大數(shù)據(jù)背景下智慧環(huán)衛(wèi)管理模式探究獲獎科研報告

大數(shù)據(jù)背景下智慧環(huán)衛(wèi)管理模式探究獲獎科研報告摘要：智慧環(huán)衛(wèi)在智慧城市的建設(shè)中起著舉足輕重的作用。本文結(jié)合大數(shù)據(jù)背景，通過對重慶市環(huán)衛(wèi)管理信息化現(xiàn)狀及問題進行分析，在頂層設(shè)計、數(shù)據(jù)設(shè)計、生產(chǎn)管理和決策支持四方面探究了智慧環(huán)衛(wèi)管理系統(tǒng)的設(shè)計模式，為今后更好地推進智慧環(huán)衛(wèi)建設(shè)提供了參考。

關(guān)鍵詞：智慧環(huán)衛(wèi);大數(shù)據(jù);信息化;管理模式

1.引言

隨著移動互聯(lián)、智能終端、云計算等新一代信息技術(shù)的不斷突破和廣泛應(yīng)用，以數(shù)據(jù)為驅(qū)動的智能化發(fā)展形勢逐步形成，大數(shù)據(jù)智能時代已然到來。大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)對于提高城市管理和服務(wù)的質(zhì)量與效率具有巨大潛力，環(huán)衛(wèi)工作作為城市管理的關(guān)鍵一環(huán)，面臨著大數(shù)據(jù)和人工智能帶來的機遇與挑戰(zhàn)。為更好的應(yīng)對這一變革，2015年，重慶市發(fā)布了《重慶市深入推進智慧城市建設(shè)總體方案（2015―2020年）》，明確指出大力推進智慧市容環(huán)衛(wèi)管理系統(tǒng)的建設(shè);2018年《重慶市城市綜合管理提升行動方案》提出“大城智管”、“智慧環(huán)衛(wèi)”的相關(guān)理念。智慧環(huán)衛(wèi)是依托計算機技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、GIS地理信息技術(shù)、GPS定位技術(shù)等多種技術(shù)，以及統(tǒng)計學、仿真學、控制學等多門學科，依托環(huán)衛(wèi)管理信息系統(tǒng)平臺，實現(xiàn)環(huán)衛(wèi)管理的智能化和精細化[1]。智慧環(huán)衛(wèi)在智慧城市的建設(shè)中起著舉足輕重的作用，不僅可以實現(xiàn)生產(chǎn)的全過程管控，降低生產(chǎn)成本，提高勞動效率，確保環(huán)境安全，還能夠?qū)崿F(xiàn)政府、企業(yè)和公眾的即時互動，方便統(tǒng)籌、統(tǒng)管和市場化，提高廢棄物的利用效率和綜合效益，促進美麗中國和生態(tài)文明建設(shè)。

2.發(fā)展智慧環(huán)衛(wèi)的必要性

智慧環(huán)衛(wèi)，是以移動互聯(lián)網(wǎng)和圖聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，實現(xiàn)對環(huán)衛(wèi)管理的全過程進行實時管理，并對環(huán)衛(wèi)工作中的所有事務(wù)進行合理的規(guī)劃、設(shè)計，同時升級環(huán)衛(wèi)工作中的管理模式，能夠最大化的提高環(huán)衛(wèi)工作中的作業(yè)質(zhì)量，以此來減少城市衛(wèi)生環(huán)境工作中的運營成本[2]。發(fā)展智慧環(huán)衛(wèi)是建設(shè)智慧城市中的基礎(chǔ)一環(huán)，也是尤為重要的一環(huán)。在順應(yīng)時代趨勢、滿足人民需要、推動行業(yè)發(fā)展等方面均有著不可忽視的必要性。

1）順應(yīng)時代趨勢

2015年，李克強總理在政府工作報告中首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念，而后“互聯(lián)網(wǎng)+”概念迅速在各行各業(yè)生根發(fā)芽?；ヂ?lián)網(wǎng)直接影響了人們的生活和生產(chǎn)方式，并從更深層次上改變著人們的思維方式和價值觀。

隨著大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用，“互聯(lián)網(wǎng)+環(huán)衛(wèi)”成為未來發(fā)展趨勢。湖南省首個城區(qū)智慧環(huán)衛(wèi)示范區(qū)落地天心區(qū)，黃山市智慧環(huán)衛(wèi)系統(tǒng)運用使鄉(xiāng)村垃圾無害化處理率100%，蘇州太倉市智能垃圾分類項目上線，這些都是新興科技與環(huán)衛(wèi)結(jié)合的新嘗試。2019年起，全國地級及以上城市全面啟動生活垃圾分類工作，到2020年底46個重點城市將基本建成垃圾分類處理系統(tǒng)，2025年底前全國地級及以上城市將基本建成垃圾分類處理系統(tǒng)。

環(huán)衛(wèi)產(chǎn)業(yè)是生態(tài)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)體系的一個重要組成部分，與人們的生活息息相關(guān)，環(huán)保行業(yè)專家認識到互聯(lián)網(wǎng)是解決環(huán)境問題的利器，制定生態(tài)環(huán)境大數(shù)據(jù)規(guī)劃刻不容緩，開展各種推動“互聯(lián)網(wǎng)+環(huán)衛(wèi)”的行動亟待提上日程。

2）滿足人民需要

黨的十九大報告明確指出，“中國特色社會主義進入新時代，我國社會主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾”。這是繼1956年黨的八大及1981年黨的十一屆六中全會通過《關(guān)于建國以來黨的若干歷史問題的決議》對我國社會主要矛盾做出規(guī)范表述以來，執(zhí)政黨對社會主要矛盾表述的再次改變。

主要矛盾發(fā)生變化意味著伴隨著人民生活水平整體提高，個體的需要層次也在不斷提升。在生產(chǎn)力匱乏的狀態(tài)下，人們滿足于溫飽并展望小康社會，而隨著小康社會全面建成的目標已漸近達成，人們的需求早已超越了“經(jīng)濟”、“文化”兩個傳統(tǒng)需求領(lǐng)域，在民主、法治、公平、正義、安全、環(huán)境等方面的要求日益增長。

與此相對應(yīng)，人民對于城市環(huán)境衛(wèi)生的要求也隨之提高。隨著城市的不斷擴展與發(fā)展，城市的面積越來越大，且城市居民人口大幅增長，城市設(shè)施和民生服務(wù)需求的急劇上升與城管制度滯后和資源供給不足形成尖銳矛盾[3]，給環(huán)衛(wèi)工作帶來了更大的挑戰(zhàn)和較大的壓力。若無法提升環(huán)衛(wèi)管理水平，使環(huán)衛(wèi)工作跟得上居民需求，周邊環(huán)境和人民生活將承受較大負擔和壓力。智慧環(huán)衛(wèi)的構(gòu)建，能夠在城鄉(xiāng)環(huán)衛(wèi)一體化的過程中，降低城市周邊的垃圾壓力;促使人們進行生活垃圾分類，最大化的降低城市人口的生活垃圾源頭總量。

3）推動行業(yè)發(fā)展

環(huán)衛(wèi)工作是城市生活的重要組成部分，是城市環(huán)境衛(wèi)生建設(shè)的基礎(chǔ)和保障。當前，城市環(huán)衛(wèi)工作已經(jīng)形成了比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，環(huán)衛(wèi)產(chǎn)業(yè)的主要工作內(nèi)容包括垃圾分類、垃圾回收處理、城市保潔、廢棄物利用、循環(huán)回歸等。智慧環(huán)衛(wèi)是基于環(huán)衛(wèi)產(chǎn)業(yè)鏈條來發(fā)展的，智慧環(huán)衛(wèi)主要將把現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用于環(huán)衛(wèi)工作的各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的網(wǎng)絡(luò)化、可控化、信息化[4]。

通過信息技術(shù)構(gòu)建環(huán)衛(wèi)管理系統(tǒng)，實現(xiàn)垃圾分類回收、生產(chǎn)運輸、公開數(shù)據(jù)、生產(chǎn)管控、產(chǎn)品利用等全過程的平臺架構(gòu)，是智慧環(huán)衛(wèi)發(fā)展的重要路徑;實時對生產(chǎn)鏈條中的環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)進行分析整體，避免生產(chǎn)過程中對環(huán)境的二次污染，是智慧環(huán)衛(wèi)的首要任務(wù)。智慧環(huán)衛(wèi)能夠提升環(huán)衛(wèi)工作的內(nèi)在價值，幫助環(huán)衛(wèi)企業(yè)轉(zhuǎn)變生產(chǎn)與運營模式，提高環(huán)衛(wèi)企業(yè)的管理水平，進一步完善環(huán)衛(wèi)產(chǎn)業(yè)鏈、促進行業(yè)發(fā)展。

3.重慶市環(huán)衛(wèi)信息化現(xiàn)狀及問題

近年來，重慶市環(huán)衛(wèi)部門積極推進信息化建設(shè)工作，開發(fā)推行各類管理信息系統(tǒng)，在車輛運輸管理、地磅稱重管理、辦公自動化等方面積累了豐富的經(jīng)驗，初步實現(xiàn)環(huán)衛(wèi)管理一系列工作的規(guī)范化和標準化。

然而調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然以信息化為依托、以智能為目標的環(huán)衛(wèi)管理在職能調(diào)整、流程再造、大系統(tǒng)集中改造等方面取得了較好的成效，但信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、應(yīng)用系統(tǒng)績效、數(shù)據(jù)資源建設(shè)等方面，仍存在不少問題有待改進和完善。

1）缺乏頂層設(shè)計和統(tǒng)籌規(guī)劃

由于各類信息系統(tǒng)分期實施的原因，環(huán)衛(wèi)主體的信息化功能雖然基本滿足需求，但各業(yè)務(wù)系統(tǒng)建設(shè)條塊分割，系統(tǒng)之間信息互通不暢。智慧環(huán)衛(wèi)是個分工合作與持續(xù)改善的過程，不是各建一個小而全的孤立系統(tǒng)。大數(shù)據(jù)才是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的核心價值，沒有大數(shù)據(jù)很難給環(huán)衛(wèi)產(chǎn)業(yè)帶來增值，小平臺的價值也大打折扣，甚至可能會快速被市場淘汰。環(huán)衛(wèi)信息化過程中，仍存在資源不能實現(xiàn)實時共享問題，“信息煙囪”和“信息孤島”現(xiàn)象比較嚴重[5]。

2）內(nèi)部信息化建設(shè)接口繁雜

繁雜而缺乏規(guī)范的數(shù)據(jù)接口會造成在未來與環(huán)衛(wèi)云平臺對接困難，難以實現(xiàn)信息共享、平臺存儲、云端計算等功能，從而不能進一步為環(huán)衛(wèi)提供分析和決策支持。因此建立統(tǒng)一的接口標準，按照標準進行數(shù)據(jù)接口的規(guī)范，將為集成的信息平臺開發(fā)創(chuàng)造條件。此外，目前普遍缺少數(shù)據(jù)的安全及價值界定辦法，繁雜而缺乏規(guī)范的數(shù)據(jù)接口還會造成智慧環(huán)衛(wèi)過程中的數(shù)據(jù)權(quán)屬問題。環(huán)衛(wèi)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)具有公共屬性，產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)又是變化的，政府、企業(yè)和公眾都關(guān)注數(shù)據(jù)，其所有權(quán)和使用權(quán)的歸屬界定不清的話，直接影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展，已成為環(huán)衛(wèi)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化和數(shù)據(jù)共享的瓶頸[6]。

3）現(xiàn)有系統(tǒng)功能不夠完善

已建系統(tǒng)信息服務(wù)類的多、智能決策支持類的少，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)欠缺，缺少對環(huán)境衛(wèi)生管理提供前瞻性預判和應(yīng)對策略的預警模型;已建系統(tǒng)對生產(chǎn)過程的覆蓋不充分，對收運車輛的管理不夠精細，部分生產(chǎn)設(shè)備仍未聯(lián)網(wǎng)，難以動態(tài)掌握生產(chǎn)全過程;已建系統(tǒng)缺少突發(fā)事件應(yīng)急功能，難以處理突發(fā)事件。

4.重慶市智慧環(huán)衛(wèi)新模式思路

智慧環(huán)衛(wèi)管理本身就是一項系統(tǒng)工程，如何根據(jù)總體協(xié)調(diào)的需要，從整體出發(fā)合理開發(fā)、設(shè)計、實施和運用智慧管理系統(tǒng)平臺，是一個亟需解決的問題。結(jié)合重慶市環(huán)衛(wèi)信息化管理所反映出的問題及困境，在頂層設(shè)計、數(shù)據(jù)設(shè)計、生產(chǎn)管理和決策支持四方面提出了智慧環(huán)衛(wèi)管理系統(tǒng)性的優(yōu)化模式。

1）頂層設(shè)計

為了實現(xiàn)全面有效的智能環(huán)衛(wèi)管理，需求分析和頂層設(shè)計是十分必要的。智慧環(huán)衛(wèi)管理的核心是依托環(huán)衛(wèi)信息化管理平臺，自動化采集環(huán)衛(wèi)運營數(shù)據(jù)，借助深層次的深度學習、機器學習等智能分析手段，實現(xiàn)對環(huán)衛(wèi)運營的全方位動態(tài)管控。以需求為導向，將環(huán)衛(wèi)收運運營流程分解為可操作的模塊，最終形成可落地的實施方案。

圖1

重慶智慧環(huán)衛(wèi)收運運營新模式

為解決重慶市環(huán)衛(wèi)集團企業(yè)生產(chǎn)管理中的問題，在頂層設(shè)計上需要提出智慧環(huán)衛(wèi)收運運營新模式。新智慧管理模式以企業(yè)信息化為基礎(chǔ)，智慧化為目的，從信息系統(tǒng)集成、收運車輛管理、垃圾收運生產(chǎn)管理、垃圾收運管理決策四個角度進行設(shè)計，以解決企業(yè)信息流通不暢、收運車輛管理困難、人力成本耗費過大以及決策管理缺乏數(shù)據(jù)支撐的問題。

新模式將利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、GPS與GIS技術(shù)、智能技術(shù)以及RFID智能識別技術(shù)等新興信息技術(shù)，以系統(tǒng)開發(fā)與集成為手段，以信息互通為導向，以精細化管理為目標，切實解決收運管理、運營管理與決策管理中的問題。新模式的提出與構(gòu)建，還將起到示范性作用，推動環(huán)衛(wèi)工作向智慧化發(fā)展。

2）數(shù)據(jù)設(shè)計

數(shù)據(jù)是貫穿智慧環(huán)衛(wèi)管理全過程的關(guān)鍵因素，是精細化工作的重要生產(chǎn)力。在大數(shù)據(jù)智能分析模式中，通過數(shù)據(jù)分析得到環(huán)衛(wèi)運營管理的動態(tài)性規(guī)律，能夠運用機器學習智能算法實現(xiàn)自主學習并提供決策建議。維克托·邁爾-舍恩伯格提出大數(shù)據(jù)思維三大變化：一是需要全部數(shù)據(jù)樣本而不是抽樣，二是關(guān)注效率而不是精確度，三是關(guān)注相關(guān)性而不是因果關(guān)系[7]。在數(shù)據(jù)架構(gòu)層面，首先應(yīng)當轉(zhuǎn)變思維方式，緊扣大數(shù)據(jù)的全樣本、高效率、注重相關(guān)性等特征。

數(shù)據(jù)標準是影響大數(shù)據(jù)管理與分析的關(guān)鍵因素，數(shù)據(jù)標準不統(tǒng)一會增加獲取數(shù)據(jù)的成本。目前，在環(huán)衛(wèi)信息系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)需求缺乏規(guī)劃、數(shù)據(jù)標準定義依據(jù)各異、業(yè)務(wù)口徑不統(tǒng)一等造成了數(shù)據(jù)信息共享困難、數(shù)據(jù)統(tǒng)計口徑無法匹配，甚至造成業(yè)務(wù)溝通困難，發(fā)生歧義。因此統(tǒng)一數(shù)據(jù)標準，才能保證數(shù)據(jù)的完整、及時和高質(zhì)量，為決策支持、精細化管理提供支撐。建立一套由管理規(guī)范、管控流程、技術(shù)工具組成的數(shù)據(jù)標準體系，是環(huán)衛(wèi)運營數(shù)據(jù)有效分析的前提。

目前，環(huán)衛(wèi)管理信息系統(tǒng)之間功能相互存在交叉，數(shù)據(jù)集中化程度低，造成數(shù)據(jù)整合難度大。構(gòu)建統(tǒng)一信息平臺，是實現(xiàn)信息化、數(shù)字化的重要手段。新模式將構(gòu)建統(tǒng)一信息平臺，以實現(xiàn)精細化管理、智能化作業(yè)、數(shù)據(jù)支撐決策。構(gòu)建統(tǒng)一的信息平臺，需要對現(xiàn)行信息系統(tǒng)進行集成。通過建立統(tǒng)一的用戶數(shù)據(jù)管理中心、標準的數(shù)據(jù)訪問接口以及網(wǎng)絡(luò)間的通信標準，以解決系統(tǒng)集成所涉及的諸多問題，為統(tǒng)一信息平臺的構(gòu)建提供基礎(chǔ)方案。

總體來說，加快環(huán)衛(wèi)數(shù)據(jù)集成化進程，加強標準體系和質(zhì)量管理建設(shè)，是在智慧環(huán)衛(wèi)管理數(shù)據(jù)設(shè)計層面必要的基礎(chǔ)性工作。

3）生產(chǎn)管理

生產(chǎn)管理旨在對采集到的車輛、設(shè)施運行數(shù)據(jù)進行統(tǒng)一展現(xiàn)，快速匯總及在線分析，并實現(xiàn)應(yīng)急調(diào)度指揮。

（1）收運車輛管理

收運車輛管理的新模式，將基于GPS與GIS技術(shù)[8]，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、視頻監(jiān)控技術(shù)及RFID智能識別技術(shù)[9]，建立起實時監(jiān)控與管理的信息系統(tǒng)。圖2展示了這一新模式概況，新模式將對收運車輛路線、車輛運行狀態(tài)、駕駛員操作以及車輛站內(nèi)作業(yè)全程起到有效的管理控制。

在收運車輛的路徑規(guī)劃上，對于收運車輛的轉(zhuǎn)運路線，收運車輛管理新模式將利用GPS與GIS技術(shù)對轉(zhuǎn)運路線進行動態(tài)規(guī)劃調(diào)整。新模式下的收運車輛轉(zhuǎn)運路線，將基于車載GPS實時獲取車輛的位置信息，同時根據(jù)可選的轉(zhuǎn)運路徑，參考實時交通路況預先選擇合理的轉(zhuǎn)運路線。

在駕駛員操作方面，新模式將利用視頻監(jiān)控技術(shù)。利用駕駛室攝像頭實時掌握駕駛員的駕駛行為，對危險駕駛行為進行警告，降低由于人為因素造成損失的概率;車輛后端的視頻監(jiān)控，可以及時發(fā)現(xiàn)“跑冒滴漏”的現(xiàn)象，及時提醒工作人員處理，避免對城市衛(wèi)生環(huán)境造成不良影響。

圖2

收運車輛管理新模式概覽

在車輛運行狀態(tài)上，新模式將基于物聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)以及車載診斷系統(tǒng)進行車輛實時運行數(shù)據(jù)采集，確保車輛運行狀態(tài)正常。通過對接車輛運行數(shù)據(jù)接口，實時傳輸收運車輛運行參數(shù)，通過車輛運行狀態(tài)評估模型，及時發(fā)現(xiàn)問題車輛，對問題車輛進行召回，保障生產(chǎn)作業(yè)的安全。同時，對車輛油位等相關(guān)參數(shù)的監(jiān)測，能夠及時發(fā)現(xiàn)駕駛員的不良行為，防范偷油行為的出現(xiàn)?；谒杉拇罅寇囕v運行數(shù)據(jù)，可進一步分析車輛油耗最低的運行狀態(tài)，為企業(yè)節(jié)省成本。

在站內(nèi)作業(yè)方面，新模式將利用RFID智能識別技術(shù)，聯(lián)動垃圾轉(zhuǎn)運站生產(chǎn)管理系統(tǒng)，對收運車輛的站內(nèi)作業(yè)進行智能化引導。利用RFID識別技術(shù)，智能識別不同箱體，根據(jù)識別結(jié)果自動引導車輛去往轉(zhuǎn)駁區(qū)直接吊裝轉(zhuǎn)駁，或去中轉(zhuǎn)車間卸料。與傳統(tǒng)方式站內(nèi)作業(yè)方式相比，利用RFID識別技術(shù)與智能引導后，收運車輛站內(nèi)作業(yè)將無需大量人工引導，同時生產(chǎn)流程將更加智能，效率將進一步提高。

（2）生產(chǎn)設(shè)備管理

生產(chǎn)設(shè)備管理新模式將利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)采集數(shù)據(jù)，并對已有的生產(chǎn)信息系統(tǒng)進行集成，實時監(jiān)測生產(chǎn)設(shè)備的運行狀態(tài)。新模式將集成各個獨立的生產(chǎn)管理系統(tǒng)，構(gòu)建統(tǒng)一的生產(chǎn)設(shè)備調(diào)度平臺。統(tǒng)一生產(chǎn)設(shè)備調(diào)度平臺將對站內(nèi)生產(chǎn)設(shè)備進行運行調(diào)度管理，實現(xiàn)各項生產(chǎn)設(shè)備的聯(lián)動工作，建立協(xié)調(diào)運作機制，提高生產(chǎn)運行效率，降低生產(chǎn)運行成本。物聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)建立了物與物之間的通信，實時的數(shù)據(jù)采集保障了信息獲取的即時性。新模式將有利于決策者實時掌握各站點生產(chǎn)設(shè)備的運行狀態(tài)，打破過去“各自為戰(zhàn)”的情況，加強生產(chǎn)管理的有效性。

圖3展示了生產(chǎn)設(shè)備管理新模式。新模式首先引入物聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)，對設(shè)備數(shù)據(jù)進行實時采集并進行物與物之間的信息交換，利用規(guī)范化的數(shù)據(jù)接口，獲得設(shè)備參數(shù)。在經(jīng)過數(shù)據(jù)清洗與規(guī)整化后，入庫核驗進入統(tǒng)一規(guī)范的數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫提供相關(guān)接口與其他部門系統(tǒng)共享。

圖3

生產(chǎn)設(shè)備管理新模式概覽

（3）應(yīng)急處突

新模式將增加應(yīng)急處突功能。發(fā)生應(yīng)急事故時，應(yīng)急指揮管理用戶通過系統(tǒng)發(fā)起應(yīng)急指揮，在系統(tǒng)中選擇相應(yīng)的事件類型。系統(tǒng)根據(jù)相應(yīng)事件類型自動匹配相關(guān)的應(yīng)急預案，形成預案列表，供應(yīng)急指揮管理用戶選擇。預案選定后，根據(jù)本預案涉及的領(lǐng)導的具體職責、部門負責人職責、辦公室職責、現(xiàn)場班組負責人職責等具體情況，系統(tǒng)自動調(diào)用短信網(wǎng)關(guān)發(fā)送事件簡報、職責、工作任務(wù)等信息。參與應(yīng)急事故的人員通過手機端快速回填事件處理情況到系統(tǒng)，指揮人員通過系統(tǒng)根據(jù)情況的不斷的發(fā)送指令，系統(tǒng)PC端實時展現(xiàn)指令信息和各應(yīng)急處理小組工作反饋信息，直至發(fā)起人關(guān)閉該次事應(yīng)急指揮。

4）決策支持

垃圾收運項目存在典型的地域分散特點，數(shù)據(jù)匯總的即時性和準確性難以得到保障，決策制定往往缺乏數(shù)據(jù)支撐。通過數(shù)據(jù)支撐為管理者提供環(huán)衛(wèi)管理決策依據(jù)，才能使得決策過程更具科學性、合理性[10]。決策分析新模式將集成收運車輛管理系統(tǒng)與收運生產(chǎn)管理系統(tǒng)，利用網(wǎng)絡(luò)傳輸方式，及時、方便、低成本的實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，有效的解決傳統(tǒng)信息傳輸手段中便捷性差、時效性低、成本高的相關(guān)問題。

垃圾收運決策分析新模式的核心是建立垃圾收運大數(shù)據(jù)庫。垃圾收運大數(shù)據(jù)庫將通過集成新模式下的垃圾收運車輛管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫、垃圾收運生產(chǎn)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，對接垃圾處置末端的相關(guān)