發(fā)動機(jī)故障診斷與維修習(xí)題集庫

、選擇題四沖程汽油機(jī)和四沖程柴油機(jī)比較，汽油機(jī)的壓縮比比柴油機(jī)的)。A、大BA、大B、小c、相等2．在裝配氣缸蓋時，擰緊缸蓋螺栓應(yīng)采用( )的方法。A、由中央對稱地向四周按規(guī)定扭力一次擰緊B、由四周對稱地向中央按規(guī)定扭力一次擰緊C、由中央對稱地向四周按規(guī)定扭力分幾次均勻擰緊D、由四周對稱地向中央按規(guī)定扭力分幾次均勻擰緊3.發(fā)動機(jī)的拆卸應(yīng)在()下進(jìn)行。A、熱態(tài)B、冷態(tài)C3.發(fā)動機(jī)的拆卸應(yīng)在()下進(jìn)行。A、熱態(tài)B、冷態(tài)C、溫態(tài)D、沒溫度要求4.在拆卸螺栓連接件時，優(yōu)先選用的扳手是()。A、固定扳手 B、梅花扳手 C、套筒扳手 D、活動扳手四沖程發(fā)動機(jī)一個工作循環(huán)凸輪軸共旋轉(zhuǎn) ( )A一周B兩周C三周D四周6.下述各零件不屬于氣門傳動組的是(A氣門彈簧B挺柱C搖臂軸D凸輪軸7.A氣門彈簧B挺柱C搖臂軸D凸輪軸7.曲軸上的平衡重一般設(shè)在()。A、曲軸前端B、曲軸后端C、曲柄上8.測量氣缸直徑時，量缸表指示到時，即表示測桿垂直于氣缸軸線。( )A.最大讀數(shù)BA.最大讀數(shù)B.最小讀數(shù)C.中間值讀數(shù)D、以上都不對9.配氣機(jī)構(gòu)的氣門組主要由9.配氣機(jī)構(gòu)的氣門組主要由、氣門導(dǎo)管、氣門座等組成；（ ）A、氣門、氣門彈簧BA、氣門、氣門彈簧B、氣門、凸輪軸C、凸輪軸、挺氣門的打開，靠（A、凸輪的推動力BA、凸輪的推動力B、氣門彈簧的彈力C、慣性力對負(fù)荷大，相對運動速度高（如，主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承等）的零件，采用潤滑。（等）的零件，采用潤滑。（）A、壓力B、飛濺C、壓力和飛濺水冷卻系調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度的方法中，改變冷卻液的流量和循環(huán)路線的裝置是（ ）°A、散熱器B、風(fēng)扇A、散熱器B、風(fēng)扇C、節(jié)溫器13.一級維護(hù)作業(yè)除日常維護(hù)作業(yè)外，以（）為主，并檢查制動、操縱等安全部件。A、清潔潤滑緊固 A、清潔潤滑緊固 B、檢查更換調(diào)整C、故障診斷14.目前汽車發(fā)動機(jī)上采用的冷卻水泵主要是（A、軸流式B、離心式C、可變?nèi)莘e式A、軸流式B、離心式C、可變?nèi)莘e式15.鏜削氣缸的目的（)°A、消除氣缸表面的裂紋B、消除氣缸表面形狀誤差 C、改善氣缸表面光潔度16.發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)發(fā)動機(jī)保持的最佳溫度為16.發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)發(fā)動機(jī)保持的最佳溫度為（)°A、80A、80-90CB、60—70CC、 95—100C17.17.下列（ ）方法不能用于氣門密封性試驗。17.17.下列（ ）方法不能用于氣門密封性試驗。A、拍打法B、劃線法C、 漏光法D、 滲油法18.四沖程直列4缸發(fā)動機(jī)常用的點火次序為（A、拍打法B、劃線法C、 漏光法D、 滲油法18.四沖程直列4缸發(fā)動機(jī)常用的點火次序為（）。A、1－2－3－4B、1－4－3－2 C、1－3－2－4D、1－3－4－219.發(fā)動機(jī)大修時，更換活塞環(huán)，應(yīng)按照氣缸的修理級別，選用）。A、與氣缸、活塞同一修理級別的活塞環(huán)B、加大一級活塞環(huán)C、標(biāo)準(zhǔn)活塞環(huán)20.活塞在高溫下，沿軸向產(chǎn)生（）的膨脹變形。A上、下相等20.活塞在高溫下，沿軸向產(chǎn)生（）的膨脹變形。A上、下相等B上大下小C上小下大四沖程汽油機(jī)和四沖程柴油機(jī)比較，汽油機(jī)的壓縮比比柴油機(jī)的A、大 B、小 C、相等增大壓縮比，壓縮終了時缸內(nèi)壓力和溫度A、下降B、不變CA、下降B、不變C、升高活塞往復(fù)個行程完成一個工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動機(jī)。A、四A、四B、兩C、一四沖程汽油機(jī)的進(jìn)氣行程中，進(jìn)入氣缸的是A、純空氣B、汽油A、純空氣B、汽油C、、混合氣四沖程發(fā)動機(jī)的一個工作循環(huán)中，曲軸轉(zhuǎn)，進(jìn)、排氣門各開啟次。AA、7200、 B、7200、兩 C、3600、AA、7200、 B、7200、兩 C、3600、四沖程發(fā)動機(jī)的有效行程是指A、壓縮行程BA、壓縮行程B、作功行程C、排氣行程燃油消耗率最低的負(fù)荷是A、發(fā)動機(jī)大負(fù)荷時 B、發(fā)動機(jī)中等負(fù)荷時 C、發(fā)動機(jī)小負(fù)荷時8、活塞每走一個行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角（8、活塞每走一個行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角（）。A.180°B.360°C.540°D.720°9、對于四沖程發(fā)動機(jī)來說，發(fā)動機(jī)每完成一個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)）。A.180°A.180°B.360°C.540D.720°10.6135Q柴油機(jī)的缸徑是（）。A.61mmBA.61mmB.613mm13mmD.135mm11、下列發(fā)動機(jī)組成中柴油機(jī)所沒有的是11、下列發(fā)動機(jī)組成中柴油機(jī)所沒有的是（）。A、冷卻系統(tǒng)A、冷卻系統(tǒng)B、起動系統(tǒng)C、C、點火系統(tǒng)D、潤滑系統(tǒng)12、在進(jìn)氣行程中，汽油機(jī)和柴油機(jī)分別吸入的是（ ）A、純空氣和可燃混合氣體B、可燃混合氣體和純空氣C、可燃混合氣體和可燃混合氣體D、純空氣和純空氣1、發(fā)動機(jī)零件最主要的耗損形式是（A、磨損 B、腐蝕 C、疲勞D、變形AA.增壓B.四沖程 C.風(fēng)冷D.六缸AA.增壓B.四沖程 C.風(fēng)冷D.六缸2、CA6102型發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)目為A、2A、2B、6C、10D、13、柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)的A、咼B、低CA、咼B、低C、相同D、不能確定4、氣缸內(nèi)的氣體在（）時，溫度和壓力達(dá)到最大。A、壓縮沖程 B、作功沖程 C、進(jìn)氣沖程 D、排氣沖程5、（）力會引起發(fā)動機(jī)的上、下、左、右振動。A、5、（）力會引起發(fā)動機(jī)的上、下、左、右振動。A、氣體作用力 B、離心力C、往復(fù)慣性力D、摩擦力6、發(fā)動機(jī)中磨損最快的零件是（A、氣缸 B、活塞環(huán) C、活塞D、曲軸軸頸7、飛輪與曲軸裝配后應(yīng)進(jìn)行（7、飛輪與曲軸裝配后應(yīng)進(jìn)行（）試驗。A、動平衡 B、靜平衡C、彎曲D、扭曲8、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的故障大多數(shù)以（8、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的故障大多數(shù)以（）形式表現(xiàn)出來。A、變形B、磨損 C、異響 D、疲勞斷裂四行程發(fā)動機(jī)一個工作循環(huán)中曲軸共旋轉(zhuǎn) （）A.四周B.三周C.兩周D.一周四行程發(fā)動機(jī)在進(jìn)氣行程中，進(jìn)入汽缸的是（）A.純空氣B.氧氣C.可燃混合氣D.純?nèi)剂习l(fā)動機(jī)型號1E65F所表示的是一種（）發(fā)動機(jī)。四沖程發(fā)動機(jī)在進(jìn)行壓縮沖程時進(jìn)氣門（ ），排氣門（）。A.開啟關(guān)閉B.開啟開啟C.關(guān)閉開啟D.關(guān)閉關(guān)閉5.扭曲環(huán)所以會扭曲是因為（）A.加工成扭曲B.環(huán)斷面不對稱 C.氣體壓力的作用D.慣性力的作用力6.活塞的最大磨損部位一般是（）A.頭部B.裙部C.頂部D.環(huán)槽正扭曲環(huán)正確的安裝方向是A.外切口向上、內(nèi)切口向下A.外切口向上、內(nèi)切口向下B.外切口向上、內(nèi)切口向上C.C.外切口向下、內(nèi)切口向上D.外切口向下、內(nèi)切口向下使用（）可以減少泵有作用A.矩形環(huán)A.矩形環(huán)B.錐形環(huán) C.梯形環(huán)D.扭曲環(huán)一般（）活塞環(huán)槽磨損最嚴(yán)重A．第一道B．第二道C．第三道D．第四道活塞環(huán)的彈力是指（）為零時作用在活塞環(huán)上的徑向力。A.端隙B.側(cè)隙C.背隙汽缸蓋的擰緊力矩要求是（）A．40N/m+180°B．10N/mC．60N/mD．60N/m+90°下列哪種形式不是汽缸的排列形式（）A.單列式B.V形式C.對置式D.龍門式下列不是濕式缸套的優(yōu)點（）A．鑄造較容易B．便于修理更換C．散熱效果好D．機(jī)械強(qiáng)度好

二、判斷題1.活動扳手把柄可套管加長，以增加扭力。用塑料測隙規(guī)測量軸承間隙前，應(yīng)先在軸承表面涂上一層機(jī)油。調(diào)整氣門間隙，在發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時，把厚薄規(guī)插入氣門與搖臂的間測量調(diào)整的()4.活塞環(huán)槽磨耗時，會引起竄機(jī)油的現(xiàn)象4.活塞環(huán)槽磨耗時，會引起竄機(jī)油的現(xiàn)象5.軸承片磨損或太松時，可用紙片，墊在軸承片與底座中間。5.6.旋緊氣缸蓋螺帽時，可照規(guī)定順序及扭力，一次旋緊。6.旋緊氣缸蓋螺帽時，可照規(guī)定順序及扭力，一次旋緊。9.測量曲軸的失圓度最好用千分尺最標(biāo)準(zhǔn)9.測量曲軸的失圓度最好用千分尺最標(biāo)準(zhǔn).7.兩種廠牌不同的機(jī)油混合使用，會使發(fā)動機(jī)潤滑效果更好7.8.冷卻系的風(fēng)扇離合器其主要功用為減少功率損失和降低噪音。8.拆卸氣缸蓋螺絲的順序和鎖緊時的順序正好相反。根據(jù)氣缸的排列形式，氣缸體分為平分式、龍門式、隧道式三種

結(jié)構(gòu)形式。氣缸墊安裝時，應(yīng)使帶卷邊的一面朝向易修整的或較軟的平面連桿軸頸的磨損甚于主軸頸，主要是因為它的負(fù)荷較大、潤滑條件差所造成的()4.拆卸氣缸蓋螺絲時，應(yīng)該于發(fā)動機(jī)達(dá)正常溫度后，熄火再實施。4.5.冷卻系統(tǒng)中的節(jié)溫器，其作用是縮短發(fā)動機(jī)溫車時間。6.旋緊氣缸蓋螺帽時，可照規(guī)定順序及扭力，一次旋緊。7.兩種廠牌不同的機(jī)油混合使用，會使發(fā)動機(jī)潤滑效果更好8.冷卻系的風(fēng)扇離合器其主要功用為減少馬力損失及防止噪音。9.裝配活塞環(huán)時，通常有字的一面朝上，先裝油環(huán)，后裝壓縮環(huán)。10.拆卸氣缸蓋螺絲的順序和鎖緊時的順序正好相反。1、柴油機(jī)是靠火花塞跳火來點燃可燃混合氣的。5.冷卻系統(tǒng)中的節(jié)溫器，其作用是縮短發(fā)動機(jī)溫車時間。6.旋緊氣缸蓋螺帽時，可照規(guī)定順序及扭力，一次旋緊。7.兩種廠牌不同的機(jī)油混合使用，會使發(fā)動機(jī)潤滑效果更好8.冷卻系的風(fēng)扇離合器其主要功用為減少馬力損失及防止噪音。9.裝配活塞環(huán)時，通常有字的一面朝上，先裝油環(huán)，后裝壓縮環(huán)。10.拆卸氣缸蓋螺絲的順序和鎖緊時的順序正好相反。1、柴油機(jī)是靠火花塞跳火來點燃可燃混合氣的。(2、壓縮比反映了活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內(nèi)的氣體被壓縮的程度。()3、活塞往復(fù)四個行程完成一個工作循環(huán)的稱為二沖程發(fā)動機(jī)。4、四沖程發(fā)動機(jī)的四個行程中，只有作功行程產(chǎn)生動力，其它三個行程是為作功行程做準(zhǔn)備的輔助行程，雖然作功行程是主要行程，但其它三個行程也不可缺少。5、汽油機(jī)和柴油機(jī)的點火方式不同，但其混合氣形成方式是相同的。6、汽油機(jī)用電火花點燃混合氣，而柴油機(jī)是用高壓將柴油噴入氣缸內(nèi)，靠高溫氣體加熱自行著火燃燒。所以汽油機(jī)有點火系，而柴油機(jī)則無點火系。7、7、發(fā)動機(jī)的燃油消耗率越小，經(jīng)濟(jì)性越好。8、活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的28、9、發(fā)動機(jī)最經(jīng)濟(jì)的燃油消耗率對應(yīng)轉(zhuǎn)速是在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速和最大功率轉(zhuǎn)速之間。()1．若排氣管冒籃煙，機(jī)油注入口脈動冒煙，說明氣門油封損壞。 ()2．風(fēng)扇皮帶松會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱。()3．在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是通過控制噴油壓力來實現(xiàn)的。()4．分組噴射中，同一組的噴油器同時噴油或斷油。()5．真空加濃裝置是否起作用只取決于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。()6．在怠速時，節(jié)氣門開度最小，進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合氣很少，要求供給少量的濃混合氣。()7．氣門彈簧的功用是使關(guān)閉或開啟氣門。()8．活塞銷偏置的目的是防止活塞在換向時，撞擊氣缸壁而產(chǎn)生缸”。()9．根據(jù)氣缸的排列形式，氣缸體分為平分式、龍門式、隧道式三種結(jié)構(gòu)形式。()零件上的油污必須使用汽油清洗。()11、柴油的自燃溫度比汽油的自燃溫度低(12、柴油機(jī)壓縮的不是可燃混合氣，而是空氣(13、汽油機(jī)和柴油機(jī)的點火方式不同，但其混合氣的形成方式是相同14、氣缸正常磨損的特點是在氣缸軸線方向上呈上小下大的不規(guī)則錐形磨損15、氣缸墊安裝時，應(yīng)使帶卷邊的一面朝向易修整的或較軟的平面16、扭曲環(huán)安裝時，凡內(nèi)圓切槽的環(huán)槽口應(yīng)向上()17、通?；钊瓦B桿的結(jié)構(gòu)都是不對稱的，所以在發(fā)動機(jī)上有一定的

安裝方向,安裝時應(yīng)使活塞頂部的箭頭或缺口等裝配記號朝向曲軸后18、連桿軸頸的磨損甚于主軸頸，主要是因為它的負(fù)荷較大、潤滑條TOC\o"1-5"\h\z件差所造成的（ ）發(fā)動機(jī)在進(jìn)氣行程時，汽缸內(nèi)壓力小于大氣壓（）2.柴油機(jī)和汽油機(jī)一樣有兩大機(jī)構(gòu)，五大系統(tǒng)。（ ）3?汽油機(jī)6135Q型發(fā)動機(jī)中Q代表該發(fā)動機(jī)是汽車用（4.同一臺發(fā)動機(jī)的各氣缸的修理尺寸可以不是同一級別。 （）5圓柱度誤差是同一截面上不同方向上最大與最小直徑差值之半。6氣缸蓋拆裝松緊螺栓時沒有固定的順序（）7.不論是干式缸套還是濕式缸套，在壓入汽缸時，都要使氣缸套頂面與氣缸體上平面平齊。（）8?活塞環(huán)的泵油作用，可以加強(qiáng)對氣缸上部的潤滑，因此是有益的。9.因為采用了液壓挺柱，所以氣門間隙就不需要調(diào)整。（ ）10.活塞裙部制成橢圓形的目的是，當(dāng)活塞受熱變形時，與汽缸仍可保持均勻的間隙。（）三、填空題1、如下圖所示，表示濕缸套的是圖，表示干缸套的是 圖。1、如下圖所示，表示濕缸套的是圖，表示干缸套的是 圖。2、如下圖所示的兩個燃燒室，左圖是形燃燒室。其中，對應(yīng)柴油機(jī)的燃燒室是（左圖、右圖）。其中，對應(yīng)柴油機(jī)的燃燒室是（左圖、右圖）。3、活塞環(huán)的“三隙”4、曲柄連桿機(jī)構(gòu)由三部分組成。5、檢查缸體平面度使用的工具有6、發(fā)動機(jī)常見的潤滑方式有7、按冷卻方式分，可分為8連桿分為三部分：即連桿小頭、9、活塞環(huán)分為兩種。其中9、活塞環(huán)分為兩種。其中用來密圭寸氣缸。10、發(fā)動機(jī)按所用燃料的種類不同可分為兩大類即請指出下圖中，冷卻液循環(huán)路線中各字母所代表部件的名稱:

G1、汽車由C水溫傳感器 D等四個主要組成部分。2G1、汽車由C水溫傳感器 D等四個主要組成部分。2、汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)組成3、氣缸體與氣缸蓋的常見損傷有4、曲柄連桿機(jī)構(gòu)由三部分組成。之和，壓縮比等5、發(fā)動機(jī)汽缸總?cè)莘e等于之和，壓縮比等之比6、汽缸磨損是沿活塞環(huán)運動區(qū)域,6、汽缸磨損是沿活塞環(huán)運動區(qū)域,的不規(guī)則錐形磨損;圓周方向形成不規(guī)則的橢圓形。7、氣缸墊安裝時，應(yīng)將朝向易修整的接觸面或硬平面。8活塞環(huán)分為7、氣缸墊安裝時，應(yīng)將朝向易修整的接觸面或硬平面。8活塞環(huán)分為兩種。其中用來密圭寸氣缸。9、活塞環(huán)的“三隙”為2.2.過量空氣系數(shù)2.2.過量空氣系數(shù)1、發(fā)動機(jī)維護(hù)的原則是2、四沖程汽油機(jī)每個工作循環(huán)都要經(jīng)歷進(jìn)氣沖程、排氣沖程四個沖程。3、發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)包括等。4、汽油機(jī)常見的燃燒室形狀有三種類型。3、發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)包括等。4、汽油機(jī)常見的燃燒室形狀有三種類型。5、活塞的基本結(jié)構(gòu)可分為三部分。6、活塞環(huán)的開口安裝時應(yīng)7、活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭的連接方式有種。8、斜切口連桿常用的定位方法有8、斜切口連桿常用的定位方法有等。9、11、連桿軸頸沿軸向呈形磨損。9、11、連桿軸頸沿軸向呈形磨損。12、曲軸的裂紋多發(fā)生在曲軸臂與之間的過渡圓角處及油孔的技術(shù)狀況是發(fā)動機(jī)是否需進(jìn)行總成修理的決定性標(biāo)志。10、活塞的最大磨損部位是處。四、名詞解釋發(fā)動機(jī)工作循環(huán)冷卻系大循