大數(shù)據(jù)背景下智慧環(huán)衛(wèi)管理模式探究獲獎(jiǎng)科研報(bào)告

大數(shù)據(jù)背景下智慧環(huán)衛(wèi)管理模式探究獲獎(jiǎng)科研報(bào)告摘要：智慧環(huán)衛(wèi)在智慧城市的建設(shè)中起著舉足輕重的作用。本文結(jié)合大數(shù)據(jù)背景，通過(guò)對(duì)重慶市環(huán)衛(wèi)管理信息化現(xiàn)狀及問(wèn)題進(jìn)行分析，在頂層設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)管理和決策支持四方面探究了智慧環(huán)衛(wèi)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)模式，為今后更好地推進(jìn)智慧環(huán)衛(wèi)建設(shè)提供了參考。

關(guān)鍵詞：智慧環(huán)衛(wèi);大數(shù)據(jù);信息化;管理模式

1.引言

隨著移動(dòng)互聯(lián)、智能終端、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)的不斷突破和廣泛應(yīng)用，以數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)的智能化發(fā)展形勢(shì)逐步形成，大數(shù)據(jù)智能時(shí)代已然到來(lái)。大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)對(duì)于提高城市管理和服務(wù)的質(zhì)量與效率具有巨大潛力，環(huán)衛(wèi)工作作為城市管理的關(guān)鍵一環(huán)，面臨著大數(shù)據(jù)和人工智能帶來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。為更好的應(yīng)對(duì)這一變革，2015年，重慶市發(fā)布了《重慶市深入推進(jìn)智慧城市建設(shè)總體方案（2015―2020年）》，明確指出大力推進(jìn)智慧市容環(huán)衛(wèi)管理系統(tǒng)的建設(shè);2018年《重慶市城市綜合管理提升行動(dòng)方案》提出“大城智管”、“智慧環(huán)衛(wèi)”的相關(guān)理念。智慧環(huán)衛(wèi)是依托計(jì)算機(jī)技術(shù)、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、GIS地理信息技術(shù)、GPS定位技術(shù)等多種技術(shù)，以及統(tǒng)計(jì)學(xué)、仿真學(xué)、控制學(xué)等多門學(xué)科，依托環(huán)衛(wèi)管理信息系統(tǒng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)環(huán)衛(wèi)管理的智能化和精細(xì)化[1]。智慧環(huán)衛(wèi)在智慧城市的建設(shè)中起著舉足輕重的作用，不僅可以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的全過(guò)程管控，降低生產(chǎn)成本，提高勞動(dòng)效率，確保環(huán)境安全，還能夠?qū)崿F(xiàn)政府、企業(yè)和公眾的即時(shí)互動(dòng)，方便統(tǒng)籌、統(tǒng)管和市場(chǎng)化，提高廢棄物的利用效率和綜合效益，促進(jìn)美麗中國(guó)和生態(tài)文明建設(shè)。

2.發(fā)展智慧環(huán)衛(wèi)的必要性

智慧環(huán)衛(wèi)，是以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和圖聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)衛(wèi)管理的全過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)管理，并對(duì)環(huán)衛(wèi)工作中的所有事務(wù)進(jìn)行合理的規(guī)劃、設(shè)計(jì)，同時(shí)升級(jí)環(huán)衛(wèi)工作中的管理模式，能夠最大化的提高環(huán)衛(wèi)工作中的作業(yè)質(zhì)量，以此來(lái)減少城市衛(wèi)生環(huán)境工作中的運(yùn)營(yíng)成本[2]。發(fā)展智慧環(huán)衛(wèi)是建設(shè)智慧城市中的基礎(chǔ)一環(huán)，也是尤為重要的一環(huán)。在順應(yīng)時(shí)代趨勢(shì)、滿足人民需要、推動(dòng)行業(yè)發(fā)展等方面均有著不可忽視的必要性。

1）順應(yīng)時(shí)代趨勢(shì)

2015年，李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念，而后“互聯(lián)網(wǎng)+”概念迅速在各行各業(yè)生根發(fā)芽?；ヂ?lián)網(wǎng)直接影響了人們的生活和生產(chǎn)方式，并從更深層次上改變著人們的思維方式和價(jià)值觀。

隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用，“互聯(lián)網(wǎng)+環(huán)衛(wèi)”成為未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。湖南省首個(gè)城區(qū)智慧環(huán)衛(wèi)示范區(qū)落地天心區(qū)，黃山市智慧環(huán)衛(wèi)系統(tǒng)運(yùn)用使鄉(xiāng)村垃圾無(wú)害化處理率100%，蘇州太倉(cāng)市智能垃圾分類項(xiàng)目上線，這些都是新興科技與環(huán)衛(wèi)結(jié)合的新嘗試。2019年起，全國(guó)地級(jí)及以上城市全面啟動(dòng)生活垃圾分類工作，到2020年底46個(gè)重點(diǎn)城市將基本建成垃圾分類處理系統(tǒng)，2025年底前全國(guó)地級(jí)及以上城市將基本建成垃圾分類處理系統(tǒng)。

環(huán)衛(wèi)產(chǎn)業(yè)是生態(tài)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)體系的一個(gè)重要組成部分，與人們的生活息息相關(guān)，環(huán)保行業(yè)專家認(rèn)識(shí)到互聯(lián)網(wǎng)是解決環(huán)境問(wèn)題的利器，制定生態(tài)環(huán)境大數(shù)據(jù)規(guī)劃刻不容緩，開(kāi)展各種推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+環(huán)衛(wèi)”的行動(dòng)亟待提上日程。

2）滿足人民需要

黨的十九大報(bào)告明確指出，“中國(guó)特色社會(huì)主義進(jìn)入新時(shí)代，我國(guó)社會(huì)主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾”。這是繼1956年黨的八大及1981年黨的十一屆六中全會(huì)通過(guò)《關(guān)于建國(guó)以來(lái)黨的若干歷史問(wèn)題的決議》對(duì)我國(guó)社會(huì)主要矛盾做出規(guī)范表述以來(lái)，執(zhí)政黨對(duì)社會(huì)主要矛盾表述的再次改變。

主要矛盾發(fā)生變化意味著伴隨著人民生活水平整體提高，個(gè)體的需要層次也在不斷提升。在生產(chǎn)力匱乏的狀態(tài)下，人們滿足于溫飽并展望小康社會(huì)，而隨著小康社會(huì)全面建成的目標(biāo)已漸近達(dá)成，人們的需求早已超越了“經(jīng)濟(jì)”、“文化”兩個(gè)傳統(tǒng)需求領(lǐng)域，在民主、法治、公平、正義、安全、環(huán)境等方面的要求日益增長(zhǎng)。

與此相對(duì)應(yīng)，人民對(duì)于城市環(huán)境衛(wèi)生的要求也隨之提高。隨著城市的不斷擴(kuò)展與發(fā)展，城市的面積越來(lái)越大，且城市居民人口大幅增長(zhǎng)，城市設(shè)施和民生服務(wù)需求的急劇上升與城管制度滯后和資源供給不足形成尖銳矛盾[3]，給環(huán)衛(wèi)工作帶來(lái)了更大的挑戰(zhàn)和較大的壓力。若無(wú)法提升環(huán)衛(wèi)管理水平，使環(huán)衛(wèi)工作跟得上居民需求，周邊環(huán)境和人民生活將承受較大負(fù)擔(dān)和壓力。智慧環(huán)衛(wèi)的構(gòu)建，能夠在城鄉(xiāng)環(huán)衛(wèi)一體化的過(guò)程中，降低城市周邊的垃圾壓力;促使人們進(jìn)行生活垃圾分類，最大化的降低城市人口的生活垃圾源頭總量。

3）推動(dòng)行業(yè)發(fā)展

環(huán)衛(wèi)工作是城市生活的重要組成部分，是城市環(huán)境衛(wèi)生建設(shè)的基礎(chǔ)和保障。當(dāng)前，城市環(huán)衛(wèi)工作已經(jīng)形成了比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，環(huán)衛(wèi)產(chǎn)業(yè)的主要工作內(nèi)容包括垃圾分類、垃圾回收處理、城市保潔、廢棄物利用、循環(huán)回歸等。智慧環(huán)衛(wèi)是基于環(huán)衛(wèi)產(chǎn)業(yè)鏈條來(lái)發(fā)展的，智慧環(huán)衛(wèi)主要將把現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用于環(huán)衛(wèi)工作的各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的網(wǎng)絡(luò)化、可控化、信息化[4]。

通過(guò)信息技術(shù)構(gòu)建環(huán)衛(wèi)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)垃圾分類回收、生產(chǎn)運(yùn)輸、公開(kāi)數(shù)據(jù)、生產(chǎn)管控、產(chǎn)品利用等全過(guò)程的平臺(tái)架構(gòu)，是智慧環(huán)衛(wèi)發(fā)展的重要路徑;實(shí)時(shí)對(duì)生產(chǎn)鏈條中的環(huán)境監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析整體，避免生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)環(huán)境的二次污染，是智慧環(huán)衛(wèi)的首要任務(wù)。智慧環(huán)衛(wèi)能夠提升環(huán)衛(wèi)工作的內(nèi)在價(jià)值，幫助環(huán)衛(wèi)企業(yè)轉(zhuǎn)變生產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)模式，提高環(huán)衛(wèi)企業(yè)的管理水平，進(jìn)一步完善環(huán)衛(wèi)產(chǎn)業(yè)鏈、促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

3.重慶市環(huán)衛(wèi)信息化現(xiàn)狀及問(wèn)題

近年來(lái)，重慶市環(huán)衛(wèi)部門積極推進(jìn)信息化建設(shè)工作，開(kāi)發(fā)推行各類管理信息系統(tǒng)，在車輛運(yùn)輸管理、地磅稱重管理、辦公自動(dòng)化等方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，初步實(shí)現(xiàn)環(huán)衛(wèi)管理一系列工作的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。

然而調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然以信息化為依托、以智能為目標(biāo)的環(huán)衛(wèi)管理在職能調(diào)整、流程再造、大系統(tǒng)集中改造等方面取得了較好的成效，但信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、應(yīng)用系統(tǒng)績(jī)效、數(shù)據(jù)資源建設(shè)等方面，仍存在不少問(wèn)題有待改進(jìn)和完善。

1）缺乏頂層設(shè)計(jì)和統(tǒng)籌規(guī)劃

由于各類信息系統(tǒng)分期實(shí)施的原因，環(huán)衛(wèi)主體的信息化功能雖然基本滿足需求，但各業(yè)務(wù)系統(tǒng)建設(shè)條塊分割，系統(tǒng)之間信息互通不暢。智慧環(huán)衛(wèi)是個(gè)分工合作與持續(xù)改善的過(guò)程，不是各建一個(gè)小而全的孤立系統(tǒng)。大數(shù)據(jù)才是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的核心價(jià)值，沒(méi)有大數(shù)據(jù)很難給環(huán)衛(wèi)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)增值，小平臺(tái)的價(jià)值也大打折扣，甚至可能會(huì)快速被市場(chǎng)淘汰。環(huán)衛(wèi)信息化過(guò)程中，仍存在資源不能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)共享問(wèn)題，“信息煙囪”和“信息孤島”現(xiàn)象比較嚴(yán)重[5]。

2）內(nèi)部信息化建設(shè)接口繁雜

繁雜而缺乏規(guī)范的數(shù)據(jù)接口會(huì)造成在未來(lái)與環(huán)衛(wèi)云平臺(tái)對(duì)接困難，難以實(shí)現(xiàn)信息共享、平臺(tái)存儲(chǔ)、云端計(jì)算等功能，從而不能進(jìn)一步為環(huán)衛(wèi)提供分析和決策支持。因此建立統(tǒng)一的接口標(biāo)準(zhǔn)，按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行數(shù)據(jù)接口的規(guī)范，將為集成的信息平臺(tái)開(kāi)發(fā)創(chuàng)造條件。此外，目前普遍缺少數(shù)據(jù)的安全及價(jià)值界定辦法，繁雜而缺乏規(guī)范的數(shù)據(jù)接口還會(huì)造成智慧環(huán)衛(wèi)過(guò)程中的數(shù)據(jù)權(quán)屬問(wèn)題。環(huán)衛(wèi)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)具有公共屬性，產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)又是變化的，政府、企業(yè)和公眾都關(guān)注數(shù)據(jù)，其所有權(quán)和使用權(quán)的歸屬界定不清的話，直接影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展，已成為環(huán)衛(wèi)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化和數(shù)據(jù)共享的瓶頸[6]。

3）現(xiàn)有系統(tǒng)功能不夠完善

已建系統(tǒng)信息服務(wù)類的多、智能決策支持類的少，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)欠缺，缺少對(duì)環(huán)境衛(wèi)生管理提供前瞻性預(yù)判和應(yīng)對(duì)策略的預(yù)警模型;已建系統(tǒng)對(duì)生產(chǎn)過(guò)程的覆蓋不充分，對(duì)收運(yùn)車輛的管理不夠精細(xì)，部分生產(chǎn)設(shè)備仍未聯(lián)網(wǎng)，難以動(dòng)態(tài)掌握生產(chǎn)全過(guò)程;已建系統(tǒng)缺少突發(fā)事件應(yīng)急功能，難以處理突發(fā)事件。

4.重慶市智慧環(huán)衛(wèi)新模式思路

智慧環(huán)衛(wèi)管理本身就是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，如何根據(jù)總體協(xié)調(diào)的需要，從整體出發(fā)合理開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)用智慧管理系統(tǒng)平臺(tái)，是一個(gè)亟需解決的問(wèn)題。結(jié)合重慶市環(huán)衛(wèi)信息化管理所反映出的問(wèn)題及困境，在頂層設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)管理和決策支持四方面提出了智慧環(huán)衛(wèi)管理系統(tǒng)性的優(yōu)化模式。

1）頂層設(shè)計(jì)

為了實(shí)現(xiàn)全面有效的智能環(huán)衛(wèi)管理，需求分析和頂層設(shè)計(jì)是十分必要的。智慧環(huán)衛(wèi)管理的核心是依托環(huán)衛(wèi)信息化管理平臺(tái)，自動(dòng)化采集環(huán)衛(wèi)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，借助深層次的深度學(xué)習(xí)、機(jī)器學(xué)習(xí)等智能分析手段，實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)衛(wèi)運(yùn)營(yíng)的全方位動(dòng)態(tài)管控。以需求為導(dǎo)向，將環(huán)衛(wèi)收運(yùn)運(yùn)營(yíng)流程分解為可操作的模塊，最終形成可落地的實(shí)施方案。

圖1

重慶智慧環(huán)衛(wèi)收運(yùn)運(yùn)營(yíng)新模式

為解決重慶市環(huán)衛(wèi)集團(tuán)企業(yè)生產(chǎn)管理中的問(wèn)題，在頂層設(shè)計(jì)上需要提出智慧環(huán)衛(wèi)收運(yùn)運(yùn)營(yíng)新模式。新智慧管理模式以企業(yè)信息化為基礎(chǔ)，智慧化為目的，從信息系統(tǒng)集成、收運(yùn)車輛管理、垃圾收運(yùn)生產(chǎn)管理、垃圾收運(yùn)管理決策四個(gè)角度進(jìn)行設(shè)計(jì)，以解決企業(yè)信息流通不暢、收運(yùn)車輛管理困難、人力成本耗費(fèi)過(guò)大以及決策管理缺乏數(shù)據(jù)支撐的問(wèn)題。

新模式將利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、GPS與GIS技術(shù)、智能技術(shù)以及RFID智能識(shí)別技術(shù)等新興信息技術(shù)，以系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與集成為手段，以信息互通為導(dǎo)向，以精細(xì)化管理為目標(biāo)，切實(shí)解決收運(yùn)管理、運(yùn)營(yíng)管理與決策管理中的問(wèn)題。新模式的提出與構(gòu)建，還將起到示范性作用，推動(dòng)環(huán)衛(wèi)工作向智慧化發(fā)展。

2）數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)

數(shù)據(jù)是貫穿智慧環(huán)衛(wèi)管理全過(guò)程的關(guān)鍵因素，是精細(xì)化工作的重要生產(chǎn)力。在大數(shù)據(jù)智能分析模式中，通過(guò)數(shù)據(jù)分析得到環(huán)衛(wèi)運(yùn)營(yíng)管理的動(dòng)態(tài)性規(guī)律，能夠運(yùn)用機(jī)器學(xué)習(xí)智能算法實(shí)現(xiàn)自主學(xué)習(xí)并提供決策建議。維克托·邁爾-舍恩伯格提出大數(shù)據(jù)思維三大變化：一是需要全部數(shù)據(jù)樣本而不是抽樣，二是關(guān)注效率而不是精確度，三是關(guān)注相關(guān)性而不是因果關(guān)系[7]。在數(shù)據(jù)架構(gòu)層面，首先應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)變思維方式，緊扣大數(shù)據(jù)的全樣本、高效率、注重相關(guān)性等特征。

數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)是影響大數(shù)據(jù)管理與分析的關(guān)鍵因素，數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一會(huì)增加獲取數(shù)據(jù)的成本。目前，在環(huán)衛(wèi)信息系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)需求缺乏規(guī)劃、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)定義依據(jù)各異、業(yè)務(wù)口徑不統(tǒng)一等造成了數(shù)據(jù)信息共享困難、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)口徑無(wú)法匹配，甚至造成業(yè)務(wù)溝通困難，發(fā)生歧義。因此統(tǒng)一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，才能保證數(shù)據(jù)的完整、及時(shí)和高質(zhì)量，為決策支持、精細(xì)化管理提供支撐。建立一套由管理規(guī)范、管控流程、技術(shù)工具組成的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)體系，是環(huán)衛(wèi)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)有效分析的前提。

目前，環(huán)衛(wèi)管理信息系統(tǒng)之間功能相互存在交叉，數(shù)據(jù)集中化程度低，造成數(shù)據(jù)整合難度大。構(gòu)建統(tǒng)一信息平臺(tái)，是實(shí)現(xiàn)信息化、數(shù)字化的重要手段。新模式將構(gòu)建統(tǒng)一信息平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理、智能化作業(yè)、數(shù)據(jù)支撐決策。構(gòu)建統(tǒng)一的信息平臺(tái)，需要對(duì)現(xiàn)行信息系統(tǒng)進(jìn)行集成。通過(guò)建立統(tǒng)一的用戶數(shù)據(jù)管理中心、標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)訪問(wèn)接口以及網(wǎng)絡(luò)間的通信標(biāo)準(zhǔn)，以解決系統(tǒng)集成所涉及的諸多問(wèn)題，為統(tǒng)一信息平臺(tái)的構(gòu)建提供基礎(chǔ)方案。

總體來(lái)說(shuō)，加快環(huán)衛(wèi)數(shù)據(jù)集成化進(jìn)程，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)體系和質(zhì)量管理建設(shè)，是在智慧環(huán)衛(wèi)管理數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)層面必要的基礎(chǔ)性工作。

3）生產(chǎn)管理

生產(chǎn)管理旨在對(duì)采集到的車輛、設(shè)施運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一展現(xiàn)，快速匯總及在線分析，并實(shí)現(xiàn)應(yīng)急調(diào)度指揮。

（1）收運(yùn)車輛管理

收運(yùn)車輛管理的新模式，將基于GPS與GIS技術(shù)[8]，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、視頻監(jiān)控技術(shù)及RFID智能識(shí)別技術(shù)[9]，建立起實(shí)時(shí)監(jiān)控與管理的信息系統(tǒng)。圖2展示了這一新模式概況，新模式將對(duì)收運(yùn)車輛路線、車輛運(yùn)行狀態(tài)、駕駛員操作以及車輛站內(nèi)作業(yè)全程起到有效的管理控制。

在收運(yùn)車輛的路徑規(guī)劃上，對(duì)于收運(yùn)車輛的轉(zhuǎn)運(yùn)路線，收運(yùn)車輛管理新模式將利用GPS與GIS技術(shù)對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)路線進(jìn)行動(dòng)態(tài)規(guī)劃調(diào)整。新模式下的收運(yùn)車輛轉(zhuǎn)運(yùn)路線，將基于車載GPS實(shí)時(shí)獲取車輛的位置信息，同時(shí)根據(jù)可選的轉(zhuǎn)運(yùn)路徑，參考實(shí)時(shí)交通路況預(yù)先選擇合理的轉(zhuǎn)運(yùn)路線。

在駕駛員操作方面，新模式將利用視頻監(jiān)控技術(shù)。利用駕駛室攝像頭實(shí)時(shí)掌握駕駛員的駕駛行為，對(duì)危險(xiǎn)駕駛行為進(jìn)行警告，降低由于人為因素造成損失的概率;車輛后端的視頻監(jiān)控，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)“跑冒滴漏”的現(xiàn)象，及時(shí)提醒工作人員處理，避免對(duì)城市衛(wèi)生環(huán)境造成不良影響。

圖2

收運(yùn)車輛管理新模式概覽

在車輛運(yùn)行狀態(tài)上，新模式將基于物聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)以及車載診斷系統(tǒng)進(jìn)行車輛實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)采集，確保車輛運(yùn)行狀態(tài)正常。通過(guò)對(duì)接車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)接口，實(shí)時(shí)傳輸收運(yùn)車輛運(yùn)行參數(shù)，通過(guò)車輛運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估模型，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題車輛，對(duì)問(wèn)題車輛進(jìn)行召回，保障生產(chǎn)作業(yè)的安全。同時(shí)，對(duì)車輛油位等相關(guān)參數(shù)的監(jiān)測(cè)，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)駕駛員的不良行為，防范偷油行為的出現(xiàn)。基于所采集的大量車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，可進(jìn)一步分析車輛油耗最低的運(yùn)行狀態(tài)，為企業(yè)節(jié)省成本。

在站內(nèi)作業(yè)方面，新模式將利用RFID智能識(shí)別技術(shù)，聯(lián)動(dòng)垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站生產(chǎn)管理系統(tǒng)，對(duì)收運(yùn)車輛的站內(nèi)作業(yè)進(jìn)行智能化引導(dǎo)。利用RFID識(shí)別技術(shù)，智能識(shí)別不同箱體，根據(jù)識(shí)別結(jié)果自動(dòng)引導(dǎo)車輛去往轉(zhuǎn)駁區(qū)直接吊裝轉(zhuǎn)駁，或去中轉(zhuǎn)車間卸料。與傳統(tǒng)方式站內(nèi)作業(yè)方式相比，利用RFID識(shí)別技術(shù)與智能引導(dǎo)后，收運(yùn)車輛站內(nèi)作業(yè)將無(wú)需大量人工引導(dǎo)，同時(shí)生產(chǎn)流程將更加智能，效率將進(jìn)一步提高。

（2）生產(chǎn)設(shè)備管理

生產(chǎn)設(shè)備管理新模式將利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)采集數(shù)據(jù)，并對(duì)已有的生產(chǎn)信息系統(tǒng)進(jìn)行集成，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)生產(chǎn)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。新模式將集成各個(gè)獨(dú)立的生產(chǎn)管理系統(tǒng)，構(gòu)建統(tǒng)一的生產(chǎn)設(shè)備調(diào)度平臺(tái)。統(tǒng)一生產(chǎn)設(shè)備調(diào)度平臺(tái)將對(duì)站內(nèi)生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行運(yùn)行調(diào)度管理，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)生產(chǎn)設(shè)備的聯(lián)動(dòng)工作，建立協(xié)調(diào)運(yùn)作機(jī)制，提高生產(chǎn)運(yùn)行效率，降低生產(chǎn)運(yùn)行成本。物聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)建立了物與物之間的通信，實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)采集保障了信息獲取的即時(shí)性。新模式將有利于決策者實(shí)時(shí)掌握各站點(diǎn)生產(chǎn)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，打破過(guò)去“各自為戰(zhàn)”的情況，加強(qiáng)生產(chǎn)管理的有效性。

圖3展示了生產(chǎn)設(shè)備管理新模式。新模式首先引入物聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)，對(duì)設(shè)備數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集并進(jìn)行物與物之間的信息交換，利用規(guī)范化的數(shù)據(jù)接口，獲得設(shè)備參數(shù)。在經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)清洗與規(guī)整化后，入庫(kù)核驗(yàn)進(jìn)入統(tǒng)一規(guī)范的數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)庫(kù)提供相關(guān)接口與其他部門系統(tǒng)共享。

圖3

生產(chǎn)設(shè)備管理新模式概覽

（3）應(yīng)急處突

新模式將增加應(yīng)急處突功能。發(fā)生應(yīng)急事故時(shí)，應(yīng)急指揮管理用戶通過(guò)系統(tǒng)發(fā)起應(yīng)急指揮，在系統(tǒng)中選擇相應(yīng)的事件類型。系統(tǒng)根據(jù)相應(yīng)事件類型自動(dòng)匹配相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案，形成預(yù)案列表，供應(yīng)急指揮管理用戶選擇。預(yù)案選定后，根據(jù)本預(yù)案涉及的領(lǐng)導(dǎo)的具體職責(zé)、部門負(fù)責(zé)人職責(zé)、辦公室職責(zé)、現(xiàn)場(chǎng)班組負(fù)責(zé)人職責(zé)等具體情況，系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)用短信網(wǎng)關(guān)發(fā)送事件簡(jiǎn)報(bào)、職責(zé)、工作任務(wù)等信息。參與應(yīng)急事故的人員通過(guò)手機(jī)端快速回填事件處理情況到系統(tǒng)，指揮人員通過(guò)系統(tǒng)根據(jù)情況的不斷的發(fā)送指令，系統(tǒng)PC端實(shí)時(shí)展現(xiàn)指令信息和各應(yīng)急處理小組工作反饋信息，直至發(fā)起人關(guān)閉該次事應(yīng)急指揮。

4）決策支持

垃圾收運(yùn)項(xiàng)目存在典型的地域分散特點(diǎn)，數(shù)據(jù)匯總的即時(shí)性和準(zhǔn)確性難以得到保障，決策制定往往缺乏數(shù)據(jù)支撐。通過(guò)數(shù)據(jù)支撐為管理者提供環(huán)衛(wèi)管理決策依據(jù)，才能使得決策過(guò)程更具科學(xué)性、合理性[10]。決策分析新模式將集成收運(yùn)車輛管理系統(tǒng)與收運(yùn)生產(chǎn)管理系統(tǒng)，利用網(wǎng)絡(luò)傳輸方式，及時(shí)、方便、低成本的實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，有效的解決傳統(tǒng)信息傳輸手段中便捷性差、時(shí)效性低、成本高的相關(guān)問(wèn)題。

垃圾收運(yùn)決策分析新模式的核心是建立垃圾收運(yùn)大數(shù)據(jù)庫(kù)。垃圾收運(yùn)大數(shù)據(jù)庫(kù)將通過(guò)集成新模式下的垃圾收運(yùn)車輛管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)、垃圾收運(yùn)生產(chǎn)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)接垃圾處置末端的相關(guān)