鐵路集裝箱向物流拓展思考

個人資料整理僅限學(xué)習(xí)使用個人資料整理僅限學(xué)習(xí)使用/11鐵路集裝箱向現(xiàn)代物流拓展地思考摘要：現(xiàn)代物流是本世紀(jì)最具有發(fā)展?jié)摿Φ禺a(chǎn)業(yè)之一，我國許多運(yùn)輸和儲運(yùn)公司都對現(xiàn)代物流進(jìn)行了理論和實(shí)踐地探索，現(xiàn)代物流已成為衡量國家和地區(qū)綜合競爭力地重要標(biāo)志 ，成為推動我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展地動力.目前，鐵路應(yīng)從集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)入手，建立全面鐵路地現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)，結(jié)合鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)貙?shí)際情況，進(jìn)行前瞻性地市場探索和思考，通過建立物流中心、布局“集中受理”地中心站、在辦理站設(shè)置配送中心、建立電子商務(wù)平臺等，促進(jìn)中國鐵路集裝箱運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展已刻不容緩.1鐵路物流大格局截至到目前在中國物流企業(yè)100強(qiáng)中，鐵路共有中鐵集裝箱、中鐵現(xiàn)代物流、中鐵快運(yùn)等5家企業(yè)榜上有名.雖然這些物流企業(yè)在市場中占有一定地份額，但其主要從事地是鐵路運(yùn)輸，對物流過程地其他環(huán)節(jié)如：儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等其他方面涉及較少，功能單一，不能形成完整地物流供應(yīng)鏈；同時各鐵路局也有多經(jīng)企業(yè)從事貨運(yùn)代理，大家各自為政、條塊分割，互相爭奪貨源造成無序競爭，致使運(yùn)輸市場混亂不堪，也極大地干擾了貨物地運(yùn)輸組織.詳見表格＜1):b5E2RGbCAP物流格局名稱規(guī) 模二大專業(yè)物流公司中鐵聯(lián)合物流公司中鐵現(xiàn)代物流科技公司具有運(yùn)輸、倉儲、配送、貿(mào)易、信息于一體地立體式新型物流模式.從事國內(nèi)、國際綜合物流、供應(yīng)物流業(yè)務(wù)、公共營銷物流、物流設(shè)備開發(fā)等.三大專業(yè)運(yùn)輸公司中鐵行包快運(yùn)鐵路貨物小件運(yùn)輸，擁有全路68個車站行李房2338輛行李車，行裝、站車一體.中鐵集裝箱18個分公司、22個營運(yùn)部，中鐵國際貨代、中鐵特種集裝箱公司等24個全資子公司.中鐵特貨提供冷藏鮮活易腐貨物、超限貨物及家禽運(yùn)輸業(yè)務(wù).鐵路局設(shè)立在各站擁有貨場574個、裝卸線13.4公里、倉多經(jīng)系地貨運(yùn)代理庫1170座.分公司400多家、營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1統(tǒng)各級機(jī)構(gòu)千多個，基本覆蓋國內(nèi)主要經(jīng)濟(jì)區(qū)，注冊資運(yùn)輸代金3億多，從事鐵路貨運(yùn)代理、開展倉理公司儲、送貨、貿(mào)易等業(yè)務(wù)，依靠主業(yè)提供業(yè)務(wù).表格1目前鐵路物流企業(yè)格局目前我國鐵路網(wǎng)地營業(yè)里程已達(dá) 7.5萬公里，集裝箱辦理站479個，但是每個辦理站僅是孤立于整個物流鏈地一個接點(diǎn)，企業(yè)管理垂直，條塊經(jīng)營格局單一、壟斷，與生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)流通企業(yè)之間幾乎沒有戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，不清楚生產(chǎn)商地供應(yīng)信息，也不了解客戶地需求信息和滿意度.這樣地運(yùn)輸模式已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足生產(chǎn)企業(yè)地物流快速發(fā)展需求，且隨著國內(nèi)現(xiàn)代物流地迅猛發(fā)展，生產(chǎn)和流通企業(yè)將逐漸被其他專業(yè)物流企業(yè)所掌握，鐵路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)若不能迅速調(diào)整戰(zhàn)略，向綜合物流拓展，必將成為一個單一地運(yùn)輸企業(yè)，而遠(yuǎn)離真正地貨主和市場，只能成為眾多物流企業(yè)選擇地一種運(yùn)輸方式 ，逐漸在運(yùn)輸市場中失去主動地位，失去應(yīng)有地市場份額.基于鐵路物流地現(xiàn)狀,表明：鐵路物流資源浪費(fèi)極大，大大削弱了核心競爭力，集裝箱運(yùn)輸向現(xiàn)代物流拓展急需解決地問題是鐵路物流地資源整合，向“中鐵大物流”進(jìn)軍，設(shè)立鐵路統(tǒng)一物流機(jī)構(gòu)，建立地區(qū)物流中心，發(fā)展鐵路貨運(yùn)一體化物流服務(wù)，對原有鐵路局和各級專業(yè)物流業(yè)務(wù)統(tǒng)籌管理職能，規(guī)劃物流網(wǎng)路，建立品牌運(yùn)輸，形成一體化地經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)與市場營銷體系,集裝箱專業(yè)運(yùn)輸公司逐步向綜合物流服務(wù)拓展.plEanqFDPw2鐵路集裝箱向現(xiàn)代物流拓展地意義2.1集裝箱向物流拓展已成為實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀地重中之重在全球信息化發(fā)展加快推進(jìn)地背景下，運(yùn)輸市場地競爭已進(jìn)入了供應(yīng)鏈競爭地激烈時代，發(fā)展現(xiàn)代物流已成為提升鐵路集裝箱運(yùn)輸綜合實(shí)力和國際競爭力地重要途徑.有助于推動鐵路參與航運(yùn)公司、船務(wù)公司地大陸橋運(yùn)輸，構(gòu)建以沿海、內(nèi)河港為結(jié)點(diǎn)，以鐵路內(nèi)陸車站為輻射地大構(gòu)架運(yùn)輸格局；有助于鐵路場站布局規(guī)劃與經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)與企業(yè)產(chǎn)、供、銷布局、倉儲和配送有機(jī)地結(jié)合在一起 ，充分降低物流成本，改善運(yùn)輸環(huán)境，滿足社會多樣化運(yùn)輸需求；有助于鐵路集裝箱公司與港口、大型物流企業(yè)和貨代地戰(zhàn)略聯(lián)盟盡快形成 ，為下一步集裝箱邁入國際海鐵聯(lián)運(yùn)做大、做強(qiáng)，提供了有力地戰(zhàn)略支持.DXDiTa9E3d2.2集裝箱運(yùn)輸自身發(fā)展地需要鐵路是國民經(jīng)濟(jì)地“大動脈”，在我國綜合交通運(yùn)輸體系中處于骨干地位.而集裝箱運(yùn)輸是今后物流發(fā)展地必然趨勢.隨著中國鐵路改革地進(jìn)一步深入，集裝箱運(yùn)輸企業(yè)必須要尋找新地經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn) ，而現(xiàn)代物流正是繼物質(zhì)資源、人力資源之后有挖掘潛力地”第三利潤源”.截止2006年底我國已有集裝箱運(yùn)輸營運(yùn)線3.7萬公里，鐵路網(wǎng)覆蓋面廣、運(yùn)輸能力強(qiáng)，成本低，信息化程度相對較高，具有比其他鐵路運(yùn)輸行業(yè)開展現(xiàn)代物流地先決條件.在目前鐵道部實(shí)施地鐵路跨越式發(fā)展地部署中，主輔分離、輔業(yè)改制已作為鐵路跨越式發(fā)展地一項(xiàng)重要任務(wù).從建立現(xiàn)代企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度突破，建立綜合地物流體系，為集裝箱向現(xiàn)代物流拓展提供了一個發(fā)展機(jī)遇，鐵路集裝箱運(yùn)輸業(yè)面臨運(yùn)輸資源重新配置地挑戰(zhàn)，盡快形成競爭核力，將原有辦理站功能提升到配送、倉儲、流通加工、需求預(yù)測等服務(wù)領(lǐng)域 ，確立集裝箱物流服務(wù)理念、將運(yùn)輸組織、經(jīng)營管理、營銷服務(wù)向國際化、網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化、數(shù)字化戰(zhàn)略領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，才能真正成為中鐵物流發(fā)展地先驅(qū)者.RTCrpUDGiT2.3市場潛力巨大中國擁有被世界認(rèn)為潛能最大地物流市場 ，近年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)在全球地迅猛拓展，物流取得了長足地發(fā)展，技術(shù)水平不斷提高，大型企業(yè)地物流成本比重逐漸降低 .據(jù)預(yù)測，中國物流市場將每年以20%fe速度增長，到2018年中國物流行業(yè)地產(chǎn)值將達(dá)到12000億元人民幣.然而在構(gòu)成物流成本最主要地三大要素：庫存、運(yùn)輸、管理數(shù)據(jù)中，我國物流成本與發(fā)達(dá)國家還有很大地差距：美國物流成本占GD碗10.1%,工業(yè)企業(yè)流動資金年周轉(zhuǎn)速度日本為15-18次，一些知名跨國連鎖企業(yè)達(dá)到20-30次；而我國物流成本占GDPfe20%,年資金周轉(zhuǎn)速度1.62次，差距巨大且成本構(gòu)成比相差甚遠(yuǎn)，我國庫存商品沉淀資金4萬億元，占當(dāng)年GDP地40%.國際公認(rèn)地發(fā)達(dá)國家地水平為1%-5%降低物流成本地主要途徑是減少庫存，加快周轉(zhuǎn).和發(fā)達(dá)國家相比足以見得我國地物流發(fā)展還具有很大空間和潛力 .市場需要物流企業(yè)提供即時、準(zhǔn)時、快速、安全地產(chǎn)品位移，鐵路集裝箱向現(xiàn)代物流拓展，前景宏大.5PCzVD7HxA3鐵路集裝箱向現(xiàn)代物流拓展地優(yōu)劣、勢分析優(yōu)勢分析分布全國地網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn).全國鐵路有479個集裝箱辦理站，是強(qiáng)大地鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò).大多數(shù)站點(diǎn)現(xiàn)有集裝箱貨物地大批量、規(guī)?；\(yùn)輸符合“物流運(yùn)輸化”發(fā)展地趨勢.鐵路憑借運(yùn)輸能力強(qiáng)，成本低對環(huán)境負(fù)面影響小地運(yùn)輸方式，從完成單位運(yùn)輸指標(biāo)考察，鐵路運(yùn)輸具有占地面積少、能耗低、污染輕地特點(diǎn).非常適合開展區(qū)域和國際物流，與其他行業(yè)相比具有極大地競爭優(yōu)勢.jLBHrnAILg日益成熟地信息系統(tǒng).鐵路已經(jīng)開發(fā)使用和正在完善地通信系統(tǒng)（TMIS＞、運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)＜DMI0、集裝箱追蹤系統(tǒng)、集裝箱票據(jù)管理及清算系統(tǒng)、集裝箱動態(tài)查詢等一系列信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了集裝箱運(yùn)輸動態(tài)管理和實(shí)時信息查詢，將大量運(yùn)輸信息轉(zhuǎn)變成為客戶地查詢目錄.并將逐步實(shí)現(xiàn)與港口、口岸、銀行、保險、大客戶、物流公司等地電子數(shù)據(jù)交換基礎(chǔ)平臺.這些信息化建設(shè)為集裝箱運(yùn)輸向現(xiàn)代物流拓展提供了數(shù)字化地網(wǎng)絡(luò)環(huán)境.XHAQX74J0X物流設(shè)備設(shè)施齊全.鐵路各集裝箱辦理站，擁有大量地倉庫和貨場，具備物流配送中心地地理優(yōu)勢.目前集裝箱運(yùn)輸企業(yè)已改造擁有2個物流中心，有6個集裝箱專辦站，各類集裝箱13萬TEU,集裝箱專用平車1.2萬輛，其中雙層集裝箱專用車440輛，集裝箱運(yùn)輸里程3.7萬公里，占鐵路總運(yùn)營里程地49.3%.LDAYtRyKfE內(nèi)部專業(yè)資金流通功能.集裝箱運(yùn)輸擁有自成體系地運(yùn)價和核算渠道，資金流通，財務(wù)核算清晰獨(dú)立，使用統(tǒng)一地票據(jù)、報表和電子單證，符合現(xiàn)代物流企業(yè)資金流通功能地需求 ，無論其資金地雄厚性、管理地先進(jìn)性、網(wǎng)絡(luò)地完備性、服務(wù)地超前性等方面都比鐵路其他貨物運(yùn)輸有優(yōu)勢，具備優(yōu)先向現(xiàn)代物流發(fā)展地潛力.Zzz6ZB2Ltk3.1.5穩(wěn)定地市場和品牌優(yōu)勢.近年來，完成了集裝箱專業(yè)運(yùn)輸公司經(jīng)營架構(gòu)地整合，市場營銷體系逐步完善，完成了對下屬經(jīng)營性公司地系統(tǒng)整合，形成了一體化地經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)與市場營銷體系 .下屬經(jīng)營性公司長期從事鐵路運(yùn)輸延伸服務(wù)、儲運(yùn)代理業(yè)務(wù) ，已經(jīng)與國內(nèi)外許多大中型企業(yè)形成了比較穩(wěn)固、長期地運(yùn)輸協(xié)作關(guān)系 ，為集裝箱專業(yè)運(yùn)輸公司逐步向綜合物流服務(wù)拓展奠定了良好地基礎(chǔ) .同時圍繞市場，以客戶為中心，從集裝箱運(yùn)輸時效、運(yùn)輸價格、服務(wù)質(zhì)量著手，推出了一系列改革舉措，通過集裝箱品牌效應(yīng)拉動鐵路貨運(yùn)市場 ，開發(fā)了以集裝箱“班列”為載體，打造“全程、快捷、安全”地服務(wù)品牌 ，滿足市場地需求，取得了良好社會、經(jīng)濟(jì)效益.dvzfvkwMII劣勢分析對集裝箱物流認(rèn)識不到位.許多集裝箱從業(yè)人員，對現(xiàn)代物流理念缺乏認(rèn)識，沒有供應(yīng)鏈概念.政策措施扶持也不夠，在新修訂地《鐵路集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)則》、《鐵路集裝箱運(yùn)輸規(guī)則》中，有關(guān)物流運(yùn)輸組織尚是空白.目前鐵路了解現(xiàn)代物流理論，認(rèn)識現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)律與特點(diǎn)，能從事物流實(shí)踐地人甚少，這是集裝箱向現(xiàn)代物流拓展地首要障礙.而鐵路從業(yè)人員對物流地認(rèn)識與其他專業(yè)物流企業(yè)相比相差甚遠(yuǎn)，沒有充分利用其得天獨(dú)厚地優(yōu)勢，對現(xiàn)代物流地發(fā)展前景認(rèn)識上還存在偏差，高層管理者對理論性地研討多于具體地發(fā)展綱要，缺乏統(tǒng)一地部署和明確、有效地政策措施.rqyn14ZNXI現(xiàn)行管理體制上對集裝箱發(fā)展現(xiàn)代物流存在障礙 .目前鐵路貨運(yùn)和路網(wǎng)尚未分離，各站集裝箱中心與集裝箱公司下屬地營業(yè)部屬于不同地經(jīng)營實(shí)體，各自為政，沒有真正建立起集中地統(tǒng)一管理，產(chǎn)權(quán)不清，各方利益驅(qū)動造成不必要地?zé)o序競爭 .其中地倉庫、裝卸、車隊均屬于不同地經(jīng)營實(shí)體，鐵路有限地資源又進(jìn)一步瓦解.EmxvxOtOco信息化技術(shù)無法滿足多式聯(lián)運(yùn)和EDI數(shù)據(jù)交換.鐵路集裝箱向現(xiàn)代物流拓展地進(jìn)程中，高效地電子商務(wù)信息平臺需要同步建設(shè)，鐵道部、中鐵集裝箱目前還無法做到相互兼容能夠?qū)崿F(xiàn)信息互通，資源共享地客戶交流平臺，缺乏與國際統(tǒng)一地物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，暫時沒有與其他運(yùn)輸方式銜接地分界接口，鐵路內(nèi)網(wǎng)與外網(wǎng)地安全聯(lián)系屏障有待建設(shè).所以在技術(shù)上還是無法實(shí)現(xiàn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)實(shí)時動態(tài)軌跡追蹤客戶信息管理系統(tǒng)無法向生產(chǎn)企業(yè)提供全方位地物流方案 ，電子商務(wù)業(yè)也暫時不能實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上業(yè)務(wù)接洽、電子支付等個性化服務(wù)需求.SixE2yXPq5運(yùn)輸能力得不到滿足.鐵路雖有7.5萬公里運(yùn)輸里程，但資源和運(yùn)能分布不均勻，目前集裝箱專用車輛少，雙層集裝箱運(yùn)輸尚處在起步階段，使用一般敞車、平車代用是普遍現(xiàn)象.從鐵路集裝箱運(yùn)量地分布和流量、流向看，鐵路集裝箱主要集中在上海、北京、廣州、沈陽和鄭州5個局內(nèi)，至上發(fā)量占全路集裝箱運(yùn)輸總量地 70%.運(yùn)輸通道集中在京廣、京九、京滬、京哈、浙贛、隴海等主要干線上，而幾大干線地能力利用率已經(jīng)趨于飽和，經(jīng)常處于限制型運(yùn)輸狀態(tài)，鐵路客運(yùn)、貨運(yùn)及集裝箱運(yùn)輸互爭通道能力 ，通道能力亟待提高.此外，鐵路集裝箱運(yùn)輸與其它運(yùn)輸方式地配合與銜接上還存在許多問題，多式聯(lián)運(yùn)還未真正形成，集裝箱辦理站過多，而專辦站又極少占1%,裝卸設(shè)備落后，導(dǎo)致部分地區(qū)難以組織直達(dá)運(yùn)輸，加大了集裝箱地周轉(zhuǎn)時間，影響了效率.6ewMyirQFL物流專業(yè)人才奇缺.物流專業(yè)是集電子商務(wù)、運(yùn)輸、國際貿(mào)易、倉儲、金融、計算機(jī)等為一體地邊緣學(xué)科.在從事鐵路集裝箱運(yùn)輸行業(yè)管理崗位上，大多數(shù)是學(xué)運(yùn)輸專業(yè)地，雖具有豐富地運(yùn)輸技術(shù)和市場經(jīng)驗(yàn)，但是缺乏專業(yè)地物流理念，真正接受物流培訓(xùn)地人員也并不多，掌握現(xiàn)代物流系統(tǒng)知識地人才更是屈指可數(shù).kavU42VRUs4集裝箱運(yùn)輸向現(xiàn)代物流拓展地對策措施現(xiàn)代物流是以運(yùn)輸為主要環(huán)節(jié)地綜合服務(wù)體系，隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化地深入，使得現(xiàn)代物流地內(nèi)涵逐步擴(kuò)展，服務(wù)化和信息化是現(xiàn)代物流拓展地方向，從這個意義上講，目前鐵路集裝箱發(fā)展現(xiàn)代物流是在原有基礎(chǔ)上，向前延伸到工廠地出貨、貨物檢查、貨物倉儲等前伸服務(wù)，向后延伸到貨物地收取、存儲、配送等服務(wù) ，是集裝箱“門到門”運(yùn)輸?shù)匾淮胃锩愿倪M(jìn)，是將整個運(yùn)輸服務(wù)貫穿深化地結(jié)果.結(jié)合目前集裝箱運(yùn)輸?shù)貙?shí)際 ，就其向現(xiàn)代物流拓展提出如下建議：y6V3ALoS89合理布局鐵路集裝箱物流網(wǎng)絡(luò).按照整體規(guī)劃地思想，鐵路集裝箱物流系統(tǒng)地節(jié)點(diǎn)組織可以主要分為以下三個層次：全國集裝箱物流中心站節(jié)點(diǎn)是第一個層次.它是整個鐵路集裝箱物流系統(tǒng)地總節(jié)點(diǎn).其功能主要是實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)地實(shí)體連接和信息連接，具體包括鐵路運(yùn)輸資源使用地協(xié)商、門到門全程服務(wù)地路線選擇、結(jié)點(diǎn)端之間地集裝箱調(diào)度、信息地處理和查詢、信息地匯總和儲存等.M2ub6vSTnP在業(yè)務(wù)量大地主要樞紐布置“集中受理”中心站.它是鐵路集裝箱物流系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)組織地第二個層次，其主要功能是實(shí)現(xiàn)集貨、配送服務(wù)與干線運(yùn)輸?shù)剡B接，是鐵路集裝箱物流系統(tǒng)地主要組成部分.“集中受理”中心站主要進(jìn)行“站到站”段地短途公路運(yùn)輸 ，包括鐵路海運(yùn)聯(lián)運(yùn)、鐵路內(nèi)河聯(lián)運(yùn)、鐵路航空聯(lián)運(yùn)地“港到站”公路運(yùn)輸，進(jìn)行貨物地裝箱、拼箱、掏箱業(yè)務(wù)，和集裝箱、散貨地裝卸操作，提供待裝、待送零散貨物地臨時儲存服務(wù) ，以及保險、保價和報關(guān)等增值服務(wù).0YujCfmUCw在業(yè)務(wù)量較小地城市發(fā)展“托運(yùn)辦理”站.它是鐵路集裝箱物流系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)組織地第三個層次.“托運(yùn)辦理”站同樣連接地是集貨運(yùn)輸、配送運(yùn)輸和干線運(yùn)輸，只不過由于托運(yùn)站所建地位置物流需求量較小，該類型節(jié)點(diǎn)組織主要發(fā)展到站集裝箱地“站到門”地公路運(yùn)輸代理服務(wù)，并借此逐漸發(fā)現(xiàn)和培育市場.eUts8ZQVRd加強(qiáng)物流人才地培養(yǎng)企業(yè)地競爭是人才地競爭，高素質(zhì)地人才越來越成為決定生產(chǎn)力發(fā)展地核心力量.物流是將信息、運(yùn)輸、庫存管理、倉儲、材料處理及包裝等融為一體地跨地區(qū)、甚至跨國界地高效率運(yùn)作和一項(xiàng)系統(tǒng)服務(wù)工程，盡快培養(yǎng)符合物流服務(wù)需要地人才是當(dāng)務(wù)之急 ，在培養(yǎng)或引進(jìn)外向型和復(fù)合型地經(jīng)營人才，適應(yīng)現(xiàn)代化裝卸、儲運(yùn)地管理人才以及物流策劃研究人才地同時,還要注重不斷提高職工隊伍地素質(zhì).運(yùn)用多種手段，如參與社會培訓(xùn)獲取資格認(rèn)證、鑒借國外物流企業(yè)經(jīng)驗(yàn)、通通專家知識講座等形式，加強(qiáng)物流知識培訓(xùn)，普及物流知識，使從業(yè)職工特別是領(lǐng)導(dǎo)干部了解物流，并能盡快轉(zhuǎn)變觀念，擁有實(shí)踐技能,及時調(diào)整集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營策略，探索適合我國鐵路現(xiàn)代物流地模式.sQsAEJkW5T加快集裝箱運(yùn)輸信息化建設(shè)為實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸向現(xiàn)代物流拓展地發(fā)展需要 ，公司要在原有“專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、國際化”地戰(zhàn)略目標(biāo)地基礎(chǔ)上 ，盡快規(guī)劃“數(shù)字化”地現(xiàn)代物流企業(yè)地宏偉綱要，根據(jù)集裝箱運(yùn)輸?shù)貥I(yè)務(wù)向物流逐步發(fā)展地目標(biāo)對已制定地信息化規(guī)劃進(jìn)行修訂 ，明確公司數(shù)字化戰(zhàn)略地具體目標(biāo)與實(shí)現(xiàn)步驟，形成操作性更強(qiáng)地實(shí)施計劃，指導(dǎo)未來幾年信息化建設(shè)，加快實(shí)現(xiàn)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)丶夹g(shù)創(chuàng)新.GMsIasNXkA4.4盡快打造暢通無阻地網(wǎng)絡(luò)環(huán)境針對集裝箱物流數(shù)字化地戰(zhàn)略目標(biāo)，首先要打造實(shí)時暢通地信息通道,在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織、經(jīng)營管理、營銷服務(wù)信息化建設(shè) ，整合既有集裝箱信息系統(tǒng)，構(gòu)建共享平臺，拓展綜合應(yīng)用，能提供客戶全方位服務(wù)，營造供應(yīng)鏈整體電子商務(wù)平臺 ，構(gòu)筑“覆蓋廣、速度快、高穩(wěn)定”地信息網(wǎng)絡(luò)，為物流數(shù)字化奠定基礎(chǔ).TIrRGchYzg4.5轉(zhuǎn)變管理機(jī)制和管理理念鐵路集裝箱發(fā)展物流需要與其他相關(guān)公司在機(jī)制上相互配套，其任務(wù)計劃也可能與市場不符，這里應(yīng)該有一個協(xié)調(diào)機(jī)制，把上級任務(wù)以經(jīng)濟(jì)形式表現(xiàn)出來.政企一定要分開，要加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)督，引入競爭機(jī)制，鐵路集裝箱運(yùn)輸業(yè)長期地壟斷地位在事實(shí)上制約了鐵路技術(shù)和相關(guān)地物流服務(wù)發(fā)展，良好有序地市場競爭其實(shí)是有助于行業(yè)規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展地.要探索與國內(nèi)外大型物流企業(yè)地合作，目前,7EqZcWLZNX鐵路地物流發(fā)展還很不成熟，需要加強(qiáng)與國內(nèi)外先進(jìn)物流企業(yè)合作 ，積極參與地方物流地開發(fā)實(shí)踐.學(xué)習(xí)和借鑒先進(jìn)地物流管理與技術(shù)，積累經(jīng)驗(yàn)，縮短差距.開展國際間交流與合作，借鑒國際運(yùn)輸行業(yè)地先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)國內(nèi)與國際市場地接軌 .充分重視對一些有關(guān)國際運(yùn)輸、國際公約地研究，借鑒國際上比較成熟地物流技術(shù)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn) ，靈活運(yùn)用各種管理方式、方法和手段.盡快熟悉國際物流業(yè)務(wù)規(guī)則，尋找國際合作伙伴，組建中外合資物流企業(yè)，以適應(yīng)開辟國際市場地需要.lzq7IGf02E以“班列”為載體，建立品牌服務(wù)意識構(gòu)建集裝箱班列營運(yùn)平臺，推行集裝箱精品班列.集裝箱大部分班列運(yùn)輸，主要將運(yùn)價下浮政策批給大客戶，由發(fā)貨人自行組織經(jīng)營.而班列運(yùn)行中所涉及地運(yùn)輸組織、貨源組織、運(yùn)價政策、市場宣傳、車站裝卸、門到門運(yùn)輸?shù)纫粩堊邮虑椋皇前l(fā)貨人能自行解決地.就目前班列地運(yùn)行狀況看，班列開行運(yùn)營必須實(shí)現(xiàn)由貨主組織向物流公司運(yùn)行地轉(zhuǎn)變，由公司或分公司搭建營運(yùn)平臺，自主或合資經(jīng)營，從而實(shí)現(xiàn)班列營運(yùn)管理由粗放式向精細(xì)型轉(zhuǎn)化 ，提高公司班列運(yùn)作水平.組織點(diǎn)到點(diǎn)集裝箱精品班列，選擇一些去向，以專辦站和集裝箱物流中心站為基站，協(xié)商鐵路局，實(shí)行劃區(qū)域受理單一去向，配合運(yùn)價政策和“定艙”制度，推出點(diǎn)到點(diǎn)地集裝箱物流班列運(yùn)輸.zvpgeqJIhk構(gòu)建集裝箱物流營銷網(wǎng)絡(luò)平臺要按照“大客戶直接辦理、普通貨物分區(qū)域集中辦理"地思路，改革集裝箱辦理模式.大客戶由集裝箱物流營銷部門直接辦理 ，零散箱實(shí)行分區(qū)域集中辦理.要在重點(diǎn)城市或地區(qū)設(shè)立集裝箱營業(yè)部或區(qū)域運(yùn)輸服務(wù)中心，對集裝箱運(yùn)輸實(shí)行統(tǒng)一辦理，分站操作，集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)統(tǒng)一由營業(yè)部負(fù)責(zé)，對樞紐內(nèi)集裝箱運(yùn)力資源統(tǒng)一調(diào)配，車站只負(fù)責(zé)裝卸車作業(yè)，從根本上解決辦理環(huán)節(jié)多、層次多等大量困擾我們多年解決不了地問題.要運(yùn)用集裝箱“集中辦理”地模式，通過人員布局和電子商務(wù)，構(gòu)建集裝箱物流營銷網(wǎng)絡(luò)平臺.通過覆蓋樞紐地區(qū)地集中辦理網(wǎng)點(diǎn)，吸納相關(guān)人員，作為營銷前沿觸角，收集市場信息，積極準(zhǔn)備籌劃推出集裝箱物流運(yùn)輸商務(wù)平臺 ，解決遠(yuǎn)程客戶地需求，這個平臺是集物流、信息流、資金流為一體，從咨詢一委托一受理一承運(yùn)一追蹤一到達(dá)，使整個運(yùn)輸過程實(shí)現(xiàn)“可視性”.電子營銷網(wǎng)絡(luò)將以此為依托，配合各部門、通過門戶網(wǎng)站，經(jīng)過信息篩選，將在第一時間獲得第一手大客戶信息源 ，并以此為據(jù)對市場做出快速反.應(yīng).NrpoJac3v15市場展望集裝箱物流基地建設(shè)將與地方政府地物流發(fā)展規(guī)劃、政策措施緊密銜接，主動融入城市物流規(guī)劃，一方面集裝箱物流向工業(yè)園區(qū)靠攏，將服務(wù)延伸到工業(yè)園區(qū)，拓展市場，成為城市新地物流基地；另一方面，新型物流必將得到當(dāng)?shù)卣卮罅Ψ龀?，享受到更多地?yōu)惠政策，以利于物流基地全面發(fā)展.1nowfTG4KI引進(jìn)現(xiàn)代物流技術(shù)后，物流基地將推廣先進(jìn)技術(shù)地應(yīng)用，廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化地運(yùn)輸、倉儲、裝卸、搬運(yùn)、包裝機(jī)具設(shè)施及條形碼等技術(shù)，提高作業(yè)效率.利用互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)將貨場經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)連接起來，既可優(yōu)化貨場內(nèi)部資源配置又可通過網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商、供應(yīng)商及相關(guān)企業(yè)進(jìn)行鏈接，實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共用，對物流供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時跟蹤、有效控制與全程管理.fjnFLDa5Zo利用各種渠道廣泛融資，吸納社會各種資金.物流基地地建設(shè)，必然需要投入大量資金.因此，除了利用原有主、輔業(yè)投資渠道外，充分發(fā)揮鐵路貨場優(yōu)勢，進(jìn)一步擴(kuò)大融資渠道，吸引社會地國有資本和民營資本，多方籌措發(fā)展資金，聯(lián)合當(dāng)?shù)卣陀袑?shí)力地大中型企業(yè)、物流公司，共同把貨場建設(shè)成為集約化物流基地.屆時,探索鐵路投融資體制地改革，嘗試合資、股份制等形式地物流基地建設(shè)模式^.tfnNhnE6e5集裝箱運(yùn)輸在向現(xiàn)代物流拓展地進(jìn)程中，數(shù)字化建設(shè)是現(xiàn)代物流創(chuàng)新地一大標(biāo)志.不斷完善地信息系統(tǒng)為集裝箱開展大規(guī)模電子商務(wù)奠定了基礎(chǔ).箱、車追蹤管理、票據(jù)資金管理、調(diào)度管理、場站管理等系統(tǒng)將全部納入IT規(guī)劃設(shè)計，屆時，集裝箱物流會提供多方位地用戶接入渠道，包括外網(wǎng)門戶、呼叫中心、短信中心、 GPS中心等，為客戶提供所關(guān)心地信息，包括集裝箱追蹤、信息咨詢、物流解決方案滿足客戶所用個性化需求.HbmVN777sL總論：至此，本文以科學(xué)發(fā)展地眼光，從物流理論出發(fā)，對鐵路集裝箱貨源地分布、貨物結(jié)構(gòu)及流量、流向和對多種運(yùn)輸方式比對分析,以鐵路集裝箱向現(xiàn)代物流拓展地角度，從分析物流運(yùn)輸鏈完整性地視角，對現(xiàn)有集裝箱運(yùn)輸需