曲柄連桿機構故障診斷與檢修優(yōu)質版課件

曲柄連桿機構故障診斷與檢修曲柄連桿機構故障診斷與檢修1教學內容：1、氣缸壓力異常故障診斷2、發(fā)動機異響故障診斷3、氣缸體與氣缸蓋的檢修4、活塞連桿組的檢修5、曲軸飛輪組的檢修教學內容：1、氣缸壓力異常故障診斷曲柄連桿機構概述1、曲柄連桿機構的組成——機體缸蓋組、活塞連桿組、曲軸飛輪組。曲柄連桿機構概述1、曲柄連桿機構的組成AJR發(fā)動機曲柄連桿機構與配氣機構的組成

AJR發(fā)動機曲柄連桿機構與配氣機構的組成2、曲柄連桿機構常見故障（1）氣缸壓力過低。（2）氣缸壓力過高。（3）發(fā)動機異響。2、曲柄連桿機構常見故障（1）氣缸壓力過低。3、曲柄連桿機構常見故障的部位燃燒室周圍的密封部位零件（氣缸、氣缸墊、活塞環(huán)、活塞）、曲軸、曲軸軸承等。3、曲柄連桿機構常見故障的部位燃燒室周圍的密封部位零件（氣缸氣缸壓力異常故障診斷一、氣缸壓力過低故障診斷1、故障現(xiàn)象起動困難、怠速不穩(wěn)、動力不足、油耗增加、排放超標。氣缸壓力異常故障診斷一、氣缸壓力過低故障診斷大?。阂话忝?00mm缸徑，第一道環(huán)0.（1）軸頸的磨削應在彎、扭校正后進行。（2）銷座孔或環(huán)槽磨損嚴重。（4）活塞的形位公差符合規(guī)定技術要求。（2）配缸間隙應符合原廠規(guī)定。（1）空氣濾清器堵塞。（2）磨削定位基準的選擇溫度變化對異響影響?。浩渌愴懀崤蛎浵禂?shù)小的配合副）。（1）曲軸軸頸修理尺寸的確定（5）保證發(fā)動機正常的工作溫度。1、曲軸軸頸的磨損規(guī)律（1）燃燒時產生的不正常響聲。虛聽——耳朵貼著機體聽。溫度變化對異響影響大：活塞敲缸響（熱膨脹系數(shù)大的配合副）；（一）曲軸軸承徑向間隙的檢查與調整——機體缸蓋組、活塞連桿組、曲軸飛輪組。（3）用經(jīng)驗法檢查活塞銷與連桿襯套的配合。連桿軸頸的內側磨損最大。（5）機油加注口部位——連桿軸承異響。2、故障原因（1）空氣濾清器堵塞。（2）氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損過甚。（3）氣缸蓋與氣缸體間密封不良。（4）氣門密封不良。（5）氣門間隙調整不當或配氣相位失準。大?。阂话忝?00mm缸徑，第一道環(huán)0.2、故障原因（1）空3、故障診斷方法（1）人工經(jīng)驗診斷法（2）儀器儀表診斷法①用氣缸壓力表診斷。②用竄氣量測量儀診斷。③用氣缸漏氣量（率）檢驗儀診斷。④用真空表診斷。3、故障診斷方法（1）人工經(jīng)驗診斷法二、氣缸壓力過高故障診斷1、故障現(xiàn)象發(fā)動機轉速偏高，發(fā)動機振抖。2、故障原因（1）燃燒室內積炭過多。（2）氣缸蓋加工過度或氣缸墊過薄。二、氣缸壓力過高故障診斷1、故障現(xiàn)象（5）主軸承技術狀況差。1、測量氣缸壓縮壓力。連桿軸頸的內側磨損最大。④最大漏光縫隙不大于0.（2）氣缸蓋加工過度或氣缸墊過薄。（一）曲軸軸承徑向間隙的檢查與調整氣缸體、氣缸蓋損壞的主要形式和報廢的主要原因。①用氣缸壓力表診斷。三、曲軸連桿機構的維護（1）軸頸的磨削應在彎、扭校正后進行。（1）二級維護時，若軸承間隙超限。（1）按活塞的實際尺寸，以修配法加工氣缸。（6）正時齒輪室蓋部位——正時齒輪異響。溫度變化對異響影響大：活塞敲缸響（熱膨脹系數(shù)大的配合副）；（1）缸蓋部位——活塞頂碰缸蓋、氣缸凸肩、氣門座圈松脫。（2）濕式氣缸套的鑲配（1）配合過盈量符合規(guī)定。溫度變化對異響影響大：活塞敲缸響（熱膨脹系數(shù)大的配合副）；側壓力作用、曲軸軸向竄動、氣缸體變形、裝配質量的影響。（1）燃燒時產生的不正常響聲。（2）密封圈應無扭曲。拉出（鏜掉）的缸套→選擇新缸套→精車缸套外表面→壓入新缸套→水壓試驗。三、曲軸連桿機構的維護1、測量氣缸壓縮壓力。2、氣缸蓋螺栓的檢查與擰緊。3、清除積炭。（5）主軸承技術狀況差。三、曲軸連桿機構的維護1、測量氣缸壓四、曲軸軸承間隙的檢查與調整（一）曲軸軸承徑向間隙的檢查與調整1、檢查方法（1）專用塑料線規(guī)檢驗法（2）通用量具檢驗法（3）經(jīng)驗法四、曲軸軸承間隙的檢查與調整（一）曲軸軸承徑向間隙的檢查與調2、技術要求標準間隙為0.02-0.12mm，極限0.20mm。部分汽車曲軸軸承的徑向間隙如下表（mm）2、技術要求標準間隙為0.02-0.12mm，極限0.20m3、調整方法（1）更換軸承（2）精磨軸頸3、調整方法（1）更換軸承（二）曲軸軸承軸向間隙的檢查與調整1、檢查方法（1）百分表測量（2）厚薄規(guī)檢查（二）曲軸軸承軸向間隙的檢查與調整1、檢查方法2、技術要求標準間隙為0.05-0.20mm，極限0.35mm。部分汽車曲軸軸承的軸向間隙如下表（mm）3、調整方法——更換止推墊片2、技術要求標準間隙為0.05-0.20mm，極限0.35m發(fā)動機異響故障診斷

發(fā)動機異響故障診斷一、發(fā)動機異響概述1、發(fā)動機的異響——指發(fā)動機在運轉過程中產生的不正常響聲。一、發(fā)動機異響概述1、發(fā)動機的異響2、發(fā)動機異響產生的原因發(fā)動機內部機件磨損松曠、裝配不當、調整不當或使用不當引起。異響是現(xiàn)象，故障是本質。2、發(fā)動機異響產生的原因發(fā)動機內部機件磨損松曠、裝配不當、調3、發(fā)動機異響的類型（1）燃燒時產生的不正常響聲。（2）曲柄連桿機構或配氣機構產生的金屬敲擊聲。3、發(fā)動機異響的類型（1）燃燒時產生的不正常響聲。4、發(fā)動機常見異響部位（1）缸蓋部位——活塞頂碰缸蓋、氣缸凸肩、氣門座圈松脫。（2）氣門室部位——氣門組件及挺桿發(fā)響、活塞敲缸、活塞銷松曠、活塞環(huán)漏氣。（3）凸輪軸部位——凸輪軸正時齒輪破裂、凸輪軸固定螺母松曠、凸輪軸襯套松曠。（4）曲軸部位——主軸承異響、曲軸斷裂。（5）機油加注口部位——連桿軸承異響。（6）正時齒輪室蓋部位——正時齒輪異響。4、發(fā)動機常見異響部位（1）缸蓋部位——活塞頂碰缸蓋、氣缸3、檢驗——水壓試驗。（1）發(fā)動機的大修主要取決于配缸間隙和氣缸的磨損程度。（2）氣缸蓋加工過度或氣缸墊過薄。發(fā)動機內部機件磨損松曠、裝配不當、調整不當或使用不當引起。一般根據(jù)圓柱度確定軸頸是否需要修磨。1、測量氣缸壓縮壓力。使用不當、維修或裝配不當造成。2、氣缸蓋螺栓的檢查與擰緊。（1）發(fā)動機大修前：更換標準尺寸的活塞環(huán)。（1）缸蓋部位——活塞頂碰缸蓋、氣缸凸肩、氣門座圈松脫。（1）缸蓋部位——活塞頂碰缸蓋、氣缸凸肩、氣門座圈松脫。（3）形成“迷宮式”密封。曲軸的裂紋多數(shù)發(fā)生在曲柄臂與軸頸之間的過渡圓角以及油孔處。在同一臺發(fā)動機上，各氣缸、活塞、活塞銷、活塞環(huán)應為同一廠家、同一級尺寸。（1）軸截面的磨損規(guī)律：（2）提高氣缸表面的加工精度。曲軸軸頸沿軸向呈錐形磨損；二、氣缸壓力過高故障診斷（2）濕式氣缸套的鑲配部分汽車曲軸軸承的徑向間隙如下表（mm）（5）保證發(fā)動機正常的工作溫度。曲軸軸頸沿軸向呈錐形磨損；二、發(fā)動機異響診斷1、異響的確定——從聲響中找出異響。正常聲響：低速時輕微單調；高速時發(fā)出轟鳴聲，平穩(wěn)均勻；急加速或急減速時過渡圓滑。3、檢驗——水壓試驗。二、發(fā)動機異響診斷1、異響的確定2、異響的診斷要領（1）分清內外用查聽法判斷異響的部位：實聽——金屬棒試聽。虛聽——耳朵貼著機體聽。內聽——從機油加注口聽。（2）選擇轉速根據(jù)轉速高低的變化確定異響的部位。（3）解除負荷若斷火后異響無變化，說明異響與該缸無關；若斷火后異響有變化（增強或減弱），說明異響與該缸有關。2、異響的診斷要領（1）分清內外三、發(fā)動機異響特性分析1、異響與轉速的關系診斷方法——起子觸試耳聽法。怠速時：活塞敲缸；怠速稍高：活塞銷響、氣門腳響、氣缸漏氣響、正時齒輪響；中、高速抖油門：主軸承響、連桿軸承響。三、發(fā)動機異響特性分析1、異響與轉速的關系2、異響與負荷的關系診斷方法——逐缸斷火法。斷火后異響減弱或消失：活塞敲缸響、氣缸漏氣響、主軸承響、連桿軸承響；斷火后異響不變：配氣機構異響、正時齒輪異響；斷火后異響增強：活塞銷響。2、異響與負荷的關系診斷方法——逐缸斷火法。3、異響與溫度的關系診斷方法——金屬棒試聽法。溫度變化對異響影響大：活塞敲缸響（熱膨脹系數(shù)大的配合副）；溫度變化對異響影響?。浩渌愴懀崤蛎浵禂?shù)小的配合副）。3、異響與溫度的關系診斷方法——金屬棒試聽法。4、異響與發(fā)動機工作循環(huán)的關系（1）活塞與缸壁間隙過大所引起的敲擊聲。（2）氣門間隙過大所引起的敲擊聲。4、異響與發(fā)動機工作循環(huán)的關系（1）活塞與缸壁間隙過大所引起5、異響與潤滑條件的關系當潤滑條件不好時，異響一般都顯得嚴重。5、異響與潤滑條件的關系當潤滑條件不好時，異響一般都顯得嚴重四、常見發(fā)動機異響1、曲軸主軸承響2、曲軸連桿軸承響3、活塞敲缸響4、活塞銷響5、氣門腳響6、凸輪軸響7、正時齒輪或正時鏈條響8、氣缸漏氣響四、常見發(fā)動機異響1、曲軸主軸承響氣缸體與氣缸蓋的檢修

氣缸體與氣缸蓋的檢修主要損傷：（1）氣缸的磨損。（2）氣缸體（蓋）的變形。（3）氣缸體（蓋）的裂紋。（4）氣缸體（蓋）上螺紋孔的損壞。（5）水道孔邊緣外的腐蝕。主要損傷：（1）氣缸的磨損。一、氣缸體和氣缸蓋變形的檢修1、變形原因（1）制造時的殘余應力。（2）長期高速大負荷工作。（3）氣缸蓋螺栓未按規(guī)定扭矩擰緊。（4）高溫下拆卸氣缸蓋。（5）主軸承技術狀況差。一、氣缸體和氣缸蓋變形的檢修1、變形原因2、產生后果氣缸體（蓋）形位公差超限→氣缸密封不嚴，影響發(fā)動機裝配質量。2、產生后果氣缸體（蓋）形位公差超限→氣缸密封不嚴，影響發(fā)動①用氣缸壓力表診斷。曲軸的裂紋多數(shù)發(fā)生在曲柄臂與軸頸之間的過渡圓角以及油孔處。1、測量氣缸壓縮壓力。三、曲軸連桿機構的維護（1）氣缸套上平面應高出氣缸體上平面。（一）曲軸軸承徑向間隙的檢查與調整——在連桿校正器或臺虎鉗上進行。部分汽車曲軸軸承的徑向間隙如下表（mm）（3）氣缸體主軸承孔同軸度檢測——專用檢測儀。1、測量氣缸壓縮壓力。（4）長時間超負荷工作。磨損、彈性減弱、折斷。4、連桿彎曲、扭轉變形的校正三、曲軸連桿機構的維護（3）形成“迷宮式”密封。（1）氣缸體（蓋）平面度檢測——用刀形樣板尺（直尺）、厚薄規(guī)檢測。（1）軸頸的磨削應在彎、扭校正后進行。1、曲軸軸承的主要損傷溫度變化對異響影響?。浩渌愴懀崤蛎浵禂?shù)小的配合副）。（1）空氣濾清器堵塞。（1）氣缸磨損成錐形的原因：（5）主軸承技術狀況差。3、檢測（1）氣缸體（蓋）平面度檢測——用刀形樣板尺（直尺）、厚薄規(guī)檢測。（2）氣缸體高度檢測——用高度游標尺測量。（3）氣缸體主軸承孔同軸度檢測——專用檢測儀。（4）主缸軸心線與主軸承孔軸心線垂直度檢測——專用檢測儀。（5）氣缸體軸心線平行度檢測①用氣缸壓力表診斷。3、檢測（1）氣缸體（蓋）平面度檢測—4、修理工藝（1）平面度超限桑塔納、捷達技術要求

（2）主軸承孔變形超限：導向鏜削。4、修理工藝（1）平面度超限二、氣缸體與氣缸蓋裂紋的檢修1、產生原因（1）熱裂、冷裂損壞。（2）壓裝工藝不良。（3）高速運轉慣性大。（4）長時間超負荷工作。（5）結構復雜、壁厚不勻。（6）存在應力集中和鑄造殘余應力。二、氣缸體與氣缸蓋裂紋的檢修1、產生原因2、后果氣缸體、氣缸蓋損壞的主要形式和報廢的主要原因。3、檢驗——水壓試驗。4、修理工藝焊修法、粘結法、堵漏法、螺釘填補法或更換新件。2、后果氣缸體、氣缸蓋損壞的主要形式和報廢的主要原因。三、氣缸磨損的檢修1、氣缸的磨損規(guī)律（1）軸截面的磨損規(guī)律：沿著氣缸軸向截面的磨損，在活塞有效行程范圍內，呈上大下小的錐形。在第一道活塞環(huán)上止點略下處磨損最大。（2）橫截面的磨損規(guī)律：在氣缸的橫截面上，呈不規(guī)則的橢圓形。與曲軸軸線垂直方向上磨損量最大。三、氣缸磨損的檢修1、氣缸的磨損規(guī)律2、氣缸磨損的原因（1）氣缸磨損成錐形的原因：高溫、高壓、潤滑條件差、腐蝕介質、磨料磨損。（2）氣缸磨損成橢圓形的原因：側壓力作用、曲軸軸向竄動、氣缸體變形、裝配質量的影響。2、氣缸磨損的原因（1）氣缸磨損成錐形的原因：3、產生后果漏氣、磨損加劇。3、產生后果漏氣、磨損加劇。（6）存在應力集中和鑄造殘余應力。（3）形成“迷宮式”密封。（二）曲軸軸承軸向間隙的檢查與調整（5）結構復雜、壁厚不勻。②每處漏光弧長所對的圓心角不大于25°。（2）在同一臺發(fā)動機上，各氣缸、活塞、活塞環(huán)、活塞銷應為同一廠家、同一級尺寸。（2）曲軸扭轉變形很難校正，一般結合連桿軸頸的修磨予以校正。（1）專用塑料線規(guī)檢驗法診斷方法——逐缸斷火法。③在保證磨削質量的前提下，應盡可能選擇最接近的修理級別，以延長曲軸的使用壽命。（2）在同一臺發(fā)動機上，各氣缸、活塞、活塞環(huán)、活塞銷應為同一廠家、同一級尺寸。（4）主缸軸心線與主軸承孔軸心線垂直度檢測——專用檢測儀。（1）軸頸的磨削應在彎、扭校正后進行。（1）發(fā)動機的大修主要取決于配缸間隙和氣缸的磨損程度。拉出（鏜掉）的缸套→選擇新缸套→精車缸套外表面→壓入新缸套→水壓試驗。（3）每個部位取與曲柄平行和垂直的方向進行測量。1、測量氣缸壓縮壓力。溫度變化對異響影響?。浩渌愴懀崤蛎浵禂?shù)小的配合副）。——在連桿校正器或臺虎鉗上進行。（1）軸頸的磨損、擦傷、燒傷。2、氣缸蓋螺栓的檢查與擰緊。焊修法、粘結法、堵漏法、螺釘填補法或更換新件。4、檢測——用量缸表檢測技術要求：汽油機柴油機或Dmax-D標>0.08mm（6）存在應力集中和鑄造殘余應力。4、檢測——用量缸表檢測技

（1）根據(jù)氣缸磨損的特性，一般用圓度和圓柱度來衡量氣缸的磨損程度，或以氣缸磨損后的最大直徑與標準缸徑的差值來衡量。（2）當發(fā)動機中磨損最大的一個氣缸的磨損超限，則應全部進行鏜缸或更換氣缸套修理。若磨損未超限，可視情況更換活塞環(huán)或更換活塞。注意點（1）根據(jù)氣缸磨損的特性，一般用圓度和圓柱度來衡量氣缸的磨5、氣缸修理尺寸的確定氣缸修理尺寸=氣缸最大磨損直徑+加工余量5、氣缸修理尺寸的確定氣缸修理尺寸=氣缸最大磨損直徑+加工余

（1）氣缸直徑除標準尺寸外，通常還有修理尺寸，每加大0.25mm為一級。（2）以直徑計算，加工余量一般為0.10-0.20mm。（3）同一臺發(fā)動機的各個氣缸應采用同一級修理尺寸。注意點（1）氣缸直徑除標準尺寸外，通常還有修理尺寸，每加大0.26、氣缸的鏜磨加工鏜削→珩磨→激光熱處理6、氣缸的鏜磨加工鏜削→珩磨→激光熱處理

（1）按活塞的實際尺寸，以修配法加工氣缸。（2）配缸間隙應符合原廠規(guī)定。注意點（1）按活塞的實際尺寸，以修配法加工氣缸。注意點7、氣缸的鑲套（1）干式氣缸套的鑲配拉出（鏜掉）的缸套→選擇新缸套→精車缸套外表面→壓入新缸套→水壓試驗。7、氣缸的鑲套（1）干式氣缸套的鑲配

（1）配合過盈量符合規(guī)定。（2）氣缸套上平面不高（低）于氣缸體上平面。注意點（1）配合過盈量符合規(guī)定。注意點（2）濕式氣缸套的鑲配拉出氣缸套→選擇新缸套→裝入新缸套→水壓試驗。（2）濕式氣缸套的鑲配拉出氣缸套→選擇新缸套→裝入新缸套→水

（1）氣缸套上平面應高出氣缸體上平面。（2）密封圈應無扭曲。注意點（1）氣缸套上平面應高出氣缸體上平面。注意點8、提高氣缸使用壽命的措施（1）正確選擇氣缸套，活塞環(huán)材料。（2）提高氣缸表面的加工精度。（3）正確選擇機油。（4）提高燃油的品質。（5）保證發(fā)動機正常的工作溫度。（6）嚴格保證裝配質量。8、提高氣缸使用壽命的措施（1）正確選擇氣缸套，活塞環(huán)材料?；钊B桿組的檢修

活塞連桿組的檢修④曲軸的主軸頸和連桿軸頸應分別磨削成同一級修理尺寸。（2）密封圈應無扭曲。連桿軸頸軸向最大磨損部位在機械雜質沉積側、各個軸頸受力大的部位。（1）活塞環(huán)彈力的檢查——用活塞環(huán)檢查儀檢查。①在活塞環(huán)開口左右30°范圍內不允許有漏光現(xiàn)象。燃燒室周圍的密封部位零件（氣缸、氣缸墊、活塞環(huán)、活塞）、曲軸、曲軸軸承等。選擇磨削定位基準時，應盡可能選擇與制造曲軸時使用的加工定位基準一致，使磨削后的曲軸軸線與制造時的軸線保持一致。①軸頸修理尺寸一般以每縮小0.（5）機油加注口部位——連桿軸承異響。若斷火后異響有變化（增強或減弱），說明異響與該缸有關。（2）氣缸套上平面不高（低）于氣缸體上平面。（6）存在應力集中和鑄造殘余應力。溫度變化對異響影響大：活塞敲缸響（熱膨脹系數(shù)大的配合副）；磨損：內孔、螺栓孔、大端接觸面損傷。（1）缸蓋部位——活塞頂碰缸蓋、氣缸凸肩、氣門座圈松脫。磨損、拉傷、燒傷、脫頂?shù)?。溫度變化對異響影響?。浩渌愴懀崤蛎浵禂?shù)小的配合副）。4、檢測——用量缸表檢測全浮式——在正常的工作溫度下，活塞銷與活塞銷座孔、活塞銷與連桿小頭之間是間隙配合。大?。阂话忝?00mm缸徑，第一道環(huán)0.二、氣缸壓力過高故障診斷承受復雜的彎曲、扭轉、剪切、擠壓、沖擊等交變應力的作用。

在同一臺發(fā)動機上，各氣缸、活塞、活塞銷、活塞環(huán)應為同一廠家、同一級尺寸。注意點④曲軸的主軸頸和連桿軸頸應分別磨削成同一級修理尺寸。在同一一、活塞的選配1、活塞的工作條件高溫、高壓、高速、潤滑和散熱條件差。2、活塞的主要損傷磨損、拉傷、燒傷、脫頂?shù)取?、產生后果密封性下降、異響、磨損加劇。一、活塞的選配1、活塞的工作條件

（1）發(fā)動機的大修主要取決于配缸間隙和氣缸的磨損程度。（2）活塞的最大磨損部位是活塞環(huán)槽的磨損。注意點（1）發(fā)動機的大修主要取決于配缸間隙和氣缸的磨損程度。注意4、活塞更換的條件（1）配缸間隙過大。（2）銷座孔或環(huán)槽磨損嚴重。（3）活塞拉傷。4、活塞更換的條件（1）配缸間隙過大。

在發(fā)動機大修或更換氣缸套時，應同時更換全部活塞。注意點在發(fā)動機大修或更換氣缸套時，應同時更換全部活塞。注意點5、活塞選配的要求（1）選配與氣缸同級尺寸的活塞。（2）同一組活塞應選用同一廠家生產的同級產品。（3）同一組活塞中，各活塞的重量差不超過規(guī)定的技術要求。（4）活塞的形位公差符合規(guī)定技術要求。5、活塞選配的要求（1）選配與氣缸同級尺寸的活塞。二、活塞環(huán)的選配1、活塞環(huán)的工作條件高溫、高壓、高速、潤滑條件差。2、活塞環(huán)的主要損傷磨損、彈性減弱、折斷。3、產生后果氣缸密封性下降→漏氣、竄油→發(fā)動機動力下降，機油消耗量過大。二、活塞環(huán)的選配1、活塞環(huán)的工作條件4、活塞環(huán)的選配（1）發(fā)動機大修前：更換標準尺寸的活塞環(huán)。（2）發(fā)動機大修時：更換同級尺寸的活塞環(huán)。4、活塞環(huán)的選配（1）發(fā)動機大修前：更換標準尺寸的活塞環(huán)。5、活塞環(huán)的檢驗（1）活塞環(huán)彈力的檢查——用活塞環(huán)檢查儀檢查。（2）活塞環(huán)“三隙”的檢查①端隙（開口間隙）大小：一般每100mm缸徑，第一道環(huán)0.25-0.50mm，其余0.20-0.40mm。②側隙（邊隙）大?。旱谝坏拉h(huán)0.05-0.10mm，其余0.03-0.08mm。③背隙大小：0-0.35mm。（3）活塞環(huán)漏光度的檢查——簡易法。技術要求為：①在活塞環(huán)開口左右30°范圍內不允許有漏光現(xiàn)象。②每處漏光弧長所對的圓心角不大于25°。③每道活塞環(huán)的漏光處不得多于兩處，漏光總弧長所對的圓心角不得大于45°。④最大漏光縫隙不大于0.03mm。5、活塞環(huán)的檢驗（1）活塞環(huán)彈力的檢查——用活塞環(huán)檢查儀檢查密封性下降、異響、磨損加劇。斷火后異響不變：配氣機構異響、正時齒輪異響；磨損、合金疲勞剝落、粘著咬死等。（1）軸頸的磨削應在彎、扭校正后進行。正常聲響：低速時輕微單調；（5）機油加注口部位——連桿軸承異響。5、氣缸修理尺寸的確定（3）氣缸蓋與氣缸體間密封不良。②每處漏光弧長所對的圓心角不大于25°。（4）高溫下拆卸氣缸蓋。（5）機油加注口部位——連桿軸承異響。溫度變化對異響影響大：活塞敲缸響（熱膨脹系數(shù)大的配合副）；1、曲軸軸頸的磨損規(guī)律（一）曲軸軸承徑向間隙的檢查與調整（1）氣缸磨損成錐形的原因：與曲軸軸線垂直方向上磨損量最大。溫度變化對異響影響大：活塞敲缸響（熱膨脹系數(shù)大的配合副）；一般根據(jù)圓柱度確定軸頸是否需要修磨。若磨損未超限，可視情況更換活塞環(huán)或更換活塞。（2）以直徑計算，加工余量一般為0.（2）連桿校正后應進行加溫定形處理。怠速稍高：活塞銷響、氣門腳響、氣缸漏氣響、正時齒輪響；6、活塞環(huán)的安裝（1）注意分清第一道氣環(huán)。（2）注意安裝方向。（3）形成“迷宮式”密封。密封性下降、異響、磨損加劇。6、活塞環(huán)的安裝（1）注意分清第三、活塞銷的選配1、活塞銷的主要損傷磨損（徑向磨損后失圓，軸向磨損成臺階形）。三、活塞銷的選配1、活塞銷的主要損傷2、活塞銷的選配（1）活塞銷磨損嚴重或發(fā)動機大修時，應予更換。（2）在同一臺發(fā)動機上，各氣缸、活塞、活塞環(huán)、活塞銷應為同一廠家、同一級尺寸。（3）活塞銷與銷座和連桿襯套采用分組選配。2、活塞銷的選配（1）活塞銷磨損嚴重或發(fā)動機大修時，應予更換3、活塞銷與活塞銷座孔、連桿小頭的配合全浮式——在正常的工作溫度下，活塞銷與活塞銷座孔、活塞銷與連桿小頭之間是間隙配合。3、活塞銷與活塞銷座孔、連桿小頭的配合全浮式——在正常的工作四、連桿的檢修1、連桿的工作條件高速，各種復雜的交變載荷作用。2、連桿的損傷變形：桿身彎曲、扭曲、雙重彎曲。磨損：內孔、螺栓孔、大端接觸面損傷。裂紋：連桿裂紋。3、連桿彎曲、扭轉變形的檢驗——在連桿檢驗儀上進行。四、連桿的檢修1、連桿的工作條件4、連桿彎曲、扭轉變形的校正——在連桿校正器或臺虎鉗上進行。4、連桿彎曲、扭轉變形的校正——在連桿校正器或臺虎鉗上進行。

（1）先校正扭曲，再校正彎曲。（2）連桿校正后應進行加溫定形處理。注意點（1）先校正扭曲，再校正彎曲。注意點5、連桿襯套的檢修（1）在更換活塞銷的同時，必須更換連桿襯套。（2）連桿襯套壓入后，一般不再鉸削。（3）用經(jīng)驗法檢查活塞銷與連桿襯套的配合。5、連桿襯套的檢修（1）在更換活塞銷的同時，必須更換連桿襯套曲軸飛輪組的檢修

曲軸飛輪組的檢修一、曲軸損傷1、曲軸的工作條件承受復雜的彎曲、扭轉、剪切、擠壓、沖擊等交變應力的作用。2、曲軸的常見損傷（1）軸頸的磨損、擦傷、燒傷。（2）曲軸的彎曲、扭轉、裂紋、折斷。（3）其它損傷：螺紋孔、螺栓孔、中間支撐孔損傷。一、曲軸損傷1、曲軸的工作條件診斷方法——金屬棒試聽法。1、曲軸軸承的主要損傷一、氣缸體和氣缸蓋變形的檢修一、氣缸體和氣缸蓋變形的檢修溫度變化對異響影響?。浩渌愴懀崤蛎浵禂?shù)小的配合副）。中、高速抖油門：主軸承響、連桿軸承響。（4）長時間超負荷工作。與曲軸軸線垂直方向上磨損量最大。溫度變化對異響影響大：活塞敲缸響（熱膨脹系數(shù)大的配合副）；（1）二級維護時，若軸承間隙超限。（5）機油加注口部位——連桿軸承異響。（一）曲軸軸承徑向間隙的檢查與調整高溫、高壓、高速、潤滑和散熱條件差。3、活塞銷與活塞銷座孔、連桿小頭的配合診斷方法——逐缸斷火法。部分汽車曲軸軸承的徑向間隙如下表（mm）正常聲響：低速時輕微單調；密封性下降、異響、磨損加劇。2、發(fā)動機異響產生的原因5、氣缸修理尺寸的確定1、測量氣缸壓縮壓力。磨損、拉傷、燒傷、脫頂?shù)取６?、曲軸變形的檢修1、產生原因使用不當、維修或裝配不當造成。2、變形形式彎曲或扭曲。3、檢驗方法診斷方法——金屬棒試聽法。二、曲軸變形的檢修1、產生原因4、修理工藝（1）曲軸彎曲變形的校正常用冷卻校正。（2）曲軸扭轉變形很難校正，一般結合連桿軸頸的修磨予以校正。4、修理工藝（1）曲軸彎曲變形的校正常用冷卻校正。三、曲軸裂紋與折斷的檢修1、產生原因內部殘余缺陷或承載過大。2、產生部位曲軸的裂紋多數(shù)發(fā)生在曲柄臂與軸頸之間的過渡圓角以及油孔處。3、檢驗方法（1）磁粉探傷法（2）浸油敲擊法4、修理工藝不可修復，更換新曲軸。三、曲軸裂紋與折斷的檢修1、產生原因四、軸頸磨損的檢修

1、曲軸軸頸的磨損規(guī)律（1）徑向磨損連桿軸頸與主軸頸徑向磨損成橢圓形，且最大磨損部位相互對應；連桿軸頸的內側磨損最大。（2）軸向磨損曲軸軸頸沿軸向呈錐形磨損；連桿軸頸軸向最大磨損部位在機械雜質沉積側、各個軸頸受力大的部位。四、軸頸磨損的檢修1、曲軸軸頸的磨損規(guī)律

（1）在直列式發(fā)動機中，連桿軸頸的磨損比主軸頸磨損嚴重。（2）在V型發(fā)動機中，主軸頸比連桿軸頸磨損嚴重。注意點（1）在直列式發(fā)動機中，連桿軸頸的磨損比主軸頸磨損嚴重。注2、檢測方法用外徑千分尺測量軸頸直徑，計算圓度和圓柱度。一般根據(jù)圓柱度確定軸頸是否需要修磨。技術要求：圓柱度≯0.0125mm。2、檢測方法用外徑千分尺測量軸頸直徑，計算圓度和圓柱度。3、測量（1）重點測量連桿軸頸。（2）在每道軸頸的前后各取兩個測量部位截面。（3）每個部位取與曲柄平行和垂直的方向進行測量。3、測量（1）重點測量連桿軸頸。4、曲軸軸頸的修磨（1）曲軸軸頸修理尺寸的確定①軸頸修理尺寸一般以每縮小0.25mm為一級。②曲軸修理尺寸的確定是根據(jù)曲軸軸頸前一次的修理尺寸、磨削程度和磨削余量來選擇。③在保證磨削質量的前提下，應盡可能選擇最接近的修理級別，以延長曲軸的使用壽命。④曲軸的主軸頸和連桿軸頸應分別磨削成同一級修理尺寸。4、曲軸軸頸的修磨（1）曲軸軸頸修理尺寸的確定

（1）軸頸的磨削應在彎、扭校正后進行。（2）用專用曲軸磨床磨削曲軸軸頸。注意點（1）軸頸的磨削應在彎、扭校正后進行。注意點（2）磨削定位基準的選擇選擇磨削定位基準時，應盡可能選擇與制造曲軸時使用的加工定位基準一致，使磨削后的曲軸軸線與制造時的軸線保持一致。（2）磨削定位基準的選擇選擇磨削定位基準時，應盡可能選擇與制五、曲軸軸承的選配

1、曲軸軸承的主要損傷磨損、合金疲勞剝落、粘著咬死等。五、曲軸軸承的選配1、曲軸軸承的主要損傷2、曲軸軸承的更換條件（1）二級維護時，若軸承間隙超限。（2）發(fā)動機總成大修，磨削曲軸時。2、曲軸軸承的更換條件（1）二級維護時，若軸承間隙超限。（5）主軸承技術狀況差。4、檢測——用量缸表檢測診斷方法——逐缸斷火法。1、測量氣缸壓縮壓力。2、氣缸蓋螺栓的檢查與擰緊。3、檢驗——水壓試驗。若斷火后異響有變化（增強或減弱），說明異響與該缸有關。溫度變化對異響影響?。浩渌愴懀崤蛎浵禂?shù)小的配合副）。（4）曲軸部位——主軸承異響、曲軸斷裂。（2）以直徑計算，加工余量一般為0.④曲軸的主軸頸和連桿軸頸應分別磨削成同一級修理尺寸。（2）連桿襯套壓入后，一般不再鉸削。虛聽——耳朵貼著機體聽。（2）以直徑計算，加工余量一般為0.（2）曲柄連桿機構或配氣機構產生的金屬敲擊聲。用外徑千分尺測量軸頸直徑，計算圓度和圓柱度。3、檢驗——水壓試驗。側壓力作用、曲軸軸向竄動、氣缸體變形、裝配質量的影響。（2）氣缸套上平面不高（低）于氣缸體上平面。若斷火后異響有變化（增強或減弱），說明異響與該缸有關。高速，各種復雜的交變載荷作用。（2）氣門室部位——氣門組件及挺桿發(fā)響、活塞敲缸、活塞銷松曠、活塞環(huán)漏氣。

曲軸軸承必須與曲軸軸頸同一級尺寸。注意點（5）主軸承技術狀況差。曲軸軸承必須與曲軸軸頸同一級尺寸。曲柄連桿機構故障診斷與檢修曲柄連桿機構故障診斷與檢修85教學內容：1、氣缸壓力異常故障診斷2、發(fā)動機異響故障診斷3、氣缸體與氣缸蓋的檢修4、活塞連桿組的檢修5、曲軸飛輪組的檢修教學內容：1、氣缸壓力異常故障診斷曲柄連桿機構概述1、曲柄連桿機構的組成——機體缸蓋組、活塞連桿組、曲軸飛輪組。曲柄連桿機構概述1、曲柄連桿機構的組成AJR發(fā)動機曲柄連桿機構與配氣機構的組成

AJR發(fā)動機曲柄連桿機構與配氣機構的組成2、曲柄連桿機構常見故障（1）氣缸壓力過低。（2）氣缸壓力過高。（3）發(fā)動機異響。2、曲柄連桿機構常見故障（1）氣缸壓力過低。3、曲柄連桿機構常見故障的部位燃燒室周圍的密封部位零件（氣缸、氣缸墊、活塞環(huán)、活塞）、曲軸、曲軸軸承等。3、曲柄連桿機構常見故障的部位燃燒室周圍的密封部位零件（氣缸氣缸壓力異常故障診斷一、氣缸壓力過低故障診斷1、故障現(xiàn)象起動困難、怠速不穩(wěn)、動力不足、油耗增加、排放超標。氣缸壓力異常故障診斷一、氣缸壓力過低故障診斷大?。阂话忝?00mm缸徑，第一道環(huán)0.（1）軸頸的磨削應在彎、扭校正后進行。（2）銷座孔或環(huán)槽磨損嚴重。（4）活塞的形位公差符合規(guī)定技術要求。（2）配缸間隙應符合原廠規(guī)定。（1）空氣濾清器堵塞。（2）磨削定位基準的選擇溫度變化對異響影響?。浩渌愴懀崤蛎浵禂?shù)小的配合副）。（1）曲軸軸頸修理尺寸的確定（5）保證發(fā)動機正常的工作溫度。1、曲軸軸頸的磨損規(guī)律（1）燃燒時產生的不正常響聲。虛聽——耳朵貼著機體聽。溫度變化對異響影響大：活塞敲缸響（熱膨脹系數(shù)大的配合副）；（一）曲軸軸承徑向間隙的檢查與調整——機體缸蓋組、活塞連桿組、曲軸飛輪組。（3）用經(jīng)驗法檢查活塞銷與連桿襯套的配合。連桿軸頸的內側磨損最大。（5）機油加注口部位——連桿軸承異響。2、故障原因（1）空氣濾清器堵塞。（2）氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損過甚。（3）氣缸蓋與氣缸體間密封不良。（4）氣門密封不良。（5）氣門間隙調整不當或配氣相位失準。大小：一般每100mm缸徑，第一道環(huán)0.2、故障原因（1）空3、故障診斷方法（1）人工經(jīng)驗診斷法（2）儀器儀表診斷法①用氣缸壓力表診斷。②用竄氣量測量儀診斷。③用氣缸漏氣量（率）檢驗儀診斷。④用真空表診斷。3、故障診斷方法（1）人工經(jīng)驗診斷法二、氣缸壓力過高故障診斷1、故障現(xiàn)象發(fā)動機轉速偏高，發(fā)動機振抖。2、故障原因（1）燃燒室內積炭過多。（2）氣缸蓋加工過度或氣缸墊過薄。二、氣缸壓力過高故障診斷1、故障現(xiàn)象（5）主軸承技術狀況差。1、測量氣缸壓縮壓力。連桿軸頸的內側磨損最大。④最大漏光縫隙不大于0.（2）氣缸蓋加工過度或氣缸墊過薄。（一）曲軸軸承徑向間隙的檢查與調整氣缸體、氣缸蓋損壞的主要形式和報廢的主要原因。①用氣缸壓力表診斷。三、曲軸連桿機構的維護（1）軸頸的磨削應在彎、扭校正后進行。（1）二級維護時，若軸承間隙超限。（1）按活塞的實際尺寸，以修配法加工氣缸。（6）正時齒輪室蓋部位——正時齒輪異響。溫度變化對異響影響大：活塞敲缸響（熱膨脹系數(shù)大的配合副）；（1）缸蓋部位——活塞頂碰缸蓋、氣缸凸肩、氣門座圈松脫。（2）濕式氣缸套的鑲配（1）配合過盈量符合規(guī)定。溫度變化對異響影響大：活塞敲缸響（熱膨脹系數(shù)大的配合副）；側壓力作用、曲軸軸向竄動、氣缸體變形、裝配質量的影響。（1）燃燒時產生的不正常響聲。（2）密封圈應無扭曲。拉出（鏜掉）的缸套→選擇新缸套→精車缸套外表面→壓入新缸套→水壓試驗。三、曲軸連桿機構的維護1、測量氣缸壓縮壓力。2、氣缸蓋螺栓的檢查與擰緊。3、清除積炭。（5）主軸承技術狀況差。三、曲軸連桿機構的維護1、測量氣缸壓四、曲軸軸承間隙的檢查與調整（一）曲軸軸承徑向間隙的檢查與調整1、檢查方法（1）專用塑料線規(guī)檢驗法（2）通用量具檢驗法（3）經(jīng)驗法四、曲軸軸承間隙的檢查與調整（一）曲軸軸承徑向間隙的檢查與調2、技術要求標準間隙為0.02-0.12mm，極限0.20mm。部分汽車曲軸軸承的徑向間隙如下表（mm）2、技術要求標準間隙為0.02-0.12mm，極限0.20m3、調整方法（1）更換軸承（2）精磨軸頸3、調整方法（1）更換軸承（二）曲軸軸承軸向間隙的檢查與調整1、檢查方法（1）百分表測量（2）厚薄規(guī)檢查（二）曲軸軸承軸向間隙的檢查與調整1、檢查方法2、技術要求標準間隙為0.05-0.20mm，極限0.35mm。部分汽車曲軸軸承的軸向間隙如下表（mm）3、調整方法——更換止推墊片2、技術要求標準間隙為0.05-0.20mm，極限0.35m發(fā)動機異響故障診斷

發(fā)動機異響故障診斷一、發(fā)動機異響概述1、發(fā)動機的異響——指發(fā)動機在運轉過程中產生的不正常響聲。一、發(fā)動機異響概述1、發(fā)動機的異響2、發(fā)動機異響產生的原因發(fā)動機內部機件磨損松曠、裝配不當、調整不當或使用不當引起。異響是現(xiàn)象，故障是本質。2、發(fā)動機異響產生的原因發(fā)動機內部機件磨損松曠、裝配不當、調3、發(fā)動機異響的類型（1）燃燒時產生的不正常響聲。（2）曲柄連桿機構或配氣機構產生的金屬敲擊聲。3、發(fā)動機異響的類型（1）燃燒時產生的不正常響聲。4、發(fā)動機常見異響部位（1）缸蓋部位——活塞頂碰缸蓋、氣缸凸肩、氣門座圈松脫。（2）氣門室部位——氣門組件及挺桿發(fā)響、活塞敲缸、活塞銷松曠、活塞環(huán)漏氣。（3）凸輪軸部位——凸輪軸正時齒輪破裂、凸輪軸固定螺母松曠、凸輪軸襯套松曠。（4）曲軸部位——主軸承異響、曲軸斷裂。（5）機油加注口部位——連桿軸承異響。（6）正時齒輪室蓋部位——正時齒輪異響。4、發(fā)動機常見異響部位（1）缸蓋部位——活塞頂碰缸蓋、氣缸3、檢驗——水壓試驗。（1）發(fā)動機的大修主要取決于配缸間隙和氣缸的磨損程度。（2）氣缸蓋加工過度或氣缸墊過薄。發(fā)動機內部機件磨損松曠、裝配不當、調整不當或使用不當引起。一般根據(jù)圓柱度確定軸頸是否需要修磨。1、測量氣缸壓縮壓力。使用不當、維修或裝配不當造成。2、氣缸蓋螺栓的檢查與擰緊。（1）發(fā)動機大修前：更換標準尺寸的活塞環(huán)。（1）缸蓋部位——活塞頂碰缸蓋、氣缸凸肩、氣門座圈松脫。（1）缸蓋部位——活塞頂碰缸蓋、氣缸凸肩、氣門座圈松脫。（3）形成“迷宮式”密封。曲軸的裂紋多數(shù)發(fā)生在曲柄臂與軸頸之間的過渡圓角以及油孔處。在同一臺發(fā)動機上，各氣缸、活塞、活塞銷、活塞環(huán)應為同一廠家、同一級尺寸。（1）軸截面的磨損規(guī)律：（2）提高氣缸表面的加工精度。曲軸軸頸沿軸向呈錐形磨損；二、氣缸壓力過高故障診斷（2）濕式氣缸套的鑲配部分汽車曲軸軸承的徑向間隙如下表（mm）（5）保證發(fā)動機正常的工作溫度。曲軸軸頸沿軸向呈錐形磨損；二、發(fā)動機異響診斷1、異響的確定——從聲響中找出異響。正常聲響：低速時輕微單調；高速時發(fā)出轟鳴聲，平穩(wěn)均勻；急加速或急減速時過渡圓滑。3、檢驗——水壓試驗。二、發(fā)動機異響診斷1、異響的確定2、異響的診斷要領（1）分清內外用查聽法判斷異響的部位：實聽——金屬棒試聽。虛聽——耳朵貼著機體聽。內聽——從機油加注口聽。（2）選擇轉速根據(jù)轉速高低的變化確定異響的部位。（3）解除負荷若斷火后異響無變化，說明異響與該缸無關；若斷火后異響有變化（增強或減弱），說明異響與該缸有關。2、異響的診斷要領（1）分清內外三、發(fā)動機異響特性分析1、異響與轉速的關系診斷方法——起子觸試耳聽法。怠速時：活塞敲缸；怠速稍高：活塞銷響、氣門腳響、氣缸漏氣響、正時齒輪響；中、高速抖油門：主軸承響、連桿軸承響。三、發(fā)動機異響特性分析1、異響與轉速的關系2、異響與負荷的關系診斷方法——逐缸斷火法。斷火后異響減弱或消失：活塞敲缸響、氣缸漏氣響、主軸承響、連桿軸承響；斷火后異響不變：配氣機構異響、正時齒輪異響；斷火后異響增強：活塞銷響。2、異響與負荷的關系診斷方法——逐缸斷火法。3、異響與溫度的關系診斷方法——金屬棒試聽法。溫度變化對異響影響大：活塞敲缸響（熱膨脹系數(shù)大的配合副）；溫度變化對異響影響?。浩渌愴懀崤蛎浵禂?shù)小的配合副）。3、異響與溫度的關系診斷方法——金屬棒試聽法。4、異響與發(fā)動機工作循環(huán)的關系（1）活塞與缸壁間隙過大所引起的敲擊聲。（2）氣門間隙過大所引起的敲擊聲。4、異響與發(fā)動機工作循環(huán)的關系（1）活塞與缸壁間隙過大所引起5、異響與潤滑條件的關系當潤滑條件不好時，異響一般都顯得嚴重。5、異響與潤滑條件的關系當潤滑條件不好時，異響一般都顯得嚴重四、常見發(fā)動機異響1、曲軸主軸承響2、曲軸連桿軸承響3、活塞敲缸響4、活塞銷響5、氣門腳響6、凸輪軸響7、正時齒輪或正時鏈條響8、氣缸漏氣響四、常見發(fā)動機異響1、曲軸主軸承響氣缸體與氣缸蓋的檢修

氣缸體與氣缸蓋的檢修主要損傷：（1）氣缸的磨損。（2）氣缸體（蓋）的變形。（3）氣缸體（蓋）的裂紋。（4）氣缸體（蓋）上螺紋孔的損壞。（5）水道孔邊緣外的腐蝕。主要損傷：（1）氣缸的磨損。一、氣缸體和氣缸蓋變形的檢修1、變形原因（1）制造時的殘余應力。（2）長期高速大負荷工作。（3）氣缸蓋螺栓未按規(guī)定扭矩擰緊。（4）高溫下拆卸氣缸蓋。（5）主軸承技術狀況差。一、氣缸體和氣缸蓋變形的檢修1、變形原因2、產生后果氣缸體（蓋）形位公差超限→氣缸密封不嚴，影響發(fā)動機裝配質量。2、產生后果氣缸體（蓋）形位公差超限→氣缸密封不嚴，影響發(fā)動①用氣缸壓力表診斷。曲軸的裂紋多數(shù)發(fā)生在曲柄臂與軸頸之間的過渡圓角以及油孔處。1、測量氣缸壓縮壓力。三、曲軸連桿機構的維護（1）氣缸套上平面應高出氣缸體上平面。（一）曲軸軸承徑向間隙的檢查與調整——在連桿校正器或臺虎鉗上進行。部分汽車曲軸軸承的徑向間隙如下表（mm）（3）氣缸體主軸承孔同軸度檢測——專用檢測儀。1、測量氣缸壓縮壓力。（4）長時間超負荷工作。磨損、彈性減弱、折斷。4、連桿彎曲、扭轉變形的校正三、曲軸連桿機構的維護（3）形成“迷宮式”密封。（1）氣缸體（蓋）平面度檢測——用刀形樣板尺（直尺）、厚薄規(guī)檢測。（1）軸頸的磨削應在彎、扭校正后進行。1、曲軸軸承的主要損傷溫度變化對異響影響小：其它異響（熱膨脹系數(shù)小的配合副）。（1）空氣濾清器堵塞。（1）氣缸磨損成錐形的原因：（5）主軸承技術狀況差。3、檢測（1）氣缸體（蓋）平面度檢測——用刀形樣板尺（直尺）、厚薄規(guī)檢測。（2）氣缸體高度檢測——用高度游標尺測量。（3）氣缸體主軸承孔同軸度檢測——專用檢測儀。（4）主缸軸心線與主軸承孔軸心線垂直度檢測——專用檢測儀。（5）氣缸體軸心線平行度檢測①用氣缸壓力表診斷。3、檢測（1）氣缸體（蓋）平面度檢測—4、修理工藝（1）平面度超限桑塔納、捷達技術要求

（2）主軸承孔變形超限：導向鏜削。4、修理工藝（1）平面度超限二、氣缸體與氣缸蓋裂紋的檢修1、產生原因（1）熱裂、冷裂損壞。（2）壓裝工藝不良。（3）高速運轉慣性大。（4）長時間超負荷工作。（5）結構復雜、壁厚不勻。（6）存在應力集中和鑄造殘余應力。二、氣缸體與氣缸蓋裂紋的檢修1、產生原因2、后果氣缸體、氣缸蓋損壞的主要形式和報廢的主要原因。3、檢驗——水壓試驗。4、修理工藝焊修法、粘結法、堵漏法、螺釘填補法或更換新件。2、后果氣缸體、氣缸蓋損壞的主要形式和報廢的主要原因。三、氣缸磨損的檢修1、氣缸的磨損規(guī)律（1）軸截面的磨損規(guī)律：沿著氣缸軸向截面的磨損，在活塞有效行程范圍內，呈上大下小的錐形。在第一道活塞環(huán)上止點略下處磨損最大。（2）橫截面的磨損規(guī)律：在氣缸的橫截面上，呈不規(guī)則的橢圓形。與曲軸軸線垂直方向上磨損量最大。三、氣缸磨損的檢修1、氣缸的磨損規(guī)律2、氣缸磨損的原因（1）氣缸磨損成錐形的原因：高溫、高壓、潤滑條件差、腐蝕介質、磨料磨損。（2）氣缸磨損成橢圓形的原因：側壓力作用、曲軸軸向竄動、氣缸體變形、裝配質量的影響。2、氣缸磨損的原因（1）氣缸磨損成錐形的原因：3、產生后果漏氣、磨損加劇。3、產生后果漏氣、磨損加劇。（6）存在應力集中和鑄造殘余應力。（3）形成“迷宮式”密封。（二）曲軸軸承軸向間隙的檢查與調整（5）結構復雜、壁厚不勻。②每處漏光弧長所對的圓心角不大于25°。（2）在同一臺發(fā)動機上，各氣缸、活塞、活塞環(huán)、活塞銷應為同一廠家、同一級尺寸。（2）曲軸扭轉變形很難校正，一般結合連桿軸頸的修磨予以校正。（1）專用塑料線規(guī)檢驗法診斷方法——逐缸斷火法。③在保證磨削質量的前提下，應盡可能選擇最接近的修理級別，以延長曲軸的使用壽命。（2）在同一臺發(fā)動機上，各氣缸、活塞、活塞環(huán)、活塞銷應為同一廠家、同一級尺寸。（4）主缸軸心線與主軸承孔軸心線垂直度檢測——專用檢測儀。（1）軸頸的磨削應在彎、扭校正后進行。（1）發(fā)動機的大修主要取決于配缸間隙和氣缸的磨損程度。拉出（鏜掉）的缸套→選擇新缸套→精車缸套外表面→壓入新缸套→水壓試驗。（3）每個部位取與曲柄平行和垂直的方向進行測量。1、測量氣缸壓縮壓力。溫度變化對異響影響小：其它異響（熱膨脹系數(shù)小的配合副）?！谶B桿校正器或臺虎鉗上進行。（1）軸頸的磨損、擦傷、燒傷。2、氣缸蓋螺栓的檢查與擰緊。焊修法、粘結法、堵漏法、螺釘填補法或更換新件。4、檢測——用量缸表檢測技術要求：汽油機柴油機或Dmax-D標>0.08mm（6）存在應力集中和鑄造殘余應力。4、檢測——用量缸表檢測技

（1）根據(jù)氣缸磨損的特性，一般用圓度和圓柱度來衡量氣缸的磨損程度，或以氣缸磨損后的最大直徑與標準缸徑的差值來衡量。（2）當發(fā)動機中磨損最大的一個氣缸的磨損超限，則應全部進行鏜缸或更換氣缸套修理。若磨損未超限，可視情況更換活塞環(huán)或更換活塞。注意點（1）根據(jù)氣缸磨損的特性，一般用圓度和圓柱度來衡量氣缸的磨5、氣缸修理尺寸的確定氣缸修理尺寸=氣缸最大磨損直徑+加工余量5、氣缸修理尺寸的確定氣缸修理尺寸=氣缸最大磨損直徑+加工余

（1）氣缸直徑除標準尺寸外，通常還有修理尺寸，每加大0.25mm為一級。（2）以直徑計算，加工余量一般為0.10-0.20mm。（3）同一臺發(fā)動機的各個氣缸應采用同一級修理尺寸。注意點（1）氣缸直徑除標準尺寸外，通常還有修理尺寸，每加大0.26、氣缸的鏜磨加工鏜削→珩磨→激光熱處理6、氣缸的鏜磨加工鏜削→珩磨→激光熱處理

（1）按活塞的實際尺寸，以修配法加工氣缸。（2）配缸間隙應符合原廠規(guī)定。注意點（1）按活塞的實際尺寸，以修配法加工氣缸。注意點7、氣缸的鑲套（1）干式氣缸套的鑲配拉出（鏜掉）的缸套→選擇新缸套→精車缸套外表面→壓入新缸套→水壓試驗。7、氣缸的鑲套（1）干式氣缸套的鑲配

（1）配合過盈量符合規(guī)定。（2）氣缸套上平面不高（低）于氣缸體上平面。注意點（1）配合過盈量符合規(guī)定。注意點（2）濕式氣缸套的鑲配拉出氣缸套→選擇新缸套→裝入新缸套→水壓試驗。（2）濕式氣缸套的鑲配拉出氣缸套→選擇新缸套→裝入新缸套→水

（1）氣缸套上平面應高出氣缸體上平面。（2）密封圈應無扭曲。注意點（1）氣缸套上平面應高出氣缸體上平面。注意點8、提高氣缸使用壽命的措施（1）正確選擇氣缸套，活塞環(huán)材料。（2）提高氣缸表面的加工精度。（3）正確選擇機油。（4）提高燃油的品質。（5）保證發(fā)動機正常的工作溫度。（6）嚴格保證裝配質量。8、提高氣缸使用壽命的措施（1）正確選擇氣缸套，活塞環(huán)材料?；钊B桿組的檢修

活塞連桿組的檢修④曲軸的主軸頸和連桿軸頸應分別磨削成同一級修理尺寸。（2）密封圈應無扭曲。連桿軸頸軸向最大磨損部位在機械雜質沉積側、各個軸頸受力大的部位。（1）活塞環(huán)彈力的檢查——用活塞環(huán)檢查儀檢查。①在活塞環(huán)開口左右30°范圍內不允許有漏光現(xiàn)象。燃燒室周圍的密封部位零件（氣缸、氣缸墊、活塞環(huán)、活塞）、曲軸、曲軸軸承等。選擇磨削定位基準時，應盡可能選擇與制造曲軸時使用的加工定位基準一致，使磨削后的曲軸軸線與制造時的軸線保持一致。①軸頸修理尺寸一般以每縮小0.（5）機油加注口部位——連桿軸承異響。若斷火后異響有變化（增強或減弱），說明異響與該缸有關。（2）氣缸套上平面不高（低）于氣缸體上平面。（6）存在應力集中和鑄造殘余應力。溫度變化對異響影響大：活塞敲缸響（熱膨脹系數(shù)大的配合副）；磨損：內孔、螺栓孔、大端接觸面損傷。（1）缸蓋部位——活塞頂碰缸蓋、氣缸凸肩、氣門座圈松脫。磨損、拉傷、燒傷、脫頂?shù)取囟茸兓瘜Ξ愴懹绊懶。浩渌愴懀崤蛎浵禂?shù)小的配合副）。4、檢測——用量缸表檢測全浮式——在正常的工作溫度下，活塞銷與活塞銷座孔、活塞銷與連桿小頭之間是間隙配合。大小：一般每100mm缸徑，第一道環(huán)0.二、氣缸壓力過高故障診斷承受復雜的彎曲、扭轉、剪切、擠壓、沖擊等交變應力的作用。

在同一臺發(fā)動機上，各氣缸、活塞、活塞銷、活塞環(huán)應為同一廠家、同一級尺寸。注意點④曲軸的主軸頸和連桿軸頸應分別磨削成同一級修理尺寸。在同一一、活塞的選配1、活塞的工作條件高溫、高壓、高速、潤滑和散熱條件差。2、活塞的主要損傷磨損、拉傷、燒傷、脫頂?shù)取?、產生后果密封性下降、異響、磨損加劇。一、活塞的選配1、活塞的工作條件

（1）發(fā)動機的大修主要取決于配缸間隙和氣缸的磨損程度。（2）活塞的最大磨損部位是活塞環(huán)槽的磨損。注意點（1）發(fā)動機的大修主要取決于配缸間隙和氣缸的磨損程度。注意4、活塞更換的條件（1）配缸間隙過大。（2）銷座孔或環(huán)槽磨損嚴重。（3）活塞拉傷。4、活塞更換的條件（1）配缸間隙過大。

在發(fā)動機大修或更換氣缸套時，應同時更換全部活塞。注意點在發(fā)動機大修或更換氣缸套時，應同時更換全部活塞。注意點5、活塞選配的要求（1）選配與氣缸同級尺寸的活塞。（2）同一組活塞應選用同一廠家生產的同級產品。（3）同一組活塞中，各活塞的重量差不超過規(guī)定的技術要求。（4）活塞的形位公差符合規(guī)定技術要求。5、活塞選配的要求（1）選配與氣缸同級尺寸的活塞。二、活塞環(huán)的選配1、活塞環(huán)的工作條件高溫、高壓、高速、潤滑條件差。2、活塞環(huán)的主要損傷磨損、彈性減弱、折斷。3、產生后果氣缸密封性下降→漏氣、竄油→發(fā)動機動力下降，機油消耗量過大。二、活塞環(huán)的選配1、活塞環(huán)的工作條件4、活塞環(huán)的選配（1）發(fā)動機大修前：更換標準尺寸的活塞環(huán)。（2）發(fā)動機大修時：更換同級尺寸的活塞環(huán)。4、活塞環(huán)的選配（1）發(fā)動機大修前：更換標準尺寸的活塞環(huán)。5、活塞環(huán)的檢驗（1）活塞環(huán)彈力的檢查——用活塞環(huán)檢查儀檢查。（2）活塞環(huán)“三隙”的檢查①端隙（開口間隙）大?。阂话忝?00mm缸徑，第一道環(huán)0.25-0.50mm，其余0.20-0.40mm。②側隙（邊隙）大小：第一道環(huán)0.05-0.10mm，其余0.03-0.08mm。③背隙大?。?-0.35mm。（3）活塞環(huán)漏光度的檢查——簡易法。技術要求為：①在活塞環(huán)開口左右30°范圍內不允許有漏光現(xiàn)象。②每處漏光弧長所對的圓心角不大于25°。③每道活塞環(huán)的漏光處不得多于兩處，漏光總弧長所對的圓心角不得大于45°。④最大漏光縫隙不大于0.03mm。5、活塞環(huán)的檢驗（1）活塞環(huán)彈力的檢查——用活塞環(huán)檢查儀檢查密封性下降、異響、磨損加劇。斷火后異響不變：配氣機構異響、正時齒輪異響；磨損、合金疲勞剝落、粘著咬死等。（1）軸頸的磨削應在彎、扭校正后進行。正常聲響：低速時輕微單調；（5）機油加注口部位——連桿軸承異響。5、氣缸修理尺寸的確定（3）氣缸蓋與氣缸體間密封不良。②每處漏光弧長所對的圓心角不大于25°。（4）高溫下拆卸氣缸蓋。（5）機油加注口部位——連桿軸承異響。溫度變化對異響影響大：活塞敲缸響（熱膨脹系數(shù)大的配合副）；1、曲軸軸頸的磨損規(guī)律（一）曲軸軸承徑向間隙的檢查與調整（1）氣缸磨損成錐形的原因：與曲軸軸線垂直方向上磨損量最大。溫度變化對異響影響大：活塞敲缸響（熱膨脹系數(shù)大的配合副）；一般根據(jù)圓柱度確定軸頸是否需要修磨。若磨損未超限，可視情況更換活塞環(huán)或更換活塞。（2）以直徑計算，加工余量一般為0.（2）連桿校正后應進行加溫定形處理。怠速稍高：活塞銷響、氣門腳響、氣缸漏氣響、正時齒輪響；6、活塞環(huán)的安裝（1）注意分清第一道氣環(huán)。（2）注意安裝方向。（3）形成“迷宮式”密封。密封性下降、異響、磨損加劇。6、活塞環(huán)的安裝（1）注意分清第三、活塞銷的選配1、活塞銷的主要損傷磨損（徑向磨損后失圓，軸向磨損成臺階形）。三、活塞銷的選配1、活塞銷的主要損傷2、活塞銷的選配（1）活塞銷磨損嚴重或發(fā)動機大修時，應予更換。（2）在同一臺發(fā)動機上，各氣缸、活塞、活塞環(huán)、活塞銷應為同一廠家、同一級尺寸。（3）活塞銷與銷座和連桿襯套采用分組選配。2、活塞銷的選配（1）活塞銷磨損嚴重或發(fā)動機大修時，應予更換3、活塞銷與活塞銷座孔、連桿小頭的配合全浮式——在正常的工作溫度下，活塞銷與活塞銷座孔、活塞銷與連桿小頭之間是間隙配合。3、活塞銷與活塞銷座孔、連桿小頭的配合全浮式——在正常的工作四、連桿的檢修1、連桿的工作條件高速，各種復雜的交變載荷作用。2、連桿的損傷變形：桿身彎曲、扭曲、雙重彎曲。磨損：內孔、螺栓孔、大端接觸面損傷。裂紋：連桿裂紋。3、連桿彎曲、扭轉變形的檢驗——在連桿檢驗儀上進行。四、連桿的檢修1、連桿的工作條件4、連桿彎曲、扭轉變形的校正——在連桿校正器或臺虎鉗上進行。4、連桿彎曲、扭轉變形的校正——在連桿校正器或臺虎鉗上進行。

（1）先校正扭曲，再校正彎曲。（2）連桿校正后應進行加溫定形處理。注意點（1）先校正扭曲，再校正彎曲。