國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通安全管理》單項(xiàng)選擇題題庫及答案

國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通安全管理》單項(xiàng)選擇題題庫及答案（試卷代號：2603）

盜傳必究一、單項(xiàng)選擇題對安全上表現(xiàn)好的職工或部門進(jìn)行了表揚(yáng)、獎勵，是一種（）0局部狀態(tài)反饋事故后的反饋負(fù)反饋控制正反饋控制運(yùn)輸安全的水平，取決于人員、設(shè)備、環(huán)境和管理的本質(zhì)安全化水平，其中（ ）是系統(tǒng)安全的核心。設(shè)備環(huán)境人員管理（）是城市軌道交通運(yùn)輸工作實(shí)行集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮的具體體現(xiàn)和保證之一。調(diào)度命令行車信號電話值班站長命令夜間施工時，一般由（）統(tǒng)一指揮工程車的開行。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人車站調(diào)度車控室行車調(diào)度為防止在站臺邊緣裝卸重物時使門檻變形，勿使屏蔽門門檻承受超過（）的設(shè)計(jì)載荷。120kg150kg140kg130kg履行每半年至少組織一次車站消防宣傳教育、滅火和應(yīng)急疏散演練職責(zé)的是（）o消防安全管理人車站站長控制中心主任消防安全員（）是應(yīng)急活動的最基本原則。分級響應(yīng)屬地為主統(tǒng)一指揮公眾動員安全生產(chǎn)規(guī)章分為部門規(guī)章和（）。國家政府規(guī)章機(jī)構(gòu)規(guī)章經(jīng)濟(jì)規(guī)章地方政府規(guī)章城市軌道交通系統(tǒng)是一個大聯(lián)動機(jī)，必須各部分協(xié)廚運(yùn)作，才能保證運(yùn)行的安全。其中（）是最基本部分。行車基礎(chǔ)設(shè)備站臺設(shè)施人員安排通風(fēng)設(shè)備受電弓是從接觸網(wǎng)受取電能的電氣設(shè)備，安裝在（）。車廂車門車頂車窗（）是將企業(yè)作為安全管理的主體，是指經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)管理部門以及企事業(yè)單位所進(jìn)行的具體安全管理活動，通俗的說就是關(guān)于企業(yè)安全管理的學(xué)問。微觀安全管理宏觀安全管理廣義的安全管理狹義安全管理造成軌道交通運(yùn)營中斷6小時以上的屬于（）事故。一般較大重大特別重大()是整個城市軌道交通行車安全工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，是把好行車安全的最后一道關(guān)口。行車調(diào)度安全車站作業(yè)安全列車駕駛安全調(diào)車作業(yè)安全城市軌道交通企業(yè)施工項(xiàng)目施工負(fù)責(zé)人和責(zé)任人，兩者須經(jīng)過培訓(xùn)后取得()資格證書，并實(shí)行持證上崗制度。安全技術(shù)項(xiàng)目經(jīng)理監(jiān)理()能及時排除有害氣體。環(huán)控系統(tǒng)機(jī)電系統(tǒng)消防系統(tǒng)AFC系統(tǒng)城市軌道交通運(yùn)營單位的法人代表每月至少召開()消防安全工作會議。兩次一次三次四次()是應(yīng)急活動的最基本原則。分級響應(yīng)屬地為主統(tǒng)一指揮公眾動員安全生產(chǎn)規(guī)章分為部門規(guī)章和()o國家政府規(guī)章機(jī)構(gòu)規(guī)章經(jīng)濟(jì)規(guī)章地方政府規(guī)章地鐵運(yùn)營系統(tǒng)基礎(chǔ)安全評價總分是（）,表示可接受。TOC\o"1-5"\h\z85—9580?9080—9575—85（）是城市軌道交通的主要技術(shù)裝備之一，是行車的基礎(chǔ)。它的作用是引導(dǎo)機(jī)車車輛運(yùn)行，直接承受由車輪傳來的載荷，并把它傳給路基。線路鋼軌軌枕道岔（）的基本思想是：傷害事故是許多相互聯(lián)系的時間順序發(fā)展的結(jié)果。動態(tài)變化理論軌跡交叉論事故因果連鎖理論能量外轉(zhuǎn)移理論人對運(yùn)輸安全的特殊作用可以歸納為人的（）、人的主觀能動性、人的創(chuàng)造性三點(diǎn)。積極性客觀性主導(dǎo)性消極性列車司機(jī)必須嚴(yán)格遵守交接班制度；關(guān)門前必須確認(rèn)行車憑證、道岔、進(jìn)路正確，動車前確認(rèn)所有人員均在安全區(qū)域。是（）o折返作業(yè)安全準(zhǔn)則整備作業(yè)安全準(zhǔn)則調(diào)車作業(yè)安全準(zhǔn)則人身安全準(zhǔn)則夜間施工時，一般由（）統(tǒng)一指揮工程車的開行。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人車站調(diào)度車控室行車調(diào)度受電弓是從接觸網(wǎng)受取電能的電氣設(shè)備，安裝在（）。車廂車門車頂車窗發(fā)生火災(zāi)時，用標(biāo)準(zhǔn)用語進(jìn)行廣播宣傳和疏散引導(dǎo)，穩(wěn)定乘客情緒，引導(dǎo)乘客使用車內(nèi)滅火器滅火和進(jìn)行緊急疏散的是（）o維修調(diào)度人員電網(wǎng)調(diào)度人員行車調(diào)度人員列車司機(jī)（）負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)應(yīng)急組織各個機(jī)構(gòu)的運(yùn)作和關(guān)系，主持日常工作，維持應(yīng)急救援系統(tǒng)的日常運(yùn)作。應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)指揮中心事故現(xiàn)場指揮中心支持保障中心信息管理中心我國第一部全面規(guī)范各行各業(yè)安全生產(chǎn)的專門法律《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》（簡稱《安全生產(chǎn)法》），自（）起在全國范圍內(nèi)施行。2001年10月1日2005年9月1日2002年11月1日2004年1月1日系統(tǒng)負(fù)荷分為線路負(fù)荷和（）o車站負(fù)荷站臺負(fù)荷運(yùn)載負(fù)荷人員負(fù)荷列車司機(jī)必須持證上崗，脫離駕駛崗位（）以上，如需再駕駛列車必須對業(yè)務(wù)知識和安全運(yùn)行知識等進(jìn)行再培訓(xùn)，并旦考核合格，對其紀(jì)律性和身體狀況，心理狀況由相關(guān)管理部門及有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)做出鑒定。6個月7個月4個月5個月（）是指在生產(chǎn)活動中，由于人們受到科學(xué)知識和技術(shù)力量的限制，或者由于認(rèn)識上的局限，而客觀存在的可能對系統(tǒng)造成損失的不安全行為或不安全狀態(tài)。安全危險隱患事故嚴(yán)抓隱患整改，按照“五個落實(shí)”，即任務(wù)落實(shí)、人員落實(shí)、（ ）、質(zhì)量落實(shí)、時間落實(shí)，按期整改完成。設(shè)備落實(shí)經(jīng)費(fèi)落實(shí)數(shù)量落實(shí)環(huán)境落實(shí)行車安全是城市軌道交通運(yùn)營安全的（）部分。核心重要主要次要線路改道時，不得連續(xù)松開（）以上軌枕螺旋。TOC\o"1-5"\h\z5根4根3根2根城市軌道交通（）在發(fā)生火災(zāi)、事故或恐怖活動的情況下，是進(jìn)行應(yīng)急處理、搶險救災(zāi)和反恐的主要手段。消防系統(tǒng)供電系統(tǒng)環(huán)控系統(tǒng)通信系統(tǒng)對地鐵來說（）可謂是“第一天敵”。水淹冰雪風(fēng)災(zāi)火災(zāi)城市軌道交通危險源根據(jù)風(fēng)險評價的結(jié)果，可將風(fēng)險分為5級，其中第2級是指（）可容忍危險極其危險高度危險一般危險ISO9000系列標(biāo)準(zhǔn)其核心是對運(yùn)輸過程的（）,滿足運(yùn)輸企業(yè)全面建立安全動態(tài)管理模式的需要，實(shí)現(xiàn)在運(yùn)輸安全上有序可控，持續(xù)發(fā)展，從而取得較好效果。動態(tài)控制直接控制間接控制行為控制城市軌道交通系統(tǒng)是一個大聯(lián)動機(jī)，必須各部分協(xié)同運(yùn)作，才能保證運(yùn)行的安全。其中（）是最基本部分。行車基礎(chǔ)設(shè)備站臺設(shè)施人員安排通風(fēng)設(shè)備為防止在站臺邊緣裝卸重物時使門檻變形，勿使屏蔽門門檻承受超過（）的設(shè)計(jì)載荷。120kg150kg140kg130kg（）是將企業(yè)作為安全管理的主體，是指經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)管理部門以及企事業(yè)單位所進(jìn)行的具體安全管理活動，通俗的說就是關(guān)于企業(yè)安全管理的學(xué)問。微觀安全管理宏觀安全管理廣義的安全管理狹義安全管理造成軌道交通運(yùn)營中斷6小時以上的屬于()事故。一般較大重大特別重大()是整個城市軌道交通行車安全工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，是把好行車安全的最后一道關(guān)口。行車調(diào)度安全車站作業(yè)安全列車駕駛安全調(diào)車作業(yè)安全城市軌道交通企業(yè)施工項(xiàng)目施工負(fù)責(zé)人和責(zé)任人，兩者須經(jīng)過培訓(xùn)后取得()資格證書，并實(shí)行持證上崗制度。安全技術(shù)項(xiàng)目經(jīng)理監(jiān)理()能及時排除有害氣體。環(huán)控系統(tǒng)機(jī)電系統(tǒng)消防系統(tǒng)AFC系統(tǒng)發(fā)生火災(zāi)時，用標(biāo)準(zhǔn)用語進(jìn)行廣播宣傳和疏散引導(dǎo)，穩(wěn)定乘客情緒，引導(dǎo)乘客使用車內(nèi)滅火器滅火和進(jìn)行緊急疏散的是()o維修調(diào)度人員電網(wǎng)調(diào)度人員行車調(diào)度人員列車司機(jī)()負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)應(yīng)急組織各個機(jī)構(gòu)的運(yùn)作和關(guān)系，主持日常工作，維持應(yīng)急救援系統(tǒng)的日常運(yùn)作。應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)指揮中心事故現(xiàn)場指揮中心支持保障中心信息管理中心我國第一部全面規(guī)范各行各業(yè)安全生產(chǎn)的專門法律《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》（簡稱《安全生產(chǎn)法》），自（）起在全國范圍內(nèi)施行。2001年10月1日2005年9月1日2002年11月1日2004年1月1日系統(tǒng)負(fù)荷分為線路負(fù)荷和（）o車站負(fù)荷站臺負(fù)荷運(yùn)載負(fù)荷人員負(fù)荷列車司機(jī)必須持證上崗，脫離駕駛崗位（）以上，如需再駕駛列車必須對業(yè)務(wù)知識和安全運(yùn)行知識等進(jìn)行再培訓(xùn)，并旦考核合格，對其紀(jì)律性和身體狀況，心理狀況由相關(guān)管理部門及有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)做出鑒定。6個月7個月4個月D?5個月對安全上表現(xiàn)好的職工或部門進(jìn)行了表揚(yáng)、獎勵，是一種（）o局部狀態(tài)反饋事故后的反饋負(fù)反饋控制正反饋控制運(yùn)輸安全的水平，取決于人員、設(shè)備、環(huán)境和管理的本質(zhì)安全化水平，其中（）是系統(tǒng)安全的核心。設(shè)備環(huán)境人員管理（）是城市軌道交通運(yùn)輸工作實(shí)行集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮的具體體現(xiàn)和保證之一。調(diào)度命令行車信號電話值班站長命令城市軌道交通施工在車輛段內(nèi)的施工，如影響正線行車須報（）批準(zhǔn)。車站站長值班員安全員行車調(diào)度任何人員及其攜帶的物體（經(jīng)檢測合格的絕緣工具除外）應(yīng)與帶電接觸網(wǎng)、受流器保持足夠的安TOC\o"1-5"\h\z全距離。1500VDC接觸網(wǎng)的安全距離為（ ）o600mm700mm800mm500mm履行每半年至少組織一次車站消防宣傳教育、滅火和應(yīng)急疏散演練職責(zé)的是（）o消防安全管理人車站站長控制中心主任消防安全員（）是應(yīng)急機(jī)制的基礎(chǔ)，也是最薄弱、最難以控制的環(huán)