從車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)角度看整個(gè)項(xiàng)目管理控制

計(jì)角度看整個(gè)項(xiàng)目管理控制天之際大學(xué)學(xué)的是造型—油泥模型制作，畢業(yè)后干了車身結(jié)構(gòu)，一直到現(xiàn)在快6年了，干過不少車，對(duì)車身這塊算是有和大家聊聊整車開發(fā)的話題，說的不對(duì)之處，請多包涵，歡迎批評(píng)指點(diǎn)！現(xiàn)在不管是設(shè)計(jì)公司還是大的主機(jī)廠研發(fā)部門，都開始推行汽車開發(fā)項(xiàng)目管理模式，我在主機(jī)廠干過幾年，后來計(jì)公司，也算是參與過幾種模式的項(xiàng)目吧，說說一點(diǎn)感受。應(yīng)用10-9項(xiàng)目管理的目的我是很支持的，最大的原因就是因?yàn)閰⒓右粋€(gè)項(xiàng)目，能拿到項(xiàng)目獎(jiǎng)金，呵呵，大家不要笑我，打家糊口，拼命干活就是為了多賺點(diǎn)錢嗎。參與一個(gè)項(xiàng)目開發(fā)，工作內(nèi)容比較集中，在主機(jī)廠時(shí)感覺尤為明顯，很可以不用去干了，在車廠研發(fā)部門工作的朋友們一定都有相似的經(jīng)歷吧，很想干好新車設(shè)計(jì)的活，但總有一些很作纏身，跟工程部門配套部門質(zhì)量部門扯皮，甚至什么團(tuán)委了工會(huì)了安排個(gè)什么任務(wù)，配合試裝就更痛苦了，呵扯回來繼續(xù)說正題。我覺得參加項(xiàng)目組的工作，干活思路比較清晰，知道自己今天干什么，這周干什么，這個(gè)月步跟誰銜接協(xié)調(diào)，雖然經(jīng)常會(huì)插進(jìn)別的事情，但總的來說，我比較習(xí)慣這樣有計(jì)劃的干活，不用整天請示匯報(bào)，務(wù)，再按評(píng)審整改就行。以前車身底盤電氣部門間涇渭分明，相互之間協(xié)調(diào)個(gè)東西都得主任出面聯(lián)系，不然根本項(xiàng)目組把各部門的人聯(lián)系到一塊，直接通過項(xiàng)目負(fù)責(zé)人來協(xié)調(diào)下面，方便了不少。一句話，干活省心了。在設(shè)計(jì)公司，干項(xiàng)目和國企不一樣，最大的感覺就是國企的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人是領(lǐng)導(dǎo)，設(shè)計(jì)公司的項(xiàng)目經(jīng)理是牽頭人，意見他更往心里去，呵呵，活干到了，獎(jiǎng)金給的也多。團(tuán)隊(duì)的氣氛也不一樣，在國企還是兩個(gè)部門科室的關(guān)系，家都泡在一起出差好幾個(gè)月（給主機(jī)廠干項(xiàng)目），相互之間更愿意配合，人際關(guān)系好了效率也更高。說點(diǎn)對(duì)項(xiàng)目管理人員的意見和建議吧。我覺得現(xiàn)在國內(nèi)的整車開發(fā)，無論主機(jī)廠自己的研發(fā)還是設(shè)計(jì)公司，項(xiàng)目地方在于管理，在于對(duì)過程的控制，而不是當(dāng)裁判下命令，說白了就是酒桌上的桌長，啥時(shí)吃菜啥時(shí)舉杯啥時(shí)出怎么對(duì)付來拼酒的，都應(yīng)該桌長帶頭，怎么帶好這個(gè)頭，發(fā)揮整個(gè)團(tuán)隊(duì)的最大能量，安排好方方面面的人和事，最煩那種自以為高人一等的項(xiàng)目管理者，你想提點(diǎn)更多的想法，他一堆“不行”等著你，必須按他要求的辦，好們是苦力在那給鬼子蓋炮樓呢，非常不喜歡和這樣沒有心胸和親和力的人合作。還有就是項(xiàng)目組內(nèi)部的問題，干一個(gè)轎車或者卡車，各部分的協(xié)調(diào)是經(jīng)常性的，我接觸的很多干項(xiàng)目管理的人以置和底盤出身，對(duì)車身工作不太了解，卻不能虛心去研究車身設(shè)計(jì)的很多問題，一遇到車身和底盤、電氣之間要候，總想著讓車身改，覺得車身件沒什么大不了，我知道他們有時(shí)從整個(gè)成本考慮，車身件占整車價(jià)值沒有底盤身件過于遷就其他，后期造成結(jié)構(gòu)剛性不佳、碰撞不理想的案例，難道全怪車身沒設(shè)計(jì)好嗎？我沒干過底盤和電氣，但總算干過不少相互協(xié)調(diào)的活，看也看出一點(diǎn)門道了。國內(nèi)新車設(shè)計(jì)，大部分是車身的活是定一些條件，讓廠家往下開發(fā)，電氣也基本如此，廠家不開發(fā)完，他們連準(zhǔn)確的數(shù)模甚至斷面都沒有，車身只定條件下開發(fā)，中后期底盤電氣件廠家干出的尺寸位置太多與最初設(shè)計(jì)不符，不找廠家改，直接改車身結(jié)構(gòu)件，3、5遍不算完，車身件被改的面目全非，跑路試開裂開焊，結(jié)構(gòu)上已經(jīng)無法彌補(bǔ)，最后只能重新設(shè)計(jì)，底盤也模具也廢了夾具也沒用了，周期也耽誤了，主機(jī)廠家大業(yè)大能禍活，設(shè)計(jì)公司就是砸牌子以后別想再給這家干了重視的另外兩個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)易風(fēng)第一，加強(qiáng)研發(fā)人員的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神和責(zé)任心，建立完善的獎(jiǎng)懲體制。一款全新車型的開發(fā)需要很多研發(fā)人員的參與，正是他們構(gòu)成了整個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。試想，如果大家缺乏團(tuán)隊(duì)協(xié)作精市件2-13強(qiáng)，那么整個(gè)團(tuán)隊(duì)就會(huì)形同一盤散沙，工作效率低下，這必然影響到整個(gè)研發(fā)的進(jìn)程。從某種意義上說，這個(gè)研場戰(zhàn)役，戰(zhàn)場上講究的是爭分奪秒，搶占先機(jī)，一秒鐘的延誤就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)戰(zhàn)役的失敗。如果因?yàn)樯鲜鲈蚨咏K導(dǎo)致整個(gè)研發(fā)方案的破產(chǎn)，那是一件多么令人痛心的事情??！第一，加強(qiáng)研發(fā)人員的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神和責(zé)任心，建立完善的獎(jiǎng)懲體制。易風(fēng)一款全新車型的開發(fā)需要很多研發(fā)人員的參與，正是他們構(gòu)成了整個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。試想，如果大家缺乏團(tuán)隊(duì)協(xié)作精市件2-13強(qiáng)，那么整個(gè)團(tuán)隊(duì)就會(huì)形同一盤散沙，工作效率低下，這必然影響到整個(gè)研發(fā)的進(jìn)程。從某種意義上說，這個(gè)研場戰(zhàn)役，戰(zhàn)場上講究的是爭分奪秒，搶占先機(jī)，一秒鐘的延誤就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)戰(zhàn)役的失敗。如果因?yàn)樯鲜鲈蚨咏K導(dǎo)致整個(gè)研發(fā)方案的破產(chǎn)，那是一件多么令人痛心的事情啊！我衷心建議各汽車企業(yè)能選擇合適的時(shí)間組織研發(fā)人員參與加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神的各種拓展活動(dòng)和講座。另外，還要建立完善的獎(jiǎng)懲機(jī)制。之所以把這個(gè)環(huán)節(jié)放在首位是因?yàn)橹挥袌F(tuán)隊(duì)協(xié)作精神增強(qiáng)了，責(zé)任心提高了，環(huán)節(jié)的正常進(jìn)行，進(jìn)而保證整個(gè)研發(fā)項(xiàng)目的成功。第二，保證研發(fā)人員與一線試制人員的良好的必要的溝通。我去年剛來公司時(shí)曾經(jīng)在9月份為研究院選派的五名參加9月底陜汽杯全國載貨汽車裝配工調(diào)試技能大賽的一位講授汽車構(gòu)造理論知識(shí)。課余時(shí)間曾經(jīng)了解到一線試制工人與研發(fā)人員之間存在一些溝通問題。試制人員經(jīng)常抱計(jì)的零部件結(jié)構(gòu)不合理，導(dǎo)致無法正常裝配，影響試制樣車的整車裝配進(jìn)度；研發(fā)人員則抱怨試制人員隨意改動(dòng)部件，最終影響試制樣車的裝配質(zhì)量。我想產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因可能有很多，但最重要的一點(diǎn)就是研發(fā)人員與一線試制人員間缺乏良好的必要的溝通。要緊，重要的是及時(shí)通知對(duì)方，及時(shí)協(xié)調(diào)解決問題。回復(fù)|引用發(fā)表時(shí)間：2009-2-2011:54:16標(biāo)題：Re：汽車研發(fā)必須重視的另外兩個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)標(biāo)題1樓thisisagoodtopic,andiaggreewithonthetwopointsyoureferredabove.i'dliketosharesomeadditionalideasonPMtoVehicleDevelopmet.1st,ProgramManagershallgetinvolvedinthephaseofprojectinitiationandofferholisticprofessionalinputtoCompanyLeadership,thiscouldprotectandensureDOINGTHERIGHTTHINGfirst,whichmayincludebutnotlimitedtostriveforarealisticmilestoneonschdule.andhaveaclearmindonWHATAREYOUREALLYGONNADO.2nd.PMshalltakesomeadministrativejobstohisorherteam,suchasanauthoritytostaffevaluationorratings,otherwiseit'shardforyoutobetreatedasaLEADERtoaprogram.ael3626與零部件2-213rd.Tosupplier,PMshallbearinmindthatSupplierisaKEYteammember,youneedtomakethemrealizandrespectsofworkingforyou.我也做項(xiàng)目管理，到這個(gè)論壇來學(xué)習(xí)充電，大家的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)我很多都感同身受。我做為一個(gè)小公司的技術(shù)部的經(jīng)理，同時(shí)兼管幾個(gè)項(xiàng)目。我的項(xiàng)目既有四個(gè)輪的汽車（整車改型）、柴油發(fā)電機(jī)設(shè)計(jì)，又有兩個(gè)輪的摩托車設(shè)計(jì)（公司業(yè)務(wù)主要方向）。我認(rèn)為項(xiàng)目管理中協(xié)調(diào)與溝通很重要，在管理者權(quán)利較小時(shí)（你沒權(quán)利給他加獎(jiǎng)金，出去吃個(gè)飯都要想著能不能報(bào)銷），人性化的管理在團(tuán)隊(duì)中尤為突出。你要教你的隊(duì)員怎么做，怎么相互協(xié)調(diào)各自相關(guān)的工作，在隊(duì)員犯錯(cuò)時(shí)你要給他檫屁股，要以情動(dòng)人，以義感人。對(duì)團(tuán)隊(duì)中的隊(duì)員要給予了更多的關(guān)注。不同的人有不同的性格，喜歡被對(duì)待的方式也不同，管理者要“投其所好”，與感性的人多交流，給自尊型的人更多展示自己的機(jī)會(huì)，讓穩(wěn)妥的人感到信任有加，無論是誰，都讓其感到備受關(guān)懷，在團(tuán)對(duì)里不可或缺。與領(lǐng)導(dǎo)和客戶的協(xié)調(diào)與溝通更不容忽視。要獲得上級(jí)的支持，相關(guān)各方的積極配合，客戶的理解與支持必須要有通暢及時(shí)的協(xié)調(diào)與溝通?！白龉げ浑S東，累死也不中”，客戶與上層的想法，要及時(shí)貫徹到工作中去，否則事倍功半。其它部門有了困難，要及時(shí)給予幫助和指導(dǎo)，工藝部門、生產(chǎn)部門與銷售部門的意見也要仔細(xì)傾聽與反饋。好的協(xié)調(diào)與溝通，項(xiàng)目能有一個(gè)好的開端，對(duì)產(chǎn)品的先期策劃和前饋控制，對(duì)項(xiàng)目的具體措施和進(jìn)度、質(zhì)量、成本控制管理，都有不同尋常的意義。怎樣降低汽車開發(fā)成本成本是汽車開發(fā)計(jì)劃中優(yōu)先考慮的因素。本文就世界各大汽車公司在降低汽車成本方面的策略，加以探討及分析。汽車開發(fā)計(jì)劃優(yōu)先考慮的順序：成本、品質(zhì)及可靠性、生產(chǎn)效力、新技術(shù)、安全性、省油性、環(huán)境保護(hù)及回收性、減低重量、其它。其中成本是汽車開發(fā)工作中首先要考慮的問題。目前，世界各大汽車公司在降低汽車成本方面主要采取以下策略。延長折舊率的時(shí)效。首先要詳細(xì)考慮開發(fā)車型基本設(shè)計(jì)的耐久性，例如選擇一個(gè)很平穩(wěn)的和中和的車型設(shè)計(jì)，以延長產(chǎn)品的生命周期；以后每年只要修改少數(shù)外型附件：如車燈、水箱架、車輪、內(nèi)裝、顏色等。目的是將費(fèi)用攤銷在較長的生命周期內(nèi)。比較成功的例子有：美洲虎XJ車型上市后34年沒有主要造型的改變；福特野馬Mustang車型自1978年來無重大改變；JeepCherokee20年來無重大改變；雪佛萊Cavalier也10年未曾改型。減少整個(gè)平臺(tái)（Platform）的數(shù)量。自1997年開始，汽車工業(yè)界開始逐年減少30%的平臺(tái)數(shù)量。如表1。此主題相關(guān)圖片如下：通過增加設(shè)計(jì)外包以提高生產(chǎn)效率（Productivity）。盡可能利用零部件廠商提供模塊化的部件，提高整車裝配廠的總生產(chǎn)能力。2001年世界幾大汽車制造商由此而提高了生產(chǎn)效率。提高裝配廠的產(chǎn)量。有效的方法之一是將近似的車型及平臺(tái)合并生產(chǎn)，即減少品種，提升每一個(gè)裝配廠的總生產(chǎn)量。每個(gè)裝配廠的最佳生產(chǎn)量為10～30萬輛/年。外包產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目。許多汽車制造商都將較次要或小批量的產(chǎn)品請其它公司設(shè)計(jì)，例如：福特GIA、SCTaurus就是外包產(chǎn)品，而大眾與保時(shí)捷也有類似的合作關(guān)系。在外包的過程中，汽車廠商主要負(fù)責(zé)產(chǎn)品的制造、市場、銷售及發(fā)貨、以及與政府等有關(guān)部門的公關(guān)；設(shè)計(jì)公司主要負(fù)責(zé)產(chǎn)品的研究及設(shè)計(jì)、產(chǎn)品開發(fā)、工程、車型設(shè)計(jì)。外包設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)包括：降低整車公司的管理成本、可以選擇最專業(yè)的設(shè)計(jì)公司、便于技術(shù)轉(zhuǎn)移及人員培訓(xùn)、便于控制預(yù)算、便于汽車性能及時(shí)間的控制；但是外包設(shè)計(jì)也有其缺點(diǎn)：失去專門技術(shù)、減少人員、資金外流。使用模塊化（Modularization）技術(shù)以減少生產(chǎn)和管理的復(fù)雜性。美國汽車每個(gè)平臺(tái)僅有5個(gè)主要零部件供應(yīng)商，其中包括車門、頂飾、地板、儀表板、座椅等。有關(guān)模塊范圍內(nèi)的一切計(jì)劃管理、設(shè)計(jì)、工程及外包商的管理和控制均由主要供應(yīng)商負(fù)責(zé)，其目的就是降低成本，提高效率。福特汽車公司早在1990年就已開發(fā)了V8、V6等系列的模塊式發(fā)動(dòng)機(jī)。通用汽車公司采用模塊化技術(shù)將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量由27種減為13種，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由7種減為4種，變速器從19種減為6種。另外，通用公司全球中級(jí)車輛計(jì)劃Epsilon將提供一個(gè)包含了2個(gè)不同的前部塊和4個(gè)后部塊的中心地板，該方法導(dǎo)成了在8個(gè)制造廠生產(chǎn)十幾種完全不同的模型。由供應(yīng)商設(shè)計(jì)及生產(chǎn)零部件。這樣可以將設(shè)計(jì)費(fèi)用分?jǐn)傇诹悴考膯挝怀杀局?，?jié)省了整車制造商的加工和工裝成本；由雙方共同分擔(dān)品質(zhì)保證（Warranty）責(zé)任，大大減少可靠性風(fēng)險(xiǎn)。盡量采用現(xiàn)有的零件。使用已存在的零部件是大大降低開發(fā)費(fèi)用和時(shí)間的重要手段。在這方面，克萊斯勒的跑車Viper及轎車Neon均以采用現(xiàn)有零件降低成本及縮短開發(fā)期著稱。合并現(xiàn)有零部件以減少裝配的復(fù)雜性。豐田汽車公司曾大量減并零部件種類，結(jié)果是從中獲益5百億美元。福特將15種喇叭減為2種。此主題相關(guān)圖片如下：建立品牌產(chǎn)品（品牌管理）。良好的品牌管理可以帶來積極的公眾形象、牢固的客戶忠誠度及極高的利潤。例如：寶馬（BMW）325與福特Contour兩款轎車的車型及尺寸大小相同，都配備2500CC六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，內(nèi)裝設(shè)備相同，甚至性能都極為相似；BMW325的價(jià)格為35,000美元/輛，而福特ContourV6的價(jià)格為18,000美元/輛。市場銷售的結(jié)果卻大相徑庭：BMW每年增銷10%，Contour將遭停產(chǎn)命運(yùn)。結(jié)論：汽車工業(yè)的競爭十分激烈，但是2002年調(diào)查結(jié)果顯示，53%的整車制造商員工認(rèn)為尚有降低成本的余地。國內(nèi)企業(yè)開發(fā)項(xiàng)目的大概模式國內(nèi)所謂的自主產(chǎn)業(yè)，基本上全是在模仿國內(nèi)外比較時(shí)尚的車型，一般國內(nèi)企業(yè)開發(fā)周期最快的可以是一年稍長一點(diǎn)時(shí)間，從確定樣車到修改造型（外飾和內(nèi)飾）至少需1-2個(gè)月，拆解并建數(shù)字模型至少3-5個(gè)月，招標(biāo)并試制零部件至少6-8個(gè)月，之后便是試制樣車到小批量下線了，一般是3-5個(gè)月；當(dāng)然涉及到的改動(dòng)較大時(shí)就要視具體情況了，這其中還不能有什么大方案上的反復(fù)，否則時(shí)間就更不能保證了，有的時(shí)候反復(fù)一個(gè)大的方案都會(huì)花上好幾個(gè)月時(shí)間。我是做總體工作的，包括總布置、項(xiàng)目管理和協(xié)調(diào)等工作，我把我經(jīng)歷的造車流程簡單分享一下：1、根據(jù)公司指定的開發(fā)車型——做前期市場分析——選定設(shè)計(jì)參考樣車——編制整車設(shè)計(jì)任務(wù)書2、繪制簡易總布置圖（1：1），確定總體尺寸——提交給造型部，造型部根據(jù)繪制的二維效果圖和總布置圖來制作1：1的油泥模型——經(jīng)過造型評(píng)審后即開始采集造型點(diǎn)云數(shù)據(jù)，經(jīng)過逆向做出3維外表面模型——再用五軸銑床根據(jù)3維外表面模型銑出1：1的實(shí)體模型，經(jīng)過表面處理做成接近于真實(shí)的實(shí)體模型——再對(duì)此近似真實(shí)模型進(jìn)行評(píng)審——通過評(píng)審即可基本確定整車外形效果和3D外表面數(shù)模了。3、在第二步開始的同時(shí)，設(shè)計(jì)部門（車身、底盤、電器、附件等）會(huì)同步拆解參考樣車，分別對(duì)各部分進(jìn)行功能分析，狀態(tài)確認(rèn)，并逆向建模，在外部造型確定后及時(shí)更改涉及到部分（一般涉及到的是發(fā)動(dòng)機(jī)艙、后行李箱和側(cè)圍部分的車身鈑金更改，當(dāng)然也會(huì)涉及到其他局部更改）。4、在外部造型確定后造型部就會(huì)及時(shí)根據(jù)繪制的內(nèi)飾效果圖來制作1：1內(nèi)飾油泥模型，經(jīng)過造型評(píng)審后逆向建模細(xì)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，再經(jīng)過內(nèi)部結(jié)構(gòu)的方案討論評(píng)審后即可確定基本的內(nèi)飾造型和結(jié)構(gòu)。5、在建模的過程中，總布置人員就會(huì)根據(jù)采集到的數(shù)據(jù)針對(duì)新的內(nèi)外飾造型進(jìn)行相關(guān)的人機(jī)工程校核（主要是：駕駛員坐姿校核、上下車方便性校核、踏板位置校核、外后視鏡和內(nèi)后視鏡的校核、前后方視野校核，通過性校核、駕駛員操縱界面方便性校核、雨刮刮掃面積校核及視野盲區(qū)校核等等），發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)通知相關(guān)部門更改設(shè)計(jì)方案。這一環(huán)節(jié)一般問題較少，說是校核其實(shí)大部分都是驗(yàn)證，驗(yàn)證他人的產(chǎn)品（樣車）。當(dāng)然有時(shí)候人機(jī)校核，會(huì)對(duì)部分設(shè)計(jì)更改起到一定的指導(dǎo)作用。6、先盡量按樣車逆向出各系統(tǒng)的3D數(shù)模，完成第一版整車數(shù)模后，再由總體人員根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書全局考慮相關(guān)布置工作（基本上都是在數(shù)模里完成），包括更換動(dòng)力總成及其他相關(guān)的進(jìn)氣、排氣、冷卻、供油、懸置、制動(dòng)，換檔、變速等等。相關(guān)部門再根據(jù)總布置結(jié)果在第一版數(shù)模的基礎(chǔ)上更改相關(guān)內(nèi)容。7、在所有設(shè)計(jì)開始后一般會(huì)在第一版數(shù)模完成前后，就開始對(duì)各零部件總成進(jìn)行招標(biāo)，尋找開發(fā)商對(duì)各零部件總成進(jìn)行前期開發(fā)研究和準(zhǔn)備工作，各系統(tǒng)在確認(rèn)所有設(shè)計(jì)都完成后就會(huì)通知各供應(yīng)商對(duì)各零部件總成進(jìn)行手板或模具樣件試制。8、在設(shè)計(jì)更改完成后我們的主要工作就是跟蹤供應(yīng)商的開發(fā)情況，這個(gè)過程包括技術(shù)上的支持，根據(jù)開發(fā)商反饋得結(jié)果更改設(shè)計(jì)方案等等。9、根據(jù)整車供應(yīng)商的開發(fā)情況和整體進(jìn)度，我們再根據(jù)計(jì)劃進(jìn)行第一次樣車的試制（一般5到10臺(tái)），這些樣車主要是用來驗(yàn)證車身模具、驗(yàn)證和調(diào)整車身焊接夾具、各系統(tǒng)的相互裝配關(guān)系及相關(guān)零部件的性能等等，也會(huì)從這批車中抽出3臺(tái)狀態(tài)較好的樣車用于跑國家公告和8萬里整車性能試驗(yàn)。10、根據(jù)第一次試制結(jié)果，反饋問題更改和完善車身模具、焊接夾具及相關(guān)零部件性能等。11、根據(jù)情況安排第二次試制、第三次試制、第一次小批量試制、第二次小批量試制、第三次小批量試制，這些過程是個(gè)反復(fù)完善的過程，直到問題基本上都解決后即可正式批產(chǎn)直到新車上市。以上僅是我個(gè)人對(duì)整車開發(fā)的一個(gè)了解，希望大家討論指正。17條二十年的職場感悟(轉(zhuǎn))風(fēng)風(fēng)雨雨二十年職場人生路，感悟不少，有得有失，總結(jié)起來，與大家分享！分享漫漫人生路中的經(jīng)驗(yàn)！1、良好的心態(tài)很重要，找到好的單位不要得意忘形，一下子不得志也不要郁悶。無任何時(shí)何，不要讓心靈都扭曲了。2、遇到挫折一定要找人傾訴，就算你不喝酒不抽煙，也要打破這個(gè)戒律。放松比壓抑更好，健康的人格是迎接下一步挑戰(zhàn)的強(qiáng)力武器。3、不要過分埋怨別人爾虞我詐、陰奉陽違。你能與狼共舞，適應(yīng)社會(huì)，才能實(shí)現(xiàn)你的理想。一些事業(yè)有成之人士忍受事事非非、評(píng)頭論足、指指點(diǎn)點(diǎn)，真是忍辱負(fù)重。沒有代價(jià)，確實(shí)很難實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)。千萬不要吃不了葡萄就說葡萄是酸的。4、不隨便用成功定義自己，成功是無止境的。打工再成功也難以超越老板，小老板又難以與大老板相比。山外有山，天外有天，給自己合理定位，既不要滿足現(xiàn)狀，也不要苛求自己。要腳踏實(shí)地，一步一步不斷抬升自己。自己跟自己比，今天與昨天比。5、做好自己的職業(yè)規(guī)劃，相信科學(xué)，測試自己的心理和其它特性，準(zhǔn)確定位，然后通過自己的努力滿足實(shí)現(xiàn)自己規(guī)劃目標(biāo)所需的條件，過程當(dāng)中也要及時(shí)糾正與調(diào)整。登上一百米的高峰再暢談如何征服二百米吧。打工就暫時(shí)不要妄想搞上市公司，等你有了你自己的企業(yè)再作打算吧。深圳健力寶俱樂部教練組組長郭瑞龍說的幸福定律是：不要老想著幸福如何來臨，到時(shí)幸福自然就會(huì)來臨。當(dāng)你到達(dá)某種高度所要想的問題不是你今天能想到的。6、如果自己不想做大事情或不適合做，在一個(gè)單位里呆著就不要這山望那山高。但理財(cái)和投資的理念應(yīng)貫穿你的生活始終。時(shí)間一長，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，平平凡凡打工，精耕細(xì)作理財(cái)，也能有一番天地。無論你的處境如何，記住，今日有酒今日醉使不得。7、無論應(yīng)聘什么崗位，覺得自己與競爭者毫無優(yōu)勢可言，一位要費(fèi)點(diǎn)心機(jī)，盡量表現(xiàn)與眾不同的地方。自尊和尊嚴(yán)是兩碼事，舍棄自尊可以贏得尊嚴(yán)。如何你覺得有信心，那么表現(xiàn)自我吧。記住，無論你放在哪個(gè)環(huán)境，都有勝人一籌的地方。8、不管你的老板或上司向你吹噓或承諾很多，也要保持清醒的頭腦，即自重。不要把過多的希望寄托在別人身上，做好自已的事，才能給自己希望，也時(shí)也贏得別人的尊重和賦予你更多的發(fā)展空間。瓜熟蒂落，水到渠成。不要寄托某個(gè)政黨會(huì)給你共產(chǎn)主義社會(huì)，《國際歌》唱得好：世界上從來就沒有救世主，只有靠自己。9、天下打工是一家，不管你身處何位，不要自卑，不要自大，不管別人怎么待你，不要看不起別人。每個(gè)人都有自己的生活方式，一個(gè)普通的生產(chǎn)女工，掙幾百元一個(gè)，她所帶給鄉(xiāng)下家人的富足和快樂，不見得會(huì)少于幾千、上萬月薪的人士。10、不要另眼看待一些職業(yè)（包括***、擺地?cái)偟摹⒄嫫蜇ぃ?，有生存才有人?quán)，而且有的還要養(yǎng)家糊口，供人讀書。國家大環(huán)境造成的現(xiàn)象，請你給予足夠的寬容。要鄙視就鄙視政府官員的腐敗及官僚作風(fēng)，還有殺人、放火、綁架者吧。11、經(jīng)營人際關(guān)系，包括與客戶的關(guān)系，誠信第一，切切不可為了某種目的而去“收賣”別人，也不要一昧地認(rèn)為別人靠近你是為了揩你的油。只有永遠(yuǎn)的利益，沒有永遠(yuǎn)的朋友，這是一句好話，但為利益所驅(qū)而交朋友確實(shí)不受歡迎。有時(shí)君子之交談如水，體現(xiàn)做人的境界，何樂而不為呢？在深圳這個(gè)環(huán)境里，這樣做更顯彌貴。12、推銷，永遠(yuǎn)都是推銷你自己，有如談戀愛。所以要經(jīng)營好自己，才能經(jīng)營好產(chǎn)品。所以推銷法則，第一、自己，第二、產(chǎn)品，第三、口才。13、善待自己，不要為了事業(yè)而忽略了親人、朋友和人生百味。此外，學(xué)會(huì)保護(hù)自己，打工賺錢，不能忽視勞動(dòng)保護(hù)和職業(yè)安全。還有一個(gè)職業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，比如拿回扣，也要企業(yè)環(huán)境里的潛規(guī)則，安全第一。如果是私人企業(yè)老板辛苦創(chuàng)業(yè)，這時(shí)候你做企業(yè)的偷手既不安全也不仁義。14、文明從自我做起，如公車上讓位，排隊(duì)辦事等等。心靈的舒坦雖然不能換取物質(zhì)，但可以贏得明天。15、如果覺得一段時(shí)候毫無進(jìn)展，就想辦法突破自己。跳槽、輪崗、換崗、學(xué)習(xí)，抽煙、喝酒、跳舞、游泳等等，做自己以前沒做過或很久不做了的事情。不作死水，活水才有生命。16、富士康有句話：成功者找方法，失敗者找理由。另外再加多兩句，天生我材必有用，車到山前必有路，有路就有豐田車。未來國家發(fā)展，社會(huì)進(jìn)步，必將人手一部車，所以現(xiàn)在每車的千萬不要發(fā)愁，小車會(huì)有的，更不用說面包了，關(guān)鍵是方法，方法對(duì)頭，只是時(shí)間快點(diǎn)而已。17、用人不疑，疑人不用-------不對(duì)。應(yīng)該：信任人很好，但監(jiān)控人更好。這是從管理體制、管理學(xué)上來說的，不要誤解。不要自已認(rèn)為自己是個(gè)良民，老板信任你是對(duì)的，老板不信任你是錯(cuò)的。信任需要長期的磨合。要想成為老板的戰(zhàn)友，需要時(shí)間，需要耐心，需要誠心。奇瑞整車項(xiàng)目開發(fā)主要節(jié)點(diǎn)人說，以后奇瑞每個(gè)車型都有10萬公里強(qiáng)化路試了，很高興，大可不必，因?yàn)槠嫒鹪缇兔總€(gè)車型都有10萬公里強(qiáng)化路試了，還有人說，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)不錯(cuò)，要是某某車型用這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)肯定火，看到了很想笑，所以，很有必要在這里對(duì)奇瑞的全新車型的開發(fā)流程做一下簡介，讓奇瑞迷更了解奇瑞，讓不了解奇瑞還說奇瑞壞話的人閉嘴。在奇瑞，一個(gè)全新的車型的開發(fā)，一般有10個(gè)節(jié)點(diǎn)，P0到P9，一般要45個(gè)月。P0階段：立項(xiàng)建議書。這個(gè)階段較為簡單，只是給公司高層寫個(gè)立項(xiàng)的報(bào)告，論述一下這個(gè)車型的定位，外形、風(fēng)格、預(yù)銷售的地區(qū)、市場前景等等內(nèi)容，看老板是否同意。但是這個(gè)階段卻是很重要的一步，是整個(gè)項(xiàng)目的奠基之筆，這一步不能有大的差錯(cuò)，像A18定位就有問題，就是敗筆。P1階段：立項(xiàng)批準(zhǔn)。這個(gè)階段也較為簡單，只有老板同意就可以了，就可以過這個(gè)節(jié)點(diǎn)了。這個(gè)階段需要銷售公司在4S店搞市場調(diào)研（這也是4S店功能之一），了解這個(gè)車型的預(yù)銷售人群的需求信息，比如這個(gè)車型長寬高、軸距、動(dòng)力、配置、外形風(fēng)格等，了解顧客的需求是很重要的一步，這樣在設(shè)計(jì)時(shí)才能滿足消費(fèi)者的要求阿，但是，很遺憾，國內(nèi)還沒有這個(gè)做的，因?yàn)楹腺Y的不需要，自主的都是老板定，老板的眼光好還行，要是眼光不好就慘了。P0和P1階段都是沒有工程師參加的，P1結(jié)束后工程師才開始進(jìn)入。P2階段：項(xiàng)目立項(xiàng)。這個(gè)階段的主要任務(wù)是：油泥模型凍結(jié)，確定外部造型和內(nèi)部造型效果。這個(gè)階段只有領(lǐng)導(dǎo)和少數(shù)工程師參加，因?yàn)樾萝嚩际菣C(jī)密阿。這個(gè)階段直接決定著設(shè)計(jì)的好壞，造型師要有很深的功底，既要車好看，又要滿足市場定位、風(fēng)格等，還要為后來的工程設(shè)計(jì)考慮，要風(fēng)阻低、人機(jī)工程好，滿足各國的法規(guī)等等，需要相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)才可以勝任。這個(gè)階段也很遺憾，奇瑞大部分的車型都是從國外買的，因?yàn)槠嫒鸬脑煨透咀霾涣?，A21是奇瑞自己做的造型，那個(gè)屁股真的不協(xié)調(diào)阿，S21、S22是國內(nèi)設(shè)計(jì)公司做的造型，也不好看，唉。。。。。P3階段：數(shù)字樣車。這個(gè)階段的主要任務(wù)是：完成3維數(shù)據(jù)制作，這個(gè)階段就把這個(gè)車型基本定型了。這個(gè)階段剛開始的時(shí)候，要根據(jù)定位確定以后的競爭車型，就是市場上別的公司的同檔次的車，像A3的競爭車型就是高爾夫5，確定后就要買幾輛回來測試、研究（合資公司也一樣的）。首先，要進(jìn)行各種試驗(yàn)，動(dòng)力性、通過性、舒適性、空間、操穩(wěn)、NVH（噪聲）等等，一是了解競爭車型的水平，二是確定自己車型的目標(biāo)。最后，這行車型免不了要拆幾輛，因?yàn)槠嫒鸬墓こ處煻急容^年輕，需要看看別人的車的結(jié)構(gòu)，然后把零件帶回去作參考。高爾夫5買了3輛，被拆了2輛，現(xiàn)在拆得最好的是奧迪A6L，正在買奔馳S600，同樣也免不了要被。。。。。。這個(gè)階段工程師才會(huì)全面介入，首先要確定配置表，看要開發(fā)那些件，需要哪些功能，在前面確定的造型基礎(chǔ)上完成3維數(shù)據(jù)制作。這個(gè)階段就是考驗(yàn)一個(gè)公司的研發(fā)能力的時(shí)候了，因?yàn)橐紤]的太多了：外觀、功能、配置、法規(guī)、材料、空間、人機(jī)工程、安裝（包括生產(chǎn)和售后的）、模具等等方方面面，只要有一個(gè)沒有考慮到，以后就會(huì)出問題。在這里我要說一下，奇瑞的工程師雖然很年輕，但是有這么多車型的鍛煉，成長很快，只有由于人員流動(dòng)太大，有經(jīng)驗(yàn)的都走了，采購成本太低，零部件的質(zhì)量太不穩(wěn)定，造成奇瑞車的質(zhì)量進(jìn)展不大，這個(gè)話題太大，有機(jī)會(huì)再詳說。P4階段：驗(yàn)證樣車。這個(gè)階段的主要任務(wù)是：裝幾臺(tái)車，確認(rèn)數(shù)據(jù)，是否有大的問題，因?yàn)閷?shí)車和造型、數(shù)據(jù)是完全不同的，這個(gè)階段一般都要領(lǐng)導(dǎo)試駕，提一些意見，好改進(jìn)，這個(gè)階段還有一個(gè)任務(wù)就是確定下一步的試驗(yàn)計(jì)劃。這個(gè)階段開始后，魚雷的偵探工作也開始了。P5階段：確認(rèn)樣車。這個(gè)階段的主要任務(wù)是：完成工程定義和各種試驗(yàn)、認(rèn)證等，這是整個(gè)開發(fā)工作的重點(diǎn)階段，車型將基本定型。這個(gè)階段一般要裝150輛車左右，前50輛在普泰車間（魚雷偵探工作的主要工作地點(diǎn)）裝，后面在總裝車間裝。這個(gè)階段之所以要裝這么多車，主要是試驗(yàn)：3萬公里磨合試驗(yàn)，一般進(jìn)行3輪，一次2-3輛車，3萬公里OTS道路試驗(yàn)，一般進(jìn)行3輪，一次2-3輛車，還有10萬公里強(qiáng)化試驗(yàn)，3萬公里的高原、寒帶、熱帶、強(qiáng)化等試驗(yàn)，還有安全氣囊匹配試驗(yàn)、ABS匹配試驗(yàn)、底盤調(diào)教、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配和標(biāo)定試驗(yàn)，用車最多的是碰撞試驗(yàn)，這些都是必不可少的，目的只有一個(gè)，充分驗(yàn)證車的性能。有的車型還會(huì)增加一些特別的試驗(yàn)來驗(yàn)證車的性能，不合格的還要增加一些試驗(yàn)，所以說，有時(shí)候試驗(yàn)太多也不好啊。除了整車的試驗(yàn)，零部件還要進(jìn)行材料、尺寸和性能試驗(yàn)，只有這些都合格了才能進(jìn)行OTS認(rèn)可（不懂？簡單點(diǎn)，認(rèn)可后才能供貨）。這個(gè)階段還有一個(gè)很重要的任務(wù)就是認(rèn)證：涉及法規(guī)要求的零部件和整車都要做，全部合格后才能拿到發(fā)改委的許可證，有了許可證后才能賣車。認(rèn)證的周期也很長，一般要4-6個(gè)月，所以說，不要隨便就能換發(fā)動(dòng)機(jī)的，不可能，國家的法規(guī)要求在這里。P6階段：PVS車。這個(gè)階段的主要任務(wù)是：驗(yàn)證裝配工藝，生產(chǎn)可行性，車是可以了，能不能大批量生產(chǎn)呢？物流、生產(chǎn)節(jié)拍等就是這個(gè)階段來驗(yàn)證的。P7階段：OS車。這個(gè)階段的主要任務(wù)是：小批量試裝。這屆階段一般要生產(chǎn)100-200臺(tái)，作為大批量生產(chǎn)的演練，車也還有一些小的改動(dòng)，但是無關(guān)大局了，這個(gè)時(shí)候的車要拿一些出來到4S店來展示，看看顧客和市場的反應(yīng)。P8階段：SOP。這個(gè)階段的主要任務(wù)是：設(shè)計(jì)結(jié)束，就看銷售的了。P9階段：ME車。這個(gè)階段的主要任務(wù)是：市場導(dǎo)入，即打廣告了，上市了。汽車新品開發(fā)中的項(xiàng)目管理項(xiàng)目管理的思路由于汽車是由幾千個(gè)零部件組成的復(fù)雜產(chǎn)品，每種產(chǎn)品從設(shè)計(jì)開發(fā)到投放市場都是一項(xiàng)艱辛而復(fù)雜的系統(tǒng)工程；又由于汽車產(chǎn)品開發(fā)的目的旨在用最少的投入，提供用戶滿意的產(chǎn)品，并使企業(yè)獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。那么，汽車企業(yè)如何通過有效的項(xiàng)目管理來實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的，將是汽車企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)成敗的關(guān)鍵。因此，汽車企業(yè)項(xiàng)目管理的思路應(yīng)從以下幾方面進(jìn)行考慮：*以市場需求和用戶滿意為方向：凡是汽車新品開發(fā)失敗的，其主要原因就是以下幾點(diǎn)：未能按用戶需求或潛在需求來進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)；開發(fā)的產(chǎn)品未能達(dá)到國際和國家法律法規(guī)要求；沒有總結(jié)以往產(chǎn)品開發(fā)的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，以及新開發(fā)產(chǎn)品的項(xiàng)目管理思路或方法不正確。美國通用公司明確規(guī)定汽車企業(yè)新品開發(fā)的項(xiàng)目管理必須滿足用戶要求，其所指的用戶要求就是指新品的開發(fā)周期、開發(fā)效率、開發(fā)價(jià)格、產(chǎn)品綜合質(zhì)量和可靠性，以及維護(hù)生態(tài)環(huán)境和保障人類健康的法律法規(guī)要求，并這些用戶要求還將隨市場競爭形式的變化而提高；*運(yùn)用有效的信息儲(chǔ)備和技術(shù)積累：汽車企業(yè)必須建立各類開發(fā)產(chǎn)品的數(shù)據(jù)庫，通過充分儲(chǔ)備各類開發(fā)產(chǎn)品的技術(shù)數(shù)據(jù)和競爭對(duì)手產(chǎn)品的信息資料，并經(jīng)過對(duì)這些數(shù)據(jù)的不斷分析和信息提煉，形成各種系列開發(fā)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)模型和典型工藝，才能達(dá)到提高開發(fā)產(chǎn)品的綜合質(zhì)量，縮短開發(fā)周期、降低開發(fā)成本的目的；*借鑒和創(chuàng)新并舉：無論是日本要求的《設(shè)計(jì)任務(wù)書的目標(biāo)控制》，還是德國要求的《項(xiàng)目管理概論》，或者是美國要求的《產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃和控制計(jì)劃》，即使各國整車企業(yè)對(duì)產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目管理要求的內(nèi)容不同，但是其項(xiàng)目管理的思路和方法卻是基本一致的。中國汽車企業(yè)應(yīng)不斷研究國外先進(jìn)企業(yè)汽車產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目管理的思路和各種具體的做法，總結(jié)以往產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目管理的成功經(jīng)驗(yàn)和失敗教訓(xùn)，通過認(rèn)真分析，創(chuàng)出企業(yè)獨(dú)特的先進(jìn)項(xiàng)目管理方法。項(xiàng)目的開發(fā)策劃所謂項(xiàng)目開發(fā)策劃，就是指組建新品開發(fā)項(xiàng)目小組、確立項(xiàng)目小組成員的職責(zé)、制定動(dòng)態(tài)的項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃、明確各階段的項(xiàng)目工作目標(biāo)、規(guī)定各分類項(xiàng)目的工作內(nèi)容、計(jì)劃進(jìn)度和評(píng)價(jià)要求。*組建以項(xiàng)目經(jīng)理為全面負(fù)責(zé)的新品開發(fā)項(xiàng)目管理小組：當(dāng)一個(gè)要求高的新品開發(fā)項(xiàng)目出現(xiàn)時(shí)，汽車企業(yè)為確保按用戶要求順利地完成項(xiàng)目開發(fā)任務(wù)，應(yīng)從現(xiàn)有的組織機(jī)構(gòu)中選擇有關(guān)人員組建項(xiàng)目管理小組。組建時(shí)應(yīng)注意三項(xiàng)：第一、確定有一定技術(shù)素質(zhì)和管理經(jīng)驗(yàn)的人員為項(xiàng)目經(jīng)理。項(xiàng)目經(jīng)理的職責(zé)是負(fù)責(zé)對(duì)所承擔(dān)項(xiàng)目的調(diào)研、設(shè)計(jì)、研制進(jìn)行組織，協(xié)調(diào)和指揮的決策，是項(xiàng)目實(shí)施的最高權(quán)力者。第二、組建新品開發(fā)的項(xiàng)目管理小組。企業(yè)應(yīng)選定有一定技術(shù)專長的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品工藝、質(zhì)量管理、現(xiàn)場施工、生產(chǎn)管理等有關(guān)人員組成項(xiàng)目管理小組。第三、確定新品開發(fā)項(xiàng)目管理的有關(guān)規(guī)定。項(xiàng)目管理小組應(yīng)根據(jù)客戶的項(xiàng)目合同要求，找出項(xiàng)目開發(fā)過程中內(nèi)部和外部的技術(shù)接口，同時(shí)制定項(xiàng)目管理的有關(guān)規(guī)定；*建立汽車新品開發(fā)的目標(biāo)管理體系：目標(biāo)管理體系就是應(yīng)用系統(tǒng)理論和控制理論的思想，針對(duì)用戶關(guān)注的要求，對(duì)產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目實(shí)行定量的綜合性目標(biāo)管理方法。在實(shí)施目標(biāo)體系管理時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：根據(jù)市場需求、用戶合同要求、國家法律法規(guī)要求和企業(yè)內(nèi)部客觀條件，并在充分收集競爭對(duì)手有關(guān)資料基礎(chǔ)上進(jìn)行一系列的調(diào)查、分析、研究和目標(biāo)選優(yōu)確定總目標(biāo)；汽車企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目的總目標(biāo)確定之后，要采用既合理又簡便的方法，將總目標(biāo)分解為若干個(gè)分類目標(biāo)，再將分類目標(biāo)分解為若干個(gè)子目標(biāo)，形成以項(xiàng)目經(jīng)理為首的，包括項(xiàng)目管理小組全體成員的目標(biāo)管理體系；找出目標(biāo)體系中的關(guān)鍵目標(biāo)，并對(duì)關(guān)鍵目標(biāo)的完成要求制定評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)；*采用并行工程技術(shù)制訂項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃：以項(xiàng)目經(jīng)理為首的項(xiàng)目管理小組和運(yùn)用并行工程技術(shù)，是國外汽車企業(yè)新品開發(fā)項(xiàng)目管理中常用的管理方法。并行工程技術(shù)就是對(duì)產(chǎn)品開發(fā)及其過程開發(fā)和輔助過程開發(fā)實(shí)行并行、一體化的項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃，促使項(xiàng)目管理小組始終考慮從概念形成到項(xiàng)目完成的整個(gè)開發(fā)周期的所有因素（包括質(zhì)量、成本、進(jìn)度和用戶要求）的系統(tǒng)方法。汽車企業(yè)應(yīng)建立并行工程技術(shù)應(yīng)用的工作基礎(chǔ)，即項(xiàng)目管理小組所有成員必須準(zhǔn)確、明了地使用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)語言；采用設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化或工藝模塊化；要建立產(chǎn)品生命周期數(shù)據(jù)庫，包括企業(yè)產(chǎn)品制造過程的五大要素（人、機(jī)、料、法、環(huán)）的數(shù)據(jù)和產(chǎn)品性能數(shù)據(jù)。最后確定并行工程技術(shù)的工作步驟，即對(duì)項(xiàng)目小組成員進(jìn)行培訓(xùn)；按照用戶滿意、企業(yè)獲利的原則分析應(yīng)用并行工程技術(shù)的價(jià)值和可行性；對(duì)策劃的多種方案要針對(duì)項(xiàng)目開發(fā)周期、開發(fā)效率進(jìn)行比較；研究實(shí)施并行工程技術(shù)所需的過程活動(dòng)內(nèi)容；對(duì)制訂的項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)按照用戶要求的開發(fā)周期、開發(fā)成本和產(chǎn)品綜合質(zhì)量進(jìn)行定期的檢查、評(píng)價(jià)和考核。項(xiàng)目的實(shí)施控制一般來講，汽車產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目管理全過程應(yīng)有五個(gè)階段和16個(gè)步驟。策劃階段：組建項(xiàng)目管理小組、★開發(fā)產(chǎn)品的市場預(yù)測、★開發(fā)產(chǎn)品的可行性分析；設(shè)計(jì)階段：★開發(fā)產(chǎn)品的方案設(shè)計(jì)、★開發(fā)產(chǎn)品的技術(shù)設(shè)計(jì)、★開發(fā)產(chǎn)品的工作圖設(shè)計(jì)；樣品試制：開發(fā)產(chǎn)品的樣品試制、開發(fā)產(chǎn)品的樣品試驗(yàn)、★開發(fā)產(chǎn)品的樣品鑒定、★開發(fā)產(chǎn)品的改進(jìn)設(shè)計(jì)；小批試制：開發(fā)產(chǎn)品的小批試制、★開發(fā)產(chǎn)品的小批鑒定、★開發(fā)產(chǎn)品的二日試生產(chǎn)、★開發(fā)產(chǎn)品的試銷、★開發(fā)產(chǎn)品的定型鑒定；批量生產(chǎn)：★用戶服務(wù)。凡是有★標(biāo)記的為汽車產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目管理的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，汽車企業(yè)應(yīng)對(duì)這些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)形成針對(duì)性的檢查評(píng)審要求并進(jìn)行評(píng)審。項(xiàng)目管理實(shí)施各階段控制要點(diǎn)如下：*項(xiàng)目策劃階段重點(diǎn)應(yīng)適應(yīng)市場需要；*項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段重點(diǎn)應(yīng)滿足用戶需要。主要工作：項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃及總體方案是否得到用戶認(rèn)可；項(xiàng)目總體方案是否進(jìn)行技術(shù)和經(jīng)濟(jì)分析；項(xiàng)目的設(shè)計(jì)輸入評(píng)審是否得到用戶認(rèn)可；項(xiàng)目的設(shè)計(jì)輸出評(píng)審是否滿足用戶要求；項(xiàng)目裝配結(jié)構(gòu)的工藝性和產(chǎn)品技術(shù)性能指標(biāo)的符合性是否進(jìn)行分析；項(xiàng)目采用那些關(guān)鍵技術(shù)及生產(chǎn)能力是否進(jìn)行分析；開發(fā)產(chǎn)品故障模式及其影響分析是否進(jìn)行分析；項(xiàng)目所進(jìn)行何種試驗(yàn)和選用何種試驗(yàn)設(shè)備是否進(jìn)行分析；關(guān)鍵外協(xié)件是否能符合產(chǎn)品要求；*樣品試制階段重點(diǎn)是滿足用戶的性能需求。主要工作：開發(fā)產(chǎn)品圖樣及工藝文件是否達(dá)到完整、正確、統(tǒng)一和清晰；試制設(shè)備機(jī)械能力是否滿足要求，試驗(yàn)設(shè)備精度是否滿足要求；開發(fā)產(chǎn)品關(guān)鍵工序能力是否滿足規(guī)定的精度要求；開發(fā)產(chǎn)品的裝配工藝性、操作方便性、產(chǎn)品安全性和包裝條件及運(yùn)輸要求是否滿足要求；是否進(jìn)行過程故障模式及其影響分析；開發(fā)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化是否滿足要求；提供的全性能試驗(yàn)報(bào)告和全尺寸檢測報(bào)告是否滿足用戶要求；是否按用戶要求對(duì)樣品試制鑒定報(bào)告進(jìn)行整理；是否組織多方論證小組對(duì)試制樣品進(jìn)行鑒定；是否對(duì)樣品鑒定的有關(guān)整改意見采取必要的措施進(jìn)行落實(shí)；*小批試制階段重點(diǎn)是滿足用戶需要的生產(chǎn)能力。主要工作：對(duì)批量生產(chǎn)能力是否進(jìn)行分析；對(duì)工藝流程、工藝規(guī)范和檢驗(yàn)規(guī)范的合理性和經(jīng)濟(jì)性是否進(jìn)行分析；對(duì)企業(yè)檢測能力和試驗(yàn)?zāi)芰κ欠襁M(jìn)行分析；對(duì)外協(xié)企業(yè)質(zhì)量能力是否進(jìn)行分析；對(duì)設(shè)備機(jī)械能力和工藝裝備有效性是否進(jìn)行分析；是否對(duì)工序成本進(jìn)行分析；企業(yè)是否按用戶規(guī)定要求進(jìn)行二日試生產(chǎn)驗(yàn)證并落實(shí)整改要求；企業(yè)是否按用戶要求進(jìn)行開發(fā)產(chǎn)品的定型鑒定并落實(shí)整改要求；*批量生產(chǎn)階段主要重點(diǎn)是圍繞長期質(zhì)量穩(wěn)定和企業(yè)成本下降。主要工作：批量生產(chǎn)有關(guān)工藝紀(jì)律是否按確定的要求執(zhí)行；生產(chǎn)現(xiàn)場的質(zhì)量記錄和質(zhì)量信息是否按要求定期進(jìn)行分析和處理；批量生產(chǎn)有關(guān)工藝文件和記錄格式是否確定并符合生產(chǎn)要求；汽車企業(yè)是否建立持續(xù)改進(jìn)機(jī)制；汽車企業(yè)是否建立用戶檔案并定期對(duì)用戶進(jìn)行訪問；汽車企業(yè)是否定期評(píng)定用戶意見和進(jìn)行抱怨分析；汽車企業(yè)是否定期進(jìn)行產(chǎn)品成本分析和制定持續(xù)改進(jìn)效果；汽車企業(yè)是否定期進(jìn)行產(chǎn)品審核、過程審核和內(nèi)部質(zhì)量體系審核并對(duì)整改的有效性進(jìn)行跟蹤。人生十“不”（轉(zhuǎn)）原文在這里：/bbs/article.asp?titleid=69896&ntypeid=50191．不要拿自己去跟別人比較以貶低自己，我們每個(gè)人因?yàn)椴煌貏e。2．不要將別人認(rèn)為重要的東西當(dāng)作自己的人生目標(biāo)，只有你自己知道什么最適合你。3．不要對(duì)最熟悉的東西熟視無睹。珍惜它們，就像珍惜你的生命一樣，因?yàn)槿鄙倭怂鼈內(nèi)松鷮]有意義。4．不要沉迷于過去或未來而讓生命從你的指縫間溜走。珍惜每一天，這樣你便擁有了生命中的每個(gè)日子。5．不要在自己還可以付出的時(shí)候選擇放棄，凡事都不會(huì)在決定放棄努力之前真正結(jié)束。6．不要害怕承認(rèn)自己的不完美，正是這根脆弱的繩索將我們維系。7．不要害怕遭遇危險(xiǎn)，只有冒險(xiǎn)才會(huì)讓我們學(xué)會(huì)勇敢。8．不要借口說真愛無處可覓而將愛拒之門外。擁有愛最快的方法是給予愛，失去愛最快的方法是將愛牢牢禁錮，維系愛的最好辦法是給它插上翅膀。9．不要放棄夢想。沒有夢想就沒有希望，沒有希望就沒有了意義。10．不要讓你的生活過得太匆忙，以至于忘了自己到過哪里、去往何方。人生不是賽跑，而是旅行，每一步都有值得駐足欣賞的風(fēng)景汽車研發(fā)必須重視的十個(gè)失敗陷阱中國汽車研發(fā)目前狀況是，后起之秀的汽車企業(yè)更加傾向于向外部尋求汽車設(shè)計(jì)資源，他們可能與國內(nèi)外的汽車設(shè)計(jì)公司合作，也有與模具廠合作的情況。由于他們剛剛開始認(rèn)識(shí)汽車設(shè)計(jì)，或者說即使搞過一兩個(gè)車型的設(shè)計(jì)合作，在汽車研發(fā)方面對(duì)外合作的經(jīng)驗(yàn)仍然不足，因此，在研發(fā)過程中難免要發(fā)生這樣那樣的問題。由于中國汽車企業(yè)在搞研發(fā)的時(shí)候，本來就信心不足或者說魄力不夠，我常常也是極其小心地不愿詳細(xì)說明太多的困難。然而，以下幾個(gè)方面的問題還是應(yīng)該特別引起搞研發(fā)的汽車企業(yè)的注意。我的目的不是打擊熱情，恰恰相反，我是想讓更多的研發(fā)能夠獲得真正的成功。第一，要重視市場前期調(diào)查工作。就算沒有正式的機(jī)構(gòu)來做這樣的事情，也要有類似組織或者規(guī)劃，而不能完全憑一時(shí)的感覺。中國汽車市場可能眾說紛紜，但是有一些基本認(rèn)識(shí)還是應(yīng)該統(tǒng)一的。比如，中國人好大喜功，喜歡排場，但是不是真的能夠消費(fèi)得起大排量的汽車？近年SUV火爆，真正原因又是什么？是不是長城把SUV平民化的結(jié)果？老三樣是不是真的不能賣7萬？如果他們賣7萬怎么辦？甚至眾所周知的世界名車，如果真的與國際價(jià)格接軌怎么辦？是否在這些可以預(yù)期的情形下，我們還有相當(dāng)?shù)母偁幜?？人們往往不花太多時(shí)間的原因在于，他們沒有太多的時(shí)間。這是現(xiàn)實(shí)，不能一廂情愿地非要在市場調(diào)查上花太多的時(shí)間和精力，筆者也不贊成這樣做，但是，我們不能犯一些性質(zhì)上的錯(cuò)誤。比如，我看不到中國近幾年造豪華車的出路在哪，我也看不出大排量車的出路在哪。本質(zhì)是什么？品牌和石油。能告訴我嗎？為什么花一百萬不買奔馳或者寶馬？我也看不出美俄憑什么大量供應(yīng)我們石油。表面上看市場調(diào)查工作花費(fèi)了很多金錢和時(shí)間，實(shí)際上是省錢的，想想吧，一個(gè)車型的開發(fā)在中國也要投入上億元的?？焓呛玫模覀円氖强於?，絕不是快而錯(cuò)。不過，從哲學(xué)角度講，有時(shí)錯(cuò)也比不做要好。第二，要重視概念設(shè)計(jì)。所謂概念設(shè)計(jì)，不僅包括效果圖，還應(yīng)包括它的目標(biāo)客戶的確定，車型主要功能和參數(shù)的確定。概念設(shè)計(jì)階段的投入一般只是設(shè)計(jì)總投入的10-20%，但它卻決定著以后的70-80%的投入。一旦概念設(shè)計(jì)確定，以后的投入就成為順理成章的事，除非項(xiàng)目夭折，你就必須按照開發(fā)的周期投入下去，不管快與慢，你必須投入下去。這是非常明確的事情。而概念設(shè)計(jì)階段，往往也決定著項(xiàng)目本身的成功。也就是說，假設(shè)你投入1億元搞一個(gè)新的開發(fā)，可能最初投入的1000萬元決定著成敗，這個(gè)階段應(yīng)該說是最重要的。那么，如果我們只給予1/10的關(guān)注，顯然是不正確的，我們應(yīng)該給予70-80%的關(guān)注才對(duì)。事實(shí)上，這個(gè)最初的投入可能更低，因?yàn)楦拍铍A段往往只是單純汽車設(shè)計(jì)費(fèi)用投入的20%左右，而不是一個(gè)車型全部的投入。因?yàn)橛腥私凶鲞@是杠桿最大省力點(diǎn)。非常簡單的道理是，一款成功的車型投入與一款失敗車型的投入，相差并不大，而它們最大的差別可能在概念設(shè)計(jì)階段。至于詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，也是存在風(fēng)險(xiǎn)的，這本應(yīng)是按部就班的工作，但由于設(shè)計(jì)公司或設(shè)計(jì)人員水平的差異，背離了概念設(shè)計(jì)階段的內(nèi)容。能否較為完整地保持概念設(shè)計(jì)的內(nèi)容，是評(píng)定設(shè)計(jì)的基本原則，而不是最高原則。最高原則是設(shè)計(jì)公司或人員應(yīng)該發(fā)展概念設(shè)計(jì)。第三，要重視項(xiàng)目管理能力特別是計(jì)劃能力。重技術(shù)輕管理，這可能也是目前中國最大的問題。而究竟要怎樣識(shí)別項(xiàng)目管理能力呢？除了汽車公司自己的管理能力外，還要看汽車設(shè)計(jì)公司的管理能力如何。由于中國汽車設(shè)計(jì)正處于初級(jí)階段，最簡單的辦法莫過于看他們是不是有詳細(xì)的計(jì)劃，也就是說，他們對(duì)于每一步的工作，是不是能夠做到心中有數(shù)。而這樣的計(jì)劃，必定是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，絕對(duì)不是在紙上可以看明白的計(jì)劃，必須使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理。這一點(diǎn)大的汽車企業(yè)以及合資企業(yè)已經(jīng)做得很好，有著非常好的經(jīng)驗(yàn)。本質(zhì)差別就是有沒有使用項(xiàng)目管理軟件，最普遍的一個(gè)軟件就是微軟公司的PROJECT，如果連這個(gè)軟件都沒有用的話，一定是不行的。如果用了的話，也未必行。制定計(jì)劃的時(shí)候與執(zhí)行計(jì)劃的時(shí)候，會(huì)有非常大的差異，這種差異是可以理解的，不能理解的是差異過大，差異越小說明項(xiàng)目管理的能力越強(qiáng)。這不是紙上談兵能夠解決的，為什么有的公司差異小有的差異大呢？差異小的原因在于他們已經(jīng)積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，沒有幾年的項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)積累是萬萬不行的。項(xiàng)目管理水平較低最大的特征是讓客戶心里沒數(shù)，按著進(jìn)度走，走到哪算到哪，而不是按著計(jì)劃走，那個(gè)所謂的計(jì)劃是做樣子給人看的。也就是說，如果真正實(shí)施起項(xiàng)目管理來，現(xiàn)在的開發(fā)可能是完全另外一副模樣。第四，要重視人力資源管理和溝通。實(shí)際上在項(xiàng)目管理中，應(yīng)該也涉及這兩個(gè)內(nèi)容，只不過限于篇幅的緣故，也為了強(qiáng)調(diào)重要性，筆者單獨(dú)把它列為一點(diǎn)。所謂人力資源管理，就是要全面了解參與項(xiàng)目的人員狀況。參與項(xiàng)目的人員是不是具備應(yīng)有的技術(shù)能力？參與項(xiàng)目的人力是不是足夠？他們的態(tài)度如何？特別是項(xiàng)目經(jīng)理的協(xié)調(diào)能力如何？在溝通上是否存在障礙？雙方達(dá)成共識(shí)的效率與效果如何？怎樣來確定技術(shù)能力呢？可以從設(shè)計(jì)人才的知識(shí)基礎(chǔ)和工作背景來了解，還要評(píng)價(jià)他們的態(tài)度和參與該項(xiàng)目的積極性。如果確認(rèn)技術(shù)能力沒有問題，最重要的莫過于協(xié)調(diào)與溝通了。項(xiàng)目經(jīng)理協(xié)調(diào)與溝通的基本點(diǎn)應(yīng)該是一切為了客戶著想而不是自己。這種態(tài)度是極容易被識(shí)別的，一旦發(fā)現(xiàn)有偏差，其實(shí)也有著某種預(yù)示。第五，要重視過程管理而不是結(jié)果確認(rèn)。新的汽車企業(yè)在結(jié)果確認(rèn)方面，往往難免有某種障礙，如果最終看到的是產(chǎn)品，用直觀產(chǎn)品來確認(rèn)設(shè)計(jì)水平，這是很容易理解的，但如果通過設(shè)計(jì)成果來確認(rèn)設(shè)計(jì)水平，往往是特別專業(yè)化的工作。而如果汽車企業(yè)有非常強(qiáng)的這方面能力，其實(shí)他們自己也就能夠搞設(shè)計(jì)了。這也是我為什么堅(jiān)持認(rèn)為，即使汽車企業(yè)外包設(shè)計(jì)任務(wù)給設(shè)計(jì)公司，他們本身也必須掌握汽車設(shè)計(jì)技術(shù)的原因所在。如果自己不懂或者說自己不會(huì)干，想要進(jìn)行成功的項(xiàng)目管理有時(shí)真的很難。第六，要重視設(shè)計(jì)成果的完整性。此話怎講？設(shè)計(jì)成果一般有三種形式：說明解釋型設(shè)計(jì)成果（如零件明細(xì)表、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范等），數(shù)據(jù)型成果（如數(shù)模等），產(chǎn)品型成果（如試制樣車試制零部件等）。這三種缺一不可，國外可能把前兩種統(tǒng)一叫做所謂的SOR，既包括文字材料、數(shù)字表格和各種數(shù)學(xué)模型。一定要重視完整性，不但要重視結(jié)果的完整性，還要重視過程的完整性。比如現(xiàn)在有些模具公司也在汽車設(shè)計(jì)市場想要分一杯羹，他們最大的優(yōu)勢可能在于，最后我提供給客戶一輛樣車，甚至有可能是用模具做出來的樣車。這是所謂的結(jié)果完整性，有些人就會(huì)誤以為是真正的完整，其實(shí)還不夠，有了模具還不夠，還要有數(shù)模，沒有數(shù)模和SOR就不能算是完整的，而且要根據(jù)數(shù)模能夠制造出生產(chǎn)合格產(chǎn)品的模具或零部件來才行。反之，僅提供數(shù)模，這樣的數(shù)模最終是否能夠生產(chǎn)出模具和最終產(chǎn)品，也是一個(gè)問題。因此，一定要重視設(shè)計(jì)成果的完整性。第七，要重視與零