儀表著陸系統(tǒng)講解課件

儀表著陸技術儀表著陸技術………….……………................................................................…Contents儀表著陸系統(tǒng)原理和功能1

儀表著陸系統(tǒng)現狀2

飛行模擬器儀表著陸實現方法3………….……………........ILS技術的產生安全可行的輔助著陸系統(tǒng)來減輕飛行員的操縱負荷，提高飛行的安全性在進近階段，飛機降落難度大大型客機噸位大、速度大、安全責任大天氣的能見度多變在1938年1月26日，從華盛頓飛往賓夕法尼亞中部航空的波音247-D第一次使用儀表著陸系統(tǒng)在暴風雨中降落。ILS技術的產生安全可行的輔助著陸系統(tǒng)來減輕飛行員的操縱負荷ILS技術的介紹定義儀表著陸系統(tǒng)(InstrumentLandingSystem,ILS)，俗稱盲降，是目前應用最為廣泛的飛機精密進近和著陸引導系統(tǒng)。作用由地面發(fā)射的兩束無線電信號實現航向道和下滑道指引，建立一條由跑道指向空中的虛擬路徑；飛機通過機載接收設備，確定自身與該路徑相對位置，使飛機沿正確方向飛向跑道并且平穩(wěn)下降高度，安全著陸。ILS技術的介紹定義儀表著陸系統(tǒng)(InstrumentL在天氣惡劣、能見度低的情況下，它可以在飛行員肉眼難以發(fā)現跑道或標志時,給飛機提供一個可靠的進近著陸通道,以便讓飛行員掌握位置、方位、下降高度,從而安全著陸。ILS的功能在天氣惡劣、能見度低的情況下，它可以在飛行員ILS原理示意圖ILS原理示意圖ILS的構成ILS系統(tǒng)航向臺系統(tǒng)Localizer：提供水平引導下滑臺系統(tǒng)GlideSlope：提供垂直引導指點標系統(tǒng)LocatorMarker：提供距離指示通過三個子系統(tǒng)的配合，ILS系統(tǒng)向航空器提供著陸引導信息，使得飛機準確降落在跑道上。ILS的構成ILS系統(tǒng)航向臺系統(tǒng)Localizer：提供水航向臺天線位于跑到遠端的航向臺波束天線航向臺的天線：通常是多對定向天線，固定在跑道末端外；使用時發(fā)送兩個信號：一個調制成90Hz，一個調制成150Hz；每個天線都發(fā)送狹窄的波束，一個在跑道中心線略左邊，另一個略右邊。ILS航向波束航向臺天線位于跑到遠端的航向臺波束天線航向臺的天線：通常是多航向臺接收機飛機上的航向臺接收機能測量出90Hz和150Hz信號的調制度差。從兩個信號的差異可以判斷出飛機相對跑道中心線的位置。如果兩個信號強度不一，那么飛機不是在跑道中心線的延長線上。在駕駛室里，水平指示器HSI或航道指示器CDI會顯示飛機相對跑道中心線的位置。航向臺接收機飛機上的航向臺接收機能測量出90下滑臺天線下滑臺天線陣安裝在跑道接地區(qū)。下滑道一般設為與跑道成3°，一束比下滑道高0.7°，另一束比下滑道低0.7°。位于跑道近端的下滑臺波束天線下滑臺波束下滑臺天線位于跑道近端的下滑臺波束天線下滑臺波束信號綜合綜合顯示：駕駛艙的儀表盤。功能：飛行員通過控制飛機使得儀表指針顯示在正確的位置來保證飛機飛在ILS引導的航跡上?，F狀：很多先進的飛機直接將ILS的信號輸入自動駕駛系統(tǒng)，使得飛機能夠自動進近。信號綜合儀表著陸過程機載顯示情況儀表著陸過程機載顯示情況指點標系統(tǒng)組成：外指點標；中指點標；內指點標形式：飛機飛越伴隨燈光以及音響的提醒功能：提供在下滑道上的高度檢查指點標系統(tǒng)組成：外指點標；中指點標；內指點標外中內指點標安裝位置音訊頻率閃爍燈顏色標示高度實例外指標點距離跑道入口6.5-11.1千米400MHz藍色下滑道截獲點中指標點在距離跑道入口0.9-1.2千米1300MHz琥珀色低能見度下的復飛點（I類進近決斷高度）內指標點距離跑道入口75-450米3000MHz白色II類進近決斷高度外中內指點標安裝位置音訊閃爍燈顏色標示高度實例外指標點距離跑指點標系統(tǒng)的替代：測距儀測距儀（DME）：提供一個以海里為單位的據跑道的斜距，即飛機到地面DME信標臺的直線距離。優(yōu)點：DME為飛行員在ILS下滑時提供了更精確并且連續(xù)的監(jiān)控信息，并且不需要在機場外額外安裝設施。一個安裝有測距儀的高頻全向信標臺指點標系統(tǒng)的替代：測距儀測距儀（DME）：提供一個以海里為單儀表著陸過程機載顯示情況儀表著陸過程機載顯示情況進近燈光進近燈光：飛機夜間或者低能見度進近情況下提供跑道入口位置和方向的目視參考。功能：協(xié)助飛行員從儀表飛行切換到目視飛行，使飛機對準跑道中線。使得飛行員能夠目視分辨跑道環(huán)境，幫助飛行員在飛機進近到達預定點的時候對齊跑道。進近燈光陣進近燈光進近燈光：飛機夜間或者低能見度進近情況下提供跑道入口ILS的應用地面空管人員通過航向指引使向飛機發(fā)送下滑道信號飛機表盤指示飛機偏離最優(yōu)路徑情況ILS系統(tǒng)引導飛機進行自動駕駛或人工駕駛決斷高度處決策復飛目視手動降落ILS的應用地面空管人員通過航向指引使向飛機發(fā)送下滑道信號飛………….……………................................................................…Contents儀表著陸系統(tǒng)原理和功能1

儀表著陸系統(tǒng)現狀2

飛行模擬器儀表著陸實現方法3………….……………........儀表著陸技術類別儀表著陸等級決斷高（DecisionHeight）跑道視程（RVR）第一類儀表降落系統(tǒng)（CATⅠ）不低于60m550米以上或能見度800米以上第二類儀表降落系統(tǒng)（CATⅡ）低于60m但不低于30m350米以上第三A類儀表降落系統(tǒng)（CATⅢA）低于30m或無決斷高200米以上第三B類儀表降落系統(tǒng)（CATⅢB）低于15m或無決斷高50米以上且低于200米第三C類儀表降落系統(tǒng)（CATⅢC）無決斷高無跑道視程限制——摘自《中國民航儀表著陸系統(tǒng)運行規(guī)定》以CATI為例，系統(tǒng)可引導飛機在下滑道上，自動駕駛下降至距跑道60米的高度。若在此決斷高度飛行員看清跑道即可實施落地，否則復飛。CATⅢC類無決斷高和跑道視程的限制，也就是說憑借盲降引導可自動駕駛安全著陸滑行。目前ICAO還沒有批準ⅢC類運行。儀表著陸技術類別儀表著陸等級決斷高（DecisionHei機場設施發(fā)展現狀我國現有儀表著陸系統(tǒng)100套，在80個機場。

Ⅱ類儀表著陸系統(tǒng)4套：首都機場，虹橋機場，白云機場，雙流機場；

Ⅲ類儀表著陸系統(tǒng)1套：上海浦東機場；其他均為Ⅰ類儀表著陸系統(tǒng)。美國有100多個機場開放Ⅱ類40多個機場開放Ⅲ類。機場設施發(fā)展現狀我國現有儀表著陸系統(tǒng)100套，在80個機場。航空器機載設備發(fā)展現狀航空器必須裝有以下設備儀表故障警告系統(tǒng)雙套ILS和下滑道接收機一套有雙顯飛行指引儀和一套自動進近耦合器或雙套獨立的飛行指引系統(tǒng)識別決斷高的設備復飛姿態(tài)指引設備自動油門系統(tǒng)排雨設備自動駕駛儀系統(tǒng)飛行指引系統(tǒng)自動剎車系統(tǒng)自動油門系統(tǒng)自動飛行控制系統(tǒng)告警系統(tǒng)儀表系統(tǒng)A380B787可實行第III類B級以上儀表降落航空器機載設備發(fā)展現狀航空器必須裝有以下設備儀表故障警告系統(tǒng)儀表引導系統(tǒng)IGSIGS和ILS區(qū)別在于它的航向道是偏置的，它所引導的下滑道與跑道有30—60°的夾角（不局限直線進近）；當飛機沿IGS進近到最低下降高度時候要來一個機動轉彎，轉過來后飛機正好在五邊下滑線上，然后保持目視著陸。微波著陸系統(tǒng)MLS借助地面臺發(fā)射毫米波掃描波束,對進近著陸飛機提供飛向跑道的方向和下滑引導的系統(tǒng)。ILS和MLS都是目前僅有的可以實現三類自動進近的系統(tǒng)。應答著陸系統(tǒng)可以安裝在一些ILS無法工作或者安裝費用過高的地方。根據飛機已有的雷達應答機發(fā)出的信號，計算并跟蹤飛機在空中的位置，然后向機艙內的機載ILS接受設備提供導航指示。ILS的發(fā)展趨勢儀表引導系統(tǒng)IGSIGS和ILS區(qū)別在于它的航向道是偏置的儀表著陸技術儀表著陸技術………….……………................................................................…Contents儀表著陸系統(tǒng)原理和功能1

儀表著陸系統(tǒng)現狀2

飛行模擬器儀表著陸實現方法3………….……………........ILS技術的產生安全可行的輔助著陸系統(tǒng)來減輕飛行員的操縱負荷，提高飛行的安全性在進近階段，飛機降落難度大大型客機噸位大、速度大、安全責任大天氣的能見度多變在1938年1月26日，從華盛頓飛往賓夕法尼亞中部航空的波音247-D第一次使用儀表著陸系統(tǒng)在暴風雨中降落。ILS技術的產生安全可行的輔助著陸系統(tǒng)來減輕飛行員的操縱負荷ILS技術的介紹定義儀表著陸系統(tǒng)(InstrumentLandingSystem,ILS)，俗稱盲降，是目前應用最為廣泛的飛機精密進近和著陸引導系統(tǒng)。作用由地面發(fā)射的兩束無線電信號實現航向道和下滑道指引，建立一條由跑道指向空中的虛擬路徑；飛機通過機載接收設備，確定自身與該路徑相對位置，使飛機沿正確方向飛向跑道并且平穩(wěn)下降高度，安全著陸。ILS技術的介紹定義儀表著陸系統(tǒng)(InstrumentL在天氣惡劣、能見度低的情況下，它可以在飛行員肉眼難以發(fā)現跑道或標志時,給飛機提供一個可靠的進近著陸通道,以便讓飛行員掌握位置、方位、下降高度,從而安全著陸。ILS的功能在天氣惡劣、能見度低的情況下，它可以在飛行員ILS原理示意圖ILS原理示意圖ILS的構成ILS系統(tǒng)航向臺系統(tǒng)Localizer：提供水平引導下滑臺系統(tǒng)GlideSlope：提供垂直引導指點標系統(tǒng)LocatorMarker：提供距離指示通過三個子系統(tǒng)的配合，ILS系統(tǒng)向航空器提供著陸引導信息，使得飛機準確降落在跑道上。ILS的構成ILS系統(tǒng)航向臺系統(tǒng)Localizer：提供水航向臺天線位于跑到遠端的航向臺波束天線航向臺的天線：通常是多對定向天線，固定在跑道末端外；使用時發(fā)送兩個信號：一個調制成90Hz，一個調制成150Hz；每個天線都發(fā)送狹窄的波束，一個在跑道中心線略左邊，另一個略右邊。ILS航向波束航向臺天線位于跑到遠端的航向臺波束天線航向臺的天線：通常是多航向臺接收機飛機上的航向臺接收機能測量出90Hz和150Hz信號的調制度差。從兩個信號的差異可以判斷出飛機相對跑道中心線的位置。如果兩個信號強度不一，那么飛機不是在跑道中心線的延長線上。在駕駛室里，水平指示器HSI或航道指示器CDI會顯示飛機相對跑道中心線的位置。航向臺接收機飛機上的航向臺接收機能測量出90下滑臺天線下滑臺天線陣安裝在跑道接地區(qū)。下滑道一般設為與跑道成3°，一束比下滑道高0.7°，另一束比下滑道低0.7°。位于跑道近端的下滑臺波束天線下滑臺波束下滑臺天線位于跑道近端的下滑臺波束天線下滑臺波束信號綜合綜合顯示：駕駛艙的儀表盤。功能：飛行員通過控制飛機使得儀表指針顯示在正確的位置來保證飛機飛在ILS引導的航跡上。現狀：很多先進的飛機直接將ILS的信號輸入自動駕駛系統(tǒng)，使得飛機能夠自動進近。信號綜合儀表著陸過程機載顯示情況儀表著陸過程機載顯示情況指點標系統(tǒng)組成：外指點標；中指點標；內指點標形式：飛機飛越伴隨燈光以及音響的提醒功能：提供在下滑道上的高度檢查指點標系統(tǒng)組成：外指點標；中指點標；內指點標外中內指點標安裝位置音訊頻率閃爍燈顏色標示高度實例外指標點距離跑道入口6.5-11.1千米400MHz藍色下滑道截獲點中指標點在距離跑道入口0.9-1.2千米1300MHz琥珀色低能見度下的復飛點（I類進近決斷高度）內指標點距離跑道入口75-450米3000MHz白色II類進近決斷高度外中內指點標安裝位置音訊閃爍燈顏色標示高度實例外指標點距離跑指點標系統(tǒng)的替代：測距儀測距儀（DME）：提供一個以海里為單位的據跑道的斜距，即飛機到地面DME信標臺的直線距離。優(yōu)點：DME為飛行員在ILS下滑時提供了更精確并且連續(xù)的監(jiān)控信息，并且不需要在機場外額外安裝設施。一個安裝有測距儀的高頻全向信標臺指點標系統(tǒng)的替代：測距儀測距儀（DME）：提供一個以海里為單儀表著陸過程機載顯示情況儀表著陸過程機載顯示情況進近燈光進近燈光：飛機夜間或者低能見度進近情況下提供跑道入口位置和方向的目視參考。功能：協(xié)助飛行員從儀表飛行切換到目視飛行，使飛機對準跑道中線。使得飛行員能夠目視分辨跑道環(huán)境，幫助飛行員在飛機進近到達預定點的時候對齊跑道。進近燈光陣進近燈光進近燈光：飛機夜間或者低能見度進近情況下提供跑道入口ILS的應用地面空管人員通過航向指引使向飛機發(fā)送下滑道信號飛機表盤指示飛機偏離最優(yōu)路徑情況ILS系統(tǒng)引導飛機進行自動駕駛或人工駕駛決斷高度處決策復飛目視手動降落ILS的應用地面空管人員通過航向指引使向飛機發(fā)送下滑道信號飛………….……………................................................................…Contents儀表著陸系統(tǒng)原理和功能1

儀表著陸系統(tǒng)現狀2

飛行模擬器儀表著陸實現方法3………….……………........儀表著陸技術類別儀表著陸等級決斷高（DecisionHeight）跑道視程（RVR）第一類儀表降落系統(tǒng)（CATⅠ）不低于60m550米以上或能見度800米以上第二類儀表降落系統(tǒng)（CATⅡ）低于60m但不低于30m350米以上第三A類儀表降落系統(tǒng)（CATⅢA）低于30m或無決斷高200米以上第三B類儀表降落系統(tǒng)（CATⅢB）低于15m或無決斷高50米以上且低于200米第三C類儀表降落系統(tǒng)（CATⅢC）無決斷高無跑道視程限制——摘自《中國民航儀表著陸系統(tǒng)運行規(guī)定》以CATI為例，系統(tǒng)可引導飛機在下滑道上，自動駕駛下降至距跑道60米的高度。若在此決斷高度飛行員看清跑道即可實施落地，否則復飛。CATⅢC類無決斷高和跑道視程的限制，也就是說憑借盲降引導可自動駕駛安全著陸滑行。目前ICAO還沒有批準ⅢC類運行。儀表著陸技術類別儀表著陸等級決斷高（DecisionHei機場設施發(fā)展現狀我國現有儀表著陸系統(tǒng)100套，在80個機