公路概論中、低級路面與基層

第四節(jié)中、低級路面與基層低級路面【lowtypepavement】指的是用各種材料改善土的路面。路面等級：低級路面面層主要類型：各種粒料或當?shù)夭牧细纳仆粒ㄈ鐮t渣土、礫石土和砂礫土等）使用年限：5年適應的道路等級：四級公路

中級路面【intermediatetypepavement】指的是用水結碎石、泥結碎石、級配碎(礫)石，不整齊石塊等作面層的路面。路面等級：中級路面

面層主要類型：泥結或級配碎（礫）石、水結碎石、其他粒料、不整齊石塊

使用年限：5年

適應的道路等級：三級、四級公路

塊石路面塊石路面級配碎石路面基層第五節(jié)路面防滑一、路面抗滑性能是指車輛輪胎受到制動時，沿路表面滑移所產(chǎn)生的抗滑力。f——摩阻系數(shù)F——車輪與路面之間的摩阻力W——車輪載重然而，籠統(tǒng)地說路面具有某一摩阻系數(shù)值是不確切的，不同條件和不同測定方法下，可得到不同的摩阻系數(shù)值。因此，需規(guī)定標準的測定方法和條件。二、路面防滑措施（一）改善原路面粗糙程度（1）撒鋪碎石嵌縫料：對于瀝青用量偏多或熱穩(wěn)定性較差的瀝青混合料面層，在夏季高溫時，撒碎石層，必要時再撒一層石屑。

（2）壓入熱拌瀝青碎石：對細粒式瀝青混凝土面層，可用經(jīng)過預制的瀝青碎石在舊面層上攤鋪，趁熱碾壓入面層，形成粗糙的表面。（3）水泥混凝土路面表面鑿毛：因施工不當或使用年限過長而使原有紋理光滑的水泥混凝土里面，可采用人工或機械鑿毛，增加表面粗糙度。（二）加鋪磨耗層來提高摩阻系數(shù)，如加鋪瀝青粗砂。工人們正采用人工鑿毛路面的方式增加路面摩擦系數(shù)磨耗層的鋪設彩色防滑路面的應用現(xiàn)狀彩色防滑路面在歐洲國家已被廣泛使用，但在中國，這還是一個新鮮的事物。彩色防滑路面的應用不僅有利于交通阻塞的疏導，而且也是預防和控制道路交通事故的有效手段。通過道路顏色的不同提示駕駛者在規(guī)定的路面上行駛，從而避免了不同車輛的混行。提示駕駛人員前方的危險路段，并提供高摩擦力的面層從而起到很好防滑效果。如，英國在很多學校附近的道路上、道路交叉口、公交車道上大量使用了彩色路面防滑涂料，并且根據(jù)道路通過的不同區(qū)段、車流量、不同的道路曲率半徑等規(guī)定了彩色路面防滑涂料的不同顏色和相關的抗滑值要求。新西蘭、澳大利亞等國近年來彩色路面防滑涂料的應用量也呈現(xiàn)增漲趨勢。日本在這方面的應用也較早，特別是熱熔型防滑涂料的應用方面較為成熟。英國的研究部門調查表明：彩色防滑路面在降低事故方面非常有效，通常情況下可使事故傷亡率降低50%，在濕滑路面可使事故傷亡率降低70%。國內從2004年開始，彩色路面在道路上開始逐漸使用，2004年5月，湖北省第一條彩色瀝青路面在武昌正式竣工通車。這條紅、藍、綠三色相間的彩色公路從卓刀泉北路到楚源大廈長約公里。

隨后，各類“彩色路面”在上海、西安、北京、佛山、廣州等城市道路上得到試用。

2006年11月，隨著重慶內環(huán)高速公路屆石至上橋公里“白改彩”的工程完工，標志國內的高速公路也開始向“色彩地帶”邁入。2004年5月，湖北省第一條彩色瀝青路面在武昌正式竣工通車。從卓刀泉北路到楚源大廈的連接線，一條長公里的路面紅、藍、綠三色相間，煞是漂亮。武漢市首條彩色路面高架橋——卓刀泉高架橋通車。路面采用了彩色陶瓷顆粒新型材料，具有防滑、耐磨、耐腐等特點。車輛在武漢卓刀泉高架橋的綠色“跑道”上行駛

重慶內環(huán)高速公路屆石至上橋公里“白改彩”工程完工，并于06年11月4日上午9點恢復通車。重慶內環(huán)高速路界石往上橋方向，工人們正作路面清理。一輛灑水車在沖洗新建成的彩色公路

由于透水性好，灑水車噴灑在路面上的水很快就滲漏到地下。重慶市內環(huán)高速公路兩隧洞使用彩色公路。吉慶隧洞內使用的是綠色路面，應急通道采用紅色路