物流中心物流中心架構(gòu)流程

物流中心物流中心架構(gòu)流程物流中心機(jī)能進(jìn)貨出貨庫存需求運(yùn)送採購入倉分類運(yùn)輸排車揀貨取貨輸送出貨庫存管理滯銷分析物流中心工作架構(gòu)出貨需求排車管理運(yùn)送路線出貨揀取取貨輸送出貨確定庫存需求採購驗(yàn)收入倉前一日

當(dāng)日每日進(jìn)貨儲存揀貨出貨配送盤點(diǎn)補(bǔ)貨訂單處理搬運(yùn)搬運(yùn)搬運(yùn)搬運(yùn)搬運(yùn)向上游供應(yīng)商採購﹝物流中心﹞下游客戶進(jìn)貨作業(yè)一般進(jìn)貨主要作業(yè)流程圖進(jìn)貨分類流程進(jìn)貨入庫由交貨單尋見購買訂單的號碼由收貨廠終端機(jī)輸入電腦指出安置所在地及登錄處商品放於輸送機(jī)上之棧板至發(fā)錄處，按照『庫存單位』分類儲存再由人工依『顏色、性質(zhì)、大小』分類將貨品搬至塑膠扥盤，放至輸送機(jī)拆箱

月臺暫存輸送機(jī)棧板進(jìn)貨線空棧板退出線進(jìn)貨箱輸送機(jī)電腦終端機(jī)備有電腦終端機(jī)之工作站儲存進(jìn)貨檢驗(yàn)流程型式例一暫存輸送機(jī)(暫存道)轉(zhuǎn)運(yùn)車檢查站月臺儲存進(jìn)貨檢驗(yàn)流程型式例二卸貨數(shù)量核對、品質(zhì)檢驗(yàn)區(qū)運(yùn)至儲區(qū)運(yùn)至揀貨區(qū)揀貨取出移至包裝區(qū)移至檢查、分類區(qū)移往出貨準(zhǔn)備區(qū)移至碼頭裝載卡車搬運(yùn)搬運(yùn)搬運(yùn)搬運(yùn)搬運(yùn)搬運(yùn)搬運(yùn)搬運(yùn)搬運(yùn)物流中心搬運(yùn)活動(dòng)發(fā)生的時(shí)機(jī)改善搬運(yùn)的原則與方法儲存作業(yè)國內(nèi)廠商現(xiàn)況探討存貨管制儲存策略、方法特殊應(yīng)用例儲區(qū)空間運(yùn)算儲存型式儲存意義目的關(guān)鍵問題決策考慮要素重點(diǎn)管理運(yùn)算模式目標(biāo)選擇儲區(qū)位的建議儲存策略儲位指派儲位系統(tǒng)保管指標(biāo)儲存‘量’的考量儲存‘設(shè)備’的考量儲存作業(yè)主要討論內(nèi)容自動(dòng)倉儲系統(tǒng)分類1.固定式自動(dòng)倉儲系統(tǒng)(FixedAS/RS)(1)單位負(fù)載式倉儲系統(tǒng)

(2)密集式自動(dòng)倉儲系統(tǒng)

(3)輕負(fù)荷式自動(dòng)倉儲系統(tǒng)2.旋轉(zhuǎn)料架式自動(dòng)倉儲系統(tǒng)

(1)水平旋轉(zhuǎn)式

(2)垂直旋轉(zhuǎn)式自動(dòng)搬運(yùn)定義：使用自動(dòng)控制、機(jī)械、動(dòng)力等裝置以取代人力的搬運(yùn)系統(tǒng)。本系統(tǒng)常使用是無人搬運(yùn)車(AutomatedGuidedVehicleAGV)?無人搬運(yùn)車：無人駕駛的車輛是利用聲光、電磁、紅外線等自動(dòng)導(dǎo)引設(shè)備的運(yùn)輸器具。

?型式：1.有軌式輸送臺車

2.鏈條牽引式扥車及導(dǎo)線式

3.充電式

4.鋼帶式無人搬運(yùn)車車體結(jié)構(gòu)控制系統(tǒng)導(dǎo)引系統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)安全系統(tǒng)裝卸系統(tǒng)充電系統(tǒng)入庫臺AGV以光傳送裝置讀取棧板上貨品資料將揀取後空棧板運(yùn)出將空棧板交予空棧板排出推疊機(jī)商品呼叫AGV過來運(yùn)載將棧板送至存取車入庫印入庫傳票(併用條碼)置於貨品上以叉舉式推高機(jī)放貨物於入庫用輸送機(jī)上至登錄處操作員依序讀取傳票上之條碼設(shè)定入庫某一處入庫燈閃爍以叉舉式推高機(jī)將貨物移至燈號閃爍的入庫臺儲存儲存終了拉動(dòng)繩子下一個(gè)入庫設(shè)定的入庫臺燈號開始閃爍繼續(xù)(1)利用無人搬運(yùn)車入庫(2)利用叉舉式推高機(jī)(ForkLift)入庫盤點(diǎn)作業(yè)事先準(zhǔn)備盤點(diǎn)時(shí)間決定盤點(diǎn)時(shí)間決定盤點(diǎn)人員之組訓(xùn)儲存場所之清理盤點(diǎn)差異因素追查盤盈、盤虧之處理依盤點(diǎn)時(shí)間分類定期盤點(diǎn)：年中及年終不定期盤點(diǎn)：不定期抽查及特殊需要循環(huán)週期盤點(diǎn)盤點(diǎn)方式分類抽點(diǎn)總盤點(diǎn)分區(qū)盤點(diǎn)分類盤點(diǎn)分批盤點(diǎn)訂單作業(yè)訂單分類一般型交易訂單現(xiàn)銷式交易訂單間接式交易訂單合約式交易訂單寄庫式交易訂單兌換券交易訂單揀貨作業(yè)決定揀取策略列印揀取單安排揀取路徑分派揀取人員揀貨集貨訂定出貨盤程(訂單出貨排程)揀貨策略訂單別揀取批量揀取原則合計(jì)量分批原則時(shí)窗分批原則定量分批原則智慧型分批原則揀貨單位單品箱棧板特殊品揀貨成本90%堆疊成本7.5%應(yīng)用例佈置模組揀貨效率檢討要素揀貨模式及相對應(yīng)設(shè)備揀貨單位揀貨無須補(bǔ)貨作業(yè)應(yīng)需補(bǔ)貨作業(yè)單品箱揀貨設(shè)備要點(diǎn)、策略目的、功能人至物物至人自動(dòng)揀貨系統(tǒng)揀貨策略檢核要點(diǎn)國內(nèi)廠商現(xiàn)狀探討人員設(shè)備策略時(shí)間成本品質(zhì)棧板特殊品揀貨資訊揀貨要點(diǎn)不要等待─零閒置時(shí)間不要拿取─零搬運(yùn)(多利用輸送帶、無人搬運(yùn)車)不要走動(dòng)─動(dòng)線的縮短不要思考─零判斷業(yè)務(wù)(不依賴熟練工)不要尋找─儲位管理不要書寫─免紙張(PAPER-LESS)不要檢查─利用條碼由電腦檢查揀貨資訊(1)傳票：直接利用客戶的訂單或以公司的交貨單作為揀貨指示憑據(jù)。(2)揀貨單：將客戶訂單輸入電腦後再列印揀貨單。(3)貼標(biāo)籤：由印表機(jī)印出所需揀貨之物品名稱、位置價(jià)格等揀貨標(biāo)籤在揀取時(shí)同時(shí)貼標(biāo)籤於物品上。(4)顯示方式：在貨品架上安裝燈號來顯示出揀貨位置，而後再發(fā)展成在架上裝設(shè)液晶顯示器，可同時(shí)顯示出揀取多少數(shù)量的方式。(5)資料傳遞器將資傳遞器安裝在設(shè)備上，將能接受並發(fā)射電波之ID卡或標(biāo)籤等之資訊反應(yīng)器安在貨品或儲位上。(6)無線通信在堆高機(jī)上承載無線通信設(shè)備，透過此設(shè)備把應(yīng)從那個(gè)料架位置的那個(gè)棧皮揀貨之資訊指示給堆高機(jī)上的司機(jī)。(7)電腦隨行指示在堆高機(jī)或臺車之設(shè)置輔助揀貨的電腦，揀貨前先將揀貨資料輸入此電腦，揀貨人員即可依電腦營業(yè)之指示到正確位置揀取正確貨品。(8)自動(dòng)揀貨系統(tǒng)揀取動(dòng)作由自動(dòng)的機(jī)械負(fù)責(zé)。拿揀取單操作手推車至揀取區(qū)挑選貨品搬上手推車拿揀取單開動(dòng)堆高機(jī)至揀取區(qū)裝載棧板推至理貨區(qū)出貨檢查手推車揀貨堆高機(jī)揀貨揀貨效率檢討要素國內(nèi)廠商現(xiàn)況探討(1)冷凍揀貨效率低(2)協(xié)力揀貨效率高(3)揀貨單的列印標(biāo)示(4)出貨分店家的時(shí)機(jī)(5)造成揀貨效率不佳的原因貨品儲位未合理化存放找不到貨品或缺貨率太高無效走動(dòng)及無效動(dòng)作太多揀取動(dòng)線過長揀取單未合理分類歸納排序未使用合適之揀取容器、設(shè)備揀錯(cuò)率太高，致使更正的時(shí)間也花費(fèi)許多補(bǔ)貨作業(yè)客戶訂貨檢查揀取區(qū)存貨開始補(bǔ)貨找出空棧板將空棧板移走由保留區(qū)棧板至揀貨區(qū)─補(bǔ)貨重新建立存貨區(qū)將新棧板歸位存貨降至一定水準(zhǔn)以下一般補(bǔ)貨主要作業(yè)流程圖補(bǔ)貨方式保管區(qū)：料架整新補(bǔ)貨補(bǔ)貨補(bǔ)貨至出貨區(qū)保管區(qū)：料架動(dòng)管區(qū)：兩面開放式流動(dòng)棚架整棧補(bǔ)貨(一)補(bǔ)貨補(bǔ)貨至出貨區(qū)保管區(qū)：地板平置堆疊棧板動(dòng)管區(qū)：地板平置堆疊棧板保管區(qū)：地板平置堆疊棧板動(dòng)管區(qū)：棧板料架保管區(qū)：地板堆疊補(bǔ)貨(堆高機(jī))動(dòng)管區(qū)：棧板料架保管區(qū)：地板堆疊補(bǔ)貨(堆高機(jī))整棧補(bǔ)貨(二)動(dòng)管區(qū)(中下層)保管區(qū)(上層)動(dòng)管區(qū)(中下層)保管區(qū)(上層)料架至出貨區(qū)料架料架上層至下層之補(bǔ)貨方式補(bǔ)貨方式應(yīng)用電腦指示由自動(dòng)倉庫送出商品掃描商品及容器條碼，將商品裝入正確容器至旋轉(zhuǎn)料架補(bǔ)貨輸送機(jī)商品入庫將商品放入標(biāo)示好入庫標(biāo)籤及補(bǔ)充指示標(biāo)籤的儲存桶送至補(bǔ)充線搬至動(dòng)管揀取區(qū)暫存於保管區(qū)商品入庫即時(shí)發(fā)行標(biāo)籤的情況1日只發(fā)行1日標(biāo)籤的情況隔天貼標(biāo)籤出貨作業(yè)上標(biāo)籤分貨出貨檢查捆包、包裝運(yùn)至出貨準(zhǔn)備區(qū)一般出貨主要作業(yè)流程圖堆疊傳票處理裝車出貨出貨狀況紀(jì)錄調(diào)查出貨排區(qū)分貨方式依客戶別或配送路線別依據(jù)作分類分貨方式：人工目視處理自動(dòng)分類機(jī)搬送輸送機(jī)(皮帶、滾筒、整列、垂直)移載裝置分類裝置(推出式、浮起送出式、傾斜下滑式、皮帶送出式)排出裝置輸入裝置(鍵入式、BARCodeReader、OCR)控制裝置旋轉(zhuǎn)架分類出貨檢查方法商品條碼檢查法聲音輸入檢查法重量計(jì)算檢查法數(shù)量核對品質(zhì)檢驗(yàn)號碼核對狀態(tài)檢查出貨檢查包裝、捆包依日本JIS分為個(gè)裝內(nèi)裝外裝功能提供貨品保護(hù)作用便於搬運(yùn)、儲存及使用方便刺激顧客之購買慾易於辨認(rèn)資料檢核出貨單號鍵入電腦核對差異顯示再次覆點(diǎn)作業(yè)確認(rèn)出貨資料庫資料更新貨品資訊掃毒與傳輸出貨覆點(diǎn)人員RF通訊控制器RF終端機(jī)出貨監(jiān)控電腦出貨條碼RF終端機(jī)出貨監(jiān)控電腦覆點(diǎn)人員RF通訊控制器掃讀完畢資料RF通訊控制器RF終端機(jī)出貨監(jiān)控電腦覆點(diǎn)人員RF終端機(jī)出貨監(jiān)控電腦RF通訊控制器覆點(diǎn)完成資訊出貨紀(jì)錄表畫面出貨管制作業(yè)流程配送車到達(dá)司機(jī)由門口之ID卡讀取機(jī)刷卡電腦向自動(dòng)倉庫以及堆高機(jī)送出出貨指示門口電子指示板自動(dòng)亮燈顯示此車輛編號即可停泊的碼頭號碼再一次讀取ID卡，輸入【已經(jīng)到達(dá)碼頭】資訊碼頭電子指示板上顯示此出貨車次的配送路徑號碼及棧板數(shù)目堆疊出貨離開碼頭前司機(jī)再一次讀ID卡確認(rèn)離開自動(dòng)倉庫及叉舉式堆高機(jī)上皆有CRT顯示配送車駛?cè)氪a頭傳遞車輛到達(dá)訊息ID及其讀卡機(jī)形式輸配送作業(yè)輸送30km長距離大量貨物之移動(dòng)區(qū)式運(yùn)送一對一長距離運(yùn)送配送<30km短距離少量貨物之移動(dòng)企業(yè)→顧客處之移動(dòng)區(qū)域內(nèi)貨物的移動(dòng)一對多之巡迴運(yùn)送輸配送管理之因素從接受訂貨到出貨非常費(fèi)時(shí)配送計(jì)劃以訂定配送路徑之選擇不順利配送效率低落無法按時(shí)配送交貨配送業(yè)務(wù)的評價(jià)基準(zhǔn)不明確貨品輸配送過程的毀損與遺失駕駛員工作時(shí)間情緒事宜人事費(fèi)獎(jiǎng)金福利燃料費(fèi)修理費(fèi)輪胎費(fèi)過路費(fèi)車檢費(fèi)折舊費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)事故費(fèi)車輛稅捐費(fèi)

出車日數(shù)修車日數(shù)運(yùn)行趟次修理、車檢稼動(dòng)頻率

行走時(shí)間等待時(shí)間實(shí)行走時(shí)間裝卸貨時(shí)間行走時(shí)間

總行走距離實(shí)行走距離空車行走距離行走距離

車輛使用年限事故次數(shù)、情況損耗程度費(fèi)用項(xiàng)目影響因素輸配送費(fèi)用及影響因素關(guān)係輸配送服務(wù)要點(diǎn)時(shí)效性可靠性溝通性便利性經(jīng)濟(jì)性提升運(yùn)行效率方式消除交錯(cuò)輸送直配、直送共同配送工廠1工廠2工廠3客戶1客戶2客戶3客戶4客戶5工廠1工廠2工廠3客戶1客戶2客戶3客戶4客戶5物流中心物流中心配送系統(tǒng)之原則配送區(qū)域劃分車輛安排每輛車負(fù)責(zé)客戶配送路徑選擇配送序決定車輛裝載方式國內(nèi)配送問題司機(jī)管理事宜司機(jī)召幕不易交通擁塞都會(huì)區(qū)大型車輛管制都會(huì)區(qū)道路週邊設(shè)施客戶少量訂貨不符配送成本商流、物流相互影響營業(yè)車自用車不公平競爭無線電管制氣候影響配送經(jīng)濟(jì)效益不彰物流管理趨勢結(jié)構(gòu)的趨勢通路導(dǎo)向的趨勢供應(yīng)鍊的管理策略聯(lián)盟第三者物流支援強(qiáng)調(diào)資訊與績效服務(wù)驅(qū)動(dòng)的通路品質(zhì)基礎(chǔ)的通路價(jià)值驅(qū)動(dòng)的通路流通市場趨勢

批發(fā)業(yè)之業(yè)務(wù)呈高成長

流通業(yè)之營業(yè)額呈直線上升

超市取代傳統(tǒng)市場

流通業(yè)的轉(zhuǎn)型

塑膠貨幣之來臨努力的方向?qū)I(yè)的顧客服務(wù)集中的共同配送良好的倉儲管理合理的空間使用物流中心建設(shè)成功的要點(diǎn)明確的政策指標(biāo)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁Y料分析豐富的技術(shù)能力逐步的階段實(shí)施人性的良好環(huán)境充足的流動(dòng)資金土地的使用獲得完整的排車因素考量商品型式材積重量價(jià)格物流箱客戶客戶位置收貨時(shí)間限制裝卸貨時(shí)間驗(yàn)收、上架時(shí)間訂單材積重量車型大小限制道路道路長度道路速度單雙向道里程&運(yùn)行時(shí)間車輛人員自車型式數(shù)量外車型式數(shù)量車容量限制駕駛員人數(shù)指派優(yōu)先性成本人員固定成本人員變動(dòng)成本車輛固定成本車輛變動(dòng)成本外車計(jì)費(fèi)成本〈多點(diǎn)〉途程網(wǎng)路模擬分車及配送順序建議時(shí)間模擬(全程、各站)配送路徑建議距離模擬車輛分派運(yùn)算估算載量規(guī)劃因應(yīng)業(yè)者、客戶全盤完善的考量運(yùn)用符合經(jīng)濟(jì)效益的數(shù)學(xué)運(yùn)算模式自動(dòng)輸出配送建議及成效模擬主控電腦印表機(jī)磁碟機(jī)進(jìn)貨控管條碼印表機(jī)入出庫控管RF揀貨控管EL揀貨控管

條碼印表機(jī)RF接收器RF接收器Ethernet電子標(biāo)籤

條碼雷射掃描機(jī)輸送系統(tǒng)自動(dòng)倉儲GPRS控制器車輛控管物流設(shè)備控管配送車輛RF終端機(jī)RF-車用終端機(jī)物流中心整體應(yīng)用架構(gòu)PLCRS232電子標(biāo)籤控制器軸輻式營運(yùn)網(wǎng)路示意a.兩次轉(zhuǎn)運(yùn)b.一次轉(zhuǎn)運(yùn)

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營業(yè)所國內(nèi)客戶物流據(jù)點(diǎn)(國內(nèi))物流據(jù)點(diǎn)(國內(nèi))國內(nèi)客戶生產(chǎn)製造進(jìn)口國內(nèi)經(jīng)銷通路商零售商物流據(jù)點(diǎn)(國內(nèi))物料/零件供應(yīng)商通關(guān)倉儲物流據(jù)點(diǎn)(國內(nèi))OEM企業(yè)國內(nèi)客戶都會(huì)消費(fèi)物流區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)物流國際運(yùn)籌物流商業(yè)物流發(fā)展目標(biāo)範(fàn)疇區(qū)域型物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心組織與運(yùn)作架構(gòu)圖工廠海運(yùn)散裝貨櫃空運(yùn)貨物物流中心路線貨運(yùn)業(yè)各車終點(diǎn)站區(qū)域型物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心車輛編號1編號2編號3編號4編號N-3編號N-2編號N-1編號N轉(zhuǎn)運(yùn)後不需配送之車輛1車2車3車N-3車轉(zhuǎn)運(yùn)後需要配送之車輛4車N-2車N-1車N車配送完畢配送顧客一顧客二顧客N-1顧客N、、、直接開回傳統(tǒng)的物流客戶要求現(xiàn)代客戶要求快速安全準(zhǔn)時(shí)增加傳統(tǒng)運(yùn)籌能力商品處理能力全面物流管理能力回應(yīng)式通報(bào)特殊物流產(chǎn)品運(yùn)送監(jiān)控效能監(jiān)控效能委託客戶查詢查詢送貨進(jìn)度查詢貨品交貨狀況配送店家查詢查詢送貨時(shí)間基地端調(diào)度由基地臺告知各車特殊路況基地臺視配送狀況(路撞壅塞、時(shí)間延遲)彈性調(diào)整配送計(jì)劃客戶臨時(shí)拖貨或退貨，基地臺可視當(dāng)時(shí)調(diào)派車量負(fù)責(zé)司機(jī)臨時(shí)出狀況請求支援，基地臺可視當(dāng)時(shí)各車狀況調(diào)派協(xié)助針對缺貨狀況迅速採行因應(yīng)措施司機(jī)端回報(bào)即時(shí)傳回各車輛目前位置即時(shí)傳回道路狀況即時(shí)傳回配送作業(yè)時(shí)間即時(shí)傳回交貨驗(yàn)收資料訂貨委託配送送貨出車車輛運(yùn)輸監(jiān)控準(zhǔn)時(shí)送達(dá)節(jié)省配送時(shí)間提高車輛迴轉(zhuǎn)率車隊(duì)耗損低駕駛經(jīng)驗(yàn)趟次路徑速率紀(jì)錄卸貨時(shí)間驗(yàn)收時(shí)間電子地圖最佳路徑計(jì)算客戶條件設(shè)定作業(yè)時(shí)間設(shè)定統(tǒng)計(jì)分析符合現(xiàn)況的趟次計(jì)劃即時(shí)傳回配送作業(yè)時(shí)間即時(shí)傳回交貨驗(yàn)收資料即時(shí)傳回各車輛位置地點(diǎn)由基地臺告知各車特殊路況基地臺視配送狀況(路況壅塞、時(shí)間延遲)彈性調(diào)整配送計(jì)劃客戶臨時(shí)拖貨或退貨，基地臺視在外車輛位置調(diào)派車輛負(fù)責(zé)司機(jī)臨時(shí)出狀況請求支援，基地臺可視當(dāng)時(shí)各車狀況調(diào)派協(xié)助ISP無線網(wǎng)路公司衛(wèi)星接收衛(wèi)星定位資訊(位置、速率)於客戶點(diǎn)紀(jì)錄：到達(dá)客戶點(diǎn)時(shí)間卸貨完畢時(shí)間交貨驗(yàn)收資料離開客戶點(diǎn)時(shí)間物流中心配送計(jì)劃配送順序建議配送時(shí)間模擬配送載量安排配送運(yùn)費(fèi)估算車輛司機(jī)指派電子地圖客戶點(diǎn)位置兩點(diǎn)間距離與時(shí)間計(jì)算路徑地圖顯示事後檢討路段運(yùn)行速率與壅塞時(shí)間事後修正路段速率與道路行車方向事後進(jìn)行實(shí)際運(yùn)行軌跡與計(jì)劃路徑之比較各項(xiàng)績效管理Modem事後追蹤於客戶點(diǎn)紀(jì)錄：到達(dá)客戶點(diǎn)時(shí)間卸貨完畢時(shí)間交貨驗(yàn)收資料離開客戶點(diǎn)時(shí)間電信局及ISP公司隨時(shí)將調(diào)整計(jì)劃通知客戶客戶利用電腦語音或以Internet查詢GPRS接收器揪收衛(wèi)星地位資訊(位置、速率)發(fā)射臺即時(shí)監(jiān)控輸配送決策支援系統(tǒng)整體運(yùn)作架構(gòu)Handy及無線通訊盒(含GPRS接收器、MobileDataModem、Handy轉(zhuǎn)接port)(Handy)(Handy傳送座)通訊軟體及Internet配送計(jì)劃電子地圖GIS回返又將磁片卸下查核衛(wèi)星【自動(dòng)揀貨、補(bǔ)貨技術(shù)】無人自動(dòng)揀貨系統(tǒng)(A-Frame)主動(dòng)式庫存儲位與補(bǔ)貨技術(shù)【揀貨系統(tǒng)】RF揀貨作業(yè)技術(shù)電子標(biāo)籤商品存放與揀貨模擬技術(shù)【輸送與分類模組化技術(shù)】滾筒輸送機(jī)模組化分類輸送機(jī)模組化【自動(dòng)疊卸棧裝載技術(shù)】彈性化疊卸棧系統(tǒng)【商品流通容器標(biāo)準(zhǔn)化】棧版?紙箱塑膠箱?車臺棧版料架【體系物流資訊與網(wǎng)路整合技術(shù)】整合Intranet,Internet系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展，包括：商流作業(yè)管理物流作業(yè)管理倉儲儲位管理資源界面管理管理決策資訊即時(shí)資訊服務(wù)作業(yè)資源調(diào)派等模組組成之物流供應(yīng)鏈上下游整合資訊系統(tǒng)(DCMS)【輸配送技術(shù)-TDSS】排程與派車系統(tǒng)技術(shù)路徑/途程網(wǎng)路規(guī)劃技術(shù)無線通信/GPS/GIS整合技術(shù)行車紀(jì)錄監(jiān)控系統(tǒng)配送安全、效率與指揮管制技術(shù)輸配送成本架構(gòu)物流中心內(nèi)外不物流作業(yè)整合【物流中心作業(yè)電腦化技術(shù)】【DC系統(tǒng)規(guī)劃與評估技術(shù)】揀取作業(yè)?庫存管理訂單管理?儲位管理廠房佈置?成本結(jié)構(gòu)生產(chǎn)力評估?資訊與整合物流作業(yè)ISO?模擬技術(shù)商業(yè)自動(dòng)化物流系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展圖【自動(dòng)化控管技術(shù)】機(jī)器運(yùn)作監(jiān)控人員作業(yè)管制物品流向控管產(chǎn)業(yè)特性產(chǎn)業(yè)特性(DomainKnowledge)國內(nèi)物流技術(shù)之發(fā)展建立物流與系統(tǒng)整合能力人力化物流中心合理化、電腦化物流中心自動(dòng)化、資訊化物流中心整合化、智慧化物流中心國內(nèi)物流現(xiàn)代化推動(dòng)成果人工抄寫處理訂單傳統(tǒng)堆高機(jī)傳統(tǒng)料架、貨架人工裝卸、搬運(yùn)無自動(dòng)控制系統(tǒng)用電腦處理訂單電動(dòng)堆高機(jī)使用流力架電信網(wǎng)路連線分類系統(tǒng)人工識別訂單EOS資訊化作業(yè)電腦輔助揀貨系統(tǒng)自動(dòng)輸送分貨系統(tǒng)加值網(wǎng)路連線條碼、無線電資料識別與傳輸智慧型自動(dòng)揀貨系統(tǒng)物流作業(yè)線上模擬機(jī)器視覺輔助作業(yè)具檢測功能之自動(dòng)搬運(yùn)、輸送系統(tǒng)人工智慧路徑選取及派車系統(tǒng)上中下游物流資訊整合通訊系統(tǒng)之應(yīng)用過去FY81FY85FY88未來重要特徵以捷盟公司為例：處理量(速度)：增加30~50%服務(wù)家數(shù)：500家/hr→1,000家/8hr處誤率：3/100→2./1,000→2/10,000以聯(lián)強(qiáng)國際為例：年平均營收成長率：50%(233億/86年；350億/87年)BTO生產(chǎn)：22萬臺/月出貨量：210,000件/月配送點(diǎn)：9,000家主管經(jīng)營分析業(yè)務(wù)庫存查詢出貨追蹤進(jìn)出口單據(jù)傳輸ERP電子商務(wù)處理中心Net-commenceE-commenceEOS/EDI/WWW物流中心WMS系統(tǒng)供應(yīng)商加工廠客戶客戶WWWWWWWWW/RemoteAccess採購?fù)ㄖ?、交貨狀況線上交易出貨追蹤庫存或訂單查詢BtoBBtoB物流中心運(yùn)行資料配送Internet物流架構(gòu)商業(yè)物流協(xié)力廠商零組件製作商原料工廠【供應(yīng)商】材料，零組件輸入材料,半成品材料加工/裝配零件裝配單元組裝檢查調(diào)整包裝,堆疊成品庫存成品出貨經(jīng)銷商/批發(fā)商/物流業(yè)成品存貨零售店客戶/消費(fèi)者退回品物流在製品庫存退回品物流【工廠】【販賣市場】供應(yīng)物流生產(chǎn)物流進(jìn)貨系統(tǒng)工程間搬運(yùn)系統(tǒng)出貨系統(tǒng)銷貨物流廣義的「物流」-商業(yè)物流(BusinessLogistics)蔬果集貨中心魚肉屠體生鮮處理中心工廠物流中心(DC)零售通路超市便利商店量販店百貨公司軍公教福利處無人自動(dòng)販賣消費(fèi)者後勤支援系統(tǒng)商業(yè)自動(dòng)訂貨發(fā)貨資訊網(wǎng)路製造業(yè)自動(dòng)化農(nóng)漁牧自動(dòng)化商業(yè)自動(dòng)化架構(gòu)圖入庫出庫銷售國際物流未來發(fā)展之趨勢

國際物流未來發(fā)展之趨勢

國際物流現(xiàn)況國外國際物流未來發(fā)展趨勢分析我國國際物流發(fā)展之規(guī)劃結(jié)論與建議國際物流現(xiàn)況我國國際物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)況第三方物流（3rdPartyLogistics,3PL)第四方物流（4thPartyLogistics,4PL)我國國際物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)況

我國國際物流業(yè)者面對企業(yè)需求不斷的增加，多數(shù)業(yè)者只是想辦法應(yīng)付客戶現(xiàn)狀要求，少數(shù)業(yè)者能提供更多的物流服務(wù)。由於物流涵蓋業(yè)務(wù)與範(fàn)圍廣大，以我國國際物流業(yè)者的體質(zhì)來看，惟有物流業(yè)界的水平整合或垂直整合，加上資訊科技化，才能滿足趨勢需求，才能有競爭力。整合的解決方案為何，由誰來整合最有機(jī)會(huì)與條件，尤其是否能成功的發(fā)展成第四方物流，是我國國際物流業(yè)者的未來發(fā)展的關(guān)鍵。第三方物流（1/2）內(nèi)涵係指「能提供包括倉儲、運(yùn)輸、存貨管理與控制、合併與分配及資訊服務(wù)等的主要服務(wù)功能」，能夠提供這些服務(wù)功能的業(yè)者就能稱之為第三方物流業(yè)者。而第三方物流業(yè)者也可能提供的附加服務(wù)功能，包括訂貨履行、自動(dòng)補(bǔ)貨、流通加工、產(chǎn)品組裝、進(jìn)出口代理等。第三方物流（2/2）我國第三方物流業(yè)者分類第三方物流型態(tài)第三方物流業(yè)者代表性公司資產(chǎn)基礎(chǔ)業(yè)者國際物流中心、發(fā)貨中心、保稅倉庫、內(nèi)陸運(yùn)輸業(yè)者中保物流、好好物流、大榮貨運(yùn)、新竹貨運(yùn)無資產(chǎn)基礎(chǔ)業(yè)者?？者\(yùn)承攬業(yè)者中菲行航空貨運(yùn)承攬公司、鴻霖空運(yùn)管理基礎(chǔ)業(yè)者物流顧問業(yè)者集團(tuán)企業(yè)之部門或子公司資訊基礎(chǔ)軟體業(yè)者、通關(guān)網(wǎng)路業(yè)者博連、關(guān)貿(mào)網(wǎng)路第四方物流（1/5）第四方物流（ForthPartyLogistics；4PL）概念是Accenture公司在1996年首先提出並註冊。Accenture的JohnGattorna的「策略性的供應(yīng)鏈結(jié)盟」文章中指出，一個(gè)演進(jìn)正在供應(yīng)鏈管理中發(fā)生，企業(yè)的物流處理已從insourcing到outsourcing演進(jìn)到第四方物流。第四方物流（2/5）Accenture認(rèn)為第四方物流有以下三種基本服務(wù)的功能整合物流供應(yīng)鏈：從託運(yùn)人到收貨人的供應(yīng)過程的管理。協(xié)調(diào)物流業(yè)務(wù)：負(fù)責(zé)管理運(yùn)輸公司、物流倉儲公司之間在業(yè)務(wù)操作上的銜接與協(xié)調(diào)問題。供應(yīng)鏈再造功能（滿足客製化需求）：即根據(jù)託運(yùn)人在供應(yīng)鏈策略上的要求，及時(shí)改變或調(diào)整策略，使其效率提高的運(yùn)作。第四方物流（3/5）本研究認(rèn)為第四方物流必須提供的完整服務(wù)功能：物流供應(yīng)鏈整合服務(wù)國際貨運(yùn)承攬、進(jìn)出口報(bào)關(guān)、國際運(yùn)輸?shù)确?wù)倉儲、運(yùn)輸、存貨管理與控制、合併與分配等服務(wù)，亦即「第三方物流」的服務(wù)功能運(yùn)輸管理、倉儲管理、供應(yīng)鏈管理、貨物追蹤等的資訊系統(tǒng)服務(wù)企業(yè)物流規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理及諮詢服務(wù)第四方物流（4/5）歸納出第四方物流應(yīng)該要具備的五點(diǎn)能力有：複合物流服務(wù)之能力資訊技術(shù)能力跨國服務(wù)能力物流規(guī)劃管理能力供應(yīng)鏈整合能力第四方物流（5/5）依目前物流業(yè)者的發(fā)展趨勢而言，未來可能扮演第四方物流主導(dǎo)角色者包括：第三方物流業(yè)者：透過併購方式擴(kuò)充來增加自己現(xiàn)有業(yè)務(wù)範(fàn)疇，例如UPS、德國郵局。資訊技術(shù)業(yè)者：以提供資訊系統(tǒng)、軟體、網(wǎng)路平臺的解決方案，與物流提供者策略聯(lián)盟，來提供完整的物流供應(yīng)鏈整合服務(wù)，例如Descartes、GTNexus。物流管理顧問公司：以專業(yè)的物流專家提供諮詢顧問、規(guī)劃設(shè)計(jì)服務(wù)，與物流提供者策略聯(lián)盟，來提供完整的物流供應(yīng)鏈整合服務(wù)，例如Accenture、英和國際物流。物流業(yè)者共組新公司：物流業(yè)者以服務(wù)範(fàn)疇的需求，為追求利益而組織新公司，來提供完整的物流供應(yīng)鏈整合服務(wù)。國外國際物流未來發(fā)展趨勢分析

北美地區(qū)第三方物流（3PL）發(fā)展分析北美地區(qū)第四方物流（4PL）之案例亞洲地區(qū)國際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析亞洲地區(qū)國際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展案例北美地區(qū)3PL發(fā)展分析

－服務(wù)項(xiàng)目（1/2）物流服務(wù)2000年使用率％2001年使用率％2002年使用率％2003年使用率％貨物費(fèi)用支付43%53%63%72%運(yùn)送併貨43%49%49%66%直接運(yùn)輸服務(wù)49%61%56%62%報(bào)關(guān)代理40%41%67%62%倉儲管理56%59%42%60%貨物承攬44%45%59%53%航商選擇29%43%51%51%貨物追蹤沒有調(diào)查33%44%51%航商績效的衡量沒有調(diào)查沒有調(diào)查沒有調(diào)查47%利率商議29%37%47%38%重貼標(biāo)籤/重新包裝21%25%23%38%3PL業(yè)者服務(wù)項(xiàng)目統(tǒng)計(jì)分析北美地區(qū)3PL發(fā)展分析

－服務(wù)項(xiàng)目（2/2）服務(wù)項(xiàng)目產(chǎn)生最好的成本與利益%倉儲管理30%利率商議16%運(yùn)送併貨14%貨物費(fèi)用支付10%直接運(yùn)輸服務(wù)10%車隊(duì)管理/營運(yùn)8%航商選擇6%3PL服務(wù)中產(chǎn)生最好的物流成本與利益從上述的資料可以發(fā)現(xiàn)，製造商對第三方物流業(yè)者的服務(wù)項(xiàng)目是逐年增加，也就是說，除了第三方物流業(yè)者最主要的服務(wù)項(xiàng)目外，對於附加價(jià)值的服務(wù)項(xiàng)目需求是與日俱增。而專業(yè)的服務(wù)項(xiàng)目是能帶給製造商利得。北美地區(qū)3PL發(fā)展分析

－供應(yīng)鏈整合需求與製造商採用相同的3PL業(yè)者統(tǒng)計(jì)相同不相同代理商49%51%供應(yīng)商57%43%供應(yīng)鏈整合關(guān)係很重要30%重要38%不影響25%不重要8%上下游供應(yīng)鏈整合關(guān)係由此，可以知道一般3PL業(yè)者對供應(yīng)鏈的連結(jié)效率缺乏認(rèn)知，所以缺少利用資訊系統(tǒng)來連結(jié)他們的客戶，換句話說，3PL業(yè)者是急需加強(qiáng)他們的資訊技術(shù)能力。北美地區(qū)3PL發(fā)展分析

－跨國服務(wù)需求這項(xiàng)統(tǒng)計(jì)顯示3PL跨國服務(wù)的重要性，製造商對3PL跨國服務(wù)的地區(qū)需求統(tǒng)計(jì)，其中中國大陸特別凸顯它不只是主要商品銷售市場也是商品製造國家，因此，貨物進(jìn)出口中國大陸的物流服務(wù)是非常地重要。地區(qū)（國家）服務(wù)需求百分比加拿大52%墨西哥48%拉丁美洲40%西歐64%東歐36%亞洲（不包括中國大陸）50%中國大陸46%北美地區(qū)3PL發(fā)展分析

－3PL業(yè)者的發(fā)展方向這項(xiàng)調(diào)查在過去幾年間發(fā)現(xiàn)製造商關(guān)注3PL業(yè)者最重要的發(fā)展。其中合併的發(fā)展，認(rèn)為能帶來正面的利益。從統(tǒng)計(jì)資料可以發(fā)現(xiàn)，物流業(yè)者的合併可以使規(guī)模變大、服務(wù)項(xiàng)目擴(kuò)大及資訊科技進(jìn)步，同時(shí)產(chǎn)生成本下降與服務(wù)的品質(zhì)提昇。發(fā)展方向重要性3PL業(yè)者的繼續(xù)合併31%3PL業(yè)者的資訊科技解決方案的進(jìn)步26%3PL公司服務(wù)項(xiàng)目的擴(kuò)大11%項(xiàng)目正面利益價(jià)格的降低53%服務(wù)的進(jìn)步13%北美地區(qū)3PL發(fā)展分析

－對我國業(yè)者的影響及可借鏡之處製造商對3PL能力的需求vs4PL應(yīng)具備的能力第四方物流應(yīng)該要具備的能力製造商對第三方物流能力的需求比較結(jié)果複合物流服務(wù)之能力專業(yè)物流服務(wù)單一窗口化相同資訊技術(shù)能力資訊系統(tǒng)服務(wù)能力相同跨國服務(wù)能力跨國服務(wù)能力相同物流規(guī)劃管理能力無無供應(yīng)鏈整合能力供應(yīng)鏈整合能力相同北美地區(qū)4PL之案例

－UPS案例（1/2）

UPS是透過併購方式擴(kuò)充來增加自己現(xiàn)有業(yè)務(wù)之業(yè)務(wù)範(fàn)疇。UPS是國際上知名的物流整合業(yè)者（Integrator），擁有自己的車隊(duì)、機(jī)隊(duì)、倉庫及專業(yè)的報(bào)關(guān)代理人，以TotalSolution的整合模式，提供客戶DoortoDoor的物流運(yùn)籌服務(wù)。UPS供應(yīng)鏈解決方案是一個(gè)有效率的組織，其提供物流支援、金融服務(wù)、郵寄服務(wù)和諮詢，以加強(qiáng)客戶企業(yè)效能及增進(jìn)其全球供應(yīng)鏈。UPS供應(yīng)鏈解決方案由UPSCapital、UPS物流事業(yè)部、UPSFreightServices、UPSMailInnovations和UPSConsulting提供。北美地區(qū)4PL之案例

－UPS案例（2/2）UPS第四方物流能力來分析4PL具備的能力值得借鏡之處複合物流服務(wù)之能力由第三方物流業(yè)者擴(kuò)展而來，從包裹快遞、物流配送、貨物運(yùn)輸、貨物承攬至報(bào)關(guān)服務(wù)等，服務(wù)全面且各項(xiàng)專業(yè)能力皆完整。資訊技術(shù)能力資訊系統(tǒng)自行開發(fā)，並提供全球電子商務(wù)網(wǎng)站服務(wù)及貨物追蹤等資訊系統(tǒng)，使客戶能獲得完整的資訊?？鐕?wù)能力服務(wù)據(jù)點(diǎn)超過185個(gè)國家與地區(qū)，能提供客戶全球運(yùn)籌服務(wù)。物流規(guī)劃管理能力由Nikon的案例，可以知道UPS能依客戶需要提供諮詢、規(guī)劃、管理的能力。供應(yīng)鏈整合能力UPS供應(yīng)鏈解決方案是一個(gè)有效率的組織，其提供物流支援、金融服務(wù)、郵寄服務(wù)和諮詢，以加強(qiáng)客戶企業(yè)效能及增進(jìn)其全球供應(yīng)鏈。北美地區(qū)4PL之案例

－Descartes案例（1/3）

公司簡介Descartes是在1980創(chuàng)立，主要是針對對交貨期要求度高之高科技業(yè)者提供物流運(yùn)籌管理之軟體解決方案。網(wǎng)際網(wǎng)路興起，乃於1995年起，將過去以軟體銷售業(yè)務(wù)為主之營運(yùn)型態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐跃W(wǎng)路服務(wù)模式，以提供有效物流運(yùn)籌管理所需之資料分享及其透明化。Descartes成功地轉(zhuǎn)型為第一家提供網(wǎng)際網(wǎng)路物流運(yùn)籌軟體完整解決方案之公司，Descartes的成功轉(zhuǎn)型要?dú)w功於經(jīng)營策略的成功，期間它購併了七家公司北美地區(qū)4PL之案例

－Descartes案例（2/3）商業(yè)模式分析Descartes服務(wù)對象包括製造商、經(jīng)銷商、零售商、運(yùn)輸業(yè)、物流服務(wù)業(yè)。服務(wù)提供方式包括供應(yīng)鏈管理、物流管理等資訊軟體解決方案和網(wǎng)路服務(wù)。GlobalLogisticsServicesNetworknChainManagementComprehensiveOrderDecisionMutisiteInventoryExecutionCollaborationShipmentManagementInternationalTradeLogisticsDynamicsCarrierExecutionIntegratedFinancialServices北美地區(qū)4PL之案例

－Descartes案例（3/3）Descartes4PL能力分析4PL具備的能力值得借鏡之處複合物流服務(wù)之能力專業(yè)能力不在物流配送、貨物運(yùn)輸、貨物承攬、報(bào)關(guān)服務(wù)等。資訊技術(shù)能力是以物流運(yùn)籌軟體及經(jīng)營資訊網(wǎng)路，提供物流運(yùn)作與管理?？鐕?wù)能力以一個(gè)即時(shí)性資訊服務(wù)平臺，提供了來自全球不同交易夥伴多對多物流運(yùn)籌資訊的管理。物流規(guī)劃管理能力並沒有物流規(guī)劃、設(shè)計(jì)。管理的能力。供應(yīng)鏈整合能力讓供應(yīng)鏈中之參與夥伴分享物流運(yùn)籌資訊，及解決整合問題，是以資訊服務(wù)平臺的角度提供供應(yīng)鏈整合能力。北美地區(qū)4PL之案例

－GTNexus案例（1/3）公司簡介GTNexus於1998年創(chuàng)立，建立一個(gè)webbased的供應(yīng)鏈資訊交換整體解決方案。透過資訊平臺的建立，整合承攬業(yè)者、報(bào)關(guān)行、海運(yùn)業(yè)者，提升供應(yīng)鏈的能見度。GTN提供軟體、資訊、與諮詢做為企業(yè)、3PL與Carrier的服務(wù)。GTN並與資訊科技及供應(yīng)鏈領(lǐng)導(dǎo)者發(fā)展策略夥伴的關(guān)係，以提供解決方案給他們顧客。GTN的策略夥伴有Accenture（專業(yè)是規(guī)劃、諮詢的業(yè)務(wù)）、Nextlinx（專業(yè)在提供企業(yè)全球貿(mào)易管理方面的業(yè)務(wù)）、RiverOne（專業(yè)在提供企業(yè)供應(yīng)鏈管理、供應(yīng)商管理存貨方面的業(yè)務(wù)）、Capgemini（專業(yè)在提供協(xié)同商務(wù)方面的業(yè)務(wù)）、Savi（專業(yè)在RFID方面的業(yè)務(wù)）、BEA及VITRIA（專業(yè)在電子商務(wù)軟體平臺技術(shù)）。北美地區(qū)4PL之案例

－GTNexus案例（2/3）商務(wù)模式分析GTN認(rèn)為一個(gè)成功的供應(yīng)鏈解決方案有透過廣泛並且結(jié)合每層IT系統(tǒng)的完整解決辦法提供給顧客及他們的夥伴一個(gè)全球合作的中心平臺客戶不需要安裝其他的軟體，透過標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)路瀏覽器介面GTN的三個(gè)解決方案對企業(yè)提供終端對終端的軟體服務(wù)幫助3PL業(yè)者，提供客戶更完整的物流解決方案對Carrier提供訂價(jià)及合約的最佳管理北美地區(qū)4PL之案例

－GTNexus案例（3/3）GTNexus4PL能力分析4PL具備的能力值得借鏡之處複合物流服務(wù)之能力

專業(yè)能力不在物流配送、貨物運(yùn)輸、貨物承攬、報(bào)關(guān)服務(wù)等。資訊技術(shù)能力是以物流運(yùn)籌軟體及經(jīng)營資訊網(wǎng)路，提供物流運(yùn)作與管理?？鐕?wù)能力以一個(gè)即時(shí)性資訊服務(wù)平臺，提供了來自全球不同交易夥伴多對多物流運(yùn)籌資訊的管理。物流規(guī)劃管理能力策略夥伴能提供企業(yè)、3PL最合適的規(guī)劃和管理。供應(yīng)鏈整合能力讓供應(yīng)鏈中之參與夥伴分享物流運(yùn)籌資訊，及解決整合問題，是以資訊服務(wù)平臺的角度提供供應(yīng)鏈整合能力。北美地區(qū)4PL之案例

－綜合整理4PL案例能力比較表第四方物流角色第三方物流業(yè)者資訊技術(shù)業(yè)者資訊技術(shù)業(yè)者4PL具備的能力UPSDescartesGTNexus複合物流服務(wù)之能力

強(qiáng)弱弱資訊技術(shù)能力強(qiáng)強(qiáng)強(qiáng)跨國服務(wù)能力強(qiáng)強(qiáng)強(qiáng)物流規(guī)劃管理能力強(qiáng)弱強(qiáng)供應(yīng)鏈整合能力強(qiáng)強(qiáng)強(qiáng)亞洲地區(qū)國際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析亞洲各國政府為吸引外商投資環(huán)境及提昇國家競爭力，不斷的改善貿(mào)易流程與行政作業(yè)，可以說都是由海關(guān)的通關(guān)自動(dòng)化及貿(mào)易簽審自動(dòng)化而帶動(dòng)起來。本節(jié)將介紹新加坡、香港及中國大陸的國際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)況，並且彙整各國發(fā)展的優(yōu)劣點(diǎn)比較。亞洲地區(qū)是否已有4PL業(yè)者，其經(jīng)營模式為何，將以香港利豐集團(tuán)－英和國際物流公司為案例說明4PL的發(fā)展模式，做為我國國際物流業(yè)者發(fā)展的參考。亞洲地區(qū)國際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

－新加坡（1/4）

新加坡物流業(yè)於1990年代突飛猛進(jìn)，政府重視物流業(yè)的發(fā)展，因此開始規(guī)劃一套物流業(yè)整體發(fā)展計(jì)畫，並訂下「發(fā)展新加坡成為東南亞最先進(jìn)物流中心」的目標(biāo)。2000年中國大陸加入WTO後逐步開放市場，對新加坡的物流帶來另一波衝擊，政府推展了一系列計(jì)畫，其中「物流IT計(jì)畫」目標(biāo)是將新加坡發(fā)展成為e-物流中心。新加坡政府在提昇作業(yè)效率和政府電子化程度的改善措施不遺餘力，希望於2010年成為亞洲整合型運(yùn)籌中心之首。亞洲地區(qū)國際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

－新加坡（3/4）物流業(yè)現(xiàn)況新加坡工商企業(yè)運(yùn)用物流組織管理技術(shù)和運(yùn)用專業(yè)化的3PL服務(wù)非常普遍，約60%的新加坡企業(yè)使用3PL服務(wù)，其中有83%已經(jīng)是3年以上的3PL服務(wù)顧客。彰宜南方開發(fā)的物流園區(qū)，全部土地均被物流業(yè)所租用。這些物流業(yè)大多來自於歐美和日本等國，並投入大量資金興建物流中心。已發(fā)展出一套獨(dú)具特色的網(wǎng)路供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，以吸引跨國企業(yè)利用新加坡物流業(yè)的優(yōu)勢。CrimsonLogic在Trade&Logistics領(lǐng)域深入提供Trader、Freightforwarder、3PL、Buyer、Seller在供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的資訊解決方案。2000年7月由Trade-VanofTaiwan、TradelinkofHongKongandCrimsonlogicofSingapore共同組成PanAsianE-CommerceAlliance（PAA），為了提昇全球貿(mào)易與物流運(yùn)籌的效率，共同建構(gòu)以安全、信任、可靠的加值資訊技術(shù)網(wǎng)路，提供本國企業(yè)及國際物流業(yè)者的跨國服務(wù)。亞洲地區(qū)國際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

－新加坡（4/4）對我國可借鏡之處扶植CrimsonLogic公司：營運(yùn)TradeNet，擁有公信力強(qiáng)化資訊能力：新加坡物流業(yè)者已發(fā)展出一套獨(dú)具特色的網(wǎng)路供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)政府對物流產(chǎn)業(yè)計(jì)畫：政府主導(dǎo)一系列計(jì)畫利用資訊網(wǎng)路與國際接軌：這一點(diǎn)值得我國注意及重視的事，是CrimsonLogic公司在新加坡政府的刻意培植下，已經(jīng)有能力在東南亞、中國大陸、澳洲等地區(qū)設(shè)立服務(wù)據(jù)點(diǎn)，絕對能增加新加坡物流產(chǎn)業(yè)的競爭力。亞洲地區(qū)國際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

－香港（2/5）物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)況2001年香港特別行政區(qū)政府為增強(qiáng)香港成為國際運(yùn)輸與物流中心的角色，成立了香港物流發(fā)展議會(huì)討論政府與民間的物流發(fā)展方向，目前已規(guī)劃數(shù)位貿(mào)易運(yùn)輸網(wǎng)路系統(tǒng)（DTTN：DigitalTradeandTransportationNetwork），以建立一個(gè)全面的運(yùn)輸物流平臺，並促進(jìn)香港與珠江三角洲之物流聯(lián)繫。未來完成後將TradeLink公司運(yùn)作與管理。DTTN是一個(gè)涵蓋政府部門、買主、貨運(yùn)碼頭、航空公司、快遞公司、船公司，貨運(yùn)代理、出口商、銀行和保險(xiǎn)公司等相關(guān)業(yè)者於一身之系統(tǒng)網(wǎng)路。亞洲地區(qū)國際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

－香港（3/5）亞洲地區(qū)國際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

－香港（4/5）物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)況香港與中國大陸為加強(qiáng)兩地之間的經(jīng)貿(mào)聯(lián)繫，於2003年6月29日簽署了「MainlandandHongKongCloserEconomicPartnershipArrangement（簡稱CEPA）」CEPA將由2004年1月1日起實(shí)施CEPA的市場準(zhǔn)入條款涵蓋18個(gè)服務(wù)行業(yè)，包括：物流、貨代服務(wù)、倉儲、運(yùn)輸。香港的服務(wù)企業(yè)，不論其投資者或股東屬何國籍，若要享受CEPA下的優(yōu)惠待遇，必須在香港從事實(shí)質(zhì)性商業(yè)經(jīng)營，同時(shí)符合以下全部條件：必須根據(jù)香港法例註冊成立必須繳納香港利得稅在香港僱用的員工必須佔(zhàn)其員工總數(shù)的50%或以上。亞洲地區(qū)國際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

－香港（5/5）對我國可借鏡之處扶植TradeLink公司：營運(yùn)貿(mào)易通關(guān)網(wǎng)路及DTTN，擁有公信力強(qiáng)化資訊能力：正在建置數(shù)位貿(mào)易運(yùn)輸網(wǎng)路系統(tǒng)，提供從事供應(yīng)鏈運(yùn)作之任何一個(gè)環(huán)節(jié)業(yè)者政府對物流產(chǎn)業(yè)計(jì)畫：DTTN及CEPA的措施利用資訊網(wǎng)路與國際接軌：DTTN及PAA亞洲地區(qū)國際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

－中國大陸（1/3）

貿(mào)易通關(guān)自動(dòng)化政策上海海關(guān)是大陸第一個(gè)導(dǎo)入通關(guān)EDI作業(yè)，於1997年6月中國海關(guān)2001年來推動(dòng)『電子口岸』，計(jì)畫加強(qiáng)G2G及B2G間的作業(yè)效率。民間企業(yè)藉由電子口岸即可與海關(guān)、檢驗(yàn)（疫）單位、貿(mào)易和稅務(wù)等不同單位進(jìn)行連線申辦作業(yè)。在2004年3月6日的中國物流業(yè)發(fā)展最新趨勢研討會(huì)上透露，政府正考慮制訂一部《中國物流業(yè)發(fā)展綱要》亞洲地區(qū)國際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

－中國大陸（2/3）物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)況3PL供應(yīng)商的資訊化程度、專業(yè)技術(shù)、管理水準(zhǔn)、服務(wù)水準(zhǔn)與企業(yè)需求有一定的差距。很多物流公司只提供單純的報(bào)關(guān)、運(yùn)送和倉儲服務(wù)，主要依靠人工處理資訊和業(yè)務(wù)流程，服務(wù)範(fàn)圍狹窄，運(yùn)作成本較大，欠缺保險(xiǎn)和安全意識。制度環(huán)境的限制：法令與制度主要指融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場進(jìn)入制度等，目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能跟上市場經(jīng)濟(jì)體制改革的要求。專業(yè)人才短缺亞洲地區(qū)國際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

－中國大陸（3/3）對我國的影響及可借鏡之處物流發(fā)展的機(jī)會(huì)：中國大陸物流產(chǎn)業(yè)在資訊化程度、專業(yè)技術(shù)、管理水準(zhǔn)、服務(wù)水準(zhǔn)都很落後，我國物流業(yè)者在文化、語言及臺商需要的優(yōu)勢下，應(yīng)該積極佈署中國市場，待制度環(huán)境改善後，擴(kuò)大服務(wù)範(fàn)圍與據(jù)點(diǎn)。亞洲地區(qū)國際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

－各國比較分析及建議（1/3）比較項(xiàng)目新加坡香港中國大陸扶植單一公司擁有公信力TradeNet營運(yùn)TradeLink營運(yùn)政府經(jīng)營強(qiáng)化資訊能力供應(yīng)鏈管理資訊解決方案共通的物流資訊平臺DTTN沒有政府對物流產(chǎn)業(yè)計(jì)畫多種計(jì)畫以DTTN為主導(dǎo)計(jì)畫政府正考慮制訂利用資訊網(wǎng)路與國際接軌全力培植CrimsonLogic全力培植TradeLink沒有物流發(fā)展的機(jī)會(huì)向東南亞、中國市場發(fā)展向中國市場發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)正在起步亞洲地區(qū)國際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

－各國比較分析及建議（2/3）政府政策面政府在「貿(mào)易通關(guān)單一窗口」政策推動(dòng)上，建議政府參考新加坡、香港的做法，單一政府組織主導(dǎo)政策推動(dòng)。在政府對物流產(chǎn)業(yè)計(jì)畫上，建議政府強(qiáng)力主導(dǎo)指定一個(gè)政府機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)，與物流產(chǎn)業(yè)界共同成立物流發(fā)展議會(huì)凝聚共識與力量，規(guī)劃政府與民間的物流發(fā)展方向與執(zhí)行，才能真正匯聚資源改善物流產(chǎn)業(yè)的整體競爭力。亞洲地區(qū)國際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

－各國比較分析及建議（3/3）物流產(chǎn)業(yè)面我國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模小與新加坡、香港相似，國際物流業(yè)者的實(shí)體經(jīng)營規(guī)模無法與歐美國際物流業(yè)者相比，只有靠「強(qiáng)化資訊能力」與「利用資訊網(wǎng)路與國際接軌」才能與歐美物流業(yè)者競爭。中國大陸物流產(chǎn)業(yè)正在起步，由於中國大陸物流業(yè)者服務(wù)能力尚不足，因此正是各國物流業(yè)者切入市場的好機(jī)會(huì)。建議我國物流業(yè)者朝向跨國同業(yè)水平整合、跨國異業(yè)垂直整合等的方式擴(kuò)展中國大陸服務(wù)據(jù)點(diǎn)。亞洲地區(qū)國際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

－英和國際物流公司案例（1/2）

利豐(1937)有限公司出口貿(mào)易經(jīng)銷批發(fā)和物流零售利豐有限公司利豐經(jīng)銷有限公司利豐零售有限公司英和國際物流公司主要為歐美客戶，包括連銷百貨、超市及著名品牌提供高增值採購服務(wù)。其出口經(jīng)營範(fàn)圍包括提供產(chǎn)品設(shè)計(jì)、原材料採購、統(tǒng)籌生產(chǎn)、物流、融資等，主要出口市場為美國、歐洲和日本，採購業(yè)務(wù)網(wǎng)路遍佈全球。在亞太區(qū)分銷歐美的消費(fèi)品、醫(yī)療、家電及汽車零件等產(chǎn)品，未客戶提供經(jīng)銷批發(fā)、商務(wù)拓展、製造加工和物流配送服務(wù)。業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及日本、韓國、菲律賓、馬來西亞、泰國、印尼、中國內(nèi)地、臺灣和香港。在亞洲經(jīng)營兩家零售連鎖店。

亞洲地區(qū)國際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

－英和國際物流公司案例（2/2）英和國際物流4PL能力分析4PL具備的能力值得借鏡之處複合物流服務(wù)之能力是以英和物流的3PL為基礎(chǔ)的專業(yè)能力，再結(jié)合全球的物流合作夥伴，來完成物流配送、貨物運(yùn)輸、貨物承攬、報(bào)關(guān)服務(wù)等。資訊技術(shù)能力以資訊網(wǎng)路技術(shù)來進(jìn)行物流運(yùn)作與管理?？鐕?wù)能力利豐集團(tuán)的客戶橫跨全球各地，利用資訊科技和國際業(yè)務(wù)聯(lián)繫，把全球的物流合作夥伴連結(jié)起來，形成一個(gè)覆蓋全球的物流網(wǎng)絡(luò)。物流規(guī)劃管理能力有3PL的專業(yè)能力，加上供應(yīng)鏈管理知識，能提供最合適的規(guī)劃和管理。供應(yīng)鏈整合能力具有供應(yīng)鏈管理專業(yè)知識，提供一系列虛擬物流服務(wù)和資訊科技支援，是客戶供應(yīng)鏈中的管理核心。我國國際物流未來發(fā)展之規(guī)劃

我國國際物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展分析我國國際物流業(yè)者的未來發(fā)展第四方物流(4PL)的規(guī)劃我國國際物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展分析（1/5）

我國國際物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)出口市場規(guī)模業(yè)者的分佈狀況物流業(yè)者業(yè)者家數(shù)物流業(yè)者業(yè)者家數(shù)空運(yùn)報(bào)關(guān)535空運(yùn)承攬919航空公司45航空貨棧5海運(yùn)報(bào)關(guān)950海運(yùn)承攬569船公司141船務(wù)代理350貨櫃集散38倉儲業(yè)244國際物流中心9快遞業(yè)42004年我國國際物流業(yè)者家數(shù)統(tǒng)計(jì)通關(guān)業(yè)界報(bào)單量歷年統(tǒng)計(jì)我國國際物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展分析（2/5）產(chǎn)業(yè)的資訊化程度物流業(yè)者的資訊化現(xiàn)況物流業(yè)者對外電腦連線主要目的空運(yùn)報(bào)關(guān)報(bào)單傳輸空運(yùn)承攬電子郵件航空公司艙單傳輸航空貨棧電子郵件國際物流中心電子郵件海運(yùn)報(bào)關(guān)報(bào)單傳輸海運(yùn)承攬電子郵件船公司艙單傳輸船務(wù)代理電子郵件貨櫃集散電子郵件倉儲業(yè)電子郵件我國國際物流業(yè)者接受訂單的方式物流業(yè)者對外電腦連線主要目的我國國際物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展分析（3/5）產(chǎn)業(yè)的資訊化程度物流軟體業(yè)者的現(xiàn)況：提供報(bào)關(guān)、承攬業(yè)的軟體公司約有十家，他們的規(guī)模小彼此競爭激烈通關(guān)加值網(wǎng)路業(yè)者的現(xiàn)況關(guān)貿(mào)網(wǎng)路公司汎宇電商公司資本額約新臺幣二十億元約新臺幣五億元通關(guān)網(wǎng)路服務(wù)全部僅有報(bào)關(guān)行通關(guān)服務(wù)市占率（以2004年報(bào)單量估算）約90﹪約10﹪貿(mào)易簽審服務(wù)有十個(gè)簽審機(jī)關(guān)連線無國際通關(guān)服務(wù)亞太地區(qū)、美國無我國國際物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展分析（4/5）政府政策經(jīng)濟(jì)部技術(shù)處的「D計(jì)畫」經(jīng)濟(jì)部商業(yè)司「全球商業(yè)鏈整合及物流運(yùn)籌e計(jì)畫」我國國際物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展分析（5/5）我國國際物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)劣點(diǎn)分析優(yōu)點(diǎn)我國政府在執(zhí)行通關(guān)自動(dòng)化的政策上是相當(dāng)成功，在此基礎(chǔ)上持續(xù)努力推動(dòng)貿(mào)易便捷化。產(chǎn)業(yè)界中一些公司為因應(yīng)全球化物流服務(wù)趨勢，在物流運(yùn)籌的資訊發(fā)展上一直往前，從貨物追蹤、供應(yīng)鏈整合、與亞洲國家、美國的跨國資訊的連結(jié)等，這些已具備相當(dāng)能力的第三方物流業(yè)者與資訊服務(wù)業(yè)者，是我國政府及業(yè)者應(yīng)該重視的

劣點(diǎn)物流業(yè)者規(guī)模小且零散物流業(yè)者資訊化能力偏低，難與國際接軌缺少「單一窗口」機(jī)制兩岸政策不明，物流業(yè)者生存競爭與日俱增

我國國際物流業(yè)者的未來發(fā)展（1/6）我國國際物流業(yè)者具備4PL能力評估國際物流業(yè)者ABCDEF合計(jì)國際運(yùn)輸業(yè)者44431319貨棧/貨櫃集散站32121110倉儲/物流中心43233116內(nèi)陸運(yùn)輸業(yè)者2112118報(bào)關(guān)業(yè)者2111117?？者\(yùn)承攬業(yè)者43332116物流軟體業(yè)者15113112通關(guān)加值網(wǎng)路業(yè)者15414520A＝複合物流服務(wù)之能力；B＝資訊能力；C＝跨國服務(wù)能力；D＝物流規(guī)劃管理能力；E＝供應(yīng)鏈整合能力；F＝公信力評分標(biāo)準(zhǔn)是以該項(xiàng)目最優(yōu)的業(yè)者為準(zhǔn)，其他業(yè)者與最優(yōu)者比較：很強(qiáng)＝5；強(qiáng)＝4；中＝3；弱＝2；很弱＝1我國國際物流業(yè)者的未來發(fā)展（2/6）國際運(yùn)輸業(yè)(Carrier)中華航空、長榮航空、長榮海運(yùn)、陽明海運(yùn)、萬海海運(yùn)等是我國最主要的Carrier，營業(yè)範(fàn)圍橫跨各大洲，公司規(guī)模龐大，在評估的項(xiàng)目中「供應(yīng)鏈整合能力」最弱。分析原因，Carrier攬貨是透過承攬業(yè)者，為避免與承攬業(yè)者利益衝突，專注於Carrier的業(yè)務(wù)範(fàn)圍。評估第二位表示有能力發(fā)展為4PL業(yè)者，發(fā)展的方向有二：仿傚UPS公司，轉(zhuǎn)型為Integrator另外成立4PL的子公司我國國際物流業(yè)者的未來發(fā)展（3/6）倉儲/物流中心(Warehouse/DistributionCenter)分為發(fā)貨中心、保稅倉庫、國際物流中心等，其中國際物流中心的資本額需要三億以上，算是比較有規(guī)模，自2002年允許設(shè)立目前有九家業(yè)者經(jīng)營。其服務(wù)項(xiàng)目除了3PL功能外，得以收貨人(Consignee)為名義，自國外辦理進(jìn)口，亦即可以提供全球配送的服務(wù)。從評估第三位來看，目前在供應(yīng)鏈整合、跨國服務(wù)及資訊能力上屬於中等，由於國際物流中心是年輕的公司，未來若能持續(xù)擴(kuò)大服務(wù)範(fàn)圍是有能力發(fā)展為4PL業(yè)者。我國國際物流業(yè)者的未來發(fā)展（4/6）?？者\(yùn)承攬業(yè)(Forwarder)超過1450家的承攬業(yè)者，外商公司不算，本國公司的規(guī)模都很小，?？崭饔袔准页袛垬I(yè)者比較具有規(guī)模，例如鴻霖空運(yùn)、中菲航空貨運(yùn)、臺灣空運(yùn)等目前在海外都有服務(wù)據(jù)點(diǎn)，短時(shí)間難以與外商承攬業(yè)相提並論。從評估第三位來看，目前在供應(yīng)鏈整合、跨國服務(wù)及資訊能力上屬於中等，由其資訊系統(tǒng)絕大部分為委外發(fā)展及維護(hù)，連帶影響供應(yīng)鏈整合與跨國服務(wù)。除了少數(shù)業(yè)者未來有能力持續(xù)擴(kuò)大服務(wù)範(fàn)圍發(fā)展為第四方物流業(yè)者外，建議其他業(yè)者往合併或併購方向發(fā)展未來才有可能發(fā)展為4PL業(yè)者。我國國際物流業(yè)者的未來發(fā)展（5/6）通關(guān)加值網(wǎng)路業(yè)者目前通關(guān)加值網(wǎng)路業(yè)者有兩家，一家是由政府成立資本額新臺幣二十億元（即關(guān)貿(mào)網(wǎng)路公司），提供完整的貿(mào)易通關(guān)資訊系統(tǒng)服務(wù)、供應(yīng)鏈解決方案，並與國際接軌提供跨國