旅客列車工作組織介紹課件

第四章旅客列車工作組織Chap4.OrganizationofPassengerTrainWorking第四章旅客列車工作組織Chap4.Organizati1主要內(nèi)容旅客列車乘務工作組織旅客列車的安全、服務和行包工作組織主要內(nèi)容旅客列車乘務工作組織2旅客列車乘務組是由客運、車輛和公安等部門的人員共同組成，包括列車長、列車員、列車行李員、廣播員、餐茶供應工作人員、檢車員、車電員和乘警等，分別由客運段（列車段）、車輛段、公安分處領導，在一個旅客列車上共同擔當乘務工作。

客運乘務組、檢車乘務組、乘警組合稱為“三乘”一、旅客列車乘務組的組成及其分工第一節(jié)旅客列車乘務工作組織一、旅客列車乘務組的組成及其分工第一節(jié)旅客列車乘務工作組織31、客運乘務組

工作重點：保證旅客和行李、包裹的安全，組織好列車飲食供應，保持車內(nèi)各項設備的完整和列車的清潔衛(wèi)生，對重點旅客重點照顧，檢驗車票，通報到站站名，保證乘客安全乘降，正確填寫各種報表，并及時正確的預報，乘務終了時，認真填寫乘務報告。1、客運乘務組42、檢車乘務組工作重點：負責客運車輛從始發(fā)站至終到站的運行安全，到站時進場巡視及檢查車輛走行部分，檢查車內(nèi)通風、給水、取暖、照明、門窗等各項設備的技術狀態(tài)，對發(fā)現(xiàn)的故障及時處理。3、乘務組工作重點：協(xié)助客運乘務組維持列車秩序，調(diào)節(jié)旅客糾紛，做好旅客的安全保衛(wèi)工作。2、檢車乘務組3、乘務組5二、旅客列車乘務組的乘務制度

為保證旅客列車安全，旅客列車乘務組實行固定班組制。旅客列車的乘務組織形式，按照既有利于保養(yǎng)車輛又合理使用勞力的原則，一般實行包乘制和輪乘制兩種。二、旅客列車乘務組的乘務制度

為保證旅客61.包乘制含義：是將乘務組和客車底固定起來，即兩個乘務組包乘一組客車底，各負其責，所以，包乘制實際上是乘務組包車底制，乘務員包車廂制。優(yōu)點：乘務員容易熟悉車內(nèi)各種設備的情況和掌握其使用性能，便于加強對各種設備、備品和用具的管理，有利于熟悉和掌握沿線停車站的技術設備及客流情況，為保證旅客安全乘降創(chuàng)造良好的條件，便于乘務組班次安排和合理分配工作與休息時間。缺點：長途旅客列車需掛乘務員休息車，浪費運能，同時乘務工時一般不易保證。適用：長途旅客列車1.包乘制72.輪乘制含義：乘務組不包車底，乘務員不包車廂，而是按出乘順序，輪流擔當旅客列車的乘務工作。乘務員在本鐵路局內(nèi)，全程實行單班乘務。優(yōu)點：列車中不必掛乘務員休息車，從而有利于擴大運能，節(jié)省乘務人員。缺點：增加了乘務員間的交接手續(xù)。2.輪乘制8三、列車乘務組需要數(shù)量計算1、乘務員每月工作小時目前我國采用8小時工作雙休日制度，全年12個月，365天，全年周休日104天，法定節(jié)假日7天，那么乘務員每月工作小時=×8=169.3(h)三、列車乘務組需要數(shù)量計算92、乘務組月值乘次數(shù)設每對旅客列車往返一次乘務組的工作時間（不包括在折返站的休息時間）為,則2、乘務組月值乘次數(shù)10式中L——列車自始發(fā)站至終到站間的運行距離（km）;——列車直達速度（自始發(fā)站至終到站包括途中停站時分在內(nèi)的平均速度）（km/h）、——接收、移交列車的時間（h）

乘務員每月工作時間為169.3h，設一對列車乘務組月值乘車次數(shù)為M，則M=（次）式中L——列車自始發(fā)站至終到站間的運行距離（km）;113、一對列車所需乘務組數(shù)

K=(組)式中K——對列車所需乘務組數(shù)；P——一個月的天數(shù)；N——每天開行的列車。3、一對列車所需乘務組數(shù)124、乘務員需要數(shù)乘務員需要數(shù)根據(jù)列車編制及乘務組編制計算，乘務人員的編制標準根據(jù)勞動工資部門制訂的計劃崗位人員標準確定。旅客列車單程運行時間長短決定編制人員的需要數(shù)量。根據(jù)列車乘務組數(shù)及乘務組人員編制定員即可計算乘務員需要數(shù)。4、乘務員需要數(shù)135、實際乘務工時的計算目前各客運（列車）段乘務員需要數(shù)的確定，以實際乘務工時作為計算標準。一個乘務組一次往返的實際乘務工時，包括運行中值乘時間、出退勤時間、途中交接班時間、庫內(nèi)清掃時間和看車時間。其中，運行中值乘時間的計算，列車單程運行超過12h時（為雙班值乘），按值乘旅客列車往返一次實際運行時間的一半計算；單程運行12h以下時，按實際運行時間計算。5、實際乘務工時的計算14四、旅客列車乘務組的工作制度

1、出退勤制2、趟計劃制3、驗票制4、統(tǒng)一作業(yè)制

四、旅客列車乘務組的工作制度15一、旅客列車的安全工作1.安全是鐵路運輸?shù)纳€，保障廣大旅客生命財產(chǎn)的安全，是做好服務工作的前提。旅客列車必須在保障安全的前提下，做好服務工作。2.列車乘務員應熟悉各項安全設備的性能和使用方法。接車時應全面檢查車內(nèi)緊急制動閥、手制動機、滅火器、車門、車梯板、車門鎖、急救藥箱等安全設備，并保證其完整齊全、作用良好，若設備作用不良或不夠齊全，應設法聯(lián)系有關部門修理解決，補齊必要的安全備品。第二節(jié)旅客列車的安全、服務和行包工作組織一、旅客列車的安全工作第二節(jié)旅客列車的安全、服務和行包163.列車開、到前后應做好旅客乘降組織工作，嚴格執(zhí)行車門負責制，乘務員要嚴格執(zhí)行“停開、動關、出站臺加鎖、四門瞭望”的車門管理制度。4.列車運行中，乘務人員應經(jīng)常進行安全常識的宣傳，通過“看、訪、查”嚴防危險物品帶上車。3.列車開、到前后應做好旅客乘降組織工作17二、旅客列車的服務工作客運乘務人員直接為旅客服務，積極做好運送、接待和服務工作，對老、弱、病、殘、幼等重點旅客應重點服務。針對各種旅客的不同需求，做到禮貌待人，文明服務。列車廣播應適應旅客的需要，列車內(nèi)清潔衛(wèi)生工作應建立一定的檢查鑒定制度，給旅客創(chuàng)造一個整潔、舒適的旅行環(huán)境。餐車供應要以滿足大多數(shù)旅客的需要為主，應經(jīng)濟實惠。二、旅客列車的服務工作18第四章旅客列車工作組織Chap4.OrganizationofPassengerTrainWorking第四章旅客列車工作組織Chap4.Organizati19主要內(nèi)容旅客列車乘務工作組織旅客列車的安全、服務和行包工作組織主要內(nèi)容旅客列車乘務工作組織20旅客列車乘務組是由客運、車輛和公安等部門的人員共同組成，包括列車長、列車員、列車行李員、廣播員、餐茶供應工作人員、檢車員、車電員和乘警等，分別由客運段（列車段）、車輛段、公安分處領導，在一個旅客列車上共同擔當乘務工作。

客運乘務組、檢車乘務組、乘警組合稱為“三乘”一、旅客列車乘務組的組成及其分工第一節(jié)旅客列車乘務工作組織一、旅客列車乘務組的組成及其分工第一節(jié)旅客列車乘務工作組織211、客運乘務組

工作重點：保證旅客和行李、包裹的安全，組織好列車飲食供應，保持車內(nèi)各項設備的完整和列車的清潔衛(wèi)生，對重點旅客重點照顧，檢驗車票，通報到站站名，保證乘客安全乘降，正確填寫各種報表，并及時正確的預報，乘務終了時，認真填寫乘務報告。1、客運乘務組222、檢車乘務組工作重點：負責客運車輛從始發(fā)站至終到站的運行安全，到站時進場巡視及檢查車輛走行部分，檢查車內(nèi)通風、給水、取暖、照明、門窗等各項設備的技術狀態(tài)，對發(fā)現(xiàn)的故障及時處理。3、乘務組工作重點：協(xié)助客運乘務組維持列車秩序，調(diào)節(jié)旅客糾紛，做好旅客的安全保衛(wèi)工作。2、檢車乘務組3、乘務組23二、旅客列車乘務組的乘務制度

為保證旅客列車安全，旅客列車乘務組實行固定班組制。旅客列車的乘務組織形式，按照既有利于保養(yǎng)車輛又合理使用勞力的原則，一般實行包乘制和輪乘制兩種。二、旅客列車乘務組的乘務制度

為保證旅客241.包乘制含義：是將乘務組和客車底固定起來，即兩個乘務組包乘一組客車底，各負其責，所以，包乘制實際上是乘務組包車底制，乘務員包車廂制。優(yōu)點：乘務員容易熟悉車內(nèi)各種設備的情況和掌握其使用性能，便于加強對各種設備、備品和用具的管理，有利于熟悉和掌握沿線停車站的技術設備及客流情況，為保證旅客安全乘降創(chuàng)造良好的條件，便于乘務組班次安排和合理分配工作與休息時間。缺點：長途旅客列車需掛乘務員休息車，浪費運能，同時乘務工時一般不易保證。適用：長途旅客列車1.包乘制252.輪乘制含義：乘務組不包車底，乘務員不包車廂，而是按出乘順序，輪流擔當旅客列車的乘務工作。乘務員在本鐵路局內(nèi)，全程實行單班乘務。優(yōu)點：列車中不必掛乘務員休息車，從而有利于擴大運能，節(jié)省乘務人員。缺點：增加了乘務員間的交接手續(xù)。2.輪乘制26三、列車乘務組需要數(shù)量計算1、乘務員每月工作小時目前我國采用8小時工作雙休日制度，全年12個月，365天，全年周休日104天，法定節(jié)假日7天，那么乘務員每月工作小時=×8=169.3(h)三、列車乘務組需要數(shù)量計算272、乘務組月值乘次數(shù)設每對旅客列車往返一次乘務組的工作時間（不包括在折返站的休息時間）為,則2、乘務組月值乘次數(shù)28式中L——列車自始發(fā)站至終到站間的運行距離（km）;——列車直達速度（自始發(fā)站至終到站包括途中停站時分在內(nèi)的平均速度）（km/h）、——接收、移交列車的時間（h）

乘務員每月工作時間為169.3h，設一對列車乘務組月值乘車次數(shù)為M，則M=（次）式中L——列車自始發(fā)站至終到站間的運行距離（km）;293、一對列車所需乘務組數(shù)

K=(組)式中K——對列車所需乘務組數(shù)；P——一個月的天數(shù)；N——每天開行的列車。3、一對列車所需乘務組數(shù)304、乘務員需要數(shù)乘務員需要數(shù)根據(jù)列車編制及乘務組編制計算，乘務人員的編制標準根據(jù)勞動工資部門制訂的計劃崗位人員標準確定。旅客列車單程運行時間長短決定編制人員的需要數(shù)量。根據(jù)列車乘務組數(shù)及乘務組人員編制定員即可計算乘務員需要數(shù)。4、乘務員需要數(shù)315、實際乘務工時的計算目前各客運（列車）段乘務員需要數(shù)的確定，以實際乘務工時作為計算標準。一個乘務組一次往返的實際乘務工時，包括運行中值乘時間、出退勤時間、途中交接班時間、庫內(nèi)清掃時間和看車時間。其中，運行中值乘時間的計算，列車單程運行超過12h時（為雙班值乘），按值乘旅客列車往返一次實際運行時間的一半計算；單程運行12h以下時，按實際運行時間計算。5、實際乘務工時的計算32四、旅客列車乘務組的工作制度

1、出退勤制2、趟計劃制3、驗票制4、統(tǒng)一作業(yè)制

四、旅客列車乘務組的工作制度33一、旅客列車的安全工作1.安全是鐵路運輸?shù)纳€，保障廣大旅客生命財產(chǎn)的安全，是做好服務工作的前提。旅客列車必須在保障安全的前提下，做好服務工作。2.列車乘務員應熟悉各項安全設備的性能和使用方法。接車時應全面檢查車內(nèi)緊急制動閥、手制動機、滅火器、車門、車梯板、車門鎖、急救藥箱等安全設備，并保證其完整齊全、作用良好，若設備作用不良或不夠齊全，應設法聯(lián)系有關部門修理解決，補齊必要的安全備品。第二節(jié)旅客列車的安全、服務和行包工作組織一、旅客列車的安全工作第二節(jié)旅客列車的安全、服務和行包343.列車開、到前后應做好旅客乘降組織工作，嚴格執(zhí)行車門負責制，乘務員要嚴格執(zhí)行“停開、動關、出站臺加鎖、四門瞭望”