汽車駕駛員高級工理論知識試題及參考答案

、選擇題1、在發(fā)動機(jī)的實(shí)際循環(huán)過程中，進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，在高溫、高壓氣體的推動下活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，氣體對活塞做功，隨著活塞下移，汽缸容積增大，氣體溫度和壓力迅速降低，此過程稱為（C）過程。（A）壓縮 （B）燃燒（C（A）壓縮 （B）燃燒（C）膨脹（D）進(jìn)氣2、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣過程結(jié)束時(shí)，汽缸內(nèi)氣體的壓力（C）周圍大氣壓力。（A）大于（B）等于（C）小于（D）不等于3、活塞在上止點(diǎn)位置，而這時(shí)進(jìn)、排氣門均開，這種進(jìn)氣行程上止點(diǎn)進(jìn)、排氣門均開的現(xiàn)象稱為（A）氣門雙開 （B）氣門疊開 （C）進(jìn)氣通路-（D）進(jìn)、排竄通i）指標(biāo)。C)指4）指標(biāo)。C)指（A）指示性能一（B）動力性能 （C）有效性能 （D）機(jī)械性能在發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)中，以發(fā)動機(jī)輸出軸上得到的凈功率為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱為（標(biāo)。（A）指示性能（B）動力性能（C）有效性能 （D）機(jī)械性能6、發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)的有速度特性、負(fù)荷特性及萬有特性，其中最重要的是（（A）萬有特性 （（A）萬有特性 （B）經(jīng)濟(jì)特性（C）負(fù)荷特性（D）外特性以工質(zhì)在汽缸內(nèi)對活塞做功為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱為（ A）指標(biāo)。主要用來評定發(fā)動機(jī)工作循環(huán)進(jìn)行的好壞。8、（A）指示性能 （B）有效性能 （C）機(jī)械性能（D8、以發(fā)動機(jī)輸出軸上得到的凈功率為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱為（ B）指標(biāo)河以用來評定發(fā)動機(jī)整機(jī)性能的好壞。歡迎共閱

（A）指示性能（B）有效性能（C）機(jī)械性能（D）工作性能9、當(dāng)節(jié)氣門全開時(shí)在發(fā)動機(jī)輸出軸上得到的凈功率稱為（D）o（A）有效功率 （B）指示功率 （C）機(jī)械功率（D）最大功率10、汽油發(fā)動機(jī)由于燃燒室機(jī)件過熱或積炭高溫，在火花塞跳火以前就燃燒混合氣，這種現(xiàn)象稱為（C）0（A）爆燃 （B（A）爆燃 （B）早燃（C）表面點(diǎn)火（D）異常點(diǎn)火B(yǎng))oA)0（A）補(bǔ)燃量增大?排氣溫度升高B)oA)0（A）補(bǔ)燃量增大?排氣溫度升高（B）補(bǔ)燃量增大，排氣溫度降低（C）補(bǔ)燃量減小，排氣溫度升高（D）補(bǔ)燃量減小，排氣溫度降低11、汽油發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)，從火焰中心形成到汽缸內(nèi)出現(xiàn)最高壓力為止的這段時(shí)間稱為（（A）著火延遲期 （B）速燃期 （C）補(bǔ)燃期（D）緩燃期12、汽油發(fā)動機(jī)的燃燒過程是以汽缸內(nèi)（ D）時(shí)為始點(diǎn)。（A）溫度最高 （B）壓力最高（C）上止點(diǎn) （D）火花塞產(chǎn)生火花13、汽油發(fā)動機(jī)爆燃所形成的局部高溫條件會使部分燃燒產(chǎn)生物分解，其中 CO、H2、02等分解物會在燃燒膨脹過程中重新燃燒，致使發(fā)動機(jī)的（■ I14、汽油發(fā)動機(jī)震燃燒時(shí)，火焰?zhèn)鞑ケ日鞑ニ俣瓤烊舾杀叮哌_(dá)（ C）20~30m/s(B)100~200m/s (C)1000~2000m/s(D)2500~3000m/sC）甚至15C）甚至沖裂汽缸體。（A）氣門 （B）連桿（C）活塞（D）連桿銷16、當(dāng)汽油發(fā)動機(jī)過量空氣系數(shù)為（B）時(shí)，火焰?zhèn)鱾鞑ニ俾首罡?，燃燒速率最大，發(fā)動機(jī)功率最大。0.75~0.85 (B)0.85~0.95 (C)0.95~1.05 (D)1.05-1.1517、為保證汽油發(fā)動機(jī)燃燒過程的正常進(jìn)行，當(dāng)發(fā)動機(jī)（ A）時(shí)應(yīng)適當(dāng)增大點(diǎn)火提前角。歡迎共閱（A）轉(zhuǎn)速提高、負(fù)荷減?。˙）轉(zhuǎn)速提高，負(fù)荷增大（C）轉(zhuǎn)速降低、負(fù)荷減?。―）轉(zhuǎn)速降低、負(fù)荷增大。18、影響汽油機(jī)燃燒過程的主要因素有壓縮比、辛烷值、 （C）、混合氣濃度、點(diǎn)火提前角、轉(zhuǎn)速和負(fù)荷。（A）溫度 （B）壓力 （C）燃燒室結(jié)構(gòu) （D）潤滑油品質(zhì)19、柴油發(fā)動機(jī)從汽缸內(nèi)產(chǎn)生最高壓力開始到缸內(nèi)溫度達(dá)到最高值為止， 這一燃燒過程稱為（C）（A）著火落后期（B）速燃期（C）緩燃期（D）補(bǔ)燃期20、柴油發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)從噴油開始到氣缸壓力急劇上升為止，這一燃燒過程稱為（ IA）0（A）著火落后期（B）速燃期（C）緩燃期（D）補(bǔ)燃期21、柴油發(fā)動機(jī)的燃燒過程分為著火延遲期、-速燃期、 （D'）和補(bǔ)燃期四個(gè)過程。（A）主燃期 （B）急燃期 （C）后燃期-（D）緩燃期22、柴油發(fā)動機(jī)（A）過大時(shí)，過量空氣系數(shù)過小，造成燃燒不完全，補(bǔ)燃期延長，廢氣中出■ I，現(xiàn)碳煙，排氣溫度高，動力性下降。（A）負(fù)荷（B）壓縮比（C）噴油壓力（D）噴油提前角23、柴油發(fā)動機(jī)噴油提前角過大，不僅會造成發(fā)動機(jī)啟動困難，功率下降，油耗增大，而且會使發(fā)動機(jī)（B）0（A）著火延遲縮短、排氣溫度降低（A）著火延遲縮短、排氣溫度降低（B）著火延遲期延長、工作粗暴（C）（C）著火延遲縮短、排氣溫度升高（D）著火延遲期延長、補(bǔ)燃嚴(yán)重24、影響柴油機(jī)燃燒過程的主要因素有壓縮比、柴油的質(zhì)量、 （A）、噴油規(guī)律、轉(zhuǎn)速和負(fù)荷、燃燒室結(jié)構(gòu)等。（A）噴油提前角 （B）點(diǎn)火提前角 （C）氣門遲續(xù)角（D）曲軸轉(zhuǎn)角D）為25D）為依據(jù)的。歡迎共閱（A（A）速度特征曲線 （B）負(fù)荷特征曲線（C）燃料消耗曲線（D）外特性曲線（A（A）速度特征曲線 （B）負(fù)荷特征曲線（C）燃料消耗曲線（D）外特性曲線（A（A）負(fù)荷特性（B）部分特性（C）使用特性（D）外特性26、汽油機(jī)在節(jié)氣門開度一定的條件下，發(fā)動機(jī)的有效功率、有效轉(zhuǎn)矩、有效油耗隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律，稱為汽油機(jī)的（ D）（D）速度特性（A）負(fù)荷特性 （B）部分特性 （C）（D）速度特性27、節(jié)氣門全開時(shí)的速度特性，稱為汽油機(jī)的（（A）負(fù)荷特性 （（A）負(fù)荷特性 （B）外特性（C）功率特性（D）速度曲線28、汽油發(fā)動機(jī)外特性曲線表明，當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度（ C）發(fā)動機(jī)最大扭矩所對應(yīng)的轉(zhuǎn)速時(shí),28、汽油發(fā)動機(jī)外特性曲線表明，當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度（ C）發(fā)動機(jī)最大扭矩所對應(yīng)的轉(zhuǎn)速時(shí),隨著轉(zhuǎn)速的逐漸增加，發(fā)動機(jī)扭矩和功率均呈現(xiàn)增加趨熱,而燃油消耗率呈下降趨勢。（A）大于（（A）大于（B）等于（C）小于（D）不等于）發(fā)動機(jī)最大扭矩所對應(yīng)的轉(zhuǎn)速時(shí),29、汽油發(fā)動機(jī)外特性曲線表明，當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度（ A）發(fā)動機(jī)最大扭矩所對應(yīng)的轉(zhuǎn)速時(shí),隨著轉(zhuǎn)速的增加，扭矩呈現(xiàn)下降趨勢，且下降趨勢逐漸加快。（A）大于（B）等于（C）小于（D）不等于■ I30、汽油發(fā)動機(jī)外特性曲線表明，最經(jīng)濟(jì)的油耗率在最大轉(zhuǎn)速的（ B）時(shí)才能得到。（A） 100% （B）80%左右（C）505左右 （D）30%左右31、汽油發(fā)動機(jī)最大扭矩與其標(biāo)定工況下扭矩的（31、汽油發(fā)動機(jī)最大扭矩與其標(biāo)定工況下扭矩的（C），則扭矩儲備系數(shù)越大，汽車對于外界阻力變化的適應(yīng)能力越強(qiáng)。（A）總和越大 （B）總和越小 （A）總和越大 （B）總和越小 （C）差值越大（D）差值越小32、一般車用汽油發(fā)動機(jī)的扭矩儲備系數(shù)為（B）。（A） 5%~10% （（A） 5%~10% （B）10%~30%（C）20%~40%（D）30%~50%33、從汽油機(jī)速度特性曲線中分析可看出：將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制有（C）左右時(shí)最少油。（A）低速（（A）低速（B）中速 （C）中速偏上（D）高速34、先將汽油發(fā)動機(jī)技術(shù)參數(shù)調(diào)整好，再逐步改變節(jié)氣門開度，調(diào)整負(fù)荷，使轉(zhuǎn)速保持不變，然B）。B）。歡迎共閱

35、在節(jié)氣門開度不變和轉(zhuǎn)速保持恒定的情況下， 發(fā)動機(jī)的功率Pe或扭矩Me隨燃料消耗量GT而變化的關(guān)系，稱為汽油發(fā)動機(jī)的（A）o（A）（A）燃料調(diào)整特性（B）燃料消耗曲線36、當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速（C）指示燃料消耗率 （D36、當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速（C）指示燃料消耗率 （D）有效燃料消耗率定，逐漸改變節(jié)氣門開度，而發(fā)動機(jī)每小時(shí)耗油量、有效耗油率隨有效功率變化而變化的規(guī)律稱為（D）0（A）速度特性（B）外特性（C）萬有特性（D）負(fù)荷特性37、根據(jù)汽油發(fā)動機(jī)的負(fù)荷特性，為了達(dá)到節(jié)油的目的，汽車起步、加速過程中，應(yīng)合理控制負(fù)荷與轉(zhuǎn)速,即（荷與轉(zhuǎn)速,即（B）（A）負(fù)荷不宜過大，轉(zhuǎn)速不宜過低（A）負(fù)荷不宜過大，轉(zhuǎn)速不宜過低（B）負(fù)荷不宜過大，轉(zhuǎn)速不宜過高（C）（C）負(fù)荷不宜過小，轉(zhuǎn)速不宜過低（D）負(fù)荷不宜過小，轉(zhuǎn)速不宜過高■ ID）的途徑。38D）的途徑。料消耗率最小，利用負(fù)荷特征曲線可以分析提高發(fā)動機(jī)（（A）轉(zhuǎn)速（B）扭矩（C）動力性（D）燃料經(jīng)濟(jì)性39、根據(jù)汽油發(fā)動機(jī)負(fù)荷特征曲線和燃料消耗變化規(guī)律可以看出，汽油載貨汽車帶掛車運(yùn)營可以使（C）減小。（A）每小時(shí)耗油量（A）每小時(shí)耗油量（B）百千米耗油量（C）（C）有效燃料消耗率（D）耗油量40、噴油泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的位置固定不動，柴油機(jī)的有效功率 Pe、有效力矩Me、每小時(shí)燃料消耗量Gt、燃料消耗率ge隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系，用坐標(biāo)圖表示稱為柴油機(jī)的（ A）o（A）速度特征曲線 （B）功率特征曲線 （C）扭矩特征曲線（D）油耗特征曲線41、使噴油泵齒條處于某一位置時(shí)，發(fā)動機(jī)的有效功率、有效扭矩以及燃料消耗率隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速

歡迎共閱變化的關(guān)系稱為柴油發(fā)動機(jī)的（C）o（A）外特性 （B）內(nèi)特性（C）速度特性（D）負(fù)荷特性42、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)固定在標(biāo)定功率循環(huán)供油量位置時(shí)，發(fā)動機(jī)的有效功率、有效扭矩以及燃料消耗率隨發(fā)機(jī)動轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱為柴油發(fā)動機(jī)的（A）o（A）外特性 （B）內(nèi)特性（C）速度特性 （D）負(fù)荷特性43、如果柴油發(fā)動機(jī)的調(diào)速器失靈，功率隨轉(zhuǎn)速的增加而增加，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到某一數(shù)值時(shí)，功率(B)。（A）繼續(xù)增加（B）開始下降（C）保持不變 （D）任意變化44、柴油發(fā)動機(jī)燃料消耗率曲線隨轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律與汽油發(fā)動機(jī)相似，燃料消耗率曲線是一條（A-）o '（A）凹形曲線 （B）凸形曲線 （C）波形曲線 （D）直線45、柴油發(fā)動機(jī)有效功率曲線隨轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律與汽油發(fā)動機(jī)近似，而有效扭矩曲線的曲率較小,■ I這說明柴油機(jī)的（B）隨轉(zhuǎn)速變化較小。（A）功率（B）扭矩（C）油耗（D）動力46、在車用柴油發(fā)動機(jī)的調(diào)整器內(nèi)裝有供油量校正裝置，校正后柴油發(fā)動機(jī)的扭矩儲備系數(shù)可提高（B）0(A)5%~10% (B)10%~25% (C)25%~30% (D)30%~35%C)o47C)o10%~20% (B)15%~25% (C)20%~30% (D)25%~30%48、從柴油機(jī)的外特性曲線可知：由于扭矩曲線較平坦， （A）較小，對外界阻力適應(yīng)性較差,一般都裝有扭矩校正器。（A）扭矩儲備系數(shù)（B）功率儲備系數(shù)（C）機(jī)械效率（D）動力效率49、柴油發(fā)動機(jī)在中小負(fù)荷時(shí)，由于進(jìn)氣充足，燃燒徹底，沒有增大換氣損失，因此柴油發(fā)動機(jī)歡迎共閱（A（A）扭矩曲線 （B）比油耗曲線（C）功率曲線（D）外特性曲線（A（A）扭矩曲線 （B）比油耗曲線（C）功率曲線（D）外特性曲線（B）變化較平坦。50、改變供油量的同時(shí)，調(diào)整負(fù)荷使轉(zhuǎn)速不變，每調(diào)整一次，得到一個(gè)相應(yīng)的參數(shù)點(diǎn)，在坐標(biāo)圖上將許多點(diǎn)連成線就能得到柴油發(fā)動機(jī)的（C）o

（A）速度特性曲線（B）外特性曲線（C）部分特性曲線（D）負(fù)荷特性曲線B）。51B）。（A）速度特性（B）負(fù)荷特性（C）外特性（D）部分特性52、常流式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)轉(zhuǎn)向盤不轉(zhuǎn)動時(shí)，分配閥中的滑閥處于中間位置，動力缸的兩腔均與（B）0（A）回油路不相能（B）回油路相能（C）高壓油路相通（D）高壓油路不相能53、半整體式動力轉(zhuǎn)向裝置的控制閥與轉(zhuǎn)向器加工成一體， 而助力油缸則單獨(dú)設(shè)置，適用于（B）o（A）中型汽車（B）重型汽車（C）小型汽車（D）高級轎車■ I54、液壓式動力轉(zhuǎn)向裝置按液流形式分常壓式和（54、液壓式動力轉(zhuǎn)向裝置按液流形式分常壓式和（C）兩種。（A）高壓式 （B）靜壓式 （C）常流式（D）動壓式55、液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動力缸由缸筒、活塞、連桿、前后蓋和密封件等組成，是動力轉(zhuǎn)向的（B）機(jī)構(gòu)?！福ˋ）動力 （B）執(zhí)行（C）控制 （D）輔助C）機(jī)構(gòu)。56C）機(jī)構(gòu)。（A）動力（B）執(zhí)行（C）控制（D）輔助57、汽車液壓動力轉(zhuǎn)向裝置的組成由傳統(tǒng)的機(jī)械轉(zhuǎn)向器和動力轉(zhuǎn)向（ D）兩部分組成。（A）泵 （B）閥（C）加力缸（D）加力器58、重型汽車離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)彈簧助力裝置中踏板通過調(diào)整桿推動三角板繞其軸銷逆時(shí)針轉(zhuǎn)動，隨著踏板的下移，當(dāng)三角板帶動助力彈簧從下向上移動到三角板軸銷的上方時(shí)， 彈簧的力矩則歡迎共閱與踏板的力矩（C），從而起到助力作用。（A）大小相等（B）方向相反（C）方向相同（D）互相抵消59、重型汽車離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)彈簧助力裝置中踏板通過調(diào)整桿推動三角板繞其軸銷逆時(shí)針轉(zhuǎn)動，以實(shí)現(xiàn)彈簧助力作用，隨著踏板的下移，當(dāng)三角板轉(zhuǎn)到使彈簧軸線通過軸銷中心時(shí)，彈簧助力矩（C）0（A）較大（B）較小（C）為零（D）為負(fù)值A(chǔ))。60A)。動，以實(shí)現(xiàn)助力彈簧的助力作用，當(dāng)踏板處于最低位置時(shí)，助力彈簧的助力作用（（A）最大（B）最小 （C）為零（D）為負(fù)值61、汽車制動時(shí)，真空助力器加力氣室處于（C）狀態(tài)。（A）真空（B）常壓（C）前腔真空，后腔常壓（D）-前腔常壓，后腔真空62、真空助力器在不制動時(shí)，空氣閥和推桿在回位彈簧的作用下離開反作用盤，加力氣室膜片兩■ I側(cè)處于（C）狀態(tài)。（A）高壓（B）低壓（C）真空（D）常壓63、真空助力器在制動時(shí)利用進(jìn)氣真空度使膜片移動， （B）制動力。（A）減?。˙）加大（C）恒定（D）保持64、為保證進(jìn)入發(fā)動機(jī)各個(gè)汽缸混合氣的分配均勻，進(jìn)而較精確地控制各汽缸的混合氣與工況的良好匹配，則應(yīng)采用（B）汽油噴射系統(tǒng)。（A）單點(diǎn)（B）多點(diǎn) （C）連續(xù)（D）節(jié)氣門式65、電控汽油噴射系統(tǒng)中，電控單元根據(jù)發(fā)動機(jī)吸入的空氣量和轉(zhuǎn)速信號參數(shù)，計(jì)算出基本噴射時(shí)間，通過修正，最后得出理想的噴油時(shí)間，從而決定（ B）0（A）噴油壓力（B）噴油量（C）喉管通徑（D）節(jié)氣門開度66、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是根據(jù)發(fā)動機(jī)各種工況的需要合理控制供油量及（

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（A）動力性（B）經(jīng)濟(jì)性（C）點(diǎn)火正時(shí)（D）配氣正時(shí)67、電控汽油發(fā)動機(jī)冷啟動時(shí)，附加的噴油量是由冷啟動噴油器噴入主進(jìn)氣管道的，冷啟動噴油器的持續(xù)開啟時(shí)間取決于（ A）（A）發(fā)動機(jī)熱狀態(tài) （B）進(jìn)氣歧管真空度（C）進(jìn)氣空氣溫度 （D）節(jié)氣門度68、電噴汽油發(fā)動機(jī)在供油總管的燃油壓力調(diào)節(jié)器，用于調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓，目的在于使噴油器與進(jìn)氣歧管的壓力差保持在（C氣歧管的壓力差保持在（C）。（A）150kPa（B）200kPa（C）300kPa（D）400kPa69、電噴發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)由油箱、電動汽油泵、燃油濾清器、燃油分配管、噴油器和（等組成。 '（A）油壓表（B）正時(shí)器（C）油壓調(diào)節(jié)器（D）空氣計(jì)量儀70、電噴發(fā)動機(jī)怠速空氣調(diào)整器是通過控制（ D■）的方式來實(shí)現(xiàn)怠速調(diào)整的。（A）節(jié)氣門開度大小（B）進(jìn)氣歧管真空度（C）阻風(fēng)門開度大小 （D）節(jié)氣門旁通道截面積71、進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器種類較多，按其信號產(chǎn)生的原理可分為半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容式、膜盒傳動的（C）式和表面彈性波式等。（A）-可變電阻（B）可變電容（C）可變電感（D）可變位移72、石蠟式怠速空氣調(diào)整器是根據(jù)發(fā)動機(jī)（D）的溫度來控制空氣旁通道截面積的，控制動力來自恒溫石蠟的熱脹冷縮特性。（A）吸入空氣（B）混合氣（C）潤滑油（D）冷卻水73、在無分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火線圈初級繞組的一端與電源正極連接受點(diǎn)火開關(guān)控制,另一端與點(diǎn)火器內(nèi)大功率晶體管的（B）連接，受電控單元控制。（A）基極（B）集電極（C）發(fā)射極（D）NPN結(jié)

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74、在無分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火線圈次級線圈中（D），可有效避免功率晶體管導(dǎo)通時(shí),點(diǎn)火線圈誘生的電壓造成火花塞誤點(diǎn)火的現(xiàn)象發(fā)生。（A）并聯(lián)一只高壓電容器 （B）并聯(lián)一只高壓二極管（C）串聯(lián)一只高壓電容器 （D）并聯(lián)一只高壓二極管75、同時(shí)點(diǎn)火方式是兩缸采用一個(gè)點(diǎn)火線圈負(fù)責(zé)對兩個(gè)汽缸同時(shí)串聯(lián)點(diǎn)火。其中一個(gè)汽缸處于壓縮末期點(diǎn)火，另一個(gè)汽缸處于（D縮末期點(diǎn)火，另一個(gè)汽缸處于（D）末期點(diǎn)火。（A）進(jìn)氣（B）壓縮（C）做功（D）排氣76、滾柱式電動燃油泵工作時(shí)，旋轉(zhuǎn)的密封滾柱在進(jìn)油口處周期性地增大空腔容積，在出油口處周期性的減小空腔容積，從而產(chǎn)生（C周期性的減小空腔容積，從而產(chǎn)生（C）作用。（A）節(jié)流（B）溢流（C）泵油（D）斷油77、電動燃油泵工作時(shí)，燃油流經(jīng)電動燃油泵（ B），對水磁電動機(jī)的電樞起到冷卻作用，故此種燃油泵又稱濕式燃油泵。. I（A）外部（B「內(nèi)部（C）前部（D）后部78、電噴發(fā)動機(jī)使用的電動汽油泵主要有滾柱式和（78、電噴發(fā)動機(jī)使用的電動汽油泵主要有滾柱式和（C）兩種。（A）柱塞式（B）齒輪泵（C）平板葉片式（D）膜片式79、一般零件圖包括標(biāo)題欄、一組視圖、完整的尺寸和技術(shù)要求，識讀零件圖的正確方法和步驟是先看（D）0（A）技術(shù)要求（B）尺寸（C）視圖（D）標(biāo)題欄80、識別零件圖的方法和步驟中，根據(jù)視圖特征分析零件的基本構(gòu)成、相對位置、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，進(jìn)而綜合地想像出整個(gè)零件的主體形狀和各部結(jié)構(gòu)，稱為（ B）分析。（A）視圖（B）形體（C）尺寸（D）技術(shù)要求81、在分析零件圖的技術(shù)要求時(shí)，應(yīng)主要從表面粗糙度、尺寸公差、 （C）和熱處理及表面處理等方面著手。歡迎共閱

（A）主視圖（B）剖視圖（C）形位公差（D）規(guī)定畫法82、在裝配圖中，剖面厚度在（B）以下的圖形允許以涂黑來代替剖面符號。（A）2mm（B）3mm(C)4mm(D)5mm83、基孔制的孔稱為基準(zhǔn)孔，其基本偏差代號為 H，下偏差一律規(guī)定為零，上偏差均為（A）。（A）正值（B）負(fù)值（C）零（D）任意TOC\o"1-5"\h\z84、基本尺寸相同的孔與軸配合時(shí)，孔的最大極限尺寸大于或等于軸的最小極限尺寸稱為 （A）配合。（A）間隙（B）過盈（C）過渡（D）任意85、在汽車電路中，表達(dá)某電氣設(shè)備的外形輪廓應(yīng)使用（ D）。（A）細(xì)實(shí)線（B）粗實(shí)線eC）點(diǎn)劃線（D）雙點(diǎn)劃線”表示（-C”表示（-C）操作。（A）液動（B）旋轉(zhuǎn)（C）拉拔（D）機(jī)械■ I87、將汽車電氣設(shè)備用規(guī)定的電氣圖形符號作示意性的電路連接所繪制的電路圖形稱為汽車

(D)。（A）布線圖 （B）電路原理圖（C）線束圖（D）電氣示意圖88、在汽車電路中匸圖形二88、在汽車電路中匸圖形二”代表的電氣原件是（C）（A）繼電器（B）電阻（C）熔斷器（D）電磁鐵89、在汽車電路圖上，“丄”表達(dá)的意思是（C）（A）導(dǎo)線交叉（B）可拆導(dǎo)線接點(diǎn)（C）永久性導(dǎo)線接點(diǎn)（D）搭鐵

90、在汽車電路圖上，“><”表達(dá)的意思是A）（A）火花塞（B）點(diǎn)火線圈（C）電動機(jī)（D）可變電阻

91、在汽車制動原理圖上，氣閥符號中的表示（C）。（A）排氣（B）進(jìn)氣（C）遮斷（D）通路

歡迎共閱92、在汽車制動原車圖上符號“”代表的原件是（B）。（A）儲氣筒（B）單向閥（C）空壓機(jī)（D）氣壓表93、在汽車氣壓制動原理圖上，，符號“O”代表的元件是（C）0（A）儲氣筒（B）單向閥（C）空壓機(jī)（D）氣壓表A）將其連接起來所組94A）將其連接起來所組成的用以表示液壓系統(tǒng)傳動及其控制原理的簡圖，稱為液壓系統(tǒng)圖。（A）單線條（B）雙線條（C）單點(diǎn)劃線（D）雙點(diǎn)劃線

95、在液壓系統(tǒng)圖中，控制管路用（D）表示。（A）粗實(shí)線（B）細(xì)實(shí)線（C）點(diǎn)劃線（D）虛線

96、液壓系統(tǒng)圖中的圖形符號只表示元件的（'D）。（A）結(jié)構(gòu)（B）參數(shù)（C）尺寸（D）職能和連接通路97、在液壓系統(tǒng)圖中，圖形符號“---□”表示Q）（A）手動控制（B）彈簧控制（C）機(jī)械控制（D）液壓控制

98、液壓系統(tǒng)圖中表示用軟管連接的符號是（B）(A)---□(B)2”(C)“('D)

99、液壓系統(tǒng)圖形符號“一一O――”表示的是（C）液壓泵。（A）一雙向定量（B）雙向變量（C）單向定量（D）單向變量100、光化學(xué)煙霧主要是由汽車廢氣中的（ C）在紫外線作用下形成的。（A）CO和NOx（B）CO和碳?xì)浠衔铮–）碳?xì)浠衔锖蚇Ox（D）SO2和NOx101、汽車排放的污染物中，能形成“酸雨”，造成水和土壤酸化的物質(zhì)是（C）。(A)CO(B)碳?xì)浠衔?C)SO2(D)NOx102、汽車廢氣（D）造成環(huán)境污染鋮及人類生存安全，必須限制汽車尾氣的的排放量。（A）成分（B）含量（C）排放超標(biāo)（D）有害成分排放超標(biāo)

歡迎共閱103、交通噪聲占城市環(huán)境噪聲的（103、交通噪聲占城市環(huán)境噪聲的（C）以上。(A)30%(B)50%(C)70%(D)80%104、機(jī)動車噪聲占城市環(huán)境噪聲的（104、機(jī)動車噪聲占城市環(huán)境噪聲的（C）以上。(A)40~60dB(B)50~80dB(C)60~90dB(D)80~100dB105、機(jī)動車噪音主要有發(fā)動機(jī)噪音、尾氣排放噪音、喇叭噪音、 （B）、風(fēng)噪等。（A）音響噪音（B）輪胎與路面噪音（C）聲音噪音（D）轉(zhuǎn)向噪音106、在發(fā)動機(jī)點(diǎn)火裝置的高壓電路中，采?。ˋ）措施，可有效抑制電火花產(chǎn)生的干擾電磁波。（A）串聯(lián)阻尼電阻（B）并聯(lián)阻尼電阻（C）串聯(lián)電容器（D）并聯(lián)電容器I107、在數(shù)字量的信息傳遞中，采?。?D）措施，對于消除系統(tǒng)輸入脈沖和開關(guān)信號中的干擾噪聲是一項(xiàng)有效的措施。 '（A）增加導(dǎo)線電阻（B）并聯(lián)去耦電容（C）穩(wěn)壓電源（D）光電耦合器108、汽車產(chǎn)生電磁干擾的主要來源是汽油機(jī)的（ D）系統(tǒng)?！?I（A）燈光（B「轉(zhuǎn)向（C）制動（D）點(diǎn)火109、汽車尾氣對大氣污染嚴(yán)重，因此監(jiān)督檢測汽車（A），已成為汽車檢測的重要項(xiàng)目。（A）廢氣污染程度（B）發(fā)動機(jī)配氣相位（C）混合氣燃燒狀況（D）發(fā)動機(jī)空燃比110、汽車排放的污染物占大氣污染物總量的（110、汽車排放的污染物占大氣污染物總量的（D）以上。(A)20%(B)30%(C)40%(D)60%111、汽油車排放污染物是由排氣管、曲軸箱和燃油系統(tǒng)排出的，其中排氣管排放的廢氣主要有CO、碳?xì)浠衔?、NOx，柴油車排放的主要污染物是（C），它們影響人類的身體健康和生存環(huán)境。（A）CO（B）碳?xì)浠衔铮–）煙塵（D）NOXB)。112、為了有效延長汽車的使用壽命，高效地完成運(yùn)輸任務(wù)，就必須了解汽車的（

B)。（A）通過性能（B）使用性能（C）行駛速度（D）制動性能113、常用汽車的最高車速、各擋最大加速度、最大爬坡度和最大牽引質(zhì)量等指標(biāo)來評價(jià)汽車的(B)。（A）穩(wěn)定性（B）動力性（C）制動性（D）行駛平順性114、影響汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的主要因素有滑行性能、（A）、發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀況、車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等。（A）駕駛技術(shù)（B）行駛里程（C）傳動系參數(shù)（D）制動性能115、汽車的額定裝載質(zhì)量與空車質(zhì)量之比稱為（ A）0（A）質(zhì)量利用系數(shù)（B）質(zhì)量利用程度（C）容量（D）利用率116、汽車能同時(shí)運(yùn)輸?shù)呢浳锪炕虺丝腿藬?shù)，稱為汽車的（ B），它是汽車的重要使用性能之一。117、（A）貨運(yùn)量（B）容量（C）載貨量（D）周轉(zhuǎn)量在汽車運(yùn)輸企業(yè)的管理中，通常將車輛的時(shí)間利用、車輛的速度利用、車輛的行程利用、車輛的運(yùn)載能力利用等歸為（，B）。（A）數(shù)量指標(biāo)（B）質(zhì)量指標(biāo)（C）運(yùn)輸成本（D）可變費(fèi)用118、汽車的動力性是指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)，所能達(dá)到的（A）0（A）最高行程速度（B）最低行程速度（C）平均行駛速度（D）最小行駛阻力119、汽車的（D）直接決定汽車的平均技術(shù)速度，并影響運(yùn)輸生產(chǎn)效率。（A）燃料經(jīng)濟(jì)性（B）通過性（C）制動性（D）動力性120、車輛的使用因素如發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況不良、底盤各總成潤滑調(diào)整不當(dāng)， （B）、高溫壞路條件下行駛等均會降低汽車的動力性。（A）發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)（B）駕駛操作不當(dāng)（C）底盤設(shè)計(jì)（D）車輛的行駛平順性121、最高車速、加速能力和最大爬坡能力是衡量汽車（C）的評價(jià)指標(biāo)。（A）穩(wěn)定性（B）通過性（C）動力性（D）燃料經(jīng)濟(jì)性122、最大爬坡度是指汽車（ A）在良好路面上所能爬上的最大坡度。歡迎共閱131131、對汽車底盤進(jìn)行檢查、調(diào)整和潤滑，提高底盤的滑動性，最大限度地（ B），是最咼汽車（A）滿載時(shí)用一擋（B）滿載時(shí)用二擋（C）空載時(shí)用一擋（D）空載時(shí)用二擋123、轎車的后備功率大，加速性能好，國外常用一擋起步連續(xù)換擋，測量通過（C）時(shí)的加速時(shí)間來評價(jià)其加速性能的好與差。(A)1km(B)10km(C)100m(D)10m124、汽車使用的驅(qū)動輪輪胎外徑較大時(shí)，行駛速度一定會高，但當(dāng)路面阻力增加時(shí)，會造成（D）變差。（A）通過性（B）越野性（C）穩(wěn)定性（D）動力性125、發(fā)動機(jī)的最大功率與汽車總質(zhì)量（以噸數(shù)計(jì)量）之比，稱為（（A）后備功率（B）總功率（C）比功率（D）功率比率B）成正126B）成正（A）大?。˙）二次方（C）二次方根（D）三次方■ I127、如果發(fā)動機(jī)不能保持良好的潤滑，動力損失就會增大，所以在使用中應(yīng)正確選用潤滑油，以減少運(yùn)動部件的（C）0

（A）燃料消耗和運(yùn)動阻力（B）燃料消耗和磨擦損失

（C）磨擦損失和運(yùn)動阻力（D）表面溫度和燃料消耗128、發(fā)動機(jī)溫度過高，會使進(jìn)氣溫度升高，氣體密度減小， （A）下降，進(jìn)氣量減小，導(dǎo)致其動力性下降。（A）充氣系數(shù)（B）空燃比（C）壓縮比（D）排放量129、發(fā)動機(jī)溫度過低，不利于燃油（C），使動力性下降，同時(shí)還可能造成發(fā)動機(jī)過早磨損。（A）燃燒（B）霧化（C）汽化（D）裂化130、保持發(fā)動機(jī)良好的密封性，是防止汽車（ B）下降的根本措施。（A）經(jīng)濟(jì)性（B）動力性（C）制動性（D）通過性歡迎共閱使用動力的一項(xiàng)重要措施。（A）提高車速（B）減少功率損失（C）降低重心（D）減少燃料消耗132、經(jīng)常對車輛進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)使其保持良好的技術(shù)狀況是防止汽車（ B）下降的有效措施。（A）故障率（B）動力性（C）使用性（D）經(jīng)濟(jì)性133、在一定工況下，汽車行駛100km的燃油消耗量或一定燃油消耗量能使汽車行駛的里程數(shù)是衡量汽車（B）的指標(biāo)。（A）動力性（B）燃油經(jīng)濟(jì)性（C）穩(wěn)定性（D）通過性134、汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性可采用一定工況下汽車行駛（ B）的燃油消耗量來衡量。（A）50km（B）100km（C）1000km（D）10000km135、汽車燃料經(jīng)濟(jì)性是指在保證動力性的條件下，汽車以盡量少的（ C）經(jīng)濟(jì)行駛的能力。（A）時(shí)間（B）排放污染物（C）耗油量（D）潤滑油消耗量■ I136、單位運(yùn)輸工作量的燃料消耗量指標(biāo)，按容積計(jì)量時(shí)，其單位為（A）o

(A)L/(100t永m(xù))(B)kg/(100t永m(xù))(C)L/100km(D)kg/100km

137、運(yùn)輸企業(yè)燃料消耗的考核指標(biāo)是指完成單位貨物周轉(zhuǎn)量的（C）o

（A）單車耗油量（B）總耗油量（C）平均耗油量（D）單位時(shí)間耗油量138、汽車燃料經(jīng)濟(jì)性評價(jià)方法之一的六工況行駛油耗量是汽車生產(chǎn)廠在試驗(yàn)臺上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)測量的，更符合車輛（C）運(yùn)行條件，能較真實(shí)體現(xiàn)該車的燃料經(jīng)濟(jì)性。（A）模擬（B）實(shí)驗(yàn)（C）實(shí)際（D）特定C）重型139C）重型汽車的。（A）小于（B）等于（C）大于（D）不等于140、由于柴油機(jī)的熱效率比汽油機(jī)高，所以柴油機(jī)的有效燃油消耗率（ C）汽油機(jī)的。歡迎共閱（A）大于（B）等于（C）小于（D）不等于141、貨運(yùn)企業(yè)常用（C）作為衡量企業(yè)汽車運(yùn)輸用的燃料經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。（A）單車耗油量（B）總耗油量（C）百噸千米油耗量（D）單位時(shí)間耗油量142、汽車的滑行性能越好，貝U燃油消耗量越低；當(dāng)滑行距離 220m增至250m時(shí),燃油消耗量將會降低（B）0(A)5%(B)7%(C)10%(D)12%143、汽車在接近于中等車速行駛時(shí)，其燃料消耗量最低，此時(shí)的車速稱為（C)o（A）穩(wěn)定車速（B）行駛車速（C）經(jīng)濟(jì)車速（D）較低車速144、嚴(yán)格落實(shí)維護(hù)保養(yǎng)制度，使車輛經(jīng)常保持良好的技術(shù)狀況，是提高汽車燃料（B）的有效措施。 '（A）動力性（B）經(jīng)濟(jì)性（C）實(shí)用性（D）使用性145、汽油發(fā)動機(jī)點(diǎn)火提前角過大，致使汽缸壓力升高過早，壓縮功的消耗（■ I），并可能引起爆燃，「使耗油量增加。（A）減少（B）增加（C）不變（D）為零146、汽油發(fā)動機(jī)點(diǎn)火提前角過小，點(diǎn)火過遲，致使燃燒拖延至膨脹過程還在進(jìn)行，熱量損失（B），排氣溫度較高，使耗油量增加。（A）減少（B）增加（C）不變（D）為零147、防止汽車燃料經(jīng)濟(jì)性下降的有效措施之一是（ A）o（A）保持良好的技術(shù)狀態(tài)（B）定期進(jìn)行輪胎換位（C）盡量用低擋行駛（D）盡量用高擋行駛148、汽車的制動性能主要由制動效能、制動效能的恒定性和制動汽車方向的（C）三個(gè)方面來評價(jià)。（A）恒定性（B）可靠性（C）穩(wěn)定性（D）平順性

歡迎共閱149149、在汽車制動過程中，保持車輪處于（ C）制動狀態(tài)，便可獲得最佳制動效果。149149、在汽車制動過程中，保持車輪處于（ C）制動狀態(tài)，便可獲得最佳制動效果。（A）打滑（B）抱死（C）半抱死（D）滑移150、制動效能的穩(wěn)定性是指制動器抵抗熱衰退的（B）。（A）量（B）能力（C）情況（D）性質(zhì)151、空氣阻力分別與汽車的迎風(fēng)面積、空氣阻力系數(shù)和車速的（A)。（A）二次方成正比（B）二次方成反比（C）三次方成正比（D）三次方成反比I152、汽車制動時(shí)，能做到迅速減速直至停車的能力稱為汽車的（A)。（A）制動效能（B）制動距離（C）制動指標(biāo)（D）制動力矩153、汽車制動時(shí)方向的（ C）是指汽車制動時(shí)能按駕駛員的要求行駛運(yùn)動的能力。（A）對稱性（B）直線性（C）穩(wěn)定性（D）均衡性154、汽車制動時(shí)產(chǎn)生的地面制動力Fx與路面附著力F?的關(guān)系是（D）。(A)Fx>F?(B)Fx<F?(C)Fx斗？(D)Fx才?155、汽車制動時(shí)，使7汽車減速行駛的力主要是（ D）。（A）空氣阻力（B）滾動阻力（C）地面附著力（D）制動器的制動力156、汽車制動時(shí)如果車輪制動器產(chǎn)生的制動力大于地面的附著力，則車輪將出現(xiàn)（ C），使制動效能下降，并喪失轉(zhuǎn)向能力。（A）拖滑（B）滾動（C）抱死（D）半滑動157、汽車在行駛中，當(dāng)駕駛員發(fā)現(xiàn)緊急情況，從想停車開始到右腳踏在制動板上將要踩下之前為止，所需的時(shí)間稱為（A）時(shí)間。（A）駕駛員反應(yīng)（B）制動系反應(yīng)（C）制動協(xié)調(diào)（D）持續(xù)制動158、駕駛員踏下制動踏板，先經(jīng)過踏板自由行程，通過機(jī)械傳動帶動制動器，待制動器消除間隙后，汽車才在制動力的作用下開始減速，這段時(shí)間稱為（ B）時(shí)間。（A）駕駛員反應(yīng)（B）制動系反應(yīng)（C）制動協(xié)調(diào)（D）持續(xù)制動

歡迎共閱159159、汽車在盤山道下坡段長時(shí)間使用制動器的情況下，評定制動性能優(yōu)劣的是（ D）。159159、汽車在盤山道下坡段長時(shí)間使用制動器的情況下，評定制動性能優(yōu)劣的是（ D）。（A）制動力的大小 （B）制動效能（C）制動協(xié)調(diào)時(shí)間（D）制動效能的穩(wěn)定性160、汽車制動跑偏的主要原因是由于汽車制動過程中左右車輪（A）所致。（A）制動力不相等（B）制動力相等（C）制動蹄與制動鼓間隙不相等（D）制動蹄與制動鼓間隙相等161、制動時(shí)汽車自動向左或向右偏駛而脫離原來行駛方向的現(xiàn)象稱為制動跑偏，，其原因是（C）。（A）制動力過大（B）制動力過?。–）左右兩側(cè)車輪制動力不等（D）制動過急162、如果左右車輪的荷重不等，勢必造成左右輪的最大制動力不同，最大制動力與車輪荷重（A） '（A）成正比（B）在反比（C）的二次方成正比（D）的二次方成反比163、制動前車速愈高，側(cè)滑的時(shí)間愈長，貝U車輛側(cè)滑轉(zhuǎn)過的角度（ C■ I（A）張?。˙）不變（C）愈大（D）無規(guī)律變化164、制動側(cè)滑時(shí)角度的大小取決于兩個(gè)因素：一是制動前的車速；二是道路的（B）。（A）堅(jiān)實(shí)程度（B）附著系數(shù)（C）橫坡度（D）平行度165、汽車左右輪胎磨損程度不等造成與地面的附著力不同，制動時(shí)可能發(fā)生（A）。（A）側(cè)滑（B）跑偏（C）制動失效（D）制動力下降166、在汽車行駛中，不宜采用發(fā)動機(jī)牽阻作用來制動的情況是（ C（A）冰雪路面（B）潮濕路面（C）緊急制動（D）下坡行駛167、當(dāng)制動器溫度過高時(shí)，必須采取降溫措施，防止制動器的（ B）現(xiàn)象。（A）蹄片軟化（B）熱衰退（C）制動鼓塑性變形（D）磨擦系數(shù)降低168、影響汽車制動性能的因素很多，主要有制動系統(tǒng)的技術(shù)狀況、道路條件和（D）。（A）車輛老化（B）管線泄漏（C）道路濕滑（D）駕駛技術(shù)

歡迎共閱169、在各種行駛條件下，抵抗傾覆和側(cè)滑的能力稱為汽車的（ B）。（A）平順性（B）穩(wěn)定性（C）通過性（D）舒適性170、汽車橫向傾覆的原因主要是車輛（D）時(shí)產(chǎn)生的離心力作用過大造成的。（A）直線行駛（B）上坡加速（C）下坡加速（D）轉(zhuǎn)彎行駛171、為提高汽車的穩(wěn)定性可相應(yīng)（B）汽車的輪距和軸距。（A）改變（B）增大（C）減小（D）不變172、當(dāng)汽車遇到傾角極大的坡道時(shí)，由于驅(qū)動輪的（ A），會產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象。（A）附著力?。˙）附著力大（C）驅(qū)動力?。―）驅(qū)動力大173、汽車抗翻傾和側(cè)滑的能力，以及汽車能按駕駛員給定的方向行駛和的抗外界干擾，保持穩(wěn)定行駛的能力稱為（D）。 '（A）汽車的平穩(wěn)性（B）汽車的平順性（C）汽車的通過性（D）汽車的穩(wěn)定性174、對于雙軸汽車來講其軸距越大抵抗（「B）的能力就越強(qiáng)。（A）側(cè)向傾覆（B）前后傾覆（C）側(cè)滑（D）轉(zhuǎn)向靈活175、汽車轉(zhuǎn)向行駛中，受到離心力的作用，會使左右輪隨的重量發(fā)生變化，轉(zhuǎn)向外側(cè)的車輪負(fù)荷增大，內(nèi)側(cè)的車輪負(fù)荷減小，汽車就會出現(xiàn)（ B）。（A）附著力（B）側(cè)翻力（C）側(cè)阻力（D）滑轉(zhuǎn)力176、-汽車抗側(cè)翻和側(cè)滑的能力稱為汽車的（ B）穩(wěn)定性。（A）縱向（B）橫向（C）制動（D）轉(zhuǎn)向177、汽車轉(zhuǎn)向行駛中，受到離心力的作用，會使左右輪承受的重量發(fā)生變化，轉(zhuǎn)向外側(cè)的車輪負(fù)荷增大，內(nèi)側(cè)的車輪負(fù)荷減小，汽車行駛速度越高則（B）越大，車輛發(fā)生側(cè)傾的危險(xiǎn)性就越高。（A）慣性力（B）離心力（C）滾動阻力（D）空氣阻力178、轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定效應(yīng)是由（C）和前輪前束等四個(gè)前輪定位的因素來實(shí)現(xiàn)的。（A）主銷內(nèi)傾、主銷后傾、前輪內(nèi)傾（B）主銷外傾、主銷后傾、前輪內(nèi)傾

歡迎共閱（C）主銷內(nèi)傾、主銷后傾、前輪外傾（D）主銷外傾、主銷后傾、前輪外傾179、轉(zhuǎn)向節(jié)通過主銷裝在前軸的兩端，當(dāng)車軸轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷轉(zhuǎn)動，主銷并不與地面垂直,而是向內(nèi)傾斜一個(gè)角度，稱之為（A）o（A）主銷內(nèi)傾（B）主銷后傾（C）前輪外傾（D）主銷前傾180、轉(zhuǎn)向節(jié)通過主銷裝在前軸的兩端，當(dāng)車軸轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷轉(zhuǎn)動，主銷前不與地面垂直,而是向后傾斜一個(gè)角度，稱之為（B）0（A）主銷內(nèi)傾（B）主銷后傾（C）前輪外傾（D）主銷前傾181、道路平坦、附著系數(shù)大、（B）以及彎道外側(cè)較高的適當(dāng)橫向坡度，均能提高汽車行駛的操縱穩(wěn)定性。（A）彎道半徑大、縱坡大（B）彎道半徑大、縱坡?。–）彎道半徑小、縱坡大（D）彎道半徑小、縱坡小182、采?。ˋ）的措施，可以提高汽車的橫向和縱向穩(wěn)定性。■ I（A）降低汽車重心（B）提高汽車重心（C）減少汽車軸距（D）縮短汽車輪距183、在結(jié)構(gòu)允許的前提下采取盡量（，D）的措施，可以提高汽車的橫向和縱向穩(wěn)定性。（A）減少汽車軸距（B）縮短汽車輪矩（C）提高汽車重心（D）增大軸距、輪距184、汽車兩軸中部的離地最低點(diǎn)，是影響汽車通過性的一個(gè)重要參數(shù)，因?yàn)樗苯雨P(guān)系到汽車（A）的大小。（A）縱向通過半徑（B）橫向通過半徑（C）接近角和離去角（D）最小轉(zhuǎn)變半徑B)o185B)o（A）越大（B）越?。–）不變（D）越大或越小186、要提高汽車的通過性可相應(yīng)采?。?D）的措施。歡迎共閱（A）增大接近角（B）增大離去角（C）減小離地間隙（D）同時(shí)增大接近角和離去角187、汽車穿越壕溝的能力與越過臺階的能力相對應(yīng)，如果汽車越過臺階的能力強(qiáng)，同樣越過壕溝的能力也強(qiáng)，對于窄的溝槽，通過性主要取決于（B）0（A）驅(qū)動形式（B）車輪直徑（C）輪胎氣壓（D）輪胎寬度188、汽車穿越壕溝的能力與過臺階的能力還要受（ D）的制約。（A）轉(zhuǎn)彎半徑（B）輪胎氣壓（C）轉(zhuǎn)向角（D）接近角、離去角

189、汽車的最小離地間隙主要取決于（D）。（A）前橋外形尺寸（B）主減速器外形尺寸（C）輪胎尺寸和前橋外形尺寸（D）輪胎尺寸和主減速器外形尺寸190、影響汽車通過性的結(jié)構(gòu)因素很多，但主要是汽車的（C）和幾何參數(shù)有關(guān)的結(jié)構(gòu)因素。（A）駕駛技術(shù)（B）輪胎氣壓（C）動力性（D）平順性■ I191、汽車采用（A）機(jī)構(gòu)的目的是保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)所有車輪的軸線相交于一點(diǎn)，各車輪均作純滾動，不出現(xiàn)連滾帶移的現(xiàn)象。（A）轉(zhuǎn)向梯形（B）負(fù)前束（C）負(fù)后傾（D）轉(zhuǎn)向操縱192、越野汽車驅(qū)動輪、驅(qū)動橋差速鎖及（ D）結(jié)構(gòu)可以使汽車全部動力輪發(fā)揮效力，使汽車通過性大大提高。（A）差速器（B）車輪防抱死裝置（C）ABS裝置（D）驅(qū)動輪防滑轉(zhuǎn)裝置193、人體隨受振動加速度在感覺上可劃分為三種不同界線。其中（A）是指振動加速度在這個(gè)極限之下，人能夠保持健康或安全，是人體能夠承受的上限。（A）暴露極限（B）舒適降低界限（C）舒適提高界限（D）疲勞降低工作效率界限

歡迎共閱194194、汽車高速行駛所引起的強(qiáng)迫振動頻率（ B）汽車固有頻率時(shí)，便會產(chǎn)生共振，致使汽車行194194、汽車高速行駛所引起的強(qiáng)迫振動頻率（ B）汽車固有頻率時(shí)，便會產(chǎn)生共振，致使汽車行駛平順性大大降低。（A）遠(yuǎn)大于（B）接近或等于（C）遠(yuǎn)小于（D）不等于195、汽車非懸架質(zhì)量過大可使汽車的平順性（ D）o

（A）改善（B）降低（C）不變（D）變壞

196、車身的固有頻率低于（B）,人有暈船的感覺。(A)20次/min(B)40次/min(C)60次/min(D)85次/min197、振動加速度在（C）以下，能保證駕駛員正常駕駛車輛，不致太疲勞和工作效率降低。（A）暴露極限（B）舒適降低界限（C）疲勞降低工作效率界限（D）感覺界限198、我國對汽車平順性的評價(jià)采用GB/T13442-1992《人體全身振動舒適性降低界限和評價(jià)準(zhǔn)則》來評價(jià)，是等效于國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的（ C）o■ I(A)ISO9000,(B)ISO9001(C)ISO2631(D)GB/T19240-2003199、貨車重車（B）好主要是因?yàn)橹剀嚨拇怪闭駝蛹铀俣缺瓤哲囆?。（A）通過性（B）平順性（C）越野性（D）動力性200、一般認(rèn)為車身的振動頻率保持在（200、一般認(rèn)為車身的振動頻率保持在（B）最好。(A)0.5~1Hz(B)1~1.5Hz(C)1.5~2.5Hz(D)2.5~3.5Hz201、良好的駕駛技術(shù)，往往能根據(jù)道路的變化選擇好的路面，避開過于坎坷不平的地方并控制好車速，有利于汽車保持良好的（B）0（A）通過性（B）平順性（C）越野性（D）輕微202、可能導(dǎo)致汽車主要零部件、總成嚴(yán)重?fù)p壞，或影響行車安全，且不能用易損備用件和隨車工具在短時(shí)間內(nèi)排除的故障屬于（B）故障。（A）致命（B）嚴(yán)重（C）一般（D）輕微

歡迎共閱203、會使汽車行駛或使用性能下降，但一般不會導(dǎo)致主要零部件、總成嚴(yán)重?fù)p壞，并可用更換易損備用件和用隨車工具在短時(shí)間內(nèi)予以排除的故障屬于（ C）故障。（A）致命（B）嚴(yán)重（C）一般（D）輕微204、汽車在使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)故障無法保證出車率是汽車（D）低。（A）質(zhì)量（B）故障率（C）動力性（D）使用可靠性205、汽車固有頻率大約在60~85次/min。車身的固有頻率高于（D），則有明顯的沖擊感。（A）85次/min（B）100次/min（C）125次/min（D）150次/min206、汽車車身的振動頻率對乘員的生理影響較大，在 1.1~1.4Hz范圍內(nèi)，能使乘員有（C）。（A）暈船感覺（B）沖擊感（C）較舒適感（D）不舒適感207、汽車在行駛中其乘員感覺較強(qiáng)的震動、噪音、寒冷和高溫，則表明這輛車的（（A）平順性（B）舒適性（C）穩(wěn)定性（D）通過性B）較差。208、汽車零部件或總成的平均維護(hù)時(shí)間等于維護(hù)該機(jī)件時(shí)總的維護(hù)工時(shí)（■ IB）維護(hù)次數(shù)。（A）乘以（B「除以（C）加上（D）減去209、汽車零部件維護(hù)率表示（A）時(shí)間內(nèi)完成的維護(hù)次數(shù)。（A）單位（B）給定（C）維護(hù)（D）行駛210、汽車在維修過程中對各總成、部件及系統(tǒng)進(jìn)行各種作業(yè)時(shí)感覺很方便，那么這輛車的（C）較好。（A）可靠性（B）舒適性（C）可維護(hù)性（D）通過性211、汽車在低溫條件下使用時(shí)，潤滑油黏度增大，機(jī)械功率損失隨之（A）。（A）增加（B）減?。–）不變（D）為零212、汽車在嚴(yán)寒低溫條件下使用時(shí)，為了使發(fā)動機(jī)升溫和保持正常的工作溫度， 因而增加了（B）的消耗量。（A）潤滑油（B）燃料油（C）電解液（D）冷卻液

歡迎共閱213、汽車在嚴(yán)寒低溫條件下使用時(shí)，燃料不易蒸發(fā)，有時(shí)一部分燃料以液態(tài)進(jìn)入汽缸沖淡潤滑油膜造成（C）早期磨損使發(fā)動機(jī)壽命降低。（A）機(jī)件（B）發(fā)動機(jī)（C）汽缸（D）氣門214、低溫啟動柴油發(fā)動機(jī)可采用（C）混合燃料啟動。（A）乙醇和汽油（B）乙醇和柴油（C）乙醚和汽油（D）乙醚和柴油D）。215D）。（A）空氣濾清器與化油器之間（B）化油器節(jié)氣門前（C）燃燒室內(nèi)（D）化油器與進(jìn)氣歧管之間216、普通載貨汽車冬季啟動應(yīng)采取下列措施：啟動前先搖轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)曲軸 20余圈，必要的預(yù)熱、（D—）。（A）關(guān)閉電門（B）關(guān)閉油門（C）關(guān)閉氣門（D）關(guān)閉阻風(fēng)門217、在低溫條件下因汽油里含有一定水分，為防止水結(jié)冰堵塞油路，可向汽油中加入少量（C）?！?I（A）乙醚（B「柴油（C）酒精（D）食鹽218、為改善冬季發(fā)動機(jī)的低溫啟動性，可適當(dāng)（ B）斷電器觸點(diǎn)閉合角度。（A）減?。˙）增加（C）調(diào)整（D）改變219、在冬季低溫條件下行車要注意保養(yǎng)，要經(jīng)常檢查百葉窗、電子風(fēng)扇及（ C）等部件的性能是否可靠。（A）風(fēng)扇皮帶（B）防凍液（C）節(jié)溫器（D）保溫被220、氣溫從15C升高到40C時(shí)，發(fā)動機(jī)（A）約下降6%~8%。（A）功率（B）油耗（C）轉(zhuǎn)速（D）壓力221、在高溫條件下，汽油發(fā)動機(jī)的同一量孔溫度從 10C升高到40C時(shí)，汽油供給流量將增加2%~3%，致使混合氣濃度（B）。（A）變稀（B）變濃（C）不變（D）變化歡迎共閱222222、汽車在高溫條件下使用，由于發(fā)動機(jī)過熱，容易產(chǎn)生（ C）造成燃油供就不暢。222222、汽車在高溫條件下使用，由于發(fā)動機(jī)過熱，容易產(chǎn)生（ C）造成燃油供就不暢。（A）斷油（B）汽化（C）氣阻（D）漏氣223、汽車在空氣潮濕的條件下使用，電路設(shè)備易受潮，絕緣性能下降，蓄電池（（A）自行放電減弱（B）自行放電加快（C）電解液密度增大（D）電解液密度減小224、汽車在空氣潮濕的條件下使用，電路設(shè)備易受潮，絕緣性能下降，容易發(fā)生（C)。（A）斷路（B）銹蝕（C）漏電（D）脫焊225、空氣潮濕可使輪胎與地面的（B）下降，不利于安全生車。（A）磨擦力（B）附著力（C）吸附力（D）黏性226、夏季進(jìn)行車輛維修保養(yǎng)作業(yè)時(shí)，化油器浮子室油平面高度的調(diào)整位（（A。適當(dāng)降低（B。適當(dāng)升高（C）保持不變（D。升高或降低227、夏季進(jìn)行車輛維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整應(yīng)（ B）。■ I（A。適當(dāng)提前（B。適當(dāng)推遲（C）提前或推遲（D。保持不變228、在高溫氣候條件下行車要對發(fā)動機(jī)的散熱系統(tǒng)做好維護(hù)保養(yǎng)，特別是水箱、風(fēng)扇、節(jié)溫器和（C。等部件。（A。水管（B。水封（C）水泵（D。冷卻液229、汽車待渡停車時(shí)，應(yīng)（B），駕駛員須在駕駛室內(nèi)等候。（A。適當(dāng)縮短車距（B。適當(dāng)拉長車距（C）使發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)（D。使發(fā)動機(jī)熄火230、汽車在渡船上按指定位置停車后，應(yīng)拉緊手制動器，發(fā)動機(jī)熄火，將變速桿置于（A），并用二角木將前后輪塞住，以免汽車移動。（A。一擋或倒擋（B?？論酰–）高速擋或直接擋（D。中速擋231、機(jī)動車上、下渡船時(shí)，應(yīng)用一擋，對正跳板緩慢行駛，并聽從（ D。指揮，嚴(yán)禁爭搶。歡迎共閱（A）他人（B）交通警察（C）公安人員（D）渡口管理員232、其總質(zhì)量由掛車本身承受，用于運(yùn)輸貨物的掛車稱為（B）o（A）貨運(yùn)半掛車（B）貨運(yùn)全掛車（C）貨運(yùn)列車（D）汽車列車233、其總質(zhì)量由牽引車和掛車共同承受，用于運(yùn)輸貨物的掛車稱為（ A）o（A）貨運(yùn)半掛車（B）貨運(yùn)全掛車（C）貨運(yùn)列車（D）汽車列車234、我國交通安全法規(guī)定汽車拖帶掛車最多只能拖帶（ A）(A)1輛(B)2輛(C)3輛(D)4輛235、汽車拖掛由于阻力增加，發(fā)動機(jī)備功率減小，當(dāng)換入高一擋后，發(fā)動機(jī)仍能處于（IB）的轉(zhuǎn)速時(shí)，方可繼續(xù)換高擋。(A)800~1000r/min(B)1000~1200r/min(C)1500~2000r/min(D)2000r/min以上236、重載拖掛汽車起步的操作要領(lǐng)是（■C）、增大供油量。（A）掛入一擋、快抬離合器（B）掛入二擋、慢抬離合器

（C）掛入一擋、慢抬離合器（D）掛入二擋、快抬離合器237、拖帶掛車行駛注意拐急彎時(shí)要適當(dāng)增大轉(zhuǎn)向半徑，讓出（ C）防止后輪掉下路基。（A）路面（B）距離（C）后輪差（D）軌跡238、零件工作表面磨合逐漸形成了一層配合表面金屬直接接觸的氧化膜，進(jìn)入氧化磨耗期，這個(gè)汽車走合期（C）0

（A）第一階段（B）第二階段（C）第三階段（D）結(jié)束239、汽車走合期通常規(guī)定為1000~2500km，進(jìn)口車3000km，并分為三個(gè)階段，第一階段走合50~75km，這一階段車輛載荷最好為（C）o

（A）滿載（B）減載（C）空載（D）半載(C)o(C)o歡迎共閱（A）噪音大（B）排放超標(biāo)（C）潤滑油易變質(zhì)（D）動力性能差241、汽車走合期內(nèi)，啟動發(fā)動機(jī)時(shí)不要猛踩加速踏板，并嚴(yán)格控制加速踏板行程，避免發(fā)動機(jī)（D）運(yùn)轉(zhuǎn)。（A）怠速（B）加速（C）中速（D）高速242、汽車走合期內(nèi)，載重量不允許超過額定載荷的（ C）o（A）25%（B）50%（C）75%（D）85%243、汽車在走合期的使用要注意：減載，限速，（B）,正確駕駛，加強(qiáng)維護(hù)。（A）選用優(yōu)質(zhì)防凍液（B）選用優(yōu)質(zhì)燃、潤滑料（C）保持低溫行駛（D）保持高轉(zhuǎn)速244、汽車走合期內(nèi)的維護(hù)作業(yè)必須在（B）時(shí)進(jìn)行，即對汽車各部技術(shù)狀況開始發(fā)生變化的部位及時(shí)進(jìn)行一次維護(hù)，以恢復(fù)其良好的技術(shù)狀況，保證下階段走合期的順利進(jìn)行。（A）100km（B）500km（C）1000km（D）1500km■ I245、汽車走合里程達(dá)至到（D）時(shí)，要更換發(fā)動機(jī)機(jī)油。（A）1000km（B）1500km（C）2000km（D）500km246、車輛走合期的維護(hù)包括走合前維護(hù)、走合中維護(hù)、走合后維護(hù)，其中走合中維護(hù)主要是對汽車各部（C）開始發(fā)生變化的部分進(jìn)行及時(shí)維護(hù)以保證順利完成走合。-（A）數(shù)據(jù)（B）間隙（C）技術(shù)狀況（D）損傷247、汽車在冰雪路面彎道行駛應(yīng)掌握（ A）技巧。（A）緩慢轉(zhuǎn)向（B）快步打方向（C）縮小轉(zhuǎn)彎半徑（D）邊轉(zhuǎn)向邊剎車248、汽車在冰雪路面起步時(shí)，應(yīng)選擇比平時(shí)起步（ B）的擋位，防止車輪打滑。（A）低一級（B）高一級（C）高兩級（D）多加油249、汽車在冰雪路面行駛需要減速時(shí)應(yīng)換低速擋控制車速，盡量避免使用行車制動，必須使用制動時(shí)，只能（D）。

歡迎共閱（A）緊急制動（B）輕踩制動（C）使用手剎（D）間歇輕踩輔助手剎車250、汽車在山區(qū)冰雪路面行駛，在驅(qū)動輪上最好安裝（C）設(shè)備。（A）防滑胎（B）雪地胎（C）防滑鏈或防滑套（D）優(yōu)質(zhì)輪胎251、車輛在積雪過深的地區(qū)行駛，應(yīng)沿著道路中心或積雪（B）處通過。（A）較厚（B）較淺（C）較深（D）較滑252、汽車在冰雪路面行駛原則上不允許超車，若非超不可，一定要選擇寬敞、平坦較好的路面,待前車（D）后方可超越，不得強(qiáng)行超車和咼速強(qiáng)超。（A）減速（B）讓路（C）停車（D）讓路減速253、汽車在冰雪路面行駛制動距離很長，必須根據(jù)路面地形和車速情況，保持與前車有足夠的（C-）o '（A）間距（B）距離（C）安全距離（D）適當(dāng)間距254、在冰雪路面上行車如轉(zhuǎn)向過猛，極易造成（ A），為此轉(zhuǎn)向時(shí)應(yīng)做到早轉(zhuǎn)、少轉(zhuǎn)，慢轉(zhuǎn)慢■ I（A）車輪側(cè)滑（B）側(cè)翻（C）側(cè)傾（D）掉頭255、汽車在冰雪路面上使用制動應(yīng)盡量采用（ D）制動，并利用發(fā)動機(jī)的牽制作用減速。（A）緊急（B）輕微（C）適當(dāng)（D）預(yù)見性256、二級維護(hù)竣工后，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)應(yīng)達(dá)到（ B），無擺振、不跑偏、無異常現(xiàn)象，轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)，不與其他部件有碰擦現(xiàn)象。（A）操作方便、轉(zhuǎn)向靈活（B）操作輕便、轉(zhuǎn)向靈活（C）操作方便、轉(zhuǎn)向靈敏（D）操作輕便、轉(zhuǎn)向靈敏257、二級維護(hù)竣工后，用單板側(cè)滑儀檢測側(cè)滑量，當(dāng)側(cè)滑板平面與地面在同一平面時(shí)，在前輪以3~5km/h的速度勻速直線通過單板側(cè)滑儀時(shí)，其側(cè)滑值應(yīng)不超過（C）o(A)9m/km(B)8m/km(C)7m/km(D)10m/km歡迎共閱258、汽車二級維護(hù)的目的是為了維護(hù)汽車各總成、部件具有良好的工作性能，及時(shí)消除故障和隱患，保證汽車各項(xiàng)（D）性能指標(biāo)滿足使用要求。（A）動力（B）經(jīng)濟(jì)（C）排放凈化（D）綜合259、《汽車維護(hù)工藝規(guī)范》二級維護(hù)規(guī)定，未拆輪胎前先撬動車輪檢查轉(zhuǎn)向節(jié)襯套與主銷的配合松曠程度，其配合間隙應(yīng)不超過（ C）0（A）0.10mm（B）0.15mm（C）0.20mm（D）0.25mm’260、《汽車維護(hù)工藝規(guī)范》二級維護(hù)規(guī)定，檢查化油器聯(lián)動機(jī)構(gòu)，要求節(jié)氣門、阻風(fēng)門開閉完全,（B）不松曠，墊圈、銷銷齊全有效。（A）啟動裝置靈活（B）聯(lián)動機(jī)構(gòu)運(yùn)動靈活（C）怠速裝置工作可靠（D）加濃裝置靈活可靠261、《汽車維護(hù)工藝規(guī)范》二級維護(hù)規(guī)定從油底放油螺塞處放盡全部機(jī)油，洗凈油底、的油泥及金屬臟物，裝復(fù)油底殼加入新機(jī)油。■ I-I

I I（A）機(jī)油泵（B）曲軸（C）機(jī)油限壓閥（D）機(jī)油集濾器262、汽車貨車大修送修的標(biāo)志是以（一C）為主，結(jié)合車架總成和其他兩個(gè)總成符合大修條件。（A）車身（B）駕駛室（C）發(fā)動機(jī)總成（D）變速器及差速器總成0.175~0.250mm或圓度已達(dá)到263、汽車發(fā)動機(jī)總成大修送修標(biāo)志是汽缸磨損，圓柱度達(dá)到0.050~0.063mm,最大功率或汽缸壓力較標(biāo)準(zhǔn)降低（C0.175~0.250mm或圓度已達(dá)到（A）15%（B）20%（C）25%（D）30%264、貨車駕駛室總成大修的送修標(biāo)準(zhǔn)是駕駛室嚴(yán)重銹蝕、 （C）和破損，需要徹底修復(fù)的。（A）扭曲（B）彎曲（C）變形（D）拉伸265、經(jīng)過技術(shù)鑒定需要大修的汽車送修時(shí)，除肇事或特殊情況外，必須保持（B）狀態(tài)，車輛裝配必須齊全，不得拆換或缺少零部件。（A）完好（B）行駛（C）無故障（D）完整

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266、總成大修送修時(shí)，應(yīng)處于（C）狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和短缺。（A）完好（B）使用（C）裝合（D）無故障267、凡是行駛達(dá)到大修額定里程的車輛，必須送汽車綜合性能檢測站進(jìn)行技術(shù)鑒定，從而確定該車輛是否需要進(jìn)行（B）0（A）繼續(xù)使用（B）大修理（C）項(xiàng)修（D）保養(yǎng)268、化油器浮子室油面過高將造成混合氣過濃，可取下化油器蓋， （A）以調(diào)整油面高度。（A）將浮子上的小舌片稍向上彎（A）將浮子上的小舌片稍向上彎（B）將浮子上的小舌片稍向下彎（C）（C）從針閥下取掉一些墊圈（D）將針閥取下磨短269、化油器（C）磨損流量增大時(shí)，燃油消耗將增大10%~15%（A）三角針閥（B）省油器閥球（C）主量孔（D）功率量孔270、化油器的省油器調(diào)整（D）位置不當(dāng)，可造成燃油消耗過大或高速加不上油。（A）皮碗（B）彈簧（C）量孔UD）卡簧271、柴油機(jī)啟動時(shí)，排氣管不冒煙。擰緊噴油泵的放氣螺釘，用手油泵泵油，放氣螺釘處無油流出，且手油泵活塞桿上提時(shí)感到阻力較大，說明（B）o

（A）油箱主輸油泵油路堵塞（B）柴油濾清器堵塞（C）輸油泵進(jìn)油閥失?。―）輸油泵出油閥失敗272、噴油泵噴射壓力、各缸的供油量及供油均勻度、（A）、燃料霧化質(zhì)量等均為柴油機(jī)供油裝置故障診斷的對象。（A）噴油時(shí)刻（B）噴油質(zhì)量（C）噴油器的性能（D）噴油泵的性能273、柱塞式高壓泵調(diào)整器調(diào)整時(shí)，要先確定拉桿或齒桿的（C）o（A）位置（B）長度（C）零位（D）定位274、斷電器兩觸點(diǎn)的中心偏差不得大于（ B）0(A)0.1mm(B)0.2mm(C)0.3mm(D)0.4mm歡迎共閱

275、斷電器觸點(diǎn)在最大斷開位置時(shí)的間隙值應(yīng)為（ B）。（A）0.25~0.35mm（B）0.35~0.45mm（C）0.45~0.55mm（D）0.55~0.65mm276、汽油機(jī)檢查調(diào)整點(diǎn)火時(shí)刻的過程通常稱為（ D）。（A）趕火（B）對火（C）調(diào)火（D）點(diǎn)火正時(shí)277、汽車277、汽車12V電子的電壓調(diào)節(jié)器調(diào)壓范圍為（B）。（A）11.8~12.8V（B）13.8~14.8V（C）14.8~15.8V（D）15.8~16.8V278、FT-70型調(diào)節(jié)器高速觸點(diǎn)間隙值為（A）。（A）0.3~0.4mm（B）0.4~0.6mm（C）0.6~0.8mm（D）0.8~0.9mm〔D）的穩(wěn)定。279、汽車電機(jī)調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)節(jié)控制通過激磁線圈電流的大小來實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)D）的穩(wěn)定。（A）輸出電流（B）電阻（C）電感（D）輸出電壓280、啟動機(jī)驅(qū)動齒輪與止推墊圈之間應(yīng)保持C-A）的間隙。（A）0.5~1.5mm（B）1.5~2.5mm（C） 2.5mm~3.0mm（D）3.0~3.5mm■ I281、國產(chǎn)啟動機(jī)電刷的高度為（C），最低不得小于7mm。（A）10mm（B）12mm（C）14mm（D）16mm282、啟動機(jī)前后轉(zhuǎn)子軸承磨損超有效期甚至造成（D）,應(yīng)及時(shí)更換軸承，否則將損壞轉(zhuǎn)子線圈。（A）振動（B）異響（C）噪音（D）掃膛283、汽油發(fā)動機(jī)啟動困難的電路故障，常用電流表動態(tài)法區(qū)分，電流表指針指示放電（則說明低壓電路正常。（A）4A左右不動（B）“”不擺動C）10A以上不動（D）4A左右間歇擺動284、汽油發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)突然熄火，同時(shí)伴隨排氣管放炮現(xiàn)象出現(xiàn)，重新啟動困難，但電流表動態(tài)炅示正常，則表明（A）出現(xiàn)故障。（A）高壓電路（B）低壓電路（C）點(diǎn)火正時(shí)（D）油路

歡迎共閱285285、汽油發(fā)動機(jī)發(fā)動不著，油路正常，觀察電流表指針在（ C），是蓄電池至分電器觸點(diǎn)之間285285、汽油發(fā)動機(jī)發(fā)動不著，油路正常，觀察電流表指針在（ C），是蓄電池至分電器觸點(diǎn)之間有短路現(xiàn)象。286、（A）4A左右不動（B）“”不擺動C）10A以上不動（D）4A286、汽油發(fā)動機(jī)不抖動，溫度易升高，急加速時(shí)有回火現(xiàn)象，且加速不靈 敏，排氣管聲音發(fā)悶,

則表明發(fā)動機(jī)（B）0（A）點(diǎn)火過早（B）點(diǎn)火過遲（C）混合氣過?。―）點(diǎn)火順序錯(cuò)亂287、汽油發(fā)動機(jī)抖動嚴(yán)重，伴隨有排氣管放炮聲，加速時(shí)有回火現(xiàn)象，則表明發(fā)動機(jī)（D）。289、290、292、（A）點(diǎn)火過遲（B）混合氣過?。–）混合氣過濃（D）點(diǎn)火順序錯(cuò)亂I288、汽油發(fā)動機(jī)加速無力并伴隨化油器回火，極有可能是（B）0（A）點(diǎn)火過遲（B）混合氣過?。–）混合氣過濃（D）點(diǎn)火順序錯(cuò)亂汽油發(fā)動機(jī)有倒轉(zhuǎn)現(xiàn)象，高速斷火跡象明顯，試火時(shí)火花強(qiáng)并有突爆聲，高速時(shí)有回火放炮現(xiàn)象，則表明發(fā)動機(jī)（C）?！?I,（A）點(diǎn)火時(shí)間過早（B）點(diǎn)火時(shí)間過遲（C）斷電器觸點(diǎn)間隙過大（D）斷電器觸點(diǎn)間隙過小汽油發(fā)動機(jī)發(fā)動時(shí)有倒轉(zhuǎn)現(xiàn)象，大負(fù)荷和突然加速時(shí)有明顯的突爆聲，試火時(shí)火花強(qiáng)，則表明發(fā)動機(jī)（A）（A）點(diǎn)火時(shí)間過早（B）點(diǎn)火時(shí)間過遲（C）斷電器觸點(diǎn)間隙過大（D）斷電器觸點(diǎn)間隙過小291、發(fā)動機(jī)有突爆現(xiàn)象極有可能是使用的汽油（ C）o（A）有雜質(zhì)（B）有水分（C）辛烷值過低（D）壓縮比過低汽油發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，加大節(jié)氣門開度至中、高速，回轉(zhuǎn)不易提高，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常,時(shí)有回火現(xiàn)象，拉動阻風(fēng)門時(shí)動力顯著改善，回火也隨即消失，表明中、高速時(shí)發(fā)動機(jī)（B）。（A）混合氣過濃（B）混合氣過?。–）點(diǎn)火時(shí)間過遲（D）點(diǎn)火時(shí)間過早

歡迎共閱293293、 汽油發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，加大節(jié)氣門開度至中、高速，轉(zhuǎn)速不易提高，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常,293293、 汽油發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，加大節(jié)氣門開度至中、高速，轉(zhuǎn)速不易提高，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常,時(shí)有回火現(xiàn)象，拉動阻風(fēng)門無變化，表明中、高速時(shí)發(fā)動機(jī)（C)。（A）混合氣過濃（B）混合氣過?。–）點(diǎn)火時(shí)間過遲（D）點(diǎn)火時(shí)間過早294、發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，試火時(shí)火花強(qiáng)烈，但高速時(shí)無力并伴隨化油器回火或放炮，此故障有可能是（C）0（A）混合氣過濃（B）混合氣過?。–）斷電器間隙過大（D）點(diǎn)火時(shí)間過遲295、汽油發(fā)動機(jī)你、中速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，而高速或突然改變轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)抖，排氣管有明顯的“突、突”聲,是由于發(fā)動機(jī)（A）所致。（A）高壓火花斷火（B）火花塞間隙過大或過?。–）點(diǎn)火順序錯(cuò)亂（D）點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)'296、汽油發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻發(fā)抖，排氣管有“突、突”聲，是由于汽油發(fā)動機(jī)（D）所致。（A）點(diǎn)火時(shí)差是過早（B）點(diǎn)火時(shí)間過遲■ I,（C）混合氣過濃（D）個(gè)別氣缸不工作297、汽油發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，中、高速抖動，有時(shí)出現(xiàn)共振現(xiàn)象，此故障極有可能是（C)o（A）個(gè)別汽缸不工作（B）混合氣過濃（C）某發(fā)動機(jī)固定螺栓松動（D）混合氣過稀298、檢查電噴汽油發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)油壓時(shí)，拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空管有汽油流出，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器（D）0（A）不正常（B）真空管漏氣（C）真空管堵塞（D）膜片破裂299、采用在進(jìn)油管與總油管間接入壓力表的方式檢測電噴汽油發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)供油系統(tǒng)的油壓時(shí)，拆除燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管的瞬間，觀察測試壓力表指示值應(yīng)（B），否則說明真空管有漏、堵現(xiàn)象或者是燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。（A）下降50kPa左右（B）上升50kPa左右（C）保持不變（D）任意變化

歡迎共閱300、某電控汽油發(fā)動機(jī)采用點(diǎn)火閉環(huán)控制，經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火時(shí)刻失準(zhǔn)，可能是（B）出現(xiàn)故障。（A）定時(shí)器（B）壓電陶瓷傳感器（C）氧傳感器（D）轉(zhuǎn)速傳感器301、機(jī)油泵限壓閥調(diào)整不當(dāng)，彈簧過軟，會造成高速時(shí)機(jī)油壓力（（A。偏低（B。正常（C）偏高（D。為零），稱為發(fā)動機(jī)302、當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油壓力低于49kPa，高速時(shí)，機(jī)油壓力低于（），稱為發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力過低（偏低）(A)49kPa(B)98kPa(C)196kPa(D)294kPa303、曲軸主軸頸與主軸承間隙增大0.01mm時(shí)，機(jī)油壓力降低（(A)0.98kPa(B)9.8kPa(C)98kPa(D)980kPa304、接通汽油發(fā)動機(jī)點(diǎn)火開關(guān)，汽油發(fā)動機(jī)未啟動時(shí)，機(jī)油壓力表有壓力指示，則應(yīng)檢查（A）是否完好。（A。機(jī)油表及機(jī)油傳感器（B）機(jī)油泵及限壓閥■ I（C）機(jī)油散熱器及旁通閥（D。機(jī)油細(xì)濾器及襯墊305、潤滑油壓力顯示值過高時(shí)，將機(jī)油感應(yīng)塞拆下，換成直接式壓力表進(jìn)行檢查，若表壓高，則表明（D）。（A。油壓正常（B。感應(yīng)塞損壞（C）油壓表損壞（D。主油道油壓高

306、發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力過高有可能是機(jī)油濾清器過臟或（B）o

（A）機(jī)油泵間隙過大（B。限壓閥調(diào)整不當(dāng)

（C）旁通閥堵塞（D。主軸瓦間隙過大307、發(fā)動機(jī)過熱的主要原因有兩個(gè)，一個(gè)是冷卻系統(tǒng)的冷卻能力下降，另一個(gè)是發(fā)動機(jī)（不正常。（A。運(yùn)轉(zhuǎn)（B。轉(zhuǎn)速（C）怠速（D。燃燒308、汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)內(nèi)部滲漏常出現(xiàn)在汽缸墊接縫處、缸蓋螺柱或螺柱松脫的螺紋處，以及歡迎共閱

（D）處。（A）散熱器上的裂紋或細(xì)孔（B）水泵接水管

（C）水溫感應(yīng)塞螺紋接口（D）缸蓋或蓋體裂紋、細(xì)孔309、發(fā)動機(jī)冬季溫度長時(shí)間過低，極有可能是（ C）沒裝，造成冷卻水始終大循環(huán)。（A）風(fēng)扇（B）百葉窗（C）節(jié)溫器（D）溫控開關(guān)310、對于雙片離合器，把離合器踏板踩到底伴有“喀啦、喀啦”聲響，改變發(fā)動機(jī)車速時(shí)聲響增大明顯，放松踏板時(shí)聲響消失，說明中間壓盤傳動銷與銷孔（ A）。（A）間隙過大（B）間隙過?。–）無間隙（D）軸線不平行

311、汽車起步時(shí)，離合器處出現(xiàn)金屬干磨擦聲響，并伴隨有發(fā)拌現(xiàn)象，則為從動盤（C）所致。（A）磨擦片過厚（B）磨擦片磨損過甚'（C）破裂或花鍵轂鉚釘松動（D）減震彈簧磨損或折斷312、離合器踏板自由行程過大可造成離合器（312、離合器踏板自由行程過大可造成離合器（），換擋發(fā)響或換不了擋。（A）打滑（B）分離不開（C）接合不上（D）分離杠桿與分離軸承刮磨313、汽車前束（B）時(shí)，會出現(xiàn)行駛時(shí)前輪擺頭，甚至方向難以控制的現(xiàn)象。（A）過?。˙）過大（C）正常（D）過大或過小314、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套配合間隙（B），交導(dǎo)致汽車在行駛前輪發(fā)擺。A）過?。˙）過大（C）正常（D）過大或過小

315、轉(zhuǎn)向輪動平衡超差可引起汽車（C）0

（A）方向沉重（B）方向發(fā)飄（C）方向擺振（D）方向偏斜316、變速桿能任意擺動，偶爾也能轉(zhuǎn)圈擺動，則應(yīng)檢查并修復(fù)（ B）。（A）變速桿下端球形工作面（B）變速桿定位銷及銷孔

（C）變速叉及互鎖裝置（D）變速叉軸自鎖裝置317、變速器第一軸、第二軸及中間軸不平行，會引起變速器（ A）0歡迎共閱

319、321、322、（A）跳擋（B）亂擋（C）自鎖裝置失效（D）齒輪傳動機(jī)構(gòu)失效318319、321、322、（A）跳擋（B）亂擋（C）自鎖裝置失效（D）齒輪傳動機(jī)構(gòu)失效318、汽車在三檔運(yùn)行中收油掉檔，并且經(jīng)常發(fā)生此故障，有可能是（B）o（A）齒輪傳動機(jī)構(gòu)失效（B）自鎖裝置失效（C）互鎖裝置失效（D）變速裝置失效汽車萬向傳動裝置在工作中承受巨大的（ B），零件磨損加劇，并增大配合間隙，使其技術(shù)狀況發(fā)生變化。（A）扭矩和靜載荷（B）扭矩和動載荷（C）轉(zhuǎn)速和靜載荷 （D）轉(zhuǎn)速和動載荷320、當(dāng)傳動軸軸管彎曲變形在5mm以內(nèi)時(shí)，應(yīng)采用（B）法校正。（A）冷壓（B）熱校（C）錘擊（D）車肖U當(dāng)汽車方向傳動裝置發(fā)生劇烈振動和異響時(shí)，除傳動軸彎曲變形外，還有（（A）受力過大（B）扭力過重-（C）中間支承軸承損壞或支架松動（「D）軸承安裝過緊C）等原因。汽車行駛時(shí)驅(qū)動橋出現(xiàn)連續(xù)的“嗷嗷”聲，車速過快，聲響也加大，滑行稍有減弱，表明圓錐主從動輪齒輪（B）o（A）嚙合間障過大（B）嚙合間隙過?。–）輪齒有折斷（D）潤滑不良323、汽車行駛中，車速越高后橋響聲越來越大，急劇改變車速或上坡時(shí)也發(fā)響，而滑行時(shí)響聲減小或消失，則為主減速器齒輪嚙合間隙（A）所致。（A）過大（B）過?。–）過大或過?。―）突變

324、某北京121汽車由于高速減擋離合器接合過急，后橋出現(xiàn)“嘎嘎”異響則判斷此故障是（B）o

（A）主減速器損壞（B）差速器損壞（C）半軸拆斷（D）行星齒輪損壞325、踩下制動踏板至極限位置，氣壓表值保持基本穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，氣壓下降值約為（B），說明氣壓下降正常。(A)24kPa(B)49kPa(C)98kPa(D)122kPa歡迎共閱326326、 汽車發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，制動系統(tǒng)壓縮空氣壓力明顯上升，高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)壓力變化不明顯，表326326、 汽車發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，制動系統(tǒng)壓縮空氣壓力明顯上升，高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)壓力變化不明顯，表明（C）0

（A）制動系統(tǒng)漏氣（B）空氣壓縮機(jī)傳動皮帶過緊

（C）空氣壓縮機(jī)傳動皮帶打滑（D）空氣壓縮機(jī)傳動皮帶松脫327、汽車氣壓制動系統(tǒng)壓縮空氣壓力過低有可能是空氣壓縮機(jī)磨損過度，活塞環(huán)或（B）密封不嚴(yán)。D）打氣泵皮帶過緊（A）活塞與汽缸（B）單向閥（C）D）打氣泵皮帶過緊B）漏氣。328B）漏氣。329、（A）進(jìn)氣閥（B）排氣閥（C）進(jìn)、排氣閥（D）分泵汽車氣壓制動系制動不良或無力，是由于壓縮空氣壓力不足而引起制動時(shí)磨擦片與制動鼓之間的（B）所致。（A）磨擦力急劇增大（B）磨擦力急劇減小■ I（C）,磨擦系數(shù)急劇增大（D）磨擦系數(shù)急劇減小330、汽車氣壓制動系統(tǒng)的前車輪制動器、制動蹄與制動鼓調(diào)整間隙，其支承銷端為（B）。（A） 0.45~0.50mm（B）0.25~0.40mm（C）0.20~0.25mm（D）0.10~0.20mm331、全車液壓制動不良，沒有拖印，當(dāng)踩下制動踏板，旋松制動分泵放氣螺釘檢查時(shí)，噴出的油-液不足，壓力較小，說明（B）有故障。（A）制動分泵（B）輔助缸（C）控制閥（D）空氣閥332、對于裝有真空增壓器的液壓制動系統(tǒng)，當(dāng)踩制動踏板時(shí)，有緩慢下降現(xiàn)象，說明（C）。（A）高壓制動液倒流（B）工作壓力失常（C）制動液泄漏（D）制動液壓力過高333、汽車液壓制動系統(tǒng)解除制動后，車輪制動器仍保持有一定的制動作用，增大了車輪的行駛阻力