汽車運用工程第七章汽車性能試驗課件

2022/12/20汽車運用工程2022/12/18汽車運用工程12022/12/20汽車運用基礎(chǔ)汽車主要性能汽車的環(huán)保性和安全性汽車運行材料及合理使用汽車在特殊條件下的使用第一章第二章第三章第四章第五章第六章第七章第八章汽車技術(shù)管理汽車性能試驗電動汽車的運用技術(shù)2022/12/18汽車運用基礎(chǔ)汽車主要性能汽車的環(huán)保性和安2

第七章汽車性能試驗第七章汽車性能試驗3概述汽車動力性的試驗汽車燃料經(jīng)濟(jì)性試驗汽車制動性能試驗第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)第四節(jié)第五節(jié)汽車操縱穩(wěn)定性的試驗第六節(jié)汽車平順性試驗概述汽車動力性的試驗汽車燃料經(jīng)濟(jì)性試驗汽車制動性能試驗第一節(jié)4汽車使用性能試驗是伴隨著汽車工業(yè)的建立與發(fā)展而逐漸發(fā)展起來的。20世紀(jì)初至40年代，汽車工業(yè)采用了大規(guī)模生產(chǎn)技術(shù)及流水生產(chǎn)線。這時產(chǎn)品的壽命和性能方面的問題表現(xiàn)突出地表現(xiàn)出來了，必須通過試驗研究加以解決。為了適應(yīng)汽車生產(chǎn)的需要，各廠家對汽車材料、工藝、可靠性、壽命、磨損以及諸性能使用性能方面的問題進(jìn)行了大量的試驗研究。這期間的試驗技術(shù)除借用其他行業(yè)比較成熟的方法外，還逐漸形成汽車行業(yè)本身的試驗方法，并研制了汽車專用的試驗設(shè)備，如轉(zhuǎn)鼓試驗臺、疲勞試驗臺等。目前這些設(shè)備除了結(jié)構(gòu)和控制方面有所改進(jìn)以外，其基本原理沿用至今。此時，汽車道路試驗也得到了充分重視，成為汽車設(shè)計所必須依賴的一個方面，并出現(xiàn)了早期的汽車試驗場。早期的汽車試驗規(guī)模小、范圍窄、試驗設(shè)備比較簡單，除個別廠家有試驗場外，主要試驗工作是在試驗臺架和一般道路上進(jìn)行的。盡管如此，這一階段形成的試驗方法等為以后的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。1.概述汽車使用性能試驗是伴隨著汽車工業(yè)的建立與發(fā)展而逐漸發(fā)展起來5產(chǎn)量大、品種多、產(chǎn)品使用條件復(fù)雜，對產(chǎn)品的性能、壽命等方面要求高是汽車工業(yè)的特點。影響汽車產(chǎn)品質(zhì)量的因素很多。汽車產(chǎn)品質(zhì)量不好所造成的后果是相當(dāng)嚴(yán)重的，不僅能夠造成較大的經(jīng)濟(jì)損失，還直接涉及人們的生命安全，所以汽車工業(yè)特別重視試驗工作。汽車發(fā)展到今天的水平是與試驗研究工作密切相關(guān)的，試驗研究工作已成為生產(chǎn)競爭的重要手段。無論是新產(chǎn)品設(shè)計還是老產(chǎn)品生產(chǎn)，不論在設(shè)計制造上考慮的如何周密，都必須經(jīng)過試驗來檢驗。通過試驗檢驗其設(shè)計思想是否正確、設(shè)計意圖能否實現(xiàn)、產(chǎn)品設(shè)計是否適合使用要求。另外，由于汽車的使用條件復(fù)雜，汽車工業(yè)所涉及的技術(shù)領(lǐng)域又極為廣泛，許多理論問題研究得不夠充分，不少問題還無法根據(jù)現(xiàn)有的理論做出可以信賴的預(yù)測。這也是汽車工業(yè)特別重視試驗的原因之一。1.1汽車試驗的目的和意義產(chǎn)量大、品種多、產(chǎn)品使用條件復(fù)雜，對產(chǎn)品的性能、壽命等方面6汽車試驗一般根據(jù)以下某個目的來展開的。（1）關(guān)于汽車基礎(chǔ)理論研究。（2）汽車新產(chǎn)品定型。（3）汽車零、部件定型。（4）對于法規(guī)的適應(yīng)性驗證。（5）檢驗汽車制造質(zhì)量。（6）調(diào)查實際使用情況等。1.1汽車試驗的目的和意義汽車試驗一般根據(jù)以下某個目的來展開的。1.1汽車試驗的目的71.2汽車試驗的分類汽車試驗可按試驗?zāi)康?、試驗對象、試驗場所進(jìn)行分類。按試驗?zāi)康目煞譃橘|(zhì)量檢查試驗、新產(chǎn)品定型試驗、研究性試驗和整車性能試驗。按試驗對象可分為整車性能試驗、總成試驗和零部件試驗。按試驗場所分為實驗室臺架試驗、室外道路場地試驗、專用試驗場試驗。1.2汽車試驗的分類汽車試驗可按試驗?zāi)康?、試驗對象、試驗?1.3汽車的一般試驗條件《汽車道路試驗方法通則》(GB/T12534-90）規(guī)定了汽車道路試驗方法中通用的試驗條件和試驗車輛的準(zhǔn)備工作。1.裝載質(zhì)量（1）無特殊規(guī)定時裝載質(zhì)量均為廠定最大裝載質(zhì)量或使試驗車處于廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)。（2）裝載質(zhì)量應(yīng)均勻分布，裝載物應(yīng)固定牢靠，試驗過程中不得晃動和顛離；不應(yīng)因潮濕、散失等條件變化而改變其質(zhì)量。以保證裝載質(zhì)量的大小、分布不變。（3）乘員平均質(zhì)量按表7-1計算，可用相同質(zhì)量的重物代替。1.3汽車的一般試驗條件《汽車道路試驗方法通則》(GB/T91.3汽車的一般試驗條件《汽車道路試驗方法通則》(GB/T12534-90）規(guī)定了汽車道路試驗方法中通用的試驗條件和試驗車輛的準(zhǔn)備工作。1.裝載質(zhì)量（1）無特殊規(guī)定時裝載質(zhì)量均為廠定最大裝載質(zhì)量或使試驗車處于廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)。（2）裝載質(zhì)量應(yīng)均勻分布，裝載物應(yīng)固定牢靠，試驗過程中不得晃動和顛離；不應(yīng)因潮濕、散失等條件變化而改變其質(zhì)量。以保證裝載質(zhì)量的大小、分布不變。2.輪胎氣壓試驗過程中，輪胎冷充氣壓力應(yīng)符合該車技術(shù)條件的規(guī)定，誤差不超過10kPa。1.3汽車的一般試驗條件《汽車道路試驗方法通則》(GB/T101.3汽車的一般試驗條件3.燃料、潤滑油(脂)和制動液試驗汽車使用的燃料、潤滑油(脂)和制動液的牌號和規(guī)格，應(yīng)符合該車技術(shù)條件或現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。除可靠性行駛試驗、耐久性道路試驗及使用試驗外，同一次試驗的各項性能測定必須使用同一批燃料、潤滑油(脂)和制動液。4.氣象a.試驗時應(yīng)是無雨無霧天氣。b.相對濕度小于95%。c.氣溫0~40℃。d.風(fēng)速不大于3m/s。1.3汽車的一般試驗條件3.燃料、潤滑油(脂)和制動液111.3汽車的一般試驗條件5.試驗儀器、設(shè)備試驗儀器、設(shè)備須經(jīng)計量檢定，在有效期內(nèi)使用，并在使用前進(jìn)行調(diào)整，確保功能正常，符合精度要求。當(dāng)使用汽車上安裝的速度表、里程表測定車速和里程時，試驗前必須按GB/T12548-2016進(jìn)行誤差校正。6.試驗道路除另有規(guī)定外，各項性能試驗應(yīng)在清潔、干燥、平坦的，用瀝青或混凝土鋪裝的直線道路上進(jìn)行。道路長2~3km，寬不小于8m，縱向坡度在0.1%以內(nèi)。1.3汽車的一般試驗條件5.試驗儀器、設(shè)備121.3汽車的一般試驗條件7.接車檢查（1）記錄試驗樣車的生產(chǎn)廠名、牌號、型號、發(fā)動機(jī)號、底盤號、各主要總成號和出廠日期等。（2）檢查車輛裝備完整性及裝配調(diào)整情況，使之符合該車裝配調(diào)整技術(shù)條件及GB7258的有關(guān)規(guī)定。（3）行駛檢查，行駛里程不大于100km。8.車輛磨合根據(jù)試驗要求，對試驗車輛進(jìn)行磨合，除另有規(guī)定外，磨合規(guī)范按該車使用說明書的規(guī)定。9.預(yù)熱行駛試驗前，試驗車輛必須進(jìn)行預(yù)熱行駛，使汽車發(fā)動機(jī)、傳動系及其他部分預(yù)熱到規(guī)定的溫度狀態(tài)。1.3汽車的一般試驗條件7.接車檢查132.汽車動力性的試驗汽車動力性試驗方法一般采用道路試驗和室內(nèi)臺架試驗兩種。2.1汽車動力性的道路試驗1.試驗條件（1）試驗汽車的裝載質(zhì)量為廠定的最大裝載質(zhì)量，且裝載物均勻分布，固定牢靠，不因潮濕等條件變化而改變其質(zhì)量。（2）輪胎氣壓應(yīng)符合該試驗車技術(shù)條件的規(guī)定，誤差不超過±10kPa。（3）試驗車使用的燃料、潤滑油(脂)、制動液的牌號和規(guī)格均應(yīng)符合該車技術(shù)條件和現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，同一次試驗必須使用同一批燃料和潤滑油。（4）試驗必須在無雨無霧的天氣中，相對濕度小于95％，氣溫0~40℃，風(fēng)速不大于3m/s。（5）試驗道路應(yīng)是清潔、干燥、平坦的混凝土或瀝青鋪成的平直路面，長2~3km，寬不小于8m，縱向坡度在0.1%以內(nèi)。（6）試驗用儀器、設(shè)備必須經(jīng)過檢查，符合精度要求。2.汽車動力性的試驗汽車動力性試驗方法一般采用道路試驗和室142.1汽車動力性的道路試驗2.試驗儀器道路試驗通常采用五輪儀或非接觸式汽車速度計來進(jìn)行記錄汽車行程、車速、時間。五輪儀主機(jī)由單片計算機(jī)控制，有傳感器信號接口、鍵盤、顯示器、微型打印機(jī)等部分，如圖7-1所示。第五輪、腳踏開關(guān)等傳感器產(chǎn)生的電信號經(jīng)電纜線輸送到主機(jī)，再經(jīng)主機(jī)放大、處理、運算后，在顯示器上顯示出檢測過程的數(shù)據(jù)變化及檢測結(jié)果，微型打印機(jī)可把檢測結(jié)果及檢測過程中汽車行駛速度的變化曲線打印出來，還可以通過鍵盤輸入檢測項目及預(yù)先設(shè)定的初始值等。圖7-1五輪儀2.1汽車動力性的道路試驗2.試驗儀器圖7-1五輪儀152.1汽車動力性的道路試驗3.試驗內(nèi)容（1）滑行試驗汽車滑行試驗主要是測定汽車的滑行距離，同時可通過滑行試驗來測定汽車行駛時的滾動阻力系數(shù)和空氣阻力系數(shù)。應(yīng)按照汽車滑行試驗方法（GB/T12536-2017）來進(jìn)行。①在足夠長的試驗路面兩端設(shè)立標(biāo)志物作為滑行區(qū)段。②試驗車輛在進(jìn)入滑行區(qū)段前應(yīng)停止加速，保持穩(wěn)定的行駛狀態(tài)。③試驗車輛即將駛?cè)牖袇^(qū)段前，對于配置手動變速器的車輛，將手動變速器擋位置于空擋并松開離合器踏板；對于配置自動變速器的車輛，將擋位置于N擋，試驗車輛開始滑行。2.1汽車動力性的道路試驗3.試驗內(nèi)容162.1汽車動力性的道路試驗④試驗車輛進(jìn)入滑行區(qū)域時車速應(yīng)稍大于50km/h。⑤滑行過程中，試驗車輛應(yīng)沿直線行駛。⑥記錄試驗車輛從(50±0.3)km/h滑行到完全停止的的滑行距離及滑行初速度。⑦用GB/T12536-2017附錄A的數(shù)據(jù)校正方法得出試驗輛從50km/h滑行到完全停止的滑行距離。⑧試驗至少往返各進(jìn)行三次，往返的路徑應(yīng)盡量重合，同方向的滑行距離的差異應(yīng)不超過5%。得出往返雙方向的滑行距離的各自算術(shù)平均值S1（往）和S2（返）。⑨試驗車輛的滑行距離的最終試驗結(jié)果為往返方向S1（往）和S2（返）的算術(shù)平均值。2.1汽車動力性的道路試驗④試驗車輛進(jìn)入滑行區(qū)域時車速應(yīng)稍172.1汽車動力性的道路試驗（2）最高車速的測量汽車最高車速試驗應(yīng)按照汽車最高車速試驗方法（GB/T12544-2012）進(jìn)行，在符合試驗條件的道路上，選擇中間200m為測量路段，并用標(biāo)桿做好標(biāo)志，測量路段兩端為試驗加速區(qū)間。選擇合適的加速區(qū)間，使汽車在駛?cè)霚y量路段前能夠達(dá)到最高的穩(wěn)定車速。試驗汽車在加速區(qū)間以最佳的加速狀態(tài)行駛，在到達(dá)測量路段前保持變速器（及分動器）在汽車設(shè)計最高車速的相應(yīng)擋位，節(jié)氣門全開，使汽車以最高穩(wěn)定車速通過測量路段，以秒表或光電測時儀記錄通過時間（也可以用五輪儀直接測出汽車車速）。根據(jù)試驗道路條件，依次從試驗道路的兩個方向進(jìn)行試驗或在單方向連續(xù)重復(fù)進(jìn)行行駛試驗，記錄試驗結(jié)果并進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。2.1汽車動力性的道路試驗（2）最高車速的測量182.1汽車動力性的道路試驗（3）汽車加速性能測定汽車加速性能試驗應(yīng)按汽車加速性能試驗方法（GB/T12543-2009）進(jìn)行。①全油門起步加速性能試驗車輛由靜止?fàn)顟B(tài)全油門加速到100km/h（如果最高車速的90%達(dá)不到100km/h，應(yīng)取最高車速的90%向下圓整到5的整數(shù)倍的車速作為試驗終了車速）。車輛由靜止?fàn)顟B(tài)全油門加速通過400m的距離。記錄以上項目的行駛時間。②全油門超越加速性能試驗車輛由60km/h全油門加速到100km/h（如果最高車速的90%達(dá)不到100km/h，應(yīng)取最高車速的90%向下圓整到5的整數(shù)倍的車速作為試驗終了車速），記錄行駛時間。對于手動變速器、自動變速器及手自一體變速器的車輛應(yīng)按照各自的變速器操作程序進(jìn)行。試驗應(yīng)往返進(jìn)行，每個方向至少進(jìn)行3次。若一次試驗發(fā)生問題，則該往返試驗均應(yīng)重做。2.1汽車動力性的道路試驗（3）汽車加速性能測定192.1汽車動力性的道路試驗（4）汽車爬坡試驗汽車爬坡試驗應(yīng)該按照汽車爬陡坡試驗方法（GB/T12539-2018）進(jìn)行。試驗坡道的坡度應(yīng)與試驗車的最大爬坡度相接近。坡道長度不小于20m，坡前應(yīng)有不少于8m的平直路段。①汽車擋位置于最低擋，如有副變速器也置于最低擋，自動擋汽車置于D擋（或按制造商要求），全驅(qū)車使用全輪驅(qū)動。②將汽車停于接近坡道區(qū)域的平直路段上。③起步后將油門全開，在測試路段采集汽車的車速及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化數(shù)據(jù)，爬坡中車速不斷升高或趨于穩(wěn)定通過測試路段，則爬坡成功并記錄平均車速。④爬坡過程中監(jiān)視各儀表（如水溫、機(jī)油壓力）的工作情況；爬至坡頂后，停車檢查各部位有無異?，F(xiàn)象發(fā)生，并做詳細(xì)記錄。

2.1汽車動力性的道路試驗（4）汽車爬坡試驗202.1汽車動力性的道路試驗⑤第一次爬坡失敗時，分析爬坡失敗的原因。如果爬坡過程中發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速未達(dá)到最大扭矩點，可放寬車輛前端距坡道區(qū)域的距離，使車輛進(jìn)入測試路段前發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升至最大扭矩點，進(jìn)行第二次爬坡，但總共不允許超過兩次，第二次爬坡要在記錄報告中應(yīng)特別說明。⑥越野車起步后，將油門全開進(jìn)行爬坡；當(dāng)汽車處于測試路段時，靠自身制動系統(tǒng)停住，變速器放入空擋，發(fā)動機(jī)熄火2min，再起步爬坡，記錄發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。⑦牽引車做爬坡試驗時，應(yīng)在制造商規(guī)定的牽引條件和坡道上進(jìn)行。如坡度不合適（過大或過?。┛捎迷鰷p裝載質(zhì)量或使用變速器較高一擋（如II擋）進(jìn)行試驗，并將試驗結(jié)果折算為在汽車廠定最大總質(zhì)量下，變速器使用最低擋時的最大爬坡度。2.1汽車動力性的道路試驗⑤第一次爬坡失敗時，分析爬坡失敗212.2汽車動力性的室內(nèi)臺架試驗1.室內(nèi)臺架試驗原理汽車動力性的室內(nèi)臺架試驗是在底盤測功機(jī)上完成。在底盤測功機(jī)上檢測汽車動力性時，驅(qū)動車輪放置在滾筒表面驅(qū)動滾輪旋轉(zhuǎn)，測功機(jī)以滾筒表面模擬路面，加載裝置通過給滾筒加載，模擬各種阻力；測量裝置可以測出驅(qū)動車輪上的輸出功率或驅(qū)動力。底盤測功機(jī)的轉(zhuǎn)轂軸端裝有液力或電子測功器，測功器能產(chǎn)生一定阻力矩，以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)轂轉(zhuǎn)速，控制汽車驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速（見圖7-2）。圖7-2底盤測功機(jī)2.2汽車動力性的室內(nèi)臺架試驗1.室內(nèi)臺架試驗原理圖7-2222.2汽車動力性的室內(nèi)臺架試驗汽車驅(qū)動輪施加于轉(zhuǎn)轂的力矩由測力裝置求出：

式中:L—測功器外殼測力臂長；

F—測力臂上拉力。此外，由固定汽車的鋼絲繩上拉力表測得掛鉤拉力，。由驅(qū)動輪力矩平衡得：

由轉(zhuǎn)轂力矩平衡得。則驅(qū)動力：

測出各種車速下，節(jié)氣門全開時的和F值，即可得到汽車的驅(qū)動力-車速曲線圖。2.2汽車動力性的室內(nèi)臺架試驗汽車驅(qū)動輪施加于轉(zhuǎn)轂的力矩由232.2汽車動力性的室內(nèi)臺架試驗2.底盤測功機(jī)的基本構(gòu)造底盤測功機(jī)主要由滾筒裝置、加載裝置、飛輪裝置、測量裝置、控制與指示裝置和輔助裝置等部分組成，各部分支撐在型鋼焊接成的框架上。7-3圖為某型底盤測功機(jī)機(jī)械部分結(jié)構(gòu)示意圖。圖7-2底盤測功機(jī)機(jī)械部分結(jié)構(gòu)示意圖2.2汽車動力性的室內(nèi)臺架試驗2.底盤測功機(jī)的基本構(gòu)造圖7242.2汽車動力性的室內(nèi)臺架試驗3.汽車動力性臺架試驗方法和評價指標(biāo)國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T18276-2017規(guī)定了汽車動力性的臺架試驗檢測參數(shù)、評價指標(biāo)、檢測設(shè)備、檢測準(zhǔn)備、檢測方法和檢測結(jié)果評價等。并規(guī)定本標(biāo)準(zhǔn)適用于裝有點燃式或壓燃式發(fā)動機(jī)的在用營運車輛，其他車輛可參照適用。（1）檢測參數(shù) 汽車動力性采用汽車在底盤測功機(jī)上驅(qū)動輪的輸出功率或輪邊穩(wěn)定車速作為檢測參數(shù)。（2）評價指標(biāo)汽車動力性評價指標(biāo)如下：

a）汽車在發(fā)動機(jī)最大扭矩工況或額定功率工況時的驅(qū)動輪輸出功率；

b）汽車在發(fā)動機(jī)額定功率工況或最大扭矩工況時的驅(qū)動輪變穩(wěn)定車速。采用驅(qū)動輪輪邊穩(wěn)定車速作為評價指標(biāo)時，壓燃式發(fā)動機(jī)車輛采用額定功率工況，點燃式發(fā)動機(jī)車輛采用最大扭矩工況。2.2汽車動力性的室內(nèi)臺架試驗3.汽車動力性臺架試驗方法和252.2汽車動力性的室內(nèi)臺架試驗（3）最大扭矩工況檢測引車員將汽車平穩(wěn)駛上測功機(jī)，置汽車驅(qū)動輪于滾筒上，驅(qū)動輪軸線應(yīng)與滾筒軸線平行，固定汽車非驅(qū)動輪。起動汽車，逐步加速，變速器接入直接擋（自動變速器應(yīng)置于“D”擋），使汽車以直接檔的最低車速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。按速度公式確定的最大扭矩工況車速設(shè)定速度，測功機(jī)進(jìn)行定速測功。測功機(jī)加載，將加速踏板踩到底，待汽車速度在設(shè)定速度下穩(wěn)定5s，讀取不少于3s內(nèi)測功機(jī)測得功率的平均值并記錄。在讀數(shù)期間，實際車速應(yīng)穩(wěn)定在設(shè)定速度±0.5km/h范圍內(nèi)。2.2汽車動力性的室內(nèi)臺架試驗（3）最大扭矩工況檢測262.2汽車動力性的室內(nèi)臺架試驗（4）額定功率工況檢測引車員將汽車平穩(wěn)駛上測功機(jī)，置汽車驅(qū)動輪于滾筒上，驅(qū)動輪軸線應(yīng)與滾筒軸線平行，固定汽車非驅(qū)動輪。起動汽車，逐步加速，變速器接入直接擋（自動變速器應(yīng)置于“D”擋），使汽車以直接檔的最低車速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。將加速踏板踩到底，測功機(jī)加載掃描最大功率點，紀(jì)錄最大功率點速度，單位為千米每小時（km/h）。設(shè)定測功機(jī)按最大功率點速度進(jìn)行定速測功，待汽車速度在設(shè)定速度下穩(wěn)定5s，讀取不少于3s內(nèi)測功機(jī)測得功率的平均值并記錄。在讀數(shù)期間，實際車速應(yīng)穩(wěn)定在最大功率點速度值的±0.5km/h范圍內(nèi)。2.2汽車動力性的室內(nèi)臺架試驗（4）額定功率工況檢測273.汽車燃料經(jīng)濟(jì)性試驗燃料經(jīng)濟(jì)性試驗是測量汽車在一定條件下的燃料消耗。試驗可在道路上或試驗室內(nèi)進(jìn)行。對于各種不同類型的車輛，應(yīng)參照輕型汽車燃料消耗量試驗方法（GB/T19233-2008)、汽車燃料消耗量試驗方法第1部分：乘用車燃料消耗量試驗方法（GB/T12545.1-2008）、商業(yè)車輛燃料消耗量試驗方法（GB/T12545.2-2001）、重型商用車燃料消耗量測量方法（GB/T27840-2011）、乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)（GB27999-2014）等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。3.汽車燃料經(jīng)濟(jì)性試驗燃料經(jīng)濟(jì)性試驗是測量汽車在一定條件下283.1汽車燃料消耗量的道路試驗1.試驗條件試驗道路應(yīng)為清潔，干燥，平坦的瀝青或混凝土直線路段，路長2-3km，路寬不小于8m，縱向坡度在0.1%以內(nèi)。除有特殊規(guī)定外，轎車為規(guī)定乘員數(shù)的一半，城市客車為總質(zhì)量的65%，其他車輛為滿載，乘員質(zhì)量及其裝載要求按國標(biāo)GB/T12534-1990《汽車道路試驗方法通則》的規(guī)定。試驗車輛必須清潔，關(guān)閉車窗和駕駛室通風(fēng)口，只允許開動為驅(qū)動車輛所必須的設(shè)備。試驗車輛必須按規(guī)定進(jìn)行磨合，其他試驗條件、試驗車輛準(zhǔn)備按國標(biāo)GB/T12534-1990《汽車道路試驗方法通則》的規(guī)定。主要儀器車速測定儀和燃料消耗儀的精度為0.5%；計時器的最小讀數(shù)為0.1s。2.儀器的安裝（1）對于柴油車油耗儀在柴油車中的連接方法的主要特點是把油耗儀串聯(lián)在油箱到高壓油泵的油路當(dāng)中。值得注意的是應(yīng)該為其接好回油管路，并且必須把回油管路接在油耗儀的出口管路上，以免燃油被油耗儀重復(fù)計量使油耗檢測數(shù)據(jù)失真。3.1汽車燃料消耗量的道路試驗1.試驗條件293.1汽車燃料消耗量的道路試驗（2）對于汽油車對電噴式汽油車，安裝油耗儀時應(yīng)注意使壓力調(diào)節(jié)器回流的多余燃油流回到油耗儀的出油口。其多余的油回到油耗儀的輸出端才算正確。如果油耗儀及燃油泵間產(chǎn)生負(fù)壓而形成氣泡，有必要加一個輔助泵。該輔助泵使燃油泵進(jìn)油端的油路保持正壓，氣阻現(xiàn)象不易發(fā)生，可以進(jìn)行穩(wěn)定的油耗測量。當(dāng)回流管路內(nèi)有阻力，壓力調(diào)節(jié)器的工作壓力比規(guī)定壓力高時，采用回注處理用油罐，使回油向大氣開放，可解決上述問題。另外，調(diào)整裝置可作為燃油從油耗儀流入回流處理用油罐的作用，但是回流處理用油罐的進(jìn)口端最大截止壓力為50kPa，調(diào)整裝置的加壓部加壓后，在減壓部減到50kPa以下。當(dāng)壓力為40～50kPa時，調(diào)整裝置沒有必要裝。當(dāng)供油壓力為50kPa以上時，僅使用調(diào)整裝置的減壓部。3.1汽車燃料消耗量的道路試驗（2）對于汽油車303.1汽車燃料消耗量的道路試驗3.試驗方法（1）等速行駛?cè)剂舷牧康脑囼灧椒ǖ人傩旭偘俟镉秃脑囼炇且环N早就廣泛采用的、最簡單的路上循環(huán)試驗。試驗路段設(shè)在路面良好、平直的道路上，長度為500m（GB/T12545.2-2001《商用車燃料消耗量試驗方法》規(guī)定）。汽車變速器擋位置于常用擋位，一般是最高擋；使用自動變速器的車輛，采用高擋測量。試驗車速從20km/h（最小穩(wěn)定車速高于20km/h時，從30km/h）開始，以車速10km/h整數(shù)倍均勻選取車速，直到最高車速的90%，至少測定5個試驗車速。例如以20km/h、30km/h…等10km/h的整倍數(shù)車速等速駛過測量路段，利用燃油流量計與秒表測出通過該路段的油耗與時間，計算出相應(yīng)的百公里油耗與實際平均車速，即得到百公里油耗與車速的關(guān)系曲線?，F(xiàn)代燃油流量計，可與五輪儀或非接觸式速度計連接，而直接測出速度與百公里燃料消耗量。3.1汽車燃料消耗量的道路試驗3.試驗方法313.1汽車燃料消耗量的道路試驗（2）多工況燃料消耗量的試驗方法汽車在實際使用中工作狀態(tài)的變化非常復(fù)雜，尤其在城市行駛中，車輛經(jīng)常碰到紅燈、頻繁停車、低速行駛、經(jīng)常制動、減速等工況。為了測量出反映汽車實際使用特點的燃料消耗量，人們針對不同車型，對大量的行駛工況進(jìn)行了統(tǒng)計和分析，制定出了一套針對不同車型按不同的行駛工況運行的燃料消耗量試驗方法?！渡逃密嚾剂舷牧吭囼灧椒ā?GB/T12545.2-2001)規(guī)定了六工況法和四工況法。進(jìn)行多工況試驗時，每循環(huán)試驗后，應(yīng)記錄通過循環(huán)試驗的燃料消耗量和通過時間。當(dāng)按各試驗循環(huán)完成一次試驗后，車輛應(yīng)迅速掉頭，重復(fù)試驗，以保持車輛相同的工況。試驗應(yīng)往返進(jìn)行兩次，取四次試驗結(jié)果的算術(shù)平均值為多工況燃料消耗量試驗的測定值。3.1汽車燃料消耗量的道路試驗（2）多工況燃料消耗量的試323.2汽車燃料消耗量的室內(nèi)試驗多工況燃料消耗試驗也可在室內(nèi)底盤測功機(jī)上進(jìn)行，如圖7-4所示。被測車輛固定拉索轉(zhuǎn)轂試驗臺

燃油消耗量的室內(nèi)試驗

圖7-4燃料消耗量的室內(nèi)試驗3.2汽車燃料消耗量的室內(nèi)試驗多工況燃料消耗試驗也可在室內(nèi)333.2汽車燃料消耗量的室內(nèi)試驗進(jìn)行試驗的測功機(jī)可有一個或兩個能耦合的轉(zhuǎn)鼓。前轉(zhuǎn)鼓用來驅(qū)動功率吸收裝置、慣量模擬裝置和速度行駛距離的測量裝置。測功機(jī)應(yīng)滿足下列條件a)當(dāng)速度等于或高于50km/h時,應(yīng)穩(wěn)定模擬總行駛阻力，精度為±3%。b)在選定速度下時，將選定的吸收功率保持穩(wěn)定，精度為±1%。c)當(dāng)速度高于10km/h時,速度測量誤差不超過精度為±0.5km/h，行駛距離測量誤差不超過精度為±0.3%。所有駕駛員輔助裝置的運行，應(yīng)滿足GB18352.3-2005規(guī)定的循環(huán)公差內(nèi)。d)當(dāng)測量燃料消耗量時，應(yīng)能同時啟動燃料消耗量、行駛距離和所用時間的測量裝置。e)當(dāng)測量等速燃料消耗量時,為了獲得更好的速度顯示，可通過車輛來驅(qū)動速度和行駛距離的記錄儀。3.2汽車燃料消耗量的室內(nèi)試驗進(jìn)行試驗的測功機(jī)可有一個或兩343.3乘用車燃料消耗量的評價方法及指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)（GB27999-2014）規(guī)定了乘用車車型燃料消耗量和企業(yè)平均燃料消耗量的評價方法及指標(biāo)。1.對汽油、柴油、兩用燃料及雙燃料乘用車,應(yīng)按GB/T19233確定車型燃料消耗量。2.對壓縮天然氣乘用車,應(yīng)按照GB/T29125在底盤測功機(jī)上模擬城市、市郊和綜合循環(huán)燃料消耗量試驗,確定氣體燃料消耗量,并按照GB/T19233的碳平衡法折算為汽油燃料消耗量。3.對液化天然氣、液化石油氣乘用車,應(yīng)按照GB/T29125在底盤測功機(jī)上模擬城市、市郊和綜合循環(huán)燃料消耗量試驗,確定氣體燃料消耗量,并按照GB/T19233的碳平衡法折算為汽油燃料消耗量。4.對插電式及非插電式混合動力乘用車,應(yīng)按照GB/T19753確定車型燃料消耗量及電能消耗量；其電能消耗量應(yīng)折算成對應(yīng)的汽油或柴油燃料消耗量。5.對純電動乘用車,應(yīng)按照GB/T18386測定電能消耗量,并折算成對應(yīng)的汽油燃料消耗量。6.對燃料電池乘用車,其燃料消耗量按零計算。3.3乘用車燃料消耗量的評價方法及指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)（GB2799354.汽車制動性能試驗4.1汽車制動性的道路試驗汽車制動性能通過空載、滿載情況下的道路試驗確定。對于不同類型的汽車，需參照乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法（GB21670-2008)、商用車輛和掛車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法（GB12676-2014）、汽車防抱死制動系統(tǒng)（ABS）性能檢測方法（GB/T36987-2018）、汽車制動性能動態(tài)檢測方法（GB/T36986-2018）等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。1.道路條件路試制動距離應(yīng)在平坦（坡度不應(yīng)超過1%）、干燥和清潔的硬路面（輪胎與路面之間附著系數(shù)不小于0.7）上進(jìn)行，在試驗路面上應(yīng)畫出與制動穩(wěn)定性要求相應(yīng)寬度的試車通道邊線。2.車輛準(zhǔn)備在被測汽車的制動踏板上安裝提供信號用的踏板套，在汽車適當(dāng)位置裝上速度計，第五輪儀和慣性式減速度計等檢測儀器。4.汽車制動性能試驗4.1汽車制動性的道路試驗364.1汽車制動性的道路試驗3.試驗方法汽車制動試驗應(yīng)該按照商用車輛和掛車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法（GB12676-2014）進(jìn)行。試驗時，將被測汽車沿著試車道的中線行駛至高于規(guī)定的初速度后，置變速器于空檔（自動變速汽車可置于D位），當(dāng)滑行到規(guī)定初速度時，急踩制動，使汽車停住，并同時操作速度計或第五輪儀等檢測儀器，測出汽車的制動距離和制動減速度等。在緊急制動的同時，檢查汽車制動的穩(wěn)定性，看制動時汽車是否超出試車通道邊線。對除氣壓制動外的汽車還應(yīng)同時測取制動踏板力。所有車輛均應(yīng)進(jìn)行O型試驗（冷態(tài)制動時的一般性能）、I型試驗（衰退試驗）、II型試驗（下坡工況試驗）等。冷態(tài)制動試驗時的制動盤或制動鼓摩擦表面測得的溫度應(yīng)低于100℃。車輛應(yīng)滿足規(guī)定的制動距離和充分發(fā)出的平均減速度兩項要求。4.1汽車制動性的道路試驗3.試驗方法374.1汽車制動性的道路試驗衰退試驗包括重復(fù)制動試驗（M、N類車輛）和連續(xù)制動試驗（O類車輛）。重復(fù)制動試驗是汽車通過重復(fù)制動來加熱制動器。每次制動的初速度為0.8，末速度為初速度的一半。制動減速度為3m/s2，制動循環(huán)周期為55~60s，制動循環(huán)次數(shù)為15~20次。O2和O3掛車的連續(xù)制動應(yīng)在車輛滿載條件下進(jìn)行，調(diào)整掛車制動的控制力，使掛車阻力保持恒定（等于掛車最大靜態(tài)載荷的7%）。制動器的能量輸入等于在相同時間內(nèi)、滿載車輛以40km/h的穩(wěn)定車速、在7%的坡道上，下坡行駛1.7km所記錄的能量。下坡工況試驗，應(yīng)確保機(jī)動車輛滿載試驗時的能量輸入等于在相同時間內(nèi)、滿載車輛采用適當(dāng)?shù)膿跷徊⒗镁徦僦苿酉到y(tǒng)（如裝有）、以30km/h的平均車速在6%的坡道上，下坡行駛6km時所記錄的能量。汽車具有放抱死制動系統(tǒng)（ABS）時的性能檢查和驗證需按照汽車防抱死制動系統(tǒng)（ABS）性能檢測方法（GB/T36987-2018)進(jìn)行。4.1汽車制動性的道路試驗衰退試驗包括重復(fù)制動試驗（M、N類384.2汽車制動性的室內(nèi)試驗室內(nèi)試驗用制動試驗臺按測重方式的不同分為平板式和滾筒式兩種，目前使用最多的是滾筒反力式制動試驗臺。1.反力式滾筒制動試驗臺的結(jié)構(gòu)圖7-5為單軸反力式滾筒制動試驗臺的示意圖。它主要由驅(qū)動裝置、滾筒裝置、測量裝置、舉升裝置、指示與控制裝置等組成。

圖7-5單軸反力式滾筒制動試驗臺1- 舉升裝置；2-指示裝置；3-鏈傳動；4-滾筒裝置；5-測量裝置；6-減速器；7-電動機(jī)4.2汽車制動性的室內(nèi)試驗室內(nèi)試驗用制動試驗臺按測重方式的394.2汽車制動性的室內(nèi)試驗驅(qū)動裝置由電動機(jī)、減速器和鏈傳動組成。電動機(jī)動力經(jīng)減速器驅(qū)動主動滾筒，主動滾筒又通過鏈傳動帶動從動滾筒旋轉(zhuǎn)。減速器殼體為浮動支承，可以繞主動滾筒軸線擺動。滾筒裝置由左、右獨立設(shè)置的兩對滾筒構(gòu)成。被測車輪置于兩滾筒之間，滾筒相當(dāng)于活動路面，用來支承被檢車輪并在制動時承受和傳遞制動力。測量裝置由測力杠桿和傳感器組成，測力杠桿一端與減速器浮動殼體連接，另一端與傳感器相連。被測車輪制動時，減速器浮動殼體帶動測力杠桿繞主動滾筒軸線擺動并作用于傳感器上，傳感器將測力杠桿傳來的力或位移轉(zhuǎn)變成電信號，送入指示與控制裝置。另外，由于對汽車制動性的評判與軸重有關(guān)，因此目前有部分制動試驗臺直接帶有軸重測量裝置，能方便測量汽車軸負(fù)荷。4.2汽車制動性的室內(nèi)試驗驅(qū)動裝置由電動機(jī)、減速器和鏈傳動404.2汽車制動性的室內(nèi)試驗舉升裝置由舉升器、舉升平板和控制開關(guān)等組成。舉升器有液壓式、氣壓式和電動式等多種形式。舉升裝置的功用是便于汽車平穩(wěn)地出入制動試驗臺。目前制動試驗臺的控制與指示裝置都采用電子式。為提高檢測過程的自動化與智能化程度，有的控制裝置中配置微機(jī)?？刂蒲b置用來控制檢測時舉升裝置的升降、滾筒電動機(jī)的轉(zhuǎn)動與停止、測力傳感器信號的采集與處理，并輸出或打印檢測結(jié)果。指示裝置有數(shù)字顯示和指針式兩種，帶微機(jī)的控制裝置多配置數(shù)字式顯示器，它可根據(jù)檢測項目要求顯示汽車制動性指標(biāo)的各種檢測數(shù)據(jù)，并顯示整車制動性技術(shù)狀況的評判結(jié)果。4.2汽車制動性的室內(nèi)試驗舉升裝置由舉升器、舉升平板和控414.2汽車制動性的室內(nèi)試驗

2.反力式滾筒制動試驗臺檢測原理檢測時，將被測汽車駛上制動試驗臺，車輪置于主、從動滾筒之間，放下舉升器。通過延時電路起動電動機(jī)，電動機(jī)則通過減速器及鏈傳動驅(qū)動滾筒從而帶動車輪低速旋轉(zhuǎn)。當(dāng)駕駛員踩制動踏板，在制動器摩擦力矩的作用下（圖7-6a)，車輪開始減速旋轉(zhuǎn)。

圖7-6制動力檢測原理圖

a）車輪制動受力簡圖b）制動力測量原理圖1-傳感器2-測力杠桿3-減速器4-主動滾筒5-電動機(jī)6-從動滾筒7-車輪4.2汽車制動性的室內(nèi)試驗2.反力式滾筒制動試驗臺檢測424.2汽車制動性的室內(nèi)試驗此時電動機(jī)驅(qū)動滾筒，而滾筒則對車輪輪胎周緣的切線方向作用著制動力，以克服制動器摩擦力矩，維持車輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。與此同時，車輪輪胎對滾筒表面切線方向作用著與制動力數(shù)值相等而方向相反的反作用力，。在，對滾筒軸線形成的反作用力矩作用下，其浮動的減速器殼體與測力杠桿一起朝滾筒轉(zhuǎn)動相反的方向擺動（圖7-6b)，而測力杠桿另一端的力經(jīng)傳感器轉(zhuǎn)換成與制動力大小成比例的電信號。此信號經(jīng)放大變換處理后，由指示裝置顯示左、右車輪的制動力。在制動過程中，當(dāng)左、右輪制動力之和大于某一數(shù)值時，微機(jī)即開始采集數(shù)據(jù)，采集過程所經(jīng)歷的時間是一定的。經(jīng)歷了規(guī)定的采集時間（如3s）后，微機(jī)發(fā)出指令使電動機(jī)停轉(zhuǎn)，以防止輪胎剝傷。檢測過程結(jié)束后，將舉升器舉起，車輛即可駛離試驗臺。4.2汽車制動性的室內(nèi)試驗此時電動機(jī)驅(qū)動滾筒，而滾筒則對車434.2汽車制動性的室內(nèi)試驗制動協(xié)調(diào)時間的測量是與測量制動力同步進(jìn)行的。它以駕駛員踩制動踏板的瞬間作為計時起點，由制動踏板上套裝的踏板開關(guān)向控制裝置發(fā)出一個“開關(guān)”信號，開始時間計數(shù)，直至制動力達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的制動力的75％時為止。其計時終點通常由試驗臺微機(jī)執(zhí)行相應(yīng)的程序來控制。車輪阻滯力的測量是在汽車和駐車制動裝置處于完全釋放狀態(tài)，變速器置于空檔位置時進(jìn)行。此時，電動機(jī)通過減速器、鏈傳動及滾筒來帶動車輪維持穩(wěn)定轉(zhuǎn)動所需的力，即為車輪的阻滯力，該力可通過指示裝置讀取。4.2汽車制動性的室內(nèi)試驗制動協(xié)調(diào)時間的測量是與測量制動力444.2汽車制動性的室內(nèi)試驗3.反力式滾筒制動試驗臺檢測方法①做好試驗臺的準(zhǔn)備工作，滾筒表面應(yīng)干燥，沒有松散物質(zhì)及油污，滾筒表面當(dāng)量附著系數(shù)不應(yīng)小于0.75。②試驗臺電源開關(guān)打開，并使舉升器在升起位置。③將汽車垂直于滾筒方向駛?cè)朐囼炁_，使前軸車輪處于兩滾筒之間的舉升平板上。④汽車停穩(wěn)后，置變速器于空檔，使行車制動、駐車制動處于完全放松狀態(tài)，把腳踏開關(guān)套裝在制動踏板上。⑤降下舉升器，至輪胎與舉升器完全脫離為止。⑥帶有軸重測量裝置的試驗臺，此時測得軸荷。⑦起動電動機(jī)，使?jié)L筒帶動車輪轉(zhuǎn)動，2s后測得車輪阻滯力。

4.2汽車制動性的室內(nèi)試驗3.反力式滾筒制動試驗臺檢測方法454.2汽車制動性的室內(nèi)試驗⑧踩下制動踏板，測取制動力增長全過程中的前軸左、右輪制動力差和各輪制動力的最大值，同時也測出了制動協(xié)調(diào)時間。⑨升起舉升器，駛出已測車軸，駛?cè)胂乱卉囕S，按上述同樣方法檢測后軸車輪阻滯力、制動力、左右輪制動力差和制動協(xié)調(diào)時間。⑩當(dāng)與駐車制動相關(guān)的車軸在試驗臺上時，檢測完行車制動后，應(yīng)重新起動電動機(jī)，在行車制動完全放松的情況下，用力拉緊駐車制動手柄，檢測駐車制動性能。?所有車軸的行車制動性能和駐車制動性能檢測完畢后，升起舉升器，汽車駛出試驗臺。?切斷制動試驗臺電源。4.2汽車制動性的室內(nèi)試驗⑧踩下制動踏板，測取制動力增長全464.2汽車制動性的室內(nèi)試驗3. 反力式滾筒制動試驗臺檢測特點①檢測迅速、經(jīng)濟(jì)、安全，不受外界條件的限制，測試車速低，測試條件穩(wěn)定，重復(fù)性較好。②檢測參數(shù)全面，能定量測得各車輪制動力、左右輪制動力差值、制動協(xié)調(diào)時間、車輪阻滯力。因而，可全面評價汽車制動性能，并給制動系的故障診斷、維修和調(diào)整提供可靠依據(jù)。③檢測時，由于汽車沒有平移運動，因而實際制動時因慣性作用而引起的軸負(fù)荷前移效應(yīng)完全沒有，這往往使得前軸車輪容易抱死而難以測到前軸制動器能夠提供的最大制動力，從而導(dǎo)致整車的制動力不夠，易引起誤判。④檢測時，由于汽車沒有實際行駛，因而其制動性檢測結(jié)果不能反映其他系統(tǒng)（如轉(zhuǎn)向系、行駛系）的結(jié)構(gòu)、性能對制動性能的影響。⑤對于防抱死制動系統(tǒng)汽車，由于檢測時車輪防抱死不起作用，因而無法測得實際制動時的最大制動力，不能準(zhǔn)確反映防抱死制動系統(tǒng)汽車的制動性能。4.2汽車制動性的室內(nèi)試驗3. 反力式滾筒制動試驗臺檢測特475.汽車操縱穩(wěn)定性的試驗汽車操縱穩(wěn)定性試驗主要在汽車試驗場的專用場地上進(jìn)行。試驗前要注意檢查軸荷分配、輪胎充氣壓力與胎面等是否符合要求。試驗按照汽車操縱穩(wěn)定性試驗方法（GB/T6323-2014）進(jìn)行。汽車操縱穩(wěn)定性路上試驗所需儀器有：車速儀，轉(zhuǎn)向盤力矩、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角測量儀，汽車操縱穩(wěn)定性測試儀，秒表，多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。測定的參數(shù)包括：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角，橫擺角速度，車身側(cè)傾角，側(cè)向加速度，汽車前進(jìn)速度，質(zhì)心側(cè)偏角，轉(zhuǎn)向盤力矩，轉(zhuǎn)向盤直徑，轉(zhuǎn)向盤加速度等。下面以蛇行試驗為例介紹該項目的測試儀器、測量參數(shù)、試驗方法等。數(shù)據(jù)處理方法參見國家標(biāo)準(zhǔn)汽車操縱穩(wěn)定性試驗方法（GB/T6323-2014）。5.汽車操縱穩(wěn)定性的試驗汽車操縱穩(wěn)定性試驗主要在汽車試驗場485.1測試儀器1.轉(zhuǎn)向盤力矩、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角測量儀；2.汽車操縱穩(wěn)定性測試儀；3.秒表；4.多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。5.1測試儀器1.轉(zhuǎn)向盤力矩、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角測量儀；495.2測量參數(shù)1.轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角；2.橫擺角速度；3.車身側(cè)傾角；4.通過有效標(biāo)樁處時間；5.側(cè)向加速度。5.2測量參數(shù)1.轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角；505.2試驗方法1. 在試驗場地上按圖及表1的規(guī)定,布置標(biāo)樁10根；2. 接通儀器電源，使之預(yù)熱到正常工作溫度；3. 試驗駕駛員應(yīng)具有較豐富的駕駛經(jīng)驗。在正式試驗前,按圖7-8所示路線,練習(xí)五個往返；4. 首次試驗時,試驗車速為表1所規(guī)定的基準(zhǔn)車速二分之一并四舍五入為10的整數(shù)倍,以該車速穩(wěn)定直線行駛,在進(jìn)入試驗區(qū)段之前,記錄各測量變量的零線,然后按圖7-8所示路線蛇行通過試驗路段,同時記錄各測量變量的時間歷程曲線及通過有效標(biāo)樁區(qū)的時間。5. 逐步提高試驗車速(車速間隔自行選擇),重復(fù)4的過程,共進(jìn)行10次(撞倒標(biāo)樁的次數(shù)不計在內(nèi))。最高車速不超過80km/h。5.2試驗方法1. 在試驗場地上按圖及表1的規(guī)定,布置標(biāo)樁1515.2試驗方法圖7-8試驗路線汽車類型標(biāo)樁間距L(m)基準(zhǔn)車速(km/h)M1類、N1類和M1G,N1G類車輛3065M2類、N2類和M2G,N2G類車輛50M3類及最大總質(zhì)量小于或等于15t的N3類和M3G、N3G類車輛5060M3類(鉸接客車)及最大總質(zhì)量大于15t的N3類和M3G、N3G類車輛50表7-2標(biāo)樁間距及基準(zhǔn)車速5.2試驗方法圖7-8試驗路線汽車類型標(biāo)樁間距L(m)基準(zhǔn)526.汽車平順性試驗汽車平順性的試驗按照按照汽車平順性試驗方法（GB/T4970-2009）進(jìn)行。6.1試驗儀器和裝置1.試驗儀器平順性試驗儀器系統(tǒng)應(yīng)包括加速度傳感器、放大器數(shù)據(jù)采集儀、車速儀、濾波器等。由試驗儀器構(gòu)成的測試系統(tǒng)應(yīng)適宜于沖擊測量,其性能應(yīng)穩(wěn)定、可靠。2.脈沖試驗用凸塊脈沖輸入應(yīng)采用如圖所示三角形狀的單凸塊。根據(jù)試驗條件不同,脈沖輸入也可用其他高度的凸塊或減速帶。

圖7-9三角形凸塊6.汽車平順性試驗汽車平順性的試驗按照按照汽車平順性試驗方法536.2試驗方法1.加速度傳感器安裝在下列位置（1）M類車輛駕駛員及同側(cè)最后排座椅椅墊上方座椅靠背、腳部地板上；（2）N類車輛:駕駛員座椅椅墊上方、座椅靠背、腳部地板、車廂地板中心以及與駕駛員同側(cè)距車廂邊板、車廂后板各300mm處的車廂地板上。座椅椅墊上方、座椅靠背、腳部地板上需測量三個方向的振動,加速度時間歷程包括垂直(Z軸向)振動、橫向(Y軸向)振動和縱向(x軸向)振動。車廂地板處的加速度傳感器只需測量垂直振動。座椅靠背上的傳感器布置參見圖7-10；腳部地板上的傳感器布置在駕駛員(或乘員)兩腳中間位置。安裝在座椅座墊上方、座椅靠背上的傳感器應(yīng)與人體緊密接觸,座椅座墊上方傳感器結(jié)構(gòu)見圖7-11、座椅靠背傳感器結(jié)構(gòu)見圖7-12?？筛鶕?jù)需要適當(dāng)增加測點。6.2試驗方法1.加速度傳感器安裝在下列位置546.2試驗方法圖7-10座椅傳感器位置6.2試驗方法圖7-10座椅傳感器位置556.2試驗方法圖7-11座椅座墊上方傳感器結(jié)構(gòu)圖6.2試驗方法圖7-11座椅座墊上方傳感器結(jié)構(gòu)圖566.2試驗方法圖7-12座椅靠背傳感器結(jié)構(gòu)圖6.2試驗方法圖7-12座椅靠背傳感器結(jié)構(gòu)圖576.2試驗方法2.脈沖輸入行駛試驗方法（1）將凸塊放置在試驗道路中間,并按汽車輪距調(diào)整好兩個凸塊間的距離。為保證汽車左右車輪同時駛過凸塊,應(yīng)將兩個凸塊放在與汽車行駛方向垂直的一條直線上。（2）試驗時,汽車以規(guī)定的車速勻速駛過凸塊。在汽車通過凸塊前50m應(yīng)穩(wěn)住車速。當(dāng)汽車前輪接近凸塊時開始記錄,待汽車駛過凸塊且沖擊響應(yīng)消失后,停止記錄。（3）每種車速的有效試驗次數(shù)應(yīng)不少于5次。3.隨機(jī)輸入行駛試驗方法（1）試驗時,汽車應(yīng)在穩(wěn)速段內(nèi)穩(wěn)住車速,然后以規(guī)定的車速勻速駛過試驗路段,測量各測試部位的加速度時間歷程。（2）樣本記錄長度應(yīng)滿足數(shù)據(jù)處理的最少數(shù)據(jù)量要求。6.2試驗方法2.脈沖輸入行駛試驗方法58復(fù)習(xí)思考題1．汽車試驗可分為哪幾類？2．《汽車道路試驗方法通則》中規(guī)定了哪些內(nèi)容？3．怎樣進(jìn)行汽車的加速試驗？4．在燃油經(jīng)濟(jì)性試驗中，對于各種不同類型的發(fā)動機(jī)，儀器的安裝有哪些不同？5．商用車輛與乘用車的制動系統(tǒng)技術(shù)要求和試驗方法是否相同？6．汽車操作穩(wěn)定性試驗要測量哪些參數(shù)？說明蛇行試驗的試驗方法？7．平順性試驗中，如何安裝加速度傳感器？復(fù)習(xí)思考題1．汽車試驗可分為哪幾類？59謝謝觀看！謝謝觀看！602022/12/20汽車運用工程2022/12/18汽車運用工程612022/12/20汽車運用基礎(chǔ)汽車主要性能汽車的環(huán)保性和安全性汽車運行材料及合理使用汽車在特殊條件下的使用第一章第二章第三章第四章第五章第六章第七章第八章汽車技術(shù)管理汽車性能試驗電動汽車的運用技術(shù)2022/12/18汽車運用基礎(chǔ)汽車主要性能汽車的環(huán)保性和安62

第七章汽車性能試驗第七章汽車性能試驗63概述汽車動力性的試驗汽車燃料經(jīng)濟(jì)性試驗汽車制動性能試驗第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)第四節(jié)第五節(jié)汽車操縱穩(wěn)定性的試驗第六節(jié)汽車平順性試驗概述汽車動力性的試驗汽車燃料經(jīng)濟(jì)性試驗汽車制動性能試驗第一節(jié)64汽車使用性能試驗是伴隨著汽車工業(yè)的建立與發(fā)展而逐漸發(fā)展起來的。20世紀(jì)初至40年代，汽車工業(yè)采用了大規(guī)模生產(chǎn)技術(shù)及流水生產(chǎn)線。這時產(chǎn)品的壽命和性能方面的問題表現(xiàn)突出地表現(xiàn)出來了，必須通過試驗研究加以解決。為了適應(yīng)汽車生產(chǎn)的需要，各廠家對汽車材料、工藝、可靠性、壽命、磨損以及諸性能使用性能方面的問題進(jìn)行了大量的試驗研究。這期間的試驗技術(shù)除借用其他行業(yè)比較成熟的方法外，還逐漸形成汽車行業(yè)本身的試驗方法，并研制了汽車專用的試驗設(shè)備，如轉(zhuǎn)鼓試驗臺、疲勞試驗臺等。目前這些設(shè)備除了結(jié)構(gòu)和控制方面有所改進(jìn)以外，其基本原理沿用至今。此時，汽車道路試驗也得到了充分重視，成為汽車設(shè)計所必須依賴的一個方面，并出現(xiàn)了早期的汽車試驗場。早期的汽車試驗規(guī)模小、范圍窄、試驗設(shè)備比較簡單，除個別廠家有試驗場外，主要試驗工作是在試驗臺架和一般道路上進(jìn)行的。盡管如此，這一階段形成的試驗方法等為以后的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。1.概述汽車使用性能試驗是伴隨著汽車工業(yè)的建立與發(fā)展而逐漸發(fā)展起來65產(chǎn)量大、品種多、產(chǎn)品使用條件復(fù)雜，對產(chǎn)品的性能、壽命等方面要求高是汽車工業(yè)的特點。影響汽車產(chǎn)品質(zhì)量的因素很多。汽車產(chǎn)品質(zhì)量不好所造成的后果是相當(dāng)嚴(yán)重的，不僅能夠造成較大的經(jīng)濟(jì)損失，還直接涉及人們的生命安全，所以汽車工業(yè)特別重視試驗工作。汽車發(fā)展到今天的水平是與試驗研究工作密切相關(guān)的，試驗研究工作已成為生產(chǎn)競爭的重要手段。無論是新產(chǎn)品設(shè)計還是老產(chǎn)品生產(chǎn)，不論在設(shè)計制造上考慮的如何周密，都必須經(jīng)過試驗來檢驗。通過試驗檢驗其設(shè)計思想是否正確、設(shè)計意圖能否實現(xiàn)、產(chǎn)品設(shè)計是否適合使用要求。另外，由于汽車的使用條件復(fù)雜，汽車工業(yè)所涉及的技術(shù)領(lǐng)域又極為廣泛，許多理論問題研究得不夠充分，不少問題還無法根據(jù)現(xiàn)有的理論做出可以信賴的預(yù)測。這也是汽車工業(yè)特別重視試驗的原因之一。1.1汽車試驗的目的和意義產(chǎn)量大、品種多、產(chǎn)品使用條件復(fù)雜，對產(chǎn)品的性能、壽命等方面66汽車試驗一般根據(jù)以下某個目的來展開的。（1）關(guān)于汽車基礎(chǔ)理論研究。（2）汽車新產(chǎn)品定型。（3）汽車零、部件定型。（4）對于法規(guī)的適應(yīng)性驗證。（5）檢驗汽車制造質(zhì)量。（6）調(diào)查實際使用情況等。1.1汽車試驗的目的和意義汽車試驗一般根據(jù)以下某個目的來展開的。1.1汽車試驗的目的671.2汽車試驗的分類汽車試驗可按試驗?zāi)康摹⒃囼瀸ο?、試驗場所進(jìn)行分類。按試驗?zāi)康目煞譃橘|(zhì)量檢查試驗、新產(chǎn)品定型試驗、研究性試驗和整車性能試驗。按試驗對象可分為整車性能試驗、總成試驗和零部件試驗。按試驗場所分為實驗室臺架試驗、室外道路場地試驗、專用試驗場試驗。1.2汽車試驗的分類汽車試驗可按試驗?zāi)康?、試驗對象、試驗?81.3汽車的一般試驗條件《汽車道路試驗方法通則》(GB/T12534-90）規(guī)定了汽車道路試驗方法中通用的試驗條件和試驗車輛的準(zhǔn)備工作。1.裝載質(zhì)量（1）無特殊規(guī)定時裝載質(zhì)量均為廠定最大裝載質(zhì)量或使試驗車處于廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)。（2）裝載質(zhì)量應(yīng)均勻分布，裝載物應(yīng)固定牢靠，試驗過程中不得晃動和顛離；不應(yīng)因潮濕、散失等條件變化而改變其質(zhì)量。以保證裝載質(zhì)量的大小、分布不變。（3）乘員平均質(zhì)量按表7-1計算，可用相同質(zhì)量的重物代替。1.3汽車的一般試驗條件《汽車道路試驗方法通則》(GB/T691.3汽車的一般試驗條件《汽車道路試驗方法通則》(GB/T12534-90）規(guī)定了汽車道路試驗方法中通用的試驗條件和試驗車輛的準(zhǔn)備工作。1.裝載質(zhì)量（1）無特殊規(guī)定時裝載質(zhì)量均為廠定最大裝載質(zhì)量或使試驗車處于廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)。（2）裝載質(zhì)量應(yīng)均勻分布，裝載物應(yīng)固定牢靠，試驗過程中不得晃動和顛離；不應(yīng)因潮濕、散失等條件變化而改變其質(zhì)量。以保證裝載質(zhì)量的大小、分布不變。2.輪胎氣壓試驗過程中，輪胎冷充氣壓力應(yīng)符合該車技術(shù)條件的規(guī)定，誤差不超過10kPa。1.3汽車的一般試驗條件《汽車道路試驗方法通則》(GB/T701.3汽車的一般試驗條件3.燃料、潤滑油(脂)和制動液試驗汽車使用的燃料、潤滑油(脂)和制動液的牌號和規(guī)格，應(yīng)符合該車技術(shù)條件或現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。除可靠性行駛試驗、耐久性道路試驗及使用試驗外，同一次試驗的各項性能測定必須使用同一批燃料、潤滑油(脂)和制動液。4.氣象a.試驗時應(yīng)是無雨無霧天氣。b.相對濕度小于95%。c.氣溫0~40℃。d.風(fēng)速不大于3m/s。1.3汽車的一般試驗條件3.燃料、潤滑油(脂)和制動液711.3汽車的一般試驗條件5.試驗儀器、設(shè)備試驗儀器、設(shè)備須經(jīng)計量檢定，在有效期內(nèi)使用，并在使用前進(jìn)行調(diào)整，確保功能正常，符合精度要求。當(dāng)使用汽車上安裝的速度表、里程表測定車速和里程時，試驗前必須按GB/T12548-2016進(jìn)行誤差校正。6.試驗道路除另有規(guī)定外，各項性能試驗應(yīng)在清潔、干燥、平坦的，用瀝青或混凝土鋪裝的直線道路上進(jìn)行。道路長2~3km，寬不小于8m，縱向坡度在0.1%以內(nèi)。1.3汽車的一般試驗條件5.試驗儀器、設(shè)備721.3汽車的一般試驗條件7.接車檢查（1）記錄試驗樣車的生產(chǎn)廠名、牌號、型號、發(fā)動機(jī)號、底盤號、各主要總成號和出廠日期等。（2）檢查車輛裝備完整性及裝配調(diào)整情況，使之符合該車裝配調(diào)整技術(shù)條件及GB7258的有關(guān)規(guī)定。（3）行駛檢查，行駛里程不大于100km。8.車輛磨合根據(jù)試驗要求，對試驗車輛進(jìn)行磨合，除另有規(guī)定外，磨合規(guī)范按該車使用說明書的規(guī)定。9.預(yù)熱行駛試驗前，試驗車輛必須進(jìn)行預(yù)熱行駛，使汽車發(fā)動機(jī)、傳動系及其他部分預(yù)熱到規(guī)定的溫度狀態(tài)。1.3汽車的一般試驗條件7.接車檢查732.汽車動力性的試驗汽車動力性試驗方法一般采用道路試驗和室內(nèi)臺架試驗兩種。2.1汽車動力性的道路試驗1.試驗條件（1）試驗汽車的裝載質(zhì)量為廠定的最大裝載質(zhì)量，且裝載物均勻分布，固定牢靠，不因潮濕等條件變化而改變其質(zhì)量。（2）輪胎氣壓應(yīng)符合該試驗車技術(shù)條件的規(guī)定，誤差不超過±10kPa。（3）試驗車使用的燃料、潤滑油(脂)、制動液的牌號和規(guī)格均應(yīng)符合該車技術(shù)條件和現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，同一次試驗必須使用同一批燃料和潤滑油。（4）試驗必須在無雨無霧的天氣中，相對濕度小于95％，氣溫0~40℃，風(fēng)速不大于3m/s。（5）試驗道路應(yīng)是清潔、干燥、平坦的混凝土或瀝青鋪成的平直路面，長2~3km，寬不小于8m，縱向坡度在0.1%以內(nèi)。（6）試驗用儀器、設(shè)備必須經(jīng)過檢查，符合精度要求。2.汽車動力性的試驗汽車動力性試驗方法一般采用道路試驗和室742.1汽車動力性的道路試驗2.試驗儀器道路試驗通常采用五輪儀或非接觸式汽車速度計來進(jìn)行記錄汽車行程、車速、時間。五輪儀主機(jī)由單片計算機(jī)控制，有傳感器信號接口、鍵盤、顯示器、微型打印機(jī)等部分，如圖7-1所示。第五輪、腳踏開關(guān)等傳感器產(chǎn)生的電信號經(jīng)電纜線輸送到主機(jī)，再經(jīng)主機(jī)放大、處理、運算后，在顯示器上顯示出檢測過程的數(shù)據(jù)變化及檢測結(jié)果，微型打印機(jī)可把檢測結(jié)果及檢測過程中汽車行駛速度的變化曲線打印出來，還可以通過鍵盤輸入檢測項目及預(yù)先設(shè)定的初始值等。圖7-1五輪儀2.1汽車動力性的道路試驗2.試驗儀器圖7-1五輪儀752.1汽車動力性的道路試驗3.試驗內(nèi)容（1）滑行試驗汽車滑行試驗主要是測定汽車的滑行距離，同時可通過滑行試驗來測定汽車行駛時的滾動阻力系數(shù)和空氣阻力系數(shù)。應(yīng)按照汽車滑行試驗方法（GB/T12536-2017）來進(jìn)行。①在足夠長的試驗路面兩端設(shè)立標(biāo)志物作為滑行區(qū)段。②試驗車輛在進(jìn)入滑行區(qū)段前應(yīng)停止加速，保持穩(wěn)定的行駛狀態(tài)。③試驗車輛即將駛?cè)牖袇^(qū)段前，對于配置手動變速器的車輛，將手動變速器擋位置于空擋并松開離合器踏板；對于配置自動變速器的車輛，將擋位置于N擋，試驗車輛開始滑行。2.1汽車動力性的道路試驗3.試驗內(nèi)容762.1汽車動力性的道路試驗④試驗車輛進(jìn)入滑行區(qū)域時車速應(yīng)稍大于50km/h。⑤滑行過程中，試驗車輛應(yīng)沿直線行駛。⑥記錄試驗車輛從(50±0.3)km/h滑行到完全停止的的滑行距離及滑行初速度。⑦用GB/T12536-2017附錄A的數(shù)據(jù)校正方法得出試驗輛從50km/h滑行到完全停止的滑行距離。⑧試驗至少往返各進(jìn)行三次，往返的路徑應(yīng)盡量重合，同方向的滑行距離的差異應(yīng)不超過5%。得出往返雙方向的滑行距離的各自算術(shù)平均值S1（往）和S2（返）。⑨試驗車輛的滑行距離的最終試驗結(jié)果為往返方向S1（往）和S2（返）的算術(shù)平均值。2.1汽車動力性的道路試驗④試驗車輛進(jìn)入滑行區(qū)域時車速應(yīng)稍772.1汽車動力性的道路試驗（2）最高車速的測量汽車最高車速試驗應(yīng)按照汽車最高車速試驗方法（GB/T12544-2012）進(jìn)行，在符合試驗條件的道路上，選擇中間200m為測量路段，并用標(biāo)桿做好標(biāo)志，測量路段兩端為試驗加速區(qū)間。選擇合適的加速區(qū)間，使汽車在駛?cè)霚y量路段前能夠達(dá)到最高的穩(wěn)定車速。試驗汽車在加速區(qū)間以最佳的加速狀態(tài)行駛，在到達(dá)測量路段前保持變速器（及分動器）在汽車設(shè)計最高車速的相應(yīng)擋位，節(jié)氣門全開，使汽車以最高穩(wěn)定車速通過測量路段，以秒表或光電測時儀記錄通過時間（也可以用五輪儀直接測出汽車車速）。根據(jù)試驗道路條件，依次從試驗道路的兩個方向進(jìn)行試驗或在單方向連續(xù)重復(fù)進(jìn)行行駛試驗，記錄試驗結(jié)果并進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。2.1汽車動力性的道路試驗（2）最高車速的測量782.1汽車動力性的道路試驗（3）汽車加速性能測定汽車加速性能試驗應(yīng)按汽車加速性能試驗方法（GB/T12543-2009）進(jìn)行。①全油門起步加速性能試驗車輛由靜止?fàn)顟B(tài)全油門加速到100km/h（如果最高車速的90%達(dá)不到100km/h，應(yīng)取最高車速的90%向下圓整到5的整數(shù)倍的車速作為試驗終了車速）。車輛由靜止?fàn)顟B(tài)全油門加速通過400m的距離。記錄以上項目的行駛時間。②全油門超越加速性能試驗車輛由60km/h全油門加速到100km/h（如果最高車速的90%達(dá)不到100km/h，應(yīng)取最高車速的90%向下圓整到5的整數(shù)倍的車速作為試驗終了車速），記錄行駛時間。對于手動變速器、自動變速器及手自一體變速器的車輛應(yīng)按照各自的變速器操作程序進(jìn)行。試驗應(yīng)往返進(jìn)行，每個方向至少進(jìn)行3次。若一次試驗發(fā)生問題，則該往返試驗均應(yīng)重做。2.1汽車動力性的道路試驗（3）汽車加速性能測定792.1汽車動力性的道路試驗（4）汽車爬坡試驗汽車爬坡試驗應(yīng)該按照汽車爬陡坡試驗方法（GB/T12539-2018）進(jìn)行。試驗坡道的坡度應(yīng)與試驗車的最大爬坡度相接近。坡道長度不小于20m，坡前應(yīng)有不少于8m的平直路段。①汽車擋位置于最低擋，如有副變速器也置于最低擋，自動擋汽車置于D擋（或按制造商要求），全驅(qū)車使用全輪驅(qū)動。②將汽車停于接近坡道區(qū)域的平直路段上。③起步后將油門全開，在測試路段采集汽車的車速及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化數(shù)據(jù)，爬坡中車速不斷升高或趨于穩(wěn)定通過測試路段，則爬坡成功并記錄平均車速。④爬坡過程中監(jiān)視各儀表（如水溫、機(jī)油壓力）的工作情況；爬至坡頂后，停車檢查各部位有無異?，F(xiàn)象發(fā)生，并做詳細(xì)記錄。

2.1汽車動力性的道路試驗（4）汽車爬坡試驗802.1汽車動力性的道路試驗⑤第一次爬坡失敗時，分析爬坡失敗的原因。如果爬坡過程中發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速未達(dá)到最大扭矩點，可放寬車輛前端距坡道區(qū)域的距離，使車輛進(jìn)入測試路段前發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升至最大扭矩點，進(jìn)行第二次爬坡，但總共不允許超過兩次，第二次爬坡要在記錄報告中應(yīng)特別說明。⑥越野車起步后，將油門全開進(jìn)行爬坡；當(dāng)汽車處于測試路段時，靠自身制動系統(tǒng)停住，變速器放入空擋，發(fā)動機(jī)熄火2min，再起步爬坡，記錄發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。⑦牽引車做爬坡試驗時，應(yīng)在制造商規(guī)定的牽引條件和坡道上進(jìn)行。如坡度不合適（過大或過?。┛捎迷鰷p裝載質(zhì)量或使用變速器較高一擋（如II擋）進(jìn)行試驗，并將試驗結(jié)果折算為在汽車廠定最大總質(zhì)量下，變速器使用最低擋時的最大爬坡度。2.1汽車動力性的道路試驗⑤第一次爬坡失敗時，分析爬坡失敗812.2汽車動力性的室內(nèi)臺架試驗1.室內(nèi)臺架試驗原理汽車動力性的室內(nèi)臺架試驗是在底盤測功機(jī)上完成。在底盤測功機(jī)上檢測汽車動力性時，驅(qū)動車輪放置在滾筒表面驅(qū)動滾輪旋轉(zhuǎn)，測功機(jī)以滾筒表面模擬路面，加載裝置通過給滾筒加載，模擬各種阻力；測量裝置可以測出驅(qū)動車輪上的輸出功率或驅(qū)動力。底盤測功機(jī)的轉(zhuǎn)轂軸端裝有液力或電子測功器，測功器能產(chǎn)生一定阻力矩，以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)轂轉(zhuǎn)速，控制汽車驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速（見圖7-2）。圖7-2底盤測功機(jī)2.2汽車動力性的室內(nèi)臺架試驗1.室內(nèi)臺架試驗原理圖7-2822.2汽車動力性的室內(nèi)臺架試驗汽車驅(qū)動輪施加于轉(zhuǎn)轂的力矩由測力裝置求出：

式中:L—測功器外殼測力臂長；

F—測力臂上拉力。此外，由固定汽車的鋼絲繩上拉力表測得掛鉤拉力，。由驅(qū)動輪力矩平衡得：

由轉(zhuǎn)轂力矩平衡得。則驅(qū)動力：

測出各種車速下，節(jié)氣門全開時的和F值，即可得到汽車的驅(qū)動力-車速曲線圖。2.2汽車動力性的室內(nèi)臺架試驗汽車驅(qū)動輪施加于轉(zhuǎn)轂的力矩由832.2汽車動力性的室內(nèi)臺架試驗2.底盤測功機(jī)的基本構(gòu)造底盤測功機(jī)主要由滾筒裝置、加載裝置、飛輪裝置、測量裝置、控制與指示裝置和輔助裝置等部分組成，各部分支撐在型鋼焊接成的框架上。7-3圖為某型底盤測功機(jī)機(jī)械部分結(jié)構(gòu)示意圖。圖7-2底盤測功機(jī)機(jī)械部分結(jié)構(gòu)示意圖2.2汽車動力性的室內(nèi)臺架試驗2.底盤測功機(jī)的基本構(gòu)造圖7842.2汽車動力性的室內(nèi)臺架試驗3.汽車動力性臺架試驗方法和評價指標(biāo)國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T18276-2017規(guī)定了汽車動力性的臺架試驗檢測參數(shù)、評價指標(biāo)、檢測設(shè)備、檢測準(zhǔn)備、檢測方法和檢測結(jié)果評價等。并規(guī)定本標(biāo)準(zhǔn)適用于裝有點燃式或壓燃式發(fā)動機(jī)的在用營運車輛，其他車輛可參照適用。（1）檢測參數(shù) 汽車動力性采用汽車在底盤測功機(jī)上驅(qū)動輪的輸出功率或輪邊穩(wěn)定車速作為檢測參數(shù)。（2）評價指標(biāo)汽車動力性評價指標(biāo)如下：

a）汽車在發(fā)動機(jī)最大扭矩工況或額定功率工況時的驅(qū)動輪輸出功率；

b）汽車在發(fā)動機(jī)額定功率工況或最大扭矩工況時的驅(qū)動輪變穩(wěn)定車速。采用驅(qū)動輪輪邊穩(wěn)定車速作為評價指標(biāo)時，壓燃式發(fā)動機(jī)車輛采用額定功率工況，點燃式發(fā)動機(jī)車輛采用最大扭矩工況。2.2汽車動力性的室內(nèi)臺架試驗3.汽車動力性臺架試驗方法和852.2汽車動力性的室內(nèi)臺架試驗（3）最大扭矩工況檢測引車員將汽車平穩(wěn)駛上測功機(jī)，置汽車驅(qū)動輪于滾筒上，驅(qū)動輪軸線應(yīng)與滾筒軸線平行，固定汽車非驅(qū)動輪。起動汽車，逐步加速，變速器接入直接擋（自動變速器應(yīng)置于“D”擋），使汽車以直接檔的最低車速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。按速度公式確定的最大扭矩工況車速設(shè)定速度，測功機(jī)進(jìn)行定速測功。測功機(jī)加載，將加速踏板踩到底，待汽車速度在設(shè)定速度下穩(wěn)定5s，讀取不少于3s內(nèi)測功機(jī)測得功率的平均值并記錄。在讀數(shù)期間，實際車速應(yīng)穩(wěn)定在設(shè)定速度±0.5km/h范圍內(nèi)。2.2汽車動力性的室內(nèi)臺架試驗（3）最大扭矩工況檢測862.2汽車動力性的室內(nèi)臺架試驗（4）額定功率工況檢測引車員將汽車平穩(wěn)駛上測功機(jī)，置汽車驅(qū)動輪于滾筒上，驅(qū)動輪軸線應(yīng)與滾筒軸線平行，固定汽車非驅(qū)動輪。起動汽車，逐步加速，變速器接入直接擋（自動變速器應(yīng)置于“D”擋），使汽車以直接檔的最低車速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。將加速踏板踩到底，測功機(jī)加載掃描最大功率點，紀(jì)錄最大功率點速度，單位為千米每小時（km/h）。設(shè)定測功機(jī)按最大功率點速度進(jìn)行定速測功，待汽車速度在設(shè)定速度下穩(wěn)定5s，讀取不少于3s內(nèi)測功機(jī)測得功率的平均值并記錄。在讀數(shù)期間，實際車速應(yīng)穩(wěn)定在最大功率點速度值的±0.5km/h范圍內(nèi)。2.2汽車動力性的室內(nèi)臺架試驗（4）額定功率工況檢測873.汽車燃料經(jīng)濟(jì)性試驗燃料經(jīng)濟(jì)性試驗是測量汽車在一定條件下的燃料消耗。試驗可在道路上或試驗室內(nèi)進(jìn)行。對于各種不同類型的車輛，應(yīng)參照輕型汽車燃料消耗量試驗方法（GB/T19233-2008)、汽車燃料消耗量試驗方法第1部分：乘用車燃料消耗量試驗方法（GB/T12545.1-2008）、商業(yè)車輛燃料消耗量試驗方法（GB/T12545.2-2001）、重型商用車燃料消耗量測量方法（GB/T27840-2011）、乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)（GB27999-2014）等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。3.汽車燃料經(jīng)濟(jì)性試驗燃料經(jīng)濟(jì)性試驗是測量汽車在一定條件下883.1汽車燃料消耗量的道路試驗1.試驗條件試驗道路應(yīng)為清潔，干燥，平坦的瀝青或混凝土直線路段，路長2-3km，路寬不小于8m，縱向坡度在0.1%以內(nèi)。除有特殊規(guī)定外，轎車為規(guī)定乘員數(shù)的一半，城市客車為總質(zhì)量的65%，其他車輛為滿載，乘員質(zhì)量及其裝載要求按國標(biāo)GB/T12534-1990《汽車道路試驗方法通則》的規(guī)定。試驗車輛必須清潔，關(guān)閉車窗和駕駛室通風(fēng)口，只允許開動為驅(qū)動車輛所必須的設(shè)備。試驗車輛必須按規(guī)定進(jìn)行磨合，其他試驗條件、試驗車輛準(zhǔn)備按國標(biāo)GB/T12534-1990《汽車道路試驗方法通則》的規(guī)定。主要儀器車速測定儀和燃料消耗儀的精度為0.5%；計時器的最小讀數(shù)為0.1s。2.儀器的安裝（1）對于柴油車油耗儀在柴油車中的連接方法的主要特點是把油耗儀串聯(lián)在油箱到高壓油泵的油路當(dāng)中。值得注意的是應(yīng)該為其接好回油管路，并且必須把回油管路接在油耗儀的出口管路上，以免燃油被油耗儀重復(fù)計量使油耗檢測數(shù)據(jù)失真。3.1汽車燃料消耗量的道路試驗1.試驗條件893.1汽車燃料消耗量的道路試驗（2）對于汽油車對電噴式汽油車，安裝油耗儀時應(yīng)注意使壓力調(diào)節(jié)器回流的多余燃油流回到油耗儀的出油口。其多余的油回到油耗儀的輸出端才算正確。如果油耗儀及燃油泵間產(chǎn)生負(fù)壓而形成氣泡，有必要加一個輔助泵。該輔助泵使燃油泵進(jìn)油端的油路保持正壓，氣阻現(xiàn)象不易發(fā)生，可以進(jìn)行穩(wěn)定的油耗測量。當(dāng)回流管路內(nèi)有阻力，壓力調(diào)節(jié)器的工作壓力比規(guī)定壓力高時，采用回注處理用油罐，使回油向大氣開放，可解決上述問題。另外，調(diào)整裝置可作為燃油從油耗儀流入回流處理用油罐的作用，但是回流處理用油罐的進(jìn)口端最大截止壓力為50kPa，調(diào)整裝置的加壓部加壓后，在減壓部減到50kPa以下。當(dāng)壓力為40～50kPa時，調(diào)整裝置沒有必要裝。當(dāng)供油壓力為50kPa以上時，僅使用調(diào)整裝置的減壓部。3.1汽車燃料消耗量的道路試驗（2）對于汽油車903.1汽車燃料消耗量的道路試驗3.試驗方法（1）等速行駛?cè)剂舷牧康脑囼灧椒ǖ人傩旭偘俟镉秃脑囼炇且环N早就廣泛采用的、最簡單的路上循環(huán)試驗。試驗路段設(shè)在路面良好、平直的道路上，長度為500m（GB/T12545.2-2001《商用車燃料消耗量試驗方法》規(guī)定）。汽車變速器擋位置于常用擋位，一般是最高擋；使用自動變速器的車輛，采用高擋測量。試驗車速從20km/h（最小穩(wěn)定車速高于20km/h時，從30km/h）開始，以車速10km/h整數(shù)倍均勻選取車速，直到最高車速的90%，至少測定5個試驗車速。例如以20km/h、30km/h…等10km/h的整倍數(shù)車速等速駛過測量路段，利用燃油流量計與秒表測出通過該路段的油耗與時間，計算出相應(yīng)的百公里油耗與實際平均車速，即得到百公里油耗與車速的關(guān)系曲線?，F(xiàn)代燃油流量計，可與五輪儀或非接觸式速度計連接，而直接測出速度與百公里燃料消耗量。3.1汽車燃料消耗量的道路試驗3.試驗方法913.1汽車燃料消耗量的道路試驗（2）多工況燃料消耗量的試驗方法汽車在實際使用中工作狀態(tài)的變化非常復(fù)雜，尤其在城市行駛中，車輛經(jīng)常碰到紅燈、頻繁停車、低速行駛、經(jīng)常制動、減速等工況。為了測量出反映汽車實際使用特點的燃料消耗量，人們針對不同車型，對大量的行駛工況進(jìn)行了統(tǒng)計和分析，制定出了一套針對不同車型按不同的行駛工況運行的燃料消耗量試驗方法?！渡逃密嚾剂舷牧吭囼灧椒ā?GB/T12545.2-2001)規(guī)定了六工況法和四工況法。進(jìn)行多工況試驗時，每循環(huán)試驗后，應(yīng)記錄通過循環(huán)試驗的燃料消耗量和通過時間。當(dāng)按各試驗循環(huán)完成一次試驗后，車輛應(yīng)迅速掉頭，重復(fù)試驗，以保持車輛相同的工況。試驗應(yīng)往返進(jìn)行兩次，取四次試驗結(jié)果的算術(shù)平均值為多工況燃料消耗量試驗的測定值。3.1汽車燃料消耗量的道路試驗（2）多工況燃料消耗量的試923.2汽車燃料消耗量的室內(nèi)試驗多工況燃料消耗試驗也可在室內(nèi)底盤測功機(jī)上進(jìn)行，如圖7-4所示。被測車輛固定拉索轉(zhuǎn)轂試驗臺

燃油消耗量的室內(nèi)試驗

圖7-4燃料消耗量的室內(nèi)試驗3.2汽車燃料消耗量的室內(nèi)試驗多工況燃料消耗試驗也可在室內(nèi)933.2汽車燃料消耗量的室內(nèi)試驗進(jìn)行試驗的測功機(jī)可有一個或兩個能耦合的轉(zhuǎn)鼓。前轉(zhuǎn)鼓用來驅(qū)動功率吸收裝置、慣量模擬裝置和速度行駛距離的測量裝置。測功機(jī)應(yīng)滿足下列條件a)當(dāng)速度等于或高于50km/h時,應(yīng)穩(wěn)定模擬總行駛阻力，精度為±3%。b)在選定速度下時，將選定的吸收功率保持穩(wěn)定，精度為±1%。c)當(dāng)速度高于10km/h時,速度測量誤差不超過精度為±0.5km/h，行駛距離測量誤差不超過精度為±0.3%。所有駕駛員輔助裝置的運行，應(yīng)滿足