鐵路集裝箱向物流拓展思考

個人資料整理僅限學(xué)習(xí)使用個人資料整理僅限學(xué)習(xí)使用/11鐵路集裝箱向現(xiàn)代物流拓展地思考摘要：現(xiàn)代物流是本世紀最具有發(fā)展?jié)摿Φ禺a(chǎn)業(yè)之一，我國許多運輸和儲運公司都對現(xiàn)代物流進行了理論和實踐地探索，現(xiàn)代物流已成為衡量國家和地區(qū)綜合競爭力地重要標(biāo)志 ，成為推動我國經(jīng)濟發(fā)展地動力.目前，鐵路應(yīng)從集裝箱運輸業(yè)務(wù)入手，建立全面鐵路地現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)，結(jié)合鐵路集裝箱運輸?shù)貙嶋H情況，進行前瞻性地市場探索和思考，通過建立物流中心、布局“集中受理”地中心站、在辦理站設(shè)置配送中心、建立電子商務(wù)平臺等，促進中國鐵路集裝箱運輸業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展已刻不容緩.1鐵路物流大格局截至到目前在中國物流企業(yè)100強中，鐵路共有中鐵集裝箱、中鐵現(xiàn)代物流、中鐵快運等5家企業(yè)榜上有名.雖然這些物流企業(yè)在市場中占有一定地份額，但其主要從事地是鐵路運輸，對物流過程地其他環(huán)節(jié)如：儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等其他方面涉及較少，功能單一，不能形成完整地物流供應(yīng)鏈；同時各鐵路局也有多經(jīng)企業(yè)從事貨運代理，大家各自為政、條塊分割，互相爭奪貨源造成無序競爭，致使運輸市場混亂不堪，也極大地干擾了貨物地運輸組織.詳見表格＜1):b5E2RGbCAP物流格局名稱規(guī) 模二大專業(yè)物流公司中鐵聯(lián)合物流公司中鐵現(xiàn)代物流科技公司具有運輸、倉儲、配送、貿(mào)易、信息于一體地立體式新型物流模式.從事國內(nèi)、國際綜合物流、供應(yīng)物流業(yè)務(wù)、公共營銷物流、物流設(shè)備開發(fā)等.三大專業(yè)運輸公司中鐵行包快運鐵路貨物小件運輸，擁有全路68個車站行李房2338輛行李車，行裝、站車一體.中鐵集裝箱18個分公司、22個營運部，中鐵國際貨代、中鐵特種集裝箱公司等24個全資子公司.中鐵特貨提供冷藏鮮活易腐貨物、超限貨物及家禽運輸業(yè)務(wù).鐵路局設(shè)立在各站擁有貨場574個、裝卸線13.4公里、倉多經(jīng)系地貨運代理庫1170座.分公司400多家、營業(yè)網(wǎng)點1統(tǒng)各級機構(gòu)千多個，基本覆蓋國內(nèi)主要經(jīng)濟區(qū)，注冊資運輸代金3億多，從事鐵路貨運代理、開展倉理公司儲、送貨、貿(mào)易等業(yè)務(wù)，依靠主業(yè)提供業(yè)務(wù).表格1目前鐵路物流企業(yè)格局目前我國鐵路網(wǎng)地營業(yè)里程已達 7.5萬公里，集裝箱辦理站479個，但是每個辦理站僅是孤立于整個物流鏈地一個接點，企業(yè)管理垂直，條塊經(jīng)營格局單一、壟斷，與生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)流通企業(yè)之間幾乎沒有戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，不清楚生產(chǎn)商地供應(yīng)信息，也不了解客戶地需求信息和滿意度.這樣地運輸模式已經(jīng)遠遠不能滿足生產(chǎn)企業(yè)地物流快速發(fā)展需求，且隨著國內(nèi)現(xiàn)代物流地迅猛發(fā)展，生產(chǎn)和流通企業(yè)將逐漸被其他專業(yè)物流企業(yè)所掌握，鐵路集裝箱運輸企業(yè)若不能迅速調(diào)整戰(zhàn)略，向綜合物流拓展，必將成為一個單一地運輸企業(yè)，而遠離真正地貨主和市場，只能成為眾多物流企業(yè)選擇地一種運輸方式 ，逐漸在運輸市場中失去主動地位，失去應(yīng)有地市場份額.基于鐵路物流地現(xiàn)狀,表明：鐵路物流資源浪費極大，大大削弱了核心競爭力，集裝箱運輸向現(xiàn)代物流拓展急需解決地問題是鐵路物流地資源整合，向“中鐵大物流”進軍，設(shè)立鐵路統(tǒng)一物流機構(gòu)，建立地區(qū)物流中心，發(fā)展鐵路貨運一體化物流服務(wù)，對原有鐵路局和各級專業(yè)物流業(yè)務(wù)統(tǒng)籌管理職能，規(guī)劃物流網(wǎng)路，建立品牌運輸，形成一體化地經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)與市場營銷體系,集裝箱專業(yè)運輸公司逐步向綜合物流服務(wù)拓展.plEanqFDPw2鐵路集裝箱向現(xiàn)代物流拓展地意義2.1集裝箱向物流拓展已成為實踐科學(xué)發(fā)展觀地重中之重在全球信息化發(fā)展加快推進地背景下，運輸市場地競爭已進入了供應(yīng)鏈競爭地激烈時代，發(fā)展現(xiàn)代物流已成為提升鐵路集裝箱運輸綜合實力和國際競爭力地重要途徑.有助于推動鐵路參與航運公司、船務(wù)公司地大陸橋運輸，構(gòu)建以沿海、內(nèi)河港為結(jié)點，以鐵路內(nèi)陸車站為輻射地大構(gòu)架運輸格局；有助于鐵路場站布局規(guī)劃與經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)與企業(yè)產(chǎn)、供、銷布局、倉儲和配送有機地結(jié)合在一起 ，充分降低物流成本，改善運輸環(huán)境，滿足社會多樣化運輸需求；有助于鐵路集裝箱公司與港口、大型物流企業(yè)和貨代地戰(zhàn)略聯(lián)盟盡快形成 ，為下一步集裝箱邁入國際海鐵聯(lián)運做大、做強，提供了有力地戰(zhàn)略支持.DXDiTa9E3d2.2集裝箱運輸自身發(fā)展地需要鐵路是國民經(jīng)濟地“大動脈”，在我國綜合交通運輸體系中處于骨干地位.而集裝箱運輸是今后物流發(fā)展地必然趨勢.隨著中國鐵路改革地進一步深入，集裝箱運輸企業(yè)必須要尋找新地經(jīng)濟增長點 ，而現(xiàn)代物流正是繼物質(zhì)資源、人力資源之后有挖掘潛力地”第三利潤源”.截止2006年底我國已有集裝箱運輸營運線3.7萬公里，鐵路網(wǎng)覆蓋面廣、運輸能力強，成本低，信息化程度相對較高，具有比其他鐵路運輸行業(yè)開展現(xiàn)代物流地先決條件.在目前鐵道部實施地鐵路跨越式發(fā)展地部署中，主輔分離、輔業(yè)改制已作為鐵路跨越式發(fā)展地一項重要任務(wù).從建立現(xiàn)代企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度突破，建立綜合地物流體系，為集裝箱向現(xiàn)代物流拓展提供了一個發(fā)展機遇，鐵路集裝箱運輸業(yè)面臨運輸資源重新配置地挑戰(zhàn)，盡快形成競爭核力，將原有辦理站功能提升到配送、倉儲、流通加工、需求預(yù)測等服務(wù)領(lǐng)域 ，確立集裝箱物流服務(wù)理念、將運輸組織、經(jīng)營管理、營銷服務(wù)向國際化、網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化、數(shù)字化戰(zhàn)略領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，才能真正成為中鐵物流發(fā)展地先驅(qū)者.RTCrpUDGiT2.3市場潛力巨大中國擁有被世界認為潛能最大地物流市場 ，近年來，隨著中國經(jīng)濟在全球地迅猛拓展，物流取得了長足地發(fā)展，技術(shù)水平不斷提高，大型企業(yè)地物流成本比重逐漸降低 .據(jù)預(yù)測，中國物流市場將每年以20%fe速度增長，到2018年中國物流行業(yè)地產(chǎn)值將達到12000億元人民幣.然而在構(gòu)成物流成本最主要地三大要素：庫存、運輸、管理數(shù)據(jù)中，我國物流成本與發(fā)達國家還有很大地差距：美國物流成本占GD碗10.1%,工業(yè)企業(yè)流動資金年周轉(zhuǎn)速度日本為15-18次，一些知名跨國連鎖企業(yè)達到20-30次；而我國物流成本占GDPfe20%,年資金周轉(zhuǎn)速度1.62次，差距巨大且成本構(gòu)成比相差甚遠，我國庫存商品沉淀資金4萬億元，占當(dāng)年GDP地40%.國際公認地發(fā)達國家地水平為1%-5%降低物流成本地主要途徑是減少庫存，加快周轉(zhuǎn).和發(fā)達國家相比足以見得我國地物流發(fā)展還具有很大空間和潛力 .市場需要物流企業(yè)提供即時、準(zhǔn)時、快速、安全地產(chǎn)品位移，鐵路集裝箱向現(xiàn)代物流拓展，前景宏大.5PCzVD7HxA3鐵路集裝箱向現(xiàn)代物流拓展地優(yōu)劣、勢分析優(yōu)勢分析分布全國地網(wǎng)絡(luò)節(jié)點.全國鐵路有479個集裝箱辦理站，是強大地鐵路運輸網(wǎng)絡(luò).大多數(shù)站點現(xiàn)有集裝箱貨物地大批量、規(guī)?；\輸符合“物流運輸化”發(fā)展地趨勢.鐵路憑借運輸能力強，成本低對環(huán)境負面影響小地運輸方式，從完成單位運輸指標(biāo)考察，鐵路運輸具有占地面積少、能耗低、污染輕地特點.非常適合開展區(qū)域和國際物流，與其他行業(yè)相比具有極大地競爭優(yōu)勢.jLBHrnAILg日益成熟地信息系統(tǒng).鐵路已經(jīng)開發(fā)使用和正在完善地通信系統(tǒng)（TMIS＞、運輸調(diào)度指揮系統(tǒng)＜DMI0、集裝箱追蹤系統(tǒng)、集裝箱票據(jù)管理及清算系統(tǒng)、集裝箱動態(tài)查詢等一系列信息系統(tǒng)，實現(xiàn)了集裝箱運輸動態(tài)管理和實時信息查詢，將大量運輸信息轉(zhuǎn)變成為客戶地查詢目錄.并將逐步實現(xiàn)與港口、口岸、銀行、保險、大客戶、物流公司等地電子數(shù)據(jù)交換基礎(chǔ)平臺.這些信息化建設(shè)為集裝箱運輸向現(xiàn)代物流拓展提供了數(shù)字化地網(wǎng)絡(luò)環(huán)境.XHAQX74J0X物流設(shè)備設(shè)施齊全.鐵路各集裝箱辦理站，擁有大量地倉庫和貨場，具備物流配送中心地地理優(yōu)勢.目前集裝箱運輸企業(yè)已改造擁有2個物流中心，有6個集裝箱專辦站，各類集裝箱13萬TEU,集裝箱專用平車1.2萬輛，其中雙層集裝箱專用車440輛，集裝箱運輸里程3.7萬公里，占鐵路總運營里程地49.3%.LDAYtRyKfE內(nèi)部專業(yè)資金流通功能.集裝箱運輸擁有自成體系地運價和核算渠道，資金流通，財務(wù)核算清晰獨立，使用統(tǒng)一地票據(jù)、報表和電子單證，符合現(xiàn)代物流企業(yè)資金流通功能地需求 ，無論其資金地雄厚性、管理地先進性、網(wǎng)絡(luò)地完備性、服務(wù)地超前性等方面都比鐵路其他貨物運輸有優(yōu)勢，具備優(yōu)先向現(xiàn)代物流發(fā)展地潛力.Zzz6ZB2Ltk3.1.5穩(wěn)定地市場和品牌優(yōu)勢.近年來，完成了集裝箱專業(yè)運輸公司經(jīng)營架構(gòu)地整合，市場營銷體系逐步完善，完成了對下屬經(jīng)營性公司地系統(tǒng)整合，形成了一體化地經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)與市場營銷體系 .下屬經(jīng)營性公司長期從事鐵路運輸延伸服務(wù)、儲運代理業(yè)務(wù) ，已經(jīng)與國內(nèi)外許多大中型企業(yè)形成了比較穩(wěn)固、長期地運輸協(xié)作關(guān)系 ，為集裝箱專業(yè)運輸公司逐步向綜合物流服務(wù)拓展奠定了良好地基礎(chǔ) .同時圍繞市場，以客戶為中心，從集裝箱運輸時效、運輸價格、服務(wù)質(zhì)量著手，推出了一系列改革舉措，通過集裝箱品牌效應(yīng)拉動鐵路貨運市場 ，開發(fā)了以集裝箱“班列”為載體，打造“全程、快捷、安全”地服務(wù)品牌 ，滿足市場地需求，取得了良好社會、經(jīng)濟效益.dvzfvkwMII劣勢分析對集裝箱物流認識不到位.許多集裝箱從業(yè)人員，對現(xiàn)代物流理念缺乏認識，沒有供應(yīng)鏈概念.政策措施扶持也不夠，在新修訂地《鐵路集裝箱運輸管理規(guī)則》、《鐵路集裝箱運輸規(guī)則》中，有關(guān)物流運輸組織尚是空白.目前鐵路了解現(xiàn)代物流理論，認識現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)律與特點，能從事物流實踐地人甚少，這是集裝箱向現(xiàn)代物流拓展地首要障礙.而鐵路從業(yè)人員對物流地認識與其他專業(yè)物流企業(yè)相比相差甚遠，沒有充分利用其得天獨厚地優(yōu)勢，對現(xiàn)代物流地發(fā)展前景認識上還存在偏差，高層管理者對理論性地研討多于具體地發(fā)展綱要，缺乏統(tǒng)一地部署和明確、有效地政策措施.rqyn14ZNXI現(xiàn)行管理體制上對集裝箱發(fā)展現(xiàn)代物流存在障礙 .目前鐵路貨運和路網(wǎng)尚未分離，各站集裝箱中心與集裝箱公司下屬地營業(yè)部屬于不同地經(jīng)營實體，各自為政，沒有真正建立起集中地統(tǒng)一管理，產(chǎn)權(quán)不清，各方利益驅(qū)動造成不必要地?zé)o序競爭 .其中地倉庫、裝卸、車隊均屬于不同地經(jīng)營實體，鐵路有限地資源又進一步瓦解.EmxvxOtOco信息化技術(shù)無法滿足多式聯(lián)運和EDI數(shù)據(jù)交換.鐵路集裝箱向現(xiàn)代物流拓展地進程中，高效地電子商務(wù)信息平臺需要同步建設(shè)，鐵道部、中鐵集裝箱目前還無法做到相互兼容能夠?qū)崿F(xiàn)信息互通，資源共享地客戶交流平臺，缺乏與國際統(tǒng)一地物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，暫時沒有與其他運輸方式銜接地分界接口，鐵路內(nèi)網(wǎng)與外網(wǎng)地安全聯(lián)系屏障有待建設(shè).所以在技術(shù)上還是無法實現(xiàn)集裝箱多式聯(lián)運實時動態(tài)軌跡追蹤客戶信息管理系統(tǒng)無法向生產(chǎn)企業(yè)提供全方位地物流方案 ，電子商務(wù)業(yè)也暫時不能實現(xiàn)網(wǎng)上業(yè)務(wù)接洽、電子支付等個性化服務(wù)需求.SixE2yXPq5運輸能力得不到滿足.鐵路雖有7.5萬公里運輸里程，但資源和運能分布不均勻，目前集裝箱專用車輛少，雙層集裝箱運輸尚處在起步階段，使用一般敞車、平車代用是普遍現(xiàn)象.從鐵路集裝箱運量地分布和流量、流向看，鐵路集裝箱主要集中在上海、北京、廣州、沈陽和鄭州5個局內(nèi)，至上發(fā)量占全路集裝箱運輸總量地 70%.運輸通道集中在京廣、京九、京滬、京哈、浙贛、隴海等主要干線上，而幾大干線地能力利用率已經(jīng)趨于飽和，經(jīng)常處于限制型運輸狀態(tài)，鐵路客運、貨運及集裝箱運輸互爭通道能力 ，通道能力亟待提高.此外，鐵路集裝箱運輸與其它運輸方式地配合與銜接上還存在許多問題，多式聯(lián)運還未真正形成，集裝箱辦理站過多，而專辦站又極少占1%,裝卸設(shè)備落后，導(dǎo)致部分地區(qū)難以組織直達運輸，加大了集裝箱地周轉(zhuǎn)時間，影響了效率.6ewMyirQFL物流專業(yè)人才奇缺.物流專業(yè)是集電子商務(wù)、運輸、國際貿(mào)易、倉儲、金融、計算機等為一體地邊緣學(xué)科.在從事鐵路集裝箱運輸行業(yè)管理崗位上，大多數(shù)是學(xué)運輸專業(yè)地，雖具有豐富地運輸技術(shù)和市場經(jīng)驗，但是缺乏專業(yè)地物流理念，真正接受物流培訓(xùn)地人員也并不多，掌握現(xiàn)代物流系統(tǒng)知識地人才更是屈指可數(shù).kavU42VRUs4集裝箱運輸向現(xiàn)代物流拓展地對策措施現(xiàn)代物流是以運輸為主要環(huán)節(jié)地綜合服務(wù)體系，隨著世界經(jīng)濟一體化地深入，使得現(xiàn)代物流地內(nèi)涵逐步擴展，服務(wù)化和信息化是現(xiàn)代物流拓展地方向，從這個意義上講，目前鐵路集裝箱發(fā)展現(xiàn)代物流是在原有基礎(chǔ)上，向前延伸到工廠地出貨、貨物檢查、貨物倉儲等前伸服務(wù)，向后延伸到貨物地收取、存儲、配送等服務(wù) ，是集裝箱“門到門”運輸?shù)匾淮胃锩愿倪M，是將整個運輸服務(wù)貫穿深化地結(jié)果.結(jié)合目前集裝箱運輸?shù)貙嶋H ，就其向現(xiàn)代物流拓展提出如下建議：y6V3ALoS89合理布局鐵路集裝箱物流網(wǎng)絡(luò).按照整體規(guī)劃地思想，鐵路集裝箱物流系統(tǒng)地節(jié)點組織可以主要分為以下三個層次：全國集裝箱物流中心站節(jié)點是第一個層次.它是整個鐵路集裝箱物流系統(tǒng)地總節(jié)點.其功能主要是實現(xiàn)物流系統(tǒng)地實體連接和信息連接，具體包括鐵路運輸資源使用地協(xié)商、門到門全程服務(wù)地路線選擇、結(jié)點端之間地集裝箱調(diào)度、信息地處理和查詢、信息地匯總和儲存等.M2ub6vSTnP在業(yè)務(wù)量大地主要樞紐布置“集中受理”中心站.它是鐵路集裝箱物流系統(tǒng)節(jié)點組織地第二個層次，其主要功能是實現(xiàn)集貨、配送服務(wù)與干線運輸?shù)剡B接，是鐵路集裝箱物流系統(tǒng)地主要組成部分.“集中受理”中心站主要進行“站到站”段地短途公路運輸 ，包括鐵路海運聯(lián)運、鐵路內(nèi)河聯(lián)運、鐵路航空聯(lián)運地“港到站”公路運輸，進行貨物地裝箱、拼箱、掏箱業(yè)務(wù)，和集裝箱、散貨地裝卸操作，提供待裝、待送零散貨物地臨時儲存服務(wù) ，以及保險、保價和報關(guān)等增值服務(wù).0YujCfmUCw在業(yè)務(wù)量較小地城市發(fā)展“托運辦理”站.它是鐵路集裝箱物流系統(tǒng)節(jié)點組織地第三個層次.“托運辦理”站同樣連接地是集貨運輸、配送運輸和干線運輸，只不過由于托運站所建地位置物流需求量較小，該類型節(jié)點組織主要發(fā)展到站集裝箱地“站到門”地公路運輸代理服務(wù)，并借此逐漸發(fā)現(xiàn)和培育市場.eUts8ZQVRd加強物流人才地培養(yǎng)企業(yè)地競爭是人才地競爭，高素質(zhì)地人才越來越成為決定生產(chǎn)力發(fā)展地核心力量.物流是將信息、運輸、庫存管理、倉儲、材料處理及包裝等融為一體地跨地區(qū)、甚至跨國界地高效率運作和一項系統(tǒng)服務(wù)工程，盡快培養(yǎng)符合物流服務(wù)需要地人才是當(dāng)務(wù)之急 ，在培養(yǎng)或引進外向型和復(fù)合型地經(jīng)營人才，適應(yīng)現(xiàn)代化裝卸、儲運地管理人才以及物流策劃研究人才地同時,還要注重不斷提高職工隊伍地素質(zhì).運用多種手段，如參與社會培訓(xùn)獲取資格認證、鑒借國外物流企業(yè)經(jīng)驗、通通專家知識講座等形式，加強物流知識培訓(xùn)，普及物流知識，使從業(yè)職工特別是領(lǐng)導(dǎo)干部了解物流，并能盡快轉(zhuǎn)變觀念，擁有實踐技能,及時調(diào)整集裝箱運輸經(jīng)營策略，探索適合我國鐵路現(xiàn)代物流地模式.sQsAEJkW5T加快集裝箱運輸信息化建設(shè)為實現(xiàn)集裝箱運輸向現(xiàn)代物流拓展地發(fā)展需要 ，公司要在原有“專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、國際化”地戰(zhàn)略目標(biāo)地基礎(chǔ)上 ，盡快規(guī)劃“數(shù)字化”地現(xiàn)代物流企業(yè)地宏偉綱要，根據(jù)集裝箱運輸?shù)貥I(yè)務(wù)向物流逐步發(fā)展地目標(biāo)對已制定地信息化規(guī)劃進行修訂 ，明確公司數(shù)字化戰(zhàn)略地具體目標(biāo)與實現(xiàn)步驟，形成操作性更強地實施計劃，指導(dǎo)未來幾年信息化建設(shè)，加快實現(xiàn)鐵路集裝箱運輸?shù)丶夹g(shù)創(chuàng)新.GMsIasNXkA4.4盡快打造暢通無阻地網(wǎng)絡(luò)環(huán)境針對集裝箱物流數(shù)字化地戰(zhàn)略目標(biāo)，首先要打造實時暢通地信息通道,在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)運輸組織、經(jīng)營管理、營銷服務(wù)信息化建設(shè) ，整合既有集裝箱信息系統(tǒng)，構(gòu)建共享平臺，拓展綜合應(yīng)用，能提供客戶全方位服務(wù)，營造供應(yīng)鏈整體電子商務(wù)平臺 ，構(gòu)筑“覆蓋廣、速度快、高穩(wěn)定”地信息網(wǎng)絡(luò)，為物流數(shù)字化奠定基礎(chǔ).TIrRGchYzg4.5轉(zhuǎn)變管理機制和管理理念鐵路集裝箱發(fā)展物流需要與其他相關(guān)公司在機制上相互配套，其任務(wù)計劃也可能與市場不符，這里應(yīng)該有一個協(xié)調(diào)機制，把上級任務(wù)以經(jīng)濟形式表現(xiàn)出來.政企一定要分開，要加強行業(yè)監(jiān)督，引入競爭機制，鐵路集裝箱運輸業(yè)長期地壟斷地位在事實上制約了鐵路技術(shù)和相關(guān)地物流服務(wù)發(fā)展，良好有序地市場競爭其實是有助于行業(yè)規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展地.要探索與國內(nèi)外大型物流企業(yè)地合作，目前,7EqZcWLZNX鐵路地物流發(fā)展還很不成熟，需要加強與國內(nèi)外先進物流企業(yè)合作 ，積極參與地方物流地開發(fā)實踐.學(xué)習(xí)和借鑒先進地物流管理與技術(shù)，積累經(jīng)驗，縮短差距.開展國際間交流與合作，借鑒國際運輸行業(yè)地先進經(jīng)驗，促進國內(nèi)與國際市場地接軌 .充分重視對一些有關(guān)國際運輸、國際公約地研究，借鑒國際上比較成熟地物流技術(shù)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn) ，靈活運用各種管理方式、方法和手段.盡快熟悉國際物流業(yè)務(wù)規(guī)則，尋找國際合作伙伴，組建中外合資物流企業(yè)，以適應(yīng)開辟國際市場地需要.lzq7IGf02E以“班列”為載體，建立品牌服務(wù)意識構(gòu)建集裝箱班列營運平臺，推行集裝箱精品班列.集裝箱大部分班列運輸，主要將運價下浮政策批給大客戶，由發(fā)貨人自行組織經(jīng)營.而班列運行中所涉及地運輸組織、貨源組織、運價政策、市場宣傳、車站裝卸、門到門運輸?shù)纫粩堊邮虑?，往往不是發(fā)貨人能自行解決地.就目前班列地運行狀況看，班列開行運營必須實現(xiàn)由貨主組織向物流公司運行地轉(zhuǎn)變，由公司或分公司搭建營運平臺，自主或合資經(jīng)營，從而實現(xiàn)班列營運管理由粗放式向精細型轉(zhuǎn)化 ，提高公司班列運作水平.組織點到點集裝箱精品班列，選擇一些去向，以專辦站和集裝箱物流中心站為基站，協(xié)商鐵路局，實行劃區(qū)域受理單一去向，配合運價政策和“定艙”制度，推出點到點地集裝箱物流班列運輸.zvpgeqJIhk構(gòu)建集裝箱物流營銷網(wǎng)絡(luò)平臺要按照“大客戶直接辦理、普通貨物分區(qū)域集中辦理"地思路，改革集裝箱辦理模式.大客戶由集裝箱物流營銷部門直接辦理 ，零散箱實行分區(qū)域集中辦理.要在重點城市或地區(qū)設(shè)立集裝箱營業(yè)部或區(qū)域運輸服務(wù)中心，對集裝箱運輸實行統(tǒng)一辦理，分站操作，集裝箱運輸業(yè)務(wù)統(tǒng)一由營業(yè)部負責(zé)，對樞紐內(nèi)集裝箱運力資源統(tǒng)一調(diào)配，車站只負責(zé)裝卸車作業(yè)，從根本上解決辦理環(huán)節(jié)多、層次多等大量困擾我們多年解決不了地問題.要運用集裝箱“集中辦理”地模式，通過人員布局和電子商務(wù)，構(gòu)建集裝箱物流營銷網(wǎng)絡(luò)平臺.通過覆蓋樞紐地區(qū)地集中辦理網(wǎng)點，吸納相關(guān)人員，作為營銷前沿觸角，收集市場信息，積極準(zhǔn)備籌劃推出集裝箱物流運輸商務(wù)平臺 ，解決遠程客戶地需求，這個平臺是集物流、信息流、資金流為一體，從咨詢一委托一受理一承運一追蹤一到達，使整個運輸過程實現(xiàn)“可視性”.電子營銷網(wǎng)絡(luò)將以此為依托，配合各部門、通過門戶網(wǎng)站，經(jīng)過信息篩選，將在第一時間獲得第一手大客戶信息源 ，并以此為據(jù)對市場做出快速反.應(yīng).NrpoJac3v15市場展望集裝箱物流基地建設(shè)將與地方政府地物流發(fā)展規(guī)劃、政策措施緊密銜接，主動融入城市物流規(guī)劃，一方面集裝箱物流向工業(yè)園區(qū)靠攏，將服務(wù)延伸到工業(yè)園區(qū)，拓展市場，成為城市新地物流基地；另一方面，新型物流必將得到當(dāng)?shù)卣卮罅Ψ龀?，享受到更多地?yōu)惠政策，以利于物流基地全面發(fā)展.1nowfTG4KI引進現(xiàn)代物流技術(shù)后，物流基地將推廣先進技術(shù)地應(yīng)用，廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化地運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝機具設(shè)施及條形碼等技術(shù)，提高作業(yè)效率.利用互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)將貨場經(jīng)營網(wǎng)點連接起來，既可優(yōu)化貨場內(nèi)部資源配置又可通過網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商、供應(yīng)商及相關(guān)企業(yè)進行鏈接，實現(xiàn)資源共享、信息共用，對物流供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理.fjnFLDa5Zo利用各種渠道廣泛融資，吸納社會各種資金.物流基地地建設(shè)，必然需要投入大量資金.因此，除了利用原有主、輔業(yè)投資渠道外，充分發(fā)揮鐵路貨場優(yōu)勢，進一步擴大融資渠道，吸引社會地國有資本和民營資本，多方籌措發(fā)展資金，聯(lián)合當(dāng)?shù)卣陀袑嵙Φ卮笾行推髽I(yè)、物流公司，共同把貨場建設(shè)成為集約化物流基地.屆時,探索鐵路投融資體制地改革，嘗試合資、股份制等形式地物流基地建設(shè)模式^.tfnNhnE6e5集裝箱運輸在向現(xiàn)代物流拓展地進程中，數(shù)字化建設(shè)是現(xiàn)代物流創(chuàng)新地一大標(biāo)志.不斷完善地信息系統(tǒng)為集裝箱開展大規(guī)模電子商務(wù)奠定了基礎(chǔ).箱、車追蹤管理、票據(jù)資金管理、調(diào)度管理、場站管理等系統(tǒng)將全部納入IT規(guī)劃設(shè)計，屆時，集裝箱物流會提供多方位地用戶接入渠道，包括外網(wǎng)門戶、呼叫中心、短信中心、 GPS中心等，為客戶提供所關(guān)心地信息，包括集裝箱追蹤、信息咨詢、物流解決方案滿足客戶所用個性化需求.HbmVN777sL總論：至此，本文以科學(xué)發(fā)展地眼光，從物流理論出發(fā)，對鐵路集裝箱貨源地分布、貨物結(jié)構(gòu)及流量、流向和對多種運輸方式比對分析,以鐵路集裝箱向現(xiàn)代物流拓展地角度，從分析物流運輸鏈完整性地視角，對現(xiàn)有集裝箱運輸需