鐵路貨運組織課件

第七章其他運輸方式的組織7.1鐵路運輸貨運組織第七章其他運輸方式的組織7.1鐵路運輸貨運組織17.1、鐵路運輸組織鐵路運輸工作包括客運工作、貨運工作和行車組織工作三個方面。鐵路運輸生產的根本任務就是把旅客和貨物安全及時地送到目的地。7.1.1概述7.1、鐵路運輸組織鐵路運輸工作包括客運工作、貨運工作和行車27.1.2、貨物運輸組織貨物周轉量：在一定時期內，一個鐵路局或全路在貨運工作完成的產品總數(shù)。它是每種貨物的發(fā)送噸數(shù)和平均運程乘積的總和，單位為噸公里。1換算噸公里＝1貨物噸公里＝1旅客人公里全部周轉量＝貨物周轉量＋旅客周轉量7.1.2、貨物運輸組織貨物周轉量：在一定時期內，一個鐵路局37.1.2、貨物運輸組織

（一）鐵路貨物運輸計劃分為：1.長遠貨物運輸計劃2.年度貨物運輸計劃3.月度貨物運輸計劃7.1.2、貨物運輸組織

（一）鐵路貨物運輸計劃分為：47.1.2、貨物運輸組織

（二）鐵路貨物運輸種類與運輸條件1.種類1）整車貨物運輸2）零擔貨物運輸3）集裝箱貨物運輸2.運輸方式1）直通運輸2）聯(lián)合運輸3）快速運輸——“五定”（定點、定線、定車次、定時、定價）班列、集裝箱快運直達列車、鮮活貨物快運直達列車7.1.2、貨物運輸組織

（二）鐵路貨物運輸種類與運輸條件57.1.2、貨物運輸組織

（二）鐵路貨物運輸種類與運輸條件3.貨物按一批托運的條件“一批”是指使用一張貨物運單和一份貨票，按照同一運輸條件運送的貨物。1）整車貨物以每車為一批，跨裝、爬裝及使用游車的貨物，每一車組為一批。2）零擔貨物或使用集裝箱運輸?shù)呢浳镆悦繌堌浳镞\單為一批。7.1.2、貨物運輸組織

（二）鐵路貨物運輸種類與運輸條件67.1.2、貨物運輸組織

（三）鐵路貨物集裝運輸集裝運輸包括集裝箱運輸和集裝化運輸1.集裝箱運輸?shù)念愋?）按用途分：普通貨物集裝箱、特種貨物集裝箱2）按總重分：大型集裝箱、中型集裝箱、小型集裝箱3）按規(guī)格尺寸分：20ft集裝箱（20×8×8.5）、40ft集裝箱（40×8×9.5）4）按箱主分類鐵路集裝箱、自備集裝箱7.1.2、貨物運輸組織

（三）鐵路貨物集裝運輸集裝運輸包77.1.2、貨物運輸組織

（三）鐵路貨物集裝運輸2.集裝箱的換算單位1）TEU：國際標準集裝箱的換算單位，表示1個20英尺國際標準集裝箱。2）CTU：鐵道部規(guī)定的我國鐵路運輸集裝箱的統(tǒng)計單位是以1個鐵路10噸箱為標準。1個20英尺箱折合2CTU。我國鐵路集箱箱包括1t箱、10t箱、20ft箱、40ft箱、經鐵道部批準運輸?shù)钠渌叽缂b箱。7.1.2、貨物運輸組織

（三）鐵路貨物集裝運輸2.集裝箱87.1.2、貨物運輸組織

（三）鐵路貨物集裝運輸3.集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性1）有利于保證貨物運輸安全2）簡化貨物包裝、節(jié)省包裝費用3）便于開展多式聯(lián)運，實現(xiàn)門到門運輸4）提高運輸效率5）減少運營成本，降低運輸成本6）有利于實現(xiàn)管理現(xiàn)代化7.1.2、貨物運輸組織

（三）鐵路貨物集裝運輸3.集裝箱97.1.2、貨物運輸組織

（三）鐵路貨物集裝運輸4.集裝箱運輸組織原則合理集結、多裝直達、均衡運輸、減少回空5.集裝化運輸又稱貨捆運輸、單元運輸、束裝運輸鐵路集裝器具主要有托盤、集裝籠、集裝架、集裝袋、集裝網、集裝專用箱、集裝夾、預墊式集裝器具和滑板。7.1.2、貨物運輸組織

（三）鐵路貨物集裝運輸4.集裝箱107.1.2、貨物運輸組織

（四）鐵路特種貨物運輸1.闊大貨物的運輸1）超長貨物運輸方法：一種是一車負重，在負重車的一端或兩端加掛游車裝運；另一種加掛中間游車，或在跨裝負重車的一端、兩端加掛游車。2）集重貨物運輸方法：加墊橫墊木3）超限貨物運輸4）超重貨物運輸7.1.2、貨物運輸組織

（四）鐵路特種貨物運輸1.闊大貨117.1.2、貨物運輸組織

（四）鐵路特種貨物運輸2.危險貨物運輸3.鮮活貨物運輸7.1.2、貨物運輸組織

（四）鐵路特種貨物運輸2.危險貨127.1.2、貨物運輸組織

（五）鐵路貨物運輸?shù)幕咀鳂I(yè)1.發(fā)送作業(yè)托運受理進貨驗收整車零擔、集裝箱制票承運裝車制票承運裝車發(fā)送作業(yè)途中交接換裝整理運輸變更整車分卸到達作業(yè)途中作業(yè)到達預報交接啟封卸車到貨通知交付7.1.2、貨物運輸組織

（五）鐵路貨物運輸?shù)幕咀鳂I(yè)1.137.1.2、貨物運輸組織

（五）鐵路貨物運輸?shù)幕咀鳂I(yè)2.途中作業(yè)交接、檢查換裝整理運輸合同變更整車分卸運輸故障的處理7.1.2、貨物運輸組織

（五）鐵路貨物運輸?shù)幕咀鳂I(yè)2.147.1.2、貨物運輸組織

（五）鐵路貨物運輸?shù)幕咀鳂I(yè)3.貨物到達作業(yè)重車和貨運票據(jù)的交接卸車1、卸車前檢查2、卸車作業(yè)3、卸車后檢查貨物的交付和搬出7.1.2、貨物運輸組織

（五）鐵路貨物運輸?shù)幕咀鳂I(yè)3.15到達預報準備貨位裝卸工組派班接收重車、票據(jù)卸車作業(yè)貨車啟封貨運技術檢查到達解體送車重車取車重車排空雙重作業(yè)貨物保管辦理交付手續(xù)搬出貨物運單搬出證收貨人發(fā)出催領通知領貨憑證收貨人到達預報準備貨位裝卸工組派班接收重車、票據(jù)卸車作業(yè)貨車啟封貨167.1.3、行車組織

行車組織主要內容包括：車流組織和列車編組計劃、列車運行圖和鐵路通過能力、車站行車工作組織、鐵路運輸生產計劃和調度指揮。7.1.3、行車組織

行車組織主要內容包括：車流組織和列車177.1.3、行車組織

（一）列車的編組列車按運輸性質和用途分為旅客列車、貨物列車、行包快運專列以及單機和路用列車（救援列車、試運轉列車等），每類車都給予一定的編號，稱為車次。貨物列車牽引定數(shù)：一定的機車類型和數(shù)量，在某一區(qū)段所能牽引的列車重量標準，叫列車牽引定數(shù)或牽引質量。換算長度：列車所編掛的機車車輛換算長度的總和，稱為列車換算長度。7.1.3、行車組織

（一）列車的編組列車按運輸性質和用途分187.1.3、行車組織

（一）列車的編組若貨車的平均總重q總＝70噸，可求出該區(qū)段的貨物列車編成數(shù)。7.1.3、行車組織

（一）列車的編組若貨車的平均總重q總＝19鐵路貨運組織207.1.3、行車組織

（二）車流組織1.車流：車流是指在一定時期內，在某一方向、某一區(qū)段或某一車站上，車輛的去向或到站（流向）和數(shù)量（流量）的總稱。2.車流組織的基礎——貨流貨流：在一定時期內，貨物由發(fā)送地點向到達地點輸送就形成了貨流。貨流包含四個主要因素，即流量、流向、運距和構成。鐵路貨物運輸計劃中所規(guī)定的發(fā)到站別、品類別貨物發(fā)送噸數(shù)，稱為計劃貸流。7.1.3、行車組織

（二）車流組織1.車流：車流是指在一定217.1.3、行車組織

（二）車流組織3.貨流轉化為車流根據(jù)歷年統(tǒng)計資料可求得各車種裝運各種貨物時的一車平均裝載噸數(shù)，即貨車的靜載重。

4.車流轉化為列車流7.1.3、行車組織

（二）車流組織3.貨流轉化為車流227.1.3、行車組織

（三）列車編組計劃1.裝車地直達列車編組計劃在裝車地利用自裝車輛編組，通過一個或以上編組站（或規(guī)定有作業(yè)的區(qū)段站）不進行改編作業(yè)的列車，稱為裝車地直達列車。2.技術站列車編組計劃沒有被裝車地直達列車吸收車流，要用摘掛列車或區(qū)段小運轉列車其送往技術站加以集中，以便和技術站自裝車流匯合在一起分別編組不同種類和到站的列車。7.1.3、行車組織

（三）列車編組計劃1.裝車地直達列車編237.1.3、行車組織

（四）列車運行圖

列車運行圖實質上是列車運行的圖解，它以橫軸表示時間，并用垂直線等分橫軸代表一晝夜的小時和分鐘；以縱軸表示距離，并按列車在各區(qū)間運行時分的比例畫水平線，代表各車站中心線的位置。圖上的斜線稱為列車運行線，其與車站中心線的交點就是該列車在區(qū)段內有關車站的到、發(fā)或通過時刻。在十分格運行圖上，到發(fā)時刻只填寫十分鐘以下的數(shù)值，并規(guī)定在列車運行線與車站中心線相交的鈍角內境記(通過時刻按出發(fā)時刻記)。列車運行圖是鐵路運輸工作的一個綜合性的計劃，是鐵路行車組織工作的基礎。7.1.3、行車組織

（四）列車運行圖列車運行圖實質上是列247.1.3、行車組織

（四）列車運行圖列車運行圖的分類1.按區(qū)間正線數(shù)目的不同有單線運行圖和復線運行圖。2.按各種列車運行速度的不同有平行運行圖和非平行運行圖。3.按上下行方向列車數(shù)目是否相同分為成對運行圖和不成對運行圖。在一般情況下多采用成對運行圖。4.按同方向列車是否追蹤運行分為追蹤運行圖和非追蹤運行圖。7.1.3、行車組織

（四）列車運行圖列車運行圖的分類257.1.3、行車組織

（四）列車運行圖列車運行圖的主要質量指標1.列車旅行速度V旅：機車牽引列車在區(qū)段內的平均速度。2.列車技術速度V技：機車牽引列車在區(qū)段內的各區(qū)間內，每小時平均走行公里數(shù)。3.機車全周轉時間T全：機車在一個牽引區(qū)段內往返一次平均消耗的時間。4.機車日車公里S日：平均每臺機車在一晝夜內完成的走行公里數(shù)。7.1.3、行車組織

（四）列車運行圖列車運行圖的主要質量指267.1.3、行車組織

（五）線路通過能力1.鐵路線路通過能力是指某一鐵路線、方向或區(qū)段，根據(jù)現(xiàn)有的固定技術設備（如區(qū)間、車站、機務設備及電氣化鐵路線的供電設備等），在一定類型的機車車輛和行車組織方法（如運行圖類型及車站技術作業(yè)過程等）條件下，在單位時間（通常為一晝夜）內所能通過的規(guī)定重量的最大列車對數(shù)或列數(shù)。貨運通過能力除用列數(shù)表示外，也可用車數(shù)或貨物噸數(shù)表示。通常把通過能力分為設計通過能力、現(xiàn)有通過能力和需要通過能力三個不同的概念。7.1.3、行車組織

（五）線路通過能力1.鐵路線路通過能力277.1.3、行車組織

（五）線路通過能力2.區(qū)間通過能力區(qū)間通過能力，主要取決于該區(qū)段的技術設備和所采用的行車組織方法，例如，區(qū)間正線數(shù)量、區(qū)間長度、線路縱斷面、機車車輛類型及信號、聯(lián)鎖、閉塞方式，以及列車運行圖的類型等。7.1.3、行車組織

（五）線路通過能力2.區(qū)間通過能力287.1.3、行車組織

（五）線路通過能力例：某單線半自動閉塞區(qū)段限制區(qū)間上、下行列車區(qū)間運行時分之和為25分鐘，t起停＝5分鐘，Σt站＝6分鐘，t空隙＝0，則該單線區(qū)段成對非追蹤平行運行圖區(qū)間通過能力為：7.1.3、行車組織

（五）線路通過能力例：某單線半自動閉塞297.1.3、行車組織

（五）線路通過能力加強鐵路區(qū)段通過能力的途徑主要有提高貨物列車重量標準及其載重系數(shù)和增加列車密度，或者兩方面綜合起來運用，實現(xiàn)列車重量、速度、密度的優(yōu)化組配。其具體措施可分為兩大類，一類是以挖潛提效為主，不需任何投資或只需極少量投資的技術組織措施；另一類是以采用先進技術裝備為主的技術設備改擴建措施。7.1.3、行車組織

（五）線路通過能力加強鐵路區(qū)段通過能力307.1.3、行車組織

（六）車站的行車組織工作車站技術管理和作業(yè)組織應在《車站行車工作細則》中具體規(guī)定，其主要內容包括：車站技術設備的使用和管理，接發(fā)列車和調車工作的組織，列車和車輛的技術作業(yè)程序，車站作業(yè)計劃與調度，以及車站通過能力和改編能力的計算等。7.1.3、行車組織

（六）車站的行車組織工作車站技術管理和317.1.3、行車組織

（六）車站的行車組織工作1.接發(fā)車作業(yè)1）接車作業(yè)接到發(fā)車站閉塞請求(復線為發(fā)車預告)時，車站值班員在確認區(qū)間空閉后，與鄰站辦理閉塞手續(xù)及確定接車線路(空閑或預計空閑線路)，并將接車計劃通知有關人員和指示檢查接車線路。列車由鄰站出發(fā)后，車站值班員應復誦發(fā)車站開車通知和填寫行車日志，并及時通知信號員或扳道員(長)停止影響進路的調車作業(yè)，而后發(fā)布推備接車進路的命令。經確認接車線路空閑、進路道岔位置正確、影響進路的調車工作已經停止后，方可開放進站信號。7.1.3、行車組織

（六）車站的行車組織工作1.接發(fā)車作業(yè)327.1.3、行車組織

（六）車站的行車組織工作2）發(fā)車作業(yè)發(fā)車站值班員在確認區(qū)間空閑后，向接車站請求閉塞(復線為發(fā)出發(fā)車預告)，辦完閉塞手續(xù)并填記行車日志后，進行準備發(fā)車進路工作。首先通知信號員或扳道員(長)停止影響進路的調車作業(yè)，接著發(fā)布準備發(fā)車進路命令，經確認進路準備妥當、影響進路的調車作業(yè)已經停止后，方可開放出站信號，指示助理值班員發(fā)車。助理值班員確認發(fā)車條件具備后，方可顯示發(fā)車指示信號。7.1.3、行車組織

（六）車站的行車組織工作2）發(fā)車作業(yè)337.1.3、行車組織

（六）車站的行車組織工作3）放行通過或到開列車的作業(yè)當所接發(fā)的列車在本站不停車通過或停站時間很短的到開列車時，其作業(yè)內容及辦理手續(xù)相當于同時辦理接車和發(fā)車兩項工作。布置進路時應同時準備接車和發(fā)車進路，但如經由到發(fā)線通過或根據(jù)車站設備條件正線亦須分段辦理通過進路時，應先開放出站信號．后開放進站信號。7.1.3、行車組織

（六）車站的行車組織工作3）放行通過或347.1.3、行車組織

（六）車站的行車組織工作2.貨物列車及貨車在技術站、貨運站的技術作業(yè)貨物列車技術作業(yè)到達解體列車技術作業(yè)始發(fā)編組列車技術作業(yè)無改編中轉列車技術作業(yè)7.1.3、行車組織

（六）車站的行車組織工作2.貨物列車357.1.3、行車組織

（七）車站的調車工作1.調車工作分類按作業(yè)目的分：1）解體調車2）編組調車3）摘掛調車4）取送調車5）其他調車按使用設備分：1）牽出線調車2）駝峰調車7.1.3、行車組織

（七）車站的調車工作1.調車工作分類367.1.3、行車組織

（八）技術站的調度指揮系統(tǒng)7.1.3、行車組織

（八）技術站的調度指揮系統(tǒng)377.1.3、行車組織

（九）車站工作主要指標車站工作數(shù)量指標：裝車數(shù)和卸車數(shù)，貨物發(fā)送噸數(shù)，接發(fā)列車數(shù)及車數(shù)，辦理車數(shù)車站工作質量指標：1）停時：貨車一次貨物作業(yè)平均停留時間。2）中時：中轉車平均停留時間。3）貨物列車出發(fā)正點率7.1.3、行車組織

（九）車站工作主要指標車站工作數(shù)量指387.1.3、行車組織

（十）車站的通過能力和改編能力根據(jù)車站現(xiàn)有技術設備，在采用合理的技術作業(yè)過程條件下，車站一晝夜所能接發(fā)的各方向的最大貨物列車數(shù)和運行圖所規(guī)定的旅客列車數(shù)，稱為車站的通過能力。車站的固定調車設備（駝峰、牽出線）在采用合理的調車作業(yè)組織與作業(yè)方法下一晝夜最多能解體和編組的列車數(shù)或車輛數(shù)。7.1.3、行車組織

（十）車站的通過能力和改編能力根據(jù)車397.1.3、行車組織

（十一）鐵路運輸工作主要綜合性指標1.鐵路運輸密度鐵路運輸密度以在一定時期內全路、鐵路局或鐵路營業(yè)線某一區(qū)段平均每一公里線路所負擔的換算噸公里數(shù)表示，即：7.1.3、行車組織

（十一）鐵路運輸工作主要綜合性指標1.407.1.3、行車組織

（十一）鐵路運輸工作主要綜合性指標2.貨車周轉對間(θ)貨車周轉時間是指運用貨車在一次周轉中(即在完成一個工作量的全過程中)平均所消耗的時間(天數(shù))。包括三個組成部分；1）在區(qū)段的旅行時間T旅；2）在各技術站進行中轉作業(yè)的停留時間T技；3）在貨物裝卸站的作業(yè)停留時間T售。7.1.3、行車組織

（十一）鐵路運輸工作主要綜合性指標2.417.1.3、行車組織

（十一）鐵路運輸工作主要綜合性指標3.貨運機車日產量()貨運機車日產量是指在一定時期內全路、鐵路局或機務段平均每臺貨運機車一晝夜內所生產的總重噸公里數(shù)，即：7.1.3、行車組織

（十一）鐵路運輸工作主要綜合性指標3427.1.3、行車組織

（十一）鐵路運輸工作主要綜合性指標4.換算噸公里成本（C換算）換算噸公里成本是反映鐵路運輸成本一般平均水平的綜合性指標，按下式計算：7.1.3、行車組織

（十一）鐵路運輸工作主要綜合性指標4.43第七章其他運輸方式的組織7.1鐵路運輸貨運組織第七章其他運輸方式的組織7.1鐵路運輸貨運組織447.1、鐵路運輸組織鐵路運輸工作包括客運工作、貨運工作和行車組織工作三個方面。鐵路運輸生產的根本任務就是把旅客和貨物安全及時地送到目的地。7.1.1概述7.1、鐵路運輸組織鐵路運輸工作包括客運工作、貨運工作和行車457.1.2、貨物運輸組織貨物周轉量：在一定時期內，一個鐵路局或全路在貨運工作完成的產品總數(shù)。它是每種貨物的發(fā)送噸數(shù)和平均運程乘積的總和，單位為噸公里。1換算噸公里＝1貨物噸公里＝1旅客人公里全部周轉量＝貨物周轉量＋旅客周轉量7.1.2、貨物運輸組織貨物周轉量：在一定時期內，一個鐵路局467.1.2、貨物運輸組織

（一）鐵路貨物運輸計劃分為：1.長遠貨物運輸計劃2.年度貨物運輸計劃3.月度貨物運輸計劃7.1.2、貨物運輸組織

（一）鐵路貨物運輸計劃分為：477.1.2、貨物運輸組織

（二）鐵路貨物運輸種類與運輸條件1.種類1）整車貨物運輸2）零擔貨物運輸3）集裝箱貨物運輸2.運輸方式1）直通運輸2）聯(lián)合運輸3）快速運輸——“五定”（定點、定線、定車次、定時、定價）班列、集裝箱快運直達列車、鮮活貨物快運直達列車7.1.2、貨物運輸組織

（二）鐵路貨物運輸種類與運輸條件487.1.2、貨物運輸組織

（二）鐵路貨物運輸種類與運輸條件3.貨物按一批托運的條件“一批”是指使用一張貨物運單和一份貨票，按照同一運輸條件運送的貨物。1）整車貨物以每車為一批，跨裝、爬裝及使用游車的貨物，每一車組為一批。2）零擔貨物或使用集裝箱運輸?shù)呢浳镆悦繌堌浳镞\單為一批。7.1.2、貨物運輸組織

（二）鐵路貨物運輸種類與運輸條件497.1.2、貨物運輸組織

（三）鐵路貨物集裝運輸集裝運輸包括集裝箱運輸和集裝化運輸1.集裝箱運輸?shù)念愋?）按用途分：普通貨物集裝箱、特種貨物集裝箱2）按總重分：大型集裝箱、中型集裝箱、小型集裝箱3）按規(guī)格尺寸分：20ft集裝箱（20×8×8.5）、40ft集裝箱（40×8×9.5）4）按箱主分類鐵路集裝箱、自備集裝箱7.1.2、貨物運輸組織

（三）鐵路貨物集裝運輸集裝運輸包507.1.2、貨物運輸組織

（三）鐵路貨物集裝運輸2.集裝箱的換算單位1）TEU：國際標準集裝箱的換算單位，表示1個20英尺國際標準集裝箱。2）CTU：鐵道部規(guī)定的我國鐵路運輸集裝箱的統(tǒng)計單位是以1個鐵路10噸箱為標準。1個20英尺箱折合2CTU。我國鐵路集箱箱包括1t箱、10t箱、20ft箱、40ft箱、經鐵道部批準運輸?shù)钠渌叽缂b箱。7.1.2、貨物運輸組織

（三）鐵路貨物集裝運輸2.集裝箱517.1.2、貨物運輸組織

（三）鐵路貨物集裝運輸3.集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性1）有利于保證貨物運輸安全2）簡化貨物包裝、節(jié)省包裝費用3）便于開展多式聯(lián)運，實現(xiàn)門到門運輸4）提高運輸效率5）減少運營成本，降低運輸成本6）有利于實現(xiàn)管理現(xiàn)代化7.1.2、貨物運輸組織

（三）鐵路貨物集裝運輸3.集裝箱527.1.2、貨物運輸組織

（三）鐵路貨物集裝運輸4.集裝箱運輸組織原則合理集結、多裝直達、均衡運輸、減少回空5.集裝化運輸又稱貨捆運輸、單元運輸、束裝運輸鐵路集裝器具主要有托盤、集裝籠、集裝架、集裝袋、集裝網、集裝專用箱、集裝夾、預墊式集裝器具和滑板。7.1.2、貨物運輸組織

（三）鐵路貨物集裝運輸4.集裝箱537.1.2、貨物運輸組織

（四）鐵路特種貨物運輸1.闊大貨物的運輸1）超長貨物運輸方法：一種是一車負重，在負重車的一端或兩端加掛游車裝運；另一種加掛中間游車，或在跨裝負重車的一端、兩端加掛游車。2）集重貨物運輸方法：加墊橫墊木3）超限貨物運輸4）超重貨物運輸7.1.2、貨物運輸組織

（四）鐵路特種貨物運輸1.闊大貨547.1.2、貨物運輸組織

（四）鐵路特種貨物運輸2.危險貨物運輸3.鮮活貨物運輸7.1.2、貨物運輸組織

（四）鐵路特種貨物運輸2.危險貨557.1.2、貨物運輸組織

（五）鐵路貨物運輸?shù)幕咀鳂I(yè)1.發(fā)送作業(yè)托運受理進貨驗收整車零擔、集裝箱制票承運裝車制票承運裝車發(fā)送作業(yè)途中交接換裝整理運輸變更整車分卸到達作業(yè)途中作業(yè)到達預報交接啟封卸車到貨通知交付7.1.2、貨物運輸組織

（五）鐵路貨物運輸?shù)幕咀鳂I(yè)1.567.1.2、貨物運輸組織

（五）鐵路貨物運輸?shù)幕咀鳂I(yè)2.途中作業(yè)交接、檢查換裝整理運輸合同變更整車分卸運輸故障的處理7.1.2、貨物運輸組織

（五）鐵路貨物運輸?shù)幕咀鳂I(yè)2.577.1.2、貨物運輸組織

（五）鐵路貨物運輸?shù)幕咀鳂I(yè)3.貨物到達作業(yè)重車和貨運票據(jù)的交接卸車1、卸車前檢查2、卸車作業(yè)3、卸車后檢查貨物的交付和搬出7.1.2、貨物運輸組織

（五）鐵路貨物運輸?shù)幕咀鳂I(yè)3.58到達預報準備貨位裝卸工組派班接收重車、票據(jù)卸車作業(yè)貨車啟封貨運技術檢查到達解體送車重車取車重車排空雙重作業(yè)貨物保管辦理交付手續(xù)搬出貨物運單搬出證收貨人發(fā)出催領通知領貨憑證收貨人到達預報準備貨位裝卸工組派班接收重車、票據(jù)卸車作業(yè)貨車啟封貨597.1.3、行車組織

行車組織主要內容包括：車流組織和列車編組計劃、列車運行圖和鐵路通過能力、車站行車工作組織、鐵路運輸生產計劃和調度指揮。7.1.3、行車組織

行車組織主要內容包括：車流組織和列車607.1.3、行車組織

（一）列車的編組列車按運輸性質和用途分為旅客列車、貨物列車、行包快運專列以及單機和路用列車（救援列車、試運轉列車等），每類車都給予一定的編號，稱為車次。貨物列車牽引定數(shù)：一定的機車類型和數(shù)量，在某一區(qū)段所能牽引的列車重量標準，叫列車牽引定數(shù)或牽引質量。換算長度：列車所編掛的機車車輛換算長度的總和，稱為列車換算長度。7.1.3、行車組織

（一）列車的編組列車按運輸性質和用途分617.1.3、行車組織

（一）列車的編組若貨車的平均總重q總＝70噸，可求出該區(qū)段的貨物列車編成數(shù)。7.1.3、行車組織

（一）列車的編組若貨車的平均總重q總＝62鐵路貨運組織637.1.3、行車組織

（二）車流組織1.車流：車流是指在一定時期內，在某一方向、某一區(qū)段或某一車站上，車輛的去向或到站（流向）和數(shù)量（流量）的總稱。2.車流組織的基礎——貨流貨流：在一定時期內，貨物由發(fā)送地點向到達地點輸送就形成了貨流。貨流包含四個主要因素，即流量、流向、運距和構成。鐵路貨物運輸計劃中所規(guī)定的發(fā)到站別、品類別貨物發(fā)送噸數(shù)，稱為計劃貸流。7.1.3、行車組織

（二）車流組織1.車流：車流是指在一定647.1.3、行車組織

（二）車流組織3.貨流轉化為車流根據(jù)歷年統(tǒng)計資料可求得各車種裝運各種貨物時的一車平均裝載噸數(shù)，即貨車的靜載重。

4.車流轉化為列車流7.1.3、行車組織

（二）車流組織3.貨流轉化為車流657.1.3、行車組織

（三）列車編組計劃1.裝車地直達列車編組計劃在裝車地利用自裝車輛編組，通過一個或以上編組站（或規(guī)定有作業(yè)的區(qū)段站）不進行改編作業(yè)的列車，稱為裝車地直達列車。2.技術站列車編組計劃沒有被裝車地直達列車吸收車流，要用摘掛列車或區(qū)段小運轉列車其送往技術站加以集中，以便和技術站自裝車流匯合在一起分別編組不同種類和到站的列車。7.1.3、行車組織

（三）列車編組計劃1.裝車地直達列車編667.1.3、行車組織

（四）列車運行圖

列車運行圖實質上是列車運行的圖解，它以橫軸表示時間，并用垂直線等分橫軸代表一晝夜的小時和分鐘；以縱軸表示距離，并按列車在各區(qū)間運行時分的比例畫水平線，代表各車站中心線的位置。圖上的斜線稱為列車運行線，其與車站中心線的交點就是該列車在區(qū)段內有關車站的到、發(fā)或通過時刻。在十分格運行圖上，到發(fā)時刻只填寫十分鐘以下的數(shù)值，并規(guī)定在列車運行線與車站中心線相交的鈍角內境記(通過時刻按出發(fā)時刻記)。列車運行圖是鐵路運輸工作的一個綜合性的計劃，是鐵路行車組織工作的基礎。7.1.3、行車組織

（四）列車運行圖列車運行圖實質上是列677.1.3、行車組織

（四）列車運行圖列車運行圖的分類1.按區(qū)間正線數(shù)目的不同有單線運行圖和復線運行圖。2.按各種列車運行速度的不同有平行運行圖和非平行運行圖。3.按上下行方向列車數(shù)目是否相同分為成對運行圖和不成對運行圖。在一般情況下多采用成對運行圖。4.按同方向列車是否追蹤運行分為追蹤運行圖和非追蹤運行圖。7.1.3、行車組織

（四）列車運行圖列車運行圖的分類687.1.3、行車組織

（四）列車運行圖列車運行圖的主要質量指標1.列車旅行速度V旅：機車牽引列車在區(qū)段內的平均速度。2.列車技術速度V技：機車牽引列車在區(qū)段內的各區(qū)間內，每小時平均走行公里數(shù)。3.機車全周轉時間T全：機車在一個牽引區(qū)段內往返一次平均消耗的時間。4.機車日車公里S日：平均每臺機車在一晝夜內完成的走行公里數(shù)。7.1.3、行車組織

（四）列車運行圖列車運行圖的主要質量指697.1.3、行車組織

（五）線路通過能力1.鐵路線路通過能力是指某一鐵路線、方向或區(qū)段，根據(jù)現(xiàn)有的固定技術設備（如區(qū)間、車站、機務設備及電氣化鐵路線的供電設備等），在一定類型的機車車輛和行車組織方法（如運行圖類型及車站技術作業(yè)過程等）條件下，在單位時間（通常為一晝夜）內所能通過的規(guī)定重量的最大列車對數(shù)或列數(shù)。貨運通過能力除用列數(shù)表示外，也可用車數(shù)或貨物噸數(shù)表示。通常把通過能力分為設計通過能力、現(xiàn)有通過能力和需要通過能力三個不同的概念。7.1.3、行車組織

（五）線路通過能力1.鐵路線路通過能力707.1.3、行車組織

（五）線路通過能力2.區(qū)間通過能力區(qū)間通過能力，主要取決于該區(qū)段的技術設備和所采用的行車組織方法，例如，區(qū)間正線數(shù)量、區(qū)間長度、線路縱斷面、機車車輛類型及信號、聯(lián)鎖、閉塞方式，以及列車運行圖的類型等。7.1.3、行車組織

（五）線路通過能力2.區(qū)間通過能力717.1.3、行車組織

（五）線路通過能力例：某單線半自動閉塞區(qū)段限制區(qū)間上、下行列車區(qū)間運行時分之和為25分鐘，t起停＝5分鐘，Σt站＝6分鐘，t空隙＝0，則該單線區(qū)段成對非追蹤平行運行圖區(qū)間通過能力為：7.1.3、行車組織

（五）線路通過能力例：某單線半自動閉塞727.1.3、行車組織

（五）線路通過能力加強鐵路區(qū)段通過能力的途徑主要有提高貨物列車重量標準及其載重系數(shù)和增加列車密度，或者兩方面綜合起來運用，實現(xiàn)列車重量、速度、密度的優(yōu)化組配。其具體措施可分為兩大類，一類是以挖潛提效為主，不需任何投資或只需極少量投資的技術組織措施；另一類是以采用先進技術裝備為主的技術設備改擴建措施。7.1.3、行車組織

（五）線路通過能力加強鐵路區(qū)段通過能力737.1.3、行車組織

（六）車站的行車組織工作車站技術管理和作業(yè)組織應在《車站行車工作細則》中具體規(guī)定，其主要內容包括：車站技術設備的使用和管理，接發(fā)列車和調車工作的組織，列車和車輛的技術作業(yè)程序，車站作業(yè)計劃與調度，以及車站通過能力和改編能力的計算等。7.1.3、行車組織

（六）車站的行車組織工作車站技術管理和747.1.3、行車組織

（六）車站的行車組織工作1.接發(fā)車作業(yè)1）接車作業(yè)接到發(fā)車站閉塞請求(復線為發(fā)車預告)時，車站值班員在確認區(qū)間空閉后，與鄰站辦理閉塞手續(xù)及確定接車線路(空閑或預計空閑線路)，并將接車計劃通知有關人員和指示檢查接車線路。列車由鄰站出發(fā)后，車站值班員應復誦發(fā)車站開車通知和填寫行車日志，并及時通知信號員或扳道員(長)停止影響進路的調車作業(yè)，而后發(fā)布推備接車進路的命令。經確認接車線路空閑、進路道岔位置正確、影響進路的調車工作已經停止后，方可開放進站信號。7.1.3、行車組織

（六）車站的行車組織工作1.接發(fā)車作業(yè)757.1.3、行車組織

（六）車站的行車組織工作2）發(fā)車作業(yè)發(fā)車站值班員在確認區(qū)間空閑后，向接車站請求閉塞(復線為發(fā)出發(fā)車預告)，辦完閉塞手續(xù)并填記行車日志后，進行準備發(fā)車進路工作。首先通知信號員或扳道員(長)停止影響進路的調車作業(yè)，接著發(fā)布準備發(fā)車進路命令，經確認進路準備妥當、影響進路的調車作業(yè)已經停止后，方可開放出站信號，指示助理值班員發(fā)車。助理值班員確認發(fā)車條件具備后，方可顯示發(fā)車指示信號。7.1.3、行車組織

（六）車站的行車組織工作2）發(fā)車作業(yè)767.1.3、行車組織

（六）車站的行車組織工作3）放行通過或到開列車的作業(yè)當所接發(fā)的列車在本站