關(guān)于工程類實(shí)習(xí)報(bào)告匯編四篇

第頁(yè)關(guān)于工程類實(shí)習(xí)報(bào)告匯編四篇工程類實(shí)習(xí)報(bào)告篇1

（一）前言

在20xx至20xx學(xué)年其次學(xué)期末，自2xx-x年xx月1日起，我們進(jìn)行了為期14天的工程測(cè)量實(shí)習(xí)。

這次實(shí)習(xí)的內(nèi)容是對(duì)工程測(cè)量學(xué)問(wèn)的實(shí)踐化,實(shí)習(xí)的要求是讓每個(gè)同學(xué)都對(duì)工程測(cè)量的實(shí)際操作能夠達(dá)到基本駕馭的程度。這次實(shí)習(xí)與以前的課堂實(shí)習(xí)相比，時(shí)間更加集中、內(nèi)容更加廣泛、程序更加系統(tǒng)，完全從限制測(cè)量生產(chǎn)實(shí)際動(dòng)身，加深對(duì)書(shū)本學(xué)問(wèn)的進(jìn)一步理解、駕馭與綜合應(yīng)用，是培育我們理論聯(lián)系實(shí)際、獨(dú)立工作實(shí)力、綜合分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的實(shí)力、組織管理實(shí)力等方面素養(yǎng)。也是一次詳細(xì)的、生動(dòng)的、全面的技術(shù)實(shí)踐活動(dòng)。

在實(shí)習(xí)的第一天，由常允燕老師給我們做了實(shí)習(xí)的動(dòng)員。在動(dòng)員會(huì)上，常老師強(qiáng)調(diào)了本次實(shí)習(xí)的重要性，并分析了水電校地理?xiàng)l件較困難及建筑物密集等因素給本次實(shí)習(xí)帶來(lái)的困難。并激勵(lì)同學(xué)們努力克服困難，努力完成本次實(shí)習(xí)。還講解了儀器操作、搬遷中的留意事項(xiàng)，并要求在實(shí)習(xí)期間自行保管實(shí)習(xí)備品。本次實(shí)習(xí)中須要用到的儀器主要有水準(zhǔn)儀、水準(zhǔn)尺、腳架、經(jīng)緯儀。當(dāng)天我們就正式起先了室外的測(cè)量工作。

（二）實(shí)習(xí)目的

（1）鞏固課堂教學(xué)學(xué)問(wèn)，加深對(duì)限制測(cè)量學(xué)的基本理論的理解，能夠用有關(guān)理論指導(dǎo)作業(yè)實(shí)踐，做到理論與實(shí)踐相統(tǒng)一，提高分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的實(shí)力，從而對(duì)限制測(cè)量學(xué)的基本內(nèi)容得到一次實(shí)際應(yīng)用，使所學(xué)學(xué)問(wèn)進(jìn)一步鞏固、深化。

（2）通過(guò)實(shí)習(xí)，熟識(shí)并駕馭三、四等限制測(cè)量的作業(yè)程序及施測(cè)方法。

（3）駕馭用測(cè)量平差理論處理限制測(cè)量成果的基本技能。

（4）通過(guò)完成限制測(cè)量實(shí)際任務(wù)的熬煉，提高獨(dú)立從事測(cè)繪工作的安排、組織與管理實(shí)力，培育良好的咱也品質(zhì)和職業(yè)道德。

（5）熟識(shí)水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、全站儀的工作原理。

（三）實(shí)習(xí)心得

為期兩個(gè)星期的工程測(cè)量學(xué)習(xí)已經(jīng)結(jié)束了，通過(guò)這次實(shí)習(xí)，讓我深刻明白了理論聯(lián)系實(shí)際的重要性。測(cè)區(qū)是我們重慶市永川區(qū)水利電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院校區(qū)，雖然測(cè)區(qū)比較大，基本上是整個(gè)學(xué)校，測(cè)繪圖也是我們整個(gè)學(xué)校的平面圖，為了能盡快地完成任務(wù)，我們小組星期六、星期天加班進(jìn)行測(cè)量，我們?cè)跍y(cè)量的過(guò)程中也并不感到累，也沒(méi)有感到辛苦，反而還能自得其樂(lè)。

測(cè)量學(xué)首先是一項(xiàng)精確的工作，通過(guò)在學(xué)校期間在課堂上對(duì)測(cè)量學(xué)的學(xué)習(xí)，使我在腦海中形成了一個(gè)基本的、理論的測(cè)量學(xué)輪廓，而實(shí)習(xí)的目的，就是要將這些理論與實(shí)際工程聯(lián)系起來(lái)。測(cè)量學(xué)是探討地球的形態(tài)和大小以及地面點(diǎn)位的科學(xué)，從本質(zhì)上講，測(cè)量學(xué)主要完成的任務(wù)就是確定地面目標(biāo)在三維空間的位置以及隨時(shí)間的改變。在信息社會(huì)里，測(cè)量學(xué)的作用日益重要，測(cè)量成果做為地球信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，供應(yīng)了最基本的空間位置信息。構(gòu)建信息高速馬路、基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)及各種專題的和專業(yè)的地理信息系統(tǒng)，均迫切要求建立具有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可共享的測(cè)量數(shù)據(jù)庫(kù)和測(cè)量成果信息系統(tǒng)。因此測(cè)量成為獲得和更新基礎(chǔ)地理信息最牢靠，最精確的手段。測(cè)量學(xué)的分類有許多種，如一般測(cè)量學(xué)、大地測(cè)量學(xué)、攝影測(cè)量學(xué)、工程測(cè)量學(xué)。作為建筑工程系的學(xué)生，我們要學(xué)習(xí)測(cè)量的各個(gè)方面。測(cè)繪學(xué)基礎(chǔ)就是這些專業(yè)學(xué)問(wèn)的基礎(chǔ)。

通過(guò)這次實(shí)習(xí)，學(xué)到了測(cè)量的實(shí)際實(shí)力，更有面對(duì)困難的忍耐力；也學(xué)到了小組之間的團(tuán)結(jié)、默契，更熬煉了自己許多測(cè)繪的實(shí)力。首先，是熟識(shí)了水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀的用途，嫻熟了水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀的各種運(yùn)用方法，駕馭了儀器的檢驗(yàn)和校正方法。其次，在對(duì)數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過(guò)程中，明白了各種測(cè)量誤差的來(lái)源，其主要有三個(gè)方面：儀器誤差（儀器本身所確定，屬客觀誤差來(lái)源）、觀測(cè)誤差（由于人員的技術(shù)水平而造成，屬于主觀誤差來(lái)源）、外界影響誤差（受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時(shí)時(shí)處于變動(dòng)中而難以限制，屬于可變動(dòng)誤差來(lái)源）。了解了如何避開(kāi)測(cè)量結(jié)果錯(cuò)誤，最大限度的削減測(cè)量誤差的方法。

工程類實(shí)習(xí)報(bào)告篇2

一、實(shí)習(xí)目的

本次的道路勘測(cè)實(shí)習(xí)，要達(dá)到以下目的：

1、深化了解道路工程外業(yè)勘測(cè)的工作程序和工作內(nèi)容；

2、通過(guò)自己操作，理論結(jié)合實(shí)踐，系統(tǒng)地駕馭、鞏固本學(xué)期關(guān)于道路勘測(cè)課程所學(xué)的

理論學(xué)問(wèn)，深化對(duì)理論學(xué)問(wèn)的理解；

3、初步體會(huì)道路工作外業(yè)勘察的工作性質(zhì)、工作內(nèi)容；

4、了解道路工程各分項(xiàng)工程的外業(yè)勘察的詳細(xì)操作和要求以及外業(yè)勘查工作的的相

關(guān)規(guī)范規(guī)定；

5、在實(shí)習(xí)的過(guò)程中，熬煉和培育自己的動(dòng)手實(shí)力、工作實(shí)力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作實(shí)力；

6、培育自己的分析、解決問(wèn)題的實(shí)力；

7、培育自己的吃苦耐勞精神，為今后工作做好鋪墊打算。

二、實(shí)習(xí)要求

通過(guò)實(shí)習(xí)，我們必需達(dá)到如下目的：

1、嫻熟駕馭水準(zhǔn)儀、全站儀等常用測(cè)量?jī)x器和工具的運(yùn)用；

2、鞏固和深化課堂所學(xué)的道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的理論學(xué)問(wèn)，全面駕馭道路設(shè)計(jì)外業(yè)測(cè)量的實(shí)踐技能；

3、駕馭道路路途放樣的極坐標(biāo)法、道路橫斷面測(cè)量方法；

4、駕馭基平測(cè)量、中平測(cè)量的基本方法；

5、駕馭橋梁、涵洞設(shè)計(jì)外業(yè)調(diào)查的基本內(nèi)容和方法。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1、紙上定線

本小組針對(duì)路途所經(jīng)過(guò)的區(qū)域的生態(tài)環(huán)境、地形地貌、地址的特征與差異，按擬定的限制點(diǎn)由面到帶、由帶到線；由淺入深、由輪廓到詳細(xì)，進(jìn)行了實(shí)地的調(diào)查驗(yàn)證；注意工程地質(zhì)調(diào)查、勘察，查清對(duì)馬路工程的影響程度，并實(shí)行了繞、避等工程措施；馬路線性充分利用了地形、自然風(fēng)景，盡量少變更四周的的地形地貌、建筑物等已有景觀，使得馬路與自然融為一體，最大限度地愛(ài)護(hù)環(huán)境。

對(duì)已知的同一起訖點(diǎn)，有多個(gè)不同的路途方案，本小組依據(jù)馬路的功能和運(yùn)用任務(wù)，全面權(quán)衡、分清主次，處理全局和局部的關(guān)系，并留意由于局部難點(diǎn)的突破而引起的關(guān)系轉(zhuǎn)換給全局帶來(lái)的.影響。

本小組在選線過(guò)程中，充分利用了建筑用地，嚴(yán)格地愛(ài)護(hù)了農(nóng)用耕地，最大限度地愛(ài)護(hù)生態(tài)環(huán)境，并與當(dāng)?shù)氐淖匀痪坝^相協(xié)調(diào)。

對(duì)于已經(jīng)選定的線路，我們進(jìn)行了相關(guān)的論證，使得設(shè)計(jì)的平面線形直捷、連

續(xù)、均衡，做到了與四周的地形地貌相協(xié)調(diào)、適應(yīng)。其中，直線的運(yùn)用考慮到了河渠規(guī)整、城鎮(zhèn)近郊規(guī)劃等因素；而圓曲線的運(yùn)用則考慮到了相連接路段的平縱線形要素的協(xié)調(diào)狀況，使得所設(shè)計(jì)的路途構(gòu)成連續(xù)、均衡的曲線線形，并且避開(kāi)了小半徑圓曲線與陡坡相重合的線性，符合相關(guān)規(guī)定的要求。

論證完畢后，本小組進(jìn)行了內(nèi)業(yè)計(jì)算，對(duì)于相關(guān)的平曲線指標(biāo)，詳見(jiàn)本小組附表。

2、坐標(biāo)計(jì)算

依據(jù)步驟1計(jì)算出來(lái)的要素，計(jì)算出相關(guān)里程樁號(hào)、JD、主點(diǎn)的坐標(biāo)計(jì)算。

3、基平測(cè)量

Ⅰ、水準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置

水準(zhǔn)測(cè)量通常是從水準(zhǔn)點(diǎn)起先，引測(cè)其他點(diǎn)的高程。水準(zhǔn)點(diǎn)分為永久

性水準(zhǔn)點(diǎn)和臨時(shí)性水準(zhǔn)點(diǎn)兩種，本小組所選水準(zhǔn)點(diǎn)為臨時(shí)性水準(zhǔn)點(diǎn)，都埋

設(shè)在便于引測(cè)和找尋、視野通暢的地方。

在選好水準(zhǔn)點(diǎn)后，繪出了水準(zhǔn)點(diǎn)旁邊的草圖，在圖上還寫(xiě)明白水準(zhǔn)點(diǎn)

的編號(hào)以及引測(cè)的高程。

Ⅱ、基平測(cè)量

所謂的基平測(cè)量，是在路途方向設(shè)置水準(zhǔn)點(diǎn)，進(jìn)行水平測(cè)量。

由于測(cè)量時(shí)候天氣不佳，多雨，雖然限制在誤差允許范圍內(nèi)，但測(cè)量

時(shí)候誤差較大。究其緣由，其一在于紅黑面的校核，紅黑面的讀數(shù)未經(jīng)

校核就搬站點(diǎn)的話，會(huì)造成很大的誤差，本小組嚴(yán)格校核紅面與黑面的

讀數(shù)差值，使之限制在4781mm左右3mm范圍內(nèi)；其二是立尺問(wèn)題，本次

測(cè)量沒(méi)有用到尺墊，在雨天，地面沉降比較不勻稱，在轉(zhuǎn)站之后的測(cè)量

存在高程不連接、誤差大的問(wèn)題。

針對(duì)性的改善方案有，紅黑面的校核限制更為嚴(yán)格，不在誤差允許

范圍內(nèi)絕不搬站；其二是，就地取材，利用木板等作為尺墊，使之不因

不勻稱沉降引起的誤差過(guò)大。

4、中樁測(cè)量

通過(guò)利用已經(jīng)埋設(shè)好的基點(diǎn)，經(jīng)過(guò)各中樁坐標(biāo)計(jì)算后，用極坐標(biāo)法將道路中

心線的平面位置用樁標(biāo)定到實(shí)地上。

極坐標(biāo)就是用坐標(biāo)系中的點(diǎn)與原點(diǎn)的距離以及該點(diǎn)與原點(diǎn)的連線與坐標(biāo)軸的

夾角來(lái)表示點(diǎn)的方法。

通過(guò)實(shí)地的測(cè)量，最終驗(yàn)證的結(jié)果跟圖上已知點(diǎn)對(duì)比，相差甚遠(yuǎn)，后來(lái)經(jīng)過(guò)

進(jìn)一步的校正，發(fā)覺(jué)以下措施可以保證放樣的精確性：

其一，前后轉(zhuǎn)站點(diǎn)的校核。對(duì)于前后轉(zhuǎn)站點(diǎn)都能通視的樁號(hào)，必需經(jīng)過(guò)坐標(biāo)

計(jì)算、放樣校核之后才能轉(zhuǎn)移站點(diǎn)進(jìn)行下一步的放樣；

其二，相鄰轉(zhuǎn)站點(diǎn)的校核。由前一轉(zhuǎn)站點(diǎn)測(cè)設(shè)出下一轉(zhuǎn)站點(diǎn)，在搬站之后必

須反過(guò)來(lái)校核前一站點(diǎn)放樣的數(shù)據(jù)，符合精度要求了才能進(jìn)行下一步測(cè)量，否則，則需重新測(cè)設(shè)轉(zhuǎn)站點(diǎn)。

5、中平測(cè)量

中樁測(cè)量，就是通過(guò)已知的水準(zhǔn)點(diǎn)，利用水準(zhǔn)儀測(cè)量出路途里程樁號(hào)的高程。

中樁測(cè)量的誤差來(lái)源有如下因素：

Ⅰ、已知水準(zhǔn)點(diǎn)的選擇。水準(zhǔn)點(diǎn)的前后視野不通暢，會(huì)造成很大的誤差，估

測(cè)、目測(cè)等都會(huì)使得其偏離實(shí)際位置；

Ⅱ、如前所述，紅黑面的差值校核和雨天引起的地基不勻稱沉降也是造成誤

差的緣由。

6、小橋涵調(diào)查

小橋勘測(cè)的目的在于搜集和初步整理出小橋設(shè)計(jì)所需的資料，是整個(gè)勘測(cè)設(shè)

汁過(guò)程的前期打算階段，是為小橋設(shè)計(jì)以及水力計(jì)算供應(yīng)必需的資料和依據(jù)。其主要內(nèi)容有：擬建橋址處和形態(tài)斷面處的測(cè)量和水文勘測(cè)；工程地質(zhì)和地貌調(diào)查；氣象尤其是洪水期的暴雨資料收集；建筑材料的供源調(diào)查；原有橋涵構(gòu)造物和水利設(shè)施的狀況；當(dāng)?shù)貙?duì)擬建橋梁的要求等。可歸納為：定樁號(hào)、測(cè)高程、量夾角、測(cè)斷面、勾草圖、探地質(zhì)、算流量、找料源、擬結(jié)構(gòu)、定跨徑等10個(gè)步驟。

本小組由于客觀條件的限制，只進(jìn)行了粗略的橋涵調(diào)查，測(cè)量出了中樁到橋涵

邊緣距離、橋涵所在的樁號(hào)、橋涵橫斷面等數(shù)據(jù)。詳見(jiàn)小組數(shù)據(jù)。

7、橫斷面測(cè)量

由之前測(cè)設(shè)出來(lái)的中樁，垂直道路中線方向，利用水準(zhǔn)儀左右測(cè)設(shè)出20m的

高程數(shù)據(jù)，描繪成圖。

四、實(shí)習(xí)小結(jié)

通過(guò)本次道路勘測(cè)實(shí)習(xí)，使我進(jìn)一步相識(shí)到：

1、實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。這一次現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，鞏固和深化課堂所學(xué)的道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的理論學(xué)問(wèn)，更為全面地駕馭道路設(shè)計(jì)外業(yè)測(cè)量的實(shí)踐技能；更一步駕馭了如何限制誤差，提高精準(zhǔn)度的方法；也進(jìn)一步鞏固了測(cè)量學(xué)的相關(guān)學(xué)問(wèn)。

2、定位職業(yè)，把握將來(lái)。通過(guò)這一次的實(shí)習(xí)，使得我對(duì)今后的工作有了一個(gè)更為明晰的定位，更好地為今后的工作做好打算；

3、駕馭戶外的考察技能和編寫(xiě)實(shí)習(xí)報(bào)告的實(shí)力；

4、．培育了吃苦耐勞、艱苦努力、遵守紀(jì)律、團(tuán)結(jié)協(xié)作等優(yōu)良品質(zhì)和增加集體觀念，駕馭野外的操作技能和編寫(xiě)實(shí)習(xí)報(bào)告的實(shí)力；

5、總而言之，本次目的已經(jīng)達(dá)到預(yù)期，獲益匪淺，感受良多，達(dá)到了預(yù)期要求。

工程類實(shí)習(xí)報(bào)告篇3

我們帶領(lǐng)材料學(xué)院材料成型與限制工程專業(yè)xx級(jí)1、2、3班的全體學(xué)生進(jìn)行了為期十天的生產(chǎn)實(shí)習(xí)。這次我們?nèi)ラL(zhǎng)春一汽實(shí)習(xí)，采納講座及到工廠進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)參觀學(xué)習(xí)相結(jié)合的教學(xué)方法，克服了實(shí)習(xí)時(shí)間短，實(shí)習(xí)經(jīng)費(fèi)少的困難，圓滿完成了本次實(shí)習(xí)任務(wù)。通過(guò)觀看汽車(chē)沖壓件、鍛件、鑄件、焊接件的制造工藝、熱處理工藝、汽車(chē)零件的機(jī)加工工藝、模具的制造工藝，以及卡車(chē)和轎車(chē)的裝配生產(chǎn)線，使學(xué)生們對(duì)汽車(chē)零件的制造工藝及過(guò)程和裝配過(guò)程有了初步的感性相識(shí);實(shí)習(xí)管理科周科長(zhǎng)采納多媒體做了關(guān)于汽車(chē)廠的介紹，使同學(xué)們了解到我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史和一汽人的艱苦創(chuàng)業(yè)精神，鍛造廠朱老師的講座，不僅使同學(xué)們學(xué)習(xí)了鍛造專業(yè)學(xué)問(wèn)，還使學(xué)生們對(duì)本次實(shí)習(xí)的重要意義及實(shí)習(xí)過(guò)程中遇到的一些問(wèn)題有了理論上的、系統(tǒng)的相識(shí)。

通過(guò)到鍛造廠現(xiàn)場(chǎng)參觀，同學(xué)們不僅了解了傳統(tǒng)的模鍛工藝和設(shè)備，還了解了一些目前較先進(jìn)的鍛造技術(shù)和設(shè)備，如電液錘、熱鐓機(jī)，擺輾機(jī)，楔橫軋，輾環(huán)機(jī)等。通過(guò)參觀工具廠鍛造車(chē)間，同學(xué)們目睹了軸類件和圓環(huán)件的自由鍛工藝，增加了自由鍛工藝的學(xué)問(wèn)，同時(shí)系統(tǒng)地了解了鍛造工藝過(guò)程。通過(guò)參觀車(chē)身廠薄板和厚板車(chē)間，使學(xué)生們了解到汽車(chē)覆蓋件和大梁的生產(chǎn)工藝和設(shè)備，通過(guò)參觀車(chē)輪廠、吉發(fā)配件廠，使同學(xué)們了解了沖壓新技術(shù)如車(chē)輪的旋壓，同時(shí)還了解了在汽車(chē)覆蓋件批量不大的狀況下，采納簡(jiǎn)易的沖壓工藝、設(shè)備及模具可大大降低成本，顯著提高效益。如焊接結(jié)構(gòu)的拉深模代替鑄造結(jié)構(gòu)的拉深模，可大大節(jié)約材料，無(wú)須鑄造用的模型;通用油壓機(jī)代替雙動(dòng)壓力機(jī)，可大大降低設(shè)備的費(fèi)用。

通過(guò)參觀其次鑄造廠使同學(xué)了解了鑄件的生產(chǎn)工藝流程，如發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的鑄造工藝及后續(xù)的打磨清理工藝。通過(guò)參觀車(chē)身廠、吉發(fā)配件廠、車(chē)輪廠使學(xué)生了解了板材零件的焊接方法、工藝及設(shè)備，如點(diǎn)焊、co2氣體愛(ài)護(hù)焊，埋弧焊。通過(guò)參觀工具廠機(jī)加車(chē)間、三鑫模具廠，使學(xué)生了解了鍛模和沖模的制造工藝和設(shè)備，了解了模具材料和模具結(jié)構(gòu)。通過(guò)參觀其次發(fā)動(dòng)機(jī)廠、底盤(pán)廠，學(xué)生們了解了汽車(chē)零件的切削加工工藝和自動(dòng)生產(chǎn)線。通過(guò)參觀卡車(chē)裝配線、一汽大眾橋車(chē)裝配線，使學(xué)生對(duì)汽車(chē)裝配流水線有了全面的了解。我們采納現(xiàn)場(chǎng)參觀、講解和講座相結(jié)合，相互間穿插進(jìn)行，使學(xué)生們能夠?qū)⒏行缘南嘧R(shí)與相關(guān)理論有機(jī)地結(jié)合，大大提高了實(shí)習(xí)效果，達(dá)到了預(yù)期的目的。

通過(guò)這次生產(chǎn)實(shí)習(xí)，學(xué)生們不僅對(duì)汽車(chē)零件的制造工藝及過(guò)程有了感性的相識(shí)，對(duì)下學(xué)期的專業(yè)學(xué)習(xí)起到主動(dòng)作用，而且使他們更加感到自己肩上的責(zé)任，這將對(duì)他們今后的學(xué)習(xí)和工作產(chǎn)生不行估量的作用。根據(jù)學(xué)校關(guān)于實(shí)習(xí)的要求，我們實(shí)習(xí)隊(duì)由6名實(shí)習(xí)老師組成，結(jié)構(gòu)合理，在6名實(shí)習(xí)老師的主動(dòng)協(xié)作下，順當(dāng)?shù)赝瓿闪藢?shí)習(xí)期間的各項(xiàng)任務(wù)。

這次實(shí)習(xí)中主要存在的問(wèn)題：汽車(chē)卡車(chē)的生產(chǎn)任務(wù)少，與卡車(chē)有關(guān)的工廠處于半停產(chǎn)狀態(tài)，因此現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)過(guò)程看到的很少。

為此剛好作了調(diào)整，

(1)工廠有生產(chǎn)任務(wù)時(shí)，就剛好趕到參觀;

(2)聯(lián)系有生產(chǎn)任務(wù)的較小企業(yè)參觀，以彌補(bǔ)大廠看不到生產(chǎn)過(guò)程的不足。

工程類實(shí)習(xí)報(bào)告篇4

一、實(shí)習(xí)目的：

通過(guò)對(duì)西柞高速馬路、永咸高速馬路的實(shí)地實(shí)習(xí)相識(shí)，使我們對(duì)高速馬路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、馬路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它馬路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性相識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程學(xué)問(wèn)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間：

20xx年5月27日6月10日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

西柞高速馬路、永咸高速馬路的部分施工工地

xx至柞水高速馬路起于xx繞城高速馬路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路途全長(zhǎng)64.714公里。

永壽至咸陽(yáng)馬路是國(guó)家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速馬路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省馬路主骨架的重要組成部分，是全國(guó)12條馬路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速馬路向東延長(zhǎng)段，已建成的xx至咸陽(yáng)高速馬路向西延長(zhǎng)段，途經(jīng)xx咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

路基部分

路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速馬路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。

1.路基處理：

該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理方法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種狀況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì)下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，就是將原來(lái)80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。

對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：

一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對(duì)比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：

首先進(jìn)行清表;然后就是根據(jù)設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì);最終確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米，60噸米)。

另外，對(duì)結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響，處理方法就是先把基坑開(kāi)挖，然后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物平安。

對(duì)于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是：

土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。

方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測(cè)定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)留意：

在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等須要時(shí)，則宜先低后高)。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)勻稱，不漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程中，常常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。

土方施工的工序是：

粗平——放樣——打灰線——精平——測(cè)壓實(shí)度。

碾壓機(jī)械采納羊足碾壓實(shí)。

2.橋涵：

高速馬路由于等級(jí)高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。

這段咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋全長(zhǎng)1010米全部采納預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采納張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變?cè)黾映休d力。

雙星溝大橋是一個(gè)2×85米T型鋼構(gòu)橋，其上部工藝采納掛籃懸臂澆筑法?，F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設(shè)計(jì)高度為51.5米，下面樁基深達(dá)75米。墩身采納的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設(shè)計(jì)。

路面部分

路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速馬路的工地(瀝青路面)。這條高速路采納了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：

上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等?；鶎訛槎曳€(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。

熱拌瀝青混合料適用于各種等級(jí)道路的瀝青面層。高速馬路、一級(jí)馬路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采納瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)依據(jù)詳細(xì)條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿意耐久性、抗車(chē)轍、抗裂、抗水損害實(shí)力、抗滑性能等多方面要求，同時(shí)還需考慮施工機(jī)械、工程造價(jià)等實(shí)際狀況。

廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等，施工過(guò)程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段。

1.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連綿不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采納的是3000間歇式拌和機(jī)。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)依據(jù)確定的協(xié)作比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤(pán)熱拌的協(xié)作比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、相宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌