǒng) 中的科學(xué)問題2、道路交通系統(tǒng)中的人包括 、 、和 。3、汽車基本特性包括： 、 、和 。4、交通量是一個(gè)隨機(jī)數(shù)， 的交通量都是變化的。交通量隨間和空間而變化的現(xiàn)象，稱之為 。5、在該路段行駛的所有車輛中，全部車輛的15％是在此車速以下行駛，此度稱為 ，可用此車速作為道路的 。6、出行分布一般指各交通小區(qū)相互間的人或車的 。7、交通設(shè)施從廣義上被分為 與 兩大類。8、高速公路通常均采用 ，不控制進(jìn)入的汽車車道公路路段在平微丘的地區(qū)采用 ，在重丘山嶺地形及在近郊采用 。9、交通標(biāo)志的三要素是 。10、人們通常稱交通工程學(xué)科為“五E”學(xué)科，“五E”指的是： 、 、 、 、。11、駕駛員的視覺特性從 、 、和 等幾個(gè)方面體現(xiàn)。12、根據(jù)美國的研究，第 為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。13、在該路段行駛的所有車輛中，有15％的車輛行駛速度高于此值，有85％的車輛行駛速度在此速度以下，此速度稱為，交通管理部門常以此速度作為某些路段的 。14、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量是作為的每小時(shí)交通量。15、OD調(diào)查，是一項(xiàng)了解交通的和在有關(guān)區(qū)域里所做的調(diào)查。16、M/M/N排隊(duì)系統(tǒng)是指 、 、N個(gè)服務(wù)臺(tái)的排隊(duì)統(tǒng)。17、不控制進(jìn)入的汽車雙車道公路路段采用 ，混合交通雙車道路采用 。18、交通標(biāo)志分為 和 兩大類。19、城市公共交通站點(diǎn)分為： 、 和中間?？空救N類型。20、根據(jù)服務(wù)對(duì)象劃分，停車場可分為： 和 二、名詞解釋1、交通工程學(xué)；2、高峰小時(shí)交通量；3、第30位最高小時(shí)交通量；4、臨界車速；5、車頭時(shí)距；6、道路通行能力；7、交通量；8、高峰小時(shí)系數(shù)；9、設(shè)計(jì)車速；、車頭間距；、服務(wù)水平；12、道路交通安全度；三、簡答題1、我國近期交通工程學(xué)科需重點(diǎn)研究的問題有哪些2、簡單敘述交通量的空間變化規(guī)律。3、評(píng)定服務(wù)水平的高低取決于哪些因素4、什么是出行出行具有什么特性5、城市道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)滿足的基本要求是什么6、交通工程學(xué)科的特點(diǎn)有哪些7、交通量、車速及交通密度三者有何關(guān)系，從中能得到什么結(jié)論8、通行能力和交通量有何區(qū)別9、為什么要進(jìn)行OD調(diào)查OD調(diào)查內(nèi)容包括那些10、城市道路交通規(guī)劃評(píng)價(jià)的原則是什么四、計(jì)算題1、某交通觀測站測得各個(gè)周日的累計(jì)交通量如下表所示，試計(jì)算K。d全年統(tǒng)周日全年統(tǒng)周日日一二三四五六計(jì)周日年1114128812941284127012931268881516累計(jì)交累計(jì)交69098698308638通量2103247724092471244324882439ADT2V＝80km/h，K＝105/km，速度-密度用f j直線關(guān)系式。求：（1）在該路段上期望得到的最大流量（2）此時(shí)所對(duì)應(yīng)的車速是多少3、某條道路上設(shè)一觀測統(tǒng)計(jì)點(diǎn)，車輛到達(dá)該點(diǎn)是隨機(jī)的，單向車流量為800輛/hOD4s平均等待時(shí)間。4300（veh/h），車輛到達(dá)10布。試估計(jì)在收費(fèi)站排隊(duì)系統(tǒng)中的平均車輛數(shù)、平均排隊(duì)長度、平均消耗時(shí)間以及排隊(duì)中的平均等待時(shí)間?！督煌üこ虒W(xué)》復(fù)習(xí)題二一、判斷1、交通工程即是與交通運(yùn)輸有關(guān)的工程。 （）2、、當(dāng)城市交通出現(xiàn)阻塞時(shí)首先應(yīng)擴(kuò)建交通設(shè)施。 （）3、交通流流量、速度、密度基本關(guān)系模型中的速度為地點(diǎn)速度。（）4、若道路某處的流量小于通行能力，則其交通狀態(tài)是通暢的。（）5、城市里主干道密度越大，則城市道路交通越趨通暢。 （）6、信號(hào)控制方案和交叉口的車道功能劃分沒有關(guān)系。（）7、公交?？空究偸菓?yīng)該設(shè)置在交叉口的出口道。（）8、對(duì)于設(shè)置在路側(cè)的公交?？空荆湓O(shè)置位置宜優(yōu)先選擇在進(jìn)口道。（）9、兩塊板斷面形式不利于道路沿線車輛左轉(zhuǎn)進(jìn)出。（）10、在城市道路上設(shè)置護(hù)欄或隔離設(shè)施有助于提高其安全性，但會(huì)降低通行能力。二、填空題5、盡管各國學(xué)者對(duì)交通工程學(xué)的理解、認(rèn)識(shí)不完全一樣，但在兩個(gè)方面是基共同的：交通工程學(xué)是從 分化出來的，它的主要研究對(duì)象是 ，交通工程學(xué)主要解決道路交通系統(tǒng) 中的科學(xué)問題6、道路交通系統(tǒng)中的人包括 、 、和 。7、汽車基本特性包括： 、 、和 。8、交通量是一個(gè)隨機(jī)數(shù)， 的交通量都是變化的。交通量隨間和空間而變化的現(xiàn)象，稱之為 。5、在該路段行駛的所有車輛中，全部車輛的15％是在此車速以下行駛，此度稱為 ，可用此車速作為道路的 。6、出行分布一般指各交通小區(qū)相互間的人或車的 。7、交通設(shè)施從廣義上被分為 與 兩大類。8、高速公路通常均采用 ，不控制進(jìn)入的汽車車道公路路段在平微丘的地區(qū)采用 ，在重丘山嶺地形及在近郊采用 。9、交通標(biāo)志的三要素是 。10、人們通常稱交通工程學(xué)科為“五E”學(xué)科，“五E”指的是： 、 、 、 、。11、駕駛員的視覺特性從 、 、和 等幾個(gè)方面體現(xiàn)。12、根據(jù)美國的研究，第 為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。13、在該路段行駛的所有車輛中，有15％的車輛行駛速度高于此值，有85％車輛行駛速度在此速度以下，此速度稱為 ，交通管理部門常以速度作為某些路段的 。14、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量是作為 的每小時(shí)交通量。15、OD調(diào)查，是一項(xiàng)了解交通的 和 在有關(guān)區(qū)域里所的調(diào)查。16、M/M/N排隊(duì)系統(tǒng)是指 、 、N個(gè)服務(wù)臺(tái)的排隊(duì)統(tǒng)。17、不控制進(jìn)入的汽車雙車道公路路段采用 ，混合交通雙車道路采用 。18、交通標(biāo)志分為 和 兩大類。19、城市公共交通站點(diǎn)分為： 、 和中間?？空救N類型。20、根據(jù)服務(wù)對(duì)象劃分，停車場可分為： 和 三、名詞解釋1、交通工程學(xué)；2、高峰小時(shí)交通量；3、第30位最高小時(shí)交通量；4、臨界車速；5、車頭時(shí)距；6、道路通行能力；7、交通量；8、高峰小時(shí)系數(shù)；9、設(shè)計(jì)車速；、車頭間距；、服務(wù)水平；12、道路交通安全度；四、簡答題1、何為交通規(guī)劃交通設(shè)施的建設(shè)規(guī)模是如何確定的2用是什么3的情況。4、簡單敘述交通量的空間變化規(guī)律。5、評(píng)定服務(wù)水平的高低取決于哪些因素6、什么是出行出行具有什么特性7、交通工程學(xué)科的特點(diǎn)有哪些8、交通量、車速及交通密度三者有何關(guān)系，從中能得到什么結(jié)論9、通行能力和交通量有何區(qū)別10、為什么要進(jìn)行OD調(diào)查OD調(diào)查內(nèi)容包括那些11、城市道路交通規(guī)劃評(píng)價(jià)的原則是什么五、計(jì)算題1、某交通觀測站測得各個(gè)周日的累計(jì)交通量如下表所示，試計(jì)算K。d日變系數(shù)計(jì)算表日一二三四五六1114128812941284127012931268690986983086382103247724092471244324882439周日全年統(tǒng)計(jì)通量ADT8815162周日全年統(tǒng)計(jì)通量ADT881516f j直線關(guān)系式。求：（1）在該路段上期望得到的最大流量（2）此時(shí)所對(duì)應(yīng)的車速是多少3、某條道路上設(shè)一觀測統(tǒng)計(jì)點(diǎn)，車輛到達(dá)該點(diǎn)是隨機(jī)的，單向車流量為800輛/hOD4s平均等待時(shí)間。4300（veh/h），車輛到達(dá)10布。試估計(jì)在收費(fèi)站排隊(duì)系統(tǒng)中的平均車輛數(shù)、平均排隊(duì)長度、平均消耗時(shí)間以及排隊(duì)中的平均等待時(shí)間。5Q（輛/小時(shí)）均勻地駛?cè)胄盘?hào)燈控制交叉口的S（輛/小時(shí)，S>Q）均勻地駛出停車線。設(shè)信號(hào)CRY無車排隊(duì)的條件，并在此條件下求：一個(gè)周期內(nèi)的最大排隊(duì)車輛數(shù)及其出現(xiàn)的時(shí)刻；每輛車的平均排隊(duì)時(shí)間。6、設(shè)車流的速度與密度的關(guān)系為V=，如果要限制車流的實(shí)際流量不大于最大流量的倍，試求此條件下速度的最低值和密度的最高值（假定車流的密度<最佳密度Km）一、判斷題（220）。1、駕駛員視野隨行車速度增加而變窄，所以設(shè)計(jì)車速越高，交通標(biāo)志距離道路邊緣應(yīng)越近。2、汽車的動(dòng)力性能通常由行駛最高車速、加速時(shí)間及最大爬坡能力三方面指標(biāo)來評(píng)定。3、高峰小時(shí)流率通常根據(jù)高峰時(shí)段內(nèi)最大的某連續(xù)60分鐘交通量得到。4、對(duì)信號(hào)交叉口而言，控制延誤就等于車輛在交叉口范圍內(nèi)的停車延誤。5、M/M/NNM/M/16、只要在道路上發(fā)生了人身傷害或財(cái)產(chǎn)損失，都可稱為交通事故。7、為了提高公共汽車線路網(wǎng)的覆蓋率，其線路非直線系數(shù)越大越好。8、停車場中單車停放面積只與車型有關(guān)，與停車方式無關(guān)。9、OD調(diào)查中分隔查核線調(diào)查是為了校核OD調(diào)查成果精度而進(jìn)行的。10、汽車尾氣污染排放量與車速、運(yùn)行狀態(tài)及道路縱坡都有關(guān)系。二、問答題（每題10分，共60分）。1、試述第30位小時(shí)交通量的含義。2、什么是信號(hào)相位方案舉例說明具有左轉(zhuǎn)專用相位的三相位方案，并圖示說明。3、什么是四階段交通預(yù)測模型各階段的主要內(nèi)容有哪些4、根據(jù)道路通行能力和服務(wù)水平的基本概念及相互關(guān)系，分析“沒有無通行能力的服務(wù)水平，也沒有無服務(wù)質(zhì)量的通行能力”這一說法的含義。5、分析道路交通安全的影響因素。6、哪些管理措施可實(shí)現(xiàn)公共交通優(yōu)先策略三、計(jì)算題（每題15分，共30分）。112033OD100，OD的關(guān)系如下式，式中tiqii 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