用好管好自動化設備造就汽車工業(yè)產能的騰飛

用好管好自動化設備，造就汽車行業(yè)生產力的騰飛一、一汽概況二、自動化技術使一汽產能高速騰飛三、從FCC看一汽自動化技術當前應用情況四、設備管理的陣痛與反省五、自動化和TPM是設備發(fā)展的雙飛翼一、一汽概況一汽現有職能部門18個，全資子公司28個、控股子公司18個。其中上市公司4個，分別是一汽轎車股份、長春一汽富維汽車股份、天津一汽夏利汽車股份、一汽啟明信息技術股份。主營業(yè)務板塊按領域劃分為：研發(fā)、乘用車、商用車、毛坯零部件、輔助和衍生經濟等六大體系?，F有員工13.2萬人，資產總額1340億元。一汽近年在改造并建設了解放卡車新工廠、一汽轎車新工廠、一汽大眾二工廠、天津豐田二、三工廠等新工廠之后，又陸續(xù)規(guī)劃啟動或在建天津豐田四廠、一汽大眾三廠、一汽轎車二工廠、通用輕型商務車等項目，形成了較為先進的生產制造陣地。而大眾廣州四廠、轎車公司三廠等項目也在論證中。自主研發(fā)與企業(yè)核心競爭能力不斷提升，形成了卡車、轎車、輕微型車、客車多品種、寬系列的產品格局。擁有解放、紅旗、奔騰、夏利、威志等自主品牌和大眾、奧迪、豐田、馬自達等合資合作品牌。

2009年，一汽集團銷售突破190萬輛，其中，商用車累計銷售超過35萬輛，乘用車累計銷售超過156萬輛。。一汽提出了集團總銷量2010年跨越200萬輛，2015年400萬輛，且自主品牌比例超過50%的目標。從一汽發(fā)展的軌跡來看，國內消費是誘因，產品研發(fā)是主導，體制改革是推力，而自動化技術的高速發(fā)展和應用則成為公司跨越式發(fā)展的重要支撐。二、自動化技術使一汽產能高速騰飛一汽幾十年來，作為國家汽車制造業(yè)的搖籃，一直站在制造技術創(chuàng)新的前沿。做為一個從業(yè)25年的老造車人，目睹了一汽設備技術的高速發(fā)展。自動化技術在一汽大致經歷了這樣幾個階段：

繼電器邏輯時代：70年代前，一汽基本上是以繼電器控制技術為主，最長役齡的設備是53年建廠時，55年前后投產服役的，一直用到90年代初。當初在維修領域，維修人員風行背圖紙，以不拿圖修設備為榮。最大復雜系數的設備是組合機、長城機床廠的仿行車床，大致在30左右。

順序邏輯時代：70年代和80年代初的十多年，順序邏輯曾經受到一汽技術人員的追捧，并應用順序邏輯改造了部分控制系統(tǒng)老舊，且邏輯比較復雜的設備。這個時期的一個特點是，半導體技術的學習和應用在一汽逐步形成熱潮，并培養(yǎng)出一批精于電子技術維修的人才。

PLC技術興起：1983-1984年前后，一汽以發(fā)動機廠、底盤廠為先導，率先開始引進PLC技術，主要機型為三菱公司的F系列、西門子的S-115、OMRONC系列等。在十來年的時間內，該技術迅速發(fā)展并遍地開花，幾乎所有復雜系數超過10的設備，全部被一汽維修人員自主改造。

這期間，培養(yǎng)了大批的PLC技術人才，PLC技術成為一汽集團設備領域的維修入門技能。在這個時期內，集團還自主開發(fā)出兩款PLC：即發(fā)動機廠的YQ-40和機動處的JD-40，盡管沒有持續(xù)開發(fā)，但卻驗證了集團強有力的自主學習和創(chuàng)新能力。

數控技術時代：一汽引進數控技術大致在1986年，那時一汽變速箱、發(fā)動機、底盤廠等作為先行者，率先應用了我國首批數控產品——北京密云研究所的FANUC－3T系統(tǒng)及自主開發(fā)產品BS03A系統(tǒng)。以后，陸續(xù)以日本法那克、德國西門子系統(tǒng)為主導，不斷引進和改造了大批數控設備、加工中心。至今為止，部分子公司發(fā)動機生產以加工中心為主體設備，形成加工中心柔性生產線，為汽車產品的快速更新?lián)Q代奠定了設備技術基礎。

案例：對新技術的超前追求——探詢“藍天一號”。

作為數控技術的延伸，機器人技術也越來越廣泛地應用于整車制造中來。以FCC二工廠為例，就應用了200多臺機器人用于車身焊接，機器人還廣泛被用于涂膠、噴漆、搬運等領域中。

網絡技術時代：從上世紀90年代后期開始，以啟明公司為依托，一汽逐步在集團開始興起和應用網絡信息技術?，F場MES系統(tǒng)、質量控制系統(tǒng)、物流配送系統(tǒng)、生產調度系統(tǒng)、網絡辦公系統(tǒng)、安東系統(tǒng)等各種應用網絡系統(tǒng)越來越多地應用到生產領域，并有計劃地在集團公司內實現ERP系統(tǒng)普及聯(lián)網?，F在，網絡信息技術已經成為承載一汽生產高速運行的必不可少的重要工具。

同一時代的設備底層控制技術也取得了突破性的進展，那就是如雨后春筍般涌現的各類工業(yè)現場總線技術，成為公司設備底層的主導交互載體。

而啟明公司也做為汽車工業(yè)尖端科技研發(fā)的一支核心骨干力量，成為上市公司中的一員，并用自己的實力帶來耀眼的表現。

整體工廠階段：這個階段代表了目前設備技術的最高水平，大致有如下特征：

１、工廠設計能力普遍不低于20萬輛／年，具備高產能的特點，且一次投入大，達幾億到幾十億。

２、工廠各大工藝總體設計，各工序全面兼顧，實現工序之間的內在無縫銜接，大幅度地提升制造質量。

３、柔性化生產線，使產品更新?lián)Q代改造周期大為縮短。

４、信息技術（網絡、總線等）成為基礎設備技術載體，信息實時傳遞，通過中央控制室監(jiān)視、控制、追溯、管理。

５、車型混流生產。應用物聯(lián)網技術，車型全程混流生產做到井然有序，不出錯誤。

６、精益生產。生產組織、物流配送等以最經濟的在制品儲備完成生產全過程。繼電器邏輯順序邏輯PLC技術數控技術網絡技術整體工廠繼電器、硬線邏輯半導體電子技術PLC、變頻器、位置控制、A/D技術數顯、數控、機器人、加工中心總線、MES、質量、物流、生產調度、安東、網絡辦公、ERP柔性系統(tǒng)、識別系統(tǒng)、照相技術、多層網絡、加工中心生產線、整體工廠方案。3萬輛10萬輛190萬輛70年代80年代90年代近10年60年代三、從FCC看一汽自動化技術當前應用情況從下述設備技術領域，可以看到一汽集團自動化技術應用全貌：（一）測量技術與過程儀表

一汽大量使用自動化設備中，主動測量是實現自動化的必備條件。

目前所使用的傳感器包括用量最大的位移、流量、角度、扭矩、壓力，以及電流、電壓、激光、照相、濃度、真空、溫度等等，在冷加工、涂裝、沖壓、焊接、裝配、動力供應等領域，幾乎無處不在?？梢哉f，測量技術為自動化的實現裝上了千里眼、順風耳，使整車生產的各個關鍵環(huán)節(jié)處于受控狀態(tài)，使關鍵質量點得到有效閉環(huán)控制。但應用中存在如下問題：器件普遍是隨設備由原始制造商供應，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，從而造成器件的替換性差，集團成了傳感器的萬國博覽會，使維護儲備成本大幅度增加。真空度檢測流量檢測激光測距（二）PLC技術

目前，集團使用的PLC品牌主要是西門子、三菱、AB三大系列，日本OMRON也有一定的應用。其中與西門子、三菱品牌有逐步形成戰(zhàn)略協(xié)作的趨勢。歷史上曾經使用的品牌還有富士、松下、一汽、美國歌德、日本豐田工機等品牌。

從技術層面講，由最初的幾十點規(guī)模的點對點控制產品（如三菱的F系列），發(fā)展到現在的具有網絡、總線功能，集位置、過程控制等于一體，多機聯(lián)網的集散控制系統(tǒng)。如FCC的轎車焊裝線，實現一百多臺PLC組網，CClink、H網、以太網的多層控制。各公司高端產品，如西門子S7-400、三菱Q系列、AB的ControlLogix等逐步大規(guī)模地應用到新工廠建設中。

一汽在PLC應用上注意到如下問題：

１、PLC由于應用數量龐大，必須壓縮應用品種，以降低儲備資金。并和大品牌廠家建立一條龍戰(zhàn)略合作。

２、外部I/O比較混雜，除了主機廠商生產外，還有諸如菲尼克斯、萬可等，最佳選擇是原主機廠配套使用，以獲得系統(tǒng)整體好的性能和減少轉換接口。

３、關注中國電網的特異性，某些電網品質不良，對PLC選擇要注意主機電源對電網的適應性。否則會出現燒損模塊，丟失程序等現象。必要時，可以增加凈化電源。

４、PLC使用不要追求系統(tǒng)功能的所謂高、大、全。目前主流品牌同等檔次價格差距多達幾倍，但絕大多數情況下，價格便宜，經過市場考驗的品牌一樣能滿足我們幾乎所有應用要求，功能的冗余將造成成本的巨大浪費。

５、由于系統(tǒng)的可擴充性，一般沒必要預留擴充或網絡接口，最多適當保留空余空間。許多新設備預留接口絕大多數一輩子沒有使用，但這種儲備是有成本的。

６、程序、數據的定期備份、管理、改善是必須的。軟件在維修中占復雜系數的很大部分，但大部分單位普遍不重視軟件管理，給生產造成各類損失。（三）數控技術

集團在數控技術方面，一直擁有雄厚的實力。從最初的以步進技術和TTL半導體技術為主的簡易數控，到今天的大范圍使用加工中心作為主要加工手段，造就了一大批人才。集團專家孫漢卿還總結一汽數控的維修經驗，出版了專業(yè)數控教材，筆者也曾經寫過用于集團數控操作工人職業(yè)培訓的教程。

數控機床、加工中心主要應用于發(fā)動機、底盤、變速箱等冷加工工藝，數控技術已經成為一汽的主要加工手段。

筆者主持開發(fā)的凸輪磨床經濟型數控系統(tǒng)，也曾經獲得吉林省技術革新一等獎。

目前在一汽應用最廣泛的CNC系統(tǒng)是西門子及法那克兩個品牌?；诟咚偾邢骷夹g的加工中心生產線（西門子840D）在一汽大眾發(fā)動機等工廠獲得應用。（四）機器人

從上世紀90年代引進機器人開始，機器人已被廣泛用于焊接、噴漆、搬運、涂膠等生產過程。

以FCC二工廠為例，焊裝車間設計產能20萬輛/年，設計直接勞動生產率不低于80，使用了200多臺機器人通過總線、網絡系統(tǒng)聯(lián)合作業(yè)，是集團比較先進的生產線。

目前集團機器人則以KUKA、莫托曼等品牌為主。（五）識別技術

隨著產品升級換代越來越快，經常出現多個車型共線生產的情況。這樣，就對生產線的柔性及產品特征識別提出了高要求。目前，主要采用的是：

１、磁載體識別系統(tǒng)。用磁載體存儲車型數據，并隨車身流動，用讀數頭把車型數據讀出，以實現正確的生產過程。

２、照相識別系統(tǒng)。通過照相來識別車型、零部件的型號，以正確組織生產過程。

識別技術實現了復雜車型特征的識別，通過自動化設備的智能控制來實現多車型的混流生產，零部件的正確配貨，及生產過程的有序調度。

識別技術還可望在不可控定位系統(tǒng)中獲得應用。（六）計算機控制技術

計算機在工業(yè)現場的應用也逐步呈現普及的趨勢，特別是總裝領域，大量使用計算機控制系統(tǒng)，用于汽車裝配過程控制、整車性能檢測等。其應用形式大致有如下特征：

１、工業(yè)計算機通過專用接口卡，實現數據采集及處理是最普遍的形式。

２、為適應工業(yè)環(huán)境，平板電腦和觸摸輸入技術獲得廣泛應用。

3、部分產品在工業(yè)計算機中集成了軟PLC或數控等軟件，以實現設備的一體化控制。

４、相當多的大供貨商開發(fā)了集成應用軟件環(huán)境，如杜爾的X-Line等。（七）變頻、伺服技術

變頻、伺服技術在一汽同樣獲得相當廣泛的應用，并由前期在少數對電機啟動特性、變速都有要求的場合使用，到如今普遍應用到各類軟啟動、變速電機，幾乎有在大部分場合取代機械變速箱的趨勢。如FCC二工廠總裝滑撬輸送線就有幾百臺電機及變頻器。

變頻器的主要品牌有三菱、SEW、AB、丹佛斯等。

獨立使用的單軸伺服系統(tǒng)也獲得越來越廣泛的應用。主要品牌有SEW、西門子、力士樂等。

變頻系統(tǒng)盡管應用越來越廣泛，但由于其特性偏軟，不適用于低速而在一些場合受到限制。而伺服系統(tǒng)則具有零靜差、特性硬度好，可以實現精確定位等特點。所以，二者必須結合起來，有針對性地選用。（八）總線技術

總線是近十年興起，并逐步在設備控制通訊領域占主導地位的新技術。隨著計算機系統(tǒng)速度的呈幾何級數的增長，使串行總線通訊作為工業(yè)現場主導信息交換方式成為可能。

當前在集團占主要地位的總線系統(tǒng)大致有西門子ProfiBus-DP、三菱CCLink、AB的DeviceNet等，其它如菲尼克斯InterBus、Asi等也有應用。

目前一汽總線技術應用的一個難點就是斷網診斷問題，每次斷網故障點排除時間很長，沒有找到有效的珍測定位方法。關于這方面可以提供幫助的廠商，可以聯(lián)系我們，我們深表感謝。（九）網絡信息技術

網絡信息系統(tǒng)成為一汽支持高生產能力的重要支撐。當前，集團各公司已實現無紙化辦公，ERP系統(tǒng)覆蓋領域日益廣泛，生產調度、物流配送實現網絡化，現場質量控制與數據采集、MES系統(tǒng)、安東系統(tǒng)等獲得了大范圍的普及應用。

筆者作為信息技術的實踐者之一，規(guī)劃和組織實施了FCC一工廠、紅旗線的安東系統(tǒng)，并正在指導實現FCC二工廠安東系統(tǒng)。結合汽車行業(yè)的特色，創(chuàng)造性地開發(fā)了集呼叫、質量監(jiān)控、設備診斷、物流配送、作息控制、自動播音及后臺數據管理于一體的具有中國特色的安東系統(tǒng)。系統(tǒng)開發(fā)成功后，被國內部分知名公司進行技術轉移和再造。安東系統(tǒng)網絡拓撲示意圖打印機ERP通訊終端IS-A總線PROFIBUS總線主控制PLC(S7-300)I/O模塊工位呼叫拉線（71點）物流拉線（點）物流看板（4個），節(jié)拍屏（4個）服務器10/100M以太網以太網交換機分類呼叫觸摸屏（共10臺）主柜觸摸屏打印機播音系統(tǒng)現場60個音箱大屏幕大屏幕終端適配器以太網交換機CCR終端車間終端維修終端打印機緩沖器主線安東屏(3個)物流廠房PLC(S7-200)物流拉線物流屏(4個)機械化系統(tǒng)（3套）品質單機（7臺）Profibus/Asi轉換器四、設備管理的陣痛與反?。ㄒ唬┰O備管理的陣痛

通過上述介紹，朋友們明顯可以感覺到，裝備技術在汽車產業(yè)中的地位之重要。明顯地，有效地管理好設備，才能使設備更高效地發(fā)揮作用。

由于近年來中國制造業(yè)過度關注新產品的開發(fā)，及機構改革的影響，設備管理逐步被邊緣化，以一汽為例，就經歷了如下陣痛：

１、作為集團裝備集中管理的核心部門機動處被撤消，從此集團沒有了設備管理統(tǒng)一的規(guī)范，核心技術部門被公司化，推向社會。

２、各子公司各自為政，設備管理弱化，人員被分到生產車間，甚至生產班組。部分車間設備管理體系幾近喪失。３、由于核心力量的分散，人員的下放，培訓被弱化到極限，而自動化技術卻日新月異地高速發(fā)展，許多子公司維修力量明顯跟不上技術進步的步伐。

４、維修專業(yè)加班多，工作累，又不被重視和理解，邊緣化的狀態(tài)使大量骨干技術人員流向社會甚至國外。

５、除了新建廠和日系合作、合資公司外，各子公司設備狀態(tài)呈現下降的趨勢，有的還相當嚴重，不能滿足產能提升的需要。

６、個別子公司故障停臺逐步增加，突發(fā)性大停臺有失控的趨勢，偶發(fā)性對生產計劃產生重大影響。

由于設備體系的分解和弱化，在行業(yè)快速發(fā)展的步伐面前，設備明顯成為短板，不接長這快短板，必將限制自動化設備發(fā)揮其最大的效率。（二）FCC在2009年的裝備管理情況1、設備狀態(tài)呈下降趨勢，故障頻發(fā)。2、設備維保與生產矛盾仍然突出。年停臺觸目驚心總裝涂裝焊裝沖壓09年全部設備的總故障停臺情況

（非停線時間）重大故障頻發(fā)3、出現一批重大故障，反應對零部件劣化認識不足。4、生準設備仍遺留一些先天問題需繼續(xù)投入處理。序號單位日期停臺(分鐘)故障現象負責人1沖壓9.41320A線拉伸壓力機飛輪、離合器損壞張偉偉2涂裝11.241195面漆程序初始化故障。馮春明3沖壓9.211080B線P1滑塊鎖緊缸損壞張洪元4涂裝11.25695面漆底漆排風電機軸斷裂梁煒5沖壓10.14621A線拉伸墊直線編碼器、I/O口故障張洪元6沖壓9.28600A線P1離合制動器故障曹玉文7沖壓11.13420B線機械手4的B側滑落張洪元8沖壓10.23406機械手1橫桿與拉伸墊相撞斷裂張洪元9沖壓9.22355A線拉伸墊液壓油管開裂滲油張洪元10涂裝12.14340烘干爐油污染嚴重,面漆車身縮孔涂裝11沖壓11.6320A線P3壓機直流供電電源報警張洪元12涂裝10.20317面漆12號機器人4軸換腕部及標定梁煒13沖壓10.6282B線P2壓機離合器報警張洪元14沖壓9.29250A線機械手3機械手3A側導軌損壞曹玉文15沖壓11.24249A線機械手1急停，故障報警曹玉文弱化的管理體系需要改善我們現行體系在運作中，已經越來越暴露出系列問題：變化點來不及維護、部分流程煩瑣低效、執(zhí)行結果表面化、數據管理不規(guī)范等。維護優(yōu)化設備管理與企業(yè)發(fā)展出現剪刀差產品發(fā)展產量發(fā)展裝備發(fā)展體制發(fā)展人員流失管理分散培訓缺乏管理不專業(yè)隊伍日益擴大的剪刀差不能滿足公司發(fā)展需要

1、維修人員作業(yè)內容不夠固定，管理層次分散，人員積極性不高。

2、基層管理人員對設備管理業(yè)務相對生疏。

3、二廠需要、人員流失、設備驟增造成設備技術和維修人員不足。

4、維修工作為技術性強的工種，沒有技能育成平臺和持續(xù)成長機制。

經歷了陣痛的痛苦過程，決策層開始關注到設備管理的重要性。隨著國外先進管理經驗的引入，公司開始展開一系列動作：１、集團公司成立TPM組，用TPM體系規(guī)范集團管理

集團成立TPM組，并通過集團科協(xié)建立科研項目，擬：

１）編制《一汽集團TPM手冊》，總結各子公司好的經驗，加以規(guī)范。目前手冊接近完成。

２）手冊出版后，開展培訓和試點。

３）在集團推行TPM設備管理體系，做強設備管理，使之成為集團發(fā)展的重要支柱。

本人做為項目組組長，承擔主要工作。參與的部門有集團工業(yè)工程部門、解放公司、轎車公司、豐越公司、天津豐田也給予了大力支持。（三）亡羊補牢，猶未為晚維修工段２、FCC成立TPM推進三級機構汪玉春副總經理領導組：方永平、徐衛(wèi)平、楊光、各車間主任一工廠沖壓主管副主任焊裝主管副主任涂裝主管副主任總裝主管副主任技術部TPM推進機構上線電鉗工生產工段TPM專項（副段長）工段長維修班長保全班長維修工保全工TPM推進員TPM推進員維修班長維修工TPM推進員操作工重大檢修時給予保全工在保養(yǎng)、整備作業(yè)的支持目標管理全員改善標準作業(yè)現場6S過程質量控制平準化生產班組管理人才育成準時化物流效率化保全●自主維修●專業(yè)維修公司HPS體系及十要素重新確立設備管理的體系中定位動作1：成立維修工段動作2：主管副主任動作3：設置TPM專項和推進員動作4：劃分維修工和保全工動作5：培訓上線電鉗工實現專業(yè)化管理，提高維修隊伍凝聚力。行政領導熟悉業(yè)務，直接負責。推進工作職責明確，專人承當并持續(xù)化。提升預防保全比重，緩解與生產沖突。集中保全時給予支持，提升操作工技能。３、對下屬工廠維修管理機構進行改革４、技術部成立TPM專職機構，專人專責管理設備設施科主管推進員

陳剛推進員

李晶推進員

徐春生推進員

柏荷T

P

M

推

進

組體系規(guī)劃、

設計與維護標準與流程貫徹文件、數據管理人員素質提升1、體系規(guī)劃，設計，學習，引進，對標。

2、公司級體系、流程、標準制定與維護。

3、規(guī)劃、計劃編制，控制推進過程。

4、體系會、現場會、案例活動等。

5、設備體系國家、集團、公司等各級貫標工作。20、底層文件管理（標準、規(guī)程、記錄、分析等）。

21、數據管理：采集、匯總、分析、報告。

22、設備管理網的改版、維護、更新，知識積累工作。11、指導和重點參與前期生準，做好保全預防工作。

12、審核檢修計劃，平衡大中修及改造項目。

13、指導和規(guī)劃社會化維修。

14、組織協(xié)調關鍵設備問題的技術攻關、改善。

15、針對復雜工序推進現地現物的標準化管理。

16、管理維修工段保養(yǎng)、點檢、事后維修、計劃維修、定期整備、故障分析等日常工作質量（檢查整改）。

17、管理操作工正確操作、點檢和設備保養(yǎng)效果。

18、輔助車間監(jiān)管外委項目的施工質量。

19、公司范圍內各單位設備管理水平進階評價。6、開展三級（經理、主管、工人）管理培訓。

7、維修人員、上線電鉗工技能育成。

8、操作工培訓，考試，發(fā)證，定人定機管理。

9、管理專家、優(yōu)秀人才資源，解決關鍵技術問題。

10、組織論文、項目評獎、學術活動。５、專人主抓培訓，建立維修隊伍育成體系，提升技術水平維修工屬于技術工種，需學校到企業(yè)長達五六年的培訓積累，培訓成本遠高于操作工，應做為技術資源特別管理，建立長期育成規(guī)劃（培訓、考核、檔案、崗位管理等）。對策：1）開展名師帶高徒活動，并從激勵制度上常態(tài)化。2）通過自主和外部培訓結合的方式，就新技術對維修人員進行輪訓。3）建立維修人員培訓陣地，公司集中配置場地、資源。4）逐步推行目前國內外流行的OPL（單點課）培訓方法。專家人才維修高級維修中級維修初級上線電鉗工保全工上線電鉗工每年系統(tǒng)培訓80人，其中10%晉升保全工資力。每年20%的保全工晉升維修初級資力。每年15%的維修初級晉升成維修中級資力。每年10%的維修中級晉升維修高級資力。目前現狀沒有配備上線電鉗工417維修工233人電工：73人高壓電工：15人鉗工：113人管道工：32人現有點檢體系問題各車間格式不統(tǒng)一內容過于復雜。點檢作業(yè)形式化，記錄不真實。作業(yè)內容專業(yè)性不足。６、重新規(guī)劃點檢，組織車間把點檢工作做實（車間）新點檢改進方案重新編制表格，統(tǒng)一格式。轉給保全工負責內容，不做點檢：

1）去掉外觀狀態(tài)轉入專業(yè)保養(yǎng)。

2）去掉1月以上周期進入定期整備。維修工只點檢關鍵隱患點。關鍵點要記錄數據。部分設備由技術部統(tǒng)一推薦內容。如變電間、傳導設備、IT系統(tǒng)等。維修工７、以專業(yè)保養(yǎng)為基礎，做好設備基礎狀態(tài)管理（車間）

根除保養(yǎng)就是清擦的誤解，制定三級專業(yè)保養(yǎng)標準，分級推進。2010年組織車間把專業(yè)保養(yǎng)真正做起來。當前狀態(tài)一級標準（2010年）二級標準（2011年）三級標準（2012年）外觀狀態(tài)控制：六項基礎工作：清潔、整齊、完整、牢固、潤滑、有序。內在品質控制：如油質、精度、磨損、震動、校準、整定值等。作業(yè)規(guī)范控制：作業(yè)過程、結果高質，標準、記錄、指導書規(guī)范。保全工/上線電鉗工保養(yǎng)絕對不只是擦設備。８、重新規(guī)劃和優(yōu)化設備管理體系和流程，提高體系效率

技術部將組織針對新變化點、效率低等問題對體系流程進行改善。９、取消或部分取消年度檢修計劃，推行設備定期整備管理逐步取消年度預防修理計劃，用作業(yè)內容、周期、標準更明確的定期整備替代。好處是：１）針對設備具體問題定標準，針對性強，更有實效。２）內容相對固定，結合動態(tài)維護，不需象現行計劃那樣年年申報。３）《標準》內容相當于派工，沒有了每次必填的大量派工單。每年編制年度計劃按月分解下達計劃技術員隨機填寫派工內容維修工作業(yè)維修工記錄作業(yè)內容返回技術部存檔編制維護整備標準保全工按標準作業(yè)保全工填寫記錄返回技術部存檔內容不固定，技術員據經驗填寫作業(yè)內容固定，可動態(tài)維護。年度計劃定期整備10、有計劃推行中大修及改造，通過改善性維修解決設備缺陷部分設備服役期超過6年，少數進入10年以上，這些設備經過簡單的養(yǎng)護和恢復性修理無法達到良好狀態(tài)，技術部將專人組織車間安排年度大中修和改造項目，并管理預算，通過這些投入，改善服役后期設備的狀態(tài)。序號役齡區(qū)段臺套1四大車間設備總數1939臺（沖壓95臺、焊裝1220臺、涂裝344臺、總裝280臺）26年以內主要生產設備數（含03年建廠）1711３役齡>10年主要生產設備套數3４6年<役齡<10年主要生產設備套數225（總裝30臺、焊裝195臺、其中：機械21臺、動力204臺）５6年以內工藝設備套數690項11、構筑新的設備自主預防保全體系

通過重新布局，構筑以預防為主要作業(yè)內容的預防保全體系。維修體系的重新規(guī)劃圖（強化預防）預防保全事后維修故障維修專業(yè)保養(yǎng)定期整備針對性修理大中修及改造故障維修專業(yè)保養(yǎng)定期整備針對性修理大中修及改造12、開展操作工人培訓，嚴格定人定機管理目前車間新上崗工人過多，加上為實現生產均衡，車間開展的多技能活動，帶來設備操作不規(guī)范，存在造成停臺和質量問題的隱患，因此必須盡快完善定人定機管理。

13、推行失效模式分析，提升故障分析深度和新設備品質

10分鐘以上停臺做故障分析，1小時以上在故障分析表中引進失效分析。培養(yǎng)維修人員深入分析故障的習慣，為維修提出更專業(yè)的對策。

前期管理過程中，應引進失效模式管理的理念。即招標過程中，預設每個方案的可能的設備故障或劣化模式，并針對故障和劣化讓廠家提出針對性預案。新編及維護操作規(guī)程組織基礎及操作培訓組織考試定人定機發(fā)操作證所有操作設備的人員（A、B、C角）都必須持證上崗14、開展現地現物活動，控制關鍵（瓶頸）工序狀態(tài)針對生產現場管