儀表著陸系統(tǒng)講解課件

儀表著陸技術(shù)儀表著陸技術(shù)………….……………................................................................…Contents儀表著陸系統(tǒng)原理和功能1

儀表著陸系統(tǒng)現(xiàn)狀2

飛行模擬器儀表著陸實(shí)現(xiàn)方法3………….……………........ILS技術(shù)的產(chǎn)生安全可行的輔助著陸系統(tǒng)來(lái)減輕飛行員的操縱負(fù)荷，提高飛行的安全性在進(jìn)近階段，飛機(jī)降落難度大大型客機(jī)噸位大、速度大、安全責(zé)任大天氣的能見(jiàn)度多變?cè)?938年1月26日，從華盛頓飛往賓夕法尼亞中部航空的波音247-D第一次使用儀表著陸系統(tǒng)在暴風(fēng)雨中降落。ILS技術(shù)的產(chǎn)生安全可行的輔助著陸系統(tǒng)來(lái)減輕飛行員的操縱負(fù)荷ILS技術(shù)的介紹定義儀表著陸系統(tǒng)(InstrumentLandingSystem,ILS)，俗稱盲降，是目前應(yīng)用最為廣泛的飛機(jī)精密進(jìn)近和著陸引導(dǎo)系統(tǒng)。作用由地面發(fā)射的兩束無(wú)線電信號(hào)實(shí)現(xiàn)航向道和下滑道指引，建立一條由跑道指向空中的虛擬路徑；飛機(jī)通過(guò)機(jī)載接收設(shè)備，確定自身與該路徑相對(duì)位置，使飛機(jī)沿正確方向飛向跑道并且平穩(wěn)下降高度，安全著陸。ILS技術(shù)的介紹定義儀表著陸系統(tǒng)(InstrumentL在天氣惡劣、能見(jiàn)度低的情況下，它可以在飛行員肉眼難以發(fā)現(xiàn)跑道或標(biāo)志時(shí),給飛機(jī)提供一個(gè)可靠的進(jìn)近著陸通道,以便讓飛行員掌握位置、方位、下降高度,從而安全著陸。ILS的功能在天氣惡劣、能見(jiàn)度低的情況下，它可以在飛行員ILS原理示意圖ILS原理示意圖ILS的構(gòu)成ILS系統(tǒng)航向臺(tái)系統(tǒng)Localizer：提供水平引導(dǎo)下滑臺(tái)系統(tǒng)GlideSlope：提供垂直引導(dǎo)指點(diǎn)標(biāo)系統(tǒng)LocatorMarker：提供距離指示通過(guò)三個(gè)子系統(tǒng)的配合，ILS系統(tǒng)向航空器提供著陸引導(dǎo)信息，使得飛機(jī)準(zhǔn)確降落在跑道上。ILS的構(gòu)成ILS系統(tǒng)航向臺(tái)系統(tǒng)Localizer：提供水航向臺(tái)天線位于跑到遠(yuǎn)端的航向臺(tái)波束天線航向臺(tái)的天線：通常是多對(duì)定向天線，固定在跑道末端外；使用時(shí)發(fā)送兩個(gè)信號(hào)：一個(gè)調(diào)制成90Hz，一個(gè)調(diào)制成150Hz；每個(gè)天線都發(fā)送狹窄的波束，一個(gè)在跑道中心線略左邊，另一個(gè)略右邊。ILS航向波束航向臺(tái)天線位于跑到遠(yuǎn)端的航向臺(tái)波束天線航向臺(tái)的天線：通常是多航向臺(tái)接收機(jī)飛機(jī)上的航向臺(tái)接收機(jī)能測(cè)量出90Hz和150Hz信號(hào)的調(diào)制度差。從兩個(gè)信號(hào)的差異可以判斷出飛機(jī)相對(duì)跑道中心線的位置。如果兩個(gè)信號(hào)強(qiáng)度不一，那么飛機(jī)不是在跑道中心線的延長(zhǎng)線上。在駕駛室里，水平指示器HSI或航道指示器CDI會(huì)顯示飛機(jī)相對(duì)跑道中心線的位置。航向臺(tái)接收機(jī)飛機(jī)上的航向臺(tái)接收機(jī)能測(cè)量出90下滑臺(tái)天線下滑臺(tái)天線陣安裝在跑道接地區(qū)。下滑道一般設(shè)為與跑道成3°，一束比下滑道高0.7°，另一束比下滑道低0.7°。位于跑道近端的下滑臺(tái)波束天線下滑臺(tái)波束下滑臺(tái)天線位于跑道近端的下滑臺(tái)波束天線下滑臺(tái)波束信號(hào)綜合綜合顯示：駕駛艙的儀表盤(pán)。功能：飛行員通過(guò)控制飛機(jī)使得儀表指針顯示在正確的位置來(lái)保證飛機(jī)飛在ILS引導(dǎo)的航跡上?，F(xiàn)狀：很多先進(jìn)的飛機(jī)直接將ILS的信號(hào)輸入自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，使得飛機(jī)能夠自動(dòng)進(jìn)近。信號(hào)綜合儀表著陸過(guò)程機(jī)載顯示情況儀表著陸過(guò)程機(jī)載顯示情況指點(diǎn)標(biāo)系統(tǒng)組成：外指點(diǎn)標(biāo)；中指點(diǎn)標(biāo)；內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)形式：飛機(jī)飛越伴隨燈光以及音響的提醒功能：提供在下滑道上的高度檢查指點(diǎn)標(biāo)系統(tǒng)組成：外指點(diǎn)標(biāo)；中指點(diǎn)標(biāo)；內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)外中內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)安裝位置音訊頻率閃爍燈顏色標(biāo)示高度實(shí)例外指標(biāo)點(diǎn)距離跑道入口6.5-11.1千米400MHz藍(lán)色下滑道截獲點(diǎn)中指標(biāo)點(diǎn)在距離跑道入口0.9-1.2千米1300MHz琥珀色低能見(jiàn)度下的復(fù)飛點(diǎn)（I類(lèi)進(jìn)近決斷高度）內(nèi)指標(biāo)點(diǎn)距離跑道入口75-450米3000MHz白色I(xiàn)I類(lèi)進(jìn)近決斷高度外中內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)安裝位置音訊閃爍燈顏色標(biāo)示高度實(shí)例外指標(biāo)點(diǎn)距離跑指點(diǎn)標(biāo)系統(tǒng)的替代：測(cè)距儀測(cè)距儀（DME）：提供一個(gè)以海里為單位的據(jù)跑道的斜距，即飛機(jī)到地面DME信標(biāo)臺(tái)的直線距離。優(yōu)點(diǎn)：DME為飛行員在ILS下滑時(shí)提供了更精確并且連續(xù)的監(jiān)控信息，并且不需要在機(jī)場(chǎng)外額外安裝設(shè)施。一個(gè)安裝有測(cè)距儀的高頻全向信標(biāo)臺(tái)指點(diǎn)標(biāo)系統(tǒng)的替代：測(cè)距儀測(cè)距儀（DME）：提供一個(gè)以海里為單儀表著陸過(guò)程機(jī)載顯示情況儀表著陸過(guò)程機(jī)載顯示情況進(jìn)近燈光進(jìn)近燈光：飛機(jī)夜間或者低能見(jiàn)度進(jìn)近情況下提供跑道入口位置和方向的目視參考。功能：協(xié)助飛行員從儀表飛行切換到目視飛行，使飛機(jī)對(duì)準(zhǔn)跑道中線。使得飛行員能夠目視分辨跑道環(huán)境，幫助飛行員在飛機(jī)進(jìn)近到達(dá)預(yù)定點(diǎn)的時(shí)候?qū)R跑道。進(jìn)近燈光陣進(jìn)近燈光進(jìn)近燈光：飛機(jī)夜間或者低能見(jiàn)度進(jìn)近情況下提供跑道入口ILS的應(yīng)用地面空管人員通過(guò)航向指引使向飛機(jī)發(fā)送下滑道信號(hào)飛機(jī)表盤(pán)指示飛機(jī)偏離最優(yōu)路徑情況ILS系統(tǒng)引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)行自動(dòng)駕駛或人工駕駛決斷高度處決策復(fù)飛目視手動(dòng)降落ILS的應(yīng)用地面空管人員通過(guò)航向指引使向飛機(jī)發(fā)送下滑道信號(hào)飛………….……………................................................................…Contents儀表著陸系統(tǒng)原理和功能1

儀表著陸系統(tǒng)現(xiàn)狀2

飛行模擬器儀表著陸實(shí)現(xiàn)方法3………….……………........儀表著陸技術(shù)類(lèi)別儀表著陸等級(jí)決斷高（DecisionHeight）跑道視程（RVR）第一類(lèi)儀表降落系統(tǒng)（CATⅠ）不低于60m550米以上或能見(jiàn)度800米以上第二類(lèi)儀表降落系統(tǒng)（CATⅡ）低于60m但不低于30m350米以上第三A類(lèi)儀表降落系統(tǒng)（CATⅢA）低于30m或無(wú)決斷高200米以上第三B類(lèi)儀表降落系統(tǒng)（CATⅢB）低于15m或無(wú)決斷高50米以上且低于200米第三C類(lèi)儀表降落系統(tǒng)（CATⅢC）無(wú)決斷高無(wú)跑道視程限制——摘自《中國(guó)民航儀表著陸系統(tǒng)運(yùn)行規(guī)定》以CATI為例，系統(tǒng)可引導(dǎo)飛機(jī)在下滑道上，自動(dòng)駕駛下降至距跑道60米的高度。若在此決斷高度飛行員看清跑道即可實(shí)施落地，否則復(fù)飛。CATⅢC類(lèi)無(wú)決斷高和跑道視程的限制，也就是說(shuō)憑借盲降引導(dǎo)可自動(dòng)駕駛安全著陸滑行。目前ICAO還沒(méi)有批準(zhǔn)ⅢC類(lèi)運(yùn)行。儀表著陸技術(shù)類(lèi)別儀表著陸等級(jí)決斷高（DecisionHei機(jī)場(chǎng)設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)現(xiàn)有儀表著陸系統(tǒng)100套，在80個(gè)機(jī)場(chǎng)。

Ⅱ類(lèi)儀表著陸系統(tǒng)4套：首都機(jī)場(chǎng)，虹橋機(jī)場(chǎng)，白云機(jī)場(chǎng)，雙流機(jī)場(chǎng)；

Ⅲ類(lèi)儀表著陸系統(tǒng)1套：上海浦東機(jī)場(chǎng)；其他均為Ⅰ類(lèi)儀表著陸系統(tǒng)。美國(guó)有100多個(gè)機(jī)場(chǎng)開(kāi)放Ⅱ類(lèi)40多個(gè)機(jī)場(chǎng)開(kāi)放Ⅲ類(lèi)。機(jī)場(chǎng)設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)現(xiàn)有儀表著陸系統(tǒng)100套，在80個(gè)機(jī)場(chǎng)。航空器機(jī)載設(shè)備發(fā)展現(xiàn)狀航空器必須裝有以下設(shè)備儀表故障警告系統(tǒng)雙套ILS和下滑道接收機(jī)一套有雙顯飛行指引儀和一套自動(dòng)進(jìn)近耦合器或雙套獨(dú)立的飛行指引系統(tǒng)識(shí)別決斷高的設(shè)備復(fù)飛姿態(tài)指引設(shè)備自動(dòng)油門(mén)系統(tǒng)排雨設(shè)備自動(dòng)駕駛儀系統(tǒng)飛行指引系統(tǒng)自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)自動(dòng)油門(mén)系統(tǒng)自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)告警系統(tǒng)儀表系統(tǒng)A380B787可實(shí)行第III類(lèi)B級(jí)以上儀表降落航空器機(jī)載設(shè)備發(fā)展現(xiàn)狀航空器必須裝有以下設(shè)備儀表故障警告系統(tǒng)儀表引導(dǎo)系統(tǒng)IGSIGS和ILS區(qū)別在于它的航向道是偏置的，它所引導(dǎo)的下滑道與跑道有30—60°的夾角（不局限直線進(jìn)近）；當(dāng)飛機(jī)沿IGS進(jìn)近到最低下降高度時(shí)候要來(lái)一個(gè)機(jī)動(dòng)轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)后飛機(jī)正好在五邊下滑線上，然后保持目視著陸。微波著陸系統(tǒng)MLS借助地面臺(tái)發(fā)射毫米波掃描波束,對(duì)進(jìn)近著陸飛機(jī)提供飛向跑道的方向和下滑引導(dǎo)的系統(tǒng)。ILS和MLS都是目前僅有的可以實(shí)現(xiàn)三類(lèi)自動(dòng)進(jìn)近的系統(tǒng)。應(yīng)答著陸系統(tǒng)可以安裝在一些ILS無(wú)法工作或者安裝費(fèi)用過(guò)高的地方。根據(jù)飛機(jī)已有的雷達(dá)應(yīng)答機(jī)發(fā)出的信號(hào)，計(jì)算并跟蹤飛機(jī)在空中的位置，然后向機(jī)艙內(nèi)的機(jī)載ILS接受設(shè)備提供導(dǎo)航指示。ILS的發(fā)展趨勢(shì)儀表引導(dǎo)系統(tǒng)IGSIGS和ILS區(qū)別在于它的航向道是偏置的儀表著陸技術(shù)儀表著陸技術(shù)………….……………................................................................…Contents儀表著陸系統(tǒng)原理和功能1

儀表著陸系統(tǒng)現(xiàn)狀2

飛行模擬器儀表著陸實(shí)現(xiàn)方法3………….……………........ILS技術(shù)的產(chǎn)生安全可行的輔助著陸系統(tǒng)來(lái)減輕飛行員的操縱負(fù)荷，提高飛行的安全性在進(jìn)近階段，飛機(jī)降落難度大大型客機(jī)噸位大、速度大、安全責(zé)任大天氣的能見(jiàn)度多變?cè)?938年1月26日，從華盛頓飛往賓夕法尼亞中部航空的波音247-D第一次使用儀表著陸系統(tǒng)在暴風(fēng)雨中降落。ILS技術(shù)的產(chǎn)生安全可行的輔助著陸系統(tǒng)來(lái)減輕飛行員的操縱負(fù)荷ILS技術(shù)的介紹定義儀表著陸系統(tǒng)(InstrumentLandingSystem,ILS)，俗稱盲降，是目前應(yīng)用最為廣泛的飛機(jī)精密進(jìn)近和著陸引導(dǎo)系統(tǒng)。作用由地面發(fā)射的兩束無(wú)線電信號(hào)實(shí)現(xiàn)航向道和下滑道指引，建立一條由跑道指向空中的虛擬路徑；飛機(jī)通過(guò)機(jī)載接收設(shè)備，確定自身與該路徑相對(duì)位置，使飛機(jī)沿正確方向飛向跑道并且平穩(wěn)下降高度，安全著陸。ILS技術(shù)的介紹定義儀表著陸系統(tǒng)(InstrumentL在天氣惡劣、能見(jiàn)度低的情況下，它可以在飛行員肉眼難以發(fā)現(xiàn)跑道或標(biāo)志時(shí),給飛機(jī)提供一個(gè)可靠的進(jìn)近著陸通道,以便讓飛行員掌握位置、方位、下降高度,從而安全著陸。ILS的功能在天氣惡劣、能見(jiàn)度低的情況下，它可以在飛行員ILS原理示意圖ILS原理示意圖ILS的構(gòu)成ILS系統(tǒng)航向臺(tái)系統(tǒng)Localizer：提供水平引導(dǎo)下滑臺(tái)系統(tǒng)GlideSlope：提供垂直引導(dǎo)指點(diǎn)標(biāo)系統(tǒng)LocatorMarker：提供距離指示通過(guò)三個(gè)子系統(tǒng)的配合，ILS系統(tǒng)向航空器提供著陸引導(dǎo)信息，使得飛機(jī)準(zhǔn)確降落在跑道上。ILS的構(gòu)成ILS系統(tǒng)航向臺(tái)系統(tǒng)Localizer：提供水航向臺(tái)天線位于跑到遠(yuǎn)端的航向臺(tái)波束天線航向臺(tái)的天線：通常是多對(duì)定向天線，固定在跑道末端外；使用時(shí)發(fā)送兩個(gè)信號(hào)：一個(gè)調(diào)制成90Hz，一個(gè)調(diào)制成150Hz；每個(gè)天線都發(fā)送狹窄的波束，一個(gè)在跑道中心線略左邊，另一個(gè)略右邊。ILS航向波束航向臺(tái)天線位于跑到遠(yuǎn)端的航向臺(tái)波束天線航向臺(tái)的天線：通常是多航向臺(tái)接收機(jī)飛機(jī)上的航向臺(tái)接收機(jī)能測(cè)量出90Hz和150Hz信號(hào)的調(diào)制度差。從兩個(gè)信號(hào)的差異可以判斷出飛機(jī)相對(duì)跑道中心線的位置。如果兩個(gè)信號(hào)強(qiáng)度不一，那么飛機(jī)不是在跑道中心線的延長(zhǎng)線上。在駕駛室里，水平指示器HSI或航道指示器CDI會(huì)顯示飛機(jī)相對(duì)跑道中心線的位置。航向臺(tái)接收機(jī)飛機(jī)上的航向臺(tái)接收機(jī)能測(cè)量出90下滑臺(tái)天線下滑臺(tái)天線陣安裝在跑道接地區(qū)。下滑道一般設(shè)為與跑道成3°，一束比下滑道高0.7°，另一束比下滑道低0.7°。位于跑道近端的下滑臺(tái)波束天線下滑臺(tái)波束下滑臺(tái)天線位于跑道近端的下滑臺(tái)波束天線下滑臺(tái)波束信號(hào)綜合綜合顯示：駕駛艙的儀表盤(pán)。功能：飛行員通過(guò)控制飛機(jī)使得儀表指針顯示在正確的位置來(lái)保證飛機(jī)飛在ILS引導(dǎo)的航跡上?，F(xiàn)狀：很多先進(jìn)的飛機(jī)直接將ILS的信號(hào)輸入自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，使得飛機(jī)能夠自動(dòng)進(jìn)近。信號(hào)綜合儀表著陸過(guò)程機(jī)載顯示情況儀表著陸過(guò)程機(jī)載顯示情況指點(diǎn)標(biāo)系統(tǒng)組成：外指點(diǎn)標(biāo)；中指點(diǎn)標(biāo)；內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)形式：飛機(jī)飛越伴隨燈光以及音響的提醒功能：提供在下滑道上的高度檢查指點(diǎn)標(biāo)系統(tǒng)組成：外指點(diǎn)標(biāo)；中指點(diǎn)標(biāo)；內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)外中內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)安裝位置音訊頻率閃爍燈顏色標(biāo)示高度實(shí)例外指標(biāo)點(diǎn)距離跑道入口6.5-11.1千米400MHz藍(lán)色下滑道截獲點(diǎn)中指標(biāo)點(diǎn)在距離跑道入口0.9-1.2千米1300MHz琥珀色低能見(jiàn)度下的復(fù)飛點(diǎn)（I類(lèi)進(jìn)近決斷高度）內(nèi)指標(biāo)點(diǎn)距離跑道入口75-450米3000MHz白色I(xiàn)I類(lèi)進(jìn)近決斷高度外中內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)安裝位置音訊閃爍燈顏色標(biāo)示高度實(shí)例外指標(biāo)點(diǎn)距離跑指點(diǎn)標(biāo)系統(tǒng)的替代：測(cè)距儀測(cè)距儀（DME）：提供一個(gè)以海里為單位的據(jù)跑道的斜距，即飛機(jī)到地面DME信標(biāo)臺(tái)的直線距離。優(yōu)點(diǎn)：DME為飛行員在ILS下滑時(shí)提供了更精確并且連續(xù)的監(jiān)控信息，并且不需要在機(jī)場(chǎng)外額外安裝設(shè)施。一個(gè)安裝有測(cè)距儀的高頻全向信標(biāo)臺(tái)指點(diǎn)標(biāo)系統(tǒng)的替代：測(cè)距儀測(cè)距儀（DME）：提供一個(gè)以海里為單儀表著陸過(guò)程機(jī)載顯示情況儀表著陸過(guò)程機(jī)載顯示情況進(jìn)近燈光進(jìn)近燈光：飛機(jī)夜間或者低能見(jiàn)度進(jìn)近情況下提供跑道入口位置和方向的目視參考。功能：協(xié)助飛行員從儀表飛行切換到目視飛行，使飛機(jī)對(duì)準(zhǔn)跑道中線。使得飛行員能夠目視分辨跑道環(huán)境，幫助飛行員在飛機(jī)進(jìn)近到達(dá)預(yù)定點(diǎn)的時(shí)候?qū)R跑道。進(jìn)近燈光陣進(jìn)近燈光進(jìn)近燈光：飛機(jī)夜間或者低能見(jiàn)度進(jìn)近情況下提供跑道入口ILS的應(yīng)用地面空管人員通過(guò)航向指引使向飛機(jī)發(fā)送下滑道信號(hào)飛機(jī)表盤(pán)指示飛機(jī)偏離最優(yōu)路徑情況ILS系統(tǒng)引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)行自動(dòng)駕駛或人工駕駛決斷高度處決策復(fù)飛目視手動(dòng)降落ILS的應(yīng)用地面空管人員通過(guò)航向指引使向飛機(jī)發(fā)送下滑道信號(hào)飛………….……………................................................................…Contents儀表著陸系統(tǒng)原理和功能1

儀表著陸系統(tǒng)現(xiàn)狀2

飛行模擬器儀表著陸實(shí)現(xiàn)方法3………….……………........儀表著陸技術(shù)類(lèi)別儀表著陸等級(jí)決斷高（DecisionHeight）跑道視程（RVR）第一類(lèi)儀表降落系統(tǒng)（CATⅠ）不低于60m550米以上或能見(jiàn)度800米以上第二類(lèi)儀表降落系統(tǒng)（CATⅡ）低于60m但不低于30m350米以上第三A類(lèi)儀表降落系統(tǒng)（CATⅢA）低于30m或無(wú)決斷高200米以上第三B類(lèi)儀表降落系統(tǒng)（CATⅢB）低于15m或無(wú)決斷高50米以上且低于200米第三C類(lèi)儀表降落系統(tǒng)（CATⅢC）無(wú)決斷高無(wú)跑道視程限制——摘自《中國(guó)民航儀表著陸系統(tǒng)運(yùn)行規(guī)定》以CATI為例，系統(tǒng)可引導(dǎo)飛機(jī)在下滑道上，自動(dòng)駕駛下降至距跑道60米的高度。若在此決斷高度飛行員看清跑道即可實(shí)施落地，否則復(fù)飛。CATⅢC類(lèi)無(wú)決斷高和跑道視程的限制，也就是說(shuō)憑借盲降引導(dǎo)可自動(dòng)駕駛安全著陸滑行。目前ICAO還沒(méi)有批準(zhǔn)ⅢC類(lèi)運(yùn)行。儀表著陸技術(shù)類(lèi)別儀表著陸等級(jí)決斷高（DecisionHei機(jī)場(chǎng)設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)現(xiàn)有儀表著陸系統(tǒng)100套，在80個(gè)機(jī)